UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Artículo De Potencia Efectiva del Motor

Estudio y comparación entre los datos obtenidos en la ficha

técnica, el modelado matemático desarrollado y la práctica de
estudio entorno a la potencia efectiva sobre el motor 6VD1

Asignatura: Motores de Competición

Fecha de entrega: 12/10/2022

Aula: Aut. B

Nombre del Autor

Danny Marcelo Pumisacho Duy

Docente: Ing. Juan Fernando Iñiguez

Quito, octubre 2022

1
Índice
RESUMEN ...................................................................................................................................... 3
ABSTRAC ........................................................................................................................................ 3
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4
JUSTIFICACION .......................................................................................................................... 4
IMPORTANCIA ........................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 4
Objetivos específicos ............................................................................................................. 4
MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 5
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ......................................................................................... 5
TIPOS DE POTENCIA .................................................................................................................. 5
Potencia Indicada (Pi) ............................................................................................................ 5
Potencia Efectiva (Pe)............................................................................................................ 5
Potencia Absorbida (Pa) ........................................................................................................ 6
METODOLOGIA.............................................................................................................................. 6
MATERIALES .................................................................................................................................. 6
....................................................................................................................................................... 7
RESULTADO Y DISCUSIÓN ............................................................................................................. 7
ANALISIS DE RESULTADOS......................................................................................................... 8
ANALISIS DE TRES VARIABLES DE INFLUENCIA SOBRE LA POTENCIA EFECTIVA ....................... 8
Presión de Admisión.............................................................................................................. 8
Cilindraje ............................................................................................................................... 8
Relación de compresión ........................................................................................................ 9
CONCLUSIÓNES ............................................................................................................................. 9

2
 Estudio y comparación entre los datos obtenidos en la ficha técnica, el modelado
matemático desarrollado y la práctica de estudio entorno a la potencia efectiva
sobre el motor 6VD1
Ing. Juan Fernando Iñiguez Izquierdo – Universidad Internacional del Ecuador, Ingeniería Automotriz,
Docente, jiniguez@uide.edu.ec, Quito Ecuador

Danny Marcelo Pumisacho Duy – Universidad Internacional del Ecuador, Ingeniería Automotriz,
Estudiante, dapumisachodu@uide.edu.ec, Quito Ecuador

RESUMEN

Introducción: El estudio se realiza para la verificación de los correctos parámetros de estudio de

trabajo de un motor 6VD1 con el objetivo de contrastar los resultados obtenidos en la ficha
técnica, cálculos teóricos realizados por programación en Microsoft Excel y por medio de la
realización de la práctica para la recolección de datos sobre un dinamómetro. Metodología: Para
el desarrollo del trabajo se tomó en práctica la Metodología Cuantitativa – Experimental debido
a la naturaleza del comportamiento de las variables de los resultados a obtener y experimental por
el uso de softwares que ayudan a reconocer la potencia efectiva que debería generar un motor de
combustión interna. Resultados: con los parámetros generados en los diferentes medios de
recolección de datos se reconoce que la potencia efectiva que se genera en la ciudad de Quito a
2850 msnm es menor a la que se menciona en la ficha técnica, por otro lado, en la parte práctica
también resulta ser menor sin embargo por la velocidad de giro a la que se alcanzó de 5100 RPM.
Conclusión: La relación de la respuesta de los procedimientos teóricos y prácticos estuvieron en
sincronía con sus resultados, teniendo como principal diferencia en la presión atmosférica que se
está teniendo dentro del múltiple de admisión.

Palabras clave: RPM, potencia efectiva, motor 6VD1

ABSTRAC
Introduction: The study is carried out for the verification of the correct work study parameters
of a 6VD1 engine with the aim of contrasting the results obtained in the technical data sheet,
theoretical calculations carried out by programming in Microsoft Excel and by carrying out the
practice for data collection on a dynamometer. Methodology: For the development of the work,
the Quantitative-Experimental Methodology was taken into practice due to the nature of the
behavior of the variables of the results to be obtained and experimental due to the use of software
that helps to recognize the effective power that a motor should generate. internal combustion.
Results: with the parameters generated in the different means of data collection, it is recognized
that the effective power generated in the city of Quito at 2850 meters above sea level is less than
that mentioned in the technical sheet, on the other hand, in the part practice also turns out to be
less, however, due to the rotational speed at which it reached 5100 RPM. Conclusion: The
relationship of the response of the theoretical and practical procedures were in sync with their
results, having as main difference in the atmospheric pressure that is being had inside the intake
manifold.

