PROCESOS DE MANUFACTURA

DOCENTE : Dr. Ing. Jaime Salazar Montenegro

PERIODO ACADÉMICO : 2022.
SEMANA: 4

EPII
ORIENTACIÓN
• Estimado estudiante , trataremos los conceptos
generales del curso de procesos de manufactura
• Estar muy atento a estos conceptos.
TEMA: SISTEMAS DE TRANSMISION DE VELOCIDADES
¿QUÉ SON LOS MECANISMOS?
Son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un
elemento motriz (motor) aun elemento receptor . Permiten realizar determinados trabajos
con mayor comodidad y menor esfuerzo.

Elemento motriz Mecanismo Elemento receptor

TIPOS DE MECANISMOS
Mecanismos de transmisión lineal:
•Polea (fija o móvil)
Trasmiten el •Polipasto
movimiento la •Palanca
Mecanismos de fuerza y la potencia
transmisión del producidos por un
elemento motriz a Mecanismos de transmisión circular:
movimiento
otro punto •Ruedas de fricción
•Transmisión por correa
•Engranajes
• transmisión por cadena
•Tornillo sin fin-corona
TIPOS DE MECANISMOS

Transforman un
movimiento •Piñón – cremallera
Mecanismos de
circular en •Tornillo – tuerca
transformación del
rectilíneo, o •Leva y excéntrica
movimiento
viceversa
•Biela – manivela
•Cigüeñal
CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS
Mecanismos para Permiten el giro en un sentido y •Trinquetes
dirigir el lo impiden en el contrario
movimiento

Mecanismos para Reducen la velocidad del •Frenos

regular el movimiento
movimiento

Mecanismos de Absorben energía cuando son •Muelles

acumulación de sometidos a presión •Gomas
energía

Mecanismos de Permiten el acoplamiento o •Embragues

acoplamiento desacoplamiento de los ejes o árboles •Acoplamientos
de transmisión
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL
Palanca
Es una barra rígida que gira en torno a un punto de apoyo. En un punto de la barra se aplica una fuerza, (F),
con el fin de vencer una resistencia, (R), que actúa en otro punto de la barra.
Tipos de palancas
Poleas
Es una rueda acanalada que gira alrededor de un eje, estando éste sujeto a
una superficie fija. Por la ranura de la polea se hace pasar una cuerda, cadena
o correa, que permite vencer una resistencia R, aplicando una fuerza F.

EN TODA POLEA SE DISTINGUEN TRES PARTES: CUERPO, CUBO Y GARGANTA

El cuerpo
Es el elemento que une el cubo con la garganta. En algunos tipos de poleas está formado por radios o aspas
para reducir peso y facilitar la ventilación de las máquinas en las que se instalan.

El cubo
Es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el grosor de la polea para aumentar su
estabilidad sobre el eje. Suele incluir un chavetero (ranura rectangular que es maquinada a lo largo de un
agujero) que facilita la unión de la polea con el eje o árbol para que ambos giren juntos

La garganta (o canal)
Es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y está especialmente diseñada para conseguir el
mayor agarre posible. La parte más profunda recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas
(plana, semicircular, triangular...) pero la más empleada hoy día es la trapezoidal.
Polea fija

Es una rueda ranurada que gira en torno a un eje sujeto a una superficie fija. Por la
ranura se hace pasar una cuerda, cadena o correa que permite vencer, de forma
cómoda, una resistencia,(R), aplicando una fuerza,(F).

Sirve para elevar y bajar cargas con facilidad. Grúas sencillas, aparatos de musculación, etc..

Polea movil

Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra fija, mientras que la
otra puede desplazarse linealmente.

Este tipo de poleas permite elevar cargas con menos esfuerzo.

Polipasto
Es un tipo especial de montaje de poleas fijas y móviles. Consta de un número par de
poleas, la mitad de las cuales son fijas, y la otra mitad móviles.

Tiene múltiples aplicaciones: ascensores, montacargas, grúas...

