0466005-Ies Terminal de Mantenimiento ARCA II

INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE
MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII

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INSTRUCCIONES GENERALES
Nº. NORMA: 0466005.doc Elaborado por: Revisado por: J.M. Albístur

Revisión : 7 I. Aguirre Proyecto:ARCA II
Nº páginas: 172
Fecha: 16/12/2022
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0466005.doc
INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7
TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 2 DE 172

Preparado: I. Aguirre
INDICE
Página
1. MANIPULACION DEL TERMINAL 5
1.1. LUGARES DE CONEXIÓN 6
1.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN 7
FASE INICIAL 7
CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA 8
CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII 8
INICIO DE SESIÓN CON LA MANIOBRA (TANTO ARCA COMO ARCAII) 9
ÁRBOL DE MENÚS DE ENTRADA10
2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL 10

2.1. DESPLAZAMIENTO POR LOS MENÚS DEL TERMINAL 10
2.2. DESPLAZAMIENTO POR UN MENÚ DE DIALOGO 11
2.3. EDICIÓN DEL VALOR DE UN PARÁMETRO 12
2.4. FORMATO DE DESCRIPCIÓN DE LOS MENÚS DEL TM EN ESTE DOCUMENTO 14
2.5. 5.3.2.- EJEMPLO VELOCIDADES 15
3. DISPOSITIVO TM 16
3.1. TABLA DE MENÚS DE TM 16
1. PRESENTES 16
2. FUNCIONES TM 16
4. DISPOSITIVO MANIOBRA 20
4.1. TABLA DE MENÚS DE MANIOBRA 20
1. AVERIAS 20
2. HISTORICO 26
3. VARIABLES 27
4. FUNCIONES 49
5. PARAMETROS 61
7. MONTAJE 97
4.2. TABLAS DE DESCRIPCIÓN DE AVERÍAS DEL DISPOSITIVO MANIOBRA 99
5. DISPOSITIVO TELESERVICIO 116

5.1. TABLA DE MENÚS DE TELESERVICIO 116
1. AVERIAS 116
2. HISTORICO 118
3. VARIABLES 118
4. FUNCIONES 120
5. PARAMETROS 127
7. MONTAJE 138
5.2. TABLAS DE DESCRIPCIÓN DE AVERÍAS DEL DISPOSITIVO TELESERVICIO 138
6. DISPOSITIVO LCD 143

6.1. TABLA DE MENÚS DE LCD 143
2. PARAMETROS 143
3. FUNCIONES NODO 143
4. PERSONALIZACION 143
5. VOLCADO 146
6. DEPURACION 146
7. DISPOSITIVO PESACARGAS 147

7.1. TABLA DE MENÚS DE PESACARGAS 147
Versión software del TM: TM6.5
Manual para el nivel de usuario: 2
Versión de hardware del TM: TM.ARCAII.00
Proyecto de referencia: ARCA II

Preparado por: I. Aguirre
1. AVERIAS 147
2. HISTORICO 149
3. VARIABLES 149
4. FUNCIONES 151
5. PARAMETROS 155
6. MONTAJE 156
7.2. TABLAS DE DESCRIPCIÓN DE AVERÍAS DEL DISPOSITIVO PESACARGAS 156
8. DISPOSITIVO REGULADOR 158

8.1. TABLA DE MENÚS DE REGULADOR 158
1. AVERIAS 158
2. HISTORICO 158
3. VARIABLES 162
4. FUNCIONES 163
5. PARAMETROS 163
9. ANEXO 1 :ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE LA MANIOBRA DEL MOVIMIENTO VERTICAL 167
10. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS DE LA MANIOBRA 170
Versión software del TM :TM6.5

Versión de hardware del TM :TM.ARCAII.00

DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO
Cable de conexión
Pantalla de
visualización
Teclado
Conector de
conexión
Caja


1. MANIPULACION DEL TERMINAL

Para un correcto funcionamiento del terminal de mantenimiento es necesario tener en cuenta una serie de
precauciones durante su manipulación:
 No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura

recomendada de funcionamiento entre 5ºC y 40ºC.
 Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva.
 Evitar la condensación producida al pasar de un ambiente muy frío a otro cálido.
 No golpear y evitar las caídas.
 No presionar sobre la pantalla de visualización.
 Presionar sobre el teclado con suavidad (no realizar una presión excesiva).
 No dañar el cable de conexión con cortes o pliegues excesivos ( no enroscar el cable).
 En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el cuerpo del conector.


1.1. Lugares de conexión

El nuevo Terminal sirve para conectarse tanto a maniobras ARCA como ARCAII.
CONCEPTO MANIOBRA ARCA MANIOBRA ARCAII

Tipo de conexión  Conexión directa a la maniobra  Conexión directa al bus de comunicaciones.
 En el conector J27 del bus de comunicaciones de la
 Sólo en la maniobra en el Placa Base (PBCM)
Lugares normales conector J9 de la Placa Base  En el conector J25 de la placa de distribución de techo
de conexión (PBCM). Necesita adaptador de cabina (PDCC).
Hembra-Hembra.  En el conector J7 de la placa de conexión de botonera
de cabina (PCB).
Lugares de
conexión que  Latiguillo de Extensión 1 para botonera de piso.
 No hay otros lugares
necesitan cable  Indicador de posición LCD monocromo.
adaptador
 Conector J1 de Gateway para botoneras compartidas
Otros lugares de (PGW).
conexión para
 No hay otros lugares  Conector J43 de la placa de Gong y comunicaciones
instalaciones
múltiplex horizontales (PCH/G) de la maniobra. Necesita
alimentación externa del terminal.
El siguiente dibujo trata de reflejar las diferencias de conexionado del nuevo terminal con las maniobras ARCA y
ARCAII.
En un sistema ARCAII el Terminal puede establecer conexión con los siguientes dispositivos:
Maniobra
Telealarma/Teleservicio
Indicador de posición LCD monocromo.
Extensiones 1, 2, 3, 4 y 5.
Pesacargas Orona.


Conexión con maniobra ARCA
Conexión con maniobra ARCAII
1.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN
FASE INICIAL
 Antes de realizar la conexión del Terminal a la maniobra se debe de comprobar que:
la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido.

la cabina del ascensor se encuentra estacionada.
 Introducir el conector del Terminal en el conector.
 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:
Pulsar cualquier tecla ORONA (C)


 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:
BUSCANDO ARCA
Si desea conectarse a un dispositivo ARCAII, pulsando la tecla  el TM salta de la búsqueda de maniobra ARCA
a la búsqueda de dispositivos ARCAII.
CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA

Si se ha conectado a una maniobra ARCA, aparecerá la ventana de inicio de sesión en la maniobra.
Ver UN:1.0 TM:1.00
(12: 4:10)( 3/10/04)
Codigo: 0
A partir de este punto el procedimiento es similar para la maniobra ARCA y ARCAII. Se describe en el apartado .
CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII

 Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCA aparecerá:
BUSCANDO ARCAII
 Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCAII aparecerá:
* MENU PRINCIPAL *
> 1.Presentes
2.Funciones TM
 Pulsando sobre  a seleccionar la opción “1.Presentes” aparecerá tras unos segundos la lista de
dispositivos que el Termina ha detectado que están conectados al bus de comunicaciones:
*1. PRESENTES *
> 1.Maniobra (0)
2.(R)Extensiones
 Pulsando sobre  a seleccionar la opción “1.Maniobra (0)” aparecerá el menú de incio de sesión de la
maniobra que es similar al de la maniobra ARCA:

Ver UN:1.0 TM:1.00

(12: 4:10)( 3/10/04)
Introduzca clave:
A partir de este punto el procedimiento es similar para la maniobra ARCA y ARCAII. Se describe en el apartado .
INICIO DE SESIÓN CON LA MANIOBRA (TANTO ARCA COMO ARCAII)
MANIOBRA PASO 1. En la pantalla de visualización se mostrará el mensaje de entrada:
Nº de Versión del
programa de la Nº de Versión del
maniobra programa del terminal
Hora en el reloj de la
maniobra Ver D:M1.0 TM:1.0 Fecha en el reloj de la
(32: 4:10)( 3/10/96) maniobra
Código de acceso
Codigo: 0 Clave de entrada
básico
MANIOBRA PASO 2 Introducción de la clave de entrada:
Pulsar la tecla  (el cursor intermitente se situará dentro de los corchetes de Clave).
Introducir la clave de entrada (4 dígitos máximo).
Volver a pulsar la tecla .

Si la clave es aceptada se mostrará el menú principal, si no es así repetir el proceso
Introduciendo la clave correcta.
Menú principal:
* MANIOBRA ARCA *
»1-averias
2-historico
3-variables


ÁRBOL DE MENÚS DE ENTRADA
Árbol principal
Árbol ARCAII
2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL

La información que contiene el Terminal de mantenimiento esta distribuida en una estructura de menús y
submenús agrupados según su función y contenido en diferentes niveles. Normalmente el último submenú de
una determinada rama contiene un menú de diálogo, donde se pueden visualizar y/o editar variables y
parámetros del Terminal. El acceso y desplazamiento por el “árbol” del Terminal se detalla a continuación.
2.1. Desplazamiento por los menús del Terminal

Una pantalla de visualización de menús puede ser la siguiente:
Numeración del menú (cada

nivel separado por un punto) Nombre del sub-menú superior
Posición del cursor: *5.3. MOV.VERTICAL * Lista de sub-menus,

apuntando a un submenú
»1-tipo acc.
2-velocidades
3-tiempos


Para la “navegación” por los submenús se utilizan las siguientes teclas:
: Desplaza una línea hacia arriba el cursor que apunta a un submenú .

: Desplaza una línea hacia abajo el cursor que apunta a un submenú .
: Desplaza una página (tres líneas) hacia arriba el cursor que apunta a un submenú.
: Desplaza una página (tres líneas) hacia abajo el cursor que apunta a un submenú.
: Accede al menú inmediatamente superior (excepto en el nivel superior).
: Accede al menú que apunta el cursor “»”.
2.2. Desplazamiento por un menú de dialogo
Una pantalla de visualización de un menú de dialogo puede ser la siguiente:
Numeración del menú (cada

nivel separado por un punto) Nombre del sub-menú donde están
localizadas las variables o
parámetros
*3.1. GENERALES * Valores de las variables o

parámetros
Modo » NORMAL«
Averia (NO)
Anomalia (NO)
Nombre de identificación de
variable o parámetro
Posición del cursor:
apuntando al valor de una
variable o parámetro
NOTA: Existen dos tipos de campos generales de datos:
Variables: Su valor esta limitado por paréntesis(), su valor no se puede editar (sólo lectura).
Parámetros: Su valor esta limitado por corchetes[], su valor si se puede editar (lectura/escritura).
Para la “navegación” por un menú de dialogo se utilizan las siguientes teclas:
: Posiciona el cursor en la primera línea del menú (sólo en menús que no contienen submenús)
: Posiciona el cursor en la última línea del menú (sólo en menús que no contienen submenús)
: Desplaza una línea hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parámetro .
: Desplaza una línea hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parámetro.

 : Desplaza una posición hacia la izquierda el cursor que apunta a una variable o parámetro .
 : Desplaza una posición hacia la derecha el cursor que apunta a una variable o parámetro .
 : Elimina el rótulo del submenú en la primera línea, aumentando a 4 el número de líneas disponibles
para visualizar variables y parámetros. Volviendo a pulsar reaparece el rotulo.
 : Desplaza una página (tres líneas) hacia arriba el cursor que apunta a una variable o
parámetro.
 : Desplaza una página (tres líneas) hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parámetro.
: Accede al menú inmediatamente superior (abandona el menú de dialogo).
: Accede a la edición del valor del parámetro apuntado por el cursor “»”
2.3. Edición del valor de un parámetro
Dentro de la lista de parámetros, nos encontramos con dos tipos básicos:
Numéricos: admiten como entrada un número decimal.
Los parámetros que representan una unidad de tiempo, se muestran con una letra que indica la base de
tiempos. Ejemplos:
Retardo P36 [ ]C :Base de tiempos de centésimas de segundo “C”
Llam.Cab. [ ]D :Base de tiempos en décimas de segundos “D”
Max Nivelando [ ]S :Base de tiempos en segundos “S”
T_Alum_Cab. [ ]M :Base de tiempos en minutos “M”
V Insp. [ ]n :Base de tiempos en cm/s “N”
En los parámetros o variables que representan distancias, la unidad representa milímetro. Excepción los que
están en pulsos del encoder “p”
En los parámetros de velocidad la unidad es en cm/seg “C”.
Lista: admiten un valor dentro de una lista de valores por defecto.

Alfanumérico: admiten tanto números como letras.
Una vez situado el cursor (intermitente) dentro del campo de edición de un parámetro, el proceso de
edición con el teclado es el siguiente:
y  : Caso de un parámetro tipo lista, cambia los valores entre los posibles por defecto
 al  : Caso de un parámetro numérico, introduce los dígitos con el valor deseado


 al  : Caso de un parámetro alfanumérico, introduce los dígitos con el valor deseado. Una vez en el
modo edición y la tecla pulsada, las teclas AV_PAG  y RE_PAG permiten alternar entre los distintos
caracteres posibles para cada tecla. El signo '-' (negativo) se encuentra en la tecla '1' .
: Caso de un parámetro numérico, borra el último dígito introducido.

 : Abandona el campo de edición sin modificar el valor del parámetro.
 : Envía el valor introducido a la maniobra. Si el dato introducido es correcto queda visualizado en el
campo de edición, sino, se visualiza el valor inicial (es necesario introducir un nuevo valor válido).
La modificación de un parámetro sólo es posible si la cabina se encuentra en reposo. Para que el o los
parámetros modificados, permanezcan después de realizar un corte de tensión, se debe de activar la
función. “Grabar Param.” Dentro del menú “4.2.1 Mantenimiento”.


2.4. Formato de descripción de los menús del TM en este documento

Todos los menús visualizados en el display del TM se componen de una serie de campos de lectura o
escritura con texto a su alrededor y que por medio de las teclas podemos movernos por todos
ellos. En el siguiente capitulo de ejemplo se muestra una descripción típica de un menú llamado velocidades.
Corresponde a un menú real del TM. Se pueden apreciar una serie de campos:
En esta tabla se describirían las diferentes partes del menú.

Campos de la pantalla
Pantalla Nº Marcas Valores posibles Descripción
En este campo se Número Marcas por medio de En este campo se muestran las En este campo se pone la
describe el contenido del iconos de alguna de las unidades en las que va medido el descripción más detallada
de la pantalla del TM campo propiedades del campo. campo y los posibles valores que de la variable mostrada
tal y como se vería si que se Algunos de los iconos puede adoptar. Puede contener en el campo.
el display tuviera está son: algunos comentarios explicativos
comenta de cada valor.
suficientes líneas para
verlo todo. Los campos do.  Campo actualizado
en azul y con corchetes constantemente cada
“[]” son de escritura y medio segundo
los que están en rojo
oscuro y con paréntesis  Campo de solo
“()” son de lectura. En lectura.
algunos casos por
razones de espacio, se  Campo en formato
han utilizado los binario.
símbolos “=” y “:” en
vez de [] ()  Campo en formato
respectivamente pero hexadecimal.
representan lo mismo
 Se debe de pulsar
la tecla VALIDAR para
ejecutar la función.
Tras la ejecución se
visualiza el resultado..
En el siguiente capítulo se muestra un ejemplo de cómo quedaría uno de estos menús:


2.5. 5.3.2.- EJEMPLO VELOCIDADES

Este comentario alude al funcionamiento general del menú y qué es lo que se puede hacer con él.
Contexto del menú

Dispositivo Idioma Número Título
Maniobra ESP 5.3.2. EJEMPLO VELOCIDADES
Descripción de la pantalla
Campos de la pantalla
Pantalla Nº Marcas Valores posibles Descripción
*5.3.2. VELOCIDADES* 1 Unidades:[cm/s] Velocidad nominal: A este parámetro están
Velo Nominal [ 1]n  350 velocidad máxima asociados los parámetros indicados en el anexo
A1 de la norma de posicionamiento.
Vmax [ 2]n  250
V3( 3) Valor[ 4]n  200
V2( 5) Valor[ 6]n  160 velocidad nominal
V1( 7) Valor[ 8]n  100
 70 velocidad mínima
VInsp [ 9]n
recomendada. Utilizar
V00[10] Valor[ 11]n menores solo para ensayos
en la instalación.
V0 [ 12]n  60
Aceleracion ( 13)  50
Jerk ( 14)  40
 25
2 Unidades:[cm/s] Velocidad máxima de funcionamiento
3   NO
 SI
Valida nivel de velocidad V3.
4 Unidades:[cm/s] Velocidad V3
5   NO
 SI
Valida nivel de velocidad V2
7   NO
 SI
Valida nivel de velocidad V1
9 Unidades:[cm/s] Velocidad de inspección
10  NO Valida nivel de velocidad

 SI
11 Unidades:[cm/s] Velocidad
12 Unidades:[cm/s] Velocidad
13  Valor de la aceleración durante el arranque.
14  Valor del jerk durante el arranque (no es

operativo).
NOTA: Esporádicamente pueden surgir anotaciones al pié del menú indicando algún hito importante y
otros avisos a recordar sobre el menú. Vienen muy destacados para que sean muy visibles y el lector se
percate de ellos fácilmente.


3. Dispositivo TM
Nodo del TM
3.1. Tabla de menús de TM

Menú principal del Terminal de Mantenimiento
1. PRESENTES
Menú para acceder a los nodos presentes en la instalación
2. FUNCIONES TM
Funciones que se ejecutan sobre el propio Terminal
2.1. CALCULADORA
Menús para facilitar los cálculos.
2.2. RELOJ TM
Menús para configuración del reloj del TM
Pantalla Campos de la pantalla
Nº Marca Valores posibles Descripción
*2.2. RELOJ TM * 1 Parte que identifica la fecha.
Fecha [·······1]
Hora [·······2] 2  Parte que identifica la hora.
2.3. MONITOR
Menú para analizar el estado de las comunicaciones
2.4. R/W MEMORIA

Menús para la lectura y escritura de direcciones de memoria.
2.4.1. NODO ACTIVO

Nodo activo para las funciones de acceso a memoria
*2.4.1. NODO ACTIVO* 1
Nodo [··1]
2.4.3. POR VARIABLE

Acceso a memoria por identificador de variable.
*2.4.3. POR VARIABL* 1
IDVariable [····1]
T(··2)N (·········3) 2 
(·······4)[·······5]
3 
4 
Dispositivo TM


5
2.6. SMART MEDIA

Menús de uso de la tarjeta de memoria.
2.6.1. IDENTIFICACION
Identificación de la tarjeta de memoria
*2.6.1. IDENTIFICAC*
Nombre(···········1)
1  Nombre identificativo de la SmartMedia
Tamanyo (·········2)
Num.Sectores(·····3)
2  Tamaño en bytes físicos de la SmartMedia
Paginas/sector(···4)
Bytes/pagina (···5) 3  Número de sectores en que se divide toda la SmartMedia
Num.Entradas (···6)
kB libres (·······7) 4  Páginas por sector de la SmartMedia introducida
5  Número de bytes por pagina de la smartmedia. El tamaño

total de la SmartMedia es [Numero páginas] x [Numero
sectores/pagina] x [Numero bytes/sector]
6  Número de entradas físicas que pueden ser tomadas
como archivos Habitualmente pueden llegar a 120
archivos por SmartMedia
7  Número de kilobytes libres en la SmartMedia
2.6.2. FORMATEAR
Formatear la tarjeta de memoria
*2.6.2. FORMATEAR * 1 Nombre de la Smartmedia que queramos ponerle al
Nombre[···········1] formatear. Este nombre nos permitirá distinguirla de
otras SmartMedia de forma directa.
Formatear [··2] 2  Pulse  para comenzar a formatear la SmartMedia. Se le
pedirá confirmación con otra pulsación a la tecla 

Atención: Esta operación puede tardar unos 10 segundos
para cada 32 Mb.
2.6.3. EXPLORAR
Explorador para manejo de archivos de la tarjeta de memoria
2.6.3.1. INFORMACION
Información sobre un archivo de la tarjeta de memoria
*2.6.3.1. INFORMACI*
ID Entrada (···1)
1  Número de identificación único dentro de la SmartMedia.
El sistema lo asigna de forma automática.

Dispositivo TM


Nombre[···········2] 2 Rango: 1..0 Nombre del archivo. Como mínimo debe ser de una letra.
Tamanyo (·······3) Los archivos pueden tener el mismo nombre pero se
Fecha (·4) diferencian siempre por su número de entrada
Hora (·5)
Tipo (········6)
3  Tamaño exacto en bytes del archivo
Origen (··········7)
Destino(··········8) 4  Fecha de creación del archivo
CRC (···9)
Flags (··10)
Nota [··········11]
5  Hora de creación del archivo
6   Nulo
 Raiz
Tipo de fichero.
 ProgTest
 ActClave
 ImagenMHX
 OroLan
 DibusLCD
 Texto
 TramasCAN
 MenuTM
 BackUp
 BootTM
 Audio
7   PC
 ARCA
Dispositivo origen quien creó este archivo
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica
8   PC
 ARCA
Dispositivo destino al que se dirige este fichero
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica
9  Codigo de redundancia cíclica para comprobrar la bondad
del fichero
10  Indicadores del fichero +1:Solo lectura, +2:Oculto,
+4:Encriptado, +8:Firmado
Dispositivo TM


11 Comentario sobre el fichero
2.6.3.2. BORRAR ARCHIVO

Borrar un archivo de la tarjeta de memoria
2.6.3.3. VOLCAR ARCHIVO

Volcar un archivo de la tarjeta de memoria hacia un dispositivo conectado
*2.6.3.3. VOLCAR AR*
Nodo(··1)IDFic:(··2)
1  Número de nodo al que se dirige este fichero
Fichero(··········3)
Volcar? [·4]
2  Número de identificación único del fichero a volcar
3  Nombre del fichero a volcar
4  Botón que permite el volcado inmediato de este archivo
2.6.3.4. VER ARCHIVO

Ver un archivo de la tarjeta de memoria
2.6.3.5. VERIFICAR
Verifica que el archivo de la tarjeta de memoria es válido
2.6.4. REPARAR
Verifica que toda la SmartMedia está íntegra. Comprueba los sectores defectuosos y los marca para su control.
También regenera el indice de espacio libre
2.8. CONFIGURACION
Visualiza la configuración del propio terminal.
2.8.1. SOBRE EL TM
Visualiza la matrícula del Terminal y las versiones de programa y de hardware.
*2.8.1. SOBRE EL TM*
ORONA (c) 2007
1  Versión de software del TM
Soft :···········1
Hard :···········2
2  Versión de hardware del TM
Matr. :···········3
Idioma [········4] 3  Máximo: 12 caracteres Variable especial para poder tener la matrícula del TM
como una cadena de texto
4  Espannol TRADUCIR-REVISAR
 English
 Francais
 Portugues

Dispositivo TM

4. Dispositivo Maniobra
Nodo de tipo maniobra ARCA II
4.1. Tabla de menús de Maniobra

Maniobra principal
1. AVERIAS
Muestra todas las averías
1.1. ULTIMA AVERIA
*1.1. ULTIMA AVERIA*
Aver.No (···1)
1  Identificador de la última avería
Anom.No (···2)
2  Identificador de la última anomalía
1.2. LISTA AVERIAS

Lista de averías
*1.2. LISTA AVERIAS*
0) (···1)... (··2)
1  Identificador de la avería/anomalía.
1) (····)... (···)
2) (····)... (···)
2   ON, OFF Estado en que se encuentra la avería/anomalía (Activada:
ON o Desactivada: OFF).
1.2.1. NOMBRE DE AVERIA

Menús con la avería detallada
*1.2.1. (n)-NOMBRE *
Info.Adic.(·······1)
1  Máximo: 12 caracteres Información de cómo estaba la maniobra en el momento
de la avería/anomalía. Indica un dato asociado a la
Iniciada (·······2) avería/anomalía: entrada, número de piso, etc.
(·······3)
Finalizada(·······4)
2  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
identifica la hora.
(·······5)
Modo (········6) 3  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
identifica la fecha.
ZP(·7) Gen.Act(·8)
PI-Act: CS(·9)CB(10)
Posi-Logica (11)
4  Momento de finalización de la avería/anomalía. Parte que
identifica la hora.
fms_mv
fms_pu
(·12)
(13)

Dispositivo Maniobra


PI-Arr: CS(14)CB(15)
V.Arr (····16)
6   INSPECCION
 NORMAL
Información de cómo estaba la maniobra en el momento
de la avería/anomalía. Modo.
Sentido (····17)
 BOMBEROS
Borrar? [18]
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
7   NO, SI Información de cómo estaba la maniobra en el momento
de la avería/anomalía. Informa si la cabina estaba en la
zona puertas en el momento de producirse la
avería/anomalía.
de la avería/anomalía. Indica si el generador estaba
activado en el momento de producirse de producirse la
avería/anomalía.
9  Información de cómo estaba la maniobra en el momento
de Posición del contador CB.
de Posición del contador CS.
de la avería/anomalía. Posición lógica en el momento de
producirse de producirse la avería/anomalía.
de la avería/anomalía. Estado del autómata del
accionamiento vertical en el momento de producirse de
producirse la avería/anomalía.
de la avería/anomalía. Estado del autómata de puertas en
el momento de producirse de producirse la
avería/anomalía.
16   VNULL:
 V00
de la avería/anomalía. Velocidad de arranque del viaje en
el cuál se produjo la avería.
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
17   SUBIR, BAJAR, NO
HAY
de la avería/anomalía. Sentido de marcha del último
arranque.
18  NO, SI Con este comando se borra la avería si está recuperada
Este menu se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento II



*1.2.2. (n)-NOMBRE *
(·······3)
identifica la hora.
(·······5)
PII/III-Act.(·····9)
Posi-Logica (10)
identifica la hora.
fms_mv
fms_pu
(·11)
(12)
PII/III-Arr.(····13)
V.Arr (····14)
 NORMAL
 BOMBEROS
Borrar? [16]
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
avería/anomalía.
avería/anomalía.
avería/anomalía.



14   VNULL:
 V00
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
HAY
arranque.
Este menú se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento I
1.3. LISTA ANOMAL.

Lista de todas las anomalías
*1.3. LISTA ANOMAL.*
0) (···1)... (··2)
1) (····)... (···)
2) (····)... (···)
3) (····)... (···)
1.3.1. NOMBRE DE ANOMALIA

Menús con la anomalía detallada. Los menús de las anomalías son iguales que los menús de las averías.

1.4. AVERIAS SISTEMA

Lista de averías del sistema.
*1.4. AVERIAS SISTE*
0) (···1)... (··2)




*1.4.1. (n)-NOMBRE *
(·······3)
identifica la hora.
(·······5)
PI-Act: CS(·9)CB(10)
Posi-Logica (11)
identifica la hora.
fms_mv
fms_pu
(·12)
(13)
PI-Arr: CS(14)CB(15)
V.Arr (····16)
 NORMAL
 BOMBEROS
Borrar? [18]
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
avería/anomalía.
avería/anomalía.
avería/anomalía.



16   VNULL:
 V00
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
HAY
arranque.

*1.4.2. (n)-NOMBRE *
(·······3)
identifica la hora.
(·······5)
PII/III-Act.(·····9)
Posi-Logica (10)
identifica la hora.
fms_mv
fms_pu
(·11)
(12)
PII/III-Arr.(····13)
V.Arr (····14)
 NORMAL
 BOMBEROS
Borrar? [16]
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
avería/anomalía.
avería/anomalía.


avería/anomalía.
14   VNULL:
 V00
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
HAY
arranque.
1.5. RECUP. AVERIAS.

Trata de recuperar las averías activas
*1.5. RECUP. AVERIA* 1  NO, SI Con este comando se activa la función de recuperación de
Seleccione Si averías de tipo memorizado
y pulse Validar [·1]
1.6. BORRAR LISTA

Borra toda la lista de averías
*1.6. BORRAR LISTA * 1  NO, SI Con este comando se eliminan las averías y anomalías
Seleccione Si que están recuperadas
1.7. SMART MEDIA

Permite memorizar las averías en la tarjeta externa de memoria. Exclusivo para personal cualificado
2. HISTORICO
Datos históricos del ascensor. En construcción

3. VARIABLES
Visualiza valores de variables internas de la maniobra. Sólo permite leer valores, no modificarlos.
3.1. GENERALES
Variables generales de la maniobra.
*3.1. GENERALES *
Modo (·········1)
1   INSPECCION
 NORMAL
Modo de funcionamiento: INSPECCION, SOCORRO,
BOMBEROS, EVACU(evacuación), AGUA FOSO,
Averia (·2) BLOQ_PUER(bloqueo de puertas), PRI_CAB(prioridad de
 BOMBEROS cabina), SUSP_URG(suspendido urgente),
Num.Av.Pres. (·3)
Anomalia (·4)  SOCORRO SUS_NO_URGE(suspendido no urgente),
Num.An.Pres. (·5)  GENERADOR ANUL_GEN(anulación generador), VIP, Normal,
REENV.TLSV (reenvío por activación del test de voz del
Direcc (·····6)  SUSP_URGE
TLSV).
Fuera Serv (·7)  BLOQ.PUER
Fuera S.Total (·8) El modo socorro se activa con el interruptor BMCM y con
 AGUA_FOSO el parámetro Valida_MON activado T.M. 7.
Nivel Velo (···9)
Arr.Rest.Ca(·····10)  SUS NO URGE El modo BLOQ_PUER se activa con el comando bloqueo
Num.Tot.Arr(·····11)  RESC AUXI puertas 4.3.1 T.M.
Inh.Llam.Cab (12)  PRI CAB
Id.Fuera S.[·13](14)
 EVACUA
Id.InhLlCab[·15](16)
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
2   NO, SI (SI) La maniobra se encuentra en estado de avería.
3  Número de averías presentes
4   NO, SI (SI) La maniobra se encuentra en estado de anomalía.
5  Número de anomalías presentes.
6   SUBIR, BAJAR, NO
HAY
Estado del direccional de la cabina. (NO_HAY, SUBIDA,
BAJADA)
7   NO, SI Fuera de servicio. (SI) Ascensor en modos diferentes al
modo normal o averiado. El ascensor no atiende a
llamadas de piso. El LED FS de la placa CPU está activado
8   NO, SI Fuera de servicio total. (SI) Todos los ascensores del
grupo de tráfico tienen activado el fuera de servicio. No
se registran llamadas de piso. El LED FST de la placa CPU
está activado.
9   VNULL:
 V00
Nivel de velocidad del movimiento vertical.
NUL: Ningún nivel de velocidad
 V0 VMAX: Velocidad máxina.
 VINSP V0: Velocidad de nivelación.
 V1 VINSP: Velocidad de inspección (accionamientos
 V2 regulados).
 V3 V1: Velocidad intermedia 1 (accionamientos regulados).
 VMAX V2: Velocidad intermedia 2 (accionamientos regulados).
V3: Velocidad intermedia 3 (accionamientos regulados).
V00: Velocidad de isonivelación fina (accionamientos
regulados)
10  Número de arranques que faltan para producirse la avería
326 AV_CAMBIO_CABLE.
11  Número total de arranques



12   NO, SI (SI). No se pueden registrar llamadas de cabina.
13  Índice para el cuál se visualiza si está activado el fuera de

servicio.
14   NO, SI Indica si está activado el fuera de servicio para el índice
introducido. Cada índice se traduce en una causa distinta
del fuera de servicio.
15  Índice para el cuál se visualiza si está activada la
inhibición de llamadas de cabina.
16   NO, SI Indica si está activada la inhibición de llamadas de cabina
para el índice introducido. Cada índice se traduce en una
causa distinta de la inhibición de llamadas de cabina.
3.2. MOV. VERTICAL

Variables relativas al movimiento vertical: velocidades, etc.
3.2.1. VAR.INSTANTANEAS
Variables de refresco inmediato.
*3.2.1. VAR.INSTANT*
Tipo Mov(·········1)
1   RESTAURA
 PISO A PISO
Tipo de movimiento de la cabina:
 RESTAURA: Viaje para enrasar la cabina desde una
Sentido (·····2) posición fuera de la zona de puertas.
 BUS REF
Nivel Velo (···3)  PISO A PISO: Movimiento de viaje normal entre dos
Velo>03 (·4)  RECO HUECO
pisos.
Estado Ca(········5)  INSPEC
 BUS REF: Viaje al piso extremo inferior para recuperar
fms mv (··6)  SOCORRO la referencia de posición.
Gen. Activo (·7)  ISON_PA_F
Velocidad (···8)  RECO HUE: Viaje desde el piso extremo inferior hasta
 ISON_PA_N el piso extremo superior para comprobar el estado de
 ISON_PC_F los elementos de posicionamiento.
 ISON_PC_N  INSPEC: Movimiento provocado por la botonera de
inspección.
 EXTR INF HIDR
 SOCORRO: Movimiento provocado por la botonera de
 RESCATE
socorro de cuarto de máquinas.
 ISON_PA_F: Movimiento para enrasar la cabina con las
puertas abiertas desde una posición dentro de la zona
de puertas
 ISON_PA_N: Movimiento para enrasar la cabina con las
puertas abiertas desde una posición dentro de la zona
de puertas
 ISON_PC_F: Movimiento para enrasar la cabina con las
puertas cerradas desde una posición dentro de la zona
de puertas
 ISON_PC_N: Movimiento para enrasar la cabina con las
puertas cerradas desde una posición dentro de la zona
de puertas
 EXT INF H: Viaje al piso extremo inferior para
estacionar un ascensor hidráulico en caso de avería.
 RESCATE: Viaje de recuperación a la próxima planta
provocado por el sistema de rescate auxiliar debido a
faltas de tensión o de fase.
2   SUBIR, BAJAR, NO
HAY
Sentido de marcha de la cabina: SUBIR; BAJAR; NO HAY



3   VNULL:
 V00
Nivel de velocidad del movimiento vertical.
NUL: Ningún nivel de velocidad
 V0 VMAX: Velocidad máxina.
 VINSP V0: Velocidad de nivelación.
 V1 VINSP: Velocidad de inspección (accionamientos
 V2 regulados).
 V3 V1: Velocidad intermedia 1 (accionamientos regulados).
 VMAX V2: Velocidad intermedia 2 (accionamientos regulados).
V3: Velocidad intermedia 3 (accionamientos regulados).
V00: Velocidad de isonivelación fina (accionamientos
regulados)
4   NO, SI (SI): Indica que la velocidad es superior a 0,3 m/s. Sólo
en caso de valida PIC ó REG
5   REPOSO
 MARCHA_PC
Estado de marcha de la cabina. MARCHA_PC (Marcha con
puertas cerradas). MARCHA_PA (Marcha con puertas
abiertas; REPOSO (En reposo)
 MARCHA_PA
6  Número de estado del autómata del movimiento vertical
7   NO, SI (SI) Generador en funcionamiento
8  Velocidad de la cabina
3.2.2. ULTIMO VIAJE

Datos del último viaje realizado.
3.2.3. SV EXTREMOS
Datos de sobrevelocidad en los extremos
3.2.3.1. E/S
Entradas y salidas de la maniobra
3.2.3.2. TIEMPOS
Tiempos de viaje.
3.3. MOV. PUERTAS

Variables relativas al movimiento de las puertas.
*3.3. MOV. PUERTAS *
Estac.Puert (·····1)
1   ABIERTO
 CERRADO
Indica el tipo de estacionamiento de puertas que está
activado. ABI(abierto); CER (cerrado); NUL (nulo)
fms pu (·2)
 NULO
2  Número de estado del autómata de puertas
3.4. POSICIONAMIENTO
Variables relativas al sistema de posicionamiento.
3.4.1. DATOS
Datos del sistema de posicionamiento.


*3.4.1. DATOS *
Posicion Logica(··1)
1  Con la cabina en reposo:
En la zona de puertas: Es la planta en que está
Zona de puertas (·2) estacionada.
Ref.Posi (·3) Fuera de la zona de puertas: En el posicionamiento 1 es
Datos de hueco (·4) la planta inferior y en el posicionamiento 2 la planta más
próxima.
Con la cabina en marcha: La planta más próxima en la
que puede nivelar.
La posición lógica de la planta extrema inferior es 0,
excepto en los múltiplex asimétricos en los que coincide
con el valor del parámetro PLANTA INF 5.1.1
2   NO, SI (SI): Indica que la cabina esta en la zona de puertas
3   NO, SI (SI): Indica que el sistema conoce la posición de la

cabina
4   NO, SI (SI): Indica que se ha realizado correctamente el
movimiento de reconocimiento de hueco
3.4.2. INTERRUPTORES
Variables que visualizan el estado de los interruptores o captadores del sistema de posicionamiento.
Las variables dependientes de parámetros (C0 y CU) se toman de la entrada que corresponde a la
parametrización actual.
*3.4.2. INTERRUPTOR*
CS CB/CSB CO CU
1   OFF, ON Captador CS
(·1) (·2) (·3) (·4)

FCH CEHI FCI FCIS
2   OFF, ON Captador CB
(·5)(·6)(·7)(·8)
3  Estado del captador C0. En función del parámetro '5.4.1.
Lectura C0 CU' se visualiza la entrada de la placa base o
de la Extensión 4
4  Estado del captador CU. En función del parámetro '5.4.1.
Lectura C0 CU' se visualiza la entrada de la placa base o
de la Extensión 4
5   OFF, ON PBCM: . Entrada E5.
7  Lectura del estado de la entrada FCI. La entrada física

depende del tipo de accionamiento.
8  Lectura del estado de la entrada FCIS. La entrada física
depende del tipo de accionamiento.
3.4.3. TIPO I
En el enrase de la planta extrema inferior el valor de ambos contadores es 1.
 En sentido ascendente tanto al entrar como al salir del imán se incrementa el contador que corresponda.
 En sentido descendente se decrementa de manera análoga.


*3.4.3. TIPO I *
Contador CS (·1)
1  Es el valor del contador de zonas CB del posicionamiento
tipo I. Proporciona información de la posición de la
Contador CB (·2) cabina
2  Es el valor del contador de zonas CS del posicionamiento
tipo I. Proporciona información de la posición de la
cabina
3.4.4. TIPO II, III

Datos exclusivos del sistema de posicionamiento Tipo II y III (con encóder en el limitador).
3.4.4.1. VARIABLES POSI.

Variables generales del sistema de posicionamiento Tipo II y III.
*3.4.4.1. VARIABLES*
Pos.Act (·········1)
1  Es la posición absoluta de la cabina en el sistema de
posición 2.
Error_CS (·····2) En el flanco superior del imán CB del piso extremo
Error_CB (·····3) inferior es 2000mm
Error_CO (·····4)
Error_CU (·····5) 2   Tipo II: Es la diferencia entre la posición que había en
Dis.P.Enr. (·····6)p
el punto de parada en subida y la posición memorizada
de ese punto en el reconocimiento de hueco.
 Tipo III: Es la diferencia entre la posición que había en
el punto de detección de la pantalla CSB (punto
inferior) en subida y la posición memorizada de ese
punto en el reconocimiento de hueco.
3   Tipo II: Es la diferencia entre la posición que había en
el punto de parada en bajada y la posición memorizada
de ese punto en el reconocimiento de hueco.
 Tipo III: Es la diferencia entre la posición que había en
el punto de detección de la pantalla CSB (punto
superior) en bajada y la posición memorizada de ese
4  Es la diferencia entre la posición del punto de
conmutación de CO y la posición memorizada de ese
5  Es la diferencia entre la posición del punto de
conmutación de CU y la posición memorizada de ese
6  Unidades: [pulsos] Es la distancia (en pulsos) desde la posición en la que se
ha detenido la cabina en la parada del movimiento piso a
piso y el punto de enrase.
 Valor positivo: La cabina ha superado el punto de
enrase
 Valor negativo: La cabina no ha superado el punto de
enrase.
3.4.4.2. INFO REC. HUECO

Información de la posición de los captadores recogida durante el movimiento de reconocimiento de hueco.
3.4.4.2.1. VARIOS


*3.4.4.2.1. VARIOS *
Recorrido (·····1)
1  Es la distancia entre los puntos de enrase de las plantas
extremas
Pos_CO (·····2)
Pos_CU (·····3)
2  Posición del punto de conmutación del interruptor CO.
3  Posición del punto de conmutación del interruptor CU.
3.4.4.2.2. PUNTOS PARADA

Puntos de parada en planta.
*3.4.4.2.2. PUNTOS *
Piso 0 CS(·····1)
1   Tipo II: Detección de la pantalla CS en subida. Puntos
CB(·····2) de parada en subida.
Piso 1 CS(······)  Tipo III: Detección de la pantalla CSB en subida.
CB(······)
Piso 2 CS(······)
CB(······)
2   Tipo II: Detección de la pantalla CB en bajada. Puntos
... de parada en bajada.
Piso 63 CS(······)  Tipo III: Detección de la pantalla CSB en bajada.
CB(······)
3.4.4.2.3. DIST. ENTREPLANTAS

Distancias entreplantas.
3.4.4.3. CONTADORES INTER.

