Instrucciones Del Terminal de Mantenimiento Maniobra Arcaii Instrucciones Generales

INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE
MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII

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INSTRUCCIONES GENERALES
Nº. NORMA: 0466014 Elaborado por: Revisado por: J.M. Albístur

Revisión : 1 J.Redondo Proyecto:ARCA II
Nº páginas: 44
Fecha: 16/12/2022
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA Nº. NORMA: 0466014
INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1
TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 2 DE 44

Preparado por: J.Redondo
INDICE
Página
1. MANIPULACION DEL TERMINAL 4
1.1. LUGARES DE CONEXIÓN 5
1.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN 6
FASE INICIAL 6
CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA 7
CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII 7
INICIO DE SESIÓN CON LA MANIOBRA (TANTO ARCA COMO ARCAII) 8
ÁRBOL DE MENÚS DE ENTRADA9
2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL 9

2.1. DESPLAZAMIENTO POR LOS MENÚS DEL TERMINAL 9
2.2. DESPLAZAMIENTO POR UN MENÚ DE DIALOGO 10
2.3. EDICIÓN DEL VALOR DE UN PARÁMETRO 11
2.4. FORMATO DE DESCRIPCIÓN DE LOS MENÚS DEL TM EN ESTE DOCUMENTO 13
2.5. 5.3.2.- EJEMPLO VELOCIDADES 14
3. DISPOSITIVO TM 15
3.1. TABLA DE MENÚS DE TM 15
1.- PRESENTES 15
2.- FUNCIONES TM 15
4. DISPOSITIVO MANIOBRA 16
4.1. TABLA DE MENÚS DE MANIOBRA 16
1.- AVERIAS 16
2.- HISTORICO 19
3.- VARIABLES 19
4.- FUNCIONES 19
5.- PARAMETROS 20
7.- MONTAJE 20
4.2. TABLAS DE DESCRIPCIÓN DE AVERÍAS DEL DISPOSITIVO MANIOBRA 21
5. DISPOSITIVO TELESERVICIO 37
5.1. TABLA DE MENÚS DE TELESERVICIO 37
6. DISPOSITIVO LCD 38
6.1. TABLA DE MENÚS DE LCD 38
1.- VARIABLES 38
2.- PARAMETROS 38
3.- FUNCIONES NODO 39
4.- PERSONALIZACION 39
5.- VOLCADO 39
6.- DEPURACION 39
7. ANEXO 1 :ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE LA MANIOBRA DEL MOVIMIENTO VERTICAL 40
8. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS DE LA MANIOBRA 43


DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO
Cable de conexión
Pantalla de
visualización
Teclado
Conector de
conexión
Caja
Versión software del TM :TM5.0

Manual para el nivel de usuario: 1
Versión de hardware del TM :TM.ARCAII.00
Proyecto de referencia: ARCA II

1. MANIPULACION DEL TERMINAL

Para un correcto funcionamiento del terminal de mantenimiento es necesario tener en cuenta una serie de
precauciones durante su manipulación:
 No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura

recomendada de funcionamiento entre 5ºC y 40ºC.
 Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva.
 Evitar la condensación producida al pasar de un ambiente muy frío a otro cálido.
 No golpear y evitar las caídas.
 No presionar sobre la pantalla de visualización.
 Presionar sobre el teclado con suavidad (no realizar una presión excesiva).
 No dañar el cable de conexión con cortes o pliegues excesivos ( no enroscar el cable).
 En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el cuerpo del conector.


1.1. Lugares de conexión

El nuevo Terminal sirve para conectarse tanto a maniobras ARCA como ARCAII.
CONCEPTO MANIOBRA ARCA MANIOBRA ARCAII

Tipo de conexión  Conexión directa a la maniobra  Conexión directa al bus de comunicaciones.
 En el conector J27 del bus de comunicaciones de la
 Sólo en la maniobra en el Placa Base (PBCM)
Lugares normales conector J9 de la Placa Base  En el conector J25 de la placa de distribución de techo
de conexión (PBCM). Necesita adaptador de cabina (PDCC).
Hembra-Hembra.  En el conector J7 de la placa de conexión de botonera
de cabina (PCB).
Lugares de
conexión que  Latiguillo de Extensión 1 para botonera de piso.
 No hay otros lugares
necesitan cable  Indicador de posición LCD monocromo.
adaptador
 Conector J1 de Gateway para botoneras compartidas
Otros lugares de (PGW).
conexión para
 No hay otros lugares  Conector J43 de la placa de Gong y comunicaciones
instalaciones
múltiplex horizontales (PCH/G) de la maniobra. Necesita
alimentación externa del terminal.
El siguiente dibujo trata de reflejar las diferencias de conexionado del nuevo terminal con las maniobras ARCA y
ARCAII.
En un sistema ARCAII el Terminal puede establecer conexión con los siguientes dispositivos:
Maniobra
Telealarma/Teleservicio
Indicador de posición LCD monocromo.
Extensiones 1, 2, 3, 4 y 5.
Pesacargas Orona (en el futuro).


Conexión con maniobra ARCA
Conexión con maniobra ARCAII
1.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN
FASE INICIAL
 Antes de realizar la conexión del Terminal a la maniobra se debe de comprobar que:
la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido.

la cabina del ascensor se encuentra estacionada.
 Introducir el conector del Terminal en el conector.
 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:
Pulsar cualquier tecla ORONA (C)


 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:
BUSCANDO ARCA
Si desea conectarse a un dispositivo ARCAII, pulsando la tecla  el TM salta de la búsqueda de maniobra ARCA
a la búsqueda de dispositivos ARCAII.
CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA

Si se ha conectado a una maniobra ARCA, aparecerá la ventana de inicio de sesión en la maniobra.
Ver UN:1.0 TM:1.00
(12: 4:10)( 3/10/04)
Codigo: 0
A partir de este punto el procedimiento es similar para la maniobra ARCA y ARCAII. Se describe en el apartado .
CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII

 Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCA aparecerá:
BUSCANDO ARCAII
 Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCAII aparecerá:
* MENU PRINCIPAL *
> 1.Presentes
2.Funciones TM
 Pulsando sobre  a seleccionar la opción “1.Presentes” aparecerá tras unos segundos la lista de
dispositivos que el Termina ha detectado que están conectados al bus de comunicaciones:
*1. PRESENTES *
> 1.Maniobra (0)
2.(R)Extensiones
 Pulsando sobre  a seleccionar la opción “1.Maniobra (0)” aparecerá el menú de incio de sesión de la
maniobra que es similar al de la maniobra ARCA:

Ver UN:1.0 TM:1.00

(12: 4:10)( 3/10/04)
Introduzca clave:
A partir de este punto el procedimiento es similar para la maniobra ARCA y ARCAII. Se describe en el apartado .
INICIO DE SESIÓN CON LA MANIOBRA (TANTO ARCA COMO ARCAII)
MANIOBRA PASO 1. En la pantalla de visualización se mostrará el mensaje de entrada:
Nº de Versión del
programa de la Nº de Versión del
maniobra programa del terminal
Hora en el reloj de la
maniobra Ver D:M1.0 TM:1.0 Fecha en el reloj de la
(32: 4:10)( 3/10/96) maniobra
Código de acceso
Codigo: 0 Clave de entrada
básico
MANIOBRA PASO 2 Introducción de la clave de entrada:
Pulsar la tecla  (el cursor intermitente se situará dentro de los corchetes de Clave).
Introducir la clave de entrada (4 dígitos máximo).
Volver a pulsar la tecla .

Si la clave es aceptada se mostrará el menú principal, si no es así repetir el proceso
Introduciendo la clave correcta.
Menú principal:
* MANIOBRA ARCA *
»1-averias
2-historico
3-variables


ÁRBOL DE MENÚS DE ENTRADA

Árbol principal
Árbol ARCAII
2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL

La información que contiene el Terminal de mantenimiento esta distribuida en una estructura de menús y
submenús agrupados según su función y contenido en diferentes niveles. Normalmente el último submenú de
una determinada rama contiene un menú de diálogo, donde se pueden visualizar y/o editar variables y
parámetros del Terminal. El acceso y desplazamiento por el “árbol” del Terminal se detalla a continuación.
2.1. Desplazamiento por los menús del Terminal

Una pantalla de visualización de menús puede ser la siguiente:
Numeración del menú (cada

nivel separado por un punto) Nombre del sub-menú superior
Posición del cursor: *5.3. MOV.VERTICAL * Lista de sub-menus,

apuntando a un submenú
»1-tipo acc.
2-velocidades
3-tiempos


Para la “navegación” por los submenús se utilizan las siguientes teclas:
: Desplaza una línea hacia arriba el cursor que apunta a un submenú .

: Desplaza una línea hacia abajo el cursor que apunta a un submenú .
: Desplaza una página (tres líneas) hacia arriba el cursor que apunta a un submenú.
: Desplaza una página (tres líneas) hacia abajo el cursor que apunta a un submenú.
: Accede al menú inmediatamente superior (excepto en el nivel superior).
: Accede al menú que apunta el cursor “»”.
2.2. Desplazamiento por un menú de dialogo
Una pantalla de visualización de un menú de dialogo puede ser la siguiente:
Numeración del menú (cada

nivel separado por un punto) Nombre del sub-menú donde están
localizadas las variables o
parámetros
*3.1. GENERALES * Valores de las variables o

parámetros
Modo » NORMAL«
Averia (NO)
Nombre de identificación de Anomalia (NO)
variable o parámetro
Posición del cursor:
apuntando al valor de una
variable o parámetro
NOTA: Existen dos tipos de campos generales de datos:
Variables: Su valor esta limitado por paréntesis(), su valor no se puede editar (sólo lectura).
Parámetros: Su valor esta limitado por corchetes[], su valor si se puede editar (lectura/escritura).
Para la “navegación” por un menú de dialogo se utilizan las siguientes teclas:
: Posiciona el cursor en la primera línea del menú (sólo en menús que no contienen submenús)
: Posiciona el cursor en la última línea del menú (sólo en menús que no contienen submenús)
: Desplaza una línea hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parámetro .
: Desplaza una línea hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parámetro.
 : Desplaza una posición hacia la izquierda el cursor que apunta a una variable o parámetro .
 : Desplaza una posición hacia la derecha el cursor que apunta a una variable o parámetro .
 : Elimina el rótulo del submenú en la primera línea, aumentando a 4 el número de líneas disponibles
para visualizar variables y parámetros. Volviendo a pulsar reaparece el rotulo.

 : Desplaza una página (tres líneas) hacia arriba el cursor que apunta a una variable o
parámetro.
 : Desplaza una página (tres líneas) hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parámetro.
: Accede al menú inmediatamente superior (abandona el menú de dialogo).
: Accede a la edición del valor del parámetro apuntado por el cursor “»”
2.3. Edición del valor de un parámetro
Dentro de la lista de parámetros, nos encontramos con dos tipos básicos:
Numéricos: admiten como entrada un número decimal.
Los parámetros que representan una unidad de tiempo, se muestran con una letra que indica la base de
tiempos. Ejemplos:
Retardo P36 [ ]C :Base de tiempos de centésimas de segundo “C”
Llam.Cab. [ ]D :Base de tiempos en décimas de segundos “D”
Max Nivelando [ ]S :Base de tiempos en segundos “S”
T_Alum_Cab. [ ]M :Base de tiempos en minutos “M”
V Insp. [ ]n :Base de tiempos en cm/s “N”
En los parámetros o variables que representan distancias, la unidad representa milímetro. Excepción los que
están en pulsos del encoder “p”
En los parámetros de velocidad la unidad es en cm/seg “C”.
Lista: admiten un valor dentro de una lista de valores por defecto.

