0

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

FACULTAD DE INGENIERIA ELCTRICA Y ELECTRNICA

CARACTERSTICAS DE COMPORTAMIENTO
ENERGTICAS DE MOTORES EN MEDIA TENSIN 2.2 Y
6.6 kV EN LA FABRICA CEMENTO ANDINO S.A.

TESIS
PRESENTADO POR

VARGAS NEZ MANUEL

PARA OPTAR EL TTULO DE

INGENIERO ELECTRICISTA

HUANCAYO PER
2012

ASESOR:
Ing EFRAIN DE LA CRUZ MONTES

A todos lo Ingenieros Electricistas que gracias a su trabajo facilitan el desarrollo y

progreso de los pueblos.

Manuel

RESUMEN
En este trabajo se propone determinar las denominadas Caractersticas
Energticas del motor que pueden definirse como las que dan la eficiencia, el
consumo de potencia reactiva, el factor de potencia, la corriente del estator y la
velocidad en funcin de la potencia de salida. Con estas caractersticas pueden
conocerse para cualquier corriente o potencia de entrada, la potencia entregada a
la carga mecnica y, con una carga mecnica determinada y un motor
seleccionado, el consumo de potencia tanto activa como reactiva, su corriente y
velocidad de rotacin.
De esta manera se propone un mtodo de caracterizacin energtica que es una
combinacin de los cuatro mtodos generales, se basa en la utilizacin del circuito
equivalente exacto del motor de induccin resuelto a travs de un programa en
MatLab y una estimacin de prdidas y de parmetros a partir de los datos de
catlogo de la mquina posteriormente se realiza las grficas del comportamiento
de las caractersticas energticas del motor obtenidas en MatLab y realizado
interpolaciones en las mismas nos permiten determinar el valor de la potencia
entregada del motor al molino de bolas.
Por tanto como resultado de esta evaluacin se propone otro motor de menor
potencia para ello se realiza una evaluacin econmica costo beneficio que
justifique la inversin que debe hacerse en funcin de las ganancias obtenidas de
igual manera se explica los aspectos ms importantes que comprenden lo que
podemos denominar gestin de motores en la industria. Finalmente, es muy
importante sealar que estos aspectos aqu explicados no deben ser considerados
de forma aislada sino como un sistema integral que pretende optimizar en cierta
medida la operacin del motor aumentando su confiabilidad y su vida til y
disminuyendo al mximo su consumo de energa activa y reactiva con la
consecuente disminucin de emisin de gases contaminantes a la atmsfera.
EL AUTOR

INTRODUCCIN
Como es conocido, el motor de induccin es el consumidor de ms del 60% de la
energa en las industrias y de aproximadamente, un 50% de la energa total que se
consume en el mundo.. Por otra parte, muchos motores se encuentran slo a un
bajo por ciento de su plena carga o trabajan en condiciones de operacin
diferentes a las nominales. Esto los hace consumir ms energa que la que
tomaran si fueran bien seleccionados y operaran de acuerdo a sus parmetros de
diseo. Esto hace que, desde hace unos cuantos aos, en casi todos los pases
desarrollados se estn tomando medidas para disminuir la energa elctrica de
entrada de este tipo de motores. Estas medidas se han hecho an ms necesarias
con el aumento de los precios del petrleo y de las emisiones de gases
contaminantes a la atmsfera.
Primeramente se hace un recuento de las prdidas que ocurren en un motor de
induccin y de sus caractersticas como consumidor de potencia reactiva,
posteriormente se plantea el circuito equivalente a utilizar con una explicacin de
sus parmetros, a continuacin se explica, como se estiman tanto las prdidas
nominales de la mquina como sus parmetros y las suposiciones que se hacen en
cuanto a su variacin con la carga. En el presente trabajo se explica el programa
elaborado junto con un ejemplo de su aplicacin. Despus se explican las
consideraciones hechas y los programas elaborados.
Teniendo en consideracin estos lineamientos es que la estructura del
trabajo ha sido de la manera siguiente:
En el Captulo I, se inserta el planteamiento del estudio, objetivos e
hiptesis planteadas con sus respectivos componentes.

En el Captulo II, igualmente se ha incluido lo referente al marco terico y

las partes constitutivas de ste.
En el Captulo III, se alude a la parte metodolgica seguida en el proceso
de la investigacin. y, finalmente,
En el Captulo IV, se presentan los resultados alcanzados en la
investigacin, que en s constituyen los aportes para comprender la gestin eficaz
de los motores en una planta industrial
Es de estimar que las observaciones que nos proporcionen mejoren la
calidad y contenido de este trabajo, que en s significa un estudio preliminar y
que, necesariamente, debe de ser ampliado y extendido con otras investigaciones
que se puedan hacer.