Estado de los contadores internos
3.4.5. PANTALLAS
Datos asociados a las pantallas o imanes de posicionamiento.
*3.4.5. PANTALLAS *
Pant.CS en CU (·1)
1  En el movimiento de reconocimiento de hueco cuenta el
número de imanes CS (Type II) / CSB (Type III) dentro
Pant.CB en CO (·2) de la zona CU
2  En el movimiento de búsqueda de referencia cuenta el
número de imanes de CB (Type II) / CSB (Type III)
dentro de la zona CO
3.5. CUADRO
Variables relativas al cuadro de maniobra.
3.5.1. E/S 1-10 PBCM

Entradas y salidas de la placa base
La función de cada entrada varía según el tipo de accionamiento.
Ei: Entradas (i de 1 a 12). 0 - Desactivada, 1 - Activada.
Si: Salidas (i de 1 a 12). 0 - Desactivada, 1 - Activada.


*3.5.1. E/S 1-10 PB*
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
1  PBCM: . Entrada E0.
E1 2 3 4 5 6 7 8 9 A
SB C D E F G H I J K
A  PBCM: . Entrada E4.
B  PBCM: . Salida S0.
C  PBCM: . Salida S1.
D  PBCM: . Salida S2.
E  PBCM: . Salida S3.
F  PBCM: . Salida S4.
G  PBCM: . Salida S5.
H  PBCM: . Salida S6.
I  PBCM: . Salida S7.
J  PBCM: . Salida S3.
K  PBCM: . Salida S2.
3.5.2. E/S GENERALES

Entradas varias de la Placa Base: serie de seguridades, botonera de socorro y captadores de posición (de PB).
*3.5.2. E/S GENERAL*
P32 P35 P36
E (·1) (·2) (·3)

BMCM BSCM BDCM

E (·4) (·5) (·6) 3   OFF, ON PBCM: . Entrada E2.



CS CB CO CU
E(·7) (·8) (·9) (10)
3.5.3. E/S MOV.PA

Estado de las variables relativas a los movimientos verticales con puerta abierta.
*3.5.3. E/S MOV.PA *
EA EB EC EPS
(·1)(·2)(·3)(·4)
SPS SCC
(·5)(·6)
5   OFF, ON PBCM: . Salida S0.
6   OFF, ON PBCM: . Salida S1.
3.6. CABINA
Variables relativas a la cabina.
3.6.1. BOTONERA CAB 1

Variables del primer panel de mandos de la cabina.
3.6.1.1. VARIABLES CAB 1

Variables generales de la primera botonera.
AP CP IAE
1   OFF, ON Pulsador de Apertura de Puertas.
(·1) (·2) (·3)

IN IAC IM
2   OFF, ON Pulsador de Cierre de puertas.
(·4) (·5) (·6)

PV LV PIP LIP 3   OFF, ON Interruptor de Anulación de llamadas Exteriores.
(·7) (·8) (·9) (10)
IAB LIAB
(11) (12)
LSC CRC
(13) (14)
4   OFF, ON Desactivación de anulación de zonas.
5   OFF, ON Anulación de llamadas de piso y cabina.
6   OFF, ON Elimina las llamadas de cabina (morosos).



7   OFF, ON Pulsador de ventilador.
8   OFF, ON Salida de ventilador.
9   OFF, ON Entrada de Piloto de Iluminación Parcial.
10   OFF, ON Salida de Iluminación Parcial.
11   OFF, ON Interruptor de bomberos.
12   OFF, ON Piloto de bomberos.
13   OFF, ON Salida de indicación de sobrecarga.
14   OFF, ON Registrado sonoro de cabina.
3.6.1.2. LLAMADAS PULSADORES

Llamada de cabina por piso (posición lógica). En función de la variable 'decena piso' se eligen los diez
pulsadores que se visualizan.
*3.6.1.2. LLAMADAS * 1 Rango: 0..6 . En función de la decena de piso se visualizan las
Decena Piso[·1] entradas y salidas entre 0 y 9 (si decena = 0), 10 y 19 (si
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 decena = 1), etc.
E2 3 4 5 6 7 8 9 A B
SC D E F G H I J K L
2  EXT 2: . B0 - B10 - PIP.
3  EXT 2: . B1 - IN1.
4  EXT 2: . B2 - B12.
5  EXT 2: . B3 - B13.
6  EXT 2: . B4 - B14.
7  EXT 2: . B5 - B15 - IAC.
8  EXT 2: . B6 - B16 - IM.
9  EXT 2: . B7 - AP - IAB.
A  EXT 2: . B2 - CP.
B  EXT 2: . B9 - IAE.
C  EXT 2: . Salida S3.
D  EXT 2: . Salida S4.
E  EXT 2: . Salida S5.
F  EXT 2: . Salida S6.
G  EXT 2: . Salida S7.



H  EXT 2: . Salida S8.
I  EXT 2: . Salida S9.
J  EXT 2: . Salida S0.
K  EXT 2: . Salida S1.
L  EXT 2: . Salida S2.
3.6.1.3. E/S EXT2 CAB 1

Estado de las entradas y salidas de las Extensiones 2 de la primera botonera.
*3.6.1.3. E/S EXT2 * 1 Rango: 0..7 Número de extensión 2 (del 0 al 7) a visualizar.. Indice de
Ext2[·1] la Extensión a visualizar.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
E2 3 4 5 6 7 8 9 A B
2  EXT 2: . B7 - AP - IAB.
3  EXT 2: . B2 - CP.
4  EXT 2: . B9 - IAE.
5  EXT 2: . B0 - B10 - PIP.
6  EXT 2: . B1 - IN1.
7  EXT 2: . B2 - B12.
8  EXT 2: . B3 - B13.
9  EXT 2: . B4 - B14.
A  EXT 2: . B5 - B15 - IAC.
B  EXT 2: . B6 - B16 - IM.



3.6.2. BOTONERA CAB 2

Variables del segundo panel de mandos de la cabina.
3.6.2.1. VARIABLES CAB 2

Variables generales de la segunda botonera.
AP CP IAE
1   OFF, ON Pulsador de Apertura de Puertas.
(·1) (·2) (·3)

IN IAC IM
2   OFF, ON Pulsador de Cierre de puertas.
(·4) (·5) (·6)

PV LV PIP LIP 3   OFF, ON Interruptor de Anulación de llamadas Exteriores.
(·7) (·8) (·9) (10)
IAB LIAB
(11) (12)
LSC CRC
(13) (14)
4   OFF, ON Desactivación de anulación de zonas.
5   OFF, ON Anulación de llamadas de piso y cabina.
6   OFF, ON Elimina las llamadas de cabina (morosos).
7   OFF, ON Pulsador de ventilador.
8   OFF, ON Salida de ventilador.
9   OFF, ON Entrada de Piloto de Iluminación Parcial.
10   OFF, ON Salida de Iluminación Parcial.
11   OFF, ON Interruptor de bomberos.
12   OFF, ON Piloto de bomberos.
13   OFF, ON Salida de indicación de sobrecarga.
14   OFF, ON Registrado sonoro de cabina.
3.6.2.2. LLAMADAS PULSADORES

Llamada de cabina por piso (posición lógica). En función de la variable 'decena piso' se eligen los diez
pulsadores que se visualizan.
*3.6.2.2. LLAMADAS * 1 Rango: 0..6 . En función de la decena de piso se visualizan las
Decena Piso[·1] entradas y salidas entre 0 y 9 (si decena = 0), 10 y 19 (si
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 decena = 1), etc.
E2 3 4 5 6 7 8 9 A B
2  EXT 2: . B0 - B10 - PIP.
3  EXT 2: . B1 - IN1.



4  EXT 2: . B2 - B12.
5  EXT 2: . B3 - B13.
6  EXT 2: . B4 - B14.
7  EXT 2: . B5 - B15 - IAC.
8  EXT 2: . B6 - B16 - IM.
9  EXT 2: . B7 - AP - IAB.
A  EXT 2: . B2 - CP.
B  EXT 2: . B9 - IAE.
3.6.2.3. E/S EXT2 CAB 2

Estado de las entradas y salidas de las Extensiones 2 de la segunda botonera.
*3.6.2.3. E/S EXT2 * 1 Rango: 0..15 Número de la extensión 2 (del 8 al 15) a visualizar..
Ext2[·1] Indice de la Extensión a visualizar.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
E2 3 4 5 6 7 8 9 A B
2  EXT 2: . B7 - AP - IAB.
3  EXT 2: . B2 - CP.
4  EXT 2: . B9 - IAE.
5  EXT 2: . B0 - B10 - PIP.
6  EXT 2: . B1 - IN1.
7  EXT 2: . B2 - B12.



8  EXT 2: . B3 - B13.
9  EXT 2: . B4 - B14.
A  EXT 2: . B5 - B15 - IAC.
B  EXT 2: . B6 - B16 - IM.
3.6.3. PUERTAS
Variables relativas al control de las puertas de cabina.
3.6.3.1. E/S EXT.3

Estado de las entradas y salidas de la Extensión 3 de control de puertas.
*3.6.3.1. E/S EXT.3* 1 Rango: 0..2 Número de la extensión 3 a visualizar. Indice de la
Ext3[·1] Extensión a visualizar.
BAP BCP BCF
(·2) (·3) (·4)
2   OFF, ON Orden de Apertura de Puertas
IR IRM LAP LCP

(·5) (·6) (·7) (·8) 3   OFF, ON Orden de Cierre de Puertas
4   OFF, ON Orden de Cierre Forzado.
5   OFF, ON Retroceso por barrera o fotocélula.
6   OFF, ON Retroceso mecánico
7   OFF, ON Límite de Apertura.
8   OFF, ON Límite de Cierre.
3.6.4. TECHO CABINA

Variables relativas a los elementos de techo de cabina.

3.6.4.1. VARIABLES
Variables generales de las Extensiones 4 de techo de cabina.
BMM BSM BDM
1   OFF, ON Interruptor de inspección.
(·1) (·2) (·3)

SC CC CO CU
2   OFF, ON Inspección - SUBIR.
(·4) (·5) (·6) (·7)

FS FB FTA 3   OFF, ON Inspección - BAJAR.
(·8) (·9) (10)
ALCA VENT
(11) (12)
RB
(13)
4   OFF, ON Sobrecarga
5   OFF, ON Carga completa.
6   OFF, ON Captador C0.
7   OFF, ON Captador CU.
8   OFF, ON Flecha de embocadura SUBIR.
9   OFF, ON Flecha de embocadura BAJAR.
10   OFF, ON Filtro TeleAlarma.
11   OFF, ON Alumbrado de cabina.
12   OFF, ON Ventilador.
13   OFF, ON RB.
3.6.4.2. E/S EXT4

Estado de las entradas y salidas de la Extensión 4.
*3.6.4.2. E/S EXT4 * 1 Rango: 0..1 Número de la extensión 4 a visualizar. Indice de la
1 2 3 4 5 6 7
E2 3 4 5 6 7 8
2  EXT 4: . Entrada E0.
S9 A B C D E
9  EXT 4: . Salida S0.
A  EXT 4: . Salida S1.



B  EXT 4: . Salida S2.
3.7. EXTENSIONES 1
Variables relativas a las extensiones 1 (recinto).
3.7.1. E/S EXT1

Visualización del estado de las entradas y salidas de las extensiones de piso.
*3.7.1. E/S EXT1 * 1 Rango: 0..63 Número de la extensión 1 a visualizar. Indice de la
1 2 FB FS CRP
E 2 3
2  EXT 1: . E 1.
S 4 5 6 7 8
3  EXT 1: . E 2.
4  EXT 1: . Bit 0.
5  EXT 1: . Bit 1.
6  EXT 1: . Bit 2.
7  EXT 1: . Bit 3.
8  EXT 1: . Bit 4.
3.8. EXTENSIONES 5
Variables relativas a las extensiones 5 (genéricas).
3.8.1. E/S EXT5

Visualización de las entradas y salidas de las Extensiones 5 (genéricas).
*3.8.1. E/S EXT5 * 1 Rango: 0..63 Número de la extensión 5 a visualizar. Indice de la
1 2 3 4 5 6
E 2 3 4 5 6 7
2  EXT 5: . E 1.
S 8 9 A B C D
3  EXT 5: . E 2.
4  EXT 5: . E 3.
5  EXT 5: . E 4.
6  EXT 5: . E 5.



7  EXT 5: . E 6.
8  EXT 5: . Bit 0.
9  EXT 5: . Bit 1.
A  EXT 5: . Bit 2.
B  EXT 5: . Bit 3.
C  EXT 5: . Bit 4.
D  EXT 5: . Bit 5.
3.9. BAJAS NODOS

Visualiza las bajas de nodos (Extensiones) ocurridas.
*3.9. BAJAS NODOS *
N. 0) (··1) (·2)
1 
N. 1) (···) (··)
N. 2) (···) (··)
2 
...
N.63) (···) (··)
3.A. COM HORI

Variables de las comunicaciones horizontales.
3.A.1. GRUPO TRAFICO

Variables del grupo de tráfico.
*3.A.1. GRUPO TRAFI*
No(·1) GT(·2) MT(·3)
1  ID absoluto del nodo al que está conectado el TM. Ver
parámetro 5.1.2 'Num.Nodo Man'. Si el ID es 255,
NoGT GWGT significa que el nodo no está presente.
0) (··4) (··5)
1) (···) (···)
2  Número del grupo de tráfico. Ver parámetro 5.1.2
'Ident.Grupo Traf'.
2) (···) (···)
... 3  ID absoluto del master del grupo de tráfico GT.
5) (···) (···)
6)
...
(··6) 4  IDs de los nodos que forman el grupo de tráfico GT. Si el
ID es 255, significa que el nodo no está presente.
11) (···) 5  IDs de los gateways que forman el grupo de tráfico GT. Si
el ID es 255, significa que el nodo no está presente.
6  IDs de los gateways que forman el grupo de tráfico GT. Si
el ID es 255, significa que el nodo no está presente.
3.A.2. GRUPO GENERADOR

Variables del grupo generador.


*3.A.2. GRUPO GENER*
No(·1) GG(·2) MG(·3)
1  ID absoluto del nodo al que está conectado el TM. Ver
parámetro 5.1.2 'Num.Nodo Man'. Si el ID es 255,
NoGG significa que el nodo no está presente.
0) (··4)
1) (···)
2  Indica el número del generador al cual esta conectado
este ascensor.
2) (···)
... 3  ID absoluto del master del grupo generador GG.
15) (···)
4  IDs de los nodos que forman el grupo generador GG. Si el
ID es 255, significa que el nodo no está presente.
3.B. TRAFICO
Variables relativas a los algoritmos de tráfico.
3.B.1. TRAFICO CGC

Variables relativas al algoritmo CGC.
3.B.1.1. COLA LLAMADAS

Se muestra el estado de la cola de las llamadas de piso clasificadas de mayor a menor orden de preferencia.
 'Pis' Planta donde está registrada la llamada.
 'Sen' Sentido de la llamada 'S' (subir) o 'B' (bajar).
 'Ran' Rango de la llamada en la cola:
 NO (normal) - LW (long wait) - H1 (heavy1)
 P1 (prioridad1) - H2 (heavy2) - P2 (prioridad2)
 'Tiem' Tiempo de espera de la llamada en segundos.
*3.B.1.1. COLA LLAM*
Pis Sen Ran Tiem
1  Planta donde está registrada la llamada.
0)(·1) (2)(·3)(··4)s
2   S, B Sentido de la llamada 'S' (subir) o 'B' (bajar).
3   NO, LW, H1, P1, H2,

P2
Rango de la llamada en la cola.
4  Unidades: [s] Tiempo de espera de la llamada en segundos.
3.B.1.2. VARIABLES
Variables generales del algoritmo de tráfico.
*3.B.1.2. VARIABLES*
Switch Umbral (··1)
1  Switch umbral(CGC): Muestra el estado de la función de
asignación por bloques.
Umbral Tespera(··2)s  Cuando el valor es 1, la asignación de llamadas se
realiza según los criterios del CGC: tiempos, prioridaes,
etc.
 Cuando es 0 (instalación saturada), las llamadas se
atienden según el sentido del movimiento.
 Ver parámetros 5.2.3.4.



2  Unidades: [s] Umbral del tiempo de espera (CGC). Se obtiene
multiplicando el parámetro 'Cte. Umbral Sup' por el valor
medio del tiempo de espera. El tiempo medio de espera
es la media de los tiempos de espera de las muestras
tomadas 'Num Muestras' (5.2.3.2) en el tiempo 'Tiemp
Muestreo'.
Si el tiempo de espera de una llamada supera el valor
'Umbral Tespera' las llamadas se declaran de rango LW
(long wait).
3.B.1.3. CABINAS
Para cabina del grupo de tráfico se muestra: fuera de servicio, direccional, número de llamadas asignadas por el
algoritmo y piso y sentido de la primera llamada asignada.
 'N' Identificador de la cabina dentro de su grupo de tráfico.
 'FS' Fuera de servicio: 'S' (SÍ), 'N' (NO).
 'D' Direccional: 'S' (SÍ), 'N' (NO).
 'NL' Número de llamadas asignadas a la cabina.
 '1a' Número de piso y sentido de la primera llamada asignada.
*3.B.1.3. CABINAS *
N FS D NL 1a
1   S, N Active flag (TRUE = cabina en operación).
0 ·1 2 ··3 ·4 5
1 ·· · ··· ·· ·
2   N, S Committment flag (TRUE = Cabina NO libre).
2 ·· · ··· ·· ·
... 3  Nº de LC asignadas a una cabina.
5 ·· · ··· ·· ·
4  Piso y dirección de las LC asignadas a una cabina
ordenadas en distancia creciente desde la cabina. Poner
descripción del campo.
5   S, B Piso y dirección de las LC asignadas a una cabina
ordenadas en distancia creciente desde la cabina. Poner
descripción del campo.
3.B.1.4. DATOS HEAVY

Datos de la función HEAVY2 del algoritmo CGC.
*3.B.1.4. DATOS HEA*
0)Piso(·1) Dir (2)
1  Posición lógica del piso.
(·······3)(·······4)
(·······5)(·······6)
2   S, B Sentido de la llamada.
1)Piso(··) Dir (·)

(········)(········) 3  Fecha/hora de inicio. Parte que identifica la hora.
(········)(········)
2)Piso(··) Dir (·)
(········)(········)
4  Fecha/hora de inicio. Parte que identifica la fecha.
(········)(········)
...
5  Fecha/hora del fin. Parte que identifica la hora.
19)Piso(··) Dir (·)

(········)(········)
6  Fecha/hora del fin. Parte que identifica la fecha.
(········)(········)
Reset Estad. [·7] 7   NO, SI Sirve para borrar los datos de las estadísticas 'Datos
Heavy' y 'Datos Switch'.


3.B.1.5. DATOS SWITCH

Datos de la función SWITCH del algoritmo CGC.
*3.B.1.5. DATOS SWI*
Activacion: 0
1  Fecha/hora de inicio. Parte que identifica la hora.
(·······1)(·······2)
(·······3)(·······4)
2  Fecha/hora de inicio. Parte que identifica la fecha.
Activacion: 1
(········)(········) 3  Fecha/hora del fin. Parte que identifica la hora.
(········)(········)
Activacion: 2
(········)(········)
4  Fecha/hora del fin. Parte que identifica la fecha.
(········)(········)
...
Activacion: 19
(········)(········)
(········)(········)
3.C. GENERADOR
Variables relativas al generador.
3.C.1. DATOS PROPIOS

Variables propias del nodo.
*3.C.1. DATOS PROPI*
Peticion arr. (·1)
1   NO, SI
Permiso arr. (·2)

Permiso Anul.Gen(·3)
2   NO, SI
Gen.activado (·4)
3   NO, SI
4   NO, SI (SI) Generador en funcionamiento
3.C.2. DATOS GRUPO

Variables del resto de maniobras del grupo generador.
*3.C.2. DATOS GRUPO*
Id.Cab.Grupo Gen[·1]
1  Rango: 0..5 Índice lógico de la maniobra del grupo generador.
Peticion arr. (·2)

Permiso arr. (·3)
2   NO, SI
Permiso Anul.Gen(·4)
Gen.activado. (·5) 3   NO, SI
Fuera Serv. (·6)
4   NO, SI
5   NO, SI
6   NO, SI


3.D. MODOS/FUNCIONES
Variables de los modos o funciones de los modos.
3.D.1. ANUL.ZONAS
Variables de la anulación de zonas.
*3.D.1. ANUL.ZONAS *
0:1 1:2 2:3 3:4
1  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
4:5 5:6 6:7 7:8
8:9 9:A 10:B 11:C
(Zonas 0 a 15).
12:D 13:E 14:F 15:G
(Zonas 0 a 15).
(Zonas 0 a 15).
(Zonas 0 a 15).
(Zonas 0 a 15).
(Zonas 0 a 15).
(Zonas 0 a 15).
(Zonas 0 a 15).
A  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
B  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
C  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
D  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
E  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
F  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
G  Estado de la activación de las 16 zonas de anulación
(Zonas 0 a 15).
3.D.2. FORZ.SUPERVISOR
Modos forzados por el supervisor.


*3.D.2. FORZ.SUPERV*
Forz. EV [·1]
1   NO, SI Fuerza la maniobra a un modo o estado, siempre que
esté validada la función o el modo:
Forz. IAU [·2]  EV:[SI] Activa el modo de evacuación.
Forz. IAN [·3]  IAU:[SI] Activa el modo de suspendido urgente.
Forz. IAF [·4]
Forz. IB [·5]  IAN:[SI] Activa el modo de suspendido no urgente.
Forz. IAE [·6]  IAF:[SI] Activa el modo de agua en foso.
Forz. IAC [·7]  IB:[SI] Activa el modo de bomberos.
Forz. GEN [·8]  IAE:[SI] Activa el modo de prioridad de cabina, con
Forz. ALGSEC [·9] anulación de llamadas de piso.
Forz. IG [10]
 IAC:[SI] Activa el modo de prioridad de cabina, con
Forz. IPEP [11] anulación de llamadas de piso y cabina.
Forz. BYPASSI [12]
 GEN:[SI] Activa la función de generador.
Forz. AZ [13][14]
Forz. AnuPis[15][16]  ALGSEC:[SI] Activa el algoritmo secundario. Sin
implementar.
 EV:[SI] Activa el modo de evacuación.
 IAU:[SI] Activa el modo de suspendido urgente.
 IAN:[SI] Activa el modo de suspendido no urgente.
 IAF:[SI] Activa el modo de agua en foso.
 IB:[SI] Activa el modo de bomberos.
 IAE:[SI] Activa el modo de prioridad de cabina, con
anulación de llamadas de piso.
anulación de llamadas de piso y cabina.
 ALGSEC:[SI] Activa el algoritmo secundario. Sin
implementar.
implementar.



implementar.
implementar.
implementar.
implementar.



implementar.
implementar.
implementar.
implementar.



implementar.
13  Rango: 0..15 Índice de la zona anulada (0 a 16).
14   NO, SI [SI] Activa la anulación de zonas desde el Supervisor.

Cada índice (de 0 a 15) anula una de las 16 zonas
posibles. Sin implementar.
15  Rango: 0..63 Índice de piso para la función de anulación de pisos
desde el Supervisor.
16   NO, SI [SI] Estado de la anulación desde el Supervisor de la
llamada de piso y de cabina correspondiente al piso
indicado. Es también posible realizar la anulación desde
el TM.
3.E. PESACARGAS
*3.E. PESACARGAS *
CEM1 CEM2 F24V TOK
1   OFF, ON Entradas del pesacargas..
(·1) (·2) (·3) (·4)

SINHP SCEM1 SCEM2
(·5) (·6) (·7)

Temp (·8) 3   OFF, ON Entradas del pesacargas..
NivCarga (···9)
5   OFF, ON Pesacargas .
8  Entradas del pesacargas..
9  Nivel de carga leido por el pesacargas. Toma valores de 0

a 1100 (1100 significa carga de 110%, es decir,
sobrecarga).
4. FUNCIONES
Ejecución de funciones que desencadenan acciones en la maniobra.
4.1. ACTIV. LLAMADAS

Activación de llamadas desde el Terminal.

*4.1. ACTIV. LLAMAD* 1 Piso de la llamada
Piso[·1] Act[·2]
2  NO, SI Activa la función.
Tipo [······3]
Acc.[···4] Pos(·5) 3  CABINA, PISO_S, Tipo de llamada
PISO_B, VIP
4  EMB1, EMB2 Acceso de la llamada

estacionada.
Fuera de la zona de puertas: En el posicionamiento 1 es
la planta inferior y en el posicionamiento 2 la planta más
próxima.
que puede nivelar.
4.2. PARAMETROS
Gestión de los parámetros (grabar, etc.)
4.2.1. GRABAR PARAMETROS

Menú de grabación de parámetros.
*4.2.1. GRABAR PARA* 1  NO, SI Comando de grabado de parámetros
Grabar Param. [·1]
Pend. Grabar. (·2) 2   NO, SI [SI]: Indica que se ha modificado un parámetro y
todavía no se ha activado la función GRABAR PARAM
4.2.1
4.2.2. PARAM. ASOCIADOS

Parámetros
4.2.2.1. INI CONFG LLAMADAS

Permite volver a una parametrización conocida de las llamadas
*4.2.2.1. INI CONFG* 1  NO, SI Comando para obtención de la configuración de defecto
Inic.Confg.Llama[·1] de las llamadas.
4.2.2.2. CONFG RED

Funciones para la facilitar la gestión de los parámetros del bus horizontal.
*4.2.2.2. CONFG RED* 1  NO, SI SI: La dirección física del bus horizontal (5.2.1 Num Nodo
Obtener IDFisico[·1] Man) se calcula automáticamente en función de los otros
datos de red.
NO: La dirección física del bus horizontal (5.2.1 Num
Nodo Man) se puede asignar libremente.


4.2.3. RECUPERACION
Permite recuperar los parametros por defecto de fábrica, configurados según los datos de la Orden de Venta.
ATENCION: se perderán todos los cambios realizados en la instalación.
*4.2.3. RECUPERACIO* 1  NO, SI Permite recuperar los parametros por defecto de fábrica,
SacarParDefecto.[·1] configurados según los datos de la Orden de Venta.
4.3. MANTENIMIENTO
Funciones para el mantenimiento del ascensor.
4.3.1. BLOQUEO PUERTAS

Función de bloqueo de puertas del ascensor.
El ascensor realiza los movimientos verticales pero no abre las puertas en ningún caso.
*4.3.1. BLOQUEO PUE* 1  NO, SI Con este comando se activa el modo bloqueo de puertas
Bloqueo Puerta [·1] (siempre que no esté activo un modo más prioritario).
Ison.Bloq.Pu [·2] Se produce una anulación de las llamadas de piso, se
Test.Seg.Sup. [·3] atiende las llamadas de cabina pero no se abren las
Test.Seg.Inf. [·4] puertas al llegar al piso. El pulsador de apertura de
puertas es activo. La puerta permanece abierta hasta
realizar una nueva llamada de cabina. Cuando se realiza
una reapertura o se llega a una nueva planta se borran
todas las llamadas de cabina. Esta función es útil para
realizar pruebas en la instalación sin que interfieran las
llamadas exteriores.
2  NO, SI [NO]: Se anulan las isonivelaciones en el modo bloqueo
de puertas.
Esta función es útil durante la regulación de la parada.
3  NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de puertas,
la cabina realiza un viaje en sentido de subida sin realizar
el movimiento de nivelación. Sirve para probar las
seguridades del extremo supeior de recinto
4  NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de puertas,
la cabina realiza un viaje en sentido de bajada sin realizar
seguridades del extremo inferior del recinto
4.3.2. RECON HUECO

Fuerza al ascensor a realizar un reconocimiento de hueco.
*4.3.2. RECON HUECO* 1  NO, SI Con este comando se activa el movimiento
Act [·1] reconocimiento de hueco. La cabina realiza un recorrido
TipoRecHueco desde la planta inferior a la superior, reconociendo los
puntos de cambio de velocidad, parada, etc. Detecta los
defectos de la instalación que afecte al sistema de
posicionamiento de la cabina.
4.3.5. ISON.FINA TIPO II

Ver norma 0466010


*4.3.5. ISON.FINA T*
Dis.P.Enr. (·····1)p
Dist_penr [·····2]p piso y el punto de enrase.
Dist V00 [·3]p  Valor positivo: La cabina ha superado el punto de
Histeresis V00 [4]p enrase
Test IsonF [·5]  Valor negativo: La cabina no ha superado el punto de
TipoIsonF [···6] enrase.
Valida V00 [·7]
2  Unidades: [pulsos]
Valor por omisión: 19
Distancia en pulsos desde los puntos de parada de la
velocidad de nivelación V0, al punto de enrase
Distancia en pulsos desde el punto de enrase a los puntos
de parada de isonivelación fina (nivel V00)
Numero de pulsos de retraso del punto de parada de la
isonivelación fina (velocidad V00) respecto al extremo
dela zona de isonivelación fina (parámetro DIST.V00)
5   NO, SI [SI]: Permite desnivelar la cabina, con los pulsadores de
botonera de cabina AP (en subida) / CP (en bajada) y con
los de socorro BSCM (en subida) / BDCM (en bajada).
El movimiento de desnivelación se utiliza para ajustar el
movimiento de isonivelación fina (Dist V00, HV00).
Previamente tiene que estar correctamente realizada la
nivelación de la parada.
6  Valor por omisión: HARD
 HARD, SOFT
HARD: Se utilizan los interruptores CIFS,CIFB para
realizar la isonivelación fina (a velocidad V00)
SOFT: La isonivelación fina se realiza sin interruptores
CIFS, CIFB. El posicionamiento debe ser de tipo II
(encoder en el limitador de velocidad)
En ambos casos:
 El accionamiento debe ser V3F de lazo cerrado (Tipo
Acci V3F_CL (5.3.1)).
 El parámetro 'velocidad V00' (5.3.2) debe estar
activado.
 La maniobra debe disponer del dispositivo para el
movimiento de puertas abiertas.
 El parámetro Ison.Pu.Abi (5.5.3) debe estar activado.
7   NO, SI Valida el nivel de velocidad correspondiente.
4.3.6. CARGA
Aviso este menú esta pendiente de implantar.
4.3.7. TRAFICO AUTO

Fuerza al ascensor a realizar viajes de manera continua. El piso de destino se obtiene de manera aleatoria
'Trafico Auto' o puede forzarse a que se realice entre dos pisos extremos 'Trafico Auto Extremos'.El aparato no
debe estar ni en inspección ni en socorro. El intervalo de tiempo entre dos viajes consecutivos se puede
modificar mediante dos parámetros:
 En caso de modo bloqueo de puertas (TM 4.3.1 'Bloqueo puerta' [SI]), el intervalo de tiempo entre dos viajes
consecutivos es el tiempo que indica el parámetro TM 5.3.3 'Parada V0'.
 En caso de modo normal, el intervalo de tiempo entre dos viajes consecutivos es la suma de los siguientes
tiempos:
 Tiempo de apertura de puertas
 Tiempo de cierre de puertas
 Tiempo del parámetro TM 5.5.2.1 'Llam.Cab'

*4.3.7. TRAFICO AUT* 1  NO, SI Con este comando activado se produce una generación
Trafico Auto [·1] aleatoria de llamadas de cabina. Sirve para comprobar el
Traf. Auto Extre[·2] funcionamiento real de la instalación. En caso de
Piso Sup. Traf. [·3] maniobra múltiplex, para que esta función sea efectiva en
Piso Inf. Traf. [·4] todas las maniobras hay que desconectar el cable del bus
Bloqueo Puerta [·5] de comunicaciones horizontales
Parada V0 [··6]d 2  NO, SI [SI] Activa el tráfico automático entre los pisos 'Piso Sup.
Traf. Auto' y 'Piso Inf. Traf. Auto'. El aparato realiza
viajes del 'Piso Sup. Traf. Auto' al 'Piso Inf. Traf. Auto' y
del 'Piso Inf. Traf. Auto' al 'Piso Sup. Traf. Auto',
alternadamente.
3  Valor por omisión: 16 Piso superior para el tráfico automático entre dos pisos.
4  Valor por omisión: 0 Piso inferior para el tráfico automático entre dos pisos.
5  NO, SI Con este comando se activa el modo bloqueo de puertas

(siempre que no esté activo un modo más prioritario).
Se produce una anulación de las llamadas de piso, se
atiende las llamadas de cabina pero no se abren las
puertas al llegar al piso. El pulsador de apertura de
6  Unidades: [s/10]
Tiempo de parada
correspondiente.
asociada a la velocidad
4.3.8. ANALISIS CAN

Indica el nivel de calidad de la red CAN.
Orientado a la validación de la disposición de los cableados en la zona de máquinas y cuadro para evitar
interferencias.
*4.3.8. ANALISIS CA*
Pcent CAN (··1)
1  Mide el grado de errores en el bus CAN vertical. Se
establece contando los mensajes cíclicos (200ms) de la
Veces BusOFF (····2) extensión 4.0 que llegan a la maniobra en un tiempo de 1
Reset Veces OFF [·3] segundo.
Val.CntrlBusOFF [·4]  El valor 100 corresponde al caso en que se han
T.Recup.BusOFF[··5]d recibido todos los mensajes esperados, es decir, el
100%.
 Valores inferiores a 100 corresponden al caso en que
se han recibido menos mensajes que los esperados.
Revisar disposición de los cables.
 Los valores 112, 113 y 114 indican que hay error grave
en el bus CAN.
2  Número de veces en que el controlador de CAN entra en
estado de Bus OFF.
Se pone a cero cuando:
 Llega al límite del valor máximo (65535).
 Se apaga la maniobra.
 Se activa la función 'Reset Veces OFF'.
Relacionado con la anomalía AN_BUSOFF_V.
3   NO, SI Pone a cero el valor 'Veces Bus OFF'. Ver 'Veces Bus OFF'.



4  Valor por omisión: SI
 NO, SI
[SI] Permite la detección de la anomalía AN_BUSOFF_V
(2236).
[NO] Recupera la anomalía automáticamente.
5  Unidades: [s/10]
Tiempo mínimo sin incremento de 'Veces Bus OFF' a
partir del cuál se recupera la anomalía AN_BUSOFF_V.
4.3.9. TEST TELESERVICIO

Tests de pruebas de funcionamiento del teleservicio.
4.3.9.1. TEST VOZ

Test de voz desde cabina.
*4.3.9.1. TEST VOZ *
Act. Test Voz [·1]
1   NO, SI Activa el test de voz (mensual) desde cabina del
teleservicio. Al activarse, la maniobra se pone en modo
T.restante test(·2)m 'Reenvío teleservicio', anula todas las llamadas de piso y
Modo (·········3) una vez atendidas las llamadas de cabina pendientes,
Posicion Logica(··4) realiza una llamada de cabina a la planta 'Planta reenv.',
EstadoCab(········5) estacionando con las puertas abiertas. El técnico tiene un
tiempo 'T.Salida Test' desde la activación del valida para
Valida test [·6]
realizar el test de voz. Una vez agotado el tiempo, el test
Planta reenv. [·7]
finaliza. También finaliza en caso de 'Act. Test Voz' [NO].
T.Salida Test [·8]m
Result test (··9) 2  Unidades: [min] Tiempo restante para finalización del test de voz del
teleservicio. Se carga con el valor 'T.Salida Test' al
iniciarse el test. Una vez finalizado el tiempo, la cabina
sale del modo 'Reenvío TLSV'.
3   INSPECCION
 NORMAL
Modo de funcionamiento: INSPECCION, SOCORRO,
BOMBEROS, EVACU(evacuación), AGUA FOSO,
BLOQ_PUER(bloqueo de puertas), PRI_CAB(prioridad de
 BOMBEROS cabina), SUSP_URG(suspendido urgente),
 SOCORRO SUS_NO_URGE(suspendido no urgente),
 GENERADOR ANUL_GEN(anulación generador), VIP, Normal,
REENV.TLSV (reenvío por activación del test de voz del
 SUSP_URGE
TLSV).
 BLOQ.PUER
El modo socorro se activa con el interruptor BMCM y con
 AGUA_FOSO el parámetro Valida_MON activado T.M. 7.
 SUS NO URGE El modo BLOQ_PUER se activa con el comando bloqueo
 RESC AUXI puertas 4.3.1 T.M.
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
estacionada.
próxima.
que puede nivelar.
5   REPOSO
 MARCHA_PC
Estado de marcha de la cabina. MARCHA_PC (Marcha con
puertas cerradas). MARCHA_PA (Marcha con puertas
abiertas; REPOSO (En reposo)
 MARCHA_PA



6  Valor por omisión: NO
 NO, SI
Valida para la realización del test de voz (mensual) desde
cabina del teleservicio. Actualmente este valida no afecta
al comando 'Act. Test Voz' (TM 4.3.9.1).
7  Valor por omisión: 17 Planta de reenvío de la cabina al iniciarse el test de voz
desde cabina del teleservicio.
Valor por defecto: [17] o la planta en la que se encuentra

el cuadro de maniobra.
8  Unidades: [min]
Tiempo máximo de realización del test de voz. El test
finaliza una vez agotado ese tiempo o si 'Act. Test Voz'
[NO] (TM 4.3.9.1).
9   OK, ERR, PTE Resultado del test voz del teleservicio.
4.3.A. POSI. TIPO III

Regulación de la parada (nivelando e isonivelando) en el tipo de posicionamiento III.
4.3.A.1. REG.PAR.NIV
*4.3.A.1. REG.PAR.N*
Piso[·1] PL(·2) (·3)
1  Rango: 0..63 Índice de los parámetros Retardo Subida (RS), Retardo
Bajada (RB) de la pantalla.
Retardo Subida [··4]
Retardo Bajada [··5]
estacionada.
próxima.
que puede nivelar.
3   S, B Sentido del último movimiento. S: Subir. B: Bajar.
4  Valor por omisión: 1 Retardo de parada en subida de la posición lógica

indicada en 'I'.Se mide en mm. Se utiliza en el Tipo III
para regular la parada nivelando en el sentido de subida.
5  Valor por omisión: 1 Retardo de parada en bajada de la posición lógica
indicada en 'I'.Se mide en mm. Se utiliza en el Tipo III
para regular la parada nivelando en el sentido de bajada.
4.3.A.2. DV0(ISONIV)
*4.3.A.2. DV0(ISONI*
DV0 [··1]p
dp (··2)p
de(··3)p (·4) 2  Unidades: [pulsos] Distancia en pulsos entre la posición de punto de parada
(punto en que se elimina el nivel de velocidad V0 o V00)
y la posición de parada. Sirve para calcular el parámetro
DV0.



piso y el punto de enrase.
 Valor positivo: La cabina ha superado el punto de
enrase
 Valor negativo: La cabina no ha superado el punto de
enrase.
4   S, B Sentido del último movimiento. S: Subir. B: Bajar.
4.3.A.3. PARAM/COM
*4.3.A.3. PARAM/COM*
Test Ison. [·1]
1   NO, SI [SI]: Permite desnivelar la cabina, con los pulsadores de
botonera de cabina AP (en subida) / CP (en bajada) y con
IsonV00 [·2] los de socorro BSCM (en subida) / BDCM (en bajada).
IsonV0 [·3] El movimiento de desnivelación se utiliza para ajustar el
Dist V00 [·4]p movimiento de isonivelación fina (Dist V00, HV00).
HV00 [·5]p Previamente tiene que estar correctamente realizada la
HV0 [·6]p nivelación de la parada.
LCSB [···7] [··8]p
3   NO, SI [SI]: Permite los movimientos de isonivelación normal (a

V0) del tipo de posicionamiento III.
Histéresis de la zona de isonivelación normal.
7  Valor por omisión: 1 Longitud de la pantalla CSB del Tipo III.
Longitud de la pantalla CSB del Tipo III.
4.3.B. INSP.TECNICA
4.3.B.1. PARAM/COM GENERAL
*4.3.B.1. PARAM/COM*
Permiso Insp.Tec[·1]
1   NO, SI Indicador del modo de Inspección Técnica. Mediante este
Flag se indica que la tarjeta PPQ estará recibiendo
Bloqueo Puerta [·2] información del regulador.



