NORMA DE APLICACION Nº.

NORMA: 0466019
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MANIOBRA ARCA ||
HOJA 1 DE 21

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN Y OPERACIÓN

GRUPOS HIDRAULICOS BUCHER

VÁLVULA DE CONTROL PARA ASCENSORES

TIPO C-LRV TAMAÑOS 175/350 CON NTA-2

ELABORADO POR: ANTONIO GONZÁLEZ REVISADO POR: IÑIGO GIL

FECHA: 16-dic-22 FECHA:

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HOJA 2 DE 21

1. DESCRIPCIÓN GENERAL.....................................................................................................................................................3
1.1. DESCRIPCION PRODUCTO. ELEMENTOS.................................................................................................................3
1.2. IDENTIFICACION DEL PRODUCTO............................................................................................................................3
1.3. GRUPO DE VALVULAS C-LRV....................................................................................................................................3
1.4. CABLE REALIMENTACION IWK-1.............................................................................................................................4
1.5. SENSOR POSICION ELECTROVALVULAS, VELOCIDAD CABINA......................................................................5
1.6. MÓDULO DE POTENCIA, TIPO NTA-2 CON CARTA ELECTRÓNICA C-LRV-DELCON.......................................................5
1.6.1. Datos técnicos...........................................................................................................................................................6
1.6.2. Configuración HW de la placa..................................................................................................................................6
1.6.3. ENTRADAS/SALIDAS TARJETA NTA-2..................................................................................................................7
1.6.4. AJUSTES DE FABRICA DE LA TARJETA DE CONTROL.....................................................................................7
1.6.5. CONEXIONES MOTOR............................................................................................................................................8
1.7. TERMINAL DE MANTENIMIENTO.............................................................................................................................8
1.8. VALVULA EMERGENCIA MANUAL BAJADA.........................................................................................................8
1.9. BOMBA MANUAL..........................................................................................................................................................9
1.10. ESTADO CONTROL...................................................................................................................................................9
2. PUESTA EN SERVICIO......................................................................................................................................................10
2.1. PERFIL DE VELOCIDAD Y SEÑALES DE MANIOBRA..........................................................................................10
2.2. DESIGNACIÓN DE LOS TORNILLOS DE AJUSTE..................................................................................................................10
2.3. REVISAR LOS NUMEROS DE TEST DE LA VALVULA.........................................................................................10
2.4. LLENADO ACEITE CENTRAL....................................................................................................................................10
2.5. REVISION PRESION ESTATICA MINIMA (CABINA VACIA)...............................................................................11
2.6. AJUSTE DE LA VALVULA DE BY-PASS (CIRCULACION)...................................................................................11
2.7. AJUSTE DE LA PRESION MAXIMA..........................................................................................................................11
2.8. REVISION RELE SALIDA APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS...................................................................12
2.9. AJUSTE DEL CERO MECANICO DEL SENSOR.......................................................................................................12
2.10. TEST DE LA VALVULA PARACAIDAS................................................................................................................12
2.11. MANIPULACION DE LA DESCARGA DE EMERGENCIA MANUAL...............................................................13
2.12. LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE SUBIDA Y BAJADA.......................................................................................13
3. TARJETA DE CONTROL, PARAMETROS....................................................................................................................14
3.1. PERFIL DE VELOCIDAD Y PARÁMETROS...........................................................................................................................14
3.2. MODO PROGRAMACION...........................................................................................................................................15
3.3. MENÚ 1............................................................................................................................................................................15
3.4. MENÚ 2............................................................................................................................................................................17
3.5. MENÚ 3............................................................................................................................................................................18
3.6. MENÚ 4............................................................................................................................................................................18
4. PROBLEMAS Y POSIBLES SOLUCIONES....................................................................................................................20
4.1. CODIGOS DE ERROR...................................................................................................................................................21

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1. DESCRIPCIÓN GENERAL

1.1. DESCRIPCION PRODUCTO. ELEMENTOS.

Los componentes principales de la central y su control son:

Grupo válvulas C-LRV Tarjeta control C-DELCON Fuente alimentación NTA-2

Figura 1.1. Elementos centrales reguladas BUCHER.

1.2. IDENTIFICACION DEL PRODUCTO.

1 Tipo válvula = C−LRV 175

2 Flujo en subida = 120_l/min
3 Flujo en bajada = 150_l/min
4 Presión estática mínima (cabina vacía)
= 21_bar
5 Presión estática máxima (cabina llena)
= 45_bar
6 Anillo flujo = R_250
7 Spool = K_251
8 Presiones trabajo = 6–60 bar
9 Preparada para máxima presión de trabajo

Figura 1.2. Pegatina de identificación del grupo de válvulas..