Tipos de polipasto
A medida que aumenta el número de poleas, el mecanismo se hace más complejo, pero el esfuerzo necesario para
vencer la resistencia disminuye. Con el polipasto, es posible levantar cargas muy elevadas
 UN
PEQUEÑO
RELAX
UN PEQUEÑO RELAX
 MECANISMOS DE TRASMISIÓN CIRCULAR

Ruedas de fricción

Consisten en dos ruedas que se encuentran en contacto directo. La rueda de entrada

(conectada al eje motor) transmite por rozamiento el movimiento circular a la rueda de
salida (conectada al eje conducido).
Características:

• La rueda conducida siempre gira en sentido contrario al de la rueda motriz.

• Las ruedas de fricción pueden patinar: no se pueden usar para transmitir grandes potencias.
• La rueda de mayor tamaño siempre gira a menor velocidad que la rueda más pequeña: permiten sistemas de
aumento o reducción de la velocidad de giro.

 Se emplean para fabricar y arrastrar chapas metálicas, rollos de papel, etc

 Transmisión por correa

Es un mecanismo que permite transmitir un movimiento circular entre dos ejes situados a cierta
distancia. Cada eje se conecta a una rueda o polea, y entre ambas se hace pasar una correa que
transmite el movimiento circular por rozamiento.
Características:

 La transmisión por rozamiento de la correa puede patinar.

 El deslizamiento disminuye usando poleas en vez de ruedas.
 La rueda o polea de mayor tamaño siempre gira a menor velocidad que la rueda o polea más pequeña. Permite
construir sistemas de aumento o disminución de velocidad de giro.
 En función de la posición de la correa se puede conseguir que la polea conducida gire en el mismo sentido o en
sentido inverso
Engranajes o ruedas dentadas

Los engranajes son ruedas dentadas que se acoplan y trasmiten el movimiento circular entre dos ejes
próximos, ya sean paralelos perpendiculares u oblicuos. Para ello se utilizan engranajes que pueden ser
cilíndricos, de dientes rectos o helicoidales, y cónicos.
Características:

• Los dientes de las ruedas motriz y conducida ajustan perfectamente (engranan) por lo que nunca patinan. Se
pueden emplear para transmitir grandes potencias.
• La rueda conducida gira en sentido inverso a la rueda motriz.
• En función del tamaño de cada rueda dentada (número de dientes), se pueden construir sistemas de aumento o
reducción de la velocidad de giro.
Transmisión por cadena
Se trata de un sistema de
transmisión entre ejes situados a
cierta distancia. Cada eje se conecta
una rueda dentada, y entre ellas se
hace pasar una cadena que engrana
ambas ruedas transmitiendo el
movimiento circular por empuje
• Características:
• La transmisión se produce por empuje de la cadena sobre
los dientes de las ruedas se evitan los resbalamientos.
• Sólo se puede emplear para transmitir movimiento circular
entre ejes paralelos.
• La rueda dentada conducida gira en el mismo sentido que
la rueda dentada motriz.
Tornillo sin fin

Sistema formado por un tornillo que se engrana a una rueda dentada helicoidal, cuyo eje es
perpendicular al eje del tornillo. Por cada vuelta del tornillo sin fin acoplado al eje motriz, la rueda
dentada acoplada al eje de arrastre gira un diente. Este sistema permite una gran reducción de la
velocidad.

Características:
• Es un mecanismo que se usa para
transmitir un movimiento circular entre
ejes perpendiculares.
• Es un mecanismo que proporciona una
gran reducción de velocidad de giro.
MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO

Sistema tornillo-tuerca
Este mecanismo consta de un tornillo y una
tuerca que tienen como objetivo
transformar el movimiento circular en
lineal o viceversa

Funcionamiento:
• Si se hace girar el tornillo, la tuerca avanza con
movimiento circular
• Si se hace girar la tuerca, el tornillo avanza con
Aplicaciones: movimiento rectilíneo.
gatos de coches, tornos de banco, grifos,
prensas,, lápiz de labios, pegamento en barra,
etc.
 Sistema piñón-cremallera

Se trata de una rueda dentada (piñón) que se hace engranar

con una barra dentada (cremallera).

