Informe sobre selección de lubricantes (etapa1)

TNS Mecánica automotriz

Estudiantes: John Corvalán Villalobos

Jesús Villouta Rodríguez

Docente: Héctor Morales Pozo

Semestre: Primavera 2023

Informe Método de Caso.

 Contenido índice

I. Introducción.................................................................................................................................................

II. Desarrollo...............................................................................................................................................

III. Conclusiones..............................................................................................................................................

IV. Referencias bibliográficas.........................................................................................................................

Informe Método de Caso.

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 Introducción

La flota de los vehículos a lo largo del mundo va en crecimiento cada vez más. Esto produce una

demanda de mantenciones más extensas y exhaustivas. ¿Quién quiere que su vehículo nunca

presente fallas?, yo creo que todos deseamos eso, es ahí la importancia de que lubricante

utilizamos en nuestros mantenimientos.

Al momento de la selección de un lubricante es esencial asesorarse correctamente para no

cometer un gran error, como es utilizar un componente no apto para tu motor, de esta forma es

donde utilizamos las normas como lo es; API (clasifica lubricantes por su grado de tecnología, va

de la mano con el modelo del motor), ACEA (dicha organización establece normas de aplicación

de los lubricantes para la industria automotriz europea exclusivamente), SAE (se encarga de

definir el grado de viscosidad de cada lubricante en frio a diferentes temperaturas bajo cero y en

caliente a 100°C), ISO VG (determina el grado de viscosidad), ASTM (Una organización de

normas internacionales que desarrolla y publica acuerdos voluntarios por consenso, aplicables a

materiales, productos, sistemas y servicios).

Como futuros mantenedores, es necesario capacitarse para aprender y posteriormente aplicar las

normas establecidas para así generar un cambio positivo en la industria general automotriz.

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 Desarrollo
Detalle de las fallas:

Según los datos que se registraron en la bitácora del operador de cierta maquia, existieron cuatro
fallas. Todas estas, presentaron un exceso de temperatura en la transmisión.
En un momento los técnicos pensaron que había sido porque el equipo se había trasladado
durante un periodo de tiempo prolongado sin respetar los tiempos de descanso que indica el
fabricante. La hipótesis anterior, fue desechada al momento de revisar el GPS de la máquina,
ingresando a la opción movement tracking.
Sin embargo, al dar una lectura minuciosa en la bitácora del equipo, los técnicos encontraron que
se había proporcionado un lubricante “X” contrastándose con lo que especifica el fabricante en
donde se requiere un lubricante de las siguientes características:

Especificaciones del producto

Allison C4
Cat TO-4/TO-2
Komatsu
KES
07.868.1
ZF TE-ML
03C/07D/0
7F
Tabla del lubricante recomendado por el fabricante.

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La siguiente tabla, detalla el lubricante que se utilizó en la transmisión del equipo.
Densidad 15 °C kg/l 0,892

Viscosidad 40 °C, mm²/s 180-220

Viscosidad 100 °C, mm²/s 15-18

Flash Point COC, °C 238

Punto de fluidez °C -24

Índice de viscosidad ASTM D-2270 132

Para determinar nuestra falla utilizaremos la tabla de equivalencia, como la que indica en la
figura.

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Tarea 1:
Los motivos que generan fallos en las transmisiones son variados, sin embargo, los que se
manifestaron en este equipo son esencialmente producto de la mala selección de lubricantes.
Como se observa en la tabla anterior, el lubricante (circulo verde) posee ciertas características,
tales como: grado ISO VG entre 32 y 46, viscosidad a 100°C min. cSt. 7-8, viscosidad a 40°C 30-
50.
A su vez el lubricante que se le aplico a la transmisión (círculo rojo) posee características que
distan de las requeridas, como: grado ISO VG 180 y 220, viscosidad a 100°C min. 15-18,
viscosidad a 40°C 180-220. (esto correspondería a un ISO VG 150 y un grado SAE 40)
Principalmente el índice de viscosidad y las cSt medidos a 40°C y 100°C. Esto último es lo que
genera problemas en los engranes de la transmisión. ¿Cuáles son los motivos principales?
Lubricación elastohidrodinamica (se genera cuando tenemos cuerpos altamente cargados, donde
gracias a ese peso o cargas se generan una deformación elástica sobre estos cuerpos o piezas y
esto impacta considerablemente en el espesor de la película lubricante que separan estos cuerpos
básicamente existen dos principios derivadas de la lubricación elastohidrodinamica o bien
conocida como teoría EHD, por un lado está el principio de la deformación elástica de los
materiales y por otro lado la viscosidad es directamente proporcional a la presión que se genere,
dado que al deformar elásticamente por esta altísima carga por ende una alta presión podemos
generar una mejor capa lubricante cuando dos elementos de curvaturas opuestas se cargan entre si
se genera una altísima presión y esta presión se llama presión de Hertz, la deformación elástica y
distribución de la presión permite la presencia de una película lubricante altamente efectiva, la
viscosidad del lubricante aumenta significativamente y se genera un fenómeno en que no puede
fluir el lubricante de la zona de contacto y así se obtiene una película resistente de separación),
esto significa que en el momento en que el aceite quiera penetrar en forma de remolino para
ingresar entre los engranes, al ser más viscoso producirá un colcho generando más presión en el
eje, lo que traerá como consecuencia a través del tiempo la fatiga en los rodamientos, además
dañar considerablemente los dientes de los engranajes, produciendo un desgaste disparejo entre
ellos.