El Autor

NDICE
Pgina del asesor
Dedicatoria
Resumen
Introduccin
CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. Planteamiento del problema

1.2. Formulacin del problema

10

1.2.1 Problema General

1.3. Objetivos de la investigacin.

10

1.3.1. Objetivo General.

1.4. Justificacin delproyecto

11

1.5. Limitaciones de la investigacin.

11

1.6. Hiptesis de la Investigacin

11

1.6.1. Hiptesis General

1.7. Variables de la Investigacin

11

1.7.1. Variable Independiente

1.7.2. Variable Dependiente
CAPTULO II
MOTORES TRIFSICOS DE CORRIENTE ALTERNA Y DESCRIPCIN
SECCION MOLINOS CEMENTO ANDINO S.A.
2.1. Aplicacin de los motores trifsicos ac
12
2.2. Construccin de los motores trifsicos ac

13

2.3. Especificaciones tcnicas de un motor

16

2.3.1. Voltaje de trabajo

17

2.3.2. Frecuencia

17

2.3.3. Potencia desarrollada

17

2.3.4. Nmero de fases

17

2.3.5. Velocidad nominal

17

2.3.6. Corriente nominal

18

2.3.7. Eficiencia

18

2.3.8. Factor de potencia

19

2.3.9 Factor de servicio

19

2.3.10 Aislamiento trmico de los bobinados

20

2.4 Descripcin de la seccin molino de la empresa Cemento Andino S.A.

21

2.4.1 Descripcin de la empresa Cemento Andino S.A.

22

2.4.2 Descripcin del proceso de fabricacin del cemento

22

2.4.3 Descripcin de la seccin molienda de cemento

29

2.4.3.1 Elementos que intervienen en el proceso de molienda.

2.4.3.2 Materia prima de los molinos
CAPTULO III
CARACTERSTICAS ENERGTICAS DE LOS MOTORES ELCTRICOS
SECCIN MOLINOS CEMENTO ANDINO S.A.
3.1 Descripcin de los motores en media tensin de la seccin molino
de cemento de la fabrica CEMENTOANDINO S.A.
3.2 Motores en media tensin utilizados en los molinos de cemento.

30
31

3.2.1. Descripcin de los motores

32

3.2.2. Tipos de arrancadores de los motores

34

3.2.3. Relacin de motores de molinos de cemento

35

3.3 Caractersticas energticas de un motor de induccin.

37

3.3.1. La eficiencia

37

3.3.2. El consumo de potencia reactiva

37

3.3.3. El factor de potencia

37

3.3.4. La corriente del estator

38

3.3.5. la velocidad

38

3.4. Descripcin del mtodo para determinar las caractersticas

Energticas de los motores.

38

3.5. Estimacin de las prdidas y clculo de los parmetros del

circuito equivalente de los motores en media tensin

40

3.5.1. Eficiencia y prdidas en el motor de induccin trifsico

40

3.5.2. Circuito equivalente del motor de induccin trifsico

44

3.5.3. Estimacin de prdidas y clculo de los parmetros

46

3.5.4. Determinacin de las caractersticas energticas

49

CAPTULO IV
OBTENCIN DE LAS CARACTERSTICAS ENERGTICAS DE LOS
MOTORES ELCTRICOS SECCIN MOLINOS CEMENTO ANDINO S.A.
4.1. Tcnicas e instrumentos utilizados

52

4.1.1. Observacin Directa

52

4.1.2. Recoleccin de datos utilizando instrumentos de medicin

53

4.2. Determinacin de las caractersticas energticas

4.2.1. Datos del motor ( Caso de estudio)

55
55

4.2.2. Estimacin de prdidas y clculo de parmetros del circuito

equivalente

56

4.2.3. Determinacin de las Caractersticas energticas del motor

57

4.2.4. Grficas de las caractersticas energticas obtenidas en MatLab

58

4.2.5. Clculo de la potencia entregada al molino de bolas

62

4.3. Estudio de factibilidad tcnico econmico

66

4.3.1. Costo de operacin de cada motor

66

4.3.2. Resultados de la evaluacin econmica

66

4.4.Propuesta de gestin eficaz de motores elctricos

66

4.4.1. La seleccin y adquisicin del motor y su sistema de

proteccin y accionamiento.

