Resistencia de Materiales

ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

Se debe realizar el estudio con un especialista de la materia.
Por lo tanto, lo principal para el diseño de una vía es el tránsito, así mismo el volumen
y las dimensiones son los principales que influyen en el diseño geométrico, número y
peso de los ejes estos son los factores determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.
Eje sencillo
Constituido por dos ejes con rueda doble en los extremos.
Eje de tándem
Está compuesto por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
Eje tridem
Compuesto por tres ejes sencillos con rueda de doble extremo.
Vehículo liviano
Son los vehículos de peso menos de cinco toneladas de capacidad para automóviles,
camionetas.
Vehículos comerciales
Son los vehículos de más de cinco toneladas de capacidad de camiones, buses,
remolques.
Volumen de transito
Número de vehículos que circulan en las dos direcciones por una seccion en un
determinado tiempo esto puede ser diario, horario o semanal.
Tránsito promedio diario
Número total de vehículos que pasan durante un periodo dado igual o menos a un año
y mayor que un día dividido por el número de días del periodo. (Cárdenas.G, 2006)
Se denota el TPD. Según el periodo utilizado para medir el volumen de tránsito, TPD
puede ser anual, mensual o semanal. (Fonseca, 2002)
Tránsito existente
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Es el que presenta la vía antes de ser pavimentada.

Tránsito atraído
Es el que puede ocupar la vía pavimentada como ruta alterna.
Tránsito generado en una vía nueva o mejorada
Volumen de transito que resulta como consecuencia del desarrollo económico y social
de la nueva zona de influencia.
Tránsito inducido
Suma de tránsito atraído y generado.
Nivel de servicio
Medida de calidad del flujo de tránsito por la vía. Se cuantifica con factores como
velocidad, tiempo de recorrido, las interrupciones de tránsito, libertad de manejo,
seguridad y costo de operación.
Volumen de servicio
Volumen correspondiente a cada nivel de servicio.
Capacidad
La capacidad de una vía o un carril es el número máximo de vehículos que circulan por
una u otra parte durante el período de tiempo determinado sin que se presenten
demoras en la libertad de movimiento de los vehículos.
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
El Instituto Nacional de vías a clasificado en la siguiente terminología a los vehículos
que circulan.
A= Vehículos Livianos
B=Buses
C=Camiones
Tambien se ha clasificado de acuerdo al tipo de vehículo según su forma del eje.
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Ilustración 1 Conteos Manuales de tránsito.

CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULOS DE ACUERDO CON LA DISPOSICIÓN DE SUS

EJES.
Carga máxima legal
Las diversidades de los vehículos traen como consecuencia un amplio espectro de ejes
de carga, con diferentes espacios entre llantas y distintas presiones de inflado, lo que
origina una extensa gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado
punto de la estructura.
La fuente más confiable para afrontar dichos problemas es el AASHO ROAD TEST de
cuyos resultados se derivaron una serie de factores equivalentes.
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Ilustración 2 Factores equivalentes de carga para pavimentos flexible.

DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE.

La información necesaria para considerar el tránsito de una vía se debe recoger con
base en los procedimientos de la Ingeniería de Tránsito.
a) Tránsito promedio diario semanal.
b) Número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados
SUPUTACIÓN DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DEL DISEÑO
El pavimento debe ser diseñado para soportar el transito inicial y para el que pase
durante toda una vida de servicio. Sin embargo, es difícil calcular tales cargas para el
tránsito en un futuro lo cual intervienen diversos factores como lo que suceda en la
población, uso de la tierra a lo largo de la vía durante el periodo de diseño.
El volumen de tránsito futuro de una vía nacional en servicio, que se encuentre
afirmado puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el
tránsito existente mediante un análisis estadístico de la evolución. Este estimativo
requiere del conocimiento del valor de la tasa anual de crecimiento del tránsito, el cual
es indispensable para realizar las proyecciones a mediano y largo plazo, necesaria para
los estudios de pavimento, tanto en la etapa de diseño como funcionamiento.
El tránsito inicial de vehículos comerciales que se utilizan para el diseño de pavimentos
es la suma del normal existente, atraído y el generado. Para esto es conveniente tener
en cuenta para los efectos de dimensionamiento de un pavimento interesa solo el
transito que pasa por el carril de diseño en cual se espera que pase el mayor volumen
de vehículos pesados.
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CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Para realizar las evaluaciones de un pavimento flexible de las cargas diferentes al
estándar de 8.2 toneladas, equivalente a una tándem de 14.5 toneladas , se
determinan factores de equivalencia de carga por eje, que se obtiene a partir de los
resultados del AASHTO ROAD TEST.
DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN
Es el número de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas,
que es el paso de un vehículo comercial.
Determinación del factor camión por el método de conteo y pesaje.
Para la determinación de este método que consiste en pesar durante un periodo
definido todos los ejes de los vehículos comerciales que pasan por un determinado
punto de la carretera. Luego se le agrupa de acuerdo a la carga de su eje en toneladas.
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL
CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO.
Después de haber determinado el número de vehículos que transitarán en un carril de
diseño y durante el periodo de diseño será posible convertir la cantidad de vehículos
comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas mediante el factor camión.
TPD∗A
∗B
100 n
∗365∗ (1+r ) −1
100
N= ∗F . C
Ln ( 1+ r )

TPD=¿ Tránsito promedio diario inicial

A=¿ Porcentaje estimado de vehículos pesados.

B=¿ Porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño

r =¿ Rata anual de crecimiento del tránsito.

n=¿ Periodo de diseño

F . C=¿ Factor de camión

TIPOLOGÍA DE CARGAS
La parte principal de la tipología de cargas es asociar el tráfico observado a las
actividades que lo generan, mediante las estimaciones de la producción de mercancía
es posible determinar la tasa de generación de viajes asociados a dicha carga.
La clasificación de las cargas transportadas debe permitir el cómputo de ahorros de
recursos privados y sociales con una precisión razonable. Esto implica que tipos de
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cargas diferentes pueden ser agrupados en la misma categoría solo cuando se cumpla
que los ahorros de recursos sean similares.
De acuerdo a los criterios y requerimientos se ealbora una clasidficacion a la cual el
analista debera incorporar aspectos particulares como refrigeración, seguridad u otros
según corresponda.
En la etapa de prefactibilidad y factilidad, debera manejar la codificación a nivel de
componente de cada producto,pudiendo efectuar las agregaciones indicadas dentro
de cada producto en parte, pudiendo efectuar las agregaciones indicadad dentro de
cada producto particular.
Hay estudios que necesitan desgregaciones mayores, dond eel que anlisa debe
considerar la clasificacion detallada en el Sistema Armonizado de Descripción y
Codificación de Mercancias, para la cual se detalla las Glosas de equivalencia.
Por lo tanro es obligatorio utilizar esta tipología de cargas con sus respectivos códigos
identificadores.
La clasificación de las cargas transportadas debe permitir el cómputo de ahorros de
recursos privados y sociales con una precisión razonable

Bibliografía
Cárdenas.G, J. (2006). Ingenieria de transito. Alfaomega.
Fonseca, A. M. (2002). Ingenieria de Pavimentos para carreteras . Bogotá: Stella
Valbuena de Fierro.
NEVI12. (2013). Norma Ecuatoriana Vial . Quito.