1.3. GRUPO DE VALVULAS C-LRV.

Los componentes (mecánicos) principales del grupo de válvulas son:

 1 Tornillo ajuste máxima presión, emplear llave Allen 4 mm + llave fija 13 mm.
 2 Tornillo ajuste by-pass, Open−ended spanner, + llave fija 10 mm.+ llave Allen 5 mm
 8 Tornillo ajuste manómetro, emplear llave Allen 4 mm
 9 Tornillo filtro subida, emplear llave fija 22 mm.
 10 bobina SUBIDA, emplear llave Allen 3 mm. El capuchón es gris.
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HOJA 4 DE 23

 11 bobina BAJADA, emplear llave Allen 3 mm. El capuchón es negro.

 12 Tornillo filtro bajada, emplear llave fija 22 mm.
 13 Pilot plate, emplear llave Allen 6 mm
 14 Tornillo ajuste punto cero sensor posición válvula, emplear llave Allen 3 mm
 22 Bomba manual, emplear llave Allen 4 mm

Figura 1.3. Grupo de válvulas de la central regulada BUCHER..

1.4. CABLE REALIMENTACION IWK-1.

Figura 1.4. Cable de realimentación de la central regulada BERINGER..

A Conexión lado sensor

B-D Conector a placa NTA-2
D Apantallamiento

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Este cable conecta el sensor y la electrónica. No cortar este cable.

Los capuchones protegiendo las entradas 'P' para la bomba, 'T' para el tanque y 'Z' para el cilindro se
quitarán sólo inmediatamente antes de empezar a conectar las diferentes partes de la instalación para
prevenir que la válvula se ensucie.

IMPORTANTE:

Cada válvula de control ha sido testeada por BUCHER y ajustada conforme a los datos de la
instalación. Se realizan ajustes de las válvulas siguientes:
o La pressure relief valve esta ajustada al máximo de la presión de trabajo.
o La válvula by-pass está ajustada a la presión estática mínima.
o Ajuste mecánico del cero del sensor.
o V´álvula de emergencia manual ajustada al 5/10 % de la velocidad máxima de bajada.

1.5. SENSOR POSICION ELECTROVALVULAS, VELOCIDAD CABINA.

ATENCION PELIGRO: El sensor es

fundamental para el control. Es muy delicado,
evitar:

o Golpear el sensor.
o Dejar la llave allen introducida.
o Acercar imanes u objetos metálicos.

Figura. 1.5.

1.6. MÓDULO DE POTENCIA, TIPO NTA-2 CON CARTA ELECTRÓNICA C-LRV-DELCON.

Figura 1.6. Placa alimentación + tarjeta de control. Situación conectores...

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1) Alimentación 5) Conector salida SIU (apertura anticipada)

2) Sensor posición válvula 6) Alimentación emergencia (no usado)
3) Entradas (conector enchufable)

Figura 1.7. Placa alimentación + tarjeta de control. Situación conectores..

1.6.1. Datos técnicos.
Fuente de potencia: NTA−2/230 220/230/240 VAC
Frecuencia: 50..60Hz
Tolerancia: ± 10%
Consumo de potencia: 20W en operación, 8W en espera.
Humedad relativa: max. 90%

1.6.2. Configuración HW de la placa.

La placa dispone de un puente JP1 que configura la lógica de funcionamiento de la salida de relé 17-
18. Para ORONA este puente deberá unir los pines 2-3.
La placa dispone de un puente JP2 que une la señal de masa con tierra. Si hubiese problemas de
control consultar con fábrica.
La placa dispone de un pulsador de reset. Tocar sólo en caso de avería permanente por si el control
se hubiera quedado bloqueado.

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1.6.3. ENTRADAS/SALIDAS TARJETA NTA-2.

Subida rápida
Aproximación subida
Bajada rápida
Bajada lenta
Inspección
No usada
No usada
No usada
Común
Bobina Bajada
Bobina Subida
+ 15 V sensor
Realimentación
-15 V sensor

GND sensor
No usada

No usada

Figura 1.8. Placa alimentación. Descripción conectores, entradas y salidas..

1.6.4. AJUSTES DE FABRICA DE LA TARJETA DE CONTROL

La tarjeta de control, C-DELCON, controla el flujo de aceite, por lo tanto el perfil de velocidad en función
de un perfil de velocidad determinado. De fábrica se ajustan:

 Velocidades máximas de subida y bajada.

 Velocidad lenta a un 5/10 % de la máxima.
 Aceleración/deceleración a un valor intermedio del posible.
 Velocidad de inspección fijada al 50 % de la velocidad nominal.

No es necesario realizar ajustes en obra para un funcionamiento correcto

Si queremos hacer un ajuste fino sí es necesario retocar parámetros

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1.6.5. CONEXIONES MOTOR.

Conexiones
motor

Figura 1.9. Central BUCHER. Situación conexiones motor.