67

4.4.2. Sistema de monitoreo, diagnstico y mantenimiento del motor

69

4.4.3. Estudios de eficiencia energtica en los motores

72

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS

73
74
75
76

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se ha comprobado que aproximadamente el 50% de la energa elctrica que
se consume en el mundo es a travs de los motores de induccin trifsica
por constituir todos estos la fuerza motriz principal de la industria moderna,
Unida a la campaa de ahorro de energa, a nivel mundial, ha motivado por
una parte hacer que los motores de induccin sean cada vez mas eficientes y
tomar medidas de correccin al buen uso de la energa elctrica en dichas
maquinas
La Empresa Cemento Andino cuenta con un promedio de 30 motores en
media tensin, con niveles de tensin de 6,6 y 2,2kV, en toda la planta los
cuales son objeto de estudio del presente trabajo.
Es fundamental entonces determinar las caractersticas de comportamiento
energticas de los motores de la seccin molinos por ser un rea
fundamental de la planta. Muchos motores se encuentran slo aun bajo por
ciento de su plena carga o trabajan en condiciones de operacin diferentes a
la nominal. Esto las hace consumir ms energa que la que tomaran si
fueran bien seleccionados y operaran de acuerdo a sus parmetros de diseo
para es necesario evaluar el comportamiento energtico de dichos motores.

1.2

FORMULACIN DEL PROBLEMA:

1.2.1

PROBLEMA GENERAL:

10

Cmo determinar las caractersticas de comportamiento energticas de los

motores en media tensin de la seccin molinos de la fbrica Cemento
Andino S.A.?
1.3

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
1.3.1

OBJETIVO GENERAL

Determinar las caractersticas de comportamiento energticas de los motores

en media tensin sin necesidad de sacar fuera de servicio.
1.4

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

En una planta industrial, en el caso de Cemento Andino S.A. los equipos
responsables de accionar todos los mecanismos son los motores por ello es
necesario realizar un estudio de las caractersticas energticas de dichos
motores.
Existen diferentes mtodos para la determinacin de estas caractersticas,
destacndose las normas de la IEC y las de la IEEE. Estos mtodos
especialmente los de la IEEE, permiten evaluar las caractersticas
energticas del motor con un elevado nivel de exactitud, ahora bien son
impracticables en la industria pues requieren retirar el motor de servicio y la
produccin no debe interrumpirse adems es necesario contar con un
laboratorio equipado con costosos instrumentos y equipos de medicin.
De acuerdo a esto, se han desarrollado diferentes mtodos que son
aplicables en las condiciones de la industria manteniendo el nivel de
exactitud requerido. Estos mtodos pueden clasificarse en los siguientes
tipos: Mtodo de datos de placa y de catlogo, de corriente, de
deslizamiento y de circuito equivalente.
En este proyecto se plantea un mtodo de caracterizacin energtica que es
una combinacin de los mtodos antes expuestos, se basa en la utilizacin
del circuito equivalente exacto del motor de induccin resuelto a travs de
un programa en MATLAB y una estimacin de prdidas y parmetros a
partir de los datos de catlogo de la maquina

11

1.5

LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN
La limitacin fundamental de este trabajo de investigacin consisti en la
complejidad del estudio de la interdependencia de las variables que definen
el comportamiento e un motor, as como la escasez de informacin en la
literatura especializada en la problemtica del clculo de las caractersticas
energticas de un motor.
A su vez, existe una deficiencia de laboratorios especializados para realizar
mediciones de caractersticas energticas de un motor in situ. Por ello es
que se plantea dicho mtodo de caracterizacin.

1.6

HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN:
1.6.1 HIPTESIS GENERAL:
Haciendo uso de mediciones y sin necesidad de sacar fuera de
servicio los motores podemos determinar las caractersticas de
comportamiento energticas de los motores en media tensin de la
seccin molinos de la fbrica Cemento Andino S.A.

1.7

VARIABLES DE LA INVESTIGACIN
1.7.1 VARIABLE INDEPENDIENTE
Las caractersticas energticas de los motores como: la eficiencia,
consumo de potencia reactiva, el factor de potencia, la corriente del
estator y la velocidad en funcin de la potencia de salida
1.7.2 VARIABLE DEPENDIENTE
La potencia entregada a la carga mecnica, el consumo de potencia
tanto activa como reactiva, la corriente y la velocidad de rotor de
un motor seleccionado.

12

CAPTULO II
CARACTERSTICAS ENERGTICAS DE LOS MOTORES
ELCTRICOS SECCIN MOLINOS CEMENTO ANDINO S.A.
2.1. APLICACIN DE LOS MOTORES TRIFSICOS AC :
Los motores AC son utilizados para muchas aplicaciones industriales, por
ejemplo en una planta cementera podemos encontrarlos en distintas reas,
con el fin de lograr el movimiento de elementos como: bandas
trasportadoras, chancadoras, molinos, bombas, ventiladoras, etc. Y para
lograr el accionamiento de estos elementos, los motores se acoplan a otro
eje o engranaje para realizar este objetivo y poder transferir su energa
mecnica; por ejemplo, los motores elctricos ubicados en el rea de
molienda del clinker del cemento destinados al accionamiento de los
molinos (figura 2.1), se encuentran acoplados mediante un eje a reductores
de velocidad, los cuales estn acoplados al molino.

