ANALISIS DE ACEITE DE MOTOR EN EQUIPO KOMATSU D375A-5

Se analizarán 10 pruebas del aceite del motor tomadas del motor D375A-5 de la marca
KOMATSU. Dichas muestras forman parte de un seguimiento del desempeño de la máquina y
se plantea tomar entre intervalos de 47000 horas máquina. Sin embargo, por disponibilidad
de lamáquina para realizar el muestreo y algunos contratiempos se toman en intervalos
próximos a47000horas.
En la siguiente tabla se tienen las horas a las que fue recogida la muestra del motor.
ANALISIS DE ACEITE

A. HORAS DEL ACEITE:

Se muestran las horas que tuvo el aceite en operación al interior de la máquina.

Se tiene una línea de promedio de 130.3 horas de uso promedio de aceite para cada intervalo
de47000 horas motor aproximadamente.
Analizamos el comportamiento de los elementos encontrados en el motor en función de las
horas del aceite en la maquinaria, para lograr determinar los efectos que tienen las horas de
cambio de
aceite sobre el comportamiento del motor y su desgaste. Es de gran importancia el grado
de estanqueidad de los motores, para evitar desgastes por abrasión en las partes móviles
internas. El aceite cumple un rol determinante en el grado de desgaste que logran las
partículas que ingresanpor el motor, ya sea por filtros sucios, tapas en tomas de aceite mal
cerradas o dañadas, etc. Conel análisis de los siguientes resultados se determina que tan
eficiente son las horas de aceite en función del nivel de elementos abrasivos que se
encuentran suspendidos en él.
En la siguiente gráfica mostramos la concentración de silicio en ppm como función de las
horasde cambio aceite.

)5

Para horas de aceite menores a 50 horas, la concentración de silicio es de 2 ppm, pero para
valoresmayores a 200 horas de aceite encontramos un valor máximo de 4 ppm en concentración
de silicio. Con la curva de ajuste lineal, podemos aproximarnos a la relación entre horas de
aceite y concentración de Silicio en ppm, esta ecuación nos permitirá escoger el tiempo
adecuado de cambio de aceite para las condiciones en la que se encuentra trabajando la
máquina. Notar que no se considera la calidad de los filtros de aire y no se consideran en lo
absoluto los errores de estanqueidad en la máquina cometidos por una mala operación, las
cuales son situaciones quepodrían enriquecer la concentración de silicio en el aceite, es por
ello que es necesario de un valor promedio obtenido durante estos días de seguimiento a la
maquinaria, dicho valor nos permitepercatarnos cuando algún otro factor externo intenta
alterar el comportamiento esperado.

Los niveles de abrasión que se alcanzan en función de las horas de aceite, a partir de las
concentraciones de otras partículas de metales encontradas en el aceite. Dichas partículas se
suele desprender de los cojines de bancada, paredes de los cilindros y anillos de cilindros.

) 20
 ) 2.5

Según la gráfica para horas mayores de cambio de aceite, encontramos niveles de

aproximadamente 15 ppm de Fe y para horas de aceite menores a 50 tenemos valores
menores
condiciones en las que está Se muestran las concentraciones de cromo en función de las
horas de cambio de aceite.

Un elemento crucial, dentro de las partes móviles del motor, son los aceros de bancada o
cojinetes. Dichas partes ganan relevancia debido a que sobre ellas se logra la lubricación
hidrodinámica del cigüeñal (elemento donde descansa la potencia efectiva del motor).
Resulta útil modelar el desgaste que sufren dichos cojinetes, de tal forma que se pueda
planificar el overhaul en el momento justo, evitando gastos innecesarios y paros
inesperados de los motores.
El desgaste de los cojinetes, se debe: a la perdida de viscosidad del aceite lubricante, la
cantidadde partículas abrasivas en el aceite y el tamaño de dichas partículas.
Los cojinetes mayormente tienen la siguiente composición:
El siguiente gráfico hace referencia a la concentración de plomo en ppm, que tiene el aceite
a lolargo de los diez ciclos de 47000 horas de trabajo.

) 3.5
 6
)

c1

Las gráficas anteriores muestran la tendencia de la concentración del cobre y el plomo,

elementos pertenecientes a los cojinetes. Mediante la ecuación de tendencia podremos
evaluar el nivel dedesgaste de dichas partes en función de las horas de aceite. En resumen, a
menores horas de aceite,las ppm de Si en el aceite disminuyen, los desgastes en los cojinetes
disminuyen y también el desgaste en las paredes de los cilindros (ppm de Fe y Al).