Alfanumérico: admiten tanto números como letras.
Una vez situado el cursor (intermitente) dentro del campo de edición de un parámetro, el proceso de
edición con el teclado es el siguiente:
y  : Caso de un parámetro tipo lista, cambia los valores entre los posibles por defecto
 al  : Caso de un parámetro numérico, introduce los dígitos con el valor deseado
 al  : Caso de un parámetro alfanumérico, introduce los dígitos con el valor deseado. Una vez en el
modo edición y la tecla pulsada, las teclas AV_PAG  y RE_PAG permiten alternar entre los distintos
caracteres posibles para cada tecla. El signo '-' (negativo) se encuentra en la tecla '1' .
: Caso de un parámetro numérico, borra el último dígito introducido.

 : Abandona el campo de edición sin modificar el valor del parámetro.


 : Envía el valor introducido a la maniobra. Si el dato introducido es correcto queda visualizado en el

campo de edición, sino, se visualiza el valor inicial (es necesario introducir un nuevo valor válido).
La modificación de un parámetro sólo es posible si la cabina se encuentra en reposo. Para que el o los
parámetros modificados, permanezcan después de realizar un corte de tensión, se debe de activar la
función. “Grabar Param.” Dentro del menú “4.2.1 Mantenimiento”.


2.4. Formato de descripción de los menús del TM en este documento

Todos los menús visualizados en el display del TM se componen de una serie de campos de lectura o
escritura con texto a su alrededor y que por medio de las teclas podemos movernos por todos
ellos. En el siguiente capitulo de ejemplo se muestra una descripción típica de un menú llamado velocidades.
Corresponde a un menú real del TM. Se pueden apreciar una serie de campos:
En esta tabla se describirían las diferentes partes del menú.

Campos de la pantalla
Pantalla Nº Marcas Valores posibles Descripción
En este campo se Número Marcas por medio de En este campo se muestran las En este campo se pone la
describe el contenido del iconos de alguna de las unidades en las que va medido el descripción más detallada
de la pantalla del TM campo propiedades del campo. campo y los posibles valores que de la variable mostrada
tal y como se vería si que se Algunos de los iconos puede adoptar. Puede contener en el campo.
el display tuviera está son: algunos comentarios explicativos
comenta de cada valor.
suficientes líneas para
verlo todo. Los campos do.  Campo actualizado
en azul y con corchetes constantemente cada
“[]” son de escritura y medio segundo
los que están en rojo
oscuro y con paréntesis  Campo de solo
“()” son de lectura. En lectura.
algunos casos por
razones de espacio, se  Campo en formato
han utilizado los binario.
símbolos “=” y “:” en
vez de [] ()  Campo en formato
respectivamente pero hexadecimal.
representan lo mismo
 Se debe de pulsar
la tecla VALIDAR para
ejecutar la función.
Tras la ejecución se
visualiza el resultado..
En el siguiente capítulo se muestra un ejemplo de cómo quedaría uno de estos menús:


2.5. 5.3.2.- EJEMPLO VELOCIDADES

Este comentario alude al funcionamiento general del menú y qué es lo que se puede hacer con él.
Contexto del menú

Dispositivo Idioma Número Título
Maniobra ESP 5.3.2. EJEMPLO VELOCIDADES
Descripción de la pantalla
Campos de la pantalla
Pantalla Nº Marcas Valores posibles Descripción
*5.3.2. VELOCIDADES* 1 Unidades:[cm/s] Velocidad nominal: A este parámetro están
Velo Nominal [ 1]n  350 velocidad máxima asociados los parámetros indicados en el anexo
A1 de la norma de posicionamiento.
Vmax [ 2]n  250
V3( 3) Valor[ 4]n  200
V2( 5) Valor[ 6]n  160 velocidad nominal
V1( 7) Valor[ 8]n  100
 70 velocidad mínima
VInsp [ 9]n
recomendada. Utilizar
V00[10] Valor[ 11]n menores solo para ensayos
en la instalación.
V0 [ 12]n  60
Aceleracion ( 13)  50
Jerk ( 14)  40
 25
2 Unidades:[cm/s] Velocidad máxima de funcionamiento
3   NO
 SI
Valida nivel de velocidad V3.
4 Unidades:[cm/s] Velocidad V3
5   NO
 SI
Valida nivel de velocidad V2
7   NO
 SI
Valida nivel de velocidad V1
9 Unidades:[cm/s] Velocidad de inspección
10  NO Valida nivel de velocidad

 SI
11 Unidades:[cm/s] Velocidad
12 Unidades:[cm/s] Velocidad
13  Valor de la aceleración durante el arranque.
14  Valor del jerk durante el arranque (no es

operativo).
NOTA: Esporádicamente pueden surgir anotaciones al pié del menú indicando algún hito importante y
otros avisos a recordar sobre el menú. Vienen muy destacados para que sean muy visibles y el lector se
percate de ellos fácilmente.


3. Dispositivo TM
Nodo del TM
3.1. Tabla de menús de TM

Menú principal del Terminal de Mantenimiento
1.- PRESENTES
Menú para acceder a los nodos presentes en la instalación
2.- FUNCIONES TM
Funciones que se ejecutan sobre el propio Terminal
2.1.- CALCULADORA
Menús para facilitar los cálculos.
2.8.- CONFIGURACION
Visualiza la configuración del propio terminal.
2.8.1.- SOBRE EL TM
Visualiza la matrícula del Terminal y las versiones de programa y de hardware.
Pantalla Campos de la pantalla
Nº Marca Valores posibles Descripción
*2.8.1. SOBRE EL TM*
ORONA (c) 2006
1  Versión de software del TM
Soft : 1
Hard : 2
2  Versión de hardware del TM
Matr. : 3
Idioma [ 4] 3  Máximo número
caracteres: 12
de Variable especial para poder tener la matrícula del TM
como una cadena de texto
4  Espannol TRADUCIR-REVISAR
 English
 Francais

Dispositivo TM

4. Dispositivo Maniobra
Nodo de tipo maniobra ARCA II
4.1. Tabla de menús de Maniobra

Maniobra principal
1.- AVERIAS
Muestra todas las averías
1.1.- ULTIMA AVERIA
*1.1. ULTIMA AVERIA*
Aver.No ( 1)
1  Identificador de la última avería
Anom.No ( 2)
2  Identificador de la última anomalía
1.2.- LISTA AVERIAS

Lista de averías
*1.2. LISTA AVERIAS*
0) ( 1)... ( 2)
1  Identificador de la avería/anomalía.
1) ( )... ( )
2) ( )... ( )
2   ON
 OFF
Estado en que se encuentra la avería/anomalía (Activada:
ON o Desactivada: OFF).
1.2.1.- NOMBRE DE AVERIA

Menús con la avería detallada
*1.2.1. (n)-NOMBRE *
Info.Adic.( 1)
1  Máximo número
caracteres: 12
de Información de cómo estaba la maniobra en el momento
de la avería/anomalía.
Iniciada ( 2) Indica un dato asociado a la avería/anomalía: entrada,
( 3) número de piso, etc.
Finalizada( 4)
( 5) 2  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
identifica la hora.
Modo ( 6)
ZP( 7) Gen.Act( 8)
PI-Act: CS( 9)CB(10)
3  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
identifica la fecha.
Posi-Logica
fms_mv
(11)
( 12)
4  Momento de finalización de la avería/anomalía. Parte que
identifica la hora.
fms_pu (13)
PI-Arr: CS(14)CB(15)

Dispositivo Maniobra


V.Arr ( 16)
Sentido ( 17)
6   INSPECCION
 NORMAL
Información de cómo estaba la maniobra en el momento
Borrar? [18] Modo
 BOMBEROS
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
7   NO
 SI
Informa si la cabina estaba en la zona puertas en el
momento de producirse la avería/anomalía
8   NO
 SI
Indica si el generador estaba activado en el momento de
producirse de producirse la avería/anomalía
9 
10 
11  Información de cómo estaba la maniobra en el momento
Posición lógica en el momento de producirse de
producirse la avería/anomalía
Estado del autómata del accionamiento vertical en el
momento de producirse de producirse la avería/anomalía.
Estado del autómata de puertas en el momento de
producirse de producirse la avería/anomalía.
14 
15 
16   VNULL
 V00
 V0 Velocidad de arranque del viaje en el cuál se produjo la
avería.
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
17   SUBIR
 BAJAR
 NO HAY Sentido de marcha del último arranque



18  NO Con este comando se borra la avería si está recuperada
 SI
Este menu se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento II
1.2.2.- NOMBRE DE AVERIA

Menús con la avería detallada
*1.2.2. (n)-NOMBRE *
Info.Adic.( 1)
caracteres: 12
de Información de cómo estaba la maniobra en el momento
Iniciada ( 2) Indica un dato asociado a la avería/anomalía: entrada,
( 3) número de piso, etc.
Finalizada( 4)
( 5) 2  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
identifica la hora.
Modo ( 6)
ZP( 7)
PII-Act.
Gen.Act( 8)
( 9)
3  Momento de alta de la avería/anomalía. Parte que
Posi-Logica
fms_mv
(10)
( 11)
identifica la hora.
fms_pu (12)
PII-Arr. ( 13)
V.Arr ( 14)
Sentido ( 15) 6   INSPECCION
 NORMAL
Borrar? [16]
 BOMBEROS Modo
 SOCORRO
 GENERADOR
 SUSP_URGE
 BLOQ.PUER
 AGUA_FOSO
 SUS NO URGE
 RESC AUXI
 PRI CAB
 EVACUA
 ANUL GEN
 VIP
 REENV.TLSV
7   NO
 SI
Informa si la cabina estaba en la zona puertas en el
momento de producirse la avería/anomalía
8   NO
 SI
Indica si el generador estaba activado en el momento de
producirse de producirse la avería/anomalía
9 
Posición lógica en el momento de producirse de
producirse la avería/anomalía



Estado del autómata del accionamiento vertical en el
momento de producirse de producirse la avería/anomalía.
Estado del autómata de puertas en el momento de
producirse de producirse la avería/anomalía.
13 
14   VNULL
 V00
 V0 Velocidad de arranque del viaje en el cuál se produjo la
avería.
 VINSP
 V1
 V2
 V3
 VMAX
15   SUBIR
 BAJAR
 NO HAY Sentido de marcha del último arranque
16  NO Con este comando se borra la avería si está recuperada

 SI
Este menú se visualiza solo en maniobras de tipos posicionamiento I
1.5.- RECUP. AVERIAS.

Trata de recuperar las averías activas
*1.5. RECUP. AVERIA* 1  NO Con este comando se activa la función de recuperación de
Seleccione Si  SI averías de tipo memorizado
y pulse Validar [ 1]
2.- HISTORICO
Datos históricos del ascensor. En construcción
3.- VARIABLES
Visualiza valores de variables internas de la maniobra. Sólo permite leer valores, no modificarlos.
4.- FUNCIONES
Ejecución de funciones que desencadenan acciones en la maniobra.
4.2.- PARAMETROS
Gestión de los parámetros (grabar, etc.)
4.2.1.- GRABAR PARAMETROS

Menú de grabación de parámetros.


