UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES

VELÁSQUEZ

FACULTAD INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

AFORO VEHICULAR-SALIDA CUSCO

Curso: Ingeniería del Transporte

Docente: Ing. Guido Humpiri Rodríguez

Integrantes:

JULIACA – PERÚ 2017

INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

Índice
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
3. MARCO TEORICO
3.1. TRAFICO VIAL
De manera general se puede definir el trafico vial como el tránsito de
personas, animales y vehículos por las vías, sin más limitación que
las impuestas por la ley o las disposiciones de carácter general que
las desarrollen.
Pero, en términos más estrictos, el tráfico o circulación vial se define
como: el tránsito de personas, animales y vehículos por las vías que
son utilizadas por una colectividad indeterminada de usuarios, sin
más limitaciones que las impuestas por la ley o las disposiciones de
carácter general que las desarrollen.
3.2. TRAFICO Y CARGA
El tráfico y la carga a considerar incluyen las cargas por eje, el
número de repeticiones de carga, las áreas de contacto con los
neumáticos y las velocidades del vehículo (Huang, 2004b), esto por
lo general cuando se usan métodos mecanicistas.
Esta variable se define por un estudio de tráfico que deberá
proporcionar la información del índice diario anual (IMDA) y la
clasificación por tipo de vehículos, para cada tramo vial materia de
un estudio. (MTC, 2014b, p. 62)
Un factor que es importante mencionar es el efecto de la velocidad
de los vehículos que viajan. Según (Huang, 2004b, p. 30) si se utiliza
la teoría viscoelástica, como en VESYS y KENLAYER, la velocidad
está directamente relacionada con la duración de la carga. Si se usa
la teoría elástica, el módulo resiliente de cada material de
pavimentación debe seleccionarse correspondientemente a la
velocidad del vehículo. En general, cuanto mayor es la velocidad,
mayor es el módulo y más pequeños son los esfuerzos en el
pavimento.
El método AASHTO 1993 utiliza el concepto de números de ejes
equivalentes de carga estándar (ESAL – Equivalent Standard Axle
Load) para definir la variable tráfico. El ESAL representa a todo el
volumen de tráfico vehicular que transitará por una vía considerando
los siguientes factores:
 Cantidad de vehículos
 Tipo de vehículos
 Período de diseño
 Factor de distribución direccional
 Factor de distribución de carril
 Tasa de crecimiento
 Factor camión
3.3. CANTIDAD Y VEHICULOS.

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Se determina mediante conteos vehiculares (aforos) o se obtienen

de registros continuos de estaciones de peaje y pesaje.
3.4. AFORO VEHICULAR
El aforo vehicular es el conteo de vehículos por un periodo
consecutivo de una semana (7 días), el aforo es una muestra de los
volúmenes para el periodo en el que realiza y tienen por objetivo
cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección
de un camino o a una intersección es necesario conocer los términos
mencionados anteriormente.

3.5. TIPOS DE VEHICULOS

Se refiere a la diversidad de vehículos que circulan por una vía y que
se obtienen del estudio de tránsito. El DS Nº 058-2003-MTC –
Reglamento Nacional de Vehículos, presenta en su anexo IV los
pesos máximos por eje y medidas de los vehículos que
frecuentemente transitan por el sistema nacional de carreteras de
nuestro país, siendo una referencia importante.

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

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3.6. PERIODO DE DISEÑO

Se define como el periodo de tiempo que durará una estructura
inicial (rehabilitada) antes de alcanzar su serviciabilidad terminal,
también se le conoce como periodo de comportamiento. Los ESAL
para el período de comportamiento, representan el número
acumulado desde el momento en que la vía es abierta al tráfico,
hasta el momento en que la serviciabilidad se reduce a un valor
terminal (p, igual a 2.50 o 2.00). El periodo de comportamiento y el
correspondiente tráfico de diseño deben reflejar la experiencia en la
vida real. El periodo de comportamiento no debe ser confundido con
la vida del pavimento. Esta puede extenderse por rehabilitaciones
periódicas de la superficie o de la estructura del pavimento.
(AASHTO, 1993, p. I-10)
Este aspecto es de suma importancia para la determinación de la
factibilidad económica de la solución que se plantee, en ninguno de
los casos podrá ser menor que el periodo de vida útil por lo general
es de 10 a 20 años en los pavimentos flexibles y de 20 a 30 años en
los pavimentos rígidos. (Menéndez, 2016d, p. 108)

3.7. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (FD) – AASHTO

Expresado como una relación que toma en cuenta las unidades
ESAL por dirección, por ejemplo este-oeste, norte-sur, etc. Aunque el
factor FD generalmente es de 0.5 (50%) para la mayor parte de vías
vehiculares, hay casos en los que puede moverse más peso en una

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

dirección que en otra. Así, el lado con los vehículos más pesados,
deberá ser diseñado para un gran número de unidades ESAL. La
experiencia ha demostrado que FD puede variar de 0.3 a 0.7,
dependiendo de cuál dirección está "cargada" y cual está
"descargada". (AASHTO, 1993, p. II-9).

3.8. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL (FC)

Expresado como una relación que considera la distribución del tráfico
cuando dos o más carriles existen en una dirección de tráfico.

3.9. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL

SEGÚN EL MTC

3.10. TASA DE CRECIMIENTO

“Para el diseño de estructuras de pavimentos, es necesario estimar
el número acumulado de cargas por ejes simples equivalentes de 18
kips (ESALs) para el periodo de diseño (periodo de comportamiento).
El número de ESALs puede o no ser proporcional al tráfico diario
promedio. El tráfico de camiones es la información esencial
requerida para calcular los ESALs, por eso es muy importante
estimar correctamente el tráfico futuro de camiones para la vialidad
durante el periodo de diseño.
El tráfico puede permanecer constante o incrementarse linealmente
o con una tasa de crecimiento (exponencial). En la mayoría de los
casos, las carreteras clasificadas como arteriales principales o
interestatales, tendrán un crecimiento exponencial (comparable al
interés compuesto de las inversiones). El tráfico en algunas

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

carreteras de los tipos arterial menor o colector, puede

incrementarse linealmente, mientras que el tráfico en algunas calles
residenciales puede no cambiar, debido a que el uso permanece
constante. Por eso, el diseñador debe tomar precauciones respecto
del crecimiento del tráfico desde el momento del ultimo conteo o
pesaje, durante el periodo de comportamiento seleccionado para el
proyecto en consideración.
El Apéndice D [de (AASHTO, 1993)] presenta la información
apropiada para estimar el crecimiento del tráfico futuro, basada en
una tasa de crecimiento compuesto asumida exponencial. (…) Se
puede emplear un factor de crecimiento cero o negativo.” (AASHTO,
1993, p. I-11)

3.11. FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE (FCEE)

En (Huang, 2004b, p. 257) se define al factor de carga de eje
equivalente (Equivalent Axle Load Factor - EALF) como el daño a un
pavimento por el paso del eje en cuestión en relación al daño por
paso de una carga de eje estándar, generalmente la carga de eje
simple de 18 kip (80 kN). El diseño se basa en el número total de
pasadas de la carga estándar del eje durante el período de diseño,
definido como la carga equivalente de un solo eje (ESAL) y calculado
por:

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

En donde m es el número de grupos de carga por eje, Fi es el EALF

para el grupo de carga y ni es el número de pasadas del grupo de
carga durante el período de diseño. El FCEE (EALF) depende de:
 Tipo de pavimento
 Carga por eje
 Tipo de eje
 Valor estructural del pavimento SN o D [SN: Structural
Number (Número Estructural, del pavimento flexible), D
(espesor de la losa de concreto hidráulico del pavimento
rígido].
 Serviciabilidad final o terminal del pavimento.

El Manual de Carreteras del MTC (2014a) permite determinar el

FCEE (EALF) por un método denominado “simplificado” utilizando
las siguientes tablas de cargas estándar:

El método AASHTO proporciona las fórmulas siguientes para

determinar el EALF con mayor rigurosidad, tanto para pavimentos

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flexibles como para pavimentos rígidos:

Se debe tener en cuenta que:

Entonces, reemplazando la Ecuación 2 en la Ecuación 1 y realizando

el despeje de EALF resulta la Ecuación 3:

Para finalmente obtener:

Ecuación 3. Ecuación final para el cálculo del EALF para pavimento
flexible.

De igual manera para el caso del EALF en pavimentos rígidos.

Ecuación 4. Factor de carga de eje equivalente AASHTO para
pavimento rígido.

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Ecuación 5. Ecuación final para el cálculo del EALF para pavimento

rígido.

3.12. AFORO VEHICULAR DE LA SALIDA CUSCO UBICADO EN LA

CIUDAD DE JULIACA.

CUADRO DE CLASIFICACION DEL LOS VEHICULOS AFORADOS POR 7 DIAS

DIA VIERNES (27-10-2017)

GRAFICOS RESPECTIVO:

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DIA SABADO (28-10-2017)

GRAFICOS RESPECTIVO:

DIA DOMINGO (29-10-2017)

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GRAFICOS RESPECTIVO:

DIA LUNES (30-10-2017)

GRAFICOS RESPECTIVO:

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DIA MARTES (31-10-2017)

GRAFICOS RESPECTIVO:

DIA MIERCOLES (01-11-2017)

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GRAFICOS RESPECTIVOS.

