UNIVERSIDAD DE ATACAMA

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL

TAREA 2 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

MÓDULO 2: TRIBOLOGÍA

I. CONCEPTOS GENERALES
1.1 Explique en que consiste la prueba de crepitación.
R: Consiste en que unas gotas o muestra de aceite del equipo a analizar, sea sometido a una temperatura de
160° C aproximadamente, en una plancha. Y dependiendo de si burbujea, cruje o estalla, se puede estimar si
la muestra posee agua o humedad.
1.2 Nombre y explique brevemente los tres métodos para determinar los constituyentes metálicos en un
lubricante
R: Espectrometalografías: Esta técnica se emplea para detectar y cuantificar trazas de elementos metálicos. Se
realiza para medir partículas metálicas menores a 10 micras.

Espectrometría de Emisión (I.C.P.): Calentando el aceite a un estado de plasma, se puede obtener ciertas
radiaciones que, en su longitud de onda, se pueden clasificar y calcular la cantidad, del elemento metálico de la
muestra.

Ferrografía Analítica: La muestra es examinada a través de un microscopio que evidencia la presencia de

estas partículas. Se puede distinguir tamaño, concentración, composición, morfología y condición superficial

1.3 La viscosidad de un aceite para engranajes SAE 90 es similar a la de un aceite ISO 220 a la misma
temperatura. Indique y explique si esta afirmación es verdadera o falsa.
R: Es verdadero, solo que es una aproximación. El ISO mide al lubricante por su viscosidad mientras que el
SAE mide su viscosidad relativa a la temperatura.
1.4 Explique el concepto de vida útil nominal de un rodamiento. Explique cómo se determina el factor de
corrección de la vida nominal asociado a la lubricación.
R: Es nada más que el tiempo esperado de que el rodamiento funcione sin síntomas de fatiga o desgaste en el
entorno de trabajo predefinidos.
Esto se refiere al factor K, que quiere decir la condición de lubricación del rodamiento, la relación de
viscosidad real. Se calcula de acuerdo a esta formula K=V/V1, donde V es viscosidad real de funcionamiento del
aceite o aceite base de la grasa. V1 es la viscosidad calculada en base al diámetro medio del rodamiento y la
velocidad de giro.
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II. SELECCIÓN DE LA VISCOSIDAD

2.1 Calcule la viscosidad ISO VG de un lubricante @40° necesaria para un rodamiento 6318 instalado en un
rodillo transportador que gira a 100 RPM con 60°C de Temperatura.
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R: Para este tipo de rodamiento se necesita este ISO VG 220, según se calculó.
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III. CANTIDAD E INTERVALO DE RELUBRICACIÓN

3.1 Calcule la cantidad de grasa e intervalo de re-lubricación para un rodamiento 6318 instalado en un motor
eléctrico que gira a 2000 cpm con 78°C, C/P > 15. La grasa llega en forma frontal al rodamiento.
Ecuación de Arrhenius:

Usando los datos del rodamiento se obtiene lo siguiente:

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USANDO EL FACTOR RODAMIENTO SUGERIDO PARA RODAMIENTOS DE BOLA RIGIDOS TENEMOS

FACTOR RODAMIENTO = 1 X 500000

DANDO 1800 X 1 X 0,69 X 1 = 1242 HRS

ESTE ULTIMO LO HACE MAS RESTRICTIVO

3.2 Resuelva el mismo ejercicio anterior utilizando el software SKF Dialset. Compare ambos resultados.
Link Software: http://maprotools.com/dialset/index.html

AHORA CON EL SOFTWARE SE PUEDE APRECIAR LO SIGUIENTE: 1200 HRS EN MODO ALTA CONTAMINACIÓN
EN MODO MODERADO DA 3100 HRS Y EN MODO LEVE DA 6200 HRS.
COINCIDIENDO CON EL ASPECTO MAS RESTRICTIVO DE LOS DOS MÉTODOS PARA ELEGIR LA FREECUENCIA DE LUBRICACIÓN.
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IV. ANÁLISIS DE ACEITE

4.1 Determine los límites condenatorios para los valores normales, alerta y alarma de los siguientes elementos
obtenidos de un muestreo de aceite realizado a un Chancador terciario Symons 7 pies: Fierro, Cobre y
Silicio. (Chancador utiliza aceite Omala 68 en sistema de lubricación). Indique además, de que componente
del Chancador proviene cada uno de éstos elementos, y cual es su causa o fuente de origen.

Tabla n°1: Muestras de aceite Sistema lubricación Chancador Symons 7 pies.

Utilice el criterio indicado en la norma ASTM D7720 para la definición de límites condenatorios.
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Los límites condenatorios según la desviación estándar de los datos obtenidos de acuerdo a la tabla n.1 son los
siguientes:

PARA ALERTA DE Fe = 395 - Probablemente vienen del contra-eje y los rodamientos. Por desgaste.
PARA ALARMA DE Fe = 528

PARA ALERTA DE Cu = 1495 - Probablemente viene del buje, rodamientos. Por desgaste.

PARA ALARMA DE Cu = 2003

PARA ALERTA DE SILICIO = 163 - Muy probablemente viene del ejercicio del chancador, la alta polución que
se aloja en las empaquetaduras o sellos de los rodamientos, o la entrada de
lubricación del sistema.
PARA ALARMA DE SILICIO = 223

4.2 Indique si el % agua de la muestra del 04/03/19 está dentro del rango normal. En caso de encontrar fuera
de rango, indique al menos 2 posibles causas de la contaminación por agua. ¿De qué forma se puede
determinar la presencia de agua en el aceite experimentalmente?

R: No está dentro del rango normal, pues está a 0,7 % y debiese estar por debajo del limite permisivo que es de
0,09 % equivalente a 900 ppm. Esto se debe a que probablemente el intercambiador de calor está roto y se está
fugando hacia el aceite en una de las cámaras de intercambio, o también por lavado inadecuado del equipo por
parte del operador.

4.3 Describa el concepto de índice PQ en el aceite, indicando su origen dentro del Chancador. Además,
mencione como se obtiene experimentalmente este indicador.

El índice PQ indica la cantidad de hierro presente en la muestra. Si se compara en ppm se puede determinar si
el hierro viene de corrosión por descomposición del aceite, o por desgaste que es potencialmente catastrófico.
El análisis se puede estimar a través de la ferrografía, que permite que el analista observe las partículas de
desgaste a través de un microscopio.
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4.4 Indique como se puede establecer un valor referencial para el código ISO de limpieza del aceite. Establezca
un código para el aceite.
Se puede asignar un valor referencial a través de la norma ISO 4406, según aplicación correspondiente.
En este caso se puede aplicar según tabla de asignación ISO 4406, (16, 14, 13) como código de limpieza meta.
En alerta seria (17, 15, 13) y en alarma (18, 16, 14).
Esto porque cae dentro de un sistema hidráulico que circula a menos de 1000 psi.