Figura 2.1. Motor Elctrico AC como parte de una Aplicacin

13

2.2. CONSTRUCCIN DE LOS MOTORES TRIFSICOS AC

Los motores AC trifsicos se pueden clasificar (figura 2.2) dependiendo
de su forma de construccin de la siguiente manera:

Figura 2.2. Clasificacin de los motores AC.

Todos los motores AC tienen partes en comn, estas son: rotor y estator.
Como se muestra en la figura 2.3, el estator es la parte fija del motor y
el rotor es la parte giratoria. Los motores AC funcionan debido a la
interaccin entre las fuerzas electromagnticas generadas por el campo
magntico en el estator al alimentar sus bobinas con corriente alterna, y
el campo inducido en el rotor por el campo del estator.
Estator

Rotor

14

Figura 2.3. Estator y rotor.

La diferencia entre un motor sncrono y un motor asncrono es la forma en
que se induce la fuerza electromagntica en el rotor, esto se puede ver en la
siguiente figura 2.4:

Figura 2.4. Motor Asncrono y Sncrono

En los motores sncronos se debe alimentar con corriente directa (DC) el
rotor para que pueda inducirse un campo electromagntico en ste, y en
los motores asncronos no es necesario alimentar el rotor, ya que el
estator es el que se encarga de inducir el campo electromagntico en l,
esto resulta una ventaja de simplicidad en la operacin

para los

asncronos, debido a que no debemos de poseer una fuente de corriente

directa para alimentar al rotor, basta con la alimentacin AC.

15

Los motores asncronos se dividen en: Rotor Devanado y Jaula de

Ardilla. Estos dos motores funcionan mediante el mismo principio, pero se
diferencian en la construccin de su rotor. El motor de Rotor Devanado
(figura 2.5) tiene bobinas en su rotor. Y el motor Jaula de Ardilla (figura
2.6) no tiene bobinas, sino barras metlicas en la superficie cilndrica de su
rotor. El primero es el tipo de motor que se utiliza para el accionamiento de
los molinos de cemento

Figura 2.5. Rotor bobinado

Figura 2.6 Rotor jaula de ardilla.

El motor Jaula de Ardilla es el ms utilizado de estos motores asncronos,
ya que al no tener bobinado el rotor, y poseer barras metlicas, se vuelve
menos delicado y es ms fcil de realizar su mantenimiento
Sin embargo los motores de rotor bobinado o anillos rozantes son
normalmente aplicados en cargas que poseen gran inercia o grande par en el
arranque. Tambin son utilizados cuando hay limitaciones de corriente de
arranque en el sistema de alimentacin. Estos motores son utilizados para

16

accionamiento de cargas como: molinos de bolas, molinos de cemento,

ventiladores, exhaustores, laminadores y picadoras, aplicados en la industria
del cemento,minera
, siderurgia entre otras. Estos ltimos son materia de estudio del presente
trabajo.
2.3. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE UN MOTOR(1)
Existen una gran variedad de motores en el mercado, diseados para
distintas aplicaciones. Estas caractersticas de diseo, se muestran
travs de sus

especificaciones tcnicas, siendo estas las que

describiremos a continuacin:

Voltaje de Trabajo

Frecuencia

Potencia Desarrollada

Nmero de Fases

Velocidad Nominal

Corriente Nominal

Eficiencia

Factor de Potencia

Factor de Servicio

Aislamiento trmico de los Bobinado

2.3.1 Voltaje de trabajo

El voltaje de trabajo es el voltaje de alimentacin que hay que
proporcionarle al motor para que su funcionamiento sea ptimo. Siempre
hay un rango de operacin en el voltaje; ste es especificado por el
fabricante. Si se llega a alimentar al motor fuera del rango de operacin,
el motor simplemente no funcionar o se daara. Generalmente los
voltajes de alimentacin de los motores trifsicos son 120V, 208V, 240V,
480V, 600V, 1000V, 2300V, 4160V, 6600, etc.

__________
(1) Chapman, Stephen J. Maquinas Elctricas. Pag. 241-260, 387-439

17

2.3.2 Frecuencia
Es la frecuencia de la seal de alimentacin para la cual el motor es
diseado. Por ejemplo los motores americanos los fabrican para que
operen a 60Hz y los motores europeos los fabrican para que operen a
50Hz.
2.3.3 Potencia desarrollada
Es la potencia mecnica (eje) de salida que desarrolla el motor a plena
carga. La potencia de salida de los motores trifsicos va desde
aproximadamente 1/2 HP hasta 15,000HP.
2.3.4 Nmero de fases
Es el nmero de fases de la seal de alimentacin para el motor. Si
los motores son monofsicos el nmero de fases es 1 (generalmente
son motores de 120V), y si son trifsicos el nmero de fases es 3
(generalmente son motores de 120V, 208V, 240V, 480V,
600V, 1000V, 2300V, 4160V y 6600).
2.3.5 Velocidad nominal
Es la velocidad a la cual el motor girar aproximadamente cuando el
motor est a plena carga (100%). Las velocidades nominales son
generalmente menores

a la velocidad sncrona. Si en la placa de un

motor se dice que la velocidad es de 1781 RPM, es porque estamos

hablando de un motor de 4 polos en donde su velocidad sncrona es
1800RPM a60Hz. Tenemos la tabla 2.1 de velocidades sncronas y
nmero de polos a 60Hz.
Tabla 2.1. Velocidad sncrona con el nmero de polos.
Nmero de Polos