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Cotización de proveedores.

Para cierto proveedor, se solicitó la compra de lubricante para los motores de unas camionetas
Mitsubishi, modelo L200.
Las especificaciones son las siguientes:

Dentro de sus funciones, está la de revisar información técnica de los distintos proveedores que
se indicaran a continuación, para así crear orden de compra para 10 tambores de 208 litros.

Supplier Viscosity grade Price/L

Total 5w30 $ 7.409
Repsol 5w30 $ 4.986
Shell 5w30 $ 9.858

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 Pennzoil 5w30 $ 8.966

Tarea 2:
TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30

UNIDAD MÉTODO VALOR PUNTOS

GRADO SAE - J300 5W-30
Viscosidad a 100 ºC cSt ASTM D445 11,7 2
Viscosidad a 40 ºC cSt ASTM D445 66,5 2
Índice de viscosidad - ASTM D 2270 173 2
Punto de congelación °C ASTM D 97 -36 4
Punto de inflamación, vaso abierto °C ASTM D 92 233 min. 2
Densidad a 15°C g/ml ASTM D 4052 0,173 1
Precio por litro $ - $ 7.409 2
Resultado puntuación - - - 15

REPSOL ELITE EVOLITION LONG LIFE 5W-30

UNIDAD MÉTODO VALOR PUNTOS

GRADO SAE J300 5W-30
Viscosidad a 100 ºC cSt ASTM D445 12,1 3
Viscosidad a 40 ºC cSt ASTM D445 70 4
Índice de viscosidad - ASTM D 2270 170 3
Punto de congelación °C ASTM D 97 -39 3
Punto de inflamación, vaso abierto °C ASTM D 92 210 min. 3
Densidad a 15 ºC g/ml ASTM D 4052 0,855 3
Precio por litro $ - $ 4.986 1
Resultado puntuación - - - 20
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Importación desde España

SHELL HELIX ULTRA PROFESIONAL AG 5W-30

PENNZOIL PLATINUM 5W-30
UNIDAD MÉTODO VALOR PUNTOS
UNIDAD MÉTODO VALOR PUNTOS
GRADO SAE J300 5W-30
GRADO SAE J300 5W-30
Viscosidad a 100 ºC cSt ASTM D445 12,1 3
Viscosidad a 100 ºC cSt ASTM D445 9,8 1
Viscosidad a 40 ºC cSt ASTM D445 69,02 3
Viscosidad a 40 ºC cSt ASTM D445 53,9 1
Índice de viscosidad - ASTM D 2270 174 1
Índice de viscosidad - ASTM D 2270 170 3
Punto de congelación °C ASTM D 97 -45 2
Punto de congelación °C ASTM D 97 -48 1
Punto de inflamación, vaso abierto °C ASTM D 92 238 min. 1
Punto de inflamación, vaso abierto °C ASTM D 92 207 min. 4
Densidad a 15 ºC g/ml ASTM D 4052 836,1 2
Densidad a 15 ºC g/ml ASTM D 4052 839 4
Precio por litro $ - $ 9.858 3
Precio por litro $ - $ 8.966 4
Resultado puntuación - - - 15
Resultado puntuación - - - 18
Importación desde EE.UU.

Determinación:

Para hacer una elección correcta a que proveedor adjudicar la compra de los 10 tambores de 208
litros de aceite 5W-30. Se revisó exhaustivamente las fichas técnicas, poniendo énfasis en las
normas como lo es; ASTM D 445, ASTM D 2270, ASTM D 97, ASTM D 92, ASTM D 4052 y
en el precio por litro de cada aceite, encontrando que todos los aceites estaban dentro de los
parámetros, pero se debe hacer una elección y quedarnos con la mejor opción, de esta forma
agregamos a la ficha técnica una puntuación de 1 a 4 para generar un ranking y determinar la
mejor opción donde 1 equivale a recomendable y 4 no tan recomendable. Cabe señalar que el
aceite PENNZOIL PLATINUM 5W-30 se debe importar desde EE. UU, mientras tanto el aceite
REPSOL ELITE EVOLITION LONG LIFE 5W-30 se debe importar desde España.