*4.2.1. GRABAR PARA* 1  NO Comando de grabado de parámetros
Grabar Param. [ 1]  SI
Pend. Grabar. ( 2)
2   NO
 SI
[SI]: Indica que se ha modificado un parámetro y
todavía no se ha activado la función GRABAR PARAM
4.2.1
4.2.2.- PARAM. ASOCIADOS

Parámetros
4.2.2.1.- INI CONFG LLAMADAS

Permite volver a una parametrización conocida de las llamadas
*4.2.2.1. INI CONFG* 1  NO Comando para obtención de la configuración de defecto
Inic.Confg.Llama[ 1]  SI de las llamadas.
5.- PARAMETROS
Menú para la visualización y escritura de parámetros de la maniobra.
5.C.- PIC
Parámetros relativos al microcontrolador auxiliar de Falta Fase y Velocidad. Orientado a personal cualificado.
5.C.1.- FALTA FASE

Parámetros relativos al control de la señal trifásica.
*5.C.1. FALTA FASE * 1  F60 Frecuencia de la red 50/60 Hz.
Frecuencia [ 1]  F50 Valor por defecto: [50].
7.- MONTAJE
Parámetros para la puesta en marcha de la maniobra durante el proceso de montaje.
*7. MONTAJE * 1  NO [SI]: Activa un modo de socorro especial que se utiliza
Valida_MON [ 1]  SI durante el montaje inicial. Su valor debe pasar a [NO]
Limita Vmax [ 2] una vez finalizado el montaje.
Vmax_insp [ 3] 2  Vinsp [VMAX]: Limita el nivel máximo de velocidad en los
Vel_BR [ 4]  V_GV1 movimientos de de piso a piso, restauración, búsqueda
Vel_RH [ 5] de referencia y reconocimiento de hueco
 V_GV2
Val_Ir_Insp/Soc [ 6]
N.Pan CB en CO [ 7]  V_GV3
N.Pan CS en CU [ 8]  V_GMAX
Valida Ent Ext5 [ 9]  Vinsp Nivel de velocidad máximo de inspección.
Giro Encoder [ 10]
3
 V0
Desact.TI/TS [11]
 VMAX Valor por defecto: [VINSP]



4  Vinsp Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el
 V1 movimiento de búsqueda de referencia entre Vinsp, V1,
V2, V3 o VMAX. Sólo en accionamientos regulados con
 V2 sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la
 V3 velocidad elegida está activada (ver 5.3.2).
 VMAX
5  Vinsp Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el
 V1 movimiento de reconocimiento de hueco entre Vinsp, V1,
V2, V3 o VMAX. Sólo en accionamientos regulados con
 V2 sistema de posición de tipo 2. Asegurarse que la
 V3 velocidad elegida está activada (ver 5.3.2).
 VMAX
6  NO El valor [NO] anula la detección de las señales de
 SI retroceso de puertas (IR: fotocélula e IRM: retroceso
mecánico), durante los modos de inspección o Socorro.
Permite mover la cabina sin haber instalado el operador
de puertas.
7 Rango :1..10 Debe indicar el número de pantallas CB que hay por
debajo del imán inferior (zona CO). El dato debe de
coincidir con el leído por los interruptores en 3.2.5 de
T.M.
8 Rango :1..10 Debe indicar el número de pantallas CS que hay por
encima del imán superior (zona CU). El dato debe de
coincidir con el leído por los interruptores en 3.2.5 de
T.M.
9  NO Valida que activa los validas correspondientes a los
 SI modos/funciones/controles siguientes:
 Valida bomberos (5.9.2)
 Valida evacuación (5.9.3)
 Valida agua en foso (5.9.8)
 Valida anulación urgente (5.9.9)
 Valida anulación no urgente (5.9.A)
 Valida control de huno (5.3.4.C)
 Valida rescate (5.3.4.4)
 Valida anulación de incendios (5.A.1)
Si el parámetro 'Valida Ent Ext5' es FALSE, se desactivan
todos los validas.
Si es TRUE, se activan los validas que estaban a TRUE.
Valor por defecto: [NO]. Debe ponerse a [SI] tras

finalizar la fase de montaje y puesta a punto.
10  Sent0 Con este parámetro se puede adaptar la maniobra a los
 Sent1 dos tipos de desfases de los pulsos del encoder (A,B), del
limitador de velocidad.
11   NO
 SI
Desactiva temporalmente (durante 300 ciclos de
arranque) el control de la temperatura del cuarto de
máquinas.
4.2. Tablas de descripción de averías del dispositivo Maniobra

Tablas de descripción de averías del dispositivo Maniobra
Nº Nombre Descripción Causas
1 AV_NO_P32_MARCHA Estando la cabina en marcha se ha interrumpido Verificar los contactos de seguridad antes del
la serie de seguridades antes del punto 32. punto 32 (finales de recorrido
En los modos de inspección y socorro esta avería extremos,limitador de velocidad, paracaidas,
no se detecta. polea tensora, contactos, amortiguadores,
etc).La polea tensora del limitador de
En los accionamientos eléctricos si el parámetro velocidad puede causar averías intermitentes.
'Mem.P32 marcha' (5.3.4) esta activado,la avería
es de tipo memorizado.



2 AV_NO_P32_REPOSO Con la cabina en reposo la serie de seguridades Verificar los contactos de seguridad antes del
ha permanecido interrumpida un tiempo(ver T.M punto 32 (finales de recorrido
5.3.3 Retardo P32). En modo inspección esta extremos,limitador de velocidad, paracaidas,
avería sólo se detecta al activar los pulsadores de polea tensora, contactos
marcha BSM/BDM. amortiguadores,etc). La polea tensora del
En modo socorro esta avería sólo se detecta al limitador de velocidad puede causar averías
activar los pulsadores de marcha BSCM/BDCM. intermitentes.
3 AV_NO_P35_MARCHA Estando de la cabina en marcha se ha Verificar los contactos de presencia de

interrumpido la serie de seguridades entre los puertas 'CP' (caso de puertas manuales en
puntos 32 y 35. piso).
4 AV_NO_P35_REPOSO Con la cabina en reposo la serie de seguridades Verificar los contactos de presencia de
ha permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M puertas 'CP' (caso de puertas manuales en
5.3.3 Retardo P35) entre los puntos 32y 35. piso).
La información de la posición que suministra
los datos de la avería,ayuda a la localización
de la puerta problemática.
Normalmente se produce cuando el usuario
mantiene abierta un tiempo excesivo la
puerta de piso.
5 AV_CERROJO_PUERTAS Después de un tiempo de haber iniciado el cierre  Revisar las puertas de piso y los contactos
de la puerta no se ha activado el punto 36 de la de cerrojo, especialmente en las plantas
serie de seguridades. donde se ha registrado la avería
 Revisar la puerta de cabina y su contacto
de cierre de puertas.
 Revisar el accionamiento de la puerta. La
información de la posición que suministra
los datos de la avería indica la puerta
problemática
6 AV_FINAL_CARRERA_SUP_H En un accionamiento de tipo hidráulico se ha Analizar las causas que han podido producir
IDRAULICO activado el final de recorrido del extremo superior el rebasamiento del limite de recorrido
(entrada E9). (distancia de deceleración excesiva,aceite
Cuando la cadena de seguridades se cierra,la frío...). En caso de no encontrar nada normal
cabina se reenvia a la planta extrema inferior. El incrementar la distancia de cambio de
ascensor queda con todo tipo de llamadas velocidad del último piso
anuladas.
Esta averia queda enclavada (para recuperarla
activar la función 1.5 REC:AVE del TM)
7 AV_WATCHDOG Avería del sistema.
Se produce cuando una tarea del software no se
refresca.
Provoca el reset de la CPU. Comuníquese la
situación a personal cualificado.
8 AV_FALTA_LINEA_TEL El Teleservicio TS2005 ha comunicado a la No hay línea telefónica.
maniobra que no hay línea telefónica.
100 AV_NO_P36_MARCHA Estando la cabina en marcha se ha interrumpido Revisar, durante el movimiento de la cabina,
la serie de seguridades entre los puntos 35 y 36. el espacio entre el dispositivo de arrastre de
las puertas de piso y los cerrojos (CT)
especialmente en la planta en la que se ha
registrado la avería (datos avería T.M.
También puede producirse por la interrupción
de los contactos de puerta cerrada de cabina
CC1, CC2.



200 AV_IR1/IRM1_CERRANDO  Se ha superado el límite máximo de  Revisar el funcionamiento correcto de los
reaperturas consecutivas de puertas del retrocesos de puertas del embarque 1
embarque Nº 1 por activación de los (atasco, estado de puerta, alineación
retrocesos IR1 o IRM1 (ver TM 5.5.3 fotocélula, barrera, etc.)
No_MAX_RETROC). Causa provocada por el usuario.
 Las llamadas de cabina se borran, la cabina
queda de estacionamiento abierto y fuera de
servicio de exteriores.
 Las llamadas de cabina pueden seguir
registrándose.
 La avería se recupera al terminar de cerrarse la
puerta.
El fuera de servicio exteriores se recupera
también cuando transcurre el tiempo
Recup_IR_Cerr (5.5.4)
201 AV_IR2/IRM2_CERRANDO Se ha superado el límite máximo de reaperturas Revisar el funcionamiento correcto de los
consecutivas de puertas del embarque Nº 2 por retrocesos de puertas del embarque 2
activación de los retrocesos IR2 o IRM2 (ver TM (atasco, estado de puerta, alineación
5.5.3 No_MAX_RETROC). Comportamiento fotocélula, barrera, etc.)
análogo a AV 200. Causa provocada por el usuario.
202 AV_IR1_PERMANENTE El retroceso de puertas por fotocélula o barrera Revisar el funcionamiento correcto del
del embarque Nº 1 (IR1) ha permanecido retroceso fotoeléctrico del embarque 1
interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 (alineación fotocélula, barrera, etc.)
Detect_IR_PER) Causa provocada por el usuario
203 AV_IR2_PERMANENTE El retroceso de puertas por fotocélula o barrera Revisar el funcionamiento correcto del
del embarque Nº 2 (IR2) ha permanecido retroceso fotoeléctrico del embarque 2
interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 (alineación fotocélula, barrera, etc.)
Detect_IR_PER) Causa provocada por el usuario
204 AV_LCP1_ON Se ha detectado que el contacto de límite de Revisar el automatismo de puertas así como
cierre de puerta cerrada del embarque Nº 1, los contactos de puerta cerrada LCP
permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc1
está activado.
205 AV_LCP2_ON Se ha detectado que el contacto de límite de Revisar el automatismo de puertas así como
cierre de puerta cerrada del embarque Nº 2, los contactos de puerta cerrada LCP
permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parámetro 5.5.7 LCP Acc2
está activado.
208 AV_IRM1_PERMANENTE El retroceso mecánico de puertas del embarque  Revisar el funcionamiento correcto del
Nº 1 (IRM1) ha permanecido interrumpido un retroceso mecánico de la puerta
tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER).  Causa provocada por el usuario.
209 AV_IRM2_PERMANENTE El retroceso mecánico de puertas del embarque  Revisar el funcionamiento correcto del
Nº 2 (IRM2) ha permanecido interrumpido un retroceso mecánico de la puerta
tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER).  Causa provocada por el usuario.
210 AV_AP1_PERMANENTE El pulsador de apertura de puertas AP1 ha  Revisar el pulsador.
permanecido activado un tiempo superior a 30  Causa provocada por el usuario.
seg.
211 AV_AP2_PERMANENTE El pulsador de apertura de puertas AP2 ha  Revisar el pulsador.
permanecido activado un tiempo superior a 30  Causa provocada por el usuario.
seg.
290 AV_FUERA_ZP La cabina permanece estacionada fuera de la Revisar las averías asociadas que hayan
zona de puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera causado esta condición.
ZP).
En los modos de inspección y socorro no se
detecta.
291 AV_FUERA_ZP_RESCATE En un movimiento del sistema de rescate a planta  Excesiva velocidad del movimiento.
de un accionamiento eléctrico, la cabina para  El parámetro Ret:punto Par de 5.3.3 de
fuera de la zona de puertas. Evita rescates T.M, es demasiado elevado.
consecutivos.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.


