INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LERDO

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

ADMINISTRACIÓN Y TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO

Actividad 2.- Clasificación de lubricantes y recomendaciones de limpieza.

Docente: M.C. Adriana Reynoso Segovia.

Alumno: Brandon Armando Mijares Cruz. 182310118

Grupo: 5K6B

Ciudad Lerdo, Dgo. 2 de junio de 2021

Clasificación (o norma) de lubricantes

Clasificación por la viscosidad o normativa SAE (Society of

Automotive Engineers)

La norma toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la

temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del motor [1].

SAE J300

La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de

viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de aceites
multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío.

Esta tabla entró en vigor en enero del 2015. Incluye la nueva categoría SAE 8 y SAE
12. Aceites producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla menos
exigente [2].

Tabla 1.- SAE J300 [2]

SAE J306

La determinación de viscosidad de aceites para transmisiones se mide con la tabla

de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J306. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática (máximo y mínimo) a 100° C y
también se mide la bombeabilidad de los aceites multigrados en frío.

Esta tabla reemplaza la anterior para distinguir las viscosidades con mayor
confianza. Previamente los rangos de viscosidades eran muy amplios y la variación
entre marcas con la misma viscosidad SAE podía ser demasiado grande para
proteger el equipo [3].

Tabla 2.- Clasificación de Viscosidad de Lubricantes para Engranajes Automotriz [3]

Norma DIN 51519

La tabla o “norma” DIN 51519 es lo que determina la “Viscosidad ISO”. Clasifica los
aceites industriales de acuerdo a su viscosidad a 40°C, permitiendo 10% para arriba
o abajo dentro de su límite [4].

Tabla 3.- Clases de viscosidades ISO, DIN 51519 [5]

API

Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una organización técnica y

comercial que representa a los fabricantes de productos de petróleo en EEUU. Está
asociado con la SAE y la ASTM (American Society for Testing of Materials) para el
desarrollo de ensayos que analizan el uso real y diario de motores y vehículos. Esta
clasificación se basa en las condiciones de servicio del motor [6].

Esta clasificación es de origen americano, con la primera letra especificando el

campo de aplicación y la segunda el rendimiento del petróleo.

• La S significa Servicio (vehículos de gasolina)

• La C significa Comercial (vehículos diésel)
• GL significa Gear Lubrificant (transmisiones)
• MT significa Transmisión Manual [7]

Los niveles más actuales y que siguen vigentes son:

Tabla 4.- Condiciones de servicio del motor [6]

API Motor Gasolina

Tabla 5.- Nivel de Servicio API para Motores a Gasolina [8]

API Motor Diésel

Tabla 6.- Nivel de Servicio API para Motores a Diésel [8]

API Transmisión

Fig. 1.- Clasificación de Servicio Aceites para Engranajes API [8]

ACEA (Asociación Europea de Constructores de Automóviles)

Estas especificaciones, a diferencia de las anteriores, son de origen europeo.

Identifican con una letra el campo de aplicación del lubricante y con un número el
rendimiento.

• A = Motores de gasolina
• B = Motores diésel ligeros
• C = Motores con sistemas posteriores de tratamiento (por ejemplo, filtro de
partículas). Aceites con bajo contenido de SAPS, obturadores típicos de
catalizador y filtros de partículas.
• E = Motores diésel pesados

Las clasificaciones de rendimiento definidas en la última edición de la ACEA son:

• A1/B1 – Baja viscosidad con el consiguiente ahorro de combustible

• A3/B3 – Intervalos de alto rendimiento y/o cambio de aceite
• A3/B4 – Alto rendimiento para la inyección directa de gasolina y diésel.
Aplicable a B3
• A5/B5 – Combinación de las características A1+A3 y b1+b3 (alto rendimiento,
baja viscosidad, ahorro de combustible)
• C1: Aceites de nivel A5/B5 – Bajo SAPS Baja viscosidad, FE (ahorro de
combustible alrededor del 2,5%).
• C2: Aceites de nivel A5/B5 – SAPS medio – FE de baja viscosidad (2,5%
mínimo)
• C3: Aceites en línea con MB 229.31 – SAPS medio – Viscosidad normal FE
(1.0% mínimo)
• E2: La vieja generación de aceites de motor aspirados y turboalimentados.
Intervalos normales de cambio de aceite
• E4: Aceites de motor de alto rendimiento SAPS ilimitados desde Euro 1 a
Euro 4 para rangos muy amplios y sin filtros de partículas, pero con válvula
EGR o SCR.
• E6: Evolución de la ACEA E4 con baja SAPS. Aceites para motores Euro 1
a EURO 4 con filtros de partículas y el uso de diésel con azufre.
• E7: Evolución de la ACEA E5 (obsoleta), sin los límites del SAPS. Aceites de
motor de Euro 1 a Euro 4 con cambio de aceite a intervalos prolongados,
para motores sin partículas, pero con EGR o SCR [7].
JASO MA

JASO (Japan Automotive Standards Organization), es la normativa que emplean los

fabricantes japoneses de motos para decir cómo tienen que ser los aceites que
salen de sus fábricas. Es muy importante porque los mayores productores de
motocicletas se encuentran en este país asiático [9].

JASO diseñó un método de medición de la pérdida de potencia generada por el

motor a la efectivamente aplicada por el neumático al camino, denominado JASO
T903. Consta de tres ensayos básicos y que a su vez constan de repetidos ciclos a
la muestra de aceite. Se realizan en un conjunto motor-caja-embrague y rueda de
laboratorio (es decir que para todos los que quieran homologar su aceite, el ensayo
será siempre en las mismas condiciones) montado en un dinamómetro.