Velocidad Sncrona(60Hz)

3600

1800

1200

900

10

720

12

600

18

2.3.6 Corriente nominal

Es la corriente por fase del motor cuando est operando a plena carga.
ste es un valor muy importante porque nos sirve para dimensionar las
protecciones del motor y seleccionar los conductores que se conectarn
al motor para alimentarlo.
2.3.7 Eficiencia
La eficiencia es la razn entre la potencia de salida y la potencia de
entrada. Ya que el motor es un equipo que convierte la energa
elctrica en energa mecnica, la potencia elctrica es convertida a
potencia mecnica, pero en el proceso de conversin existen prdidas,
por lo que la potencia mecnica de salida no ser igual a la potencia
elctrica de entrada (figura 2.7)

Figura 2.7 Eficiencia del motor

La eficiencia del motor esta definida la ecuacin 2.1, en donde T es el
torque o par de salida,y M es la velocidad de rotacin del motor, V es el
voltaje por fase, FP es el factor de potencia eI es la corriente de lnea:

(2.1)

2.3.8 Factor de potencia

El factor de potencia es un indicador de eficiencia del consumo de
energa de la red. La potencia elctrica es una potencia compleja y sta es
conformada por una potencia real y potencia reactiva. Para entender

19

mejor ste concepto,

veamos primero el siguientetringulo de

potencia elctrica (figura 2.8).

Figura 2.8.Tringulo de potencia

Donde S es la Potencia Compleja, P es la Potencia Real, y Q es la
Potencia Reactiva. La magnitud de la potencia compleja estar dada por la
(Ec. 2.2)
(2.2)
El factor de potencia se puede calcular a travs del coseno del ngulo que
existe entre la magnitud de potencia real y la potencia compleja (Ec. 2.3)

(2.3)
Entre mayor es el factor de potencia se consume menos potencia reactiva,
y entre menor es el factor de potencia se consume ms potencia reactiva.
2.3.9

Factor de servicio
Este es el valor que indica que puede trabajar un motor arriba de la
potencia nominal. Por ejemplo, cuando las especificaciones de un
motor indican que ste tiene un factor de servicio de 1.0, significara
que el motor est diseado para trabajar ptimamente, hasta el
100% de su potencia nominal. Si se tuviera un factor de servicio de 1.2, el
motor estara diseado para trabajar hasta en un 20%, por encima de su
potencia nominal.

2.3.10 Aislamiento trmico de los bobinados

La Asociacin Nacional de Manufactureros Elctricos de los Estados
Unidos (NEMA) ha establecido clases de aislamiento trmico para los
bobinados (figura 2.9), para clasificar a los motores por su resistencia
trmica. Lo que indicara cuales son los aumentos mximos de

20

temperatura, que podra soportar el motor en condiciones de trabajo. Las

clasificaciones
son: Clase A, Clase B, Clase F y Clase H.

Figura 2.9. Clases de aislamiento trmico de los bobinados

Cuando las especificaciones de un motor indican que el motor es clase de
F, significara que el motor trabajando a una temperatura

ambiente

de 40C, podra tener un incremento mximo de temperatura de 105C,

con un margen de 10C arriba de esa temperatura.

Es decir, que la

temperatura mxima permisible para los bobinados de ese motor sera

de 145C con 10C de margen. Cuando las bobinas pasan del valor
permisible, el esmalte aislante que stas tienen empezara a derretirse,
pudiendo ocasionar un cortocircuito interno en el motor.
2.4.

DESCRIPCIN DE LA SECCIN MOLINO DE LA EMPRESA

CEMENTO ANDINO S.A.