Keywords: RPM, effective power, 6VD1 engine

3

INTRODUCCION
En la actualidad muchas personas se basan
en la información de la ficha técnica de los
vehículos para reconocer o compara el nivel
de funcionamiento de los mismo, sin
embargo, la potencia efectiva que genera el
motor de combustión interna se encuentra
condicionado por diferentes factores que
actúan de forma favorable o en contra del
buen trabajo de la unidad, esto debido a
condiciones de trabajo como: temperatura
del ambiente, altitud de la zona, calidad de
combustible, estado de funcionamiento del
motor, entre otros factores de estudio.
Es por ello que se busca como tema
fundamental de estudio encontrar la forma
mas fiable de conocer la potencia efectiva de
un motor, ya sea por medio de: la ficha
técnica proporcionada por el fabricante o el
modelo matemático desarrollado en Excel
para reconocer la potencia efectiva o
finalmente la medición practica en
dinamómetro del vehículo como tal. Es así
que para esto se tomo en cuenta el motor
6VD1 de ISUZU en el modelo Chevrolet D-
Max V6 3.5 por su nivel de aceptación y
desempeño en el mercado ecuatoriano.
Es importante considerar que el alcance del
tema de estudio es netamente teórico y
experimental acorde al modelo de motor
escogido, esto debido a que no se busca el
trucaje del mismo y solo se toman los
parámetros de funcionamiento estándar del
motor.
JUSTIFICACION
Los motores de combustión interna son
maquinas térmicas que están sujetas a
diferentes factores de trabajo que muchas
veces los usuarios no toman en cuenta a la
hora de reconocer el verdadero desempeño y
funcionamiento de un motor o vehículo, en
este sentido uno de los factores que más
incidencia tiene es la presión atmosférica, la
cual no es tomada en cuenta en ciudades de
gran altura como Quito que se encuentra a
2850 msnm. Es por ello que muchas veces el
tomar en cuenta los datos sobre potencia en
la ficha técnica resulta ser muy ambiguo por
su margen de error en base a la diferencia de
la presión atmosférica.
4
IMPORTANCIA
La importancia del estudio radica en
comprender la forma correcta de reconocer
la verdadera potencia efectiva que logra un
motor entorno a diferentes variables de
funcionamiento.
Por la naturaleza del estudio se plantea de
antemano una metodología de tipo
cuantitativa-experimental debido a los
alcances que se espera obtener por medio de
los datos del modelo matemático
desarrollado en Excel y los datos a obtener
de forma práctica sobre el dinamómetro de
estudio ubicado en la “Universidad
Internacional Del Ecuador”, además de los
datos expuestos por la ficha técnica del
fabricante.
OBJETIVO GENERAL
Analizar y compara los datos de estudio a
obtener entorno a la ficha técnica, el modelo
matemático desarrollado en Excel y los
datos obtenidos de forma práctica sobre el
dinamómetro para así reconocer de forma
correcta la potencia efectiva que genera el
motor de combustión interna 6VD1 a 2850
msnm en la ciudad de Quito, de esta forma
comprender el verdadero funcionamiento
del motor en función de las diferentes
variables de trabajo.
Objetivos específicos
• Analizar los datos de la potencia
efectiva que proporciona el
fabricante en la fica técnica del
motor 6VD1
• Analizar los datos que genera el
modelo matemático en el programa
Excel entorno a la potencia efectiva.
• Comprender y analizar los
resultados obtenidos en la práctica.
• Analizar y compara los resultados
prácticos con los resultados teóricos
generados por el modelo
matemático en Excel
• Comparar y verificar cuál de las 3
opciones es el más fiable entorno a
la potencia efectiva que genera el
motor 6VD1.
MARCO TEORICO
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El motor de combustión interna ha tenido un
gran recorrido a lo largo de más de 120 años
de desarrollo, creado en un principio para
reemplazar a las antiguas maquinas que
funcionaban con motores a vapor.
El motor de ciclo otto resulto ser el vencedor
en términos de rendimiento, potencia y
economía de combustible mediante sus 4
ciclos de funcionamiento por lo cual aseguro
su supremacía hasta nuestros días.
Un motor de combustión interna de ciclo
otto trabaja a base de cuatro tiempos, donde
el pistón parte del Punto Muerto Superior
(PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI)
durante 2 vueltas de cigüeñal y 1 del árbol de
levas:
Ilustración 1: Ciclo Otto
Fuente: La place.us.es
Ilustración 2: Ciclo teórico de
funcionamiento del modelo Otto
Fuente: wordpress.com
1. Admisión: el pistón baja desde el
PMS con la válvula de admisión
abierta, ingresa la mezcla aire-
combustible.
5
2. Compresión: el pistón sube desde
el PMI compactando la mezcla aire-
combustible.
3. Expansión: con el pistón en su
punto más alto salta la chispa de alta
tensión dotada por el sistema de
encendido provocando una
explosión controlada dentro de la
cámara que mueve al pistón hacia su
PMI.
4. Escape: con el pistón partiendo del
PMI se abre la válvula de escape,
empujando los gases residuos hacia
el exterior hasta llagar hacia el PMS
y así iniciar un nuevo ciclo.
TIPOS DE POTENCIA
La potencia que desarrolla un motor de
combustión interna depende de varios
factores como: la cilindrada total, relación de
compresión, la carrera del pistón, el número
de cilindros, el tipo de alimentación del
motor ya sea atmosférico o turboalimentado,
la calidad del combustible, entre otros
factores, de los cuales se desarrollan los
diferentes tipos de potencia:
Potencia Indicada (Pi)
La potencia indicada es el resultado del
trabajo (W) durante una carrera del pistón
(S) la que se desarrolla dentro del cilindro
por el proceso de combustión. La función de
esta es la de vencer los rozamientos tanto del
cilindro, cigüeñal o demás partes móviles del
motor. En efecto de esto se considera que la
potencia indicada siempre será menor a la
potencia efectiva.
Potencia Efectiva (Pe)
La potencia efectiva se produce al giro del
cigüeñal, esto empieza en la combustión
realizada en el cilindro, en este sentido el
impulso que se genera en la cámara de
combustión es trasmitida hacia el brazo de
biela y a su vez al codo del cigüeñal para
generar el efecto de palanca que mueve el
volante de inercia. La potencia efectiva (Pe)
es generada por medio del Par Motor.
Potencia Absorbida (Pa) Isuzu. Chevrolet D-Max V6 3.5, año
La potencia absorbida es el resultado de la 2008
diferencia entre la potencia indicada (Pi) y la
potencia efectiva (Pe). En este sentido se
puede decir que la potencia absorbida es la
necesaria para dejar el reposo de los
accesorios adyacentes del motor como:
bomba de agua, bomba de aceite, árboles de
levas, alternador, bomba hidráulica, etc.