Para conectar el motor y el termistor, hay que levantar la tapa situado en uno de los laterales de la central
(ver figura 1.9). Conectar según esquemas enviados desde fábrica.
1.7. TERMINAL DE MANTENIMIENTO.

Figura 1.10. Terminal mantenimiento BUCHER.

1.8. VALVULA EMERGENCIA MANUAL BAJADA.
Presionar la palaca equivale a bajar la cabina

Importante: Siempre hay una presión

remanente

PELIGRO: La cabina está bajando, se corre

el riesgo de atrapamiento de personas o cosas.
Asegurarse de que no hay personas ni
materiales en el hueco.

Figura 1.11.
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1.9. BOMBA MANUAL.

Moviendo la palanca abajo y arriba estamos

bombeando aceite en el sistema, esto eleva la
cabina.
Esta bomba manual siempre forma parte de la
central.

Para ser más efectivos en su uso, hay que

accionar suavemente la palanca.

Figura 1.12.

1.10. ESTADO CONTROL.

Indicaciones de los leds:

1. RUN. Preparado para trabajar (verde). Se

ilumina cuando está listo para un viaje,
apagado en modo programación.
2. UP. Viaje en subida (led amarillo), se ilumina
durante un viaje en subida.DOWN. Viaje en
bajada (led amarillo), se ilumina durante un
viaje en bajada.
3. ERROR. Indicador de error (led rojo). Se
ilumina cuando hay un problema, no es
posible el viaje.
4. SIU-1 Indicador SIU-1 (led amarillo). Se
ilumina cuando la diferencia entre consigna y
velocidad real es excesiva.
Figura 1.13. 5. RELAY. Relé display (led amarillo). Se
ilumina cuando el relé (de la placa NTA-2)
está abierto.

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2. PUESTA EN SERVICIO.
2.1. PERFIL DE VELOCIDAD Y SEÑALES DE MANIOBRA.

Perfil de viaje subida

Fast speed

Acceleration Deceleration

Slow speed
Start speed Soft stop
Motor activado
ES electroválvula
C1*RPV activo
C1*RGV activo

Perfil de viaje bajada

Fast speed

Acceleration Deceleration

Slow speed
Start speed Soft stop

RB * C2 activado
RB*RPV activo
RB*RGV activo
Figura 2.1. Perfil de velocidad y señales de la maniobra.

2.2. DESIGNACIÓN DE LOS TORNILLOS DE AJUSTE.

Ver figura 1.3 del capítulo 1.3.
2.3. REVISAR LOS NUMEROS DE TEST DE LA VALVULA.
Tener en cuenta la posición de las indicaciones siguientes:
 Nº de test del grupo de válvulas (pegatina situada debajo de la válvula manual de bajada.
 Nº test de la tarjeta de control que se encuentra en los conectores de fijación a la placa de
alimentación.
Este nº será importante en las consultas a realizar a fábrica.
2.4. LLENADO ACEITE CENTRAL.
1. Extraer la tapa y comprobar que el interior del depósito no esté sucio y limpiarlo
2. Llenar de aceite hidráulico hasta 40 mm por debajo de la tapa
3. Formación de presión en el sistema hidráulico mediante contactor principal
4. Extraer el conector de la bobina de subida.
5. Poner el motor en marcha,. NOTA, comprobar la dirección de giro del motor, un ruido elevado significa giro en sentido contrario.
6. Dejar en marcha el motor hasta comenzar a ver que la aguja del manómetro indica presión.
7. Para el motor. Volver a conectar la electroválvula de subida.
8. Abrir la llave de paso

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9. En el cabezal del cilindro, aflojar el tornillo de escape mediante un giro

10. Arrancar el motor
11. Apretar el tornillo de escape cuando ya no salga aire
12. Llenar el depósito de aceite hasta aproximadamente 40 mm por debajo de la tapa

2.5. REVISION PRESION ESTATICA MINIMA (CABINA VACIA).

El buen ajuste de la presión mínima es importante para evitar golpes en el arranque.

1. Abrir la válvula del manómetro, tornillo 8 figura punto 1.3.

2. Leer la presión en el manómetro.
3. Comparar la presión actuar con el valor de la pegatina.
4. Si la diferencia es mayor de 5 bar, la presión máxima deberá incrementarse 5 bares respecto a lo
previsto (ver 2.7).

Si la diferencia fuera mayor de 10 bares consultar con fábrica.

2.6. AJUSTE DE LA VALVULA DE BY-PASS (CIRCULACION).

La válvula de presión de circulación, tornillo número 2, es importante para fijar como se dispone el aceite
en el circuito de control hidráulico. Fija la presión de referencia para el control, si nos pasamos en el ajuste
podemos tener golpes en el arranque.