Ison.Bloq.Pu [·3]
VInsp [··4]
2   NO, SI Con este comando se activa el modo bloqueo de puertas
(siempre que no esté activo un modo más prioritario).
Se produce una anulación de las llamadas de piso, se
atiende las llamadas de cabina pero no se abren las
puertas al llegar al piso. El pulsador de apertura de
3   NO, SI [NO]: Se anulan las isonivelaciones en el modo bloqueo
de puertas.
Esta función es útil durante la regulación de la parada.
4  Valor por omisión: 60 Valor de la velocidad correspondiente.
4.3.B.2. MOV.PISO A PISO
*4.3.B.2. MOV.PISO *
LL[·1] Ac[·2] PL(·3)
1  Piso de la llamada
Pos.Act (·········4)
Int.Reg. (···5)d
2   NO, SI Activa la función.
Velo.Reg. (··6)c
Par Motor (···7) 3  Con la cabina en reposo:
estacionada.
próxima.
que puede nivelar.
posición 2.
En el flanco superior del imán CB del piso extremo
inferior es 2000mm
5  Unidades: [s/10] Valor de intensidad de corriente en el Regulador. En
décimas de Amperios.
6  Unidades: [s/100] Valor de la velocidad real del regulador. En cm/s.
7  Valor del par motor del regulador. En %.
4.3.B.3. TEST SEGURIDAD
*4.3.B.3. TEST SEGU*
TSeg.SUP[·1] INF[·2]
1   NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de puertas,
la cabina realiza un viaje en sentido de subida sin realizar
Pos(·3) (·········4) el movimiento de nivelación. Sirve para probar las
Int.Reg. (···5)d seguridades del extremo supeior de recinto



Velo.Reg. (··6)c
Par Motor (···7)
2   NO, SI Activando este comando en el modo bloqueo de puertas,
la cabina realiza un viaje en sentido de bajada sin realizar
seguridades del extremo inferior del recinto
estacionada.
próxima.
que puede nivelar.
posición 2.
En el flanco superior del imán CB del piso extremo
inferior es 2000mm
5  Unidades: [s/10] Valor de intensidad de corriente en el Regulador. En
décimas de Amperios.
6  Unidades: [s/100] Valor de la velocidad real del regulador. En cm/s.
7  Valor del par motor del regulador. En %.
4.4. RELOJ
Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone la maniobra.
La visualización en pantalla es como marcan las dos siguientes lineas:
Fecha [ 3/10/96] : (Día / Mes / Año) visualiza la fecha del reloj.
Hora [13: 4:10] : (Hora / Minutos / Segundos) visualiza la hora del reloj.
Proceso de modificación de Fecha/Hora:
 Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar la tecla .

 El cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Introducir los 6 dígitos, teclas  a . Los dígitos se
introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posición cada vez que se introduce un dígito).
 Nota1: si la cifa del campo (hora, minutos, segundos, día, mes año) es inferior a 10 hay que introducir primero
un cero.
Por ejemplo, las dos horas, cinco minutos, 3 segundos de la tarde se escribiría: 14/05/03.
 Nota2: el mes de enero es el número '01', febrero '02' y así sucesivamente
 Nota3: el año 2005 es '05', el 2006 '06' y así sucesivamente
 Una vez introducidos los seis dígitos el cursor queda parpadeando sobre el símbolo ']'. Para aceptar los datos
introducidos pulsar la tecla , o para anular la escritura pulsar la tecla .

*4.4. RELOJ *
Fecha [·······1]
1  Parte que identifica la fecha.
Hora [·······2]
2  Parte que identifica la hora.


4.6. FICHEROS
Funciones asociadas a la gestión de ficheros de la tarjeta de memoria.
4.6.1. INFO. VERSION ACTUAL

Información sobre la versión de programa actual de la Maniobra.
*4.6.1. INFO. VERSI*
Vers.Man. (····1)
1  Máximo: 12 caracteres Número de versión de software de la maniobra.
Fecha V(··········2)
Vers.EPLD (·3)
2  Máximo: 12 caracteres Fecha de creación de la versión de software de la
maniobra.
3  Número de versión de software de la EPLD de la placa
CPU.
4.6.2. SMART MEDIA

4.6.2.1. IDENTIFICACION
*4.6.2.1. IDENTIFIC*
Nombre(···········1)
Tamanyo (·········2)

4.6.2.2. FORMATEAR
*4.6.2.2. FORMATEAR* 1 Nombre de la Smartmedia que queramos ponerle al

para cada 32 Mb.


4.6.2.3. EXPLORAR
4.6.2.3.1. INFORMACION
*4.6.2.3.1. INFORMA*
Nombre[···········2] Rango: 1..0 Nombre del archivo. Como mínimo debe ser de una letra.
2
Hora (·5)
Tipo (········6) 3  Tamaño exacto en bytes del archivo
Origen (··········7)
Destino(··········8)
CRC (···9)
4  Fecha de creación del archivo
Flags (··10)
Nota [··········11]
6   Nulo
 Raiz
Tipo de fichero.
 ProgTest
 ActClave
 ImagenMHX
 OroLan
 DibusLCD
 Texto
 TramasCAN
 MenuTM
 BackUp
 BootTM
 Audio
7   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica



8   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica
del fichero
4.6.2.3.2. BORRAR ARCHIVO

4.6.2.3.3. VOLCAR ARCHIVO

*4.6.2.3.3. VOLCAR *
Nodo(··1) IDFic(··2)
1 
Fichero(··········3)
Volcar? [·4]
2 
3 
4 
4.6.2.3.4. VER ARCHIVO
4.6.2.3.5. VERIFICAR
4.6.2.4. REPARAR
4.7. CABLE
Funciones relativas al cambio del cable en aparatos M33.


*4.7. CABLE *
Arr.Rest. (······1)
1  Número de arranques que faltan para producirse la avería
326 AV_CAMBIO_CABLE.
Num.Tot.Arr(······2)
Resetear Valor [·3]
2  Número total de arranques
3 Esta función cuando se coloca a 51 (cincuenta y

uno)recupera la avería número 326 (AV_CAMBIO_CABLE)
y la anomalía 2416 (AN_CAMBIO_CABLE) y el valor
ARR.REST. se coloca a un valor que es la suma de los
parámetros LIMANCABLE más INCAVCABLE.
Se procederá a a ejecutar esta función después de haber
realizado el cambio de cable. En caso de haberse
realizado una activación erronea de este comando hay
que proceder a una carga de la memoria de la CPU. hay
que que informar de del dato registrado en la hoja de
control de la variable ARR.RES.TAV
5. PARAMETROS
Menú para la visualización y escritura de parámetros de la maniobra.
5.1. INSTALACION
Parámetros relacionados con las características de la instalación.
NOTA: Si se modifican alguno de estos parámetros, es necesario realizar un corte de tensión en la maniobra.
5.1.1. CARACTERISTICAS
Características generales de la instalación.
*5.1.1. CARACTERIST*
Num de Pisos [·1]
1  Valor por omisión: 17 Número de plantas
Planta Inf. [·2]

Techo Corto [·3]
2  Valor por omisión: 0 Posición de la planta extremo inferior. Normalmente el
valor es igual a 0, excepto en el caso de un grupo de
Foso Corto [·4] tráfico con ascensores sin acceso a plantas inferiores
(ascensor asimétrico) que representa la posición de la
planta extremo inferior respecto al ascensor que accede
al nivel más bajo del grupo
3  Valor por omisión: NO
 NO, SI
Valida para las medidas compensatorias de techo corto.

 NO, SI
[SI] Instalación con Foso Corto. Medidas Compensatorias
EN81-21.
5.1.2. DATOS RED

Parámetros relativos al grupo de ascensores y el bus horizontal.
*5.1.2. DATOS RED *
Com.Hori [·1]
 NO, SI
[SI]Habilita las comunicaciones Horizontales.
Num.Nodo Man [·2]

Num.Cabinas [·3] 2  Rango: 0..15
Identificador absoluto de la cabina.
Ident.Grupo Traf[·4]
Ident.Cab.Traf. [·5]
Bot.Comp.Sin GW [·6]
3  Rango: 0..15
Indica el número de cabinas del grupo de tráfico (1
símplex y universal, 2 dúplex, 3 tríplex etc). Se utiliza en
el cálculo de Fuera S.Total. Ver menú 3.1



Num GW GrupTraf [·7]
NumGruposH [·8]
4  Rango: 0..15
Identifica el grupo de tráfico al que pertenece el
ascensor.
 Sirve para distinguir los grupos de tráfico diferentes
que están conectados al mismo Bus Horizontal.
 La conexión entre grupos de tráfico diferentes es
necesaria cuando un mismo generador alimenta a
varios grupos de tráfico.
 También puederealizarse en el caso de haber un
monitor.
5  Rango: 0..6
Identificación del ascensor dentro del grupo de
tráfico.Debe ser: 0 en caso de símplex, 0 y 1 para un
dúplex, 0, 1 y 2 para un tríplex etc. Este parámetro no
puede ser mayor que el parámetro Num.Cabina
(sub_menú 5.1.2).
 NO, SI
[SI]Duplex botonera compartida sin gateway
7  Rango: 0..15
Número de gateways dentro del grupo de tráfico.
8  Rango: 0..15
Es el número de cabinas que están conectadas al
generador.
5.1.4. BUS V(NODOS ESP.)

Parámetros asociados a nodos especiales del bus vertical.
5.1.6. MODERNIZACIONES
Parámetros de la instalación para modernizaciones
*5.1.6. MODERNIZACI*
Val. Moder.Piso [·1]
 NO, SI
Valida para modernizaciones de piso: se utilizan las
extensiones 5 (5.40 a 5.55) en vez de extensiones 1 para
Logica_AP [··2] la activación de las señales de flechas y
Logica_CP [··3] registrado/confirmado de las llamadas de piso. En caso
de valida [SI], no deben conectarse extensiones 1 al bus
CAN.
2  Valor por omisión: N_O
 N_O, N_C
B7 - AP - IAB.

 N_O, N_C
B2 - CP.
5.2. TRAFICO
Parámetros relativos a los algoritmos de tráfico.
5.2.1. TIPO ALGORITMO

Tipo de algoritmo de tráfico.


*5.2.1. TIPO ALGORI*
Tipo Algoritmo[···1]
1  Valor por omisión: CGC
 UNIV, DS, CGC
Elige el tipo de algoritmo de tráfico:
 UNIV: Tráfico universal
 CGC: Algoritmo colectivo/selectivo de estimación del
tiempo de espera (aconsejable en múltiplex)
 DS: Algoritmo colectivo selectivo de asignación por
zonas dinámicas (aconsejable en símplex)
NOTA: Si se modifica este parámetro, es necesario
realizar un corte de tensión en la maniobra.
5.2.2. TRAF. SELECTIVO
*5.2.2. TRAF. SELEC*
Num. Cabina [·1]
1  Rango: 0..15
Indica el número de cabinas del grupo de tráfico (1
símplex y universal, 2 dúplex, 3 tríplex etc). Se utiliza en
t_bloqueo [··2]s el cálculo de Fuera S.Total. Ver menú 3.1
Capacidad [·3] 2  Unidades: [s]
Es el tiempo de detección de cabina bloqueada, (tiempo
con la cabina detenida, con llamadas de piso
adjudicadas). Transcurrido este tiempo se adjudica la
llamada a otra cabina. Debe ser mayor que T.nugging
(5.5.3) si Act.Nugging está activado.
3  Valor por omisión: 17 Capacidad máxima de personas de la cabina. Sólo CGC.
5.2.3. TRAFICO CGC

Parámetros relativos al algoritmo de tráfico CGC.
5.2.3.1. PISOS CGC
*5.2.3.1. PISOS CGC*
Piso Prior 0 [···1]
1  Valor por omisión: 0 Define la planta del edificio declarada como de servicio
prioritario 0/1. Las llamadas de piso registradas en estas
Limite Inf.0 [···2]s plantas tendrán un servicio prioritario, en función de los
Limite Sup.0 [···3]s valores de los parámetros 'Limite Inf.0'/'Limite Inf.1' y
Piso Prior 1 [····] 'Limite Sup.0'/'Limite Sup.1', respectivamente.
Limite Inf.1 [····]s
Limite Sup.1 [····]s
2  Unidades: [s]
Es el tiempo en el que una llamada de piso en la planta
'Piso Prior 0'/'Piso Prior 1' pasa a ser de rango de
Piso Pesado 0 [···4] prioridad 1.
Umbral Carga 0[···5]
Piso Pesado 1 [····]
3  Unidades: [s]
Es el tiempo en el que una llamada de piso en la planta
'Piso Prior 0'/'Piso Prior 1' pasa a ser de rango de
Umbral Carga 1[····] prioridad 2.
4  Valor por omisión: 0 Define las plantas del edificio declaradas como de servicio
pesado 0/1. Ver parámetros 'Umbral Carga 0'/'Umbral
Carga 1'.



5  Valor por omisión: 3 Si la diferencia de carga entre la partida y llegada de la
cabina en la planta definida como 'Piso Pesado 0'/'Piso
Pesado 1' es mayor o igual que el correspondiente
parámetro 'Umbral Carga 0'/'Umbral Carga 1', se
incrementa el rango de la llamada: si es de rango
NORMAL('NO') pasa a HEAVY1('H1'); si es de rango
HEAVY1 pasa a HEAVY2('H2'). Si el rango de la llamada
es HEAVY2 se establece un reenvío de cabina libre a esa
planta. Actualmente, la maniobra controla únicamente
dos niveles de carga: valor 0 (sin carga) y valor 5 (carga
completa). Luego la diferencia de carga necesaria para
que se produzca el reenvío sería de cabina vacía (SIN
CARGA) a cabina completa (CARGA COMPLETA). En un
futuro se prevé controlar más niveles de carga. En el
resto de los pisos distintos a los parámetros 'Piso Pesado
0'/'Piso Pesado 1', el umbral de diferencia de carga es el
parámetro 'Umbral Q Normal' (5.2.3.2).
5.2.3.2. DATOS CGC
*5.2.3.2. DATOS CGC*
Cte.Umbral Sup[···1]
1  Valor por omisión: 3 Es el valor de la constante KHI que se usa para hallar el
valor de la variable 'Umbral Tespera' (3.A.2). Su valor
Umbral Q Norma[···2] típico deducido por experimentación es 3.
Tiemp Muestreo[··3]s
Num Muestras [···4]
2  Valor por omisión: 4 Ver 'Umbral Carga0'/'Umbral Carga 1' (5.2.3.1).
Max.Tiem.espe[···5]s
Calc_T_Viaje [·6] 3  Unidades: [s]
Es el intervalo de tiempo en el que se computa el valor
medio de los tiempos de espera de las llamadas de
Cambio Heavy [···7]s espera. El valor típico es 90 segundos.
4  Valor por omisión: 7 Es el número máximo de llamadas de piso que se
analizan en cada tiempo de muestro 'Tiemp Muestreo'
para computar el valor medio de los tiempos de espera.
El valor típico es 7.
5  Unidades: [s]
Es el valor del límite máximo de la variable 'Umbral
Tespera' (3.A.2). El valor típico es 90 segundos.
6  NO, SI Activa la función del cálculo de los tiempos de viaje entre

las plantas para estimación de los parámetros 'T_viaje
x_p' (5.2.3.3).
7  Unidades: [s]
Transcurrido este tiempo sin llamadas realizadas desde
un piso con rango HEAVY1 pasa a rango NORMAL, si es
de rango HEAVY2 pasa a rango HEAVY1.
5.2.3.3. TIEMPOS CGC
*5.2.3.3. TIEMPOS C*
T_apertura_P.[···1]s
1  Unidades: [s]
Tiempo estimado para la apertura de la puerta de cabina.
T_cierre_P [···2]s
T_Transferen [···3]s 2  Unidades: [s]
Tiempo estimado para el cierre de las puertas de cabina.
T_viaje 1_p [···4]s
T_viaje 2_p [····]s
Tiempo estimado de tránsito de entrada o salida de una
persona en cabina.



...
Son los tiempos de viaje entre plantas. En los sistemas de
posición TIPO 2, si se valida 'Calc_T_Viaje' se ejecuta una
T_viaje 63_p [····]s función que calcula estos tiempos a partir del recorrido,
Num.Cab.Traf. [·5] velocidad máxima, aceleración y jerk. También se pueden
Id.Cab.Traf. (·6) meter los datos manualmente.
Tviaje Simetrico[·7] 5  Rango: 0..6 Identificador del ascensor dentro del grupo de tráfico
para el cuál se quieren visualizar o modificar los tiempos
de viaje. El identificador coincide con 'dent.Cab.Traf.' del
menú TM 5.1.2).
6  Rango: 0..6 Identificación del ascensor dentro del grupo de
tráfico.Debe ser: 0 en caso de símplex, 0 y 1 para un
dúplex, 0, 1 y 2 para un tríplex etc. Este parámetro no
puede ser mayor que el parámetro Num.Cabina
(sub_menú 5.1.2).
7   NO, SI Comando para obtener tiempos de viaje idénticos para
todas las cabinas del grupo de tráfico.Se toman como
referencia, los tiempos de viaje de la maniobra
'Id.Cab.Traf.'
5.2.3.4. FUNCION SWITCH
*5.2.3.4. FUNCION S*
N.act.bloq1 [···1]
1  Valor por omisión: 0 Si el número de llamadas de piso existentes supera este
umbral se activa la función asignación por bloques
N.des.bloq1 [···2] (función switch) (3.A.2).
N.act.bloq2 [····]  'N.act.bloq1' es el umbral de activación de la función
N.des.bloq2 [····] switch para un único aparato en servicio.
N.act.bloq3 [····]  'N.act.bloq2' es el umbral de activación de la función
N.des.bloq3 [····] switch para dos aparatos en servicio.
...  etc.
N.act.bloq6 [····]
N.des.bloq6 [····] 2  Valor por omisión: 2 Si el número de llamadas de piso existentes es igual o
menor que este umbral se desactiva la función asignación
por bloques (función switch) (3.A.2).
 'N.des.bloq1' es el umbral de desactivación de la
función switch para un único aparato en servicio.
 'N.des.bloq2' es el umbral de desactivación de la
función switch para dos aparatos en servicio.
 etc.
5.3. MOV. VERTICAL

Parámetros relativos al movimiento vertical y su accionamiento.
5.3.1. TIPO ACC


*5.3.1. TIPO ACC *
Tipo ACC.[········1]
1  Valor por
E_V3F_2C
omisión: Tipo de accionamiento vertical
 E_2V: Eléctrico Dos Velocidades
 E_2V  E_V3F_2C: Eléctrico regulado V3F con dos contactores
 E_V3F_2C  E_V3F_3C: Eléctrico regulado V3F con tres contactores
 E_V3F_3C  E_V3F_CAN: Eléctrico regulado V3F con dos
 E_V3F_CAN contactores interface CAN
 H_DIR_NR  H_DIR_NR: Hidráulico arranque directo, no regulado
 H_DIR_R  H_DIR_R: Hidráulico arranque directo, regulado
 H_ST_NR  H_ST_NR: Hidráulico arranque estrella triángulo, no
 H_ST_R regulado
 H_SOFT_NR  H_ST_R: Hidráulico arranque estrella triángulo,
regulado
 H_SOFT_R
 H_ST_NR: Hidráulico arranque softstarter, no regulado
 H_ST_R: Hidráulico arranque softstarter, regulado
5.3.2. VELOCIDADES
Parámetros para fijar los valores de las velocidades intermedias y máxima.
*5.3.2. VELOCIDADES*
Velo Nominal [··1]n
1  Unidades: [cm/s]
Velocidad nominal: A este parametro están asociados los
parámetros indicados en el anexo A1 de la norma de
Vmax [··2]n posicionamiento.
 350, 250, 200, 160,
V3[·3] Valor[··4]n 100, 70, 60, 50, 40,
V2[·5] Valor[··6]n 25
V1[·7] Valor[··8]n
VInsp [··9]n
V00[10] Valor[·11]n
Valor de la velocidad correspondiente.
V0 [·12]n
Aceleracion [··13]
3  Valor por omisión: SI
 NO, SI
Valida el nivel de velocidad correspondiente.
Jerk (··14)

 NO, SI

 NO, SI

 NO, SI
13  Valor por omisión: 70 Valor de la aceleración durante el arranque
14  Valor del jerk durante el arranque (no es operativo)).


5.3.3. TIEMPOS
Parámetros asociados al control de tiempo del perfil de velocidad.
*5.3.3. TIEMPOS *
Max Marcha [··1]s
1  Unidades: [s]
Tiempo máximo de marcha. Asociado a la detección de la
avería número 800 (ver lista de averías).
Max Nivelando [··2]s
Max.Niv.BR_RH [··3]s 2  Unidades: [s]
Tiempo máximo nivelando. Asociado a la detección de la
avería número 801 ( ver lista de averías).
Inc.B.Ref. [··4]d
Isonivelacion [··5]s
T.Max.Res [··6]s
3  Unidades: [s]
Tiempo máximo nivelando en búsqueda de referencia, o
en el reconocimiento de hueco. Asociado a la detección
Parada Vinsp [··7]d de las averías: número 802, 805 y 806 (ver lista de
Parada Vmax [··8]d averías).
Parada V0 [··9]d
Fuera ZP [·10]s
No operativo.
Retardo P32 [·11]s

Retardo P35 [·12]s 5  Unidades: [s]
Es el tiempo máximo para realizar un movimiento de
isonivelación. Asociado a las anomalías número 2100 y
Retardo P36 [·13]d 2150 (ver lista de averías).
T.Desplaza [·14]d
Ret.Isoniv PA [·15]d
Caida Contac. [·16]d
6  Unidades: [s]
Sólo accionamientos eléctricos. Tiempo de máximo del
movimiento a próxima planta del sistema de rescate
auxiliar (movimiento tipo RESCATE). Asociado a la
detección de la anomalía número 2271 (ver lista de
anomalías).
Intervalo mínimo de tiempo entre una parada y un
próximo arranque cuando la velocidad de desplazamiento
era Vinsp.
era superior a Visnp.
era V0 o V00.
10  Unidades: [s]
Tiempo máximo de la cabina estacionada fuera de la zona
de puertas. Asociado a la avería número 290 (ver lista de
averías).
Retardo para la detección de la avería número 2.
Retardo para la detección de la avería número 4.
Rango: 0..10
Retardo para confirmar el P36 antes del arranque. ( Evita
que los rebotes del cerrojo tiren los contactores.)
Es el retardo que se debe producir en los arranques en
subida, de los accionamiento hidráulicos para iniciar la
detección de no desplazamiento de la cabina, asociado a
las averías número 801, 806, 850 , número 851, 852,
853 y a las anomalías número 2000, 2050, 2100, 2150.
(ver lista de averías). (incrementa el tiempo de los
parámetros asociados). En hidráulicos recomendable
100DEs el retardo que se produce en cualquier tipo
arranque, de cualquier tipo de accionamiento, para
activar la función que vigila la avería número 804.
Rango: 0..10
Retardo para iniciar una isonivelación con puerta abierta.
Evita que las oscilaciones rápidas de la cabina produzcan
isonivelaciones.



En los accionamientos regulados (eléctricos e
hidráulicos), después del punto de parada transcurrido
este tiempo se desactivan los contactores. Durante este
tiempo la velocidad debe llegar al valor cero sin que se
interrumpa la alimentación del motor.
En el accionamiento hidráulico no regulado es el retardo
de la desactivación de la electroválvula VMP, después del
punto de parada.
5.3.4. CONTROLES
Controles del movimiento vertical.
5.3.4.1. ACC. REG.
5.3.4.1.1. GENERAL
*5.3.4.1.1. GENERAL*
Control V03 [··1]
 NO, PIC, REG
[NO/PIC/REG]Tipo de control de la velocidad menor que
0,3m/s. Necesario en los movimientos de puertas
Tipo isonivF [···2] abiertas (Isonivelaciones y Apertura Anticipada) de los
Valida V00 [·3] accionamientos regulados. Asociado a las averías 602,
603 y a las anomalías 1804, 1805 y 2400.
 [NO]: No hay control.
 [PIC]: La señal de control la proporciona el PIC de la
maniobra (tipo II).
 [REG]: La señal de control la proporciona el regulador
de velocidad.
2  Valor por omisión: HARD
 HARD, SOFT
HARD: Se utilizan los interruptores CIFS,CIFB para
realizar la isonivelación fina (a velocidad V00)
SOFT: La isonivelación fina se realiza sin interruptores
CIFS, CIFB. El posicionamiento debe ser de tipo II
(encoder en el limitador de velocidad)
En ambos casos:
 El accionamiento debe ser V3F de lazo cerrado (Tipo
Acci V3F_CL (5.3.1)).
 El parámetro 'velocidad V00' (5.3.2) debe estar
activado.
 La maniobra debe disponer del dispositivo para el
movimiento de puertas abiertas.
 El parámetro Ison.Pu.Abi (5.5.3) debe estar activado.
3  NO, SI Valida el nivel de velocidad correspondiente.
5.3.4.2. STH
Termistor de sobretemperatura del motor.


*5.3.4.2. STH *
STH Inmediato [·1]
 NO, SI
Controla la parada de urgencia por activación de la sonda
térmica durante los movimientos de piso y de
Retardo STH [·2]s restauración.
Valor R (·····3)o  [NO]: Permite finalizar el movimiento de piso a piso en
Valor ROn [···4]o curso.
Valor ROff [···5]o  [SI]: Produce una parada de emergencia al cabo del
NumLecturas [··6] tiempo definido por Retardo STH (5.3.3).
Retardo de la parada de urgencia en los movimientos de
piso a piso o restauración a causa del termistor.
Sólo es activo si el parámetro valida_STH_inmediato está
activado.
3  Unidades: [Ohmios] Ohmios de la sonda térmica del motor
4  Unidades: [Ohmios]
Lectura analógica del termistor del motor. Límite superior
de la activación de la variable de la entrada analógica de
termistor de motor de elevación. En ohmios.
5  Unidades: [Ohmios]
Lectura analógica del termistor del motor. Límite inferior
de la activación de la variable de la entrada analógica de
termistor de motor de elevación. En ohmios.
6  Rango: 0..255
Lectura analógica del termistor del motor. Número de
medidas consecutivas por debajo del límite inferior o por
encima del superior, para bascular el estado de la
variable.
5.3.4.3. CONTROL FR
Control de freno.
*5.3.4.3. CONTROL F*
Control FR [··1]
 NO, C_1, C_2, C_3,
Valida el control de freno. Se controla el estado de los
brazos del freno tanto en reposo como en marcha.
T. Ret. FR [···2]d C_4  [NO]: No hay control de freno.
T. FR1 [···3]d  [C_1]: Los brazos del freno se controlan únicamente
Logica Ent. FR [··4] por la entrada E9 (PBCM). Lectura serie o paralelo de
los brazos del freno.
 [C_2]: Freno con dos brazos. Lectura individual de los
dos brazos de freno. Entradas E9 y E6 de PBCM.
 [C_3]: Freno con tres brazos. Lectura individual de los
tres brazos de freno. Entradas E9, E6 y E7 de PBCM.
 [C_4]: Freno con cuatro brazos. Lectura individual de
los cuatro brazos de freno. Entradas E9, E6, E7 y E8 de
PBCM.
Retardo desde el arranque para comprobación de freno
frenando en marcha (345).
Tiempo mínimo para la detección de la avería freno
frenando en marcha (345).

 N_O, N_C
Lógica de las entradas de los contactos del freno.
5.3.4.4. RESCATES
Elección del tipo de sistema de rescate.


*5.3.4.4. RESCATES *
Tipo Rescate [····1]
1  Valor por omisión: NULL
 NULL: Valor nulo
Tipo de rescate por falta de tensión de red.
 [NULL]: No hay rescate.
Tmax Resc [··2]s
 MAC: Direccion de  [MAC]: Rescate con regulador específico para el
T. CEM1 [··3]d mac rescate.
T. CEM2 [··4]d
TipoResc.Auton[···5]  Q: Direccion real  [Q]: Rescate con regulador propio. El sentido del
 SUBIR: Solo en tipo I rescate se decide en función de la carga de la cabina
Logica ECEM [··6]
(mayor o menor que el 50 por ciento).
 BAJAR: Solo en tipo
II y III  [SUBIR]: Rescate con regulador propio. Sentido del
rescate es SUBIR.
 REG: Rescate de
urgencias. Este  [BAJAR]: Rescate con regulador propio. Sentido del
comentario puede ser rescate es BAJAR.
muy largo y tener  [REG]: Rescate con regulador propio. Sentido del
varias líneas de rescate lo elige el regulador en función de las
longitud condiciones de carga de la cabina.
2  Unidades: [s]
Sólo accionamientos eléctricos. Tiempo de máximo del
movimiento a próxima planta del sistema de rescate
auxiliar (movimiento tipo RESCATE). Asociado a la
detección de la anomalía número 2271 (ver lista de
anomalías).
Tiempo de confirmación de la lectura del contactor CEM1
en el arranque
Retardo de entrada de los contactores a partir de la
confirmacion de lectura del contactor CEM1
5  Valor por omisión: EXT5

 NULL, EXT5, PQ
Tipo de rescate autónomo:
 [NULL]: no hay
 [EXT5]: la lectura de las entras CEM1, CEM2 se realiza
desde la extensión 5.15
 [PQ]: la lectura de las entras CEM1, CEM2 desde la
placa Pesacargas
6  Valor por omisión: N_C
 N_O, N_C
E 1.
5.3.4.5. TCMAQ
Parámetros relativos al termistor de sobretemperatura en cuarto de máquinas.
Integrado en la placa bas del cuadro de maniobra. Uso exclusivo en fase de producción.
*5.3.4.5. TCMAQ *
Tipo NTC [····1]
1  Valor por omisión: TIPO1
 TIPO1, TIPO2,
Tipo de transductor de medida de temperatura.
Valor RTCM (····2)o TIPO3

Valor TCM (··3)c
Valor TI [··4]c 2  Unidades: [Ohmios] Valor del transductor de temperatura en Ohmios
Valor TS [··5]c
Rhist
NumLecturas
[···6]
[··7]
3  Unidades: [s/100] Valor del transductor de temperatura en ºC
Valida TI
Valida TS
[·8]
[·9]
Lectura analógica del termistor de sala de máquinas.
Temperatura inferior de cuarto de máquinas. En grados
FCTCMAQ [10] centígrados.
Lect.Temp.Cmaq [·11]
Temp.Regula. (·12)
Temperatura superior de cuarto de maquinas. En grados
Valida Vent [13] centígrados.
Lim.Act.Vent [14] 6  Valor por omisión: 64 Lectura analógica del termistor de sala de máquinas.
Histéresis para el calculo de los límites superior e inferior,
de la temperatura superior e inferior. En Ohmios.



7  Rango: 0..255
Número de medidas consecutivas por debajo del límite
inferior o por encima del superior para bascular el estado
de la variable.
 NO, SI
[SI]: Valida la entrada asociada al límite inferior de
temperatura del captador de sobretemperatura del cuarto
de máquinas, asociado a la avería número 307.
 NO, SI
[SI]: Valida la entrada asociada al límite superior de
temperatura del captador de sobretemperatura del cuarto
de máquinas, asociado a la avería número 329.
10  Valor por omisión: 4 Factor de corrección de la temperatura del cuarto de
máquinas. Corrige la diferencia entre la medida realizada
por la sonda de temperatura NTC (medida sobre la placa
base) y la temperatura ambiente. El factor de corrección
en medidas realizadas en el laboratorio es de 4ºC,
aproximadamente.
11  Valor por omisión: MAX
 PB, REG, MAX
Lectura de la temperatura del cuarto de máquinas:
 PB: desde la NTC de la Placa Base
 REG: desde el regulador
 MAX: máxima entre la temperatura de la Placa Base y
la del regulador
12  Entradas del pesacargas..

 NO, SI
[SI] Activa la salida del ventilador (J10 PBCM) cuando la
temperatura del cuarto de máquinas supera el umbral
'Lim.Act.Vent.'.
14  Valor por omisión: 35 Límite máximo de la temperatura máxima del cuarto de
máquinas para la activación del ventilador del cuarto de
máquinas.
5.3.4.7. 24 VOLTS
Parámetros asociados a la lectura analógica de la tensión de 24 voltios.
*5.3.4.7. 24 VOLTS *
Valor V24 (··1)d
1  Unidades: [s/10] Tensión de la fuente de 24v de la placa PBCM
Valor Von [··2]d

Valor Voff [··3]d
Lectura analógica de la tensión de 24V. Límite superior de
la activación de la variable de la entrada análogica de
NumLecturas [··4] 24v.
Lectura analógica de la tensión de 24V. Límite inferior de
la desactivación de la variable de la entrada análogica de
24v.
4  Rango: 0..255
Lectura analógica de la tensión de 24V. Número de
medidas consecutivas por debajo del límite inferior o por
encima del superior, para bascular el estado de la
variable.
5.3.4.8. CABLE
Parámetros asociados al control del cable.
*5.3.4.8. CABLE *
Valida Av.Cable (·1)
1   NO, SI [SI] Activa la función que limita el número de arranque
Ver LIM_AN_CABLE y INC_AV_CABLE
Lim.An.Cabl(······2) Se aplica en la ejecución M33. No se puede cambiar
Inc.Av.Cabl(······3) desde el T.M.



2  Número de arranques que se precisan para se produzca
la anomalía 2416 AN_CAMBIO_CABLE.
Es activo sólo si Valida AV CABLE [SI].
 No se puede cambiar desde el T.M.
3  Número de arranques que se precisan para que se
produzca la avería 326 AV_CAMBIO_CABLE después de
detectar la anomalía 2416 AN_CAMBIO_CABLE.
Es activo solo si Valida AV CABLE [SI].
 No se puede cambiar desde el T.M.
5.3.4.9. SER. SEGURIDADES

Parámetros asociados a la serie de seguridades.
*5.3.4.9. SER. SEGU*
MemP32Marcha [·1]
 NO, SI
[SI]: En los accionamientos eléctricos, la avería '1'
AV_NO_P32_MARCHA es de tipo memorizada. Para la
puesta en servicio hay que activar la función
REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.
5.3.4.A. PUERTAS ABIERTAS

Parámetros asociados a los movimientos verticales con puertas abiertas.
*5.3.4.A. PUERTAS A*
Valida Desact C [·1]
 NO, SI
(SI) El relé C del circuito PPS se desactiva en los viajes
de piso a piso
Nivel.Pu.Abi [·2]
Ison.Pu.Abi [·3] 2  Valor por omisión: NO
 NO, SI
[SI]: Valida la función de nivelación con puerta abierta
(apertura anticipada de puertas).

 NO, SI
[SI]: Valida la función de isonivelación con puerta abierta
(caso de hidráulicos y isonivelación fina acc V3F).
5.3.4.C. CONTROL HUMO

Parámetros asociados al modo de funcionamiento en presencia de humo.
*5.3.4.C. CONTROL H*
ValidaCntrlHumo [·1]
 NO, SI
Valida la función del anexo de control de humo.
LogEntradaDH [··2]
Mov Bomb Humo [·3] 2  Valor por omisión: N_O
 N_O, N_C
E 1.

 NO, SI
Permite los movimientos de bomberos en presencia de
humo.
5.3.4.D. CONTROL LINEA TEL

Parámetros para el control del estado de la línea telefónica.
*5.3.4.D. CONTROL L*
Detec.Av LineaT [·1]
 NO, SI
Permite la detección de la avería de falta línea telefónica.



T.detec.Av [····2]m
Detec.An TLSV [·3]
2  Unidades: [min]
Tiempo sin línea telefónica a partir del cuál se detecta la
avería.
T.detec.An [····4]s
Me.Sint.Av Linea[·5] 3  Valor por omisión: NO
 NO, SI
Permite la detección de anomalías del teleservicio.
 Anomalía Falta TLSV (2340).
 Anomalía Falta Línea telefónica (2265).
Sólo si el teleservicio se conecta a la Maniobra a través
del Bus CAN. Ver parámetro 5.1.4.1 'Interfaz'.
4  Unidades: [s]
Tiempo sin línea telefónica a partir del cuál se detecta la
anomalía.

 NO, SI
[SI] Se activa un mensaje de síntesis de voz (Síntesis
ARCA II) en caso de que un usuario efectúe una llamada
de cabina y se haya detectado que la línea telefónica no
funciona.
5.3.5. HIDRAULICO
Parámetros particulares de los accionamientos hidráulicos.
*5.3.5. HIDRAULICO *
Tipo Arranque [···1]
1  Valor por omisión: E_T
 DIR, E_T, SOFT
No es operativo
Tiempo Arranque[·2]d
Tiempo Reenvio [·3]m 2  Unidades: [s/10]
En el arranque estrella triángulo de los accionamientos
hidráulicos es el tiempo en que está activado el contactor
T.MAX EIH [·4]m estrella CS.
Val.Microniv.Aux[·5]
En el arranque con softstarter (SOFT) de los
Ret.Niv.S(16ms)[··6]
accionamientos hidráulicos es el retraso de la activación
Ret.IsonS(16ms)[··7]
de las electroválvulas (no regulado) o de los niveles de
velocidad (regulado), respecto a la activación de los
contactores.
Tiempo de reenvío a la planta extremo inferior de los
accionamientos hidráulicos.
Duración máxima del movimiento al extremo inferior,
asociado a la avería número 803

 NO, SI
[SI] Utiliza un sistema auxiliar para la isonivelación.
Aplicado a accionamientos hidráulicos con arranque
SOFT-STARTER.
6  Valor por omisión: 0 Retardo de la parada en subida en movimientos de
nivelación de los accionamientos hidráulicos. El punto de
parada en la nivelación en subida se retrasa M
milisegundos. M es el número de unidades indicado por el
parámetro multiplicado por 16.Se puede aplicar en
aparatos con velocidad de nivelación muy reducida para
evitar isonivelaciones frecuentes.
7  Valor por omisión: 0 Retardo de la parada en subida en movimientos de
isonivelación de los accionamientos hidráulicos. El punto
de parada en la isonivelación en subida se retrasa M
milisegundos. M es el número de unidades indicado por el
parámetro multiplicado por 16.Se utiliza para que, en la
isonivelación, la cabina enrase correctamente (histéresis
reducida del interruptor CS).
5.4. POSICIONAMIENTO
Parámetros relacionados con el sistema de posicionamiento de la cabina.
5.4.1. TIPO POSI

Elección del tipo de sistema de posicionamiento.


*5.4.1. TIPO POSI *
Tipo Posi [··1]
1  Valor por omisión: II
 I, II, III
Selecciona el tipo de posicionamiento utilizado:
 I: Tipo 1 (sin encoder en el limitador)
Lectura COCU [···2]
 II: Tipo 2 (con encoder en el limitador)
Timeout EXT4_0 [·3]
 PB, EXT4
 [PB] La lectura de CO/CU se realiza a través de la
entradas CO/CU de la PlacaBase (J22).
 [EXT4] La lectura de CO/CU se realiza a través de la
extensión 4.0 y llegan a la CPU por el bus CAN.
3  Valor por omisión: 2 Tiempo para dar de baja la extensión 4.0 Base de medida
0,5 seg.
5.4.2. TIPO I
Parámetros exclusivos del sistema de posicionamiento Tipo I.
Sin encóder en polea de limitador. Con imanes o pantallas intermedios para puentos de cambio de velocidad.
*5.4.2. TIPO I *
T. en CS_CB [···1]s
1  Unidades: [s]
Es el tiempo máximo dentro de las pantallas CS / CB en
movimiento, asociado a las averías número 850 y 851
T. no CS_CB [···2]s
2  Unidades: [s]
En el posicionamiemto tipo I: Es el tiempo máximo fuera
de las pantallas CS / CB con la cabina en movimiento.
Asociado a las averías número 852 y 853
5.4.3. TIPO II, III

Parámetros exclusivos del sistema de posicionamiento Tipo II y Tipo III.
Con encóder en polea de limitador. El punto de cambio de velocidad viene dado por los parámetros de distancia
de deceleración.
5.4.3.1. DIST.DEC Y PARADA

Parámetros de distancias de deceleración y parada.
*5.4.3.1. DIST.DEC *
Distancia CO[·····1]
1  Valor por omisión: 40 Es la distancia desde la activación del interruptor CO,
hasta el punto de enrase de la planta extrema inferior.
Distancia CU[·····2] Se actualiza en el reconocimiento de hueco
Dist_S_Vinsp[·····3] Tiene que ser mayor que DIST_B_VMAX.
Dist_B_Vinsp[·····4]
Dist_V1
Dist_V2
[·····5]
[·····6]
2  Valor por omisión: 40 Es la distancia desde la activación del interruptor CU,
hasta el punto de enrase de la planta extrema superior.
Dist_V3 [·····7] Se actualiza en el reconocimiento de hueco
Dist_S_Vmax [·····8] Tiene que ser mayor que DIST_S_VMAX
Dist_B_Vmax [·····9] Es la distancia de deceleración en subida del nivel VINSP.
Dist_V00 [10]p
3
Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha. Tiene que ser
Hist_V00 [B]p menor que Dist_MIN_Vins
Dist_P.Enr. [12]p
4 Es la distancia de deceleración en bajada del nivel VINSP.
Dist_V0 [·13]p Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha. Tiene que ser
DistSegCV [·14] menor que Dist_MIN_Vins
5 Distancia de deceleración en subida.