2.4.1

Descripcin de la empresa CEMENTO ANDINO S.A.:

Cemento andino s.a. es una empresa dedicada a la fabricacin y venta de
cemento de la ms alta calidad. La fabrica esta localizada en la Sierra
Centra del Per, en el centro poblado Condorcocha del distrito de La
Unin Leticia, provincia de Tarma, Departamento de Junn, a 3900
metros sobre el nivel del mar y a 220 km al este de la ciudad de Lima.
Para contribuir a satisfacer la creciente demanda de cemento en la sierra
central y el resto del pas, la empresa ha venido incrementando

21

paulatinamente su capacidad instalada, mantenindose a la vanguardia de

la tecnologa. La planta original entro en operacin en 1958 con una
capacidad instalada de 90000 TM anuales, luego se realiz la primera
ampliacin y modernizacin a proceso seco con intercambiador de calor
que comenz a operar en 1963, elevando la capacidad de produccin a
230000 TM anuales. Posteriormente, se ejecuto la segunda ampliacin
que entro en operacin en 1969, elevando la capacidad instalada a 480000
TM anuales. En 1988 se puso en marcha el proyecto de reparacin ,
modernizacin y ampliacin del Horno 3 , con lo que la planta alcanz una
capacidad nominal de produccin de 750000 TM anuales de cemento.
A finales de 1999, se puso en marcha el Proyecto de Modernizacin y
Ampliacin de la lnea del horno 2, incluyendo la instalacin de la
trituradora primaria y la unidad de molienda de cemento con prensa de
rodillo y separador de alta eficiencia, a s como un moderno sistema de
filtro de mangas para control de emisiones de polvo.
Entramos as al siglo XXI con una capacidad instalada mayor de 1000000
TM de clinker/ao y 1150000 TM de cemento/ao.
Con la excelente calidad de materias primas y la alta tecnologa
desarrollada a lo largo de sus 50 aos , Cemento Andino S.A. produce
adems de su prestigioso cemento Prtland Tipo I, los cementos Prtland
especiales Tipos II y V, todos de bajo contenido de lcalis y desde 1998 se
viene produciendo el cemento Prtland Adicionado Tipo I (PM). El
despacho se realiza en sacos de 42.5 kg y/o a granel.
2.4.2

DESCRIPCIN

DEL

PROCESO

DE

FABRICACIN

DEL

CEMENTO
El cemento es un material en forma de polvo muy fino que
convenientemente amasado con agua forma una pasta aglomerante que
fragua y endurece tanto al aire como en el agua. A causa de las reacciones

22

de hidrlisis e hidrataciin de sus constituyenntes, da luugar a prod

ductos
hiddratados meecnicamentte resistentees y establess.
a) Extraccin de la maateria prim
ma:

Figura 2.10 Extracci

n de la materia prima
Se iniicia su procceso de fabrricacin con
n la extracciin procesoo y suministtro de
las maaterias prim
mas (Caliza Alta, Calizaa Baja, Arciilla, mineraales de mon
xido
de hieerro, yeso y para algunnos casos puzolana)
p
prrovenientess de las can
nteras,
reducidas a detterminado tamao
t
po
or medio de
d la chanccadora Prim
maria
(channcadora Cnica) y Secundaria (Chancaddora de m
martillos Titn),
T
transpportadas y lllevadas a laas canchas de
d almacenaamiento.

23

C.Alta
CHANCADORADE
MARTILLOS
TANDEM

C.Baja

Arcilla

HARINADE
CRUDO

OxidoFe

H
O
M
O
GE
NI
ZA
CI

Figura 2.11 Mezcla de elementos

b) Molino de crudo y Homogeneizacin
Como segundo paso, las materias primas obtenidas son mezcladas (a una
determinada proporcin) por medio de unas balanzas y llevadas a la
Chancadora de Martillos Tandem y al molino de bolas del Crudo; de donde se
forma la Harina de Crudo (almacenada posteriormente en Silos de
Homogenizacin).

Figura 2.12 Proceso de homogenizacin

24

HARINACRUDA
PRECALENTADA

HORNO

CLINKER

(1400 15 00C)

Q(Combustible)

SiO2(S)
CaCO3+QCO2+CaO(C)+Al2O3(A)CLINKER
Fe2O3(F)

Figura 2.13 Elaboracin de Harina de crudo.

c) Elaboracin del Clinker
En el Tercer, paso dicha harina de Crudo es precalentada por medio de
unos quemadores y llevada a los Hornos donde se termina de cocer y se
elabora el Clinker (almacenado en las canchas de Clinker para su
enfriamiento).

CLINKER
YESO(5%)

CEMENTO

DOSIFICACINY

PUZOLANA

MOLIENDA

TIPOI
TIPOSTIPOII
PortlandTIPOV

PuzolnicoI(PM)
Figura 2.14 Elementos para la molienda de cemento

25

Figura 2.15 Molienda de Cemento

Luego en el cuarto paso, el Clinker almacenado es mezclado (a una
determinada proporcin) con el yeso (y en algunos casos con la puzolana),
molido en un Molino de Bolas y en una Prensa de Rodillos.

Figura 2.16 Despacho del Cemento

26

El producto obtenido de dicha molienda es el Cemento propiamente dicho.