1. Leer la presión estática mínima en el manómetro.

2. Cerrar la llave de paso.
3. Pulsar la llave manual de descenso.
4. Desconectar la electroválvula de subida (quitar el conector).
5. Girar el tornillo de by-pass en el sentido contrario a las agujas del reloj, 2 vueltas.
6. Dar señal de subida.
7. Girar el tornillo del by-pass en el sentido de las agujas del reloj hasta obtener una presión de 3
bares por debajo de la presión antes leída en el manómetro.
8. Bloquear el tornillo.
9. Volver a colocar el conector de la válvula de subida.
10. Abrir la llave de paso.

OPERACION TERMINADA
2.7. AJUSTE DE LA PRESION MAXIMA.

1. Cerrar la llave de paso.

2. Pulsar la llave manual de descenso.
3. Girar el tornillo 1 (ver punto 1.3.) en el sentido contrario a las agujas del reloj.
4. Puentear el contacto del presostato.
5. Dar orden de subida.
6. Girar lentamente en el sentido de la agujas del reloj, hasta alcanzar la presión calculada. (Es el
valor indicado en la pegatina, marca 5, o lo corregido según punto 2.5.) Debe estar entre 10/15
bares de la presión con carga máxima.
7. Bloquear el tornillo
8. Reescribir el nuevo valor en el grupo.
9. Eliminar el puente del presostato.
10. Abrir la llave de paso.

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2.8. REVISION RELE SALIDA APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS.

Durante un viaje, al superar una cierta velocidad el led 5 deberá encenderse y el relé cambiar de estado.

2.9. AJUSTE DEL CERO MECANICO DEL SENSOR.

Este punto se ha ajustado en fábrica. Si su ajuste fuera necesario, deberíamos disponer de la terminal de
mantenimiento de BUCHER. Consultar con fábrica para hacerlo.
Se necesita ajuste si en parado la lectura de U proveniente del sensor excede de +0.3 ó -0.3 V. Medir con
polímetro entre GND (terminal 12) y la realimentación (terminal 10).

En la terminal de mantenimiento nos situamos en el menú 3, Hall sensor, zero point. En él se representa el
valor real actual. Si el valor real no se encuentra en el intervalo de ±50mV, suena un pitido continuo, a
medida que el valor real se acerca a cero, más breve es el pitido.
Si necesitamos ajustarlo, procederemos de la forma siguiente:
- Cerrar el grifo de bolas (llave paso del aceite).
- Enchufamos el terminal manual y nos situamos en el menú 3, zero point.
- Dejar montada la cubierta protectora del sensor pero aflojar un poco el tornillo de ajuste con la
llave Allen de 3mm.
- Retirar la llave Allen (influencia magnética).
- Desplazar un poco verticalmente el transmisor de valor real hasta que no se oiga ningún pitido o el
valor real se pueda leer en 0.0 ± 0.03 V.
- Apretar el tornillo de ajuste.
- Abrir el grifo de bolas.

2.10. TEST DE LA VALVULA PARACAIDAS.

Antes de este test, hemos de asegurarnos que el ascensor funciona correctamente. Atención durante
este test podemos dañar los equipos o las personas, asegurarnos que la cabina está vacía y hacer este
test en modo bloqueo de puertas.
1. Cargar la cabina con la mitad de la carga nominal.
2. Llevar la cabina a la planta superior.
3. Fijar el parámetro ‘SIU type’ a off (ver menú 2).
4. Fijar el parámetro ‘Demand val. Red.’ a off (ver menú 2).
5. Dar una orden de bajada al ascensor.
6. Esperar a alcanzar la velocidad nominal, la cabina debe detenerse tras recorrer 3-5 metros.
7. Quitar el conector del sensor de lectura de posición de la válvula.

OPERACION TERMINADA

Volver a conectar el sensor y reprogramar los parámetros cambiados a sus valores originales:
 SIU type’ a 4.
 Demand val. Red. A normal.

NOTA: Una vez cerrada la válvula paracaídas, entre esta y la válvula reguladora del sensor se puede
originar una presión que abra la válvula paracaídas y el ascensor descienda. Para evitarlo, se debe purgar
pulsando la emergencia manual (palanca roja), esto no ocurre si la tubería se ha roto.

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2.11. MANIPULACION DE LA DESCARGA DE EMERGENCIA MANUAL.

IMPORTANTE:
Esta información es importante para la sustitución de la junta o retén del cilindro.

La velocidad de bajada en emergencia se puede modificar. Consultar con fábrica si se necesita hacerlo ya
que con lo que va predeterminado, entendemos que es suficiente.
No obstante, cuando necesitamos sustituir el retén del cilindro (pistón), necesitamos acuñar la cabina,
estrobar la polea con sus cables y descender el vástago sin presión sobre el mismo. Para ello necesitamos
reducir a cero la presión de pretensazo (también conocida como contrapresión del vástago).
Para reducir a cero la presión de pretensazo, utilizar un tornillo de M3 (métrica 3) que hemos tomado de la
sujeción de la bobina de subida o bajada.
Enroscar el tornillo en el agujero de la palanca de emergencia.
Tirar del tornillo M3 y simultáneamente pulsar la palanca.
Terminado el proceso de descender el vástago, volver a colocar el tornillo en la clavija de la bobina.