8  Valor por omisión: 37 Es la distancia de deceleración de la velocidad máxima en
el sentido de subida, del nivel Vmax.
 Tiene que ser menor o igual que DISTANCIA _CU
 Tiene que ser menor que DIST_MIN_VMAX
9  Valor por omisión: 37 Es la distancia de deceleración de la velocidad máxima en
el sentido de bajada del nivel Vmax.
 Tiene que ser menor o igual que DISTANCIA _CO
 Tiene que ser menor que DIST_MIN_VMAX
10  Unidades: [pulsos]
B  Unidades: [pulsos]
Es la distancia desde los puntos de parada (nivel de
velocidad V0) al punto de enrase.
En el caso de más de dos paradas este valor se actualiza
durante el reconocimiento de hueco con los del piso 1.
14  Valor por omisión: 0 Distancias de seguridad para asegurar que los puntos de
cambio de velocidad se encuentran fuera de la zona CSB
del piso.
Condición de modificación: las distancias de deceleración
a Vinsp (tanto en subida como en bajada) han de ser
mayores que la longitud del imán CSB más el parámetro
DistSegCV.
5.4.3.2. DIST.VIAJE
Parámetros de distancias mínimas necesarias para realizar un viaje en función de la velocidad.
*5.4.3.2. DIST.VIAJ* 1 Distancia mínima de viaje a la velocidad correspondiente.
DistMin_V0 [····1]
2 Distancia mínima de viaje a la velocidad correspondiente.
DistMIN_Vins [····2]
DistMIN_V1 [····3] 3 Distancia mínima de viaje a la velocidad correspondiente.
DistMIN_V2 [····4]
DistMIN_V3 [····5]
DistMIN_Vmax [····6] 5 Distancia mínima de viaje a la velocidad correspondiente.
5.4.3.3. DIST.Z.P.
Parámetros de distancias relativas a la zona de puertas.
*5.4.3.3. DIST.Z.P.*
Dist_ZP_reposo[···1]
1  Valor por omisión: 1 En los puntos situados a una distancia menor de esta
distancia desde punto de enrase se permite la apertura
Dist_ZP_marcha[···2] de las puertas de cabina con el movimiento vertical en
reposo.
2  Valor por omisión: 3 En los puntos situados a una distancia menor de esta
distancia desde punto de enrase se permite la apertura
de las puertas de cabina durante la nivelación.
 Tiene que ser menor que DIST_S_VINSP
 Tiene que ser menor que DIST_B_VINSP


5.4.3.4. DIST.VAR
*5.4.3.4. DIST.VAR *
Centi.mm/pulso [··1]
1  Valor por omisión: 126 Es el desplazamiento de la cabina en el hueco
correspondiente a un pulso del encoder y el
Giro Encoder [····2] desplazamiento de la cabina
ERROR CS/CB [···3] Valor = (Diámetro polea limitador (mm) x 100 x
ERROR CO CU [···4] 3,1416) / (4 x Número de ranuras del disco)
ERROR Rebasam.[···5]
ERROR P_S/P_B.[···6]
2  Valor por omisión: Sent1
 Sent0, Sent1
Con este parámetro se puede adaptar la maniobra a los
dos tipos de desfases de los pulsos del encoder (A,B), del
Dist.CM.Max [···7] limitador de velocidad.
Dist.ContraM [···8]
Inc_Dmin_Insp [···9] 3  Valor por omisión: 1 Es el error máximo entre la posición de los puntos de
parada obtenidos en el reconocimiento de hueco y los
medidos en las paradas normales. Asociado a las averías
número 905 y 906.
4  Valor por omisión: 6 Es el margen de error máximo entre la posición de
basculamiento de los interruptores CO /CU obtenidos
(imanes) que se ha obtenido en el reconocimiento de
hueco y las obtenidas en funcionamiento normal Asociado
a las averías número 900 - 901- 903 - 904.
5  Valor por omisión: 0 Es la distancia máxima desde el punto de enrase al punto
de parada real. Asociado a las anomalías número 2402 y
2403.
6  Valor por omisión: 2
 Tipo II: Es la distancia máxima permitida entre el
punto de parada en subida y el punto de parada en
bajada en cada piso.
 Tipo III: Es la distancia máxima permitida entre los
puntos inferior (detectado en subida) y superior
(detectado en bajada) de la pantalla CSB en cada piso.
Se detecta en el reconocimiento de hueco. Asociado a la
avería número 907.
7  Valor por omisión: 0 Si en el arranque se produce una contramarcha inferior a
este parámetro se realiza el correspondiente ajuste en el
cambio de velocidad.
8  Valor por omisión: 2 Es la distancia máxima permitida de contramarcha.
Asociado a las averías número 310 y 311.
9  Valor por omisión: 6 Incremento de seguridad de la distancia mínima de viaje
del nivel Vinsp en movimientos de inspección y socorro.
5.4.4. COMUNES I, II, III

Parámetros comunes a los tipos I, II y II.
*5.4.4. COMUNES I, *
N.Pan CS en CU [·1]
1  Rango: 1..10
Debe indicar el número de pantallas CS (Tipo II) / CSB
(Tipo III) que hay por encima del imán superior (zona
N.Pan CB en CO [·2] CU). El dato debe de coincidir con el leído por los
interruptores en 3.4.5 de T.M.
2  Rango: 1..10
Debe indicar el número de pantallas CB (Tipo II) / CSB
(Tipo III) que hay por debajo del imán inferior (zona CO).
El dato debe de coincidir con el leído por los interruptores
en 3.4.5 de T.M.
5.5. PUERTAS EMBARQUES

Parámetros relacionados con el control del operador de puertas de cabina.


5.5.1. OPERADOR
*5.5.1. OPERADOR *
Embarque 1[·······1]
1  Valor
PA_V3F
por omisión: Selecciona el tipo de operador de puertas del embarque
1.
Embarque 2[·······2]  PA_V3F
 OR_TRI
 TRI_LCP
 ARTICUL
 RC24
 PEIGN
 GAL
 MAN
 ARTICUL2
2  Valor
PA_V3F
por omisión: Selecciona el tipo de operador de puertas del embarque
2.
 PA_V3F
 OR_TRI
 TRI_LCP
 ARTICUL
 RC24
 PEIGN
 GAL
 MAN
 ARTICUL2
5.5.2. TIEMPOS
5.5.2.1. PA
*5.5.2.1. PA *
Llam.Cab [··1]d
Es el tiempo de puerta abierta correspondiente a una
llamada de cabina.
Llam.Ex/VIP [··2]d
Llam.Cab./Ex [··3]d 2  Unidades: [s/10]
Es el tiempo de puerta abierta que corresponde a una
llamada de piso o llamada VIP.
Pul.Apert. [··4]d
Retroceso [··5]d
Anul_TPA_UNI [·6]
Es el tiempo de puerta abierta que corresponde cuando
se ha atendido una llamada de cabina y una de piso
Reposo_PA [··7]d simultáneamente.
Tiempo de puerta abierta correspodiente al pulsador AP
Es el tiempo de puerta abierta correspondiente a la
activación de una señal de retroceso IR/IRM (fotocélula o
barrera/retroceso mecánico).
 NO, SI
[SI]: En tráfico universal al pulsar cualquier botón de
llamada de cabina se anula el tiempo TPA.
Transcurrido el tiempo de puerta abierta, cuando la
cabina no tiene llamadas, tiene que transcurrir este
tiempo antes de iniciar el cierre que corresponde al
estacionamiento por puerta cerrada.


5.5.2.2. OTROS
*5.5.2.2. OTROS *
Detec_IR_PER [··1]m
Es el tiempo para la detección de las averías número
202 , 203, 208, 209 (retrocesos de puertas IR1, IR2,
t_nop35t [··2]d IRM1, IRM2 activados permanentemente).
t_ret_apert [··3]d
t_ret_cierre [··4]d
En el caso de puerta manual en piso, fija el tiempo en el
que se da prioridad al usuario que va a entrar en cabina,
para que pulse la llamada de cabina (prioridad al
direccional).
Rango: 0..10
Retraso en la apertura de las puertas. (Sólo en la
apertura posterior a un viaje). Colocando un valor de 2 se
puede conseguir que en caso de rebote del contacto LAP
Valor por omisión: 0 en la parada, las puertas abran.
Rango: 0..10
Produce un retraso en el cierre de la puerta del valor
indicado en el parámetro sólo cuando se activa el punto
P35 (cierre de la puerta manual de piso). Colocando un
Valor por omisión: 1 valor de 2, se evitan problemas de cerrojo al cerrarse la
puerta manual de piso.
5.5.3. FUNCIONES
5.5.3.1. GENERALES
*5.5.3.1. GENERALES*
Num.Embarques [·1]
1  Valor por omisión: 1 Número de embarques
Ison.Pu.Abi [·2]
Nivel.Pu.Abi [·3]
 NO, SI
[SI]: Valida la función de isonivelación con puerta abierta
(caso de hidráulicos y isonivelación fina acc V3F).
Num.Max.Retroc. [·4]
Val.IR.Insp/Soc [·5]
IR Activ.ReenvH [·6]
 NO, SI
[SI]: Valida la función de nivelación con puerta abierta
(apertura anticipada de puertas).
Stop en Cabina [·7]
Doble Botonera [·8]
4  Valor por omisión: 10 Es el número de retrocesos consecutivos que deben
producirse para detectar las averías número 200 y 201.
Retroceso Piso [·9]
 NO, SI
El valor [NO] anula la detección de las señales de
retroceso de puertas (IR: fotocélula e IRM: retroceso
mecánico), durante los modos de inspección o Socorro.
Permite mover la cabina sin haber instalado el operador
de puertas.
 NO, SI
Sólo accionamientos hidráulicos.
 [NO]: IR no es activo en los cierres del reenvío al
extremo inferior, posteriores al tiempo de T.Reenvio
(Ver menú 5.3.5) más un minuto. inic_activaciones.
(Aplicación sólo en montacargas, montacoches)
 [SI]: IR es activo en los cierres del reenvío a la planta
extrema inferior anteriores. IR interruptores de
retroceso fotoeléctricos.
 NO, SI
[SI]: Hay interruptor de parada en la botonera de cabina.
Realiza la función de apertura de puertas.

 NO, SI
[SI]: Sólo si en la cabina hay una botonera doble. Permite
el encendido simultaneo de los pilotos de las llamadas de
cabina con la misma función (mismo Piso, mismo
Embarque y diferente Botón) Ver menús 5.8.3 y 5.8.4.



 NO, SI
[SI] Aplicación en montacoches.
La entrada E2 de las extensiones 1 (J3) se conecta al
dispositivo detector de retroceso de puertas isntalado en
el piso.
5.5.3.2. NUDGING
Parámetros del cierre de puertas a velocidad lenta para vencer una resistencia anormal.
*5.5.3.2. NUDGING *
Act. Nugging [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida la función de cierre forzado nugging. Esta
función se activa cuando existiendo deseos de
IRM en Nugging [·2] movimiento (llamadas a otros pisos) hay un usuario que
AP en Nugging [·3] durante el tiempo T.nugging impide el arranque
T.Nugging [··4]s impidiendo el cierre de las puertas. Cuando esta función
Limite Nugging [·5] está activada, los retrocesos IR1/2 no son activos.
 NO, SI
[SI]: Los retroceso mecánicos de la puerta (IRM1/2) son
activos durante la función nugging.

 NO, SI
SI: El pulsador de apertura de puerta es activo durante la
función nugging.
4  Unidades: [s]
Es el tiempo para la activación de la función nugging.
5  Valor por omisión: 10 Es el número de cierres nugging consecutivos, necesarios

para detectar la anomalía número 1809.
5.5.4. TIEMPOS AVER.
*5.5.4. TIEMPOS AVE*
Tmax.Puertas [··1]d
Es el tiempo máximo permitido abriendo o cerrando una
puerta para la activación de las siguientes averías:
Recup.IR.Cerr.[··2]m  Número 5: Tmax cerrando
T.Rec.Cerrojo [··3]m  Número 1400 : Tmax abriendo
Recup.LAP OFF [··4]m
Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de
servicio provocado por la avería Retrocesos consecutivos
(número 200 y 201). En cada nueva reintento este
tiempo se incrementa en su valor.
Es el tiempo de descanso entre dos series consecutivas
de intentos de recuperación averías de cerrojos de
puertas. En cada nueva serie este tiempo se incrementa
en su valor.
Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de
servicio provocado por la avería LAP OFF (número 1400 a
1531).
5.5.5. TABLA ACCESOS

Configuración de la apertura de accesos en función del piso para los dobles embarques.
*5.5.5. TABLA ACCES*
Piso 0)A1[·1] A2[·2]
 NO, SI



Piso 1)A1[··] A2[··]
Piso 2)A1[··] A2[··]
 NO, SI
...
Piso 63)A1[··] A[··]
5.5.6. TABLA AP. IND.

Gestión de la apertura independiente de puertas en pisos con doble embarque.
*5.5.6. TABLA AP. I*
Piso 0 [·······1]
1  Valor
NORMAL
por omisión:
Piso 1 [········]  NORMAL

Piso 2 [········]  ESPECIAL
...
Piso 63 [········]
5.5.7. TABLA ESTAC.
5.5.8. PARAM.OPER.
*5.5.8. PARAM.OPER.*
LCP Acc1 [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida el contacto del final de carrera de cierre de la
puerta en el embarque 1.
LCP Acc2 [·2]
Cie.For.Acci1 [·3] 2  Valor por omisión: NO
 NO, SI
[SI]: Valida el contacto del final de carrera de cierre de la
puerta en el embarque 2.
Cie.For.Acci2 [·4]
Embarque 1 AUT [·5]
Embarque 2 AUT [·6]
 NO, SI
[SI]: Valida la salida de cierre forzado que controla el
operador en el embarque 1.
Cierre1 en Mar [·7]
Cierre2 en Mar [·8] 4  Valor por omisión: SI
 NO, SI
[SI]: Valida la salida de cierre forzado que controla el
operador en el embarque 2.
Trifasica_1 [·9]
Trifasica_2 [10] 5  Valor por omisión: SI
 NO, SI
[SI]: Valida que existe una puerta automática en el
embarque 1.

 NO, SI
[SI]: Valida que existe una puerta automática en el
embarque 2.

 NO, SI
[SI]: Activa la salida de cierre de puertas durante la
marcha, en el embarque 1 (prioridad al LCP).

 NO, SI
[SI]: Activa la salida de cierre de puertas durante la
marcha, en el embarque 2 (prioridad al LCP).

 NO, SI
[SI]: En embarque 1 motor trifásico.

 NO, SI
[SI]: En embarque 12 motor trifásico
5.6. SENALIZACION
Parámetros relacionados con los contextos de señalización de la instalación.
5.6.1. INDIC.POSICION
Parámetros relativos a los indicadores numéricos de posición.


5.6.1.1. TIPO INDICADOR

Permite la elección del tipo de indicador.
*5.6.1.1. TIPO INDI*
Tipo Indic [·····1]
1  Valor
NEWTDS
por omisión: Tipo de codificación de la línea LSA.
 [TDS]: para indicadores de tipo TDS.
 NEWTDS, TDS  [NEWTDS]: para indicadores tipo NEWTDS.
5.6.1.2. TABLA ARCA II

Los indicadores New TDS para maniobra ARCAII permiten un alto grado de configuación desde la maniobra.
Este menú permite la introducción de caracteres alfanuméricos y especiales.
Los caracteres especiales como el signo 'negativo' o 'menos' se encuentran en la tecla 1 del TM.
Las teclas AV PAG y RE PAG permiten avanzar o retroceder para la elección del caracter deseado.
Las letras que aparecen sobre las distintas teclas del TM se obtienen con el mismo mecanismo.
*5.6.1.2. TABLA ARC*
Piso 0)Izq[1]Der [2]
1  Valor por omisión: ' ' Carácter izquierdo del indicador de posición.
Piso 1)Izq[·]Der [·]

Piso 2)Izq[·]Der [·]
2  Valor por omisión: '0' Carácter derecho del indicador de posición.
...
Piso 63)Izq[·]Der[·]
5.6.1.3. TABLA ARCA

Tabla del indicador de posición para indicador de tipo TDS.
Similar a la maniobra ARCA. La configuación de los caracteres especiales de los indicadores matriciales se realiza
en fabricación.
*5.6.1.3. TABLA ARC*
Piso 0 [·1]
1  Rango: 0..32
Cantidad de pulsos que representan a un caracter.
Piso 1 [··]
Piso 2 [··]
...
Piso 31 [··]
5.6.1.4. RELLENO. CONSEC

Al activar esta función o al cambiar el parámetro Situ. Planta Prin., se actualiza la tabla de indicador de posición
de la siguiente forma:
 En la posición lógica de Situ. Planta Prin.: _0
 En la posición lógica de Situ. Planta Prin. + 1: _1
 En la posición lógica de Situ. Planta Prin. + 2: _2
 etc.
 En la posición lógica de Situ. Planta Prin. - 1: _-1
 En la posición lógica de Situ. Planta Prin. - 2: _-2
 etc.


*5.6.1.4. RELLENO. * 1  NO, SI Activa la función.
Validar? [·1]
5.6.1.5. INDIC. ARCA

Parámetros relativos a los indicadores ARCA TDS.
*5.6.1.5. INDIC. AR*
TIPO IND. ARCA:
1  Valor por
CONSECUTIVO
omisión: Selecciona automáticamente la tabla de señalización de
pisos de la maniobra ARCA.
[···········1]  ALFANUMERICO
Validar? [·2]  CONSECUTIVO
 SEGUN TABLA
2  NO, SI Activa la función.
5.6.2. GONG PISO

Parámetros relativos a la señalización acústica de piso.
*5.6.2. GONG PISO *
FinVolMin [·······1]
1  Valor por
[00:00:00]
omisión: Inicio del tiempo en que el gong se activa con el volumen
máximo seleccionado.
FinVolMax [·······2]
VolGongMin [····3]
2  Valor por
[00:00:00]
omisión: Fin del tiempo en que el gong se activa con el volumen
VolGongMax [····4]
T1Gong [···5] 3  Valor por omisión: VOL1
 VOL10, VOL9, VOL8,
Nivel de volumen mínimo del gong
Nota: el efecto de la programación no se produce de
TtotGong [···6]
FaseProgVol (·7) VOL7, VOL6, VOL5, forma inmediata
VOL4, VOL3, VOL2, Ver FaseProgVol.
VOL1
4  Valor
VOL10
por omisión: Nivel de volumen máximo del gong
Nota: el efecto de la programación no se produce de
 VOL10, VOL9, VOL8, forma inmediata.
VOL7, VOL6, VOL5, Ver FaseProgVol.
VOL4, VOL3, VOL2,
VOL1
5  Valor por omisión: 8 Duración del primer sonido del gong en bajada.
6  Valor por omisión: 20 Duración total del sonido del gong.
7  Indica el fin de la programación del volumen del Gong de

piso
 (0): Programación finalizada.
 (Valor distinto de 0): En fase de programación.
5.6.3. FLECHAS
Parámetros relativos a las flechas.


*5.6.3. FLECHAS *
Valida Fle.Perm.[·1]
 NO, SI
Este parámetro afecta a las flechas de piso y sólo es
activo en tráficos diferentes al de tipo universal. Las
Senaliz.Montacoc[·2] flechas de piso siempre muestran el estado del
direccional (próximo sentido) no confundir con el sentido
de marcha
 [NO]: Sólo se activa la flecha de piso del piso en que
está la cabina parada o nivelando. (flecha de próxima
partida.)
 [SI]: Todas las flechas de piso indican
permanentemente el estado del direccional del
ascensor.
 Si hay gong en los pisos debe seleccionarse [NO].
 NO, SI
[SI] Aplicacion en montacoches.
Utiliza la señal de nugging y las flechas de cabina para el
centrado del coche en la cabina.
5.6.4. CONF.REG.
Configuración de la señalización de la función REGISTRADO.
*5.6.4. CONF.REG. *
Volum. ZRP [··1]
1  Valor por omisión: 0
Tiempo ZCRP [··2]d

Desact.CRP [··3]
Tiempo ZCRC [··4]d
Desact.CRC [··5] 3  Valor por omisión: AUT
 AUT, MAN
5  Valor por omisión: AUT
 AUT, MAN
5.6.5. OCUPADO
Configuración de la señalización de la función OCUPADO.
*5.6.5. OCUPADO *
En_Piloto [····1]
1  Valor
BAJAR
por omisión: Sólo para tráfico universal.
 BAJAR: Caso de botonera de piso con un solo elemento
Intermitente [·2]  SUBIR, BAJAR (pulsador de llamada con señalización de ocupado)
 SUBIR: Caso de botonera de piso con dos elementos
(pulsador de llamada con señalización de registrado
(acude) y un piloto con la señalización de ocupado).
 NO, SI
Sólo para tráfico universal
 [SI]: Indica que el ocupado es intermitente con la
cabina en marcha (con la cabina parada es fija).
 [NO]: Indica que la señalización de ocupado no es
intermitente.
5.6.6. GONG CABINA

Configuración del GONG de cabina.


*5.6.6. GONG CABINA*
Tipo Gong [·····1]
1  Valor
FIN_AP
por omisión: Selecciona la manera de activarse del gong de cabina:
 [FIN_AP]: Fin de apertura.
Dur.Gong [··2]d  FIN_AP, PR_LL,  [PROX_PAR]: Un tiempo a partir de la apertura de la
Ret.Gong [··3]d NULL puerta (puerta en posición cerrada).
Determina la duración de la señal del gong de cabina.
Tiempo de retardo para activación del gong de cabina si
parámetro 'Tipo Gong' es [PR_LL] (5.6.6).
5.6.9. TECHO CABINA
*5.6.9. TECHO CABIN*
Ilum Parc Cab [···1]
1  Valor por omisión: AUTO
 AUTO, PULS, INT
Tipo de funcionamiento de la iluminación parcial de
cabina:
Vent Cab [···2]  [AUTO]: Funcionaminto automático
T_Alum_Cab [··3]m  [INT]: Interruptor en botonera de cabina
T_Ventilador [··4]m
Alum Cab PA [··5]  [PULS]: pulsador en botonera de cabina
2  Valor por omisión: AUTO
 AUTO, PULS, INT
Tipo de funcionamiento del ventilador de cabina:
 [AUTO]: Funcionaminto automático
 [INT]: Interruptor en botonera de cabina
 [PULS]: pulsador en botonera de cabina
Tiempo que permanece encendida la iluminación auxiliar
después de que las puertas estén en una posición de
reposo, en la zona de puertas.
Permite controlar el tiempo que permanece activado el
ventilador, cuando la cabina permanece en reposo. Salida
S5 extensión 4.0.
 NO, SI
[SI]: La iluminación auxiliar se apaga también cuando el
estacionamiento de la puerta es de tipo abierto (con
estacionamiento cerrado se apaga siempre.)
5.6.A. CONTROLES HORARIOS

Control horario para la programación de los volúmenes máximo y mínimo del gong.
*5.6.A. CONTROLES H*
FinVolMin [·······1]
1  Valor por
[00:00:00]
omisión: Inicio del tiempo en que el gong se activa con el volumen
FinVolMax [·······2]
2  Valor por
[00:00:00]
omisión: Fin del tiempo en que el gong se activa con el volumen
5.6.C. BOMBEROS
Configuración de la señalización en el modod bomberos.


*5.6.C. BOMBEROS *
Frec.Zumb.AlBo[··1]d
Tiempo de activación de la señal de nugging en caso de:
 Modo evacuación.
Val.Sint.AlBomb[··2]
 Activación del interruptor de bomberos en modos
Frec.Men.AlBom[··3]s inspección o socorro.
 Reenvío de bomberos.
Norma EN81-72.
2  Valor por omisión: SIE
 NO, UNA, SIE
Parámetro para activación del mensaje de síntesis de voz
'ascensor en servicio de bomberos' en caso de:
 Modo evacuación.
 Activación del interruptor de bomberos en modos
inspección o socorro.
 Reenvío de bomberos.
Posibles valores:
 [NO] No se activa ningún mensaje.
 [UNA] Se activa el mensaje una sola vez a la entrada
de unos de los modos indicados. Norma EN81-72.
 [SIE] Se activa el mensaje cada 'Frec.Men.AlBomb.'
segundos. Norma EN81-72.
3  Unidades: [s]
Ver TM 5.6.C 'Val.Sint.AlBomb.'
5.7. CARGA
*5.7. CARGA *
Valida CC [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida el nivel de carga completa de la cabina CCC.
Valida SC [·2]
Valida Q0 [·3] 2  Valor por omisión: SI
 NO, SI
[SI]: Valida el nivel sobrecarga de cabina (SC).
Valida Q1 [·4]
Valida Q2 [·5]
Valida Q3 [·6]
 NO, SI
[SI] Valida el nivel de carga 0.
Lim.Inf.CC [···7]
Valida PQ [··8] 4  Valor por omisión: NO
 NO, SI
[SI]: Valida el nivel carga de cabina Q1 (10 %).

 NO, SI

 NO, SI
7  Valor por omisión: 800 Límite inferior para considerar la carga completa.
Generalmente, se considera carga completa cuando la
carga está comprendida entre el 80% y el 100% de la
carga nominal o cuando la carga supera la carga nominal
en 75 kg, para cargas nominales iguales o inferiores a los
300 kg.
 NO, UNO, DOS
Utiliza el Pesacargas Orona para la lectura de la carga.
 [NO]: No hay pesacargas Orona.
 [UNO]: Hay un único pesacargas.
 [DOS]: Hay dos pesacargas.
5.8. LLAMADAS
Parámetros relacionados con la configuración especial de llamadas.


NOTA: Si se modifica la configuración de uno o más pulsadores, es necesario realizar un corte de tensión en la
maniobra.
5.8.1. LLAMADAS PISO (V)

Configuración de función de llamadas de cada pulsador de extensiones de piso (Bus Vertical).
Menús especial para algoritmo que NO es UNIVERSAL.
Asegúrese de haber elegido el algoritmo de tráfico correcto antes de realizar ninguna modificación.
*5.8.1. LLAMADAS PI* 1 Rango: 0..63 Indice de la extensión 1 de deseada.
Ext1[·1]BUS V P :··2
E1[·····3]E2[·····4] 2   SI: Nodo presente
 NO: Nodo no presente
Indicador de presencia del nodo en la red de CAN .
Piso[·5] Embar[···6]
 RE: Nodo repetido
3  PSUBIR: Llamada de Tipos de llamada: (PISO_SUBIR:0;PISO_BAJAR:1;VIP:2)
piso para subir de la entrada 1.
 PBAJAR: Llamada de
piso para bajar
 VIP: Llamada VIP
piso para bajar
5 Rango: 0..64 Piso al que se puede acceder.
6  EMB1, EMB2 Acceso asignado a la llamada de piso.
Menú para el tipo de tráfico que no es UNIVERSAL
5.8.2. LLAMADAS PISO (H)

Configuración de función de llamadas de cada pulsador de extensiones de piso (Bus Horizontal).
Menús especial para algoritmo que NO es UNIVERSAL.
Ext1[·1]BUS V P :··2
E1[·····3]E2[·····4] 2   SI: Nodo presente
piso para bajar
piso para bajar


Menú para el tipo de tráfico que no es UNIVERSAL
5.8.3. LLAMADAS PISO (V)

Configuración de función de llamadas de cada pulsador de extensiones de piso (Bus vertical).
Menús especial para algoritmo que ES UNIVERSAL.
Ext1[·1] P :··2
E1(···3) E2[······4] 2   SI: Nodo presente
3   PISO Tipos de llamada: (PISO_SUBIR:0;PISO_BAJAR:1;VIP:2)
de la entrada 1.
4  IR_PISO Tipos de llamada: (PISO_SUBIR:0;PISO_BAJAR:1;VIP:2)
 NADA de la entrada 2.
Menú para el tipo de tráfico UNIVERSAL
5.8.5. LLAMADAS CABINA

Configuración función de llamada de cada pulsador de las extensiones de cabinas.
*5.8.5. LLAMADAS CA* 1 Rango: 0..15 Indice de la extensión de deseada.
Ext2[·1] J[·2]Pr:··3 El índice viene dado por el interruptor SW1
El peso de los interruptores está escrito en la serigrafía
Botonera [·6] de la placa. No en el propio 'switch'.
En la Extensión 1 el peso del interruptor 2EMB es 32.
2 Rango: 1..10 Número del conector (J1, J2, ...) del botón a configurar
3   SI: Nodo presente

Indicador de presencia del nodo en la red de CAN.

4 Piso al que se desea llamar con el botón.
5  EMB1, EMB2 Acceso de destino elegidos de la cabina para la llamada.

(Acceso1 o Acceso2).
6 Rango: 0..64 Indicador de la botonera a la que pertenece el pulsador
 B2, B1 (BOTON1: Primera Botonera ,BOTON2: Segunda
Botonera).
Menú para la configuración de llamadas de cabina
5.8.6. PROP. LLA. CABINA

Propiedades de las llamadas de cabina.


*5.8.6. PROP. LLA. *
No.Llam.Cab_max [·1]
1  Valor por omisión: 12 Número máximo de llamadas de cabina que pueden estar
registradas simultáneamente.
Bor.Cab.Pres. [··2]
N. max.Borr_F [·3]
 NO, SI
Validar la función que produce un borrado de las
llamadas de cabina cuando el número de viajes
consecutivos sin activaciones de la fotocélula (IR1/2) es
superior al parámetro 'N. max. Borr_F'. Objetivo: borrar
falsas llamadas de cabina.
3  Valor por omisión: 3 Ver parámetro 'Bor.Cab.Pres.'
5.9. MODOS
Parámetros relacionados con los modos de funcionamiento de la maniobra.
5.9.1. NORMAL
Parámetros relacionados con el modo NORMAL de funcionamiento.
*5.9.1. NORMAL *
Situ.Pla.Prin [·1]
1  Rango: 0..63
Indica la posición lógica de la planta principal.
Atención al indicador de posición.
Estac.Puert[······2]
Anulacion LlaCab[·3] 2  Valor
CERRADO
por omisión: Indica el tipo de estacionamiento de puerta en el modo
normal:
Llam ColecUniv [·4]
Pri.Cab.CP [·5]  ABIERTO  [ABI]: Puerta abierta
 CERRADO  [CER]: Puerta cerrada
 NULO  [NUL]: No se fuerza un estado concreto
 NO, SI
[SI]: Las llamadas de cabina en el modo normal sólo
pueden registrarse si el interruptor de la botonera de
cabina IM1 o IM2 está activado.
 NO, SI
[SI]: En las maniobras de tráfico 'UNIVERSAL' (Ver Menú
5.2.1) se permite el registro de más de una llamada de
cabina. Las flechas en embocadura y piso señalan el
direccional.
[NO]: En las maniobras de tráfico 'UNIVERSAL' sólo se
permite el registro de una llamada de cabina.
 NO, SI
En tráfico universal, la cabina permanece estacionadacon
puertas abiertas (cabina ocupada) hasta que se activa el
pulsador de cierre de puertas o se hace una llamada de
cabina.
5.9.2. BOMBEROS
Parámetros relacionados con el modo BOMBEROS.
*5.9.2. BOMBEROS *
Valida Bomberos [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida el modo bomberos. Se activa con la entrada
IB (entrada E1 de extensión 5.0).
Tipo Bomb[········2]
Planta Bomberos [·3] 2  Valor
INGLES
por omisión: Indica el tipo de funcionamiento del modo bombero.).
Logica_IB [··4]
Valida IRM [·5]  ANUL_CAB
Valida IAB [·6]  FRANCES
Est.Anul.Ca[······7]  INGLES
Val.AP.Reenvio [·8]  AMERICANO
Sal.Bombero[······9]
 OTROS



Planta Alter. [10]
Cierre CP Bom. [11]
3  Rango: 0..63
Es la posición lógica del piso al que se realiza el reenvío
de bomberos.
Apert.Aut.PB [12]
Emb2_Exclusivo [13] 4  Valor por omisión: N_O
 N_O, N_C
E 1.
Val.Av.Temp.Cmaq[14]
 NO, SI
[SI]: El retroceso mecánico de la puerta (IRM1 y IRM2)
es activo durante el reenvío del modo de bomberos.

 NO, SI
[SI]: Las llamadas de cabina solo pueden realizarse si el
interruptor de activación de llamadas de cabina en modo
bomberos 'IAB' está activado.
7  Valor
CERRADO
por omisión: Indica el tipo de estacionamiento puerta en el tipo de
bombero Anul_cab:
 ABIERTO  [ABI]: Puerta abierta
 [NUL]: No se fuerza un estado concreto
 NO, SI
[SI]: El pulsador de apertura de puertas es operativo
durante el reenvío de bomberos.
[NO]: El pulsador de apertura de puertas no es operativo
durante el reenvío de bomberos.
9  Valor por
EN8172_ST
omisión: [SI]: En el tipo de bomberos inglés se sale de la fase de
bombero en cabina, cuando fuera de la planta de reenvío
 NO de bomberos, el interruptor de bomberos permanece
desactivado mas de 5 seg y vuelve a activarse.
 BRITISH_ST
[NO]: No se sale de la fase de bombero en cabina en las
 EN8172_ST condiciones anteriores.
10  Rango: 0..63
En el tipo de Bomberos Americano (Tipo Bom [America])
cuando la planta de reenvío de bomberos está siniestrada
(entrada de incendios de ese piso activada), la planta de
reenvío será la indicada en este parámetro.
 NO, SI
[SI]: En la fase de bombero en cabina del 'Tipo Bomb'
inglés, para iniciarse el cierre de la puerta hay que activar
el pulsador de cierre de puertas 'CP' junto con el pulsador
de cabina.
 NO, SI
[SI]: En la fase de bombero en cabina del 'Tipo Bomb'
[inglés], la puerta de cabina se abre automáticamente al
llegar la cabina a la 'Planta bomberos'.
 NO, SI
Indica que el embarque número 2 de cabina es utilizado
exclusivamente en el modo bomberos.

 NO, SI
[NO] En modo bomberos, anula el control de la
temperatura del cuarto de máquinas.
5.9.3. EVACUACION
Parámetros relacionados con el modo EVACUACIÓN.
*5.9.3. EVACUACION *
Valida EV [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida la función de evacuación. Se activa mediante
la entrada IEV (entrada E3 de extensión 5.0).
Planta Evac [·2] En este modo sólo están activas:
Logica_EV [··3]  La llamada de cabina de la planta de evacuación
(Planta Evacuar)
 Las llamadas exteriores de subir por debajo de la
planta de evacuación.
 Las llamadas exteriores de bajar por encima de la
planta de evacuación.
2  Rango: 0..63
Es la posición lógica del piso por donde se realiza la
evacuación del edificio.



 N_O, N_C
E 3.
5.9.4. INSPECCION
Parámetros relacionados con el modo INSPECCIÓN.
*5.9.4. INSPECCION *
Final C.Insp. [·1]
 NO, SI
[Si]: Valida la opción de final de carrera en el extremo
superior en modo inspección (evita el desplazamiento por
Dist. FCSI [····2]m encima del punto límite):
Vmax Insp. [····3]  Posicionamiento tipo 1: es la posición imán CU.
 Posicionamiento tipo 2: es un parámetro FCSI.
Es la posición del límite de desplazamiento respecto al
punto de enrase de la planta extremo superior (sólo tipo
2).
3  Valor por omisión: VINSP
 VNULL:
Nivel de velocidad máximo de inspección.
 V00
 V0
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
5.9.5. SOCORRO
Parámetros relacionados con el modo SOCORRO.
5.9.6. PRIOR CABINA

Parámetros relacionados con el modo Prioridad de Cabina.
*5.9.6. PRIOR CABIN*
Anul.Llam IAC/E[··1]
 NO, SI
[SI]: Valida los interruptores de anulación de llamadas
exteriores IAE1, IAE2 y de cabina y exteriores IAC1,
Estac.Puerta[·····2] IAC2.
T.Salida [··3]d Si IAE1 o IAE2 está activado, la cabina no atiende a las
Borr. llcab [·4] llamadas exteriores.
Si IAC1 o IAC2 está activado, la cabina no atiende a las
llamadas exteriores ni tampoco a las de cabina.
2  Valor
ABIERTO
por omisión: Indica el tipo de estacionamiento de puerta del modo
prioridad cabina:
Rango: 0..60
Es el intervalo de tiempo para que al cambiar el
interruptor de cabina de la posición IAC a IAE, o
viceversa, se evite salir de este modo.
 NO, SI
[SI] Al activar IAE1/2 se borran las llamadas de cabina.


5.9.8. AGUA EN FOSO

Parámetros relacionados con el modo Agua en foso.
*5.9.8. AGUA EN FOS*
Valida AF [·1]
 NO, SI
Valida la función de detección de agua en el foso.Provoca
un reenvío directo a la planta indicada por el parámetro
Estac.Puer [·····2] Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina.
Planta Aparcam. [·3]
Logica_IAF [··4]
2  Valor
CERRADO
por omisión: Indica el tipo de estacionamiento de puerta en el modo
agua en foso:
3  Valor por omisión: 1 Es la posición lógica del piso a donde se realiza el reenvío
que produce el modo agua foso.
 N_O, N_C
E 4.
5.9.9. ANUL URGENTE

Parámetros relacionados con el modo Anulación Urgente.
*5.9.9. ANUL URGENT*
Valida AU [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida el modo de anulación urgente.
Estac.Puer [·····2]
Planta Aparcam. [·3] 2  Valor
CERRADO
por omisión: Indica el tipo de estacionamiento puerta en el modo
anulación urgente:
Logica_IAU [··4]
que produce el modo de anulación urgente.
 N_O, N_C
E 5.
5.9.A. ANUL NO URGENTE

Parámetros relacionados con el modo Anulación No Urgente.
*5.9.A. ANUL NO URG*
Valida ANU [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida el modo de anulación no urgente.
Tipo ANU [········3] 2  Valor
CERRADO
por omisión: Indica el tipo de estacionamiento puerta en el modo
anulación no urgente:
Planta Aparcam. [·4]
Logica_IAN [··5]  ABIERTO  [ABI]: Puerta abierta
 CERRADO  [CER]: Puerta cerrado
3  Valor por
CUALQUIER
omisión: Selecciona el piso de aparcamiento del modo de
anulación no urgente.
 CUALQUIER  [CONCRETA]: Se produce un reenvío a la planta
 CONCRETA indicada en el parámetro PLANTA NO URG.
 [CUALQUIER]: No se produce ningún reenvío.
que produce el modo de anulación no urgente.



 N_O, N_C
E 6.
5.9.B. VIP
Parámetros relacionados con el modo VIP.
*5.9.B. VIP *
Valida VIP [··1]
 NO, SI
Valida la función de llamadas VIP
Las llamadas VIP producen que una cabina vacía llegue al
Vip_Manos_Libre[··2] piso de la llamada
Puerta Manual [·3] El usuario dispone del tiempo T.SALIDA.VIP para activar
T.Salida VIP [··4]s el interruptor IAE o bien si el parámetro
Tmax_sin_Adj [··5]s VIP_MANOS_LIBRES es [SI], efectuar una llamada de
Estac.Puerta[·····6] cabina que realiza un viaje directo.
 NO, SI
[SI] El usuario no necesita activar el interruptor IAE para
tener prioridad sobre las llamadas de piso.