Los ensayos se dividen en:

• DFI-Dynamic Friction Index (Índice de Fricción Dinámico). Mide cuán

progresivamente la potencia se transfiere a la rueda y la pérdida de potencia
correspondiente.
• SFI-Static Friction Index (Índice de Fricción Estático). Mide la capacidad del
conjunto de embragues de manejar grandes cargas. Es decir que mide la
pérdida de potencia en el cambio más elevado a máxima velocidad.
• STI-Stop Time Index. Mide el tiempo que demora el conjunto de embrague
en acoplarse obteniendo el máximo de transferencia de energía. Estos
valores se miden y se registran en formularios durante el ensayo, para luego
ser comparados con los máximos y mínimos niveles de pérdida de potencia
admitidos al diseñarse el ensayo JASO T903 [10].

Tabla 7.- Fricciones para certificaciones JASO [9]

Si estos valores se encuentran dentro de la escala permitida, el lubricante de moto

obtendrá la certificación JASO MA (siempre hablando de aceites 4 tiempos).
ISO-AGMA-SAE

Los grados SAE pertenecen a los estándares de clasificación de los aceites

lubricantes de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para aceites de
engranes y de motor (de combustión).

Mientras que la Organización de Estándares Internacionales (ISO) es la encargada

del sistema ISO.

La Sociedad Americana de Fabricantes de Engranajes (AGMA) realiza su

clasificación para aceites de engranajes industriales y es la menos frecuente.

En el sistema ISO, el aceite es clasificado por su grado de viscosidad. Mientras que

en el sistema SAE, las equivalencias son aproximadas. Esto se debe a que el
sistema SAE mide la viscosidad del lubricante a diferentes temperaturas para
realizar su clasificación. Tabla de Equivalencia [11]:

Tabla 8.- Equivalencia de viscosidades ISO-AGMA-SAE [11]

Tablas de recomendaciones de limpieza en diferentes
equipos

Vickers

Esta tabla identifica el nivel de limpieza que deberían tener aceites para una vida
normal de los equipos hidráulicos y reductores en la industria. Los códigos ISO
refieren a la tabla ISO 4406 de cantidad de partículas sobre 4 µm, 6 µm y 14 µm.

Los puntos críticos para obtener estos niveles de limpiezas son filtros de buena
calidad y eficiencia, combinado con filtros respiraderos [12].

Tabla 9.- Tabla de Recomendaciones de Limpieza ISO 4406 para aceites [12]
ISO 4406

Esta tabla explica como leer los rangos del código ISO 4406 para saber cuán
contaminado están sus fluidos. Los códigos ISO refieren a la cantidad de partículas
sobre 4 µm, 6 µm y 14 µm [13].

Tabla 10.- Tabla de Códigos de Limpieza ISO 4406:1999 [13]

Nota: Un líquido con un código 22/21/18 tiene:

• Entre 2.000.000 y 4.000.000 partículas sobre 4 µm (por el 22 en primera

posición)
• Entre 1.000.000 y 2.000.000 partículas sobre 6 µm (por el 21 en segunda
posición)
• Entre 130.000 y 250.000 partículas sobre 14 µm (por el 18 en tercera
posición) [13]
Referencias bibliográficas
1.- Molina, M. (s.f.). ¿Qué son las normas SAE para lubricantes? Mantención
Express. https://www.mantencionexpress.cl/que-son-las-normas-sae-para-
lubricantes/#:%7E:text=La%20norma%20toma%20como%20referencia%20la%20
viscosidad%20del,de%20los%20aceites%20o%20de%20su%20m%C3%A1xima%
20fluidez.

2.- Widman International SRL. (2018). Motores J300.

https://www.widman.biz/Seleccion/j300.html

3.- Widman International SRL. (2018). Transmisiones J306.

https://www.widman.biz/Seleccion/j306.html

4.- Widman International SRL. (2018). DIN 51519.

https://www.widman.biz/Seleccion/din_51519.html

5.- Klüber Lubrication GmbH Iberica S. en C. (2008). El lubricante más adecuado

para reductores, cojinetes, rodamientos, cadenas, compresores, circuitos
hidráulicos, etc. Edición 5, 6-8 Recuperado de
https://www.rodaunion.es/media/imagenes/Catalogos/Adhesivos%20y%20lubricant
es/Catalogo%20Klubber.pdf

6.- Martín, J. (2021, 27 mayo). ¿SAE? ¿API? ¿10W40? Desciframos los aceites
para que sepas escoger el mejor para tu moto. Motorpasion Moto.
https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-api-10w40-no-necesitas-una-
licenciatura-para-entenderlo

7.- Aurgi: Neumáticos, baterías, aceite y accesorios para coche. (2020, 2 octubre).
Conoce la normativa para aceites (SAE, API y ACEA).
https://blog.aurgi.com/normativa-para-aceites-sae-api-y-acea/

8.- Afton Chemical Corporation. (2018). Aceites Lubricantes Principios Básicos.

CONUEE, 27-52. Recuperado de
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/395704/2._Lubricantes.pdf
9.- Total Blog: Expertos en lubricantes para tu motor. (2019, 19 junio). JASO, la
normativa sobre aceites que cuida de las motos (II). https://blog.total.es/jaso-motos-
ii/

10.- MOTUL. (s.f.). Que significa JASO MA. Recuperado de http://sd-1134035-

h00002.ferozo.net/wp-content/uploads/2017/04/Que-es-JASO-MA2.pdf

11.- DAKOLUB. (2019, 19 noviembre). Diferencias entre grados ISO, SAE y AGMA.
https://dakolub.com/diferencias-grados-iso-sae-agma/

12.- Widman International SRL. (2018). ISO Limpieza Vickers.

https://www.widman.biz/Seleccion/vickers.html

13.- Widman International SRL. (2018). Codigo de limpieza ISO.

https://www.widman.biz/Seleccion/iso_4406.html