Mantenimiento Industrial

Evaluación 1

ADOLFO FLORES REYES

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ING EN CONTROL AUTOMATICO Y GESTION INDUSTRIAL

 Instrucciones

Lea el siguiente caso y a continuación responda las preguntas respecto al

tema. Caso:

Pase de agua refrigerante a la cámara de combustión

Los análisis de aceites correspondientes al motor diésel GE7FDL8 (de 2000

HP) de la locomotora General Electric C-18-7i Nº 2008 mostraban aumentos
significativos en el contenido de Cromo y Sodio como lo muestra la figura 1. No se
detectaban vestigios de agua en el análisis. Es de resaltar que hasta el momento
en que se decidió la intervención en talleres no existía ningún síntoma de
anomalía en el funcionamiento de la locomotora.

La constatación de que las proporciones de Sodio y Cromo encontradas en la

muestra de aceite del motor Diesel guardaban la relación estequiométrica del
bicromato de sodio (utilizado como inhibidor de corrosión en el refrigerante),
indujeron a la búsqueda de una fuga de solución refrigerante.

La experiencia de casos similares sin la detección de agua en el aceite

indicaba que el refrigerante debía entrar directamente a la cámara de combustión
donde el agua resultaba evaporada dejando solamente residuos sólidos ricos en
Cromo y Sodio, los que actúan como abrasivos. La no actuación a tiempo genera
pérdidas en el bruñido del cilindro, problemas de empasta miento y consecuente
pegado de aros, deficiencia en la compresión, en la combustión y en la potencia,
en un proceso sinérgico.
 Figura 1. Evolución de metales de desgastes y contaminantes.

Para el caso expuesto, responda a los siguientes requerimientos.

1.- Identifique el tipo de mantenimiento aplicado al motor diésel.

R 1.- El mantenimiento aplicado al motor es de tipo predictivo, el cual por definición

persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad de las
instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables,
representativas de tal estado y operatividad.

Para nuestro caso se obtiene a través de los análisis realizados al aceite del motor,
con estas interpretaciones de los resultados se determina lo que esta sucediendo al
interior del equipo. De esta forma también se determina las medidas correctivas a
implementar para mejorar la condición y funcionamiento del motor.
2.- Comente sobre las capacidades y requerimiento de funcionamiento para el
motor Diesel, señalando los análisis que recomendaría.

R 2.- El principio de funcionamiento de un motor diésel es mediante la ignición o el

encendido del combustible al ser inyectado en forma pulverizada y con alta presión
en una cámara de combustión que contiene aire a alta temperatura, sin necesidad
de chispa, lo que lo diferencia de los motores a gasolina, este proceso se llama
autoinflamación. Estos motores generan una relación de compresión superior entre
16:1 y 24:1 capaz de trabajar en temperaturas extremas que bordean los 700° y los
900° Celsius.

Los motores diésel son equipos de gran capacidad ya que pueden a llegar a
desarrollar una gran potencia. Por este motivo son utilizados en maquinas donde se
requiere de sus prestaciones como, por ejemplo; unidad motriz de barcos,
locomotoras, vehículos de carga, generadores de gran capacidad, etc.

Dicho esto, la recomendación de análisis para mantener la continuidad operacional

de un motor de estas características lo basare en los siguientes ítems.

 Calidad del aire que se utiliza en la combustión, intentar medir la saturación

o material particulado que ingresa al motor.
 Análisis del combustible, para determinar la cantidad de agua presente en
él, debido a la condensación de aire que se puede generar en los estanques.
 Análisis del aceite que entrega datos del desgaste de los materiales del
interior del motor.
 Análisis de gases de escape, con este dato podremos saber si todos los
elementos que conforman la mezcla necesaria para la combustión en el
motor están de manera correcta. Además de verificar el cumplimiento de
normativa medioambientales acerca de las emisiones de gases
contaminantes.
 Análisis al liquido refrigerante, con esto también se puede determinar
la cantidad de oxidación o calcificación que se puede presentar de
manera peligrosa al interior de los conductos de refrigeración del
motor.
3.- Clasifique la caracterización de la falla y/o averías del motor Diesel.