Este cemento es almacenado en los Silos de Almacenamiento para su
embolsadura y distribucin (ya sea en bolsas o a granel).

Tipos de Cemento que se elaboran en planta

Todos los tipos de cemento que se producen actualmente en el mundo, se
pueden encuadrar en dos grande grupos: los cementos simples o puros y los
cementos compuestos o con aditivos. Los primeros son simplemente la
mezcla de clinker y yeso que es el elemento regulador de fraguado y los
segundos lo constituyen la mezcla de clinker, yeso y aditivos que le dan al
producto final caractersticas mejoradas.
Los cementos puros llevan diferentes denominaciones y especificaciones
segn su pas de procedencia.

En el mbito americano corresponde

normalmente a los llamados Cementos Portland de acuerdo con las

caractersticas especiales de uso. Hay cinco tipos, pero actualmente en la
fbrica se producen:

Portland Tipo I: Para uso en obras de concreto en general y cuando no

se requiere de alguna condicin especial. Se recomienda para
estructuras industriales, conjuntos habitacionales, puentes y todas
aquellas obras que se construyan sobre terrenos con contenido menor
de 150 ppm de sulfato soluble en agua.

Portland Tipo II: Para cuando se requiere de una moderada resistencia

a los sulfatos (agentes corrosivos) a un moderado calor de hidratacin
(calor generado desde el interior al momento de solidificarse). Se
recomienda para estructuras industriales, puentes obras portuarias,
fabricacin de tubos de concreto, alcantarillado, perforaciones y todas
aquellas obras sometidas a exposicin moderada (suelos cidos, agua
subterrnea) con contenido del orden de 150 1,500 ppm de sulfatos
solubles en agua.

27

Portland Tipo
T
V: Parra usos dond
de se requieere una alta resistenciaa a los
sulfatos. Se recomieenda para esstructuras de canales, aalcantarillad
do, en
d suelos ccidos y/o ag
guas subterrrneas, de exxposicin severa
s
contacto de
del orden de 1,500 10,000 ppm
m de sulfatos solubles een agua.

mentos
Denttro de los cementos compuestos, los ms usados soon los cem
puzoolnicos, dee escorias, de escorias de altas horas, de albailera, para
pozoos de petrleeo con agreegados mineerales activoos o inertes.. As tenem
mos el
Cem
mento Portlaand adicionaado que se fabrica
f
en Cemento
C
Anndino:

Portland Puzolnico
P
I (PM): Paara usos iguuales del ceemento Porrtland
tipo I, esppecialmente para uso en
n construcciones generrales de con
ncreto
y concretoo armado, especialmen
e
nte donde se
s desea mooderado callor de
hidratacin y/o moderada resisttencia qum
mica a los ssulfatos y aguas
a
carbonataddas. Se reccomienda para
p
presas de concretoo, cimentacciones
masivas y muros de contencin
c
en medios agresivos, oobras portu
uarias,
canales de
d conducccin obrass de desagge portaddoras de aguas
a
ligeramennte cidas.

TipoI

TipoII

TipoV

TipoI(PM)

pos de cemeento
Figuura 2.17 Tip
2.4.3 DE
ESCRIPCIIN DE LA
A SECCIN
N MOLIEN
NDA DE C
CEMENTO
O
Ceemento Anddino S.A. para
p
su procceso de moolienda poseee, 6 molin
nos (5
moolinos de boolas y 1 preensa) Hablan
ndo especfficamente dde los molin
nos de
cem
mento son molinos
m
de bolas con una
u capaciddad promeddio de 13.3 Tm/h
conn Blaine 29900, dichos molinos dee bolas son accionadoss por motorres de
traansmisin enn media tennsin

28

2.4.3.1

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE

MOLIENDA.
TOLVAS DE ALMACENAMIENTO .- Son tolvas donde se
almacenan yeso y Clinker, que van a constituir materia prima de los
molinos de bolas, este va ingresar mediante unas balanza
dosificadoras.
MOLINOS DE BOLAS.- Con una capacidad promedio de 13.3 Tm/h
con Blaine 2900, dichos molinos de bolas son accionados por motores
de transmisin en media tensin
MOTORES DE TRANSMISIN.- Son motores de induccin de
anillos rozantes con alimentacin en media tensin (2200 y 6600
voltios), que accionan los molinos de bolas.
ELEVADOR DE CANGILONES.- Son fajas de jebes con cucharas
accionados por motores que se encargan de llevar el polvo de cemento
haca los separadores.
SEPARADORES.- Recipientes donde se separan mediante vibracin
el polvo de cemento adecuado segn el Blaine, para ser transportado
haca los silos de almacenamiento para su embolsado o en su defecto
retornar al molino de bolas para su mejor molido.
Todo este proceso obedece a un circuito cerrado de molido con un
Blaine adecuado .

Figura 2.18 Circuito cerrado de la molienda de cemento

29

2.4.3.2

MATERIA PRIMA DE LOS MOLINOS

a) El clinker :
La harina cruda al ser sometido a calor en los hornos a una
temperatura promedio de 1400 a 1500 C, el resultado viene a ser el
clinker o cancha de clinker los cuales van a ser molidos.

Figura 2.19 Proceso de la elaboracin del clinker

b) El yeso.- Es el sulfato de calcio, otro elemento constituyente del
clinker que entra en estado de piedra para ayudar en el fraguado
del cemento.
c) La puzolana.- Es roca volcnica muy desmenuzada que entra
directamente al molino sin necesidad de pasa por el horno cuando
se quiere obtener cemento puzolnico.

30

CAPITULO III
CARACTERSTICAS ENERGTICAS DE LOS MOTORES
ELCTRICOS SECCIN MOLINOS CEMENTO ANDINO S.A.
3.1

DESCRIPCIN DE LOS MOTORES EN MEDIA TENSIN DE LA

SECCIN MOLINO DE CEMENTO DE LA FABRICA CEMENTO
ANDINO S.A.
3.1.1

GENERALIDADES :

En este captulo describiremos los motores de media tensin ya que son los
responsables del accionamiento de los molinos de cemento, por lo que
conocer sus caractersticas es de suma importancia para la operacin de
stos.
El motor de media tensin como se muestra en la siguiente figura 5.1, est
compuesto de las siguientes partes
Figura 3.1. Partes del Motor

31

Estator
Es la parte del motor donde se encuentran las bobinas, las cuales al pasar
por ellas una corriente producen un campo magntico giratorio, el cual
ocasionar el movimiento en el rotor.
Rotor
Es la parte giratoria del rotor, encargada de transmitir la fuerza mecnica
generada por ste, posee devanado con el mismo nmero de polos que el
estator.
Alimentacin
Son los terminales donde se conectan los conductores que alimentan con
media tensin al estator del motor.
Cojinetes
Tambin conocidos como baleros o rodamientos. Son piezas que se fijan
entre los extremos del eje del motor y su funcin es sostener al rotor
horizontalmente y a la vez permitir gire el rotor libremente a travs del eje
horizontal.
Carcaza
Es el chasis del motor, que lo protege contra esfuerzos, golpes, suciedad,
entre otras cosas.
Ventilador
El ventilador es el encargado de enfriar al motor y no permitir el
calentamiento, ya sea por la disipacin de potencia en los devanados o por
la friccin generada en la rotacin del rotor.

3.2

MOTORES EN MEDIA TENSIN UTILIZADOS EN LOS MOLINOS

DE CEMENTO.

32

En la figura podemos ver el diagrama de los motores que ser utilizado en

los molinos de cemento.

Motor

Motor

Motor

Motor

Motor

Motor

Molino1

Molino2

Molino3

Molino4

Molino5

Molino6

500kW

500kW

1400kW

1200kW

700kW

1840kW

2200V

6600 V

FIGURA 3.2 Motores utilizados en los molinos

3.2.1 DESCRIPCIN DE LOS MOTORESEN MEDIA TENSIN :
En la fbrica, 26 motores de MT los cuales estn conformados por
motores de 6,6 kV y 2,2 kV, de los cuales en la seccin Molino de
cemento se encuentran 6 segn tabla 3.1 , de los cuales los cuatro
primeros se alimentan en 2,2 kV de la lnea proveniente de la CH
CARPAPATA y los dos ltimos se alimentan en 6,6 kV del SEIN, de
la SE Condorcocha segn diagrama unifilar en anexos
Pudiendo observar que los motores varan desde un valor minino de
300kW hasta un mximo de 1840kW, con los cuales podemos
accionar las diferentes cargas que son fundamentales en la fbrica. El
desempeo de cada motor de MT que se encuentra en la fabrica lo
observamos segn lectura de sus tableros en las celdas (Fig. 5.3), que
cada uno de ellos no se encuentra operando a un 100%, sino a un valor
aproximado del 75% de su potencia nominal.

33

Fig. 3.3 Tableros de las celdas en media tensin de los motores.

Por otro lado, hay algunos motores que solo son accionados por
momentos, y no operan constantemente como los dems, esto
ocasiona que su factor de utilizacin sea menor que los otros motores,
los cuales si operan casi continuamente.
Los motores que se encuentran en la fbrica, estn diseados para
operar a una altura de 3850 y 4000 msnm
3.2.1.1

Tipos de motores

Los motores en su gran mayora son de rotor bobinado (Fig. 2.4) a

excepcin de 2 (motor chancadora cnica y el motor del ventilador de
tiro del intercambiador horno 2.) los cuales son de jaula de ardilla. Por
otro