2.12. LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE SUBIDA Y BAJADA.

En la figura del distribuidor, los tornillos 12 y 9 se sueltan para sacar los filtros de bajada y subida. Es
interesante que los limpiemos después de la puesta en servicio del ascensor y cada 12 meses.
Para sacar los filtros:

 Cortar el interruptor principal.

 Cerrar el grifo de bolas.
 Activar la descarga de emergencia, eliminando la presión de la válvula. Destornillar el tornillo, extraer
el filtro, limpiarlo y volver a dar los pasos en sentido inverso.

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3. TARJETA DE CONTROL, PARAMETROS.

Acceso Acceso Acceso Acceso

pulsando  pulsando  pulsando  pulsando 
Acceso pulsando 

Acceso pulsando  Acceso pulsando  Acceso pulsando  Acceso pulsando 

acceder acceder

Figura 3.1. Estructura de los menús.

3.1. PERFIL DE VELOCIDAD Y PARÁMETROS

Figura 3.2. Perfil de velocidad.

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1 Velocidad de arranque Start speed

2 Aceleración Acceleration
3 Velocidad rápida Fast speed
4 Deceleración Deceleration
5 Velocidad lenta Slow speed
6 Parada suave Soft−stop (steepness)
7 Presión mínima offset en bobina Minimum pressure offset sol.
8 Consigna de velocidad Demand signal
9 Tensión de control en la bobina Control voltage (prop. sol.)

Estos parámetros vienen ajustados por BUCHER en función de los datos suministrados de la
instalación, pero pueden ajustarse para tratar de mejorar el confort.

3.2. MODO PROGRAMACION.

Cuando entremos en el modo programación el ascensor dejará de funcionar por quedar la

tarjeta anulada. El led verde RUN se apaga en la tarjeta de control.

Se entra en el modo de programación pulsando cualquiera de los botones , , , .

Se sale del modo de programación pulsando simultáneamente los botones  y , al hacerlo se

salvan los parámetros que se hubieran cambiado.
3.3. MENÚ 1.

Este menú permite ajustar la curva de viaje. Para acceder hay que pulsar 1, apareciendo en pantalla la
indicación
Demand value up
Demand value down

Para acceder a los ajustes del viaje de subida pulsar . En cada parámetro visualizado aparecerá la
indicación . Por ejemplo:


Fast speed

Para acceder a los ajustes del viaje de subida pulsar . En cada parámetro visualizado aparecerá la
indicación .

Fast speed

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Posibilidad
Parámetro estándar Significado
ajuste
Start speed 0.05-0.5 V 0.3 V Velocidad arranque, acorta tiempo
arranque pero puede suponer un golpe si
es excesivo.
Si el valor es bajo puede tardar mucho en
arrancar
Min. 5.0-70.0 bar 20.0 bar Si es más elevado se acorta el tiempo de
Pressure arranque.
(sólo para Si el valor es excesivo tendremos golpe
subida) en el arranque
OFFSET sol. 1.0-7.0 V 4.0 V Si es más elevado se acorta el tiempo de
(sólo para arranque.
bajada) Si el valor es excesivo tendremos golpe
en el arranque
Acceleration 1.00-5.00 V/s 2.0 V/s A mayor valor mayor aceleración
Fast speed 1.0-10.0 V 7.0 V Ajustado de fábrica. A mayor valor mayor
velocidad.
Deceleration 1.00-5.00 V/s 3.0 V/s A mayor valor mayor deceleración
Slow speed 0.20-2.5 V 0.4 V Efectiva después de movimiento a velocidad
alta, mayor valor, mayor velocidad.
Si el valor es bajo puede que nop consigamos
vencer los rozamientos del cilindro y guías.
Un valor bajo aquí combinado con lo mismo
en soft-stop puede implicar problemas de
precisión de parada.
Soft-stop 0.20-5.00 V/s 1.0 V/s A mayor valor, mayor deceleración.
Lo mejor es eliminarlo programando a 5.00 V/s
Relevelling 0.20-1.5 V 0.4 V Efectiva en movimiento de isonivelación. A
mayor valor mayor velocidad.
Si el valor es bajo puede que no consigamos
vencer los rozamientos del cilindro y guías.
Un valor bajo aquí combinado con lo mismo
en soft-stop puede implicar problemas de
precisión de parada.
P sol. Static
I sol. Static
D sol
P sol. dynamic
NO TOCAR NUNCA ESTOS PARAMETROS
I sol. Dynamic
Calibr. factor