B. VISCOSIDAD (cSt):
Tal como hemos comentado anteriormente el nivel de calidad del lubricante a emplear en
un motor suele venir especificado por el propio fabricante, en base a especificaciones
propias o referidas a especificaciones internacionalmente aceptadas como las API o ACEA.
La determinación del grado de viscosidad del aceite a utilizar en el motor lo realiza el
usuario a partir de la lista de productos homologados o admitidos por el fabricante y teniendo
en cuenta las características de su utilización propia. Básicamente es la temperatura
ambiente en la que va atrabajar el motor la que marca el grado de viscosidad a elegir, teniendo
en cuenta que el aceite en los momentos del arranque en los que se encuentra a temperatura
ambiente no debe tener problemas de bombeabilidad ni de arranque en frío de forma que
pueda llegar de forma rápida atodos y cada uno de los puntos que debe lubricar. Asociado a
esto evidentemente tendremos queconsiderar el tipo de trabajo del motor, en el sentido del
número de paradas y arranques que sufre
el mismo, así en trabajo continuo sin prácticamente paradas, el problema anteriormente
citadopasa a un segundo plano siendo suficiente en estas aplicaciones la utilización de un
aceite monogrado ya que lo que interesa es que el aceite funcione correctamente a alta
temperatura, de
ahí que en estos tipos de motores sea mayoritaria la presencia de aceites de grado SAE 40.
Laelección del grado de viscosidad a utilizar es un tema importante, ya que un óptimo
funcionamiento del motor va a depender en parte de ello. Algunos efectos sobre la viscosidad
de los aceites en el proceso de combustión de los motores suelen ser resumidos en este
cuadro.
Si el valor de viscosidad es excesivamente alto nos podemos encontrar con:
• Mayor generación de calor, mayor oxidación del aceite y formación de lodos y
barnices.
• Cavitación.
• Flujo inadecuado a las zonas de lubricación (rodamientos, cojinetes, etc.).
• Batido del aceite en cojinetes.
• Pérdidas por mayor consumo de energía
• Pobres características antiespuma y demulsificantes.
• Pobres características de bombeabilidad a baja temperatura.
Por el contrario, si el valor de viscosidad es excesivamente bajo nos podemos encontrar con:
• Pérdida de película de aceite, lubricación límite, fricción y por tanto excesivo
desgaste.
• Alta fricción mecánica y pérdida de energía, generación de calor y oxidación.
• Fugas internas y externas.
• Incremento de la sensibilidad del sistema a la contaminación por partículas
(menorespesor de película y menor protección).
• Fallo de la película lubricante en condiciones severas (altas temperaturas, baja
velocidady alta carga)
El motor del D375A-5 operó en todo momento con el aceite:
En la siguiente gráfica se muestra la pérdida de viscosidad de las muestras de aceite en
alrededor
de 47000 horas de funcionamiento de la máquina. Se tiene que para intervalos de 47000
horas y250 hora aceite, se habrán cambiado el aceite exactamente 188 veces, sin embargo
al no ser elmuestreo exactamente a las 47000 horas el aceite tomado en ese momento de
la maquina en caliente no tendrá exactamente las 250 horas cumplidas en operación y por ello
el valor fluctuante de la viscosidad según las horas máquina.
El tipo de aceite utilizado es: RIMULA R4L 15W40, cuyos características están dadas por el
fabricante:
 C

En la siguiente gráfica resumimos la evolución del aceite en función de las horas de aceite
en lamáquina. La viscosidad alcanzó valores máximos de 14.31 sCt y mínimos de 13.37sCt
duranteestos diez ciclos de 47000 horas aproximadamente con 250 horas aceite. Lo más
notorio es que
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unt
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descenso brusco de las viscosidad del aceite. Para valores de aproximadamente 100 horas
aceiteel valor de la viscosidad es de 14.2 aproximadamente. Y para valores mayores a 200
horas aceite la viscosidad mayor a 14 sCt. Nuestra curva de tendencia muestra que al aumentar
las horas aceite,el comportamiento es proporcional a un aumento de viscosidad.
La viscosidad promedio que experimenta el aceite en el motor para ciclos de 250 horas aceite,
es de 13.962 cSt.
Las ppm en el aceite adquiridas por desgastes del motor y productos derivados de la
combustiónen las cámaras ayudan a que el aceite pierda viscosidad, disminuyendo en gran
medida el espesor de la película de lubricación tanto en los cilindros como en los cojinetes
de bancada – cigüeñal.La siguiente gráfica nos ayuda a visualizar el número de ppm totales
encontradas en estas 10 muestras de 75000horas.

Analizamos las cantidades de ppm en el aceite en función de la viscosidad del aceite. Según
elcomportamiento del aceite, la viscosidad disminuye en función del número de partículas
por millón.
 C. NÚMERO BASE DEL ACEITE (TBN):
Según el manual de mantenimiento del equipo D375A-5, existen las recomendaciones para
lashoras de cambio de aceite en función del porcentaje de azufre del combustible utilizado.
Y estotiene relación con el grado de envejecimiento que pueden presentar los aceites.

Según el manual:
*Si se usan estos combustibles, hay peligro de que puedan ocurrir problemas serios debido
al deterioro prematuro del aceite del motor o el desgaste prematuro de las partes internas del
motor. Si la situación local hace que sea necesario usar estos combustibles, siempre recuerde
lo siguiente.
1) Asegúrese de revisar frecuentemente el Número Básico Total (TBN) del aceite, por medio
del revisor manual TBN, etc. y cambie el aceite basado en los resultados.
2) Tenga siempre presente que los intervalos de cambio del aceite son más cortos que los
intervalos estándar.
3) Asegúrese de efectuar periódicamente inspecciones de motor por parte del experto del
distribuidor, debido a que el intervalo de cambio de las partes de reemplazo periódico e
intervalos de reconstrucción también son más cortos.
En la siguiente gráfica se muestra el valor promedio de TBN para los ciclos de cambio de
aceitede motor de 250 horas. Como era de esperarse, para valores cortos de horas aceite se
tienen altosTBN, es decir mayor capacidad antioxidante y son más propensos a asimilar las
ppm de azufre,producto de la combustión.
En la siguiente gráfica se muestra el desgaste del aceite, según las horas de aceite.