R 3.- Existen variadas fallas que puede presentar un motor diésel, entre ellas
podríamos clasificarlas de la siguiente forma:

Fallas por desgaste de piezas mecánicas, entre ellas tenemos

 Desgaste y/o juego de rodamientos.

 Desgaste en metales de ajuste (bancada, biela).
 Desgaste o perdida de presión de bomba inyectora.
 Inyectores tapados
 Ejes desbalanceados, entre muchos más.

Fallas de empaquetadura, sellos y filtros.

 Fugas de aceite por retenes dañados.

 Paso de aceite al agua por daño de empaquetaduras, normalmente causado
por sobrecalentamiento del motor lo que implica que se tuerza la superficie
del block y/o la culata.
 Fugas de agua, provocara posibles daños por el alza de la temperatura de
operación del motor.
 Fugas de gases de combustión por daño en empaquetadura de ducto de
escape.
 Filtro saturados o dañados, provocaran que se no se asegure la combustión
con calidad deseada disminuyendo la vida útil de los componentes y el
motor.
Cortes o daño de elementos de transmisión .

 Corte o daño en correa o cadena de distribución, esto provoca un daño

mayor al motor puesto que se pierde la sincronización entre el cigüeñal y el
eje de levas, lo que implica que el motor no enciende, pudiendo incluso
según el tipo de motor llegando a dañarse válvulas, balancines y pistones.
 Corte de correa auxiliar de alternador, bomba hidráulica y otros, esto implica
que el motor no tendrá energía para seguir entregando carga a la batería
pudiendo en algún momento dejar de operar si la batería se agota lo
suficiente para dejar de entregar la energía suficiente a los elementos que la
requieren. En el caso de la bomba hidráulica, existen motores de distribución
que son hidráulicos y sin la bomnba trabajando no pueden operar.

Fallas eléctricas y/o de sensores.

 Provocará problemas de arranque si es que el motor no esta en

funcionamiento, posibles alarmas si la central (computador) detecta
sensores que son operan bien y mandarán a detener el motor.

4.- Seleccione los instrumentos utilizados para el análisis de falla del motor Diesel.

R 4.- Los equipos necesarios para el análisis de fallas de un motor diésel son los
siguientes:

 Cromatógrafo de gases, revisará los gases de escape.

 Cámara termográfica, revisará la temperatura de operación del motor.

 Análisis de aceite mediante métodos y tecnología aplicada en laboratorio.

5.- Enuncie una solución para evitar fallas en el motor Diesel.

R 5.- La mejor solución para las fallas de los equipos es operar dentro de los
parámetros de diseño y someterlos a la mantención de acuerdo con lo aconsejado
por el fabricante, siguiendo las recomendaciones de insumos y piezas de recambio.
Por mencionar algunos casos y tomando como base lo expuesto en pregunta 3.

 Vigilancia periódica de desgaste de piezas mecánicas como rodamientos,

vibraciones visibles en ejes y poleas.
 Inspección frecuente para visualizar fugas de aceite por retenes dañados y o
empaquetaduras.
 Inspeccionar el nivel de aceite y su contaminación visual, mediante la varilla
de nivel. Con esto también se puede detectar paso de aceite al agua ya que
el aceite se vuelve una emulsión blanquecina.
 Inspeccionar fugas de aceite y/o liquido refrigerante, el cual generalmente es
de color fluorescente lo que facilita la detección de fugas.
 Visualizar fugas de gases de combustión por daño en empaquetadura de
ducto de escape.
 Verificar corte o daño a correa auxiliar de alternador, bomba hidráulica y
otros, así como la perdida de tensión de esta.
 Verificación de conexión eléctrica y tensión en bornes de batería. Evitara
problemas de arranque si es que el motor no esta en funcionamiento,
posibles alarmas si la central (computador) detecta sensores que no operan
bien.
 Recambio periódico de filtros de aire, aceite y petróleo, esto evitara que los
inyectores se tapen y pierdan la capacidad de pulverizar el combustible. Para
el caso de motores estacionarios se debe realizar con una frecuencia
determinada por las horas de uso, a diferencia de un vehículo común que se
determina por km recorridos.
 Aplicar la cantidad y tipo especificado de lubricante para mantener las piezas
y partes móviles del motor con la debida lubricación, esto es clave para
evitar el desgaste innecesario del equipo.