 NO, SI
No es operativo
4  Unidades: [s]
Es el tiempo que dispone el usuario VIP para activar el
interruptor IAE o para realizar una llamada de cabina
(caso de VIP MANOS LIBRES). Trasncurrido este tiempo
se sale del modo VIP.
5  Unidades: [s]
Tiempo que dispone el algoritmo para adjudicar una
cabina una cabina libre que atienda la llamada VIP. Si
trancurre el tiempo anterior sin que dicha adjudicación
ocurra se activa el fuera de servicio de todas las cabinas
del grupo VIP para acelerar el tiempo de búsqueda.
6  Valor
ABIERTO
por omisión: Indica el tipo de estacionamiento puerta en el modo VIP:
 [ABI]: Puerta abierta
 ABIERTO  [CER]: Puerta cerrada
 CERRADO  [NUL]: No se fuerza un estado concreto
 NULO
5.9.C. REENVIO TELESERVICIO

Parámetros relacionados con el modo reenvio por test del teleservicio.
*5.9.C. REENVIO TEL*
Valida test [·1]
 NO, SI
Valida para la realización del test de voz (mensual) desde
cabina del teleservicio. Actualmente este valida no afecta
Planta reenv. [·2] al comando 'Act. Test Voz' (TM 4.3.9.1).
T.Salida Test [·3]m 2  Valor por omisión: 17 Planta de reenvío de la cabina al iniciarse el test de voz
desde cabina del teleservicio.
Valor por defecto: [17] o la planta en la que se encuentra

el cuadro de maniobra.
Tiempo máximo de realización del test de voz. El test
finaliza una vez agotado ese tiempo o si 'Act. Test Voz'
[NO] (TM 4.3.9.1).
5.9.D. INCENDIO
Parámetros relacionados con el modo incendio.


*5.9.D. INCENDIO *
Valida Incendio [·1]
 NO, SI
TRADUCIR-REVISAR
Int.Incen.Gen [···2]
Int.Incen.Alte[···3] 2  Valor por omisión: EXT5
 N0, EXT5
TRADUCIR-REVISAR
Int.Bypass Inc[···4]
PlantaEstac.Ppal[·5]
PlantaEstac.Alte[·6]
 N0, EXT5
TRADUCIR-REVISAR
Logica IIG [··8] 4  Valor por omisión: EXT5
 N0, EXT5
TRADUCIR-REVISAR
Logica IIPEP [··9]
Logica IBYPI [·10]
Val. Incen.ComH [11]
5  Rango: 0..64
TRADUCIR-REVISAR
6  Rango: 0..64
TRADUCIR-REVISAR
7  Valor
ABIERTO
por omisión: Tipo de estacionamiento en modo incendio.
 ABIERTO
 CERRADO
 NULO
 N_O, N_C
E 1.

 N_O, N_C
E 2.

 N_O, N_C
E 3.

 NO, SI
TRADUCIR-REVISAR
5.A. FUNC MODOS

Parámetros relacionados con funciones especiales dentro de los modos de funcionamiento.
5.A.1. INCENDIO
*5.A.1. INCENDIO *
Anul.Pis.Incen [·1]
 NO, SI
Valida las funciones de anulación de incendios.
Anul.Incen.Bomb.[·2]
Logica_API [··3] 2  Valor por omisión: NO
 NO, SI
[SI]: La función de anulación de incendios son activas en
el modo de bomberos.

 N_O, N_C
E 1.
5.A.2. ANUL ZONAS

Parámetros relacionados con las funciones de anulación de zonas.
 16 zonas (zona 0 a 15).
 Activación de la función:
 Desde un monitor siempre.
 A través de las extensiones 5.37 a 5.39 (una entrada por zona) situadas en el cuarto de máquinas.
 Desactivación de la función:
 Por diferentes modos (bomberos, evacuación).

 A través de las extensiones 5.59 a 5.61 (una entrada por zona) situadas en techo de cabina (tarjetas de
acceso).
 Desactivación de las anulaciones de cabina sin desactivar la función de anulación (se mantienen las
anulaciones de exteriores y VIP):
 Por entradas IN1/IM1.
 Por modos: bloqueo de puertas o modo prioridad de cabina con parámetro 'Val.AZ Pri_Cab' FALSE.
 Ver el resultado de la función de anulación en el menú 3.D.1.
5.A.2.1. COM GEN AZ

Parámetros generales comunes a todas las zonas.
*5.A.2.1. COM GEN A*
Valida AZ [·1]
 NO, SI
[SI] Validación general de las funciones de anulación de
zonas (existe además una validación individual para cada
Val.AZ Pri_Cab [·2] función).
Val.Borra Lla [·3]
T.password [·4]s
 NO, SI
[SI] Las funciones de anulación de zona son activas en el
modo de prioridad de cabina.

 NO, SI
[SI] Al activarse una función de anulación de zonas se
borran las llamadas que correspoden a esa zona.
4  Unidades: [s]
Tiempo máximo para la introducción del password para
desactivación de la función de anulación de zonas.
5.A.2.2. COM PART AZ

Parámetros particulares de cada zona.
*5.A.2.2. COM PART * 1 Rango: 0..15 Indice de la zona de la función de anulación de zonas.
Zona[·1] Hay 16 zonas de anulación. El índice debe estar
Valida Zona [·2] compredido entre 0 y 15.
Act AZ Ext5 [·3]
Desact AZ Ext2 [··4]
 NO, SI
[SI] Validación individual de cada función de anulación de
zonas. Para que sea activo, el valida general 'Valida AZ'
Desact AZ Ext5 [·5] (TM 5.A.2.1) debe ser [SI].
Llam.VIP Zona [·6]
Llam.Cab Zona [··7]
 NO, SI
[SI] Validación de la activación de las funciones de
anulación de zonas a través de las extensiones 5
Llam.Ext Zona [·8] (ext5.37, 5.38, 5.39) situadas en el cuarto de máquinas.
Pass.Zona [···9] [NO] La función de anulación es activa siempre.
La función también puede activarse desde un monitor.
4  Valor por omisión: IN
 NO, IN, IM
[NO/IN/IM] Validación de la desactivación (o no
activación) de las anulaciones de cabina (sin desactivar la
función de anulación, es decir, no afecta a las llamadas
de piso o llamadas exteriores activadas) mediante
llavines de cabina a través de las extensiones 2 (ext2.7,
2.15). Cada zona se desactiva con un llavín. Un llavín
puede desactivar varias zonas. Existen dos entradas de
las extensiones 2 (ext2.7, para el acceso 1; ext2.15, para
el acceso 2) dedicadas a la desactivación de la función de
anulación: IN11/IN12, IM1/IM2. Esta última también para
morosos.
 NO, SI
[SI] Validación de la desactivación (o no activación) de
las funciones de anulación de zonas mediante tarjetas de
acceso a través de las extensiones 5 (ext5.59, 5.60, 5.61)
situadas en techo de cabina. Existe una entrada por cada
zona.
 SI, NO
[SI] Aunque la función de anulación está activada, se
permite realizar llamadas VIP.
Valor por defecto: [NO].


 SI, NO, PASS
permite realizar llamadas de cabina.
 SI, NO
permite realizar llamadas exteriores (de piso).
9  Valor por omisión: 0 Es el número de password a introducir en cabina para
validar el acceso a la zona indicada por el índice de zona.
Los dígitos se realizan con las entradas de los pulsadores
de cabina. El dígito que se compone al activar un
pulsador de cabina es el de su posición lógica.
5.A.2.3. ACCESOS AZ
Tabla de accesos de cada zona.
*5.A.2.3. ACCESOS A* 1 Rango: 0..15 Indice de la zona de la función de anulación de zonas.
Zona[·1] Hay 16 zonas de anulación. El índice debe estar
Acc1 Acc2 compredido entre 0 y 15.
P0) [·2] [·3]
P1) [··] [··]
2  Valor por omisión: OFF
 OFF, ON
Zonas a las que pertenece el acceso 1.
P2) [··] [··]
...
P63) [··] [··]
3  Valor por omisión: OFF
 OFF, ON
Zonas a las que pertenece el acceso 2.
5.A.3. PARADA OBLI.PLANTA

Parada obligatoria en planta.
*5.A.3. PARADA OBLI*
Val.Parada Obli[··1]
 NO, SIE, SUB, BAJ
Valida la función de parada obligatoria en la planta
'Planta parada'.
Planta parada [·2]  [NO]: Función no validada.
 [SIE]: Parada obligatoria tanto en subida como en
bajada.
 [S]: Parada obligatoria sólo en los viajes en subida.
 [B]: Parada obligatoria sólo en los viajes en bajada.
2  Rango: 0..63
Planta en la que se desea realizar una parada obligatoria
en los viajes del ascensor.
5.A.4. REENV.NO URGENTE
*5.A.4. REENV.NO UR*
Valida funcion [·1]
 NO, SI
Valida la función de reenvío no urgente, que produce un
reenvío de las cabinas libres a la planta de destino. El
Planta Destino [·2] reenvío se produce una vez transcurrido el tiempo
T.de reenvio [··3]s definido.
Planta Reenv[·4][·5] 2  Rango: 0..63
Indica la posición lógica del piso a donde se realiza el
reenvío que produce la función aparcamiento.
3  Unidades: [s]
Tiempo que debe de permanecer en reposo una cabina
antes de producirse el reenvío.



4 Rango: 0..63 Selecciona una planta para visualizar el origen del
reenvío.. Permite seleccionar una planta para visualizar el
origen del reenvío.
 NO, SI
SI: indica que se ha producido un reenvío desde la planta
elegida.
5.A.5. ANUL. LLCAB. PISO
*5.A.5. ANUL. LLCAB*
Anul.LlCab.Piso [·1]
 NO, SI
Permiso de anulación de llamadas de cabina por piso por
entradas de extensiones 5.22 a 5.27 en cabina (Anulación
Logica_API [··2] de pisos 0 a 35).
 N_O, N_C
E 1.
5.B. GENERADOR
Parámetros relacionados con el modo de funcionamiento con grupo generador.
5.B.1. PARAM.GEN.
Parámetros relacionados con la potencia del generador y la potencia consumida por las cabinas.
*5.B.1. PARAM.GEN. *
Valida GEN [·1]
 NO, SI
[SI]: Valida la función generador.
Ident_Grupo_G [·2]
Ident_Cab_G [·3] 2  Rango: 0..5
Indica el número del generador al cual esta conectado
este ascensor.
Num. Cab. Gen. [··4]
Tipo Anu.[········5]
Planta anulacion[·6]
3  Rango: 0..5
Identificador de la cabina dentro del grupo de cabinas
conectadas al mismo generador.
Estac.puer [·····7]
N_Cab Evac.Nor. [·8] 4  Rango: 0..6
5  Valor por
CONCRETA
omisión: selecciona el piso de aparcamiento del modo de anulación
generador. [ESP PLANT]:Se produce un reenvío a la
 CUALQUIER planta indicada en el parámetro PLANTA ANULACION.
[CUAL PLANTA]: No se produce ningún reenvío
 CONCRETA
que produce el modo de anulación generador
7  Valor
ABIERTO
por omisión: Tipo de estacionamiento cuando la cabina es anulada de
acuerdo a lo explicado en el Modo Anulación Generador.
8  Rango: 0..6
Cuando funcionando con el generador en marcha, el
número de cabinas que están operativas en los modos
normal o evacuación supera este parámetro, las cabinas
con menor indice IDENT_CAB_G se dejan en fuera de
servicio (se activa el modo anulación generador).
5.B.2. KVA GEN.

Parámetros relacionados con el modo de funcionamiento con grupo generador.


*5.B.2. KVA GEN. *
kVA generador [··1]
1  Valor por omisión: 31 Es la potencia que puede proporcionar el generador.
kVA marcha [··2]

2  Valor por omisión: 20 Es la potencia consumida por el motor en marcha.
5.B.3. PRI.GEN.
Parámetros relacionados con el modo de funcionamiento cuando se activa el generador.
*5.B.3. PRI.GEN. *
Anul_Bloq_Puer [·1]
 NO, SI
Anul_No_Urgen. [·2]
Anul_Pri_Cab. [·3] 2  Valor por omisión: NO
 NO, SI
 NO, SI
5.B.4. T.ARRANQ.GEN.
Parámetros relacionados con los tiempos de arranque de las cabinas del grupo generador.
*5.B.4. T.ARRANQ.GE*
T_Arr_Gen [···1]s
1  Unidades: [s]
5.C. PIC
Parámetros relativos al microcontrolador auxiliar de Falta Fase y Velocidad. Orientado a personal cualificado.
5.C.1. FALTA FASE

Parámetros relativos al control de la señal trifásica.
*5.C.1. FALTA FASE * 1  F60, F50 Frecuencia de la red 50/60 Hz.
Frecuencia [··1] Valor por defecto: [50]..
5.D. FILTRO TELEALARMA

Control del filtro de Telealarma.


*5.D. FILTRO TELEAL*
Valida FTA [·1]
 NO, SI
Activa el filtrado de la telealarma.
Independientemente del valor de este parámetro, la
T. desact. FTA[··2]d telealarma no se filtra en los siguientes casos:
 En modo inspección, socorro o bomberos.
 Sin referencia de posición o sin datos de hueco.
Con 'Valida FTA' [SI], la telealarma se filtra en los
siguientes casos:
 Con la cabina en marcha.
 Con la cabina parada, en zona de puertas, con la
puerta abierta (la puerta correspondiente al acceso) y
sin averías de puertas.
Si desaparecen las condiciones de filtrado antes
mencionadas, hay un tiempo 'T.desact.FTA' hasta la
desactivación del filtrado.
Tiempo de desactivación del filtrado de la telealarma.
Ver parámetro 'Valida FTA'.
7. MONTAJE
Parámetros para la puesta en marcha de la maniobra durante el proceso de montaje.
*7. MONTAJE *
Valida_MON [·1]
 NO, SI
[SI]: Activa un modo de socorro especial que se utiliza
durante el montaje inicial. Su valor debe pasar a [NO]
Limita Vmax [·····2] una vez finalizado el montaje.
Vmax_insp [····3]
Vel_BR [····4]
2  Valor
V_GV2
por omisión: [VMAX]: Limita el nivel máximo de velocidad en los
movimientos de de piso a piso, restauración, búsqueda
Vel_RH [····5]  Vinsp, V_GV1, de referencia y reconocimiento de hueco
Val_Ir_Insp/Soc [·6] V_GV2, V_GV3,
N.Pan CB en CO [·7] V_GMAX
N.Pan CS en CU [·8]
Valida Ent Ext5 [·9] 3  Valor por omisión: Vinsp
 Vinsp, V0, VMAX
Nivel de velocidad máximo de inspección.
Giro Encoder [···10]

Desact.TI/TS [11] 4  Vinsp, V1, V2, V3, Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el
V00 [12] VMAX movimiento de búsqueda de referencia entre Vinsp, V1,
IsonV0 [13] V2, V3 o VMAX. Sólo en accionamientos regulados con
Control FR [·14] sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la
velocidad elegida está activada (ver 5.3.2).
5  Vinsp, V1, V2, V3, Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el
VMAX movimiento de reconocimiento de hueco entre Vinsp, V1,
V2, V3 o VMAX. Sólo en accionamientos regulados con
sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la
velocidad elegida está activada (ver 5.3.2).
 NO, SI
El valor [NO] anula la detección de las señales de
retroceso de puertas (IR: fotocélula e IRM: retroceso
mecánico), durante los modos de inspección o Socorro.
Permite mover la cabina sin haber instalado el operador
de puertas.
7  Rango: 1..10
Debe indicar el número de pantallas CB (Tipo II) / CSB
(Tipo III) que hay por debajo del imán inferior (zona CO).
El dato debe de coincidir con el leído por los interruptores
en 3.4.5 de T.M.
8  Rango: 1..10
Debe indicar el número de pantallas CS (Tipo II) / CSB
(Tipo III) que hay por encima del imán superior (zona
CU). El dato debe de coincidir con el leído por los
interruptores en 3.4.5 de T.M.



 NO, SI
Valida que activa los validas correspondientes a los
modos/funciones/controles siguientes:
 Valida bomberos (5.9.2)
 Valida evacuación (5.9.3)
 Valida agua en foso (5.9.8)
 Valida anulación urgente (5.9.9)
 Valida anulación no urgente (5.9.A)
 Valida control de huno (5.3.4.C)
 Valida rescate (5.3.4.4)
 Valida anulación de incendios (5.A.1)
Si el parámetro 'Valida Ent Ext5' es FALSE, se desactivan
todos los validas.
Si es TRUE, se activan los validas que estaban a TRUE.
Valor por defecto: [NO]. Debe ponerse a [SI] tras

finalizar la fase de montaje y puesta a punto.
10  Valor por omisión: Sent1
 Sent0, Sent1
Con este parámetro se puede adaptar la maniobra a los
dos tipos de desfases de los pulsos del encoder (A,B), del
limitador de velocidad.
11   NO, SI Desactiva temporalmente (durante 300 ciclos de
arranque) el control de la temperatura del cuarto de
máquinas.
13   NO, SI [SI]: Permite los movimientos de isonivelación normal (a

V0) del tipo de posicionamiento III.
 NO, C_1, C_2, C_3,
Valida el control de freno. Se controla el estado de los
brazos del freno tanto en reposo como en marcha.
C_4  [NO]: No hay control de freno.
 [C_1]: Los brazos del freno se controlan únicamente
por la entrada E9 (PBCM). Lectura serie o paralelo de
los brazos del freno.
 [C_2]: Freno con dos brazos. Lectura individual de los
dos brazos de freno. Entradas E9 y E6 de PBCM.
 [C_3]: Freno con tres brazos. Lectura individual de los
tres brazos de freno. Entradas E9, E6 y E7 de PBCM.
 [C_4]: Freno con cuatro brazos. Lectura individual de
los cuatro brazos de freno. Entradas E9, E6, E7 y E8 de
PBCM.
4.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Maniobra

Tablas de descripción de averías del dispositivo Maniobra
Nº Nombre Descripción Causas
1 AV_NO_P32_MARCHA Estando la cabina en marcha se ha interrumpido Verificar los contactos de seguridad antes del
la serie de seguridades antes del punto 32. punto 32 (finales de recorrido
En los modos de inspección y socorro esta avería extremos,limitador de velocidad, paracaidas,
no se detecta. polea tensora, contactos, amortiguadores,
etc).La polea tensora del limitador de
En los accionamientos eléctricos si el parámetro velocidad puede causar averías intermitentes.
'Mem.P32 marcha' (5.3.4) esta activado,la avería
es de tipo memorizado.
2 AV_NO_P32_REPOSO Con la cabina en reposo la serie de seguridades Verificar los contactos de seguridad antes del
ha permanecido interrumpida un tiempo(ver T.M punto 32 (finales de recorrido
5.3.3 Retardo P32). En modo inspección esta extremos,limitador de velocidad, paracaidas,
avería sólo se detecta al activar los pulsadores de polea tensora, contactos
marcha BSM/BDM. amortiguadores,etc). La polea tensora del
En modo socorro esta avería sólo se detecta al limitador de velocidad puede causar averías
activar los pulsadores de marcha BSCM/BDCM. intermitentes.



3 AV_NO_P35_MARCHA Estando de la cabina en marcha se ha Verificar los contactos de presencia de
interrumpido la serie de seguridades entre los puertas 'CP' (caso de puertas manuales en
puntos 32 y 35. piso).
4 AV_NO_P35_REPOSO Con la cabina en reposo la serie de seguridades Verificar los contactos de presencia de
ha permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M puertas 'CP' (caso de puertas manuales en
5.3.3 Retardo P35) entre los puntos 32y 35. piso).
La información de la posición que suministra
los datos de la avería,ayuda a la localización
de la puerta problemática.
Normalmente se produce cuando el usuario
mantiene abierta un tiempo excesivo la
puerta de piso.
5 AV_CERROJO_PUERTAS Después de un tiempo de haber iniciado el cierre  Revisar las puertas de piso y los contactos
de la puerta no se ha activado el punto 36 de la de cerrojo, especialmente en las plantas
serie de seguridades. donde se ha registrado la avería
 Revisar la puerta de cabina y su contacto
de cierre de puertas.
 Revisar el accionamiento de la puerta. La
información de la posición que suministra
los datos de la avería indica la puerta
problemática
6 AV_FINAL_CARRERA_SUP_H En un accionamiento de tipo hidráulico se ha Analizar las causas que han podido producir
IDRAULICO activado el final de recorrido del extremo superior el rebasamiento del limite de recorrido
(entrada E9). (distancia de deceleración excesiva,aceite
Cuando la cadena de seguridades se cierra,la frío...). En caso de no encontrar nada normal
cabina se reenvia a la planta extrema inferior. El incrementar la distancia de cambio de
ascensor queda con todo tipo de llamadas velocidad del último piso
anuladas.
Esta averia queda enclavada (para recuperarla
activar la función 1.5 REC:AVE del TM)
7 AV_WATCHDOG Avería del sistema.
Se produce cuando una tarea del software no se
refresca.
Provoca el reset de la CPU. Comuníquese la
situación a personal cualificado.
8 AV_FALTA_LINEA_TEL El Teleservicio TS2005 ha comunicado a la No hay línea telefónica.
maniobra que no hay línea telefónica.
100 AV_NO_P36_MARCHA Estando la cabina en marcha se ha interrumpido Revisar, durante el movimiento de la cabina,
la serie de seguridades entre los puntos 35 y 36. el espacio entre el dispositivo de arrastre de
las puertas de piso y los cerrojos (CT)
especialmente en la planta en la que se ha
registrado la avería (datos avería T.M.
También puede producirse por la interrupción
de los contactos de puerta cerrada de cabina
CC1, CC2.
200 AV_IR1/IRM1_CERRANDO  Se ha superado el límite máximo de  Revisar el funcionamiento correcto de los
reaperturas consecutivas de puertas del retrocesos de puertas del embarque 1
embarque Nº 1 por activación de los (atasco, estado de puerta, alineación
retrocesos IR1 o IRM1 (ver TM 5.5.3 fotocélula, barrera, etc.)
No_MAX_RETROC). Causa provocada por el usuario.
 Las llamadas de cabina se borran, la cabina
queda de estacionamiento abierto y fuera de
servicio de exteriores.
 Las llamadas de cabina pueden seguir
registrándose.
 La avería se recupera al terminar de cerrarse la
puerta.
El fuera de servicio exteriores se recupera
también cuando transcurre el tiempo
Recup_IR_Cerr (5.5.4)



201 AV_IR2/IRM2_CERRANDO Se ha superado el límite máximo de reaperturas Revisar el funcionamiento correcto de los
consecutivas de puertas del embarque Nº 2 por retrocesos de puertas del embarque 2
activación de los retrocesos IR2 o IRM2 (ver TM (atasco, estado de puerta, alineación
5.5.3 No_MAX_RETROC). Comportamiento fotocélula, barrera, etc.)
análogo a AV 200. Causa provocada por el usuario.
202 AV_IR1_PERMANENTE El retroceso de puertas por fotocélula o barrera Revisar el funcionamiento correcto del
del embarque Nº 1 (IR1) ha permanecido retroceso fotoeléctrico del embarque 1
interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 (alineación fotocélula, barrera, etc.)
Detect_IR_PER) Causa provocada por el usuario
203 AV_IR2_PERMANENTE El retroceso de puertas por fotocélula o barrera Revisar el funcionamiento correcto del
del embarque Nº 2 (IR2) ha permanecido retroceso fotoeléctrico del embarque 2
interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 (alineación fotocélula, barrera, etc.)
Detect_IR_PER) Causa provocada por el usuario
204 AV_LCP1_ON Se ha detectado que el contacto de límite de Revisar el automatismo de puertas así como
cierre de puerta cerrada del embarque Nº 1, los contactos de puerta cerrada LCP
permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc1
está activado.
205 AV_LCP2_ON Se ha detectado que el contacto de límite de Revisar el automatismo de puertas así como
cierre de puerta cerrada del embarque Nº 2, los contactos de puerta cerrada LCP
permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc2
está activado.
208 AV_IRM1_PERMANENTE El retroceso mecánico de puertas del embarque  Revisar el funcionamiento correcto del
Nº 1 (IRM1) ha permanecido interrumpido un retroceso mecánico de la puerta
tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER).  Causa provocada por el usuario.
209 AV_IRM2_PERMANENTE El retroceso mecánico de puertas del embarque  Revisar el funcionamiento correcto del
Nº 2 (IRM2) ha permanecido interrumpido un retroceso mecánico de la puerta
tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER).  Causa provocada por el usuario.
210 AV_AP1_PERMANENTE El pulsador de apertura de puertas AP1 ha  Revisar el pulsador.
permanecido activado un tiempo superior a 30  Causa provocada por el usuario.
seg.
211 AV_AP2_PERMANENTE El pulsador de apertura de puertas AP2 ha  Revisar el pulsador.
permanecido activado un tiempo superior a 30  Causa provocada por el usuario.
seg.
290 AV_FUERA_ZP La cabina permanece estacionada fuera de la Revisar las averías asociadas que hayan
zona de puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera causado esta condición.
ZP).
En los modos de inspección y socorro no se
detecta.
291 AV_FUERA_ZP_RESCATE En un movimiento del sistema de rescate a planta  Excesiva velocidad del movimiento.
de un accionamiento eléctrico, la cabina para  El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de
fuera de la zona de puertas. Evita rescates T.M, es demasiado elevado.
consecutivos.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.
307 AV_TEMPERATURA_INF_C_ La temperatura del cuarto de máquinas es Atención a condiciones ambientales
MAQUINAS inferior al límite de temperatura inferior extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide que se
inicien los movimientos de piso a piso.
Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone
de la opción (ver T.M. 5.3.4.5).
308 AV_PRESOSTATO_HIDRAULI No existe esta avería. No es necesaria.
CO
309 AV_ALARMA_REGULADOR Se ha detectado una avería en el regulador de Analizar las causas que han provocado dicha
velocidad (entrada E5 activada). avería, accediendo a las informaciones del
Esta avería sólo se detecta en los accionamientos regulador de velocidad.
regulados.



310 AV_CONTRAMARCHA_SUBID Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de  Revisar conexión del encoder del limitador
A arranque en subida. Para recuperarla, activar la de velocidad. (pueden estar
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el intercambiados el cable A con el B y el
interruptor de inspección cable /A con el /IB.)
 Problemas en el accionamiento vertical,
alimentación al motor, etc.
 Problemas en la placa extensión A/B
311 AV_CONTRAMARCHA_BAJAD Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de  Revisar conexión del encoder del limitador
A arranque en bajada. Para recuperarla, activar la de velocidad. (pueden estar
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el intercambiados el cable A con el B y el
interruptor de inspección cable /A con el /IB.)
 Problemas en el accionamiento vertical,
alimentación al motor, etc.
 Problemas en la placa extensión A/B
312 AV_RELE_RPS_PEGADO El relé RPS del circuito auxiliar de movimientos Revisar el relé RPS (placa PPS) y la entrada
de puerta abierta PPS, esta permanentemente PS (Placa Base) .
activado. (entrada PS activada).Esta avería solo
se detecta si la maniobra dispone de la opción de
isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.5.3.1
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta
(ver T:M. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE.
MEM del T.M. o activar el interruptor de
inspección
313 AV_IR1_MARCHA Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha Analizar las causas de su activación, usuario
actuado sobre la fotocélula del embarque Nº1
(IR1).Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3.1 IR1
en marcha está activado. Se utiliza solo en el
caso de cabina sin puertas.Esta avería es de tipo
memorizada. Se recupera también al hacer una
llamada de cabina
314 AV_IR2_MARCHA Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha Analizar las causas de su activación, usuario
actuado sobre la fotocélula del embarque Nº2
(IR2).Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3.1 IR2
en marcha está activado. Se utiliza solo en el
caso de cabina sin puertas. Esta avería es de tipo
memorizada. Se recupera también al hacer una
llamada de cabina
315 AV_RESCATE_NO_RESPOND Se detecta en los accionamientos eléctricos Revisar la conexión con el sistema de rescate
E cuando la maniobra decide iniciar un movimiento auxiliar.Comprobar que se activa el relé R1
de rescate a próxima planta (salida ActRe del cuadro rescate
activada) y no se detecta en 30 seg. que la
entrada ConRe se haya activado.Para poder
realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5
REC. AVE. MEM del T.M
319 AV_RPS_OFF Se detecta cuando al activar el relé RPS, éste no Circuito auxiliar del movimiento de puertas
lo hace (entrada PS no se activa). abiertas PPS.
Esta avería solo se detecta si la maniobra Parámetros incorrectos.
dispone de la opción de isonivelación puerta Error de conexionado.
abierta (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la de
nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.5.3.1
Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE.
MEM del T.M. o activar el interruptor de
inspección
326 AV_CAMBIO_CABLE En ejecución M33, el número de viajes ha
superado la suma de los valors LIM_AN_CABLE +
INC_AV_CABLE (VER 5.3.4.8)



327 AV_IMPARIDAD_AON_BOFF Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa
base (PBCM) están es estado EA ON, EB OFF.
Estas entradas corresponden al estado de los
relés A y B de la placa PPS (de movimientos de
puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
328 AV_IMPARIDAD_AOF_BON Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa
base (PBCM) están es estado EA OFF, EB ON.
Estas entradas corresponden al estado de los
relés A y B de la placa PPS (de movimientos de
puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
329 AV_SOBRETEMPERATURA_C La temperatura del cuarto de máquinas ha Atención a condiciones ambientales
_MAQUINAS superado el límite de temperatura superior extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide que se
inicien los movimientos de piso a piso.
Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone
de la opción (ver T.M. 5.3.4.5).
330 AV_CONTAC_PEGADO Se detecta cuando la entrada del contactor está Está pegado el contactor o mala conexión.
activada estando la bobina del contactor asociada
desactivada.
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza
la entrada asociada al contactor. Ver esquema
electromecánico.
340 AV_NO_CONTACTOR Se detecta cuando la entrada del contactor está No se activa el contactor.
desactivada estando la bobina del contactor
asociada activada.
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza
la entrada asociada al contactor. Ver esquema
electromecánico.
345 AV_FRENANDO_MARCHA  Freno frenando en marcha. Uno de los brazos  Microinterruptor del brazo mal regulado o
no ha abierto al iniciar la marcha tras un estropeado.
tiempo T.Ret.FR (TM 5.3.4.3) o ha caído  Conexión incorrecta a la bobina del freno.
durante la marcha durante un tiempo superior
a T.FR. (TM 5.3.4.3).  Bobina del freno estropeada.
Se detecta si Control FR es distinto de [NO] (TM  No hay conexión de E9, E6, E7 o E8 a la

5.3.4.3, TM 7): PBCM.
 [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM.  Etc.
 [C_2]: Se comprueban por E9 y E6 de PBCM.

 [C_3]: Se comprueban por E9, E6 y E7 de
PBCM.
 [C_4]: Se comprueban por E9, E6, E7 y E8 de
PBCM.
346 AV_NOFRENANDO_REPOSO Se detecta si alguno de los brazos del freno no  Freno no frenando. Uno de los brazos se
frena en reposo. ha quedado abierto.
Se detecta si Control FR es distinto de [NO] (TM  Microinterruptor del brazo mal regulado o
5.3.4.3, TM 7): estropeado.
 [C_1]: Se comprueba por E9 de PBCM.  Etc.
 [C_2]: Se comprueban por E9 y E6 de PBCM.
 [C_3]: Se comprueban por E9, E6 y E7 de
PBCM.
 [C_4]: Se comprueban por E9, E6, E7 y E8 de
PBCM.
348 AV_CEM1_PEGADO Se detecta cuando la entrada del contactor CEM1 Está pegado el contactor o mala conexión.
está activada estando la bobina del contactor
desactivada.



349 AV_HUMO_HUECO Anexo para Bélgica (5.3.4.B Valida Control Humo Se ha activado el detector de humo
[SI]). conectado a la Extensión 5 correspondiente.
Para resetear, la entrada debe de estar
desactivada y se debe de accionar la entrada
de reste de la propia Extensión.
500 AV_ALIMENTACION_24VDC Fallo en el circuito de alimentación de 24 VDC. Caída de tensión o fallo del circuito.
502 AV_FALTA_FASE Se detecta al activarse el circuito detector de Verificar las tensiones de alimentación del
inversión y de falta fase (placa PBCM). sistema trifásico y/o permutar la conexión de
dos de las fases.
Revisar parametrización del PIC (T.M. 5.C.1)
505 AV_CORTE_TENSION Se ha cortado la tensión de alimentación de la
placa base PBCM
También puede producirse en caso de mal
funcionamiento de la CPU. Por ejemplo, avería de
watchdog.
600 AV_NUM_PARADAS_REC_HU El número de pisos detectados después de  Comprobar la colocación de las pantallas
ECO realizar el reconocimiento de hueco no coincide en el recinto y los datos de la instalación.
con el valor correcto (ver T.M.5.1 Nº de pisos,  Verificar que los soportes intermedios de
planta inferior). sujeción de las pantallas estén colocados
Esta avería es tipo posicionamiento. en una zona en que haya pantallas de CS y
CB.
 En versiones de programa anteriores a
1.48, puede ser originada por un problema
de borrado de parámetros.
602 AV_V>03_MOV_PUERTA_AB Durante un movimiento de puertas abiertas la Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo
IERTA velocidad ha superado los 0.3 m/s (activación de de detección de niveles de velocidad PCV o
la entrada V03).Esta avería sólo se detecta si el maniobra.
parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
activado.Esta avería es de tipo memorizado.
603 AV_V>03_MOV_NIVELACIO Durante un movimiento que ha arrancado a Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo
N velocidad de nivelación (V0) la velocidad ha de detección de niveles de velocidad PCV o
superado los 0.3 m/s (activación de la entrada maniobra
V03 ).Esta avería solo se detecta sí el (parámetro Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está activado.
Esta avería es tipo memorizado.
604 AV_SOBRECARGA_PERMANE Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de Revisar:
NTE cabina SC (EXT. 4.0 ó PBCM) permanece activada  La carga de la cabina
un tiempo límite (30 seg.).Ver con el T.M. el
estado de la entrada.  La regulación del contacto SC de
sobrecarga, etc.
605 AV_COMUNICACIONES_VER No hay conexión con los nodos del Bus Vertical. Los nodos no responden
TICALES
607 AV_FALTA_CO_BUSQ_REFER Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera inferior
ENCIA búsqueda de referencia se ha cortado el punto podría indicar que no se ha activado
32 sin estar el interruptor CO activado. correctamente el interruptor CO.
608 AV_MENOR_NUM_CB_CO_B Se detecta cuando en una nivelación de un Si se ha activado el final de carrera inferior
USQ_REF movimiento de búsqueda de referencia se ha podría ser que el número de pantallas
cortado el punto 32 detectadas en la zona en que está CO
activado es inferior a la que se ha
configurado con el parámetro N.Pan CB en
CO. (ver menú 7 de T.M.).



609 AV_DISTANCIA_CO_PEQUEN Se detecta cuando en la parada de una búsqueda Si se ha activado el final de carrera inferior
A_BUSQ_REF de referencia se ha cortado el punto 32.Esta podría ser que la distancia a la que se activa
avería es de tipo posicionamiento. el interruptor CO sea pequeña con relación a
la distancia de deceleración del
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
posicionamiento tipo II y III podría ocurrir:
 Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CO sea
excesivamente grande respecto o la
distancia real de CO.
 Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea
pequeño con relación a la distancia de
deceleración del accionamiento.
610 AV_FALTA_CU_RECON_HUE Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera superior
CO reconocimiento de hueco se ha cortado el punto podría ser que no se ha activado
32 sin estar el interruptor CU activado. correctamente el interruptor CU
611 AV_MENOR_NUM_CS_CU_RE Se detecta cuando en un reconocimiento de Si se ha activado el final de carrera superior
C_HUECO hueco se ha cortado el punto 32 con CU activado. podría ser que el número de pantallas CS
detectadas en la zona en que está CU
activado es inferior a la que se ha
configurado con el parámetro N.Pan CS en
CU. (ver menú 7 de T.M.)
612 AV_DISTANCIA_CU_PEQUEN Se detecta cuando en la parada de un Si se ha activado el final de carrera superior
A_REC_HUECO reconocimiento de hueco se ha cortado el punto podría ser que la distancia a la que se activa
32 Esta avería es de tipo posicionamiento. el interruptor CU sea pequeña con relación a
la distancia de deceleración del
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
posicionamiento tipo II y III podría ocurrir:
 Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CU sea
excesivamente grande respecto o la
distancia real de CU.
 Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_S_Vxx de la
velocidad a la que se hace el movimiento
sea pequeño con relación a la distancia de
deceleración del accionamiento.
613 AV_CO_PERMANENTE_BUSQ Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera superior,
_REF búsqueda de referencia que arranca con CO podría indicar que no se ha desactivado
activado se ha cortado el punto 32 y CO continua correctamente el interruptor CO.
activado.
617 AV_CO_PERMANENTE_EN_R Se detecta cuando en un movimiento de Está averiado el interruptor de posición. No
EC_HUECO_BUSQ_REFEREN reconocimiento de hueco o en un movimiento de se desactiva la señal de posición CO. Puede
CIA búsqueda de referencia que arranca con CO ser por error en la colocación de imanes.
activado, se activa el interruptor CU y continua
activado el CO.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
618 AV_CU_PERMANENTE_EN_B Se detecta cuando en un movimiento de  Está averiado el interruptor de posición. No
USQ_REFERENCIA búsqueda de referencia se activa el interruptor se desactiva la señal de posición CU.
CO y continua activado CU  puede ser por error en la colocación de
Esta avería es de tipo posicionamiento. imanes.
619 AV_ENRASE_PLANTA_INF Se detecta cuando al llegar al piso extremo  Problemas con el encoder.
inferior en un movimiento de búsqueda de
referencia. En el tipo II y III indica que no se
reciben pulsos del encoder.
630 AV_EXT_3.0 Nodo (Extensión 3.0) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus
633 AV_FALTA_COM_VERTICAL No hay comunicación con ningún nodo del bus Bus vertical desconectado o avería en el
vertical. control



634 AV_COM_PIC Fallo de comunicación del dispositivo PIC de la Desprogramación del dispositivo PIC
placa PBCM Cambiar PBCM
658 AV_MYASSERT Falta la causa.
800 AV_TMAX_VIAJE El tiempo de un viaje ha superado el valor  Problemas en el desplazamiento de la
contenido en el parámetro Max Marcha (ver T.M. cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
5.3.3). hidráulico, no apertura del freno etc.)
En los movimientos de búsqueda de referencia y  El valor del parámetro no es el adecuado,
de reconocimiento de hueco, este tiempo se etc.
incrementa en 15 segundos y además esta avería  Problemas en el accionamiento vertical
no se controla si la velocidad del viaje es inferior (velocidad no adecuada).
a la velocidad nominal.
801 AV_TMAX_NIVELANDO El tiempo de una nivelación (Cambio de velocidad  Problemas en el desplazamiento de la
a la parada) ha superado el valor contenido en el cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
parámetro Max Nivelando (ver 5.3.3) hidráulico, etc.).
También se detecta cuando en los movimientos  Error en la colocación de pantallas.
de piso y restauración que arrancan a velocidad  El valor del parámetro no es el adecuado,
de nivelación (V0) se supera el tiempo anterior. etc.
En los accionamientos hidráulicos cuando el
arranque es en subida el tiempo anterior se  Problemas en el accionamiento vertical
incrementa con el parámetro T.Desplaza (ver (velocidad no adecuada).
T.M. 5.3.3).
802 AV_TMAX_NIVELANDO_BUS El tiempo transcurrido en la nivelación del  Problemas en el desplazamiento de la
Q_REF movimiento de búsqueda de referencia (cambio cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
de velocidad a la parada) ha superado el valor hidráulico, etc.)
contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver  El valor del parámetro no es el adecuado,
T.M. 5.3.3). etc.
 Problemas en el accionamiento vertical
(velocidad no adecuada).
803 AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_ El tiempo del viaje del movimiento al extremo  Problemas en el desplazamiento de la
HIDRAULICO inferior hidráulico ha superado el valor contenido cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
en el parámetro Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5) hidráulico, etc.)
 El valor del parámetro no es el adecuado
 Error en la colocación de pantallas. etc.
804 AV_DESLIZAMIENTO Sólo en el posicionamiento el tipo II y III.  Problemas en el desplazamiento de la
Se ha detectado que la cabina se ha desplazado cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
más lentamente que lo previsto. La distancia que hidráulico, etc.)
la cabina debe desplazarse es calculada a partir  Problemas en el encoder del limitador.
de los datos de velocidades y aceleración (ver  Problemas en la placa PBCM.
T.M. 5.3.2).
 Parámetro Centi.mm/pulso Menú 5.4.3.4.
El control comienza ha realizarse un tiempo no adecuado.
después de arrancar, parámetro T.Desplaza (ver
T.M. 5.3.3).  Problemas en el accionamiento vertical
 Parámetros de velocidades (Valor_Vxx
Menú 5.3.2) no son correctos.
805 AV_TMAX_NIVELANDO_REC El tiempo transcurrido en una nivelación (Cambio  Problemas en el desplazamiento de la
_HUECO de velocidad a la parada) en el movimiento de cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
reconocimiento de hueco ha superado el valor hidráulico, etc.)
contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver  El valor del parámetro no es el adecuado,
T.M. 5.3.3). etc.
(velocidad no adecuada)
806 AV_TMAX_SALIENDO_CO_B El tiempo del movimiento de salida de CO del  Problemas en el desplazamiento de la
USQ_REF movimiento búsqueda de referencia ha superado cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
el valor contenido en el parámetro Max hidráulico, etc.).
Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). En los  El valor del parámetro no es el adecuado.
accionamientos hidráulicos, cuando el arranque
es en subida el tiempo anterior se incrementa  No se desactiva el interruptor CO, etc.
con el parámetro. T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3)  Problemas en el accionamiento vertical



850 AV_TMAX_EN_CS Sólo en el posicionamiento el tipo I:  Problemas en el desplazamiento de la
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
durante una orden de marcha ha superado el hidráulico, etc.).
valor contenido en el parámetro T. en CSCB (ver  Error en la colocación de pantallas.
5.4.2).  El valor del parámetro T.en CSCB no es
En los accionamientos hidráulicos en el sentido correcto.
de subida el control comienza ha realizarse un  Captador CS permanentemente activado.
tiempo después de arrancar (ver T.M. 5.3.3.
T.Desplaza).  Etc.
 En accionamientos hidráulicos, valor del
parámetro T.Desplaza 5.3.3 pequeño.
Recomendable 100
851 AV_TMAX_EN_CB Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento de la
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
durante una orden de marcha ha superado el hidráulico, etc.)
valor contenido en el parámetro T. en CSCB (ver  Error en la colocación de pantallas.
5.4.2).  El valor del parámetro T.en CSCB no es
de subida el control comienza a realizarse un  Captador CB permanentemente activado,
tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. etc.
T.Desplaza).
852 AV_TMAX_NO_CS Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento de la
El tiempo transcurrido si detectar una pantalla cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
CS, durante una orden de marcha ha superado el hidráulico, etc.).
valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver  Error en la colocación de pantallas.
5.4.2).  El valor del parámetro T.no CSCB no es
de subida el control comienza a realizarse un  Captador CS permanentemente
tiempo después de arrancar (parámetro TM desactivado, etc.
5.3.3. T.Desplaza).
853 AV_TMAX_NO_CB Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento (patinaje,
El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.).
CB, durante una orden de marcha ha superado el  Error en la colocación de pantallas.
valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver  El valor del parámetro T. no CSCB no es
5.4.2). correcto.
En los accionamientos hidráulica en el sentido de  Captador CB permanentemente
subida el control comienza a realizarse un tiempo desactivado. etc.
después de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).
900 AV_FALTA_CU No se ha detectado la activación del interruptor  No se activa el interruptor CU (imán o
CU en la zona del extremo superior. Impide el interruptor)
movimiento de inspección en el sentido de  En el sistema de posicionamiento tipo I:
subida. Esta avería es de tipo posicionamiento.
 Error en el contaje de
pantallas CS, CB o en su colocación.
 Parámetros T.M 5.1 Num de
pisos, planta inferior inadecuados.
 En versiones de programa
anteriores a 1.63, puede ser
originada por un problema de
borrado de parámetros.
 En el sistema de posicionamiento tipo II y
III:
 Error de contaje del encoder.
 Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error
CO CU reducido.