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HOJA 17 DE 23

3.4. MENÚ 2.
Este menú permite ajustar la curva de viaje. Para acceder hay que pulsar 2, apareciendo en pantalla la
indicación
Options

Posibilidad
Parámetro estándar Significado
ajuste
Valve type LRV 175-1 -- Tipo de válvula. Atención afecta a
LRV 350-1 parámetros importantes, fijar el valor
correcto.
SIU type Off: No ajuste 1 para 1: Diferencia entre consigna y valor real
(afecta contactos 1: SIU-1. BUCHER excesiva. Si se produce, se produce una
17-18) parada de emergencia, el relé cambia de
4: SIU-4. 4 para
estado, se enciende el led SIU-1, se necesita
ORONA
1+4: SIU-1 y rearrancar para rearmar.
SIU-4 4:Empleada en apertura anticipada de
puertas, umbrla 0,3 m/s. Si la velocidad
excede el valor programado el relé cambia de
estado.
1+4: combina las dos pero el relé sólo se
activa según SIU-4.
SIU-1 20-50 % de la 25 % Diferencia entre consigna y valor real
difference velocidad rápida admitida (con SIU-1 activado).
SIU-4 2.0-5.0 V 2.5 V U para V rápida * 0,3 ms-1/ V. rápida en
threshold voltios
Fija el nivel de salto para la apertura
anticipada de puertas, 0,3 m/s.
Inspection 10-80 % 50 % Mayor valor, mayor velocidad. Actúa si
speed se activa la entrada del borne 5, maniobra
en inspección.
Decel. 1.00 – 10.00 V/s 3.00 V/s Mayor valor, mayor deceleración. Actúa
inspection si se activa la entrada del borne 5.
K6 speed
K6 decelerat.
K7 speed Estos parámetros no sirven para controles ORONA. No
K7 decelerat. trabajamos con las entradas 21, 22, 23 de la tarjeta
K8 speed
K8 decelerat.
Decel. 5.00 – 10.00 V/s 6.00 V/s Mayor valor, mayor deceleración. Activa
emergency si se programa la salida como SIU-1.
Pulsation sol. 120-220 Hz 220 Hz Frecuencia ataque válvula. Puede servir para
mejorar ciertas situaciones de resonancia
mecánica (ruido)
Demand val. Off Normal Fija la sensibilidad de la reducción
Red. Low sensitivity sensitivity automática de la velocidad

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HOJA 18 DE 23

Normal
sensitivity
High sensitivity
Start delay 0.1-1.0 s 0.1 s Retardo entre señal de marcha y arranque real
Relay function SIU-1 only SIU-1 only Caso fallo SIU-1
All faults Actúa ante cualquier avería
Command
input

3.5. MENÚ 3.

Muestra la lectura de la señal del sensor. Se acompaña de un bip si la señal está fuera del rango ±0.03
V. Cuanto mayor sea la diferencia más contínuo es el bip.

feedback

3.6. MENÚ 4.
Este menú permite obtener información de la central. Para acceder hay que pulsar 4, apareciendo en
pantalla la indicación
Commands
Information
Para acceder a la información ‘commands’ pulsar .
Para acceder a la información ‘information’ pulsar .

Menú Commands
Parámetro estándar Significado
Setting Language/Sprache English Fija el lenguaje de la terminal: (Alemán, Inglés,
Francés, Italiano)
Load parameter -- Sobrescribe. Los parámetros actuales son los
almacenados internamente. REVISAR
Posible fijar a valores de fábrica, valores de usuario.
Save parameter -- Salva los parámetros de referencia como
parámetros de usuario
Delete errors -- Borra lista errores
Menú Information
Parámetro estándar Significado
Software version Example 2.100
Hardware version Example 2.030
Serial number Formato año/mes-nº consecutivo
Ejemplo 0510-00495
Check number Número test de las válvulas
Formato año/mes-nº consecutivo
Ejemplo 0510-00495

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HOJA 19 DE 23

Power on Número conexiones a red

Máximo 1,3 millones
Drive up Número viajes en subida
Máximo 1,3 millones; la renivelaciones no cuentan.
Drive down Número viajes en bajada
Máximo 1,3 millones; la renivelaciones no cuentan.
Operation hours Contador de horas de operación
Máximo 65535
+ unstab voltaje Valor del voltaje positivo inestabilizado ( de 17 .. 41
V)
- unstab voltaje Valor del voltaje negativo inestabilizado ( de -17 .. -
41 V)
Faults/Warnings/Info Últimos ocho fallos, incluyendo hora según
contador de horas.

