MULTIPLE DE ESCAPE

El múltiple de escape de un vehículo desempeña el papel principal en el sistema de

escape de un automóvil o camión. Se conecta a cada orificio de escape de la culata del
motor y conduce el escape caliente a un solo tubo de escape. Con la ayuda de las juntas,
también evita que los gases de escape tóxicos se introduzcan en el vehículo y dañen a los
ocupantes. No hace falta decir que es muy importante tener el colector de escape en
buenas condiciones de funcionamiento.

El motor medio en forma de V tiene dos múltiples de escape conectados a él. Uno es para
el banco de cilindros uno, y el otro es para el banco de cilindros dos. La gran mayoría de
los motores en línea tienen un solo múltiple de escape

Están fabricados de hierro fundido o acero, con bridas de montaje planas para fijarlo a la
culata de cilindros. Para evitar que existan fugas se utiliza un empaque entre el múltiple de
escape y la culata de cilindros. La salida se conecta a la tubería de escape mediante
tornillos de presión.

PARTES:
1. Tirante 6. Tornillo especial
2. Colector 7. Tuerca auto-cerradora
3. Junta del colector 8. Arandela especial
4. Cubierta del colector 9. Tornillo
5. Tornillo arandela 10. Tornillo
 FUNCION DE UN COLECTOR DE ESCAPE

Aunque las partes móviles de su motor hacen posible la combustión, una de las más
importantes simplemente se encuentra allí moviendo los gases. El colector de
escape o “colector” si está hecho de tubos soldados por separado) mueve los gases
de combustión gastados desde los puertos de escape del motor hasta un punto de
recogida central (“colector”). A partir de ahí, los gases pasan por el sistema de
emisiones del coche, los silenciadores y salen por el tubo de escape.

PREVIENE LA REVERSION

Casi cualquier coche puede funcionar sin tubos de escape de cualquier tipo, pero
ningún motor funcionará durante mucho tiempo sin un colector. La válvula de escape
sigue estando ligeramente abierta cuando se abre la válvula de admisión del motor y
el pistón baja (aspirando aire fresco y combustible de la válvula de admisión).

Sin un colector, todos los gases de combustión del cilindro saldrían

apresuradamente, haciendo de la válvula de escape (muy brevemente) el camino de
menor resistencia para el flujo de aire hacia el cilindro. Junto con el aire y el
combustible de la admisión, el motor aspiraría aire frío a través de la válvula de
escape, aumentando exponencialmente la temperatura de la cámara de combustión
y derritiendo rápidamente la válvula de escape, el asiento de la válvula y la parte
superior del pistón. Este fenómeno se conoce como reversión y es un asesino de
motores

PROMUEVE LA ELIMINACION DE LOS GASES DE ESCAPE

Los colectores de escape contienen la temperatura y el calor de los gases de

escape, lo que aumenta la presión dentro del área contenida. Las altas presiones en
el colector de escape obligan al gas a “chorrear” a través del colector y hacia el tubo
de escape. Debido a que los gases de escape tienen masa, también tienen inercia,
lo que significa que crearán un vacío a su paso al salir del colector.

Este efecto se denomina “barrido” y actúa para aspirar los gases restantes del
motor. Los colectores de hierro fundido estándar y de tipo “log” exhiben típicamente
poco de este barrido de construcción de potencia; el efecto es generalmente más
pronunciado en los colectores tubulares, los cuales están diseñados para mejorar el
barrido.