901 AV_FALTA_CO No se ha detectado la activación del interruptor  No se activa el interruptor CO (imán o
CO en la zona del extremo inferior. interruptor)
Impide el movimiento de inspección.  En el sistema de posicionamiento tipo I:
Esta avería es de tipo posicionamiento.  Error en el contaje de
pantallas CS,CB o en su colocación.
III:
 Error de contaje del encoder.
CO CU reducido.
902 AV_COCU_ACTIVADOS_SIM Se ha detectado la activación simultánea de los  Falta o está averiado el interruptor de
ULTANEOS captadores CO y CU. posición.
También podría deberse en el caso en que los  No se desactiva alguna de las señales de
interruptores COCU están conectados a la Ext4.0 posición CO,CU. Puede ser por error en la
(parámetro 'Lectura COCU' en T.M. 5.4.1) que se colocación de imanes.
haya interrumpido la comunicación con esta
extensión. En tal caso, se produce
simultáneamente la averia AV_FALTA_EXT4_0
632.
Mientras CO y CU estén activados
simultáneamente no se permite ningún tipo de
movimiento excepto el de socorro.
903 AV_CU_NO_EN_ZONA Se ha detectado que el interruptor CU está  Falta o no se desactiva el interruptor de
activado fuera de su zona de activación (extremo posición
superior).  Error en la colocación de imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posicionamiento tipo I:
 Parámetros T.M 5.1.1 Num
de pisos, planta inferior
inadecuados.
III:
 Error del encoder.
CO CU reducido
904 AV_CO_NO_EN_ZONA Se ha detectado que el interruptor CO está  Falta o no se desactiva el interruptor de
activado fuera de su zona de activación (extremo posición
inferior).  Error en la colocación imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posicionamiento tipo I:
III:
 Error del encoder.
 Parámetro T.M. 5.4.3.4 Error
CO CU reducido
905 AV_FALTA_CS Se ha detectado que falta alguna pantalla CS  Error en la colocación o en la detección de
(Tipo II) ó CSB (Tipo III). pantallas CS / CSB.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posición de tipo II:
 Parámetro T:M. 5.4.3.4
ERROR CS/CB reducido.
 Problemas en el encoder



906 AV_FALTA_CB Se ha detectado que falta alguna pantalla CB  Error en la colocación o en la detección de
Esta avería es de tipo posicionamiento. pantallas CB (Tipo II) ó CSB (Tipo III).
 En el sistema de posición de tipo II:
 Parámetro T.M. 5.4.3.4
ERROR CS/CB reducido.
 Problemas en el encoder
907 AV_DISTANCIA_ENTRE_PUN Sólo en el posicionamiento el tipo II, III. Error en la colocación o en la detección de
TOS_PARADA Se ha detectado en un movimiento de pantallas e imanes o en los parámetros de
reconocimiento de hueco que la distancia entre configuración del sistema de
los flancos de entrada en CS (Tipo II) / CSB- posicionamiento.
inferior (Tipo III) y flanco de salida de CB (Tipo
II) / CSB-superior (Tipo III) es mayor que el
valor del parámetro ERROR P_S/P_B (ver
5.4.3.4).
908 AV_DISTANCIA_CO_REC_HU Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CO o en
ECO Se ha detectado después de realizar un los parámetros de configuración del sistema
movimiento de reconocimiento de hueco que la de posicionamiento.
distancia de del punto de basculamiento del
interruptor CO al punto de enrase de la planta
extremo inferior es menor que el parámetro
dist_B_Vmax(ver 5.4.3.1)
909 AV_DISTANCIA_CU_REC_HU Sólo en el posicionamiento el tipo II y III. Error en la colocación del imán de CU o en
ECO Se ha detectado después de realizar un los parámetros de configuración del sistema
movimiento de reconocimiento de hueco que la de posicionamiento.
distancia de del punto de basculamiento del
interruptor CU al punto de enrase de la planta
extremo superior es menor que el parámetro
dist_S_Vmax (ver 5.4.3.1).
910 AV_PO_FS_CB_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte superior de una interruptor.
pantalla CB de un piso que el contajede pantallas
no ha sido correcto.
911 AV_PO_FS_CS_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte superior de una interruptor
pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas
912 AV_PO_FS_CB_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte inferior de una interruptor.
pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas
913 AV_PO_FS_CS_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte inferior de una interruptor.
pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas
914 AV_PO_FB_CB_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte inferior de una interruptor.
no ha sido correcto.Esta avería es de tipo
posicionamiento.



915 AV_PO_FB_CS_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte inferior de una interruptor.
pantalla CS de un piso que el contaje de
posicionamiento.
Esta avería es de tipo posicionamiento
916 AV_PO_FB_CB_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte superior de una interruptor.
917 AV_PO_FB_CS_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I  Está averiado el interruptor de posición.
Se detecta al salir de la parte superior de una  No se desactiva la señal de posición CO.
pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas Puede ser por error en la colocación de
no ha sido correcto. imanes
918 AV_PO_CSMCB Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta si hay un exceso de activaciones del interruptor.
contador de flancos CS respecto al CB (mayor
que dos).
919 AV_PO_CBMCS Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta si hay un exceso de activaciones del interruptor.
contador de flancos CB respecto al CS (mayor
que dos).
925 AV_FCI_ON Falta la causa.
926 AV_FCI_OFF Falta la causa.
927 AV_FCIS_ON Falta la causa.
928 AV_FCIS_OFF Falta la causa.
930 AV_LONG_CSB Falta la causa.
1000 AV_SONDA_TERMICA_MOTO Se detecta al activarse el transductor de  Sobrecarga en el motor.
R temperatura máxima del motor y de temperatura  Condiciones ambientales extremas
del aceite (caso hidráulicos) J35 de PBCM. (refrigeración).
Con el parámetro T.M. 5.3.4.2 STH Inmediato
[NO], en los movimientos de piso a piso y
restauración, la cabina se para en el siguiente
piso.
Con el parámetro STH Inmediato [SI], en los
movimientos de piso a piso y restauración,la
cabina para al cabo del tiempo que indica el
parámetro T.M. 5.3.4.2 Retardo STH [XX]s.
En el resto de movimientos se para
inmediatamente.
1300 AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ Se detecta cuando sin tener referencia de  Fallo en el automatismo de la puerta del
ABRIENDO posición, el movimiento de apertura del embarque 1 (atasco, fallo contacto LAP,
embarque 1 supera el tiempo que establece el problemas operador, etc.).
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver  Fallo de la extensión 3.0
T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de
carrera de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de
la extensión 3.0) ).
1301 AV_LAP1_ACTIVADO_PERMA Se detecta cuando con la puerta cerrada se inicia  Fallo en el automatismo de puerta del
NENTE una apertura y el final de carrera de puerta embarque 1.
abierta LAP1 está activado  Fallo del contacto LAP1 o su conexión.
1302 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ Se detecta cuando sin tener referencia de  Fallo en el automatismo de puerta del
ABRIENDO posición, el movimiento de apertura del embarque 2 (atasco, fallo contacto LAP,
embarque 2 supera el tiempo que establece el problemas operador, etc.)
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver  Fallo de la extensión 3.1
T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de
carrera de puerta abierta LAP2 (entradas LAP de
la extensión 3.1).


1303 AV_LAP2_ACTIVADO_PERMA Se detecta cuando con la puerta cerrada se iniciar  Fallo en el automatismo de puerta del
NENTE una apertura y el final de carrera de puerta embarque 2.
abierta LAP2 está activado.  Fallo del contacto LAP2 o su conexión.
 Fallo de la extensión 3.1.
1400 AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ Se detecta cuando con referencia de posición, el  Fallo en el automatismo de puerta del
EN_PISO movimiento de apertura del embarque 1 supera embarque 1.
el tiempo que establece el parámetro definido en  atasco, fallo contacto LAP, problemas
Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya operador, etc...
detectado el final de carrera de puerta abierta
LAP1. (entradas LAP de la extensión (3:0)).  Vigilar la puerta de piso en la que se
detecta la avería.
 En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición
lógica del piso  Fallo de la extensión 3.0.4
1450 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ Se detecta cuando con referencia de posición, el  Fallo en el automatismo de puerta del
EN_PISO movimiento de apertura del embarque 2 supera embarque 2 (atasco, fallo contacto LAP,
el tiempo que establece el parámetro definido en problemas operador, etc.)
Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya  Vigilar la puerta de piso en la que se
detectado el final de carrera de puerta abierta detecta la avería
LAP2.(entradas LAP de la extensión 3.1)
 Fallo de la extensión 3.1.
 En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición
lógica del piso
1800 AN_LCP1_OFF No se activa el LCP del embarque 1. Revisar el automatismo de puertas así como
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc1 los contactos de límite de cierre de puerta
está activado. cerrada LCP.
1801 AN_LCP2_OFF No se activa el LCP del embarque 2. Revisar el automatismo de puertas así como
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc2 los contactos de límite de cierre de puerta
está activado. cerrada LCP.
1804 AN_VO3_REPOSO Se detecta cuando en reposo la variable V03  Parametrización incorrecta de la maniobra
(velocidad mayor que 0,3 m/s) está activada. (Menú 5.C.5)
Hasta su recuperación dejan de realizarse  Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es
movimientos de puertas abiertas. [PIC]: entrada E6 averiada o error en su
Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro conexionado.
5.3.4.1.1 Control V03 tiene los valores [PIC] o  Etc.
[REG].
1805 AN_V03_NO_ACT_GRAN_VE Se detecta cuando en un movimiento de que  Parametrización incorrecta de la maniobra
LOCIDAD arranca a un nivel de velocidad mayor que el de (Menú 5.C.5)
nivelación (V0) no se ha activado la variable  tSi el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es
V03.Hasta su recuperación dejan de realizarse [PIC]: entrada E6 averiada o error en su
movimientos de puertas abiertas. conexionado.
Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro  tEtc.
5.3.4.1.1 Control V03 tiene los valores [PIC] o
[REG].
1807 AN_CIRCUITO_PUENTEO_SE En un movimiento de puertas abiertas, el circuito  Circuito auxiliar del movimiento de puertas
GURIDADES auxiliar PPS no ha puenteado las seguridades de abiertas PPS.
puertas.  Error de conexionado.
Una vez detectada esta anomalía, se anulan los
movimientos de nivelación con puertas abiertas
hasta su recuperación por el TM (para recuperla
activar la función 1.5 REC.AVE del T.M.).
Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra
dispone de la opción de isonivelación puertas
abiertas (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la de
nivelación puertas abiertas (ver T.M. 5.5.3.1
Nivel.Pu.Abi.).
1809 AN_NUM_NUGGING_CONSE La maniobra realiza el número máximo de cierres  El usuario está interrumpiendo las puertas
CUTIVOS forzados 'nugging' definido en el parámetro y activa está función de forma continuada.
Limite nugging (ver T.M. 5.5.3.2).  Fallo en el circuito de retroceso por
fotocélula o barrera.
1810 AN_FALTA_COM_HORIZONT No hay comunicación con el bus horizontal.  Bus horizontal desconectado, resto de
AL maniobras del grupo sin tensión, avería en
el control.



1811 AN_FUERA_ZON_PU_MOV_P Falta la causa.
A
1812 AN_REBASAMIENTO_RESCA Se detecta cuando en un movimiento de rescate a  Velocidad excesiva del movimiento de
TE planta, la cabina para fuera de la zona de solape rescate.
de las pantallas de piso.
Este movimiento es el que realiza el sistema de
rescate automático por falta de tensión de los
accionamientos eléctricos.
1813 AN_CC_PERMANENTE El interruptor de carga completa CCC está Revisar regulación del interruptor CCC se
permanentemente activado. Se detecta con la visualiza en T.M. 3.1.
cabina en reposo cuando el interruptor de carga
completa CCC permanece activado 30 segundos
sin que haya llamadas de cabina.
2000 AN_TMAX_ISON_S En un movimiento de isonivelación normal (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V0) en subida se ha superado el tiempo cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.).
En los accionamientos hidráulicos el tiempo  El valor del parámetro no es el adecuado,
anterior se incrementa on el valor del parámetro etc.
5.3.3. T.Desplaza.
2050 AN_TMAX_ISON_B En un movimiento de isonivelación normal (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V0) en bajada se ha superado el tiempo cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.).
 El valor del parámetro no es el adecuado,
etc.
2100 AN_TMAX_ISOF_S En un movimiento de isonivelación fina (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V00) en subida se ha superado el cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.)
etc.
2150 AN_TMAX_ISOF_B En un movimiento de isonivelación fina (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V0) en bajada se ha superado el tiempo cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.)
etc.
2151 AN_ISONIV_CONSECUTIVAS En un movimiento de isonivelación lla cabina ha  La velocidad de isonivelación (V0 o V00) es
quedado parada en la zona de isonivelación demasiado elevada.
contraria.  En caso de isonivelación normal (caso V0)
los imanes CS/CB están poco solapados.
 En caso de isonivelación fina (caso V00) el
parámetro Dist_V00 es pequeño.
2200 INCENDIO EN PISO Se detecta al activarse la entrada de anulación de Se ha activado el detector de incendio de una
incendio. planta.
En la información adicional Info.Adic. se indica el
número de piso.
Sólo se detecta si el parámetro 5.A.1
Anul.Pis.Incendio está activado.
2264 AN_ARRANQUE_CABLE Se detecta cuando el número de arranques ha Número de arranques ha superado el
superado el parámetro 5.3.4.8 LIM_AN_CABLE. parámetro 5.3.4.8 LIM_AN_CABLE.
Se aplica en la ejecución M33: parámetro Valida
AV CABLE es [SI]
IMPORTANTE: Proceder a un cambio de cables.
2265 AN_FALTA_LINEA_TEL Se ha detectado que durane un tiempo ha habido Corte en la línea telefónica del teleservicio.
un corte de la línea telefónica del teleservicio
2266 AN_CEM2_NOSEACTIVA Contactor del rescate autónomo. Actualmente no
se controla este contactor.
2267 AN_CEM2_PEGADO Contactor del rescate autónomo. Actualmente no
se controla este contactor.
2268 AN_ALREG_RESC_REG En un rescate con regulador propio se ha Problemas en el regulador.
detectado una alarma del regulador. Tensión excesivamente baja en la UPS/SAI.



2269 AN_DESACTIV_CONTACT_R En un rescate con regulador propio se ha Tensión excesivamente baja en la UPS/SAI.
ESC_REG detectado que ha caído un contactor.
2270 AN_CEM1_NOSEACTIVA En el inicio de un movimiento de rescate con No se activa el contactor.
regulador propio no se activa el contactor CEM1
2271 AN_TMAX_RESCATE El tiempo de un movimiento del rescate a planta  Problemas en el desplazamiento de la
de los accionamientos eléctricos ha superado el cabina (patinaje, obstáculo, etc.)
valor contenido en el parámetro T.Max.Res (ver  El valor del parámetro no es el adecuado.
T.M. 5.3.3).Esta anomalía aborta el movimiento
de rescate en curso e impide que se realicen  Problemas en el sistema de rescate
otros movimientos de rescate.Se recupera desde (velocidad no adecuada).
el T.M. y/o al entrar en inspección.
2272 AN_F24_RESCATANDO Se detecta en los accionamientos eléctricos,  Baterías de la SAI descargadas.
durante un movimiento del sistema de rescate a
planta, cuando falla o cae la fuente de
alimentación de 24V (menor que 16V aprox.).
Esta anomalía aborta el movimiento de rescate
en curso e impide que se realicen otros
movimientos de rescate.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.
2273 AN_EXT5.15 En un accionamientos eléctrico con rescate se  Falta la extensión 5.15.
detecta que falta la extensión 5.15.  Fallo en el bus vertical.
2274 AN_EXT5.2 Se detecta que falta la extensión 5.2 si el control  Falta la extensión 5.2.
de humo está validado (TM 5.3.4.C).  Fallo en el bus vertical.
2275 AN_EXT5.0 Se detecta que falta la extensión 5.0 solamente si  Falta la extensión 5.0.
está validada alguna función de las entradas de la  Fallo en el bus vertical.
extensión 5.0:
 'Valida bomberos' (TM 5.9.2)
 'Valida evacuacion' (TM 5.9.3)
 'Valida AU' (TM 5.9.9)
 'Valida AF' (TM 5.9.8)
 'Valida ANU' (TM 5.9.A)
 'Valida GEN' (TM 5.B.1)
2276 AN_EXT5.AI Se detecta que falta alguna extensión (5.3 a  Falta alguna extensión 5.0 a 5.13.
5.13) solamente si está validada la función de  Fallo en el bus vertical.
anulación de incendios.
2336 AN_BUSOFF_V Se detecta en cada incremento de 'Veces Bus  Error grave en el bus CAN.
OFF' y con el parámetro 'Val.CntrlBusOFF'
activado. Significa que hay un error grave en el
bus CAN. Se recupera tras un tiempo
'T.Recup.BusOFF' sin incremento de 'Veces Bus
OFF' o con el parámetro 'Val.CntrlBusOFF'
desactivado. Ver menú TM 4.3.8.
2338 AN_INI_BUSV Se detecta que ha habida un error en la  Error grave en el bus CAN Vertical.
inicialización del bus CAN vertical. Las  Revisar cableados, transceiver de la Placa
comunicaciones sobre el Bus V son incorrectas o base, resto de los nodos conectados al Bus
no existen. Se recupera si tras un reset de V, etc.
tensión la inicialización es correcta. Posible causa
de otras averías/animalías de comunicaciones o
falta de nodos (AV. 605, 630, 631, 632, 633,
902, etc.)
2339 AN_INI_BUSH Se detecta que ha habida un error en la  Error grave en el bus CAN Horizontal.
inicialización del bus CAN horizontal. Las  Revisar cableados, placa GongCAN, resto
comunicaciones sobre el Bus H son incorrectas o de los nodos conectados al Bus H, etc.
no existen. La maniobra funciona como un
símplex. Se recupera si tras un reset de tensión la
inicialización es correcta o si el parámetro TM
5.1.2 'Com.Hori.' es [NO].
2340 AN_FALTA_TLSV Se detecta que falta el teleservicio en el Bus CAN.  Falta el teleservicio.
Sólo si la instalación lleva teleservicio Orona por  Fallo en el bus vertical.
CAN. Ver parámetro 'xxxx'



2341 AN_FALTA_PQ0 Falta la causa.
2342 AN_FALTA_PQ1 Falta la causa.
2400 AN_V>03_EN_PUNTO_PARA Se detecta cuando al llegar en una nivelación al  Fallo de parametrización del PIC (T.M.
DA punto de parada (Tipo II) / flanco CSB (Tipo III), 5.C.5)
la velocidad supera los 0.3 m/s. Esta anomalía  La distancia de nivelación insuficiente:
sólo se detecta si el parámetro 5.3.4.1.1 Control
V menor que 03 está activado.  En posicionamiento tipo I:
corregir pantallas de cambio de
velocidad.
 En posicionamiento tipo
II/III: parametrizar adecuadamente
las distancias de deceleración.
 De accionamiento. Si la deceleración es
excesivamente suave, cuando el
accionamiento sea con regulación se puede
disminuir esta distancia.
 Accionamiento averiado.
 Circuito de relés de velocidad
PCV (configuración].
 Error de conexionado, etc.
2402 AN_REBASAMIENTO_MINUS En posicionamiento tipo II/III: Problemas en la parada:
La cabina después de una parada se ha  Posición de la pantalla de parada.
estacionado antes que el punto de enrase menos  Ajuste del freno.
el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4)
 Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4)
En posicionamiento tipo I: pequeño.
La cabina después de una parada se ha  etc.
estacionado antes de la zona de enrase (la zona
de enrase es la intersección de CS y CB) pero
dentro de la zona de puertas (CS o CB activados).
2403 AN_REBASAMIENTO_PLUS En posicionamiento tipo II/III: Puede ser debido a diferentes causas:
La cabina después de una parada se ha  La distancia de deceleración requerida por
estacionado después que el punto de enrase más el accionamiento es superior a la que
el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4) proporciona el sistema de posicionamiento
En posicionamiento tipo I: (En posicionamiento tipo I corregir
pantallas de cambio de velocidad. En
La cabina después de una parada se ha posicionamiento tipo II/III parametrizar
estacionado después de la zona de enrase (la adecuadamente)
zona de enrase es intersección de CS y CB) pero
dentro de la zona de puertas (CS o CB activados).  Accionamiento. Si la deceleración es
La cabina llega con velocidad excesiva al punto accionamiento sea con regulación se puede
de parada (Tipo II) o al punto de detección de disminuir esta distancia o accionamiento
pantalla CSB (Tipo III). averiado.
Problemas en la parada:
 Posición de la pantalla de parada.
 Ajuste del freno
 Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4)
pequeño, etc.
2406 AN_PARADA_FUERA_ZONA_ Sólo en el sistema de posicionamiento tipo I.  La distancia de deceleración requerida por
PUERTAS Se ha detectado que después de una parada la el accionamiento es superior a la que
cabina se ha estacionado fuera de la zona de proporciona el sistema de posicionamiento.
puertas (CS y CB están desactivados). (En posicionamiento tipo I corregir
pantallas de cambio de velocidad. En
La cabina llega con velocidad excesiva al punto posicionamiento tipo II/III parametrizar
de parada al punto de parada (Tipo II) o al punto adecuadamente)
de detección de pantalla CSB (Tipo III)
 Accionamiento. Si la deceleración es
accionamiento sea con regulación se puede
disminuir esta distancia o accionamiento
averiado.
 Problemas en la parada:
 Posición de la pantalla de parada.
 Ajuste del freno, etc.


2407 ULTIMO ARRANQUE_CPU Falta la causa.
2414 AN_CHECKSUMGRABADOS Se detecta durante el arranque de la maniobra  Se ha interrumpido la alimentación durante
que el checksum de la FLASH (de parámetros) no el proceso grabación de parámetros.
coincide con el checksum anteriormente Importante: Inmediatamente después de un
guardado. reconocimiento de hueco, la maniobra graba
En ese caso, se recuperan los parámetros de parámetros automáticamente. Por ello, se
defecto de la instalación. recomienda no cortar la tensión
inmediatamente después de un
reconocimiento de hueco.
 La pila/batería no está conectada, es decir,
el interruptor SW201 de la placa CPU está
en OFF. Hay que ponerlo en ON.
 La pila/batería está descargada o hace mal
contacto.
2415 AN_CHECKSUMBATERIA Se detecta durante el arranque de la maniobra  La pila/batería no está conectada, es decir,
que el checksum de la RAM (de parámetros) con el interruptor SW201 de la placa CPU está
batería no coincide con el checksum en OFF. Hay que ponerlo en ON.
anteriormente guardado.  La pila/batería está descargada o hace mal
contacto.
 Durante un proceso de modificación de
parámetros se ha cortado la tensión.
 Se ha cargado una nueva versión de SW en
la CPU.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: Sin Norma

5. Dispositivo Teleservicio
Nodo Teleservicio2005. Este dispositivo aglomera las funcionalidades de Telealarma, Síntesis voz, Gong de
cabina, y citófono (es decir, todas las funcionalidades acústicas de cabina). Cumple la nueva normativa europea
EN81-28. Para más detalles, consultar la norma ORONA 0466008.
5.1. Tabla de menús de Teleservicio

Entrada en el menú principal del Teleservicio
1. AVERIAS
1.1. ULTIMA AVERIA

Muestra la ultima averia ocurrida
Aver.No (···1)
1  Muestra cual ha sido la ultima averia que ha tenido el
Teleservicio.
Anom.No (···2)
Even.No (···3)
2  Muestra cual ha sido la ultima anomalía que ha tenido el
Teleservicio.
3  Muestra cual ha sido la ultima evento que ha tenido el
Teleservicio.
Muestra la ultima averia ocurrida
1.2. LISTA AVERIAS

Lista de averías
0) (···1)... (··2)
1 
1) (····)... (···)
2   ON, OFF
Lista de averías

*1.2.1. (n)-NOMBRE *
Iniciada (·······1)
1  Parte que identifica la hora.
(·······2)
2  Parte que identifica la fecha.
(·······4)
Inf1(·············5) 3  Parte que identifica la hora.
Inf2(·············6)
Dato1 (····7) 4  Parte que identifica la fecha.

Dispositivo Teleservicio


Dato2 (····8)
Dato3 (····9)
5  Máximo: 15 caracteres
Dato4 (···10)
Dato5 (···11)
Dato6 (···12)
Borrar? [13] 7 
8 
9 
10 
11 
12 
13  NO, SI Borra la avería seleccionada
NOMBRE DE AVERIA
1.3. LISTA ANOMAL.

0) (···1)... (··2)
1 
2   ON, OFF
Lista de averías

NOMBRE DE AVERIA
1.4. LISTA EVENTOS.

Lista de los eventos ocurridos
*1.4. LISTA EVENTOS*
0) (···1)... (··2)
1 
2   ON, OFF
Lista de averías

1.4.1. NOMBRE DEl EVENTO

Menús con el evento detallado. Los menús de los eventos son iguales que los menús de las averías.
*1.4.1. (n)-NOMBRE *
Iniciada (·······1)
1  Parte que identifica la hora.
(·······2)
(·······4)
Inf1(·············5) 3  Parte que identifica la hora.
Inf2(·············6)
Dato1
Dato2
(····7)
(····8)
Dato3 (····9)
Dato4 (···10)
Dato5 (···11)
Dato6 (···12)
Borrar? [13]
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13  NO, SI Borra la avería seleccionada
NOMBRE DE AVERIA
1.6. BORRAR LISTA

*1.6. BORRAR LISTA *
Borrar Averias [·1]
1   Ave. a OFF borradas Borra los elementos de la base de datos que están a OFF.
Borrar Anomalias[·2]
Borrar Eventos [·3]
2   Ano.
borradas
a OFF Borra los elementos de la base de datos que están a OFF.
3   Eve. a OFF borrados Borra los elementos de la base de datos que están a OFF.
1.7. SMART MEDIA



2. HISTORICO
Historico de eventos producidos
3. VARIABLES
Variables del Teleservicio.
3.1. GENERALES
Variables generales
*3.1. GENERALES *
Modo alarma (·1)
1   NO, SI Indica si el teleservicio está en modo Telealarma a la
espera de una acción de fin de alarma
VisuEntradasSali[·2]  NO, SI Visualiza valor de las entradas y salidas
2
ConexionManiob(···3)
VersionSW (·······4)
FechaSW(··········5)
3   NO, SI Indica estado de la conexión con la Maniobra ARCAII
4  Máximo: 12 caracteres Versión del software instalado
5  Máximo: 12 caracteres Fecha de la última compilación del software
Variables generales
3.2. BATERIA
Variables relacionadas con la batería
3.3. LINEA
Variables relacionadas con la línea telefónica.
*3.3. LINEA *
RING (·1)
1   NO, SI Muestra cuando se ha detectado un RING en la línea
telefónica.
TonoLinea (·2)
Congestion (·3)
2   NO, SI Muestra si el Teleservicio detecta una línea telefónica
presente o no.
Comunicando (·4)
Llamando (·5) 3   NO, SI Muestra cuando se han detectado
CONGESTION en la línea telefónica.
los tonos de
4   NO, SI Muestra cuando se han detectado

COMUNICANDO en la línea telefónica.
los tonos de
5   NO, SI Muestra cuando se han detectado

LLAMANDO en la línea telefónica.
los tonos de
Variables relacionadas con la línea telefónica.
3.4. ENTRADAS
Variables que visualizan las entradas del Teleservicio
1   OFF, ON Muestra el estado de las entradas del Teleservicio en
Modo de Funcionamiento Normal.



*3.4. ENTRADAS *
Alarma Cabina (··1)
2   OFF, ON Muestra el estado de las entradas del Teleservicio en
Modo de Funcionamiento Normal.
Al.TechoSuelo (··2)
Variables que visualizan las entradas del Teleservicio
3.5. SALIDAS
Variables que visualizan las salidas del Teleservicio
*3.5. SALIDAS *
Picto.Amari [··1]
1   OFF, ON Muestra el estado de las salidas y permite modificarlas
para, por ejemplo, su verificación en la fase de montaje
Picto.Verde [··2]
Rele Alarma [··3]
Variables que visualizan las salidas del Teleservicio
3.6. ENTRADAS ESCALERAS

Variables que visualizan los estadísticos relacinoados con las entradas de las escaleras mecánicas
*3.6. ENTRADAS ESCA*
STOP Seta (·1)
1   NO, SI Muestra las Entradas del Teleservicio
Monitorización de Escaleras mecánicas.
en modo
Marcha/Paro (·2)
Est.CuentaPers (·3)
en modo
Averia (·4)
Mar/Paro Reloj (·5) 3   NO, SI Muestra las Entradas del Teleservicio
en modo
Num.STOP Seta(····6)
Num.Usuarios (····7)
Num.Averias (····8)
en modo
T.STOP Seta (····9)

T.MarchaReloj(···10)
en modo
T.Marcha (···11)
T.Paro (···12)
6  Sólo para monitorización de Escaleras mecánicas.
Muestra la cantidad de flancos de subida que ha tenido la
T.Averiado (···13) entrada de la parada de Stop balaustrada.
Número de usuarios que ha utilizado la escalera
Muestra el número de averías que ha tenido la escalera.
Muestra la cantidad de paradas de balaustrada que ha
tenido la escalera en el período
Muestra el tiempo en minutos, en el que la escalera
puede funcionar por programación de Reloj.
Muestra cuanto tiempoen minutos, está la escalera en
movimiento.
Muestra cuanto tiempo, en minutos, está la escalera
parada (aunque no tenga avería)


Muestra el tiempo que ha estado averiada la escalera.
Variables que visualizan los estadísticos relacinoados con las entradas de las escaleras mecánicas
4. FUNCIONES
Funciones que puede realizar el Teleservicio
4.1. MANTENIMIENTO
Funciones de mantenimiento de Teleservicio
4.1.1. PARAMETROS
Funciones de manipulación de parámetros
*4.1.1. PARAMETROS *
Grabar params.. [·1]
1   Grabacion correcta Este botón desencadena acciones sobre los parámetros,
como grabarlos o sacar los de defecto.
Pend. Grabar. (·2)
2   NO, SI Indica si ha habido un cambio de parámetros en el nodo.
Es una información util para decidir si se graban o no.
Funciones de manipulación de parámetros
4.1.2. TESTS
Funciones de test de Teleservicio
*4.1.2. TESTS *
Iniciar Test Voz[·1]
1   Test Lanzado Permite lanzar llamadas de test al Call Centre. Cabe
recordar que para que estas llamadas realmente se
Iniciar Test Cic[·2] generen han de estar activados alguno de los protocolos
ModoTestVoz [·3] DTMF EN81_28_XX
TimeoutTestV[····4]s 2   Test Lanzado Permite lanzar llamadas de test al Call Centre. Cabe
recordar que para que estas llamadas realmente se
generen han de estar activados alguno de los protocolos
DTMF EN81_28_XX
3   NO, SI Inicia el procedimiento del Test de voz: Primeramente, se
pondrá el equipo en modo Test de voz (poner a [SI] esta
variable) y acto seguido, se realizará una llamada de
cabina al Call Centre (a unos números distintos a los de
llamada de alarma, designados como TVozX en el menú
5.4.2.) donde quedará registrada la llamada de test de
voz. Aunque para el conservador la llamada de test de
voz sea una llamada idéntica a la llamada de alarma, en
el Call Centre sabrán que es una llamada de test y
quedará registrado de esa forma en la Base de Datos del
Call Centre. Mientras el modo test de voz esté activo y las
llamadas de cabina generen llamadas de test de voz, los
pictogramas parpadearán alternativamente. Del modo de
test de voz se saldrá poniendo a NO el valor anterior, o
por timeout, configurable en la variable
TimeoutTestV[XX]s, o porque se ha realizado el Test de
voz correctamente



4  Unidades: [s]
Tiempo en el que el Teleservicio permanece en modo
Test de Voz sin realizar ninguna llamada. Si se supera
este tiempo sin haber realizado ninguna pulsación de
alarma de cabina, el Teleservicio saldrá del modo Test de
Voz.
Funciones de test de Teleservicio
4.1.3. INSTALACION
Funciones para la verificación de la instalación
4.1.4. PARAM.POR.DEF.
Funciones de manipulación de parámetros por defecto
*4.1.4. PARAM.POR.D*
Saca ParDfcto.. [·1]
1   Reseteados Este botón desencadena acciones sobre los parámetros,
Funciones de manipulación de parámetros por defecto
4.1.5. FUNCIONES NODO

Este menú contiene funciones no relacionadas con la funcionalidad de Telealarma
*4.1.5. FUNCIONES N*
Reset TLSV.. [·1]
1   Reset correcto Este botón genera un reset instantaneo en el Teleservicio.
Es normal que tras haber generado el reset en la placa, el
TM pierda conexión con el Teleservicio y muestre
mensajes de 'TIMEOUT ERROR', 'CAN BAJA NODO' o
aparezcan los menús vacíos.
Este menú contiene funciones no relacionadas con la funcionalidad de Telealarma
4.2. RESCATE
Funciones de rescate
*4.2. RESCATE *
Genera Fin Alarm[·1]
1   Fin Al lanzada Este botón desencadena el proceso de llamada de fin de
alarma recogido en la normativa EN81-28. Una vez
realizado el rescate, es necesario realizar esta llamada
bien mediante esta función o haciendo una pulsación
continua el el pulsador de Techo/suelo de cabina (pulsar
hasta que se oiga que se inicia la llamada).
Funciones de rescate
4.3. PRODUCCION
Funciones para producción en Orona.


*4.3. PRODUCCION * 1  ORONA1 La modificación de este parámetro conlleva la
TipoClien[········1]  ORONAARCA modificación de un subconjunto de parámetros entre los
Planta principal[·2] que se encuentran los números de teléfono, cadencias de
 ORONA3 tonos de la línea telefónica (que varían de un país a otro),
PlantaGaraje [··3]
CierrePuertas [·4]  TER_ESP con el objetivo de hacer más fácil la configuración del
Subir/Bajar [·5]  TER_POR equipo.
Grabar params.. [·6]  TER_FRA
Repr.CP/SUB/BAJ [·7]  TER_UK
Repr.Piso 0-15 [·8]
 TER_BEL
Repr.Piso 16-31 [·9]
Repr. 1 mensaje [10]  TER_MAL
Ultimo reprodu(··11)  TER_IRL
 TER_HOL
 TER_AND
 RES_1
 RES_2
 RES_3
 RES_4
2  Rango: 0..64
Valores posibles: 0 - 5. Selecciona cual va a ser la planta
principal. Esta variable tiene relación con la configuración
de la síntesis de voz. Los pisos que vayan de la planta
principal en adelante, llevarán el mensaje de 'Primera
planta' ...
3  Rango: 0..255
Variable relacionada con la configuración de la síntesis de
voz. Selecciona cual va a ser la parada de la planta de
garajes superior. Si esta variable de deja a 255 es que no
hay garajes, y todos las paradas que estén por debajo de
la principal se configurarán como 'primer sótano', etc. En
el caso de que el valor de esta variable sea distinto de
255, todas las paradas que haya entre Planta Principal y
Planta Garaje, se configurarán como 'sótano primero',
etc.
 NO, SI
Tabla de conversión de identificadores LSB a mensajes de
audio de Teleservicio
5  NO, SI Permite habilitar/deshabilitar los mensajes de audio

subiendo y bajando.
6   Grab. OK Este botón desencadena acciones sobre los parámetros,
7  Genera mensajes de síntesis de voz para su testeo.
11  Muestra cual ha sido el último mensaje de síntesis de voz

que se ha reproducido.
Funciones para producción en Orona.
4.6. FICHEROS

Información sobre la versión de programa actual del teleservicio.


VersionSW (·······1)
1  Máximo: 12 caracteres Versión del software instalado
FechaSW(··········2)
Ver.Au(···········3)
2  Máximo: 12 caracteres Fecha de la última compilación del software
3  Versión del archivo de audio cargado en el Teleservicio

2005
Información sobre la versión de programa actual del teleservicio.
4.6.2. SMART MEDIA

Nombre(···········1)
Tamanyo (·········2)

4.6.2.2. FORMATEAR

para cada 32 Mb.
4.6.2.3. EXPLORAR


*4.6.2.3.1. INFORMA*
2
Hora (·5)
Origen (··········7)
Destino(··········8)
CRC (···9)
Flags (··10)
Nota [··········11]
6   Nulo
 Raiz
Tipo de fichero.
 ProgTest
 ActClave
 ImagenMHX
 OroLan
 DibusLCD
 Texto
 TramasCAN
 MenuTM
 BackUp
 BootTM
 Audio
7   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica



8   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica
del fichero


*4.6.2.3.3. VOLCAR *
Fichero(··········3)
Volcar? [·4]

4.7. RELOJ
Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone el Teleservicio. A diferencia de la maniobra,
el Teleservicio no dispone de reloj propio, y tomará la hora de esta última an las maniobras ARCAII o iniciará el
reloj desde 0 en cada reset en el resto de maniobras.


 Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar la tecla .

 El cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Introducir los 6 dígitos, teclas  a . Los dígitos se
 Nota1: si la cifa del campo (hora, minutos, segundos, día, mes año) es inferior a 10 hay que introducir primero
un cero.
 Nota2: el mes de enero es el número '01', febrero '02' y así sucesivamente
 Nota3: el año 2005 es '05', el 2006 '06' y así sucesivamente
 Una vez introducidos los seis dígitos el cursor queda parpadeando sobre el símbolo ']'. Para aceptar los datos
introducidos pulsar la tecla , o para anular la escritura pulsar la tecla .

*4.7. RELOJ *
Fecha [·······1]
1  Parte que identifica la fecha.
Hora [·······2]
2  Parte que identifica la hora.
Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone el Teleservicio. A diferencia de la
maniobra, el Teleservicio no dispone de reloj propio, y tomará la hora de esta última an las maniobras
ARCAII o iniciará el reloj desde 0 en cada reset en el resto de maniobras.
\tPosicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar la tecla .

\tEl cursor intermitente se sitúa en el campo entre []. Introducir los 6 dígitos, teclas  a . Los dígitos se
\tNota1: si la cifa del campo (hora, minutos, segundos, día, mes año) es inferior a 10 hay que introducir
primero un cero.
\tNota2: el mes de enero es el número '01', febrero '02' y así sucesivamente
\tNota3: el año 2005 es '05', el 2006 '06' y así sucesivamente
\tUna vez introducidos los seis dígitos el cursor queda parpadeando sobre el símbolo ']'. Para aceptar los
datos introducidos pulsar la tecla , o para anular la escritura pulsar la tecla .

5. PARAMETROS
Parámetros del Teleservicio
5.1. GENERALES
Parámetros generales del Teleservicio


*5.1. GENERALES *
ValorFiltroDTM[···1]
1  Valor por omisión: 11 Tiempo que ha de transcurrir entre dos DTMF-s. DTMF-s
que lleguen con un intervalo menor no serán detectados.
Direccion Nodo[···2] Cumple norma. Afecta en la detección de DTMF-s.
TipoClient[·······3] Expresado en unidades de 8 milisegundos.
ParamMadre[·······4]
Interfaz [····5]
2  Valor por omisión: 1 Direccion del nodo, relacionado con el bus CAN.
Logica AV_INH [··6]

Logica AL_CAB [··7]
3  Valor
ORONA1
por omisión: Permite seleccionar el tipo de cliente para el que está
configurado el Teleservicio. La modificación de este
Log AL_TEC_SUE [··8] parámetro conlleva la modificación de un subconjunto de
 ORONA1
Logica AL_AUX [··9] parámetros. entre los que se encuentran los números de
Log. GONG [·10]  ORONAARCA teléfono, cadencias de tonos de la línea telefónica (que
Log. BOMB [·11]  ORONA3 varían de un país a otro), etc., con el objetivo de hacer
 TER_ESP más fácil la configuración del equipo.
 TER_POR
 TER_FRA
 TER_UK
 TER_BEL
 TER_MAL
 TER_IRL
 TER_HOL
 TER_AND
 RES_1
 RES_2
 RES_3
 RES_4
4  Valor por
SINPARAM
omisión: Estado de los parámetros madre. Los parámetros madre
son aquellos que la CPU de la maniobra ARCAII vuelca al
 OK Teleservicio cuando éste se conecta a la red CAN. Ello
permite que no haya casi que configurar un
 SINPARAM Teleservicio2005 en una maniobra ARCAII. Los valores
 NEWPARAM que puede tomar este parámetro son los siguientes:
 OK: El Teleservicio tiene los parámetros de la
maniobra.
 SINPARAM: La maniobra no le ha volcado sus
parámetros.
 NEWPARAM: Esta opción hay que elegirla cuando se
haya cambiado alguno de los parámetros madre en el
teleservicio y se desea que la maniobra guarde una
copia de ellos. Por ejemplo, si a la maniobra no se le
ha configurado el código de la instalación (uno de los
parámetros madre) en fábrica, y éste le es introducido
al Teleservicio manualmente vía TM (Menú 5.4.1.)
interesa que la maniobra los guarde, por si algún día se
cambia la placa de Teleservicio, la maniobra pueda
volcarle el parámetro corregido.
5  Valor por
PARALELO
omisión: Selecciona cual es el interfaz válido para las entradas
LSb, GONG,BOMB, AV_INH del equipo: CAN o paralelo
 CAN (LSb, GONG,BOMB,AV_INH).
 PARALELO
6  Valor
ABIERTO
por omisión: Permite cambiar la lógica de la entrada correspondiente
(de normalmente abierto a normalmente cerrado y
 ABIERTO viceversa.
 CERRADO
 N_O, N_C
Permite cambiar la lógica de la entrada correspondiente
viceversa.



 N_O, N_C
viceversa.
 N_O, N_C
viceversa.
 N_O, N_C
viceversa.
 N_O, N_C
viceversa.
Parámetros generales del Teleservicio
5.2. SINTESIS
Parámetros relacionados con la síntesis de voz
5.2.1. CONFIGURACION
Configuración de la síntesis
5.2.1.3. CONV LS-AUDIO

Tabla de conversión entre lo recibido por la línea serie (CAN o LSB) a mensajes de audio.
 Posición 0 = 0 Con mensaje de cierre de puertas.
 Posición 0 = 255 Sin mensaje de cierre de puertas.
 Posición 10 = 10 Con mensaje de subiendo.
 Posición 10 = 255 Sin mensaje de subiendo.
 Posición 11 = 11 Con mensaje de bajando.
 Posición 11 = 255 Sin mensaje de bajando.
 Posición 14 Mensaje audio para posición lógica de piso 0.
 Posición 14 = 14 Mensaje de 'Planta Principal' en piso 0.
 Posición 15 Mensaje audio para posición lógica de piso 1.
 Posición 15 = 14 Mensaje de 'Planta principal' en piso 1.
 Posición 15 = 15 Mensaje de 'Piso primero' en piso 1.
 etc.
*5.2.1.3. CONV LS-A*
N. 0 (····1)
1  Tabla de conversión de identificadores LSB a mensajes de
N. 1 (·····)
N. 2 (·····)
2  Valor por omisión: 14 Tabla de conversión de identificadores LSB a mensajes de
...
N. 13 (·····) 3  Tabla de conversión de identificadores LSB a mensajes de
N. 14 [····2]
...
N. 45 [·····]
N. 46 (····3)
...
N.160 (·····)
Tabla interna de audio del primer idioma. Uso exclusivo en fabricación.


5.2.2. GENERALES
Parámetros generales de síntesis
*5.2.2. GENERALES *
Primer idioma[····1]
1  Valor
ESPAN
por omisión: Esta variable marca cual va a ser el idioma principal en el
que hablará la síntesis de voz.
Segundo idiom[····2]  ESPAN, INGLE,
Planta principal[·3] FRANC, NOHAY,
PlantaGaraje [··4] EUSKE, GALLE,
Act.Sint.Voz [·5] ALEMA, PORTU,
ModoGONG [···6] ITALI, CATAL,
Num.MsgsIdioma1(··7) IRLAN
Num.MsgsIdioma2(··8)
Idiomas Disp.
2  Valor
NOHAY
por omisión: Esta variable marca cual va a ser el idioma secundario en
el que hablará la síntesis.Si no hay ninguno, la síntesis de
····9 - ···10  ESPAN, INGLE, voz solamente hablará en el primer idioma.
FRANC, NOHAY,
EUSKE, GALLE,
ALEMA, PORTU,
ITALI, CATAL,
IRLAN
3  Rango: 0..64
Valores posibles: 0 - 5. Selecciona cual va a ser la planta
principal. Esta variable tiene relación con la configuración
de la síntesis de voz. Los pisos que vayan de la planta
principal en adelante, llevarán el mensaje de 'Primera
planta' ...
4  Rango: 0..255
Variable relacionada con la configuración de la síntesis de
voz. Selecciona cual va a ser la parada de la planta de
garajes superior. Si esta variable de deja a 255 es que no
hay garajes, y todos las paradas que estén por debajo de
la principal se configurarán como 'primer sótano', etc. En
el caso de que el valor de esta variable sea distinto de
255, todas las paradas que haya entre Planta Principal y
Planta Garaje, se configurarán como 'sótano primero',
etc.
 NO, SI
Activa / Desactiva la síntesis de voz en ambos idiomas.
6  Valor por omisión: NADA

 NADA, GONG, MSGE
Establece el tipo de gong: sonoro (GONG), mensaje de
voz (MSG) o sin gong (NADA). Está referido al gong de
cabina.
7  Número de mensajes de síntesis de voz en el idioma 1
8  Número de mensajes de síntesis de voz en el idioma 2
9   ESPAN,
FRANC,
INGLE,
NOHAY,
Muestra uno de los idiomas cargados en el Teleservicio,
relacionado con la síntesis de voz.
EUSKE, GALLE,
ALEMA, PORTU,
ITALI, CATAL,
IRLAN
10   ESPAN,
FRANC,
INGLE,
NOHAY,
Muestra uno de los idiomas cargados en el Teleservicio,
relacionado con la síntesis de voz.
EUSKE, GALLE,
ALEMA, PORTU,
ITALI, CATAL,
IRLAN
Parámetros generales de síntesis
5.3. CITOFONO
Parámetros relacionados con el citófono o interfono de portería o de bomberos


5.3.1. GENERALES
Parámetros generales del control del citófono
*5.3.1. GENERALES *
Hab.LlamadaPorte[·1]
 NO, SI
Parámetro que habilita llamada a citófono (portería)
antes de llamar al Call Centre. El habilitar esta
T_Com_Citofon[····2] funcionalidad, contraviene lo especificado en la normativa
Hab.Citof.Bomber[·3] EN81-28, que indica que la llamada ha de realizarse a un
centro de rescate.
2  Valor por omisión: 3000 Tiempo que dura la conversación del citófono de cuarto
de máquinas. En décimas de segundo.
 NO, SI
Esta variable validará o no la entrada de bombero que se
tenga. La diferencia que tiene el citófono de bomberos
con el de cuarto de máquinas, es la duración y la
prioridad del modo, que en el caso de los bomberos es
indefinida (hasta que se desactive la entrada).
Parámetros generales del control del citófono
5.4. TELEALARMA
Parámetros relacionados con el estado de Telealarma
5.4.1. CONFIGURACION
Parámetros de configuración del estado de Telealarma
*5.4.1. CONFIGURACI*
Clave acceso[·····1]
1  Máximo: 12 caracteres
Valor por omisión:
Clave de acceso para progamar la Telealarma. Se utiliza
en las llamadas entrantes.
Cod.In[···········2] "123456"
Pais [·········3]
Filtrado alarma [·4] 2  Máximo: 12 caracteres
Valor por omisión:
Codigo de la instalación. Este valor ha de ir configurado o
ha de ser configurado por el Call Centre (maniobras no
T.min alarmac[····5] ARCAII) o por la CPU (sólo maniobras ARCAII).
"000000000"
Act.sirena [······6]
Num.ring descue[··7] 3  ESPANA País en el que está la Telealarma.
T.llamada E. [····8]  PORTUGAL
T.llamada R. [····9]  FRANCIA
TeleAutonoma [10]
 MARRUECOS
T.mensaje tel[···11]
T.Act.Alar.Au[···12]  UK
Habilita test [13]  BELGICA
Hab.Test Linea [14]  MALTA
Id Grupo [··15]  IRLANDA
TA Con Voz [16]
ProtoDTMF[·······17]  HOLANDA
PausaInterDTMF[·18]m  ANDORRA
MaxNumIntLlam [19]
Val.Desc.Avanzad[20]
 NO, SI
Habilita el filtrado de la señal de alarma, tanto de la
entrada digital como la de CAN.
5  Valor por omisión: 12 Tiempo que ha de estar activada la entrada para que se
considere que se ha pulsado la alarma. Tiene sentido
cuando se tiene en cuenta el filtrado (actualmente).
Expresado en unidades de 8 milisegundos.
6  Valor
SIEMPRE
por omisión:  SIEMPRE La sirena suena siempre que se pulsa el
boton de alarma.
 SIEMPRE  FILTRO: La sirena se activa siguiendo el filtro de
 FILTRO inhibición de alarma.
 NUNCA  NUNCA: No se activa nunca la sirena.



7  Valor por omisión: 2 Numero de RING-s que se han de detectar para
descolgar.
8  Valor por omisión: 12000 Tiempo máximo de una llamada de emisión (realizada
desde TS), en décimas de segundo.
9  Valor por omisión: 12000 Tiempo máximo de una llamada de recepción (recibida en
TS), en décimas de segundo.
 NO, SI
Habilita la telealarma autónoma (para casos de TS sin
maniobra).
11  Valor por omisión: 300 Tiempo filtro antivandálico. En décimas de segundo.
12  Valor por omisión: 100 Tiempo que se espera para que el usuario pueda repetir
la pulsación de alarma de cabina en las telealarmas
autonomas. En décimas de segundo.
 NO, SI
Parámetro sin uso. Se mantiene por compatibilidad de
versiones del TM.

 NO, SI
Parámetro sin uso. Se mantiene por compatibilidad de
versiones del TM.
15  Valor por omisión: 50 Parámetro sin uso. Se mantiene por compatibilidad de

versiones del TM.
 NO, SI
Habilita mensajes de voz de telealarma. Si este
parámetro se pone a OFF, la Telealarma funcionará de
igual manera, pero no emitirá los típicos mensajes de 'Le
pondremos en comunicación con el centro de control,
espere por favor...'.
17  Valor por
TLSV2000
omisión: Selecciona el tipo de protocolo que se va a utilizar en la
comunicación con el Call Centre. El cambio de este
 TLSV2000 parámetro conlleva la modificación de cuando se va a
abrir el micrófono de cabina, ya que cada protocolo lo
 EN8128_ORONA abre en momentos distintos. Con los protocolos
 UN_DTMF UN_DTMF y SIN_PROTOCOLO, conviene que la operadora
 SIN_PROTOCOLO introduzca un DTMF para que elequipo pueda detectar
que alguien ha descolgado al otro lado de la línea.
 ESCALERAS
 EN8128_PUB
 OTROS1
 OTROS2
 OTROS3
Tiempo que se espera desde el fin de un DTMF hasta que
se inicia la reproducción del siguiente.
19  Valor por omisión: 15 Num máximo de intentos de llamada que puede realizar
el Teleservicio en un intento de llamada de alarma, test
de voz, cílico, o fin de alarma
 NO, SI
Habilita el descolgado avanzado. El Descolgado avanzado
consiste en que el Teleservicio pasa a modo voz si
detecta que lo que le ha descolgado no es una máquina.
21  Valor por omisión: 8 Esta variable indica a prtir de cuantos tonos se
LLAMANDO se va a suponer que el interlocutor no
responde.
Esta variable indica a partir de cuanto tiempo de espera
de recibir el tono de Call Progress de LLAMANDO, supone
que el interlocutor no ha descolgado.
Parámetros de configuración del estado de Telealarma
5.4.2. TELEFONOS
Números de telefono a los que la Telealarma llama en cada caso:alarma, fin de alarma, test cíclico y test de voz


*5.4.2. TELEFONOS * 1 Máximo: 12 caracteres Números de teléfono a los que se puede llamar en cada
AL1 [············1] caso. Los casos son los siguientes: alarma, fin de alarma,
AL2 [·············] test cíclico, test de voz. Si se quisiera que no marcara
AL3 [·············] ningún teléfono (caso de centralitas con funcionalidad
... 'Hot Dial'), Se borra el teléfono con la tecla 'Borrar' y
AL5 [·············] puslar 'Validar'. En estos casos, El Teleservicio descolgará
la línea telefónica pero no marcará ningún número de
FinAL[············2]
teléfono y esperará que el interlocutor descuelgue.
...
FinAL[·············] 2 Máximo: 12 caracteres Números de teléfono a los que se puede llamar en cada
TCicl[············3] caso. Los casos son los siguientes: alarma, fin de alarma,
... test cíclico, test de voz. Si se quisiera que no marcara
ningún teléfono (caso de centralitas con funcionalidad
TCicl[·············]
'Hot Dial'), Se borra el teléfono con la tecla 'Borrar' y
TVoz1[············4]
puslar 'Validar'. En estos casos, El Teleservicio descolgará
... la línea telefónica pero no marcará ningún número de
TVoz5[·············] teléfono y esperará que el interlocutor descuelgue.
3 Máximo: 12 caracteres Números de teléfono a los que se puede llamar en cada
caso. Los casos son los siguientes: alarma, fin de alarma,
test cíclico, test de voz. Si se quisiera que no marcara
4 Máximo: 12 caracteres Números de teléfono a los que se puede llamar en cada
caso. Los casos son los siguientes: alarma, fin de alarma,
test cíclico, test de voz. Si se quisiera que no marcara
Números de telefono a los que la Telealarma llama en cada caso:alarma, fin de alarma, test cíclico y test
de voz
5.4.4. INTERFAZ
Selección del tipo de interfaz telefónico: RTC o GSM
*5.4.4. INTERFAZ *
Tipo interfaz [···1]
1  Valor por omisión: RTC
 RTC, GSM
Indica cual es la interfaz telefónica disponible o con la
que hay que trabajar, RTC o GSM.
Selección del tipo de interfaz telefónico: RTC o GSM
5.4.5. PROTOCOLOS DTMF

Parámetros relacionados con el comportamiento de cada tipo de protocolo DTMF
5.4.5.1. EN81-28 ORONA

Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo EN81-28 ORONA


*5.4.5.1. EN81-28 O*
Hab.EnvioDatos [·1]
 NO, SI
La activación de esta variable, conlleva que en TODAS las
llamadas al Call Centre se transfieran datos sobre algunas
T.Cicl.Silencio [·2] variables, tales como el estado de la batería. Esta
Linea Comp. [·3] transferencia de datos se realiza únicamente con los
Desc.Por Inv. [·4] protocolos EN81_28. Si esta variable está deshabilitada,
ProxTestCicl.(····5) por ejemplo, nunca podrá transmitir al Call Centre que
tiene la batería desconectada o que la autonomía es
inferior a 1 hora.
 NO, SI
Habilta/deshabilita Test Cíclico silencioso.

 NO, SI
Parámetro que indica si la línea telefónica está
compartida o no. Este parámetro solamente se utiliza en
los protocolos EN81_28, y afecta a las llamadas
entrantes, ya que hace que las placas a las que no les es
dirigida la llamada solamente escuchen la llamada
telefónica.
 NO, SI
Este parámetro, activa la detección de descolgado
(solamente) del interlocutor mediante la inversión de
corriente de la línea.
5  Muestra el tiempo que falta para realizarse el próximo
test cíclico.
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo EN81-28 ORONA
5.4.5.2. EN81-28 PUBLICO

Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo EN81-28 PUBLICO
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo EN81-28 PUBLICO
5.4.5.3. TLSV2000
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo TLSV2000
*5.4.5.3. TLSV2000 *
Preabrir Micro [·1]
 NO, SI
Este parámetro permite abrir el micrófono de cabina en
cuanto se termina de marcar el número de teléfono del
Call Progress. Hay que tener en cuenta que habilitar este
parámetro en el protocolo TLSV2000(ARCA), puede
conllevar que el Teleservicio no se pueda comunicar
correctamente con el Call Centre, ya que el los
micrófonos de la instalación generarán ruido en la línea
telefónica.
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo TLSV2000
5.4.5.4. SIN PROTOCOLO

Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo SIN PROTOCOLO
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo SIN PROTOCOLO
5.4.5.5. UN DTMF
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo UN DTMF


Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo UN DTMF
5.4.5.6. ESCALERAS
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo ESCALERAS
*5.4.5.6. ESCALERAS*
Fun.E/S Esc[······1]
1  Valor
NORMAL
por omisión: Marca la funcionalidad de las entradas de la placa. Si van
a estar dedicadas a la monitorización de escaleras
ProxTestCicl.(····2)  NORMAL mecánicas o a su funcionamiento normal (GONG, FILTRO
QuienFijaMins [···3] AVERIA, etc.)
 MON_ESC
Per.TestCicl.[····4]
2  Muestra el tiempo que falta para realizarse el próximo
test cíclico.
3  Valor por omisión: CC
 CC, TLSV
Fija quien va a se el que fije el periodo de llamadas al Call
Centre. Sólo se va a permitir cambiar este parámetro en
modo Monitorización escaleras.
4  Valor por omisión: 4320 Fija cual va a ser el periodo de llamadas cíclicas al Call
Centre en el caso de que el parámetro
QuienFijaMins[XXXX] de este mismo menú.
Parámetros relacionados con el comportamiento del protocolo ESCALERAS
5.4.6. CENTRALITA
5.4.6.1. GENERALES
*5.4.6.1. GENERALES*
Llamada Sin Tono[·1]
 NO, SI
Permite en las telealarmas que se pueda realizar una
llamada telefónica sin que previamente se haya detectado
T Esp SinTono [···2] línea telefónica.
Inv.Corr.Telf [·3]
PreMarcadoExt[····5]
2  Valor por omisión: 30 Tiempo que se espera desde que se coge la línea
telefónicahasta que se marca en las llamadas sin tono de
línea
 NO, SI
Habilita/deshabilita detección inversión de corriente de
línea telefónica
5  Máximo: 28 caracteres
Valor por omisión: ""
Marcación previa que se realizará para tener línea
exterior. Programando este parámetro, se ahorrael tener
que reprogramar todos los números en una centralita por
ejemplo.
5.4.6.2. CALL PROGRESS
*5.4.6.2. CALL PROG* 1 Indica que tono de Call Progress de la Tabla es el que se
Tono[·1]Tipo[·····2] está visualizando en el menú del TM.



ON1[···3]OFF1 [···4]
ON2[···5]OFF2 [···6]
2  Valor por
HAYLINEA
omisión: Matriz de tonos Call Progress distintos que puede
distinguir el Teleservicio.. Flag que se activa cuando se ha
ON3[···7]OFF3 [···8]  NULL encontrado una coincidencia de tonos medidos con los de
Tol[···9]Capt[···10] la tabla..
 COMUNICANDO
MaxTimeON (··11)
MaxTimeOFF (··12)  LLAMANDO
 HAYLINEA
 NOHAYLINEA
 LLAMADA
 CONGESTION
 RING
3  Valor por omisión: 1600 Matriz de tonos Call Progress distintos que puede
distinguir el Teleservicio.. Array con las duraciones de los
pares ON/OFF del Tono Call Progress.
distinguir el Teleservicio.. Tolerancia que puede tener el
tono medido. Expresado en %.
10  INICIAR Inicia la captura de tonos de Call Progress que se están
 ESPERE reproduciendo en la línea telefónica. disponible a partir
de la versión V4.30 del Teleservicio2005
 DESHABILITADO
11  Tiempo máximo a ON que puede estar el mayor ON de la
tabla Call Progress. Cuando se supera el timempo, se
inserta una muestra y se reinicia la medición..
12  Tiempo máximo a OFF que puede estar el mayor OFF de
la tabla Call Progress. Cuando se supera el timempo, se
inserta una muestra y se reinicia la medición..
5.4.6.3. LLAMADAS ENTRANTES
*5.4.6.3. LLAMADAS *
DetectRingSimple[·1]
 NO, SI
Habilita la detección simple de ring.
MinPulsosDetec[···2]
PeriodoRing [··3]m 2  Valor por omisión: 20 Minimo de oscilaciones de la señal de ring a detectar en
el modo Detección simple de ring.
TimeMinONRing[···4]m
PulsMinONRing (··5)
ONsEnUnRING [·6]
Periodo en milisegundos que tiene el ring de la línea
telefónica
Det.Ring Tabla C[·7]
Tiempo que hay que esperar para que se dé una señal de
ring por buena.
5  Dato calculado a partir del periodo del ring y el minimo

de pulsos a detectar.



6  Valor por omisión: 1 Determina cuantos 'SubRings' hay en un Ring. Por si un
ring está entrecortado en vez de ser continuo.
 NO, SI
Esta variable activa él mecanismo de detección de Ring
por tabla de Call Progress. Si se pone a SI, será necesario
que exista un Tono de Call Progress de tipo RING en la
tabla del menú 5.4.6.2.
5.5. AUDIO
Selección del volumen de audio de cabina, síntesis, telefóno y citófono
*5.5. AUDIO *
Vol_Cabina [··1]
1  Valor por omisión: 4 Valor del volumen del amplificador de cabina.
Normalmente no debe de ser modificado. Hay que tener
Vol_Citofono [··2] en cuenta que la modificación de este parámetro
Vol_SintesisD [··3] conllevará la modificación del volumen de TODAS las
Vol_SintesisN [··4] funcionalidades acústicas (citófono, GONG, Síntesis de
Vol_TelefRTC [··5] Voz y Telealarma).
Nivel DTMF [··6] 2  Valor por omisión: 3 Valor del volumen de citófono.
3  Valor por omisión: 40 Valor del volumen de la síntesis de voz durante el dia. A
modificar en función de las necesidades entre 0 y 240.
4  Valor por omisión: 15 Valor del volumen de de la síntesis de voz durante la
noche. A modificar en función de las necesidades entre 0
y 240.
5  Valor por omisión: 1 Valor del volumen de la línea telefónica. Puede ser
necesario ajustar este valor en función de la calidad de la
línea telefónica de la instalación.
Ajustar entre 80 y 200.
6  Valor por omisión: 150 Define el nivel de los DTMF-s en las llamadas telefónicas.
Selección del volumen de audio de cabina, síntesis, telefóno y citófono
5.7. MONITORIZACION
Parametrización de la monitorización de la alimentación principal y de la batería
*5.7. MONITORIZACIO*
VigilaHayBat [·1]
 NO, SI
Este parámetro habilita que el Teleservicio vigile la
existencia de batería conectada al equipo. La activación
VigilaHay24V [·2] de este parámetro implica que si el protocolo de
MonitorizaBat [·3] comunicaciones activo es el EN81-28, el TLSV puede
V.SinBat(mV) [···4] realizar llamadas de datos para avisar al Call Centre que
V.Bat1H(mV) [···5] no tiene batería conectada.
Perio.MonBat[····6]m
SiguienteMon(····7)m
 NO, SI
Este parámetro habilita la vigilancia de alimentación de
24V.
T.Desc.Mon [···8]s
Periodo Vigil[···9]s 3  Valor por omisión: SI
 NO, SI
Este parámetro habilita la monitorización de la batería. La
monitorización de la batería se encarga de mirar la
LlamadaMonAuto [10] autonomía que le resta, y si considera que es menor a la
EstadoBat (······11) hora, puede realizar llamadas de datos al Call Centre si el
protocolo EN81-28 está activado.
4  Valor por omisión: 2000 Este parámetro, en milivoltios, fija el valor que se tomará
como límite a la hora de decidir si el Teleservicio tiene
conectada una batería o no. Es aconsejable no
modificarlo, ya que podría dar lugar a llamadas de aviso
de falta de batería falsas.


5  Valor por omisión: 5900 Este parámetro, en milivoltios fija el valor por debajo del
cual se estimará que a la batería le quede una carga que
no asegure la hora de funcionamiento.
Este parámetro, en minutos, marca la periodicidad con la
que se realizará el test del estado de la batería para
determinar si la batería está envejecida o no.
7  Unidades: [min] Este parámetro muestra el tiempo en minutos que resta
para hacer la siguiente monitorización de carga de
batería.
8  Unidades: [s]
Tiempo durante el que se realiza una descarga controlada
en el proceso de monitorización de batería. Expresado en
segundos.
9  Unidades: [s]
Este parámetro, en segundos, indica la periodicidad con
la que se chequeará la existencia o no de la batería y de
la alimentación de 24V.
 NO, SI
Parámetro permite que el Teleservicio haga una llamada
automática al Call Centre en cuanto detecte que la batería
no está presente o que la carga que le queda es
insuficiente. Hay que recordar que esto solo se da en
protocolos EN81-28.
11   MENOS_1_H
 BAT_OK
Muestra el estado de la batería resultado de las
vigilancias y las monitorizaciones.
 SIN_BAT
Parametrización de la monitorización de la alimentación principal y de la batería
7. MONTAJE
Menu de las opciones para el proceso de montaje del Teleservicio en la instalación
*7. MONTAJE *
ValidaMON [·1]
 NO, SI
Este parámetro indica que el sistema de Teleservicio se
encuentra en periodo de montaje. La activación de este
parámetro implica que algunas funcionalidades del
Teleservicio son anuladas para no interferir o facilitar en
la medida de lo posible el trabajo del montador.
Menu de las opciones para el proceso de montaje del Teleservicio en la instalación
5.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Teleservicio

Tablas de descripción de averías del dispositivo Teleservicio
100 AV_SIN_BATERIA El Teleservicio no detecta la batería. Verificar que la batería está conectada al
equipo. En caso afirmativo, reemplazar la
bateríapor estar ésta dañada.
101 AV_CAP_BAT_MENOR_A_1H El Teleservicio ha detectado una capacidad en la  Verificar que el Teleservicio ha estado
ORA alimentación de emergencia insuficiente para cargando la batería durante al menos 24h
garantizar su funcionamiento durante una hora. ininterrumpidas sin haberse activado la luz
de emergencia de cabina. En caso
afirmativo, sustituir la batería por una
nueva al haber llegado ésta al fin de su
vida útil.



102 AV_SIN_LINEA_TELEFONO El Teleservicio ha detectado una falta de línea El Teleservicio está sin línea telefónica:
telefónica.  Verificar que hay tensión de línea en el
cuadro de cabina (JC11 en PDCM para
maniobras ARCA y J15 en instalaciones
ARCA BÁSICO, M322, M33 y todas las
ARCAII)
103 AV_SIN_MAN_ARCAII El Teleservicio no tiene comunicación con la CPU Se ha configurado el interfaz CAN en el menú
de la maniobra ARCAII 5.1. del Teleservicio. Recordar que este
parámetro debe de estar a [CAN] solamente
en maniobras ARCAII y a PARAL en todo los
casos restantes.
 Verificar que se puede entrar a través del
TM en el menú del Teleservicio para
asegurarse de que el interfaz CAN de la
placa no está dañado.
 En caso de que no se pueda conectar con
el dispositivo TRAS HABERLO RESETEADO
(quitar y poner alimentación para hacer la
prueba, sin haber desconectado el TM)
verificar los errores de comunicaciones en
la maniobra (Calidad CAN, existencia de
todas las extensiones, etc.
 En instalaciones con un CAN muy ruidoso,
perdidas breves de la conexión con de
Maniobra podrían ocurrir (verificar inicio y
fin de la avería).
104 AV_SIN_TENSION_24V La tendión de alimentación proncipal (24V) ha  Verificar alimentación de la instalación
caído. (automáticos, fusible de la placa base y
cableado.
105 AV_PULSADOR_ALARMA_CA Se ha detectado un tiempo excesivo de pulsación  El pulsador de cabina se ha quedado
BINA_PEGADO de cabina pegado o hay una derivación entre los hilos
del pulsador.
 Verificar pulsador y cableado de la alarma
de cabina (J2, J3, J9).
106 AV_PULSADOR_ALARMA_TE Se ha detectado un tiempo excesivo de pulsación  El pulsador de techo/suelo se ha quedado
CHOSUELO_PEGADO de cabina pegado o hay una derivación entre los hilos
del pulsador.
 Verificar pulsador PUL1 de la placa y
cableado de J7.
107 AV_IDIOMA_1_MAL_PARAME El idioma 1 está mal parametrizado  Se ha realizado una actualización del audio
TRIZADO en la placa y aun no se han acutalizado los
parámetros
 La placa llega de fábrica para un idioma
distinto del Castellano o el Inglés y está
pendoente de parametrizar.
108 AV_IDIOMA_2_MAL_PARAME El idioma 2 está mal parametrizado  Se ha realizado una actualización del audio
TRIZADO en la placa y aun no se han acutalizado los
parámetros
 La placa llega de fábrica para un idioma
distinto del Castellano o el Inglés y está
pendoente de parametrizar.
200 AN_SINTESIS Ha habido un error en la reproducción de la  El archivo de audio cargado en el
síntesis Teleservicio ha sido mal generado. Por
favor ponerse en contacto con el SAT.
201 AN_BUZON_SINTESIS_LLEN Al Teleservicio se le han pedido que reproduzca  La maniobra le pide que reproduzca los
O de tirón más mensajes de los que puede mensajes de síntesis de voz demasiado
memorizar. rápido, o que el archivo de audio cargado
en la placa esté corrupto. Por favor
póngase en contacto con el SAT.



202 AN_COMS_DTMF_ARCAII ha habido un error en las comunicaciones con el Puede deberse a tener una línea telefónica
Call Centre. muy alejada de la centralita.
 Verificar que el filtro DTMF tiene un valor
de configurazión correcto (Menú 5.1.).
 Si el Teleservicio se ha montado en una
línea con centrlita GSM, procurar mejorar
la cobertura al máximo, ya que en estos
casos ha de ser EXCELENTE. En caso de
que los errores no permitan la
comunicación bidireccional con la cabina,
203 AN_INI_CAN Ha habido un error al incializar el interfaz CAN.  Verifique la instalación del bus CAN. en
caso de que esté correctamente, Pruebe a
resetear el Teleservicio y ver si no se
reproduce la anomalía.
204 AN_PAR_TIPOINTERFAZ El Teleservicio está configurado para funcionar Mala parametrización. El propio nodo lo
con un interfaz GSM (no disponible por el corrige aunque no lo guarda (se guardará
momento). cuando se guarden los parámetros.
205 AN_DTMF_NO_PERMITIDO Se ha intentado generar un DTMF no válido.  Código de la instalación o números de
teléfono mal parametrizados. Verificar que
el código de la instalación tiene caracteres
numéricos y que los números de teléfono
están compuestos de caracteres
comprendidos entre el 0-9, # y B (estos
dos últimos para las pausas).
206 AN_COM_DTMF_ARCA Ha habido un error en las comunicaciones con el Puede deberse a tener una línea telefónica
Call Centre muy alejada de la centralita.
 Verificar que el filtro DTMF tiene un valor
de configurazión correcto (Menú 5.1.).
 Si el Teleservicio se ha montado en una
línea con centrlita GSM, procurar mejorar
la cobertura al máximo, ya que en estos
casos ha de ser EXCELENTE.
En caso de que los errores no permitan la
comunicación bidireccional con la cabina,
207 AN_TRAMA_DTMF_MAX_CAR La cadena de DTMFs reproducida es mayor de lo Póngase en contacto con el SAT para
ACTERES esperado. informar de la incidencia.
208 AN_SDO_DESCONOCIDO El Teleservicio ha recibido un mensaje CAN desde Puede que la versión de Teleservicio esté
la maniobra que desconoce. obsoleta respecto a la de la Maniobra. Por
favor actualice la versión del Teleservicio.
209 AN_ENVIO_SDO El Teleservicio ha tenido un comportamiento de La Maniobra no ha sabido interpretar el
mensajes CAN no esperado de la maniobra. mensaje CAN del Teleservicio.
 Verificar las versiones de software de la
maniobra, y actualizarla si se considera
que puede estar desfasada respecto a la
versión del Teleservicio.
210 AN_COLA_ARRAYS_LLENO El Teleservicio tiene demasiados DTMFs para Las causas pueden ser muy variadas, y
reproducir. difíciles de cuantificar a priori. Por favor
póngase en contacto con el SAT para
comunicar la anomalía y la situación en la
que se ha dado.
211 AN_INI_SINTESIS El archivo de Audio está corrupto. La inicialización de la información contenida
en el archivo de audio no ha sido correcta
(puede ser debido a una corrupción del
archivo de audio, o a una incapacidad de
gestion de toda la información contenida en
él por parte del Teleservicio.



212 AN_CALL_NO_ATENDIDA El Teleservicio ha realizado el máximo de  No hay línea telefónica conectada.
llamadas posibles al Call Centre sin éxito.  Hay línea telefónica, pero el Teleservicio
no es capaz de detectar los tonos de
invitación a marcar correctamente. Por
favor, verifique la configuración de los
tonos de Call Progress HAYLINEA. Puede
darse en centralitas privadas
 Aunque el Teleservicio tiene línea, no es
capaz de llegar a tener línea exterior en el
caso de las centralitas privadas.
 El Call Centre ha caído.
300 EV_CP_CONGES El Teleservicio detecta tonos de congestión en la El Teleservicio ha detectado tonos en la línea
línea telefónica. telefónica con las cadencias establecidas.
301 EV_CP_COMUNI El Teleservicio detecta tonos de comunicando en El Teleservicio ha detectado tonos en la línea
la línea telefónica. telefónica con las cadencias establecidas.
302 EV_CP_HAYLINEA Hay tono de invitación a marcar. Se ha detectado el tono de invitación a
marcar.
303 EV_CP_LLAMANDO El Teleservicio detecta tonos de llamando en la El Teleservicio ha detectado tonos en la línea
línea telefónica. telefónica con las cadencias establecidas.
304 EV_CP_RING Hay una llamada entrante. Se ha detectado una señal de ring en la línea.
305 EV_CALL_NO_ATENDIDA El Call Centre no ha descolgado cuando se le ha Puede darse en los casos en los que la
realizado una llamada. primera llamada no se efectua al Call Centre,
o cuando un Call Centre no está operativo las
24h del día.
306 EV_CALL_RECIBIDA El Teleservicio ha recibido una llamada entrante. Para todos los protocolos DTMF:
 El Teleservicio ha recibido una llamada
entrante de voz (para hablar con la
cabina).
 El Teleservicio ha recibido una llamada de
programación.
Además, para protocolos EN81_28:
 El Teleservicio ha recibido una llamada de
test de línea.
307 EV_CALL_REALIZADA El Teleservicio ha realizado una llamada al Call Para todos los protocolos DTMF:
Centre.  El Teleservicio ha realizado una llamada de
alarma.
Además, para protocolos EN81_28:
 El Teleservicio ha realizado una llamada de
test cíclico.
test de voz.
fin de alarma.
308 EV_CITOFONO Se ha conectado el citófono. Se ha descolgado el citófono de Cuarto de
máquinas, portería, o Bomberos (en los
casos en los que estén instalados).
309 EV_TESTVOZ_MAN Inicio del modo de Test de Voz desde maniobra. Se ha lanzado desde la maniobra ARCAII el
modo de test de voz.
310 EV_BOMBEROS Se ha iniciado la comunicación con el citófono de Se ha activado la entrada de bomberos, y se
bomberos. ha descolgado el citófono de bomberos o
cuarto de máquinas.
311 EV_ALARMA_VALIDA Se ha tomado una pulsación de alarma como Ha habido una pulsación de alarma cuando el
válida. filtrado estaba desactivado.
312 EV_MARCACION_TLFNO Se ha marcado el número de teléfono. Se ha marcado el número de teléfono del Call
Centre.
313 EV_INVITA_CC Se ha recibido la trama de invitación del Call El teleservicio ha recibido del Call Centre la
Centre. orden de iniciar las comunicaciones.
314 EV_ENVIO_DATOS_CC Se ha finalizado el intercambio de datos con el El teleservicio ha finalizado el intercambio de
Call Centre. datos con el Call Centre.



315 EV_OP_LIBRE_CC Se ha establecido comunicación bidireccional con El Teleservicio ha negociado el paso a
la operadora. operador libre con la operadora.
316 EV_FIN_CC El Call Centre manda colgar al Teleservicio. El Call Centre ha recibido el comando para
colgar la comunicación del Call Centre.