En definitiva, la potencia absorbida es difícil

de calcular, para determinar este valor de
forma práctica se debe girar el motor sin
estar en funcionamiento, medir la potencia Ilustración 3: Ficha tecnica 6VD1
que se requiere para mover el motor en Fuente: fichasmotor.com
reposo, es importante considerar que el
motor debe estar a su temperatura optima de ➢ Potencia Máxima: 197 cv
trabajo. ➢ Velocidad de giro del motor:
5800RPM
➢ Relación de compresión: 9.8:1
➢ Cilindrada: 3510 cc
METODOLOGIA ➢ Disposición y Número de
Para el desarrollo del trabajo se tomó en cilindros: 6 cilindros en V
práctica la Metodología Cuantitativa –
Experimental.
• Modelo matemático desarrollado en
Mediante la metodología cuantitativa se Excel por medio de la aplicación
busca analizar los datos a obtener en las teórica de fórmulas desarrolladas en
diferentes fuentes además de compáralas en clase.
los parámetros de funcionamiento en cuanto
a la potencia efectiva que genera el motor
6VD1 en la ficha técnica, el modelo
matemático desarrollado en Excel y la
práctica a desarrollada.

Mediante el método Experimental se

considera la realización del modelo
matemático ya que representa ser una forma
experimental y teórica el cálculo de la
potencia efectiva que genera un motor de Ilustración 4: Modelo matemático desarrollado en
combustión interna. Además, también Microsoft Excel
debemos tener en cuenta como modelo Fuente: Autor
experimental la toma de datos sobre el
dinamómetro para conocer la potencia que • Dinamómetro de estudio para
genera el vehículo. obtener los datos que general el
vehículo en cuestión.