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HOJA 20 DE 23

4. PROBLEMAS Y POSIBLES SOLUCIONES

Fallo Cusa Accción correctiva
No sube  El motor no arranca.  Revisar conexiones
 Problema cableado.  Revisar cableado
 Falta alimentación.  Revisar alimentación
 Funcionamiento a 2 fases.  Revisar conexiones
 El termistor ha actuado.  Revisar termistor y/o temperatura
 Soft-starter con problemas. aceite.
 No llega alimentación a la  Revisar conexiones sofá-starter
electroválvula de subida.  Chequear la salida de electroválvula y
 Los contactores o relés de marcha conexiones.
fallan.  Revisar conexiones salida NTA
 Avería SIU-1.  Chequear cero mecánico
 Electroválvula de bajada alimentada.  Revisar que subida y bajada no están
intercambiados.
 Pistón de pilotaje sucio.  Limpiar pistón de pilotaje
 Filtro de subida sucio.  Limpiar filtro.
No llega a  Ajuste de la válvula limitadora  Consultar presiones con fábrica
velocidad nominal de presión muy bajo
No puede con la  Ajuste de la válvula limitadora de  Consultar presiones con fábrica
carga máxima presión muy bajo  Reducir la carga
 Se activa presostato  Asegurar estanqueidad
 Fallo estanqueidad bomba-
electroválvula
Problemas en el  Golpe en el arranque  Ajustar válvula by-pass
arranque en  La cabina sube sin orden
subida
LA cabina no  El nivel de aceite en la central es bajo  Revisar nivel en planta baja
llega a planta  Problemas de estanqueidad entre la
válvula y cilindro  Chequear estanqueidad
 El punto de ajuste mecánico del cero
no es correcto  Chequear cero mecánico
 El cilindro ha llegado al tope
 Chequear si el cilindro no es corto
La cabina se pasa en  Mal ajuste sistema posicionamiento  Revisar posicionamiento
planta, en subida.  El punto de ajuste mecánico del cero  Chequear cero mecánico
no es correcto
 Deceleración muy suave  Aceleración más brusca
La cabina no baja  Demasiada carga, presostato activado  Reducir carga en cabina
 Fallo contactores, relés  Revisar conexiones, contores, relé
 La fuente de potencia no funciona  Revisar la fuente de alimentación
 Válvula de subida alimentada  Revisar los cableados.
  Revisar que no están intercambiadas
 las electroválvulas.
 La fuente de potencia no da  Revisar la tensión en el borne 7.
tensión a la electroválvula
El ascensor arranca en  La cabina no sigue la consigna.  Ajustes de la tarjeta muy suaves
bajada y para.  Aceleración muy fuerte.  Suavizar aceleración.
 Velocidad de descenso excesiva.  Reducir velocidad bajada.
 Flujo permitido por la válvula  Reducir velocidad bajada.
paracaídas muy pequeño.
Velocidad de descenso  Cabina muy ligera.  Colocar peso en cabina.
muy baja  Diámetro tubo aceite a cilindro  Aumentar diámetro del tubo
pequeño.  Usar aceite multigrado y/o calentador
 Aceite frío. de aceite.
  Alinear guías con cilindro.

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HOJA 21 DE 23

 Rozamiento excesivo.

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HOJA 22 DE 23

La cabina se detiene  Mal ajuste sistema posicionamiento  _ Revisar ajustes maniobra

antes de llegar a planta  Contactor de bajada actúa demasiado
durante el movimiento pronto.
de bajada
La cabina se pasa de  Mal ajuste sistema posicionamiento  Revisar posicionamiento
planta durante un  Deceleración muy suave  Aceleración más brusca
movimiento de bajada  Sensor de posición de la válvula sin  Fijar la tierra
conexión tierra.  Suavizar consignas, parámetros.
 Consignas muy fuertes.  Limpiar la válvula.
 Suciedad en válvula de bajada.  Si es necesario, instalar un calentador
 Aceite muy frío. de aceite.
Problemas de  La presión cae más de 5 bares antes  No hay problema.
estanqueidad en el de transcurridos 3 minutos, estando la llave de
sistema hidráulico paso de salida cerrada.
(verificar sólo con el  Aguja de la electroválvula de bajada  Cambiar la válvula de bajada.
aceite frío) estropeada 
 Problemas de estanqueidad en la  Accionar la válvula varias veces
válvula manual. durante un movimiento de subida.
 Válvula con problemas de  Reemplazar la junta.
estanqueidad  Fuga en el pistón, limpiar el asiento y
 La presión cae muy rápido. después realizar varios viajes.
La cabina desliza en  El aceite se ha enfriado.  No hay problema.
bajada con válvula de  Fuga de aceite en el pistón o tubo  Revisar aprietes y reemplazar las
paso cerrada flexible. juntas si se necesita.