307 AV_TEMPERATURA_INF_C_ La temperatura del cuarto de máquinas es Atención a condiciones ambientales
MAQUINAS inferior al límite de temperatura inferior extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide que se
inicien los movimientos de piso a piso.
Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone
de la opción (ver T.M. 5.3.4.5).
308 AV_PRESOSTATO_HIDRAULI No existe esta avería. No es necesaria.
CO
309 AV_ALARMA_REGULADOR Se ha detectado una avería en el regulador de Analizar las causas que han provocado dicha
velocidad (entrada E5 activada). avería, accediendo a las informaciones del
Esta avería sólo se detecta en los accionamientos regulador de velocidad.
regulados.
310 AV_CONTRAMARCHA_SUBID Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de  Revisar conexión del encoder del limitador
A arranque en subida. Para recuperarla, activar la de velocidad. (pueden estar
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el intercambiados el cable A con el B y el
interruptor de inspección cable /A con el /IB.)
 Problemas en el accionamiento vertical,
alimentación al motor, etc.
 Problemas en la placa extensión A/B
311 AV_CONTRAMARCHA_BAJAD Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de  Revisar conexión del encoder del limitador
A arranque en bajada. Para recuperarla, activar la de velocidad. (pueden estar
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M. o activar el intercambiados el cable A con el B y el
interruptor de inspección cable /A con el /IB.)
 Problemas en el accionamiento vertical,
alimentación al motor, etc.
 Problemas en la placa extensión A/B
312 AV_RELE_RPS_PEGADO El relé RPS del circuito auxiliar de movimientos Revisar el relé RPS (placa PPS) y la entrada
de puerta abierta PPS, esta permanentemente PS (Placa Base) .
activado. (entrada PS activada).Esta avería solo
se detecta si la maniobra dispone de la opción de
isonivelación puerta abierta (ver T.M. 5.5.3.1
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelación puerta abierta
(ver T:M. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE.
MEM del T.M. o activar el interruptor de
inspección
313 AV_IR1_MARCHA Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha Analizar las causas de su activación, usuario
actuado sobre la fotocélula del embarque Nº1
(IR1).Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3.1 IR1
en marcha está activado. Se utiliza solo en el
caso de cabina sin puertas.Esta avería es de tipo
memorizada. Se recupera también al hacer una
llamada de cabina
314 AV_IR2_MARCHA Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha Analizar las causas de su activación, usuario
actuado sobre la fotocélula del embarque Nº2
(IR2).Sólo se detecta si el parámetro 5.5.3.1 IR2
en marcha está activado. Se utiliza solo en el
caso de cabina sin puertas. Esta avería es de tipo
memorizada. Se recupera también al hacer una
llamada de cabina
315 AV_RESCATE_NO_RESPOND Se detecta en los accionamientos eléctricos Revisar la conexión con el sistema de rescate
E cuando la maniobra decide iniciar un movimiento auxiliar.Comprobar que se activa el relé R1
de rescate a próxima planta (salida ActRe del cuadro rescate
activada) y no se detecta en 30 seg. que la
entrada ConRe se haya activado.Para poder
realizar un nuevo rescate, activar la función 1.5
REC. AVE. MEM del T.M



319 AV_RPS_OFF Se detecta cuando al activar el relé RPS, éste no Circuito auxiliar del movimiento de puertas
lo hace (entrada PS no se activa). abiertas PPS.
Esta avería solo se detecta si la maniobra Parámetros incorrectos.
dispone de la opción de isonivelación puerta Error de conexionado.
abierta (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la de
nivelación puerta abierta (ver T:M. 5.5.3.1
Nivel.Pu.Abi.).
Para recuperarla, activar la función 1.5 REC. AVE.
MEM del T.M. o activar el interruptor de
inspección
326 AV_CAMBIO_CABLE En ejecución M33, el número de viajes ha
superado la suma de los valors LIM_AN_CABLE +
INC_AV_CABLE (VER 5.3.4.8)
327 AV_IMPARIDAD_AON_BOFF Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa
base (PBCM) están es estado EA ON, EB OFF.
Estas entradas corresponden al estado de los
relés A y B de la placa PPS (de movimientos de
puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
328 AV_IMPARIDAD_AOF_BON Se detecta cuando las entradas EA, EB de la placa
base (PBCM) están es estado EA OFF, EB ON.
Estas entradas corresponden al estado de los
relés A y B de la placa PPS (de movimientos de
puerta abierta).
Se ha producido una imparidad.
329 AV_SOBRETEMPERATURA_C La temperatura del cuarto de máquinas ha Atención a condiciones ambientales
_MAQUINAS superado el límite de temperatura superior extremas.
establecido como parámetro. Sólo impide que se
inicien los movimientos de piso a piso.
Esta avería sólo se detecta si la maniobra dispone
de la opción (ver T.M. 5.3.4.5).
330 AV_CONTAC_PEGADO Se detecta cuando la entrada del contactor está Está pegado el contactor o mala conexión.
activada estando la bobina del contactor asociada
desactivada.
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza
la entrada asociada al contactor. Ver esquema
electromecánico.
340 AV_NO_CONTACTOR Se detecta cuando la entrada del contactor está No se activa el contactor.
desactivada estando la bobina del contactor
asociada activada.
En el campo "Info Adic" de la avería se señaliza
la entrada asociada al contactor. Ver esquema
electromecánico.
348 AV_CEM1_PEGADO Se detecta cuando la entrada del contactor CEM1 Está pegado el contactor o mala conexión.
está activada estando la bobina del contactor
desactivada.
349 AV_HUMO_HUECO Anexo para Bélgica (5.3.4.B Valida Control Humo Se ha activado el detector de humo
[SI]). conectado a la Extensión 5 correspondiente.
Para resetear, la entrada debe de estar
desactivada y se debe de accionar la entrada
de reste de la propia Extensión.
500 AV_ALIMENTACION_24VDC Fallo en el circuito de alimentación de 24 VDC. Caída de tensión o fallo del circuito.
502 AV_FALTA_FASE Se detecta al activarse el circuito detector de Verificar las tensiones de alimentación del
inversión y de falta fase (placa PBCM). sistema trifásico y/o permutar la conexión de
dos de las fases.
Revisar parametrización del PIC (T.M. 5.C.1)
505 AV_CORTE_TENSION Se ha cortado la tensión de alimentación de la
placa base PBCM
También puede producirse en caso de mal
funcionamiento de la CPU. Por ejemplo, avería de
watchdog.


600 AV_NUM_PARADAS_REC_HU El número de pisos detectados después de  Comprobar la colocación de las pantallas
ECO realizar el reconocimiento de hueco no coincide en el recinto y los datos de la instalación.
con el valor correcto (ver T.M.5.1 Nº de pisos,  Verificar que los soportes intermedios de
planta inferior). sujeción de las pantallas estén colocados
Esta avería es tipo posicionamiento. en una zona en que haya pantallas de CS y
CB.
 En versiones de programa anteriores a
1.48, puede ser originada por un problema
de borrado de parámetros.
602 AV_V>03_MOV_PUERTA_AB Durante un movimiento de puertas abiertas la Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo
IERTA velocidad ha superado los 0.3 m/s (activación de de detección de niveles de velocidad PCV o
la entrada V03).Esta avería sólo se detecta si el maniobra.
parámetro 5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
activado.Esta avería es de tipo memorizado.
603 AV_V>03_MOV_NIVELACIO Durante un movimiento que ha arrancado a Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo
N velocidad de nivelación (V0) la velocidad ha de detección de niveles de velocidad PCV o
superado los 0.3 m/s (activación de la entrada maniobra
V03 ).Esta avería solo se detecta sí el (parámetro Fallo de parametrización del PIC (T.M. 5.C.5)
5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está activado.
Esta avería es tipo memorizado.
604 AV_SOBRECARGA_PERMANE Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de Revisar:
NTE cabina SC (EXT. 4.0 ó PBCM) permanece activada  La carga de la cabina
un tiempo límite (30 seg.).Ver con el T.M. el
estado de la entrada.  La regulación del contacto SC de
sobrecarga, etc.
605 AV_COMUNICACIONES_VER No hay conexión con los nodos del Bus Vertical. Los nodos no responden
TICALES
607 AV_FALTA_CO_BUSQ_REFER Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera inferior
ENCIA búsqueda de referencia se ha cortado el punto podría indicar que no se ha activado
32 sin estar el interruptor CO activado. correctamente el interruptor CO.
608 AV_MENOR_NUM_CB_CO_B Se detecta cuando en una nivelación de un Si se ha activado el final de carrera inferior
USQ_REF movimiento de búsqueda de referencia se ha podría ser que el número de pantallas
cortado el punto 32 detectadas en la zona en que está CO
activado es inferior a la que se ha
configurado con el parámetro N.Pan CB en
CO. (ver menú 7 de T.M.).
609 AV_DISTANCIA_CO_PEQUEN Se detecta cuando en la parada de una búsqueda Si se ha activado el final de carrera inferior
A_BUSQ_REF de referencia se ha cortado el punto 32.Esta podría ser que la distancia a la que se activa
avería es de tipo posicionamiento. el interruptor CO sea pequeña con relación a
la distancia de deceleración del
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
posicionamiento tipo II podría ocurrir:
 Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CO sea
excesivamente grande respecto o la
distancia real de CO.
 Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea
pequeño con relación a la distancia de
deceleración del accionamiento.
610 AV_FALTA_CU_RECON_HUE Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera superior
CO reconocimiento de hueco se ha cortado el punto podría ser que no se ha activado
32 sin estar el interruptor CU activado. correctamente el interruptor CU
611 AV_MENOR_NUM_CS_CU_RE Se detecta cuando en un reconocimiento de Si se ha activado el final de carrera superior
C_HUECO hueco se ha cortado el punto 32 con CU activado. podría ser que el número de pantallas CS
detectadas en la zona en que está CU
activado es inferior a la que se ha
configurado con el parámetro N.Pan CS en
CU. (ver menú 7 de T.M.)