6. Dispositivo LCD
Nodo del LCD
6.1. Tabla de menús de LCD

MENU DEL LCD MONOCROMO
2. PARAMETROS
PARAMETRIZACION DEL LCD
*2. PARAMETROS * 1 Rango: 0..255 Nivel sonoro del Registrado de llamada
VolumenCR [··1]  Vol max = 0
TiempoCR [····2]
 Vol min = 255.
Form.Fecha[·······3]
Retroilum. [··4] 2 Rango: 0..255 Duración pitido de Regitrado de llamada. Decimas de
Contraste [··5] Segundo.
Tipo Temperatura [6] 3  ddmmaaaa Formato Fecha
Offset Temp. [·7]  aaaammdd  dd/mm/aaaa: Día/Mes/Año
Checksum (··8)  mmddaaaa  aaaa/mm/dd: Año/Mes/Día
 NULL  mm/dd/aaaa: Mes/Día/Año
 NULL: Sin Fecha.
4 Rango: 0..100 Nivel de iluminación 0-100%.
5 Rango: 0..100 Contraste 0-100%.
6  C, F Tipo de Temperatura
 C:Celsius
 F:Faranheit.
7 Desviación en la medida de Temperatura (ºC).
8  TRADUCIR-REVISAR
PARAMETRIZACION DEL LCD
3. FUNCIONES NODO
FUNCIONES DEL LCD
*3. FUNCIONES NODO * 1  NO, SI TRADUCIR-REVISAR
Resetear Nodo [·1]
2  NO, SI TRADUCIR-REVISAR
Grab.Parametros [·2]
FUNCIONES DEL LCD
4. PERSONALIZACION
Permite personalizar los textos e Ind. Posición del LCDr
4.1. SMART MEDIA


Dispositivo LCD

4.1.1. IDENTIFICACION
*4.1.1. IDENTIFICAC*
Nombre(···········1)
Tamanyo (·········2)

4.1.2. FORMATEAR
*4.1.2. FORMATEAR * 1 Nombre de la Smartmedia que queramos ponerle al

para cada 32 Mb.
4.1.3. EXPLORAR
4.1.3.1. INFORMACION
*4.1.3.1. INFORMACI*
2
Hora (·5)
Origen (··········7)
Destino(··········8) 4  Fecha de creación del archivo

Dispositivo LCD


CRC (···9)
Flags (··10)
Nota [··········11]
6   Nulo
 Raiz
Tipo de fichero.
 ProgTest
 ActClave
 ImagenMHX
 OroLan
 DibusLCD
 Texto
 TramasCAN
 MenuTM
 BackUp
 BootTM
 Audio
7   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica
8   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica
del fichero
4.1.3.2. BORRAR ARCHIVO


Dispositivo LCD

4.1.3.3. VOLCAR ARCHIVO

*4.1.3.3. VOLCAR AR*
Nodo(··1) IDFic(··2)
1 
Fichero(··········3)
Volcar? [·4]
2 
3 
4 
4.1.3.4. VER ARCHIVO

4.1.3.5. VERIFICAR
4.1.3.6. REPARAR
5. VOLCADO
Sin implantar
6. DEPURACION
Sin implantar

Dispositivo LCD

7. Dispositivo Pesacargas
Nodo del pesacargas
7.1. Tabla de menús de Pesacargas

Entrada en el nodo pesacargas
1. AVERIAS
1.1. ULTIMA AVERIA
Aver.No (···1)
1  Muestra la última avería o fallo grave que ha tenido el
Pesacargas.
Anom.No (···2)
2  Muestra la última anomalía o fallo leve que ha tenido el
Pesacargas.
1.2. LISTA AVERIAS

Lista de averías
0) (···1)... (··2)
1 
1) (····)... (···)
2) (····)... (···)
2   ON, OFF
Lista de averías

*1.2.1. (n)-NOMBRE *
Borrar? [·2]  NO, SI Borra la avería seleccionada

2
NOMBRE DE AVERIA


Dispositivo Pesacargas

*1.2.2. (n)-NOMBRE *
Borrar? [·2]  NO, SI Borra la avería seleccionada

2
NOMBRE DE AVERIA
1.3. LISTA ANOMAL.

0) (···1)... (··2)
1 
1) (····)... (···)
2) (····)... (···)
2   ON, OFF
Lista de averías

NOMBRE DE AVERIA

NOMBRE DE AVERIA
1.4. RECUP. AVERIAS.

*1.4. RECUP. AVERIA* 1  NO, SI Parámetro que activa la rutina de recuperación de las
Seleccione Si averías y anomalías. Esta rutina desactiva las averías y
y pulse Validar [·1] anomalías que sean posible y las pone a un estado de
OFF.
1.5. BORRAR LISTA



*1.5. BORRAR LISTA * 1  NO, SI Parámetro que activa la rutina que borra las averías y
Seleccione Si anomalías que se encuentran en estado OFF.
2. HISTORICO
Historico de eventos producidos
2.1. Averias
Datos historicos de las averias
*2.1. Averias *
Numero reset (··1)
1  Número de reset que se han producido provocados por el
refresco del WatchDog.
Tarea reset(······2)
Sat. Inferior (·3)
2  Máximo: 12 caracteres Se muestra la tarea que ha producido el reset del
microcontrolador debido al refresco del WatchDog.
Sat. Superior (·4)
3   NO, SI Variable que muestra que ha habido una lectura inferior
al limite de saturación.
4   NO, SI Variable que muestra que ha habido una lectura superior
al limite de saturación.
Datos historicos de las averias
2.2. Carga
Datos historicos de carga
*2.2. Carga *
Peso Max. (···1)
1  Indica cual ha sido la carga máxima en viaje de la cabina.
Peso Medio (···2)

2  Indica cual ha sido la carga media en viaje de la cabina.
Para que se considere viaje la cargaa de ser mayor al 5%
de la carga nominal.
Datos historicos de carga
3. VARIABLES
Variables del Pesacargas.
3.1. GENERALES
Variables generales
*3.1. GENERALES *
Piso actual (·1)
1  Piso actual en el que se encuentra la cabina.



Peso Cabina (····2)
Presencia (·3)
2  Variable indicadora del peso actual de la cabina. Este
peso está indicado en Kgr. Si la rutina de pesaje está
Carga completa (·4) activa esta variable se refrescará en tiempo real.
Sobrecarga (·5) 3   NO, SI Variable digital que muestra un nivel de carga del
ascensor. En este caso se trata del nivel de carga normal.
4   NO, SI Variable digital que muestra que el nivel de carga del
ascensor es de Carga Completa. Este nivel de carga
corresponde al nivel que va del 80% al 100% de la carga
nominal del ascensor. Con este nivel de carga se tienen
las limitaciones propias del ascensor con este tipo de
nivel de carga
5   NO, SI Variable digital que muestra que el nivel de carga del
ascensor es de Sobre Carga. Este nivel de carga
corresponde al nivel que va del 100% al 110% de la
carga nominal del ascensor. Si se da el caso que la cabina
se encuentra en un nivel de Sobre Carga el ascensor
entra en avería y espera a que la cabina se vacíe con las
puertas abiertas. Para que esta funcionalidad esté activa
es necesario que el parametro Valida SC de la maniobra
esté también activo. Para ello referirse al catítulo
maniobra del terminal de mantenimiento.Una vez que el
nivel de carga es el de presencia, el ascensor retorna a su
funcionamiento normal.
Variables generales
3.2. Mantenimiento
Variables mantenimiento
*3.2. Mantenimiento*
Ganancia (····1)
1  Variable indicadorá de la ganancia global de la
instalación. La ganancia de la instalación vienen dada por
Porcentaj carga(··2) las ganancias propias de la célula de carga, la instalción y
Temperatua (··3) la central electrónica. Esta variable se ajusta por medio
Version SW (····4) del ajuste de ganancia.
Fecha SW (·······5) 2  Variable imagen del peso real de la cabina. Esta variable
muestra, en tiempo real, un porcentaje respecto a la
carga nominal del ascensor del peso actual de la cabina.
3  Temperatura en el cuadro de potencia. El captador se
encuentra en la propia tarjeta Pesacargas
4  Máximo: 12 caracteres Versión del software volcado en la placa Pesacargas.
5  Máximo: 12 caracteres Variable que muestra la fecha en la que se creo la versión

de software actual
Variables mantenimiento
3.3. Internas
Variables Internas
*3.3. Internas *
Pos. actual (·····1)
1  Posición en la que se encuentra la cabina. Esta variable
es comunicada por la maniobra



Lec. ADC (·······2)
Nivel carga (··3)
2  Uso restringido a I+D
Anula pesaje (·4)

ECEM1 (·5)
3  Realimentación del nivel de carga leido por la maniobra
ECEM2 (·6)
SCEM1 (·7) 4   NO, SI Permiso de Pesaje de la maniobra
SCEM2 (·8)
Insp. Tecnica (·9)
Corriente Reg(··10)d
5   NO, SI Contactor de rescate autónomo.
Velocidad Mot(··11)c
Par Regulador (·12)
6   NO, SI Contactor provisional
Signo Poten (··13)

7   NO, SI Contactor de rescate autonomo
8   NO, SI Contactor provisional
9   NO, SI Indicador del modo de Inspección Técnica. Mediante este

Flag se indica que la tarjeta PPQ estará recibiendo
información del regulador.
10  Unidades: [s/10] Variables que indica el valor real de la corriente del
regulador
11  Unidades: [s/100] Variables que indica el valor real de la velocidad del
regulador
12  Variables que indica el valor real del par del regulador
13   pos., neg. Signo de la potencia ejercida por el regulador
Variables Internas
4. FUNCIONES
Funciones que puede realizar el Pesacargas
4.1. PARAMETROS
Funcion de grabacion de parametros del de Pesacargas
*4.1. PARAMETROS *
Grabar parametrs[·1]
1   NO, SI Parámetro que permite ejecutar el comando de grabación
de los parámtros en la meória flash del Pesacargas
Pendiente grabar(·2)
2   NO, SI Variable que muestra que ha habido cambio en la
estructura de parámetros RAM y no han sido grabados.
Funcion de grabacion de parametros del de Pesacargas
4.2. MANTENIMIENTO
Funciones de inicializacion de Pesacargas
*4.2. MANTENIMIENTO*
Ajuste cero [·1]
1   NO, SI Activación de la rutina de ajuste de cero. Esta función
considerará que el peso que mida el pesacargas en el
Ajuste cable [·2] momento de su activación será el peso de la cabina vacía.
Este tipo de ajuste se ha de realizar con la cabina vacía y
el la última planta



Ajuste ganancia [·3]
Peso Conocido[····4]
2   NO, SI Parámetro que activa la compensación por el peso de los
cables de tracción. La activación de este ajuste se ha de
ejecutar con la cabina vacía situada en la planta baja.
Para realizar este ajuste se han debido realizar
previamente los ajustes de cero y ganancia en este orden
respectivamente. Mediante este tipo de ajuste se
compensa el efecto negativo que tienen los cables
tractores en la medida de carga de la cabina.
3   NO, SI Activación de la rutina de ajuste de ganancia. Mediante
este ajuste se fijará la ganancia del sistema de pesaje a
un valor que vendrá dado las ganancias propias de la
instalación, la célula de carga y la central electrónica.
Para ajustar la ganancia se ha de cargar la cabina con un
peso conocido y ejecutar la función cuano la cabina se
encuentre en la última planta. Hay que tener en cuenta
que para que el ajuste de ganancia tenga algún efecto el
ajuste de cero ha de estar realizado. Cuanto mayor sea el
peso conocido que se utilice para realizar el ajuste de
ganancia, mayor será el grado de precisión del ajuste y la
medida.
4 Parámetro utilizado para realizar el ajuste de ganancia.
En este parámetro se insertará el peso en Kgr. que se va
a utilizar para dicho ajuste. Como se ha dicho
previamente cuanto mayor sea este peso conocido mayor
será la precisión de la medida.
Funciones de inicializacion de Pesacargas
4.3. INICIALIZACION
Funciones de mantenimiento del Pesacargas.
*4.3. INICIALIZACIO*
Anular pesaje [·1]
1   NO, SI Parámetro que permite activar la rutina de pesaje desde
el TM. Si este parámetro no está acitvo el peso de la
Reset Pesacargas[·2] cabina que mostrará la variable Peso quedará fijado a
0Kgr.
2   NO, SI Parámetro utilizado para activar la función que resetea el
nodo Pesacargas. Se trata de un reset en el que se
inicializan las variables y parámetros del nodo. A su vez
se reinicializan los interfaces hardware como son
convertidores analógico digitales, salidas analógicas y
digitales, etc...
Funciones de mantenimiento del Pesacargas.
4.6. FICHEROS

1  Máximo: 12 caracteres Versión del software volcado en la placa Pesacargas.



Version SW (····1)
2  Máximo: 12 caracteres Variable que muestra la fecha en la que se creo la versión
de software actual
Fecha SW (·······2)
4.6.2. SMART MEDIA

Nombre(···········1)
Tamanyo (·········2)

4.6.2.2. FORMATEAR

para cada 32 Mb.
4.6.2.3. EXPLORAR


*4.6.2.3.1. INFORMA*
2
Hora (·5)
Origen (··········7)
Destino(··········8)
CRC (···9)
Flags (··10)
Nota [··········11]
6   Nulo
 Raiz
Tipo de fichero.
 ProgTest
 ActClave
 ImagenMHX
 OroLan
 DibusLCD
 Texto
 TramasCAN
 MenuTM
 BackUp
 BootTM
 Audio
7   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica
8   PC
 ARCA
 Maniobra
 Regulador
 ExtTecho
 TM
 Teleservicio
 Gateway
 Pesacargas
 LCD
 ExtPiso
 ExtCabina
 ExtPuertas
 ExtGenerica



del fichero


*4.6.2.3.3. VOLCAR *
Fichero(··········3)
Volcar? [·4]

4.6.2.4. REPARAR
5. PARAMETROS
Parámetros del Pesacargas
5.1. GENERALES
Parámetros generales del Pesacargas
*5.1. GENERALES *
Tipo Instalacn[···1]
1   M322, M33, MS25,
Mod
Parámetro madre que muestra el tipo de instalación con
la que se está trabajando.
Tipo Posiciona.[··2]
Tipo Sensor [····3]
2   I, II, III Parámetro madre indicador del tipo de posicionamiento
con el que consta la instalación. Para mayor información
Numero muestras[··4] a cerca del tipo de posicionamiento ver el capítulo
ParamMadre[·······5] correspondiente a este tema: Maniobra.
3   UNICO, MULTI Parametro que muestra el tipo de sensor que se va a
utilizar en la instalación. Este parámetro variará en
función del tipo de instalación con la que se vaya a
trabajar.
4  Es posible parametrizar el número de muestras que se
quieren utillizar en el filtro de la lectura del peso



5   OK
 SINPARAM
Estado de los parámetros madre. Los parámetros madre
son aquellos que la CPU de la maniobra ARCAII vuelca al
Pesacargas cuando éste se conecta a la red CAN. Ello
 NEWPARAM permite que no haya casi que configurar un Pesacargas
en una maniobra ARCAII. Los valores que puede tomar
este parámetro son los siguientes:
 OK: El Pesacargas tiene los parámetros de la maniobra.
 VACIO: La maniobra no le ha volcado sus parámetros.
Parámetros generales del Pesacargas
5.2. MANTENIMIENTO
Parámetros de mantenimiento del Pesacargas
*5.2. MANTENIMIENTO*
Carga Nominal[····1]
1  Parámetro madre que indica cual es la carga nominal del
ascensor. Este parámetro fijará los niveles de Carga
Numero Cables [·2] Completa y Sobre Carga
2  Numero de cables existentes en la instalación
Parámetros de mantenimiento del Pesacargas
6. MONTAJE
Menu de las opciones para el proceso de montaje del Pesacargas en la instalación
*6. MONTAJE *
Piso actual (·1)
1  Piso actual en el que se encuentra la cabina.
Peso Cabina (····2)

Anular pesaje [·3]
2  Variable indicadora del peso actual de la cabina. Este
peso está indicado en Kgr. Si la rutina de pesaje está
Inspec. Tecnica [·4] activa esta variable se refrescará en tiempo real.
3   NO, SI Parámetro que permite activar la rutina de pesaje desde
el TM. Si este parámetro no está acitvo el peso de la
cabina que mostrará la variable Peso quedará fijado a
0Kgr.
4   NO, SI Opción de trabajo utilizada durante la inspección técnica.
En este tipo de funcionamiento se fuerza la medida de la
cabia a un 90% respecto a la carga nominal. Si bien la
inspeccioón técnica se puede hacer de este modo, es
preferible utilizar el parametro Valida PQ de la maniobra.
Para ello referirse al catítulo maniobra del terminal de
mantenimiento. Mediante este parámetro se hace que la
maniobra inhiba la señal de sobre-carga y se pueda
cargar la cabina por encima de dicho nivel.
Menu de las opciones para el proceso de montaje del Pesacargas en la instalación


7.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Pesacargas

Tablas de descripción de averías del dispositivo Pesacargas
3 AV_SAT_INF La lectura de la célula es la mínima, 0x000000. Verificar que la célula de carga está
correctamente conectada, no tiene ningún
cable desilachado y tiene la alimentación
adecuada
4 AV_SAT_SUP La lectura de la célula es la máxima, 0xFFFFFF. Verificar que la célula de carga está
adecuada
5 AV_WATCHDOG El Pesacargas se ha reseteada por WatchDog. El micro se ha quedado bloqueado en alguna
tarea y se ha reseteado. Comprobar que
tarea ha provocado esta situación mirando en
el menú historico.
6 AV_TEMPERATURA La temperatura leida está fuera de rango. Verificar que la temperatura de el cuadro de
potencia está entre 0º y 60º. De no ser asíel
error persistirá.
7 AV_ALIMENTACION_24VDC Nivel incorrecto de alimentación. Verificar que el nivel de la alimentaciín de
24Vdc está dentro de unos límites
establecidos
8 AV_REALIMENTACION Error en la lectura de la salida analógica. Verificar que para un nivel de carga dado,
entre 0% y 110% la salida analógica da un
nivel de tensión imagen de dicho nivel de
carga.
50 AN_SAT_INF La lectura de la célula es 0. Verificar que la célula de carga está
adecuada
51 AN_SAT_SUP La lectura de la célula es la máxima, 0xFFFFFF. Verificar que la célula de carga está
adecuada
52 AN_CABLE La lectura individual de uno de los cables es Verificar para el caso de sensores multiples
erronea. que la célula de carga está correctamente
conectada en cada cable, no tiene ningún
adecuada


8. Dispositivo Regulador
Nodo correspondiente al dispositivo regulador
8.1. Tabla de menús de Regulador

Entrada en el nodo pesacargas
1. AVERIAS
Ultima avería en el Control Techniques
*1. AVERIAS *
Ultima averia(····1)
1   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
El último fallo que se ha producido en el variador.Los
fallos pueden aparecer por diferentes motivos entre los
Estado regulador(·2) PS.24V, tunE1, cuales habrá unos más comunes que otros. Este es el
Recuperar averia[·3] tunE2, tunE3, listado de las averías más frecuentes:
tunE4, tunE5, UV : Umbral de baja tensión del bus de CC alcanzado.
tunE6, tunE7, tunE,
It.br, It.AC, O.Ld1, OV : La tensión del bus de CC ha sobrepasado el nivel
Ph, Enc11, Enc12, pico o nivel continuo máximo durante 15 segundos.
Enc13, Enc14, OI.AC : Sobreintensidad momentánea de salida
Enc15, Enc16, detectada: intensidad de salida pico mayor que 225%.
Enc17, C.FULL, OI.br : Sobreintensidad en el transistor de frenado
C.Acc, C.rtg, C.TyP, detectada: protección de cortocircuito para el transistor
Enc1, Enc2, Enc3, de frenado activada.
Enc4, Enc5, Enc6,
O.SPd : La velocidad del motor ha excedido el umbral de
Enc7, Enc8, Enc9,
sobrevelocidad.
Enc10, DEST
Ph : Pérdida de fase en la entrada de tensión de CA o
gran alimentación asimétrica detectada.
tunE1 : Realimentación de posición no cambiada o
velocidad requerida no alcanzada durante la prueba de
inercia.
tunE2 : Dirección incorrecta de la realimentación de
posición o no se pudo detener el motor durante la prueba
de inercia.
tunE3 : Señales de conmutación del codificador del
accionamiento mal conectadas o inercia medida fuera de
rango.
tunE4 : Fallo de la señal de conmutación U del
codificador del accionamiento durante el autoajuste.
tunE5 : Fallo de la señal de conmutación V del codificador
del accionamiento durante el autoajuste.
tunE6 : Fallo de la señal de conmutación W del
tunE7 : Ajuste incorrecto del número de polos del motor.
tunE : Autoajuste detenido antes de terminar.
It.br : Sobrecarga de resistencia de frenado expirada.
2   Av, OK Indica si el regulador tiene algún tipo de averia.
3   NO, SI Parámetro para resetear el regulador.
Ultima avería en el Control Techniques
2. HISTORICO
Historico de eventos producidos en el Control Techniques

Dispositivo Regulador

*2. HISTORICO *
Fallo0 (····1)
1   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
El último fallo que se ha producido en el variador.Los
fallos pueden aparecer por diferentes motivos entre los
Fallo1 (····2) PS.24V, tunE1, cuales habrá unos más comunes que otros. Este es el
Fallo2 (····3) tunE2, tunE3, listado de las averías más frecuentes:
Fallo3 (····4) tunE4, tunE5, UV : Umbral de baja tensión del bus de CC alcanzado.
Fallo4 (····5) tunE6, tunE7, tunE,
It.br, It.AC, O.Ld1, OV : La tensión del bus de CC ha sobrepasado el nivel
Fallo5 (····6) pico o nivel continuo máximo durante 15 segundos.
Ph, Enc11, Enc12,
Fallo6 (····7) OI.AC : Sobreintensidad momentánea de salida
Enc13, Enc14,
Fallo7 (····8) Enc15, Enc16, detectada: intensidad de salida pico mayor que 225%.
Fallo8 (····9) Enc17, C.FULL, OI.br : Sobreintensidad en el transistor de frenado
Fallo9 (···10) C.Acc, C.rtg, C.TyP, detectada: protección de cortocircuito para el transistor
Enc1, Enc2, Enc3, de frenado activada.
Enc4, Enc5, Enc6,
O.SPd : La velocidad del motor ha excedido el umbral de
Enc7, Enc8, Enc9,
sobrevelocidad.
Enc10, DEST
Ph : Pérdida de fase en la entrada de tensión de CA o
gran alimentación asimétrica detectada.
tunE1 : Realimentación de posición no cambiada o
velocidad requerida no alcanzada durante la prueba de
inercia.
tunE2 : Dirección incorrecta de la realimentación de
posición o no se pudo detener el motor durante la prueba
de inercia.
tunE3 : Señales de conmutación del codificador del
accionamiento mal conectadas o inercia medida fuera de
rango.
tunE4 : Fallo de la señal de conmutación U del
tunE5 : Fallo de la señal de conmutación V del codificador
del accionamiento durante el autoajuste.
tunE6 : Fallo de la señal de conmutación W del
tunE7 : Ajuste incorrecto del número de polos del motor.
tunE : Autoajuste detenido antes de terminar.
It.br : Sobrecarga de resistencia de frenado expirada.
2   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
Histórico de fallos, fallo 1. (mirar descripción fallo 0)
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
It.br, It.AC, O.Ld1,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
C.Acc, C.rtg, C.TyP,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST



3   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST
4   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST
5   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST
6   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST



7   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST
8   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST
9   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST
10   UV,
OI.br,
OV, OI.AC,
O.SPd,
PS.24V, tunE1,
tunE2, tunE3,
tunE4, tunE5,
tunE6, tunE7, tunE,
Ph, Enc11, Enc12,
Enc13, Enc14,
Enc15, Enc16,
Enc17, C.FULL,
Enc1, Enc2, Enc3,
Enc4, Enc5, Enc6,
Enc7, Enc8, Enc9,
Enc10, DEST
Historico de eventos producidos en el Control Techniques


3. VARIABLES
Variables del Control Techniques
3.1. GENERALES
Variables generales del Control Techniques
*3.1. GENERALES *
Nivel (·····1)
1   Vo, Viso, Vaprox,
Vinsp, V1, V2, V3,
Indicador del nivel de referencia de velocidad que le llega
al regulador.
Velocidad (···2)c Vmax
Corriente (···3)d
Baseblock (··4)
2  Unidades: [s/100] Las revoluciones por minuto a las que gira el motor.
Par (···5)
Signo Par (···6) 3  Unidades: [s/10] Corriente instantánea del motor.
Potencia (···7)d
Signo Poten
Tension BUS
(···8)
(···9)
4   OFF, ON Estado del BaseBlock. Es la habilitación del regulador de
velocidad. Si esta a OFF no da corriente, en cambio, si
esta a ON sí.
Modo (·········10)
Software (··11) 5  Par instantánea del motor.
6   pos., neg. Signo del par ejercido por el regulador
7  Unidades: [s/10] Valor absoluto de la potencia ejercida por el regulador
8   pos., neg. Signo de la potencia ejercida por el regulador
9  Tension del DC BUS
10   V.L.Cerrado
 Servo
El modo de funcionamiento del variador.
11  La versión del software que tiene instalado el regulador.
Variables generales del Control Techniques
3.2. ESTADO E/S

Variables de entrada y salida del Control Techniques
*3.2. ESTADO E/S *
Subir (··1)
1   OFF, ON Señal de subir enviada por la maniobra.
Bajar (··2)
Vel. B1 (··3)
2   OFF, ON Señal de bajar enviada por la maniobra.
Vel. B2 (··4)
Vel. B3 (··5) 3   OFF, ON Señal de velocidad B1 enviada por la maniobra.
Pesacargas (··6)
Rescate
Salida Freno
(··7)
(··8)
4   OFF, ON Señal de velocidad B2 enviada por la maniobra.
5   OFF, ON Señal de velocidad B3 enviada por la maniobra.
6  Lectura analógica de la señal del pesacargas.
7   OFF, ON Señal de rescate.



8   OFF, ON Estado de la salida de freno.
Variables de entrada y salida del Control Techniques
4. FUNCIONES
Funciones del Control Techniques
4.2. CAMBIO SENTIDO

Cambiar el sentido de la marcha con el Control Techniques
*4.2. CAMBIO SENTID* 1  izq., der. Cambia el sentido de la marcha del motor hacia la
Cambio sent. [···1] izquierda o derecha según la opción elegida, incluido el
signo del par.
Cambiar el sentido de la marcha con el Control Techniques
4.3. GRABAR PARAMETROS

Grabar los Parametros del Control Techniques
*4.3. GRABAR PARAME*
Grabar parametrs[·1]
1   NO, SI Parámetro para iniciar la grabación de parámetros en la
memoria del regulador una vez realizado los cambios
Estado (········2) oportunos.
2   no pdte.
 pendiente
Muestra el estado de la grabación de parámetros. Si esta
a 'pendiente' es que aún se tienen algunos parámetros
modificados sin guardar en la memoria interna del
regulador de velocidad.
Grabar los Parametros del Control Techniques
4.6. RESETEAR
Resetear el regulador Control Techniques
*4.6. RESETEAR *
Resetear [·1]
1   NO, SI Parámetro para resetear el variador.
Resetear el regulador Control Techniques
5. PARAMETROS
Parametros del Control Techniques
5.2. VELOCIDAD
Parametros de velocidad del Control Techniques

*5.2. VELOCIDAD * 1 Referencia de velocidad cuando esta en parada.
V.parada [···1]
2 Referencia de velocidad cuando esta en isonivelación fina.
V.isoniv.fina [···2]
V.aproxima [···3] 3 Referencia de velocidad cuando esta en aproximación.
V.inspeccion [···4]
4 Referencia de velocidad cuando esta en inspección.
V.nivel1 [···5]
V.nivel2 [···6] 5 Referencia de velocidad de nivel 1.
V.nivel3 [···7]
V.maxima [···8] 6 Referencia de velocidad de nivel 2.
7 Referencia de velocidad de nivel 3.
8 Referencia de velocidad máxima.
Parametros de velocidad del Control Techniques
5.3. ACELERACION
Parametros de aceleracion del Control Techniques
*5.3. ACELERACION * 1 Unidades: [s/10] Aceleración.
Aceleracion [··1]d
2 Unidades: [s/10] Deceleración.
Deceleracion [··2]d
Curva S Viaje [··3] 3 Valor del Jerk durante el viaje
Curva S Parada [··4]
4 Valor del Jerk durante la parada
Parametros de aceleracion del Control Techniques
5.4. FUNC. ASCENSOR

Parametros de funcionamiento del ascensor
5.4.1. SECUENCIA
Parametros de secuencia del Control Techniques
*5.4.1. SECUENCIA * 1 Unidades: [min] Retardo para la apertura del freno.
T.abre freno[····1]m
2 Unidades: [s/10] Retardo para el inicio del viaje.
T.ini viaje [····2]d
T.cier freno[····3]d 3 Unidades: [s/10] Retardo para la caida del freno.
T.fin viaje [····4]m
4 Unidades: [min] Retardo para el fin del viaje.
T.rampa par [····5]d
5 Unidades: [s/10] Ajuste de la rampa de corriente.
Parametros de secuencia del Control Techniques
5.4.3. RESCATE
Parametros de rescate del Control Techniques


*5.4.3. RESCATE * 1  OFF, ON Rescate en sentido favorable a la carga.
Rescate favorab[··1]
2 Limite de par aplicado durante el rescate.
Lim.par.resca[····2]
Parametros de rescate del Control Techniques
5.4.4. PESACARGAS
Parametros de pesacargas del Control Techniques
*5.4.4. PESACARGAS * 1  pos., neg. Signo de la señal de compensación del pesacargas.
Signo comp. [···1]
2 Compensación del pesacargas.
Compensacion [···2]
Ajuste [···3]m 3 Unidades: [min] Ajuste de la señal del pesacargas.
V.inspeccion [···4]
4 Referencia de velocidad cuando esta en inspección.
Par (···5)
Signo Par (···6) 5  Par instantánea del motor.
6   pos., neg. Signo del par ejercido por el regulador
Parametros de pesacargas del Control Techniques
5.5. PARAM. MOTOR

Parametros del motor del Control Techniques
5.6. PARAM. CONTROL

Parametros de control del Control Techniques




BUSQUEDA DE REFERENCIA.
9. ANEXO 1 :ESTADOS DE LOS (BUS_REF Menú 3.2.1. Tipo Mov)
AUTOMATAS DE LA (Viaje al piso extremo inferior para recuperar
la referencia de posición)
MANIOBRA DEL VALOR ESTADO
MOVIMIENTO VERTICAL 30 Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia.
MOVIMIENTO PISO A PISO
(PISO_A_PIS Menú 3.2.1. Tipo Mov) 31 Nivelando.
(Viaje normal entre dos pisos) 32 Viajando entre el punto de parada y la

parada total.
VALOR ESTADO
33 En espera del fin de la temporización del
0 Reposo (excepto en inspección y socorro) fin del movimiento después de una parada
1 Viajando a gran velocidad o velocidad normal.
intermedia 34 En espera del fin de la temporización del
2 Nivelando antes de la zona de puertas fin del movimiento después de una parada
por avería.
3 Nivelando después de la zona de puerta
4 Viajando antes de la zona de puertas. en
fin del movimiento, después del
un movimiento con arranque a velocidad
movimiento de salida de la zona CO.
de nivelación . (plantas muy próximas)
36 Saliendo de la zona de activación de CO.
5 Viajando en la zona de puertas en un
movimiento con arranque a velocidad de
nivelación, (plantas muy próximas)
RECONOCIMIENTO DE HUECO.
6 Viajando entre el punto de parada y la
(RECO_HUE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
parada total
(Viaje desde el piso extremo inferior al piso
extremo superior para comprobar el estado de
fin del movimiento después de una
los elementos de posicionamiento)
parada normal.
VALOR ESTADO
fin del movimiento después de una parada 40 Viajando a gran velocidad o velocidad
por avería. intermedia.
41 Nivelando.
RESTAURACION
parada total
(RESTAURA Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(Viaje para enrasar la cabina desde una fin del movimiento después de una parada
posición fuera de la zona de puertas) normal.
VALOR ESTADO 44 En espera del fin de la temporización del
20 Viajando a gran velocidad o velocidad fin del movimiento después de una parada
intermedia. por avería.
21 Nivelando antes de la zona de puertas
22 Nivelando después de la zona de puerta ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS.
23 Viajando después de la zona de puertas en (ISONIV_PC_N o ISONIV_PC_F Menú 3.2.1.
un movimiento con arranque a velocidad Tipo Mov)
de nivelación. (punto de arranque muy (Movimiento para enrasar la cabina con las
próximo al nivel de piso) puertas cerradas, desde una posición dentro
24 Viajando en la zona de puertas en un de la zona de puertas,)
movimiento con arranque a velocidad de
VALOR ESTADO
nivelación, . (punto de arranque muy
próximo al nivel de piso) 50 Isonivelando a velocidad de nivelación
normal.
parada total. 51 Isonivelando a velocidad de nivelación
fina,.
fin del movimiento después de una parada 52 En espera del fin de la temporización del
normal. fin del movimiento después de una parada
normal.
fin del movimiento después de una parada 53 Viajando entre el punto de parada y la
por avería. parada total
fin del movimiento después de una parada
por avería.


ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS parada total.

(ISONIV_PA_N o ISONIV_PA_F Menú 3.2.1. 83 En espera del fin de la temporización del
Tipo Mov) fin del movimiento después de un enrase
(Movimiento para enrasar la cabina con las en uno de los pisos extremos.
puertas abiertas, desde una posición dentro de 84 En espera del fin de la temporización del
la zona de puertas fin del movimiento después de una parada
VALOR ESTADO por avería o por liberación del pulsador .
60 Controlando la activación del rele RPS. 85 Viajando a velocidad máxima sin

referencia de `posición (Sistema de
61 Isonivelando a velocidad de nivelación posición tipo II) o sin datos de hueco.
normal.
86 Viajando a velocidad máxima con datos de
62 Isonivelando a velocidad de nivelación hueco y referencia de posición (Sistema
fina,. de posición tipo II).
63 Viajando entre el punto de parada y la 87 Viajando a velocidad máxima con datos de
parada total hueco (Sistema de posición tipo I).
64 En espera del fin de la temporización del 88 Nivelando con datos de hueco (Sistema de
fin del movimiento después de una parada posición tipo I).
normal.
fin del movimiento después de una parada VIAJE A EXTREMO INFERIOR (hidráulicos).
por avería. (EXT_INF_H Menú 3.2.1. Tipo Mov)
66 En espera del fin de la temporización de la (Viaje al piso extremo inferior para estacionar
señal RPS para arrancar (rebotes de la la cabina en caso de avería )
cabina)
VALOR ESTADO
90 Bajando a gran velocidad.
INSPECCION 91 Viajando a velocidad de nivelación cuando
(INSPEC Menú 3.2.1. Tipo Mov) el arranque ha sido en CO o por avería de
(Movimiento provocado por la botonera de posición.
inspección) 92 Viajando entre el punto de parada y la
VALOR ESTADO parada total
70 Reposo. 93 En espera del fin de la temporización del

71 Viajando a velocidad máxima con datos de normal.
hueco y referencia de posición (Sistema
de posición tipo II). 94 En espera del fin de la temporización del
72 Viajando entre el punto de parada y la por avería.
parada total.
95 Nivelando después de entrar en CO a gran
73 En espera del fin de la temporización del velocidad
por avería o por liberación del pulsador .
74 Nivelando con datos de hueco y referencia RESCATE A PROXIMA PLANTA (eléctricos). Con
de posición (Sistema de posición tipo II). regulador de rescate adicional (tipo MAC )
75 En espera del fin de la temporización del (T.M.5.3.4.4 Tipo Rescate = MAC)
fin del movimiento después de un enrase (RESCATE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
en uno de los pisos extremos.
76 Viajando a velocidad máxima sin (Viaje de recuperación a la próxima planta
referencia de `posición (Sistema de provocado por el sistema de recate auxiliar
posición tipo II) o sin datos de hueco. debido a faltas de tensión de red o falta de
77 Viajando a velocidad máxima con datos de fase con)
hueco (Sistema de posición tipo I). VALOR ESTADO
78 Nivelando con datos de hueco (Sistema de 96 Viajando antes de punto de parada.
posición tipo I).
parada total
SOCORRO 98 En espera del fin de la temporización del
(SOCORRO Menú 3.2.1. Tipo Mov)
normal.
(Movimiento provocado por la botonera de
socorro del cuarto de maquinas) 99 En espera del fin de la temporización del
VALOR ESTADO por avería.
80 Reposo
81 Nivelando con datos de hueco y referencia
de posición (Sistema de posición tipo II).

RESCATE A PROXIMA PLANTA (eléctricos

regulados V3F). Sin regulador de rescate
adicional (T.M.5.3.4.4 Tipo Rescate  MAC)
(RESCATE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(Viaje de recuperación a la próxima planta

provocado por el sistema de recate auxiliar
debido a faltas de tensión de red o falta de
fase)
VALOR ESTADO
10 Control inicial de arranque
11 Estado des pués de una avería en el
control inicial de arranque.
12 Viajando antes de punto de parada.
parada total
normal.
por avería.


10. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS DE LA

MANIOBRA
INSPECCION.
VALOR ESTADO
1 Abriendo.
2 Cerrando
3 Estado de entrada-salida y reposo del autómata.
4 Cerradas en marcha.
5 Cerradas en espera de arranque o de desactivación.
SOCORRO
VALOR ESTADO
11 Abriendo.
12 Cerrando.
14 Cerradas en marcha
15 Cerradas en espera de arranque o de desactivación.
NORMAL
VALOR ESTADO
20 Reposo del autómata de puertas normal.
Es también el estado general de entrada al autómata general de puertas.
21 Abriendo.
22 Abiertas descontando la temporización de puertas abiertas.
23 Abiertas en reposo.
24 Cerrando normal.
26 Fin de cierre.
27 Cerrando por nugging.
28 Cerrando forzado. (Reenvío de bomberos)
29 Cerradas en reposo.
30 Control de fallo de cerrojo.
31 Reposo avería de cerrojo.
BOMBERO INGLES.
(Corresponde al autómata del bombero en cabina para los tipos de bomberos
Inglés ( Menú 5.9.2 Tipo Bomb Ingles) o Americano ( Menú 5.9.2 Tipo Bomb
America)
VALOR ESTADO
50 Abriendo automático.
51 Abiertas en reposo.
52 Cerrando automático.
54 Fin de cierre.
55 Cerradas en reposo.
57 Cerrando a impulsos. (Al dejar de pulsar el botón de llamada se va al estado
50)
58 Abriendo a impulsos (Al dejar de pulsar el botón de apertura de puertas se va
al estado 52)


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INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE

MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII

Nº. NORMA: 0466005.doc Elaborado por: Revisado por: J.M. Albístur

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 2 DE 172

2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL 10

5. DISPOSITIVO TELESERVICIO 116

6. DISPOSITIVO LCD 143

7. DISPOSITIVO PESACARGAS 147

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 3 DE 172

8. DISPOSITIVO REGULADOR 158

9. ANEXO 1 :ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE LA MANIOBRA DEL MOVIMIENTO VERTICAL 167

10. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS DE LA MANIOBRA 170

Versión software del TM :TM6.5

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 4 DE 172

DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO

Versión software del TM :TM6.5

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 5 DE 172

1. MANIPULACION DEL TERMINAL

 No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura

Versión software del TM :TM6.5

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 6 DE 172

1.1. Lugares de conexión

CONCEPTO MANIOBRA ARCA MANIOBRA ARCAII

Versión software del TM :TM6.5

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 7 DE 172

Conexión con maniobra ARCA

Conexión con maniobra ARCAII

1.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN

la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido.

 Introducir el conector del Terminal en el conector.

 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:

Pulsar cualquier tecla ORONA (C)

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INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 8 DE 172

 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:

CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA

CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII

 Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCAII aparecerá:

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 9 DE 172

Ver UN:1.0 TM:1.00

INICIO DE SESIÓN CON LA MANIOBRA (TANTO ARCA COMO ARCAII)

MANIOBRA PASO 1. En la pantalla de visualización se mostrará el mensaje de entrada:

MANIOBRA PASO 2 Introducción de la clave de entrada:

Volver a pulsar la tecla .

Versión software del TM :TM6.5

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 10 DE 172

ÁRBOL DE MENÚS DE ENTRADA

2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL

2.1. Desplazamiento por los menús del Terminal

Numeración del menú (cada

Posición del cursor: *5.3. MOV.VERTICAL * Lista de sub-menus,

Versión software del TM :TM6.5

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 7

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 11 DE 172

Posición del cursor: 5.3. MOV.VERTICAL Lista de sub-menus,

3.1. GENERALES Valores de las variables o