MATERIALES

• Vehículo del segmento Pick up

Chevrolet D-Max V6 3.5, año 2008

• Ficha técnica del fabricante del

automotor, Motorización 6VD1

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 • Programa matemático en el
software en Microsoft Excel
Para usar debidamente el modelo
matemático se deben ingresar los
datos del vehículo además de otros
datos importantes para el desarrollo
del cálculo matemático teórico de
funcionamiento. Entre estos datos
debe estar: cilindraje, numero de
cilindros, velocidad del giro del
motor, relación de compresión.
Debemos tener en cuenta los datos
principales la presión atmosférica
que se genera a 2850 msnm,
Ilustración 5: Vehículo ademas de la temperatura de
en el dinamómetro admisión, es decir, la temperatura a
Fuente: Autor la que esta entrando el aire hacia los
cilindros, además de también tener
en cuenta el poder calorífico del
combustible.
En este sentido la calculadora
demuestra los siguientes datos:
184 cv a un giro de velocidad de
motor de 5800 RPM.

• Practica en dinamómetro
Para realizar una buena práctica de
Ilustración 6: Grafica de par y potencia trabajo debemos al menos realizar 3
en dinamómetro aceleraciones a fondo en el
Fuente: Autor dinamómetro, para lo cual debemos
seguir los siguientes pasos:
✓ Ubicar el vehículo en la
RESULTADO Y DISCUSIÓN
zona del dinamómetro.
En principio debemos considerar los datos
Sujetar debidamente el
obtenidos en las diferentes pruebas
vehículo en puntos
realizados.
específicos.
• Ficha técnica ✓ Revisar los factores de
Al analizar la ficha técnica del trabajo del motor
vehículo, el motor 6VD1 con un (temperatura de admisión,
cilindraje de 3510 cc, de 6 cilindros presión de admisión, etc.)
con disposición en V, el cual genera lo cual puede ser tomado
la siguiente cifra de potencia mediante el uso de un
máxima: scanner automotriz.
197 cv a un giro de velocidad de ✓ Acelerar el motor y
motor de 5800 RPM. mantener en un régimen de
2000 RPM.

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 ✓ Acelerar hasta el corte de
inyección programado por
la ECU
✓ Recopilar información
Es así que al realizar la tercera toma de datos
se recopilan los siguientes datos, hay q
reconocer que se tomo en la tercera
velocidad de la caja automática y se llegó
como giro máximo de giro a 5100 RPM:
164.7 cv a un giro de velocidad de motor
de 5100 RPM.
ANALISIS DE RESULTADOS
Entorno a los resultados obtenidos debemos
considerar los factores de trabajo reales a los
que está sujeto el motor de combustión
interna. Es así que según los datos
recopilados entre la ficha técnica y el calculo
realizado en el software resultan tener de
cierta forma una sincronía de la potencia
efectiva, su variación radica en la presión
atmosférica a la que se encuentra el motor,
debido a que los datos de la ficha técnica
están tomados a la altura del mar donde
existe mayor presión atmosférica, y es por
ello que a la presión atmosférica de Quito a
2850 msnm se pierde un 30% la potencia
efectiva.
diferencia en el resultado de la potencia
efectiva. En este sentido podemos ayudarnos
de programa Microsoft Excel donde
desarrollamos la calculadora de potencia
para así tener una guía de como se ve
afectada la potencia efectiva al cambiar
ciertas variables de funcionamiento del
motor.
Presión de Admisión
Es uno de los factores mas determinantes en
el rendimiento debido a que este determina
la presión de llenado del cilindro, por lo que
si tenemos mayor llenado de oxigeno
podemos aumentar el nivel de inyección
para así tener una mayor potencia efectiva.
Entorno a esto simulamos la
sobrealimentación de admisión por medio de
un turbo, la presión que genera un turbo
promedio es de 50 Kpa.

En cuanto a la practica se tuvieron factores

que no permitieron al motor girar a la
velocidad de motor necesaria, por lo que se Ilustración 7: Calculadora de potencia efectiva
restringió la velocidad a 5100 RPM, sin / Aumento de la presión de admision
embargo, a esta velocidad, los diferentes Fuente: Autor
factores de funcionamiento se produjo una
Con este cambio existe un gran cambio en la
potencia efectiva que se encuentra dentro de
potencia efectiva generando 282 cv a una
los parámetros esperados y en relación con
velocidad de giro de motor de 5800 RPM
la potencia que se espera según el programa
matemático desarrollado en el software
Microsoft Excel.
Cilindraje
ANALISIS DE TRES VARIABLES DE Dentro del trucaje de motores el aumentar el
INFLUENCIA SOBRE LA POTENCIA cilindraje del motor es una práctica muy
EFECTIVA común a realizar, donde usualmente no se
Como se consideró con anterioridad tenemos toman las consideraciones necesarias para
diferentes variables que marcan una gran