612 AV_DISTANCIA_CU_PEQUEN Se detecta cuando en la parada de un Si se ha activado el final de carrera superior
A_REC_HUECO reconocimiento de hueco se ha cortado el punto podría ser que la distancia a la que se activa
32 Esta avería es de tipo posicionamiento. el interruptor CU sea pequeña con relación a
la distancia de deceleración del
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
posicionamiento tipo II podría ocurrir:
 Que el parámetro 5.4.3.1 Distancia CU sea
excesivamente grande respecto o la
distancia real de CU.
 Que el parámetro 5.4.3.1 Dist_S_Vxx de la
velocidad a la que se hace el movimiento
sea pequeño con relación a la distancia de
deceleración del accionamiento.
613 AV_CO_PERMANENTE_BUSQ Se detecta cuando en un movimiento de Si se ha activado el final de carrera superior,
_REF búsqueda de referencia que arranca con CO podría indicar que no se ha desactivado
activado se ha cortado el punto 32 y CO continua correctamente el interruptor CO.
activado.
617 AV_CO_PERMANENTE_EN_R Se detecta cuando en un movimiento de Está averiado el interruptor de posición. No
EC_HUECO_BUSQ_REFEREN reconocimiento de hueco o en un movimiento de se desactiva la señal de posición CO. Puede
CIA búsqueda de referencia que arranca con CO ser por error en la colocación de imanes.
activado, se activa el interruptor CU y continua
activado el CO.
Esta avería es de tipo posicionamiento.
618 AV_CU_PERMANENTE_EN_B Se detecta cuando en un movimiento de  Está averiado el interruptor de posición. No
USQ_REFERENCIA búsqueda de referencia se activa el interruptor se desactiva la señal de posición CU.
CO y continua activado CU  puede ser por error en la colocación de
Esta avería es de tipo posicionamiento. imanes.
619 AV_ENRASE_PLANTA_INF Se detecta cuando al llegar al piso extremo  Problemas con el encoder.
inferior en un movimiento de búsqueda de
referencia. En el tipo II indica que no se reciben
pulsos del encoder.
630 AV_EXT_3.0 Nodo (Extensión 3.0) desconectado o defectuoso. Problemas en el bus
633 AV_FALTA_COM_VERTICAL No hay comunicación con ningún nodo del bus Bus vertical desconectado o avería en el
vertical. control
634 AV_COM_PIC Fallo de comunicación del dispositivo PIC de la Desprogramación del dispositivo PIC
placa PBCM Cambiar PBCM
658 AV_MYASSERT Falta la causa.
800 AV_TMAX_VIAJE El tiempo de un viaje ha superado el valor  Problemas en el desplazamiento de la
contenido en el parámetro Max Marcha (ver T.M. cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
5.3.3). hidráulico, no apertura del freno etc.)
En los movimientos de búsqueda de referencia y  El valor del parámetro no es el adecuado,
de reconocimiento de hueco, este tiempo se etc.
incrementa en 15 segundos y además esta avería  Problemas en el accionamiento vertical
no se controla si la velocidad del viaje es inferior (velocidad no adecuada).
a la velocidad nominal.
801 AV_TMAX_NIVELANDO El tiempo de una nivelación (Cambio de velocidad  Problemas en el desplazamiento de la
a la parada) ha superado el valor contenido en el cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
parámetro Max Nivelando (ver 5.3.3) hidráulico, etc.).
También se detecta cuando en los movimientos  Error en la colocación de pantallas.
de piso y restauración que arrancan a velocidad  El valor del parámetro no es el adecuado,
de nivelación (V0) se supera el tiempo anterior. etc.
En los accionamientos hidráulicos cuando el
arranque es en subida el tiempo anterior se  Problemas en el accionamiento vertical
incrementa con el parámetro T.Desplaza (ver (velocidad no adecuada).
T.M. 5.3.3).



802 AV_TMAX_NIVELANDO_BUS El tiempo transcurrido en la nivelación del  Problemas en el desplazamiento de la
Q_REF movimiento de búsqueda de referencia (cambio cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
de velocidad a la parada) ha superado el valor hidráulico, etc.)
contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver  El valor del parámetro no es el adecuado,
T.M. 5.3.3). etc.
 Problemas en el accionamiento vertical
(velocidad no adecuada).
803 AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_ El tiempo del viaje del movimiento al extremo  Problemas en el desplazamiento de la
HIDRAULICO inferior hidráulico ha superado el valor contenido cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
en el parámetro Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5) hidráulico, etc.)
 El valor del parámetro no es el adecuado
 Error en la colocación de pantallas. etc.
804 AV_DESLIZAMIENTO Sólo en el posicionamiento el tipo II.  Problemas en el desplazamiento de la
Se ha detectado que la cabina se ha desplazado cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
más lentamente que lo previsto. La distancia que hidráulico, etc.)
la cabina debe desplazarse es calculada a partir  Problemas en el encoder del limitador.
de los datos de velocidades y aceleración (ver  Problemas en la placa PBCM.
T.M. 5.3.2).
 Parámetro Centi.mm/pulso Menú 5.4.3.4.
El control comienza ha realizarse un tiempo no adecuado.
después de arrancar, parámetro T.Desplaza (ver
T.M. 5.3.3).  Problemas en el accionamiento vertical
 Parámetros de velocidades (Valor_Vxx
Menú 5.3.2) no son correctos.
805 AV_TMAX_NIVELANDO_REC El tiempo transcurrido en una nivelación (Cambio  Problemas en el desplazamiento de la
_HUECO de velocidad a la parada) en el movimiento de cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
reconocimiento de hueco ha superado el valor hidráulico, etc.)
contenido en el parámetro Max Niv.BR/RH (ver  El valor del parámetro no es el adecuado,
T.M. 5.3.3). etc.
(velocidad no adecuada)
806 AV_TMAX_SALIENDO_CO_B El tiempo del movimiento de salida de CO del  Problemas en el desplazamiento de la
USQ_REF movimiento búsqueda de referencia ha superado cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
el valor contenido en el parámetro Max hidráulico, etc.).
Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). En los  El valor del parámetro no es el adecuado.
accionamientos hidráulicos, cuando el arranque
es en subida el tiempo anterior se incrementa  No se desactiva el interruptor CO, etc.
con el parámetro. T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3)  Problemas en el accionamiento vertical
850 AV_TMAX_EN_CS Sólo en el posicionamiento el tipo I:  Problemas en el desplazamiento de la
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
durante una orden de marcha ha superado el hidráulico, etc.).
valor contenido en el parámetro T. en CSCB (ver  Error en la colocación de pantallas.
5.4.2).  El valor del parámetro T.en CSCB no es
En los accionamientos hidráulicos en el sentido correcto.
de subida el control comienza ha realizarse un  Captador CS permanentemente activado.
tiempo después de arrancar (ver T.M. 5.3.3.
T.Desplaza).  Etc.
 En accionamientos hidráulicos, valor del
parámetro T.Desplaza 5.3.3 pequeño.
Recomendable 100



851 AV_TMAX_EN_CB Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento de la
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
durante una orden de marcha ha superado el hidráulico, etc.)
valor contenido en el parámetro T. en CSCB (ver  Error en la colocación de pantallas.
5.4.2).  El valor del parámetro T.en CSCB no es
de subida el control comienza a realizarse un  Captador CB permanentemente activado,
tiempo después de arrancar (ver TM 5.3.3. etc.
T.Desplaza).
852 AV_TMAX_NO_CS Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento de la
El tiempo transcurrido si detectar una pantalla cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
CS, durante una orden de marcha ha superado el hidráulico, etc.).
valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver  Error en la colocación de pantallas.
5.4.2).  El valor del parámetro T.no CSCB no es
de subida el control comienza a realizarse un  Captador CS permanentemente
tiempo después de arrancar (parámetro TM desactivado, etc.
5.3.3. T.Desplaza).
853 AV_TMAX_NO_CB Sólo en el posicionamiento el tipo I.  Problemas en el desplazamiento (patinaje,
El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla obstáculo, falta aceite en hidráulico, etc.).
CB, durante una orden de marcha ha superado el  Error en la colocación de pantallas.
valor contenido en el parámetro T. no CSCB (ver  El valor del parámetro T. no CSCB no es
5.4.2). correcto.
En los accionamientos hidráulica en el sentido de  Captador CB permanentemente
subida el control comienza a realizarse un tiempo desactivado. etc.
después de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).
900 AV_FALTA_CU No se ha detectado la activación del interruptor  No se activa el interruptor CU (imán o
CU en la zona del extremo superior. Impide el interruptor)
movimiento de inspección en el sentido de  En el sistema de posicionamiento tipo I:
subida. Esta avería es de tipo posicionamiento.
 Error en el contaje de
pantallas CS, CB o en su colocación.
 Parámetros T.M 5.1 Num de
pisos, planta inferior inadecuados.
 En versiones de programa
anteriores a 1.63, puede ser
originada por un problema de
borrado de parámetros.
 En el sistema de posicionamiento tipo II:
 Error de contaje del encoder.
 Parámetro T:M. 5.4.3.4 Error
CO CU reducido.
901 AV_FALTA_CO No se ha detectado la activación del interruptor  No se activa el interruptor CO (imán o
CO en la zona del extremo inferior. interruptor)
Impide el movimiento de inspección.  En el sistema de posicionamiento tipo I:
Esta avería es de tipo posicionamiento.  Error en el contaje de
pantallas CS,CB o en su colocación.
 Error de contaje del encoder.
CO CU reducido.



902 AV_COCU_ACTIVADOS_SIM Se ha detectado la activación simultánea de los  Falta o está averiado el interruptor de
ULTANEOS captadores CO y CU. posición.
También podría deberse en el caso en que los  No se desactiva alguna de las señales de
interruptores COCU están conectados a la Ext4.0 posición CO,CU. Puede ser por error en la
(parámetro 'Lectura COCU' en T.M. 5.4.1) que se colocación de imanes.
haya interrumpido la comunicación con esta
extensión. En tal caso, se produce
simultáneamente la averia AV_FALTA_EXT4_0
632.
Mientras CO y CU estén activados
simultáneamente no se permite ningún tipo de
movimiento excepto el de socorro.
903 AV_CU_NO_EN_ZONA Se ha detectado que el interruptor CU está  Falta o no se desactiva el interruptor de
activado fuera de su zona de activación (extremo posición
superior).  Error en la colocación de imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posicionamiento tipo I:
 Parámetros T.M 5.1.1 Num
de pisos, planta inferior
inadecuados.
 Error del encoder.
CO CU reducido
904 AV_CO_NO_EN_ZONA Se ha detectado que el interruptor CO está  Falta o no se desactiva el interruptor de
activado fuera de su zona de activación (extremo posición
inferior).  Error en la colocación imanes.
Esta avería es de tipo posicionamiento.  En el sistema de posicionamiento tipo I:
 Error del encoder.
 Parámetro T.M. 5.4.3.4 Error
CO CU reducido
905 AV_FALTA_CS Se ha detectado que falta alguna pantalla CS.  Error en la colocación o en la detección de
Esta avería es de tipo posicionamiento. pantallas CS.
 En el sistema de posición de tipo II:
 Parámetro T:M. 5.4.3.4
ERROR CS/CB reducido.
 Problemas en el encoder
906 AV_FALTA_CB Se ha detectado que falta alguna pantalla CB  Error en la colocación o en la detección de
Esta avería es de tipo posicionamiento. pantallas CB.
 En el sistema de posición de tipo II:
 Parámetro T.M. 5.4.3.4
ERROR CS/CB reducido.
 Problemas en el encoder
907 AV_DISTANCIA_ENTRE_PUN Sólo en el posicionamiento el tipo II. Error en la colocación o en la detección de
TOS_PARADA Se ha detectado en un movimiento de pantallas e imanes o en los parámetros de
reconocimiento de hueco que la distancia entre configuración del sistema de
los puntos de parada en subida y bajada de una posicionamiento.
planta (flanco de entrada en CS y flanco de salida
de CB) es mayor que el valor del parámetro
ERROR P_S/P_B (ver 5.4.3.4).