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El ranking de asignación según los diferentes caracteres quedo en el siguiente orden

1°. TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30, 15 puntos.

2°. SHELL HELIX ULTRA PROFESIONAL AG 5W-30, 15 puntos.
3°. PENNZOIL PLATINUM 5W-30, 18 puntos.
4°. REPSOL ELITE EVOLITION LONG LIFE 5W-30, 20 puntos.
Todos los aceites están dentro de los parámetros, pero prevaleció el aceite Total por sobre el
aceite Shell aun así igualando puntuación con 15 puntos cada uno, solo por la diferencia en el
precio por litro.

Tarea 3:
Normas equivalentes a las anteriores y que podríamos complementar serian:

- PSA B71 2290 Especificación de PSA presentada en el año 2009.B71 2290 es un lubricante
Low SAPS para motores Diesel con filtro de partículas Diesel (DPF) que cumplan la normativa
Euro V. La especificación general es: ACEA C2 o C3 con algunas pruebas adicionales de PSA.
En vigencia.

- GM Dexos2 es una adaptación de ACEA C3 con algunas inclusiones provenientes de ILSAC

GF-4 en cuanto a formación de depósitos y de barros a baja temperatura. Comprende a los
lubricantes Fuel Economy para la mayoría de los lubricantes GM-Chevrolet. Reemplaza a las
anteriores GM-LL-A-025 Y GM-LL-B-025. Es un lubricante de alta viscosidad HTHS (Mayor o
igual a 3,5 cP), combinando con ahorro de combustible. Aceite del tipo Mid SAPS, cumple
ACEA C3, compatible con sistema de postratamiento de gases de escape. Utilizable en motores
que consuman biodiesel, bioetanol hasta el 85% (E85), GNC Y GNV. Si se utiliza en motores
Diesel, debe usarse de bajo contenido de azufre. En vigencia.

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 Conclusiones

Cada vehículo está equipado y construido para cumplir diferentes propósitos para satisfacer las
necesidades que se requiera en la industria o de forma particular.
En el momento de seleccionar el aceite adecuado para nuestro vehículo, muchas veces nos damos
cuenta que no siempre el fabricante recomienda el mejor producto, tanto en rangos de viscosidad
como en precios, por lo cual podemos seleccionar un producto de mejor calidad y hasta con un
menor precio.
Ya sabemos que, para escoger un lubricante alternativo, es muy importante reconocer la ficha
técnica del fluido y reconocer las normas para poder realizar una comparación efectiva, ya que al

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no aplicar un buen lubricante o simplemente cometer un error al escoger un producto no
compatible, podemos enfrentar una gran equivocación, como así lo dicta la tarea N°1.
Analizando, después de muchas horas de estudios de los líquidos y lubricantes, es necesario
llevar a cabo una propuesta tanto para los centros de Educacionales Secundarios y Centros de
Formación Técnica, la que consistiría en otorgar más relevancia en la sección “Lubricantes”, para
generar un cambio en el mundo automotriz, puesto que nuestros mantenedores desconocen
muchas veces las normas y funciones de los lubricantes.

Referencias Bibliográficas
https://www.youtube.com/watch?v=LWKIj3InKFY
https://neumatruck.cl/ficha/377?
srsltid=AfmBOoqDEJzewbMxKqOjJoWsJNj0ZPCnLDs8XbKpKm_ZUfLUDwQ1Pn_CWYI
https://lubricantesenoferta.es/tienda/aceite-para-coche/repsol-elite-evolution-c4-5w30-208-litros
https://mundorepuestos.com/producto/9954104180404619902018/aceite-5w--30-209-0-lt-sn-c3-
helix-ultra-professional-ag-synthetic---gm-dexos2-gasolina-diesel-dpf-universal-universal
https://www.google.com/search?q=total+quartz+ineo+long+life+5w-
30+ficha+tecnica&oq=TOTAL+QUARTZ+INEO+LONG+LIFE+5W-

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30+ficha&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgBECEYoAEyBggAEEUYOTIHCAEQIRigAdIBCDgx
NjdqMGo0qAIAsAIA&sourceid=chrome&ie=UTF-8
https://www.repsol.com/imagenes/global/es/rp_elite_evolution_long_life_5w30_tcm13-
188232.pdf
https://www.shell.cl/motorists/lubricants-for-cars/totally-synthetic-motor-shell-lubricants/shell-
helix-ultra-pro-ag-5w30/_jcr_content/par/productDetails.stream/1583279927221/
c59b5b5e7f35f842eb0ebd973be7bd173f75149b/helix-ultra-professional-ag-5w-30.pdf
Guía “Normas para la selección de lubricantes adicionales”
Guía “Selección de lubricante”

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