8
tener un resultado efectivo para aumentar la
potencia del motor, en este sentido en el
programa de Microsoft Excel al realizar un
aumento considerable del cilindraje del 10%
del original, generando 3861 cc para generar
202 cv a una velocidad de giro de motor de
5800 RPM.
Ilustración 8: Calculadora de
potencia efectiva / Aumento de
cilindrada
Fuente: Autor
Relación de compresión
Otra de las practicas comunes para
aumentar la potencia del motor es la de
elevar la relación de compresión, ya sea
codificando la cámara de combustión,
rebajando la altura de la tapa de cilindros,
entre otras prácticas con el objetivo de
elevar la relación de compresión. De esta
forma en el software Microsoft Excel
elevamos la relación de compresión 1.2
puntos sobre la original llegando a 11:1, lo
cual es lo más común en obtener al
aumentar la relación de compresión. Con
este cambio tenemos una potencia efectiva
de 211 cv a 5800 RPM con la relación de
compresión de 11:1
9
Ilustración 8: Calculadora de potencia
efectiva/ Relación de compresión
aumentada
Fuente: Autor
CONCLUSIÓNES
• Como se evidencio la relación de la
respuesta de los procedimientos
teóricos y prácticos estuvieron en
sincronía con sus resultados, teniendo
como principal diferencia en la presión
atmosférica que se está teniendo dentro
del múltiple de admisión.
De esta forma entre la potencia efectiva
de la ficha técnica de 197 cv a un giro
de velocidad de motor de 5800 RPM
y la potencia efectiva calculada en el
programa Microsoft Excel de 184 cv a
un giro de velocidad de motor de
5800 RPM, su la principal diferencia
radica en la presión atmosférica que se
produce a nivel del mar y la presión
atmosférica a 2850 msnm en la ciudad
de quito lo que produce que la potencia
disminuya debido a la falta de oxígeno.
• En cuanto a la práctica realizada los
resultados obtenidos con 184 cv a 5800
RPM calculados en el programa
Microsoft Excel frente a los 164 cv a
5100 RPM obtenidos en el
dinamómetro. Son resultados
diferentes, esto se debe al régimen de
trabajo del motor solo llego a 5100
RPM, sin embargo, si habría llegado a
 5800 RPM habríamos obtenido los
mismos resultados teóricos, esto debido
a que ambos resultados finales están en
sincronía.

• Por otro lado, en la variación teórica de

3 variables sobre los parámetros de
funcionamiento del motor 6VD1 el factor
que resulta tener una mejor respuesta en
la potencia efectiva resulto ser la
sobrealimentación al cambiar
radicalmente la presión de admisión, por
ello se destaca su resultado de 282 cv a
una velocidad de giro de motor de 5800
RPM, esto resulta ser la practica mas
aceptada y con mejor margen de utilidad
como trucaje para elevar la potencia
efectiva.

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BIBLIOGRAFIA

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• Villarreal, D. (03 de mayo de 2020). ¿Qué es el downsizing? ¿Ha llegado el fin de los
motores "pequeños"? Obtenido de DIARIO MOTOR:
https://www.diariomotor.com/que-es/mecanica/downsizing-fin/

• Concepto . (2 de 02 de 2022). Potencia en Física. Obtenido de concepto.de:

https://concepto.de/potencia-en-fisica/

• José. (05 de 02 de 2012). Potencia indicada, efectiva, absorbida, teórica, fiscal,..

Obtenido de pasionporelmotor:
http://pasionporelmotor.blogspot.com/2012/02/potencia-en-motores-de-
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• Nelson. (05 de 02 de 2015). ELECTROMECÁNICA. Obtenido de laspalmastecnologica:

http://laspalmastecnologica.blogspot.com/2015/02/motores-tema-22-tipos-de-
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• Paguatian, E. (12 de Nov de 2016). Cálculo de MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Obtenido de slideshare.net: https://es.slideshare.net/ingpaguatiant2/clculo-de-
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• Paguatian, E. (28 de 04 de 2016). Potencia-Rendimiento-torque y balance térmico.

Obtenido de es.slideshare.net:
https://es.slideshare.net/ingpaguatiant2/potenciarendimientotorque-y-balance-
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