Es un mecanismo de transformación de circular a lineal, y

viceversa (lineal a circular).

Funcionamiento:
Si la rueda dentada gira (por la acción de un motor), la
cremallera se des-plaza con movimiento rectilíneo. Y viceversa:
si a la cremallera se le aplica un movimiento lineal, empuja a la
rueda dentada haciendo que ésta gire.
Aplicaciones:
Movimientos lineales de
precisión(microscopios), desplazamiento del
cabezal de los taladros sensitivos, movimiento
de puertas automáticas de garaje, sacacorchos,
movimiento de estanterías móviles empleadas
en archivos, bibliotecas, cerraduras, etc.
Conjunto manivela-torno
La manivela es una barra unida al eje al que hace girar. La fuerza
necesaria para que gire el eje es menor que la que habría que aplicarle
directamente. El mecanismo en que se basa éste dispositivo es el
torno, que consta de un tambor que gira alrededor de su eje con el fin
de arrastrar un objeto.

Si la relación entre r y d es
pequeña el torno permite
levantar pesos con poco
esfuerzo.
Cigüeñal

Si se colocan una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos del eje hace las veces de
manivela, y el conjunto se denomina cigüeñal.
El cigüeñal transforma el movimiento de rotación de un eje en los movimientos alternativos desacompasados
de las diferentes bielas. También puede convertir el movimiento de vaivén de las bielas en un movimiento de
rotación del eje.
Este mecanismo se emplea en los motores de combustión.
Leva

Mecanismo que permite convertir un movimiento rotativo en un

movimiento lineal (pero no viceversa).

Se compone de una leva (pieza de contorno especial que recibe el

movimiento rotativo a través del eje motriz) y de un elemento seguidor
que está permanentemente en contacto con la leva gracias a la acción de
un muelle. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de
la leva toque, mueva o empuje al seguidor.

Aplicaciones:

Motores de automóviles (para la apertura y cierre delas válvulas), programadores de lavadoras (para la apertura y
cierrede los circuitos que gobiernan su funcionamiento), carretes de pesca(mecanismo de avance-retroceso del
carrete), depiladoras, cerraduras, etc.
La excéntrica

El mecanismo de ex céntrica consta básicamente de dos

elementos, la propia ex céntrica y el seguidor. La ex céntrica es
un
disco cilíndrico que tiene un eje de giro desplazado un valor "e"
del
centro, llamado alzada, respecto del centro del disco. El
seguidor
es una varilla que está en contacto permanente con la ex
céntrica y
que recibe el movimiento de esta. Con este ingenio
conseguimos transformar el movimiento circular de la ex
céntrica en
movimiento rectilíneo alternativo del seguidor.
Conjunto biela-manivela
Está formado por una manivela y una barra denominada biela. La biela se encuentra articulada por un
extremo con la manivela, mientras que por el otro extremo describe un movimiento lineal en el interior
de una guía.

Funcionamiento:
La manivela se conecta a eje motriz, que le proporciona el movimiento giratorio. Al girar, la manivela transmite un
movimiento circular a la biela que experimenta un movimiento de vaivén(movimiento lineal).
OTROS MECANISMOS
Mecanismos para dirigir el movimiento
El trinquete permite el giro en un sentido y lo impide en el contrario.

Mecanismos para regular el movimiento

Frenos de disco.
Frenos de cinta.
Frenos de tambor.
Mecanismos de acoplamiento
Los embragues son mecanismos
que permiten el acoplamiento y
desacoplamiento entre árboles y ejes
de transmisión

Se utilizan en motores y máquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la potencia suministrada por el
motor.

Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes largos enlazados de forma
permanente.
Los acoplamientos móviles se usan para unir árboles de transmisión que pueden
desplazarse a lo largo del eje o que formar un ángulo entre sí
VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

Cuanto mayor sea la velocidad, menor será la fuerza trasmitida al elemento receptor, y viceversa.

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

 FIN
GRACIAS
CONCLUSIONES Y/O ACTIVIDADES DE
INVESTIGACIÓN SUGERIDAS
SISTEMA DE TRANSMISION DE VELOCIDADES
¡Gracias!