908 AV_DISTANCIA_CO_REC_HU Sólo en el posicionamiento el tipo II. Error en la colocación del imán de CO o en
ECO Se ha detectado después de realizar un los parámetros de configuración del sistema
movimiento de reconocimiento de hueco que la de posicionamiento.
distancia de del punto de basculamiento del
interruptor CO al punto de enrase de la planta
extremo inferior es menor que el parámetro
dist_B_Vmax(ver 5.4.3.1)
909 AV_DISTANCIA_CU_REC_HU Sólo en el posicionamiento el tipo II. Error en la colocación del imán de CU o en
ECO Se ha detectado después de realizar un los parámetros de configuración del sistema
movimiento de reconocimiento de hueco que la de posicionamiento.
distancia de del punto de basculamiento del
interruptor CU al punto de enrase de la planta
extremo superior es menor que el parámetro
dist_S_Vmax (ver 5.4.3.1).
910 AV_PO_FS_CB_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte superior de una interruptor.
pantalla CB de un piso que el contajede pantallas
no ha sido correcto.
911 AV_PO_FS_CS_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte superior de una interruptor
pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas
912 AV_PO_FS_CB_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte inferior de una interruptor.
pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas
913 AV_PO_FS_CS_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al entrar en la parte inferior de una interruptor.
pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas
914 AV_PO_FB_CB_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte inferior de una interruptor.
no ha sido correcto.Esta avería es de tipo
posicionamiento.
915 AV_PO_FB_CS_DEC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte inferior de una interruptor.
pantalla CS de un piso que el contaje de
posicionamiento.
Esta avería es de tipo posicionamiento
916 AV_PO_FB_CB_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta al salir de la parte superior de una interruptor.
917 AV_PO_FB_CS_INC Sólo en el posicionamiento el tipo I  Está averiado el interruptor de posición.
Se detecta al salir de la parte superior de una  No se desactiva la señal de posición CO.
pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas Puede ser por error en la colocación de
no ha sido correcto. imanes



918 AV_PO_CSMCB Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta si hay un exceso de activaciones del interruptor.
contador de flancos CS respecto al CB (mayor
que dos).
919 AV_PO_CBMCS Sólo en el posicionamiento el tipo I Revisar colocación de pantallas y del
Se detecta si hay un exceso de activaciones del interruptor.
contador de flancos CB respecto al CS (mayor
que dos).
925 AV_FCI_ON Falta la causa.
926 AV_FCI_OFF Falta la causa.
927 AV_FCIS_ON Falta la causa.
928 AV_FCIS_OFF Falta la causa.
1000 AV_SONDA_TERMICA_MOTO Se detecta al activarse el transductor de  Sobrecarga en el motor.
R temperatura máxima del motor y de temperatura  Condiciones ambientales extremas
del aceite (caso hidráulicos) J35 de PBCM. (refrigeración).
Con el parámetro T.M. 5.3.4.2 STH Inmediato
[NO], en los movimientos de piso a piso y
restauración, la cabina se para en el siguiente
piso.
Con el parámetro STH Inmediato [SI], en los
movimientos de piso a piso y restauración,la
cabina para al cabo del tiempo que indica el
parámetro T.M. 5.3.4.2 Retardo STH [XX]s.
En el resto de movimientos se para
inmediatamente.
1300 AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ Se detecta cuando sin tener referencia de  Fallo en el automatismo de la puerta del
ABRIENDO posición, el movimiento de apertura del embarque 1 (atasco, fallo contacto LAP,
embarque 1 supera el tiempo que establece el problemas operador, etc.).
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver  Fallo de la extensión 3.0
T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de
carrera de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de
la extensión 3.0) ).
1301 AV_LAP1_ACTIVADO_PERMA Se detecta cuando con la puerta cerrada se inicia  Fallo en el automatismo de puerta del
NENTE una apertura y el final de carrera de puerta embarque 1.
abierta LAP1 está activado  Fallo del contacto LAP1 o su conexión.
1302 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ Se detecta cuando sin tener referencia de  Fallo en el automatismo de puerta del
ABRIENDO posición, el movimiento de apertura del embarque 2 (atasco, fallo contacto LAP,
embarque 2 supera el tiempo que establece el problemas operador, etc.)
parámetro definido en Tmax. Puertas (ver  Fallo de la extensión 3.1
T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de
carrera de puerta abierta LAP2 (entradas LAP de
la extensión 3.1).
1303 AV_LAP2_ACTIVADO_PERMA Se detecta cuando con la puerta cerrada se iniciar  Fallo en el automatismo de puerta del
NENTE una apertura y el final de carrera de puerta embarque 2.
abierta LAP2 está activado.  Fallo del contacto LAP2 o su conexión.
 Fallo de la extensión 3.1.
1400 AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ Se detecta cuando con referencia de posición, el  Fallo en el automatismo de puerta del
EN_PISO movimiento de apertura del embarque 1 supera embarque 1.
el tiempo que establece el parámetro definido en  atasco, fallo contacto LAP, problemas
Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya operador, etc...
detectado el final de carrera de puerta abierta
LAP1. (entradas LAP de la extensión (3:0)).  Vigilar la puerta de piso en la que se
detecta la avería.
 En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición
lógica del piso  Fallo de la extensión 3.0.4



1450 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ Se detecta cuando con referencia de posición, el  Fallo en el automatismo de puerta del
EN_PISO movimiento de apertura del embarque 2 supera embarque 2 (atasco, fallo contacto LAP,
el tiempo que establece el parámetro definido en problemas operador, etc.)
Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya  Vigilar la puerta de piso en la que se
detectado el final de carrera de puerta abierta detecta la avería
LAP2.(entradas LAP de la extensión 3.1)
 Fallo de la extensión 3.1.
 En el campo 'Info. Adic.' se indica la posición
lógica del piso
1800 AN_LCP1_OFF No se activa el LCP del embarque 1. Revisar el automatismo de puertas así como
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc1 los contactos de límite de cierre de puerta
está activado. cerrada LCP.
1801 AN_LCP2_OFF No se activa el LCP del embarque 2. Revisar el automatismo de puertas así como
Sólo se detecta si el parámetro 5.5.8 LCP Acc2 los contactos de límite de cierre de puerta
está activado. cerrada LCP.
1804 AN_VO3_REPOSO Se detecta cuando en reposo la variable V03  Parametrización incorrecta de la maniobra
(velocidad mayor que 0,3 m/s) está activada. (Menú 5.C.5)
Hasta su recuperación dejan de realizarse  Si el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es
movimientos de puertas abiertas. [PIC]: entrada E6 averiada o error en su
Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro conexionado.
5.3.4.1.1 Control V03 tiene los valores [PIC] o  Etc.
[REG].
1805 AN_V03_NO_ACT_GRAN_VE Se detecta cuando en un movimiento de que  Parametrización incorrecta de la maniobra
LOCIDAD arranca a un nivel de velocidad mayor que el de (Menú 5.C.5)
nivelación (V0) no se ha activado la variable  tSi el parámetro 5.3.4.1.1 Control V03 es
V03.Hasta su recuperación dejan de realizarse [PIC]: entrada E6 averiada o error en su
movimientos de puertas abiertas. conexionado.
Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro  tEtc.
5.3.4.1.1 Control V03 tiene los valores [PIC] o
[REG].
1807 AN_CIRCUITO_PUENTEO_SE En un movimiento de puertas abiertas, el circuito  Circuito auxiliar del movimiento de puertas
GURIDADES auxiliar PPS no ha puenteado las seguridades de abiertas PPS.
puertas.  Error de conexionado.
Una vez detectada esta anomalía, se anulan los
movimientos de nivelación con puertas abiertas
hasta su recuperación por el TM (para recuperla
activar la función 1.5 REC.AVE del T.M.).
Esta anomalía sólo se detecta si la maniobra
dispone de la opción de isonivelación puertas
abiertas (ver T.M. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) o de la de
nivelación puertas abiertas (ver T.M. 5.5.3.1
Nivel.Pu.Abi.).
1809 AN_NUM_NUGGING_CONSE La maniobra realiza el número máximo de cierres  El usuario está interrumpiendo las puertas
CUTIVOS forzados 'nugging' definido en el parámetro y activa está función de forma continuada.
Limite nugging (ver T.M. 5.5.3.2).  Fallo en el circuito de retroceso por
fotocélula o barrera.
1810 AN_FALTA_COM_HORIZONT No hay comunicación con el bus horizontal.  Bus horizontal desconectado, resto de
AL maniobras del grupo sin tensión, avería en
el control.
1811 AN_FUERA_ZON_PU_MOV_P Falta la causa.
A
1812 AN_REBASAMIENTO_RESCA Se detecta cuando en un movimiento de rescate a  Velocidad excesiva del movimiento de
TE planta, la cabina para fuera de la zona de solape rescate.
de las pantallas de piso.
Este movimiento es el que realiza el sistema de
rescate automático por falta de tensión de los
accionamientos eléctricos.
1813 AN_CC_PERMANENTE El interruptor de carga completa CCC está Revisar regulación del interruptor CCC se
permanentemente activado. Se detecta con la visualiza en T.M. 3.1.
cabina en reposo cuando el interruptor de carga
completa CCC permanece activado 30 segundos
sin que haya llamadas de cabina.



2000 AN_TMAX_ISON_S En un movimiento de isonivelación normal (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V0) en subida se ha superado el tiempo cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.).
En los accionamientos hidráulicos el tiempo  El valor del parámetro no es el adecuado,
anterior se incrementa on el valor del parámetro etc.
5.3.3. T.Desplaza.
2050 AN_TMAX_ISON_B En un movimiento de isonivelación normal (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V0) en bajada se ha superado el tiempo cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.).
 El valor del parámetro no es el adecuado,
etc.
2100 AN_TMAX_ISOF_S En un movimiento de isonivelación fina (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V00) en subida se ha superado el cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
tiempo máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.)
etc.
2150 AN_TMAX_ISOF_B En un movimiento de isonivelación fina (a  Problemas en el desplazamiento de la
velocidad V0) en bajada se ha superado el tiempo cabina (patinaje, obstáculo, falta aceite en
máximo (ver T.M. 5.3.3 Isonivelación). hidráulico, etc.)
etc.
2151 AN_ISONIV_CONSECUTIVAS En un movimiento de isonivelación lla cabina ha  La velocidad de isonivelación (V0 o V00) es
quedado parada en la zona de isonivelación demasiado elevada.
contraria.  En caso de isonivelación normal (caso V0)
los imanes CS/CB están poco solapados.
 En caso de isonivelación fina (caso V00) el
parámetro Dist_V00 es pequeño.
2200 INCENDIO EN PISO Se detecta al activarse la entrada de anulación de Se ha activado el detector de incendio de una
incendio. planta.
En la información adicional Info.Adic. se indica el
número de piso.
Sólo se detecta si el parámetro 5.A.1
Anul.Pis.Incendio está activado.
2264 AN_ARRANQUE_CABLE Se detecta cuando el número de arranques ha Número de arranques ha superado el
superado el parámetro 5.3.4.8 LIM_AN_CABLE. parámetro 5.3.4.8 LIM_AN_CABLE.
Se aplica en la ejecución M33: parámetro Valida
AV CABLE es [SI]
IMPORTANTE: Proceder a un cambio de cables.
2265 AN_FALTA_LINEA_TEL Se ha detectado que durane un tiempo ha habido Corte en la línea telefónica del teleservicio.
un corte de la línea telefónica del teleservicio
2266 AN_CEM2_NOSEACTIVA Contactor del rescate autónomo. Actualmente no
se controla este contactor.
2267 AN_CEM2_PEGADO Contactor del rescate autónomo. Actualmente no
se controla este contactor.
2268 AN_ALREG_RESC_REG En un rescate con regulador propio se ha Problemas en el regulador.
detectado una alarma del regulador. Tensión excesivamente baja en la UPS/SAI.
2269 AN_DESACTIV_CONTACT_R En un rescate con regulador propio se ha Tensión excesivamente baja en la UPS/SAI.
ESC_REG detectado que ha caído un contactor.
2270 AN_CEM1_NOSEACTIVA En el inicio de un movimiento de rescate con No se activa el contactor.
regulador propio no se activa el contactor CEM1
2271 AN_TMAX_RESCATE El tiempo de un movimiento del rescate a planta  Problemas en el desplazamiento de la
de los accionamientos eléctricos ha superado el cabina (patinaje, obstáculo, etc.)
valor contenido en el parámetro T.Max.Res (ver  El valor del parámetro no es el adecuado.
T.M. 5.3.3).Esta anomalía aborta el movimiento
de rescate en curso e impide que se realicen  Problemas en el sistema de rescate
otros movimientos de rescate.Se recupera desde (velocidad no adecuada).
el T.M. y/o al entrar en inspección.



2272 AN_F24_RESCATANDO Se detecta en los accionamientos eléctricos,  Baterías de la SAI descargadas.
durante un movimiento del sistema de rescate a
planta, cuando falla o cae la fuente de
alimentación de 24V (menor que 16V aprox.).
Esta anomalía aborta el movimiento de rescate
en curso e impide que se realicen otros
movimientos de rescate.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la
función 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.
2273 AN_EXT5.15 En un accionamientos eléctrico con rescate se  Falta la extensión 5.15.
detecta que falta la extensión 5.15.  Fallo en el bus vertical.
2274 AN_EXT5.2 Se detecta que falta la extensión 5.2 si el control  Falta la extensión 5.2.
de humo está validado (TM 5.3.4.C).  Fallo en el bus vertical.
2275 AN_EXT5.0 Se detecta que falta la extensión 5.0 solamente si  Falta la extensión 5.0.
está validada alguna función de las entradas de la  Fallo en el bus vertical.
extensión 5.0:
 'Valida bomberos' (TM 5.9.2)
 'Valida evacuacion' (TM 5.9.3)
 'Valida AU' (TM 5.9.9)
 'Valida AF' (TM 5.9.8)
 'Valida ANU' (TM 5.9.A)
 'Valida GEN' (TM 5.B.1)
2276 AN_EXT5.AI Se detecta que falta alguna extensión (5.3 a  Falta alguna extensión 5.0 a 5.13.
5.13) solamente si está validada la función de  Fallo en el bus vertical.
anulación de incendios.
2336 AN_BUSOFF_V Se detecta en cada incremento de 'Veces Bus  Error grave en el bus CAN.
OFF' y con el parámetro 'Val.CntrlBusOFF'
activado. Significa que hay un error grave en el
bus CAN. Se recupera tras un tiempo
'T.Recup.BusOFF' sin incremento de 'Veces Bus
OFF' o con el parámetro 'Val.CntrlBusOFF'
desactivado. Ver menú TM 4.3.8.
2338 AN_INI_BUSV Se detecta que ha habida un error en la  Error grave en el bus CAN Vertical.
inicialización del bus CAN vertical. Las  Revisar cableados, transceiver de la Placa
comunicaciones sobre el Bus V son incorrectas o base, resto de los nodos conectados al Bus
no existen. Se recupera si tras un reset de V, etc.
tensión la inicialización es correcta. Posible causa
de otras averías/animalías de comunicaciones o
falta de nodos (AV. 605, 630, 631, 632, 633,
902, etc.)
2339 AN_INI_BUSH Se detecta que ha habida un error en la  Error grave en el bus CAN Horizontal.
inicialización del bus CAN horizontal. Las  Revisar cableados, placa GongCAN, resto
comunicaciones sobre el Bus H son incorrectas o de los nodos conectados al Bus H, etc.
no existen. La maniobra funciona como un
símplex. Se recupera si tras un reset de tensión la
inicialización es correcta o si el parámetro TM
5.1.2 'Com.Hori.' es [NO].
2340 AN_FALTA_TLSV Se detecta que falta el teleservicio en el Bus CAN.  Falta el teleservicio.
Sólo si la instalación lleva teleservicio Orona por  Fallo en el bus vertical.
CAN. Ver parámetro 'xxxx'



2400 AN_V>03_EN_PUNTO_PARA Se detecta cuando al llegar en una nivelación al  Fallo de parametrización del PIC (T.M.
DA punto de parada, la velocidad supera los 0.3 m/s. 5.C.5)
Esta anomalía sólo se detecta si el parámetro  La distancia de nivelación insuficiente:
5.3.4.1.1 Control V menor que 03 está activado.
 En posicionamiento tipo I:
corregir pantallas de cambio de
velocidad.
 En posicionamiento tipo II:
parametrizar adecuadamente las
distancias de deceleración.
 De accionamiento. Si la deceleración es
excesivamente suave, cuando el
accionamiento sea con regulación se puede
disminuir esta distancia.
 Accionamiento averiado.
 Circuito de relés de velocidad
PCV (configuración].
 Error de conexionado, etc.
2402 AN_REBASAMIENTO_MINUS En posicionamiento tipo II: Problemas en la parada:
La cabina después de una parada se ha  Posición de la pantalla de parada.
estacionado antes que el punto de enrase menos  Ajuste del freno.
el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4)
 Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4)
En posicionamiento tipo I: pequeño.
La cabina después de una parada se ha  etc.
estacionado antes de la zona de enrase (la zona
de enrase es la intersección de CS y CB) pero
dentro de la zona de puertas (CS o CB activados).
2403 AN_REBASAMIENTO_PLUS En posicionamiento tipo II: Puede ser debido a diferentes causas:
La cabina después de una parada se ha  La distancia de deceleración requerida por
estacionado después que el punto de enrase más el accionamiento es superior a la que
el parámetro Dist ERR Reb. (5.4.3.4) proporciona el sistema de posicionamiento
En posicionamiento tipo I: (En posicionamiento tipo I corregir
pantallas de cambio de velocidad. En
La cabina después de una parada se ha posicionamiento tipo II parametrizar
estacionado después de la zona de enrase (la adecuadamente)
zona de enrase es intersección de CS y CB) pero
dentro de la zona de puertas (CS o CB activados).  Accionamiento. Si la deceleración es
La cabina llega con velocidad excesiva al punto accionamiento sea con regulación se puede
de parada. disminuir esta distancia o accionamiento
averiado.
Problemas en la parada:
 Posición de la pantalla de parada.
 Ajuste del freno
 Parámetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4)
pequeño, etc.
2406 AN_PARADA_FUERA_ZONA_ Sólo en el sistema de posicionamiento tipo I.  La distancia de deceleración requerida por
PUERTAS Se ha detectado que después de una parada la el accionamiento es superior a la que
cabina se ha estacionado fuera de la zona de proporciona el sistema de posicionamiento.
puertas (CS y CB están desactivados). (En posicionamiento tipo I corregir
pantallas de cambio de velocidad. En
La cabina llega con velocidad excesiva al punto posicionamiento tipo II parametrizar
de parada adecuadamente)
 Accionamiento. Si la deceleración es
accionamiento sea con regulación se puede
disminuir esta distancia o accionamiento
averiado.
 Problemas en la parada:
 Posición de la pantalla de parada.
 Ajuste del freno, etc.
2407 ULTIMO ARRANQUE_CPU Falta la causa.



2414 AN_CHECKSUMGRABADOS Se detecta durante el arranque de la maniobra  Se ha interrumpido la alimentación durante
que el checksum de la FLASH (de parámetros) no el proceso grabación de parámetros.
coincide con el checksum anteriormente Importante: Inmediatamente después de un
guardado. reconocimiento de hueco, la maniobra graba
En ese caso, se recuperan los parámetros de parámetros automáticamente. Por ello, se
defecto de la instalación. recomienda no cortar la tensión
inmediatamente después de un
reconocimiento de hueco.
 La pila/batería no está conectada, es decir,
el interruptor SW201 de la placa CPU está
en OFF. Hay que ponerlo en ON.
 La pila/batería está descargada o hace mal
contacto.
2415 AN_CHECKSUMBATERIA Se detecta durante el arranque de la maniobra  La pila/batería no está conectada, es decir,
que el checksum de la RAM (de parámetros) con el interruptor SW201 de la placa CPU está
batería no coincide con el checksum en OFF. Hay que ponerlo en ON.
anteriormente guardado.  La pila/batería está descargada o hace mal
contacto.
 Durante un proceso de modificación de
parámetros se ha cortado la tensión.
 Se ha cargado una nueva versión de SW en
la CPU.


5. Dispositivo Teleservicio
Nodo Teleservicio2005. Este dispositivo aglomera las funcionalidades de Telealarma, Síntesis voz, Gong de
cabina, y citófono (es decir, todas las funcionalidades acústicas de cabina). Cumple la nueva normativa europea
EN81-28. Para más detalles, consultar la norma ORONA 0466008.
5.1. Tabla de menús de Teleservicio

Entrada en el menú principal del Teleservicio

Dispositivo Teleservicio

6. Dispositivo LCD
Nodo del LCD
6.1. Tabla de menús de LCD

MENU DEL LCD MONOCROMO
1.- VARIABLES
VARIABLES
*1. VARIABLES *
FB ( 1)
1   OFF
 ON
FS ( 2)
Carga ( 3) 2   OFF
 ON
Numero ( 4)
TLSV ( 5)
Fuer.Serv ( 6)
3 
Sobrec. ( 7)
Bombero ( 8)
4 
Evacua. ( 9)
Minusval. ( 10) 5   OFF
 ON
Version soft( 11)
Fecha ( 12) 6   OFF
 ON
7   OFF
 ON
8   OFF
 ON
9   OFF
 ON
10   OFF
 ON
11  TRADUCIR-REVISAR
caracteres: 12
de TRADUCIR-REVISAR
2.- PARAMETROS
PARAMETRIZACION DEL LCD
*2. PARAMETROS * 1 Rango :0..255 Nivel sonoro del Registrado de llamada
VolumenCR [ 1]  Vol max = 0
TiempoCR [ 2]
 Vol min = 255
Form.Fecha[ 3]
Retroilum. [ 4] 2 Rango :0..255 Duración pitido de Regitrado de llamada. Decimas de
Contraste [ 5] Segundo
Tipo Temperatura [6] 3  ddmmaaaa Formato Fecha
Offset Temp. [ 7]  aaaammdd  dd/mm/aaaa: Día/Mes/Año
Checksum ( 8)  mmddaaaa  aaaa/mm/dd: Año/Mes/Día
 NULL  mm/dd/aaaa: Mes/Día/Año
 NULL: Sin Fecha

Dispositivo LCD


4 Rango :0..100 Nivel de iluminación 0-100%
5 Rango :0..100 Contraste 0-100%
6  C Tipo de Temperatura
 F  C:Celsius
 F:Faranheit
7 Desviación en la medida de Temperatura (ºC)
8  TRADUCIR-REVISAR
3.- FUNCIONES NODO

FUNCIONES DEL LCD
*3. FUNCIONES NODO * 1  NO TRADUCIR-REVISAR
Resetear Nodo [ 1]  SI
Grab.Parametros [ 2]
2  NO TRADUCIR-REVISAR
 SI
4.- PERSONALIZACION
Pendiente de implementar
4.1.- DEFINIR TEXTOS