4.1. CODIGOS DE ERROR

Texto en la Causa Acción correctiva

terminal
Err: None TODO BIEN
Temperatura de la tarjeta por encima de
los 70 ªC
Err:El. Temp.  Temperatura ambiente excesiva.  Reducir la temperatura ambiente.
 Problema de ventilación del armario  Mejorar la ventilación del armario
 Alimentación de la fuente de  Chequear la tensión de red.
potencia fuera de límites  Revisar si la tarjeta fuente de
 Tensión positiva muy baja o muy alta alimentación es la correcta para la tensión de
Err:Input−V.+
 Incorrecta alimentación de la fuente a red que disponemos.
la tarjeta( código del transformador  Cambiar la fuente de alimentación.
280−G21/281−G21/282−G21)
Diferencia de velocidad elevada entre 
consigna y velocidad real 
 Se ha activa la protección SIU-1.  Ajustes de la tarjeta muy bajos
Err:SIU−1  Aceleración brusca.  Suavizar aceleración.
 Velocidad de bajada excesiva.  Reducir velocidad bajada.
 Flujo permitido por la válvula  Reducir velocidad bajada.
paracaídas muy pequeño.
Combinación de señales no válida  Asegurar que las señales que llegan
 Por ejemplo ordenes simultáneas de son las correctas
Err:Command subida y bajada

Err:Zero point Cero mecánico fuera de ±1.00 V

 Incorrecto ajuste del cero mecánico.  Reajustar cero mecánico.
 Excesiva presión de circulación (by-  Ajustar la válvula de by-pass, tornillo
pass) 2, bien.

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HOJA 23 DE 23

Nueva versión de software instalada Information

Info:New Vers.  Nueva EPROM de software  Nota informativo.
instalada
Se han cargado los ajustes de fábrica Information
Info:Basic Set  Se han cargado los ajustes de  Nota informativo.
fábrica
Cero mecánico fuera de los ±0.20 V Mensaje de aviso no es un error
 Cero mecánico mal ajustado  Reajustar cero mecánico.
Warn:0−point
 Excesiva presión de circulación (by-  Ajustar la válvula de by-pass,
pass) tornillo 2, bien.
Cero mecánico fuera de +1.00 V  Ajustar la válvula de by-pass,
Err:0−Point+  Excesiva presión de circulación tornillo 2, bien.
(by-pass)
Cero mecánico fuera de -1.00 V 
 La válvula manual está siendo
Err:0−Point−
activada.
 No estanqueidad.
Cero mecánico fuera de 1.00 V durante la 
nivelación 
 Cero mecánico mal ajustado  Reajustar cero mecánico.
Warn: A0 point  Excesiva presión de circulación (by-  Ajustar la válvula de by-pass, tornillo
pass) 2, bien.
 La válvula manual está siendo
activada
Fallo no conocido  Reinstalar software
Err: Unknown  Problema software

Reducción automática de la consigna Mensaje de aviso no es un error

activada; se redujo la velocidad máxima 
durante el viaje 
 Velocidad excesiva  Reducir la velocidad máxima.
Warn: Demand  Temperatura del aceite baja  Instalar calentador de aceite, empleo
 de aceite menos viscoso.
 Demasiada carga con aceite caliente  Instalar un refrigerador, no
sobrecargar la cabina
Consumo de la electroválvula de subida Mensaje de aviso no es un error
inferior a 0.05 A 
 Problema de cableado, fallo contacto  Corregir el problema de cableado.
Warn: I Sol.
6b/8. 
 Bobina problemática.  Cambiar la bobina.
 Contactor, relé no activado.
Consumo de la electroválvula de subida Mensaje de aviso no es un error
inferior a 0.05 A
 Problema de cableado, fallo contacto  Corregir el problema de cableado.
Warn: I Sol. V
6b/7. 
 Bobina problemática.  Cambiar la bobina.
 Contactor, relé no activado.
 Alimentación de la fuente de  Chequear la tensión de red.
potencia fuera de límites  Revisar si la tarjeta fuente de
 Tensión negativa muy baja o muy alta alimentación es la correcta para la tensión de
Err:Input−V.− red que disponemos.
 Incorrecta alimentación de la fuente a
la tarjeta( código del transformador  Cambiar la fuente de alimentación.
280−G21/281−G21/282−G21)
Info: Cmd−Dir. Orden de cambio de sentido del viaje en  Corregir el origen, maniobra,
marcha cableado.

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MANIOBRA ARCA
HOJA 24 DE 23

 Problema en los comandos de

sentido, bornes 1 a 4.
Cero mecánico fuera de los +0.20 V Mensaje de aviso no es un error
Warn: Bypass pre  Excesiva presión de circulación (by-  Ajustar la válvula de by-pass,
pass) tornillo 2, bien.
Cero mecánico fuera de los +0.20 V Mensaje de aviso no es un error
 La válvula manual está siendo
Warn: Leakage activada.
 No estanqueidad.
Renivelación durante más de 30s. Mensaje de aviso no es un error
Warn: Timeout K2  La válvula manual está siendo
activada.

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FECHA: 16-dic-22 FECHA: