Varios factores intervienen en el buen funcionamiento de una estructura de pavimento, entre los cuales podemos citar:

1 Suelo de Fundación.

El suelo de fundación es sobre el cual se coloca la estructura de pavimento, el mismo estará influenciado por las
cargas del trafico (esfuerzos n, n y deformaciones), el efecto del medio ambiente (lluvias, sol, viento, etc.).

También se debe tener en cuenta que los factores climáticos afectan en mayor medida a los suelos finos (arcillo –
limosos).
La fundación debe ser cuidadosamente evaluada a través Rangos de CBR y su posible aplicación en
de estudios de suelos que definan con precisión los diferentes tipos de capas.
suelos presentes en el perfil estratigráfico de una
alineación, esto se logra estudiando profundidades en las
que los esfuerzos inducidos por el transito sean
despreciables desde el punto de vista de la ingeniería
vial.

Hay que tener en cuenta para todo buen diseño, que

existen suelos sobre los que no deben colocarse la
estructura de pavimentos:

1- Capa vegetal. Según las especificaciones de construcción de

2- Suelos sin resistencia ( Lodos, pantanos). carreteras en la Republica Dominicana,
presentadas por la MOPC en su manual M – 014,
3- Limos y arcillas muy compresibles así como las se tiene como valores mínimos de CBR a ser
arcillas potencialmente expansivas deben ser utilizados en sub base 30% y en capas de base
evaluados para definir su influencia sobre el pavimento 80%.
y su vida útil.
 2 Materiales Estructurales del Pavimento.

Los materiales que componen las diferentes capas de la

estructura del pavimento, influyen de manera directa en el
espesor total requerido.

De la misma manera se debe tener en cuenta que la calidad

de un material empleado influye en el costo, ya que este
aumenta en función de la calidad del mismo.
3 Trafico.

El trafico provoca la producción de esfuerzos dinámicos,

repetitivos y variables, por lo que su evaluación debe ser lo
mas precisa posible.

Dentro de las variables generadas por el trafico tenemos:

Transito Diario (T.M.D.A.)

% de los diversos tipos de vehículos (carros, camionetas, autobuses, camiones ligeros, volteos, etc..)

Carga que lleva el vehículo, total o parcial.

Carga por eje y por rueda (presión de inflado/contacto).

Tipo de Eje (Sencillo, Tandem, Tridem)

Tasa de crecimiento anual y el trafico inducido de otras vias, etc.

 3 Tránsito.

Se usa el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18

Kips. (80 KN) o ESALs. La conversión de una carga dada por eje
a ESAL se hace a través de los LEF (factores Equivalentes de
Carga).

Según las especificaciones de cargas máximas por ejes en la

Republica Dominicana, se podrá diseñar como opción, para un eje
simple de 13 toneladas.

Tomaremos como base para el diseño, los volúmenes de

vehículos (TMDA) y su composición, determinados en el estudio
de transito.

Recomendamos que para fines de obtención de valores de

transito confiables, se realicen conteos mínimos de 1 semana (7
días) y los valores obtenidos sean proyectados al año. Se pueden
utilizar métodos tradicionales de conteo e instrumentación
electrónica – mecánica, se pueden obtener procedimientos y
datos importantes en las oficinas del Instituto Nacional de Tránsito
y Transporte Terrestre (INTRANT).
Determinación del Número de Aplicaciones de Ejes de 18 Kips (80 KN).

El tránsito que circula por una vía esta formado

por un amplio espectro de cargas, desde los
vehículos más livianos (motocicletas) hasta los
vehículos más pesados
(Camiones semirremolque con acoplado).

El número de pasadas de ejes debe

transformarse en un número de ejes tipo, que según
sugerencias de la AASHTO es un eje simple de
18,000 libras (18 Kips, 8.2 tn u 80 KN). A este eje se
le denomina ESAL (equivalent simple axial load).

Para realizar esta transformación es necesario

recurrir a las tablas de “factores de equivalencia de
carga” LEF, que transforman ejes de determinado
peso en un número equivalente de ejes de 8.2 tn.

Estos factores equivalentes son función de: tipo

de eje (simple, tandem o tridem), carga por eje,
serviciabilidad final y numero estructural (SN).
 Para la determinación de los ESALs debemos
Se define el factor equivalente de carga LEF:
conocer las cargas de los vehículos que
conforman la flota que circulará por la vía, así
LEF = N° de ESALs(80 KN) que producen una
como también su distribución en los diferentes
pérdida de serviciabilidad
ejes.
N° de ejes (x KN) que producen esa misma
pérdida de serviciabilidad

Se ha demostrado que es mucho más practico

trabajar con los factores equivalente por vehículos, ya que
de esta manera se simplifican los cálculos y mediante su
empleo es posible determinar el número de pasadas de
eje tipo a partir de datos de composición de transito.

Se define el factor equivalente por vehículo o factor

camión TF (truck factor) a la relación:

Para la determinación del número de aplicaciones de

ejes (ESALs) de diseño, nos basaremos en los datos
determinados en el estudio de transito y con los
porcentajes resultantes de dicho análisis.
Factores equivalentes de carga LEF en la República Dominicana

El número de ejes equivalentes diarios acumulados a

lo largo del período de diseño se obtiene mediante la
expresión del factor de crecimiento g:
g = (1 + i )n – 1
i
Donde:
g = factor de crecimiento.

i = Tasa de crecimiento vehicular (puede

ser diferente para cada tipo de vehículos).
n = Período de diseño en años.
 Factores de Dirección (DD) y Factor Carril AASHTO

Es necesario tener en cuenta que no todos los
vehículos que conforman el tránsito de una carretera
dada circulan por un carril y en una sola dirección. Los
mismos circulan en ambas direcciones y en general se
admite que el 50% de los mismos circulan en cada
dirección DD = 0.50.
Se recuerda que el carril mas solicitado es el que
define el espesor del paquete estructural. En este
caso se debe adoptar un factor de distribución por
carril (LD) de acuerdo a la tabla 1.7.

Se pueden presentar casos especiales, en el cual

una gran cantidad de vehículos pesados se trasladan por
un carril cargados y ese mismo número de camiones
regresa por el otro carril descargado, aunque el número
de camiones en cada dirección será igual, el número de
ejes de aplicación que representan en la dirección en la
cual van cargados es mayor que en la dirección en la que
circulan descargados.

En estos casos se toma un factor de distribución por

dirección DD mayor que 0.50.
 El número total de pasadas de eje tipo puede determinarse de dos maneras distintas:

1) Método Simplificado:

Se utiliza la expresión siguiente y es usado en la mayoría de los casos, principalmente cuando el porcentaje
de vehículos pesados es importante y los volúmenes de transito son medios.

N° ESALs = TMDA*p*g*DD*LD*TF*365

Donde:

TMDA = Transito Medio Diario Anual (veh/dia).

p = Porcentaje de vehículos pesados (ómnibus y camiones, se excluyen autos y camionetas)(%).

g = Factor de crecimiento.

DD = Factor de distribución por dirección.

LD = Factor de distribución por carril.

TF = Factor Vehículo o Camión medio para todos los vehículos pesados.

365 = días del año.

2 Método Riguroso.

Se usa la expresión del método simplificado, pero tomando los porcentajes p y factores
equivalentes TF correspondientes a cada tipo de vehículos, por lo que es conveniente el uso de la
tabla 1.8.

*(7) = TMDA (1)(2)(3)(4)(5)(6)