4.1.1.- PISOS
4.1.2.- MODOS
5.- VOLCADO
6.- DEPURACION

Dispositivo LCD

BUSQUEDA DE REFERENCIA.
(BUS_REF Menú 3.2.1. Tipo Mov)
7. ANEXO 1 :ESTADOS DE LOS (Viaje al piso extremo inferior para recuperar
la referencia de posición)
AUTOMATAS DE LA
VALOR ESTADO
MANIOBRA DEL 30 Viajando a gran velocidad o velocidad
MOVIMIENTO VERTICAL intermedia.
31 Nivelando.
MOVIMIENTO PISO A PISO
32 Viajando entre el punto de parada y la
(PISO_A_PIS Menú 3.2.1. Tipo Mov) parada total.
(Viaje normal entre dos pisos)
33 En espera del fin de la temporización del
VALOR ESTADO fin del movimiento después de una parada
0 Reposo (excepto en inspección y socorro) normal.
1 Viajando a gran velocidad o velocidad 34 En espera del fin de la temporización del

intermedia fin del movimiento después de una parada
por avería.
2 Nivelando antes de la zona de puertas
3 Nivelando después de la zona de puerta fin del movimiento, después del
4 Viajando antes de la zona de puertas. en movimiento de salida de la zona CO.
un movimiento con arranque a velocidad 36 Saliendo de la zona de activación de CO.
de nivelación . (plantas muy próximas)
5 Viajando en la zona de puertas en un
movimiento con arranque a velocidad de RECONOCIMIENTO DE HUECO.
nivelación, (plantas muy próximas) (RECO_HUE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
6 Viajando entre el punto de parada y la (Viaje desde el piso extremo inferior al piso
parada total extremo superior para comprobar el estado de
7 En espera del fin de la temporización del los elementos de posicionamiento)
fin del movimiento después de una VALOR ESTADO
parada normal.
40 Viajando a gran velocidad o velocidad
8 En espera del fin de la temporización del intermedia.
fin del movimiento después de una parada
por avería. 41 Nivelando.
parada total
RESTAURACION 43 En espera del fin de la temporización del
(RESTAURA Menú 3.2.1. Tipo Mov) fin del movimiento después de una parada
(Viaje para enrasar la cabina desde una normal.
posición fuera de la zona de puertas) 44 En espera del fin de la temporización del
VALOR ESTADO
por avería.
20 Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia.
21 Nivelando antes de la zona de puertas ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS.
22 Nivelando después de la zona de puerta (ISONIV_PC_N o ISONIV_PC_F Menú 3.2.1.
Tipo Mov)
23 Viajando después de la zona de puertas en
un movimiento con arranque a velocidad (Movimiento para enrasar la cabina con las
de nivelación. (punto de arranque muy puertas cerradas, desde una posición dentro
próximo al nivel de piso) de la zona de puertas,)
24 Viajando en la zona de puertas en un VALOR ESTADO
movimiento con arranque a velocidad de 50 Isonivelando a velocidad de nivelación
nivelación, . (punto de arranque muy normal.
próximo al nivel de piso)
51 Isonivelando a velocidad de nivelación
25 Viajando entre el punto de parada y la fina,.
parada total.
26 En espera del fin de la temporización del fin del movimiento después de una parada
fin del movimiento después de una parada normal.
normal.
27 En espera del fin de la temporización del parada total
por avería. 54 En espera del fin de la temporización del
por avería.


ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS parada total.

(ISONIV_PA_N o ISONIV_PA_F Menú 3.2.1. 83 En espera del fin de la temporización del
Tipo Mov) fin del movimiento después de un enrase
(Movimiento para enrasar la cabina con las en uno de los pisos extremos.
puertas abiertas, desde una posición dentro de 84 En espera del fin de la temporización del
la zona de puertas fin del movimiento después de una parada
VALOR ESTADO por avería o por liberación del pulsador .
60 Controlando la activación del rele RPS. 85 Viajando a velocidad máxima sin

referencia de `posición (Sistema de
61 Isonivelando a velocidad de nivelación posición tipo II) o sin datos de hueco.
normal.
86 Viajando a velocidad máxima con datos de
62 Isonivelando a velocidad de nivelación hueco y referencia de posición (Sistema
fina,. de posición tipo II).
63 Viajando entre el punto de parada y la 87 Viajando a velocidad máxima con datos de
parada total hueco (Sistema de posición tipo I).
64 En espera del fin de la temporización del 88 Nivelando con datos de hueco (Sistema de
fin del movimiento después de una parada posición tipo I).
normal.
fin del movimiento después de una parada VIAJE A EXTREMO INFERIOR (hidráulicos).
por avería. (EXT_INF_H Menú 3.2.1. Tipo Mov)
66 En espera del fin de la temporización de la (Viaje al piso extremo inferior para estacionar
señal RPS para arrancar (rebotes de la la cabina en caso de avería )
cabina)
VALOR ESTADO
90 Bajando a gran velocidad.
INSPECCION 91 Viajando a velocidad de nivelación cuando
(INSPEC Menú 3.2.1. Tipo Mov) el arranque ha sido en CO o por avería de
(Movimiento provocado por la botonera de posición.
inspección) 92 Viajando entre el punto de parada y la
VALOR ESTADO parada total
70 Reposo. 93 En espera del fin de la temporización del

71 Viajando a velocidad máxima con datos de normal.
hueco y referencia de posición (Sistema
de posición tipo II). 94 En espera del fin de la temporización del
72 Viajando entre el punto de parada y la por avería.
parada total.
95 Nivelando después de entrar en CO a gran
73 En espera del fin de la temporización del velocidad
por avería o por liberación del pulsador .
74 Nivelando con datos de hueco y referencia RESCATE A PROXIMA PLANTA (eléctricos). Con
de posición (Sistema de posición tipo II). regulador de rescate adicional (tipo MAC )
75 En espera del fin de la temporización del (T.M.5.3.4.4 Tipo Rescate = MAC)
fin del movimiento después de un enrase (RESCATE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
en uno de los pisos extremos.
76 Viajando a velocidad máxima sin (Viaje de recuperación a la próxima planta
referencia de `posición (Sistema de provocado por el sistema de recate auxiliar
posición tipo II) o sin datos de hueco. debido a faltas de tensión de red o falta de
77 Viajando a velocidad máxima con datos de fase con)
hueco (Sistema de posición tipo I). VALOR ESTADO
78 Nivelando con datos de hueco (Sistema de 96 Viajando antes de punto de parada.
posición tipo I).
parada total
SOCORRO 98 En espera del fin de la temporización del
(SOCORRO Menú 3.2.1. Tipo Mov)
normal.
(Movimiento provocado por la botonera de
socorro del cuarto de maquinas) 99 En espera del fin de la temporización del
VALOR ESTADO por avería.
80 Reposo
81 Nivelando con datos de hueco y referencia
de posición (Sistema de posición tipo II).

RESCATE A PROXIMA PLANTA (eléctricos

regulados V3F). Sin regulador de rescate
adicional (T.M.5.3.4.4 Tipo Rescate  MAC)
(RESCATE Menú 3.2.1. Tipo Mov)
(Viaje de recuperación a la próxima planta

provocado por el sistema de recate auxiliar
debido a faltas de tensión de red o falta de
fase)
VALOR ESTADO
10 Control inicial de arranque
11 Estado des pués de una avería en el
control inicial de arranque.
12 Viajando antes de punto de parada.
parada total
normal.
por avería.


8. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS DE LA

MANIOBRA
INSPECCION.
VALOR ESTADO
1 Abriendo.
2 Cerrando
3 Estado de entrada-salida y reposo del autómata.
4 Cerradas en marcha.
5 Cerradas en espera de arranque o de desactivación.
SOCORRO
VALOR ESTADO
11 Abriendo.
12 Cerrando.
14 Cerradas en marcha
15 Cerradas en espera de arranque o de desactivación.
NORMAL
VALOR ESTADO
20 Reposo del autómata de puertas normal.
Es también el estado general de entrada al autómata general de puertas.
21 Abriendo.
22 Abiertas descontando la temporización de puertas abiertas.
23 Abiertas en reposo.
24 Cerrando normal.
26 Fin de cierre.
27 Cerrando por nugging.
28 Cerrando forzado. (Reenvío de bomberos)
29 Cerradas en reposo.
30 Control de fallo de cerrojo.
31 Reposo avería de cerrojo.
BOMBERO INGLES.
(Corresponde al autómata del bombero en cabina para los tipos de bomberos
Inglés ( Menú 5.9.2 Tipo Bomb Ingles) o Americano ( Menú 5.9.2 Tipo Bomb
America)
VALOR ESTADO
50 Abriendo automático.
51 Abiertas en reposo.
52 Cerrando automático.
54 Fin de cierre.
55 Cerradas en reposo.
57 Cerrando a impulsos. (Al dejar de pulsar el botón de llamada se va al estado
50)
58 Abriendo a impulsos (Al dejar de pulsar el botón de apertura de puertas se va
al estado 52)


Instrucciones Del Terminal de Mantenimiento Maniobra Arcaii Instrucciones Generales

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INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE

MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCAII

Nº. NORMA: 0466014 Elaborado por: Revisado por: J.M. Albístur

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 2 DE 44

2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL 9

7. ANEXO 1 :ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE LA MANIOBRA DEL MOVIMIENTO VERTICAL 40

8. ANEXO 2: ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS DE LA MANIOBRA 43

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 3 DE 44

DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO

Versión software del TM :TM5.0

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 4 DE 44

1. MANIPULACION DEL TERMINAL

 No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura

Versión software del TM :TM5.0

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 5 DE 44

1.1. Lugares de conexión

CONCEPTO MANIOBRA ARCA MANIOBRA ARCAII

Versión software del TM :TM5.0

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 6 DE 44

Conexión con maniobra ARCA

Conexión con maniobra ARCAII

1.2. PROCEDIMIENTO DE CONEXIÓN

la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido.

 Introducir el conector del Terminal en el conector.

 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:

Pulsar cualquier tecla ORONA (C)

Versión software del TM :TM5.0

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 7 DE 44

 En la pantalla de visualización se mostrará el siguiente mensaje:

CONEXIÓN A MANIOBRA ARCA

CONEXIÓN A DISPOSITIVOS ARCAII

 Tras unos instantes a continuación del mensaje BUSCANDO ARCAII aparecerá:

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 8 DE 44

Ver UN:1.0 TM:1.00

INICIO DE SESIÓN CON LA MANIOBRA (TANTO ARCA COMO ARCAII)

MANIOBRA PASO 1. En la pantalla de visualización se mostrará el mensaje de entrada:

MANIOBRA PASO 2 Introducción de la clave de entrada:

Volver a pulsar la tecla .

Versión software del TM :TM5.0

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 9 DE 44

ÁRBOL DE MENÚS DE ENTRADA

2. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL

2.1. Desplazamiento por los menús del Terminal

Numeración del menú (cada

Posición del cursor: *5.3. MOV.VERTICAL * Lista de sub-menus,

Versión software del TM :TM5.0

INSTRUCCIONES GENERALES Nº. REVISION: 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO HOJA 10 DE 44

Para la “navegación” por los submenús se utilizan las siguientes teclas:

: Desplaza una línea hacia arriba el cursor que apunta a un submenú .

Numeración del menú (cada

*3.1. GENERALES * Valores de las variables o

NOTA: Existen dos tipos de campos generales de datos:

Para la “navegación” por un menú de dialogo se utilizan las siguientes teclas:

Posición del cursor: 5.3. MOV.VERTICAL Lista de sub-menus,

3.1. GENERALES Valores de las variables o