DIA JUEVES (02-11-2017)

GRAFICOS RESPECTIVOS:

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CUADRO DE RESUMEN DEL AFORO DURANTE UN PERIODO DE 7 DIAS,

8 HORAS DIARIAS:

CUADRO DE RESUMEN SEMANAL DE AFORO VEHICULAR:

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 TOTAL DE VEHICULOS AFORADOS:

veh.mix./sem 23217 100%

 VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL SE REFIERE ALA CANTIDAD

TOTAL DE VEHICULOS QUE PASAN EN EL PUNTO DE AFORO EN
UNA SEMANA:

TS = 23217 vehículos mixtos / semana

 VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL SE REFIERE ALA CANTIDAD

PROMEDIO DE VEHICULOS QUE PASAN AL DIA DENTRO DE LA
SEMANA:

TPDS = 3317

 FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL:

DONDE:
r: Tasa de crecimiento anual 1.5%
n: Periodo de diseño 15 años

(1+r )2−1
Factor Fca= Fca=16.68
r

 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

 DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL:

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

√
n

∑ (TDi−TPDS)❑
i=1
S= veh . Mixt / Dia
n−1
DONDE:

TDi = transito diario de lunes a domingo de los 7 días

TPDS = transito promedio diario semanal
n = número de días de la semana

Reemplazando en la fórmula:

S = 358 aproximado al entero

 DESVIACION ESTANDAR PÓBLACIONAL:

[ ]
1
S ( N −n ) 2
σ= ∗
1
N−1
(n) 2

DONDE:

S = desviación estándar muestral = 358

N = número de días del año = 365
n = número de días de la semana = 7 días aforados

Reemplazando:

σ= 134.14

PARA ESTE EJERCICIO ASUMIMOS UNA CONFIABILIDAD DE 90%

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

IMDA=−IDPS ± ko
REEMPLAZANDO EN IMDA; TOMAREMOS EL MAYOR RESULTADO: REDONDEAR AL
ENTERO MAYOR

IMDA+ ¿ 2383 EL MAYOR

IMDA−¿ 194 3
NOTA: ENTONCES EL IMDA PARA CADA CONFIGURACION VEHICULAR SE OBTENDRA
DE EL PORCENTAJE DE INCIDENCIA OBTENIDO POR EL IMDA

 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

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DATOS:

SN =5

Serviciabilidad final = 2.5

B18 = 0.500059

Gt = -0.20092

4. CONCLUSIONES
 Se busca un punto donde ubicarse para realizar el conteo, como
en este caso se realizó en la entrada de la salida Cusco a Juliaca.

 Cuando se va a realizar el conteo vehicular se debe considerar en

llevar algunas prendas o materiales que nos ayuden a cuidar
nuestra seguridad y salud ya que el clima en Juliaca es cambiante
y muy poco predecible.

 Informar a las personas que habitan o rodean el lugar el propósito

de nuestra estadía temporal para evitar malos entendidos.

 En este trabajo se ha requerido de la colaboración de todos los

compañeros de grupo.

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

 Una vez ya tenido todo el conteo vehicular también se debe de

tener conocimiento de algunos términos que utilizaremos en todo
el trabajo y/o curso de transportes los cuales son:

 Transito Mensual (TM ),es el número de vehículos que

pasan durante un mes
 Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que
pasan durante una semana.
 Tránsito Diario (TD),es el número total de vehículos que
pasan durante un día
 Tránsito Horario (TH),es el número de vehículos que
pasan durante una hora
 Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que
pasa un punto determinado durante un periodo específico
de tiempo.
 Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que
ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante
dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
 Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el
volumen total que pasa por una sección transversal o por
un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante
un año, Dividido entre el número de días en el año.

5. RECOMEDACIONES
 Se recomienda realizar el conteo vehicular entre dos personas ya
que habrá minutos en los que se acumularan los vehículos y su
conteo se hará un poco más complicado.

 Para hacer el conteo se es más recomendable que las dos

personas anoten en diferentes hojas para que posteriormente
realicen la diferencia ya que se da el caso en que una de las dos
personas no haya anotado todo los vehículos.

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INGENIERIA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR

6. BIBLIOGRAFIA
o https://es.scribd.com/doc/112868160/Aforo-Vehicular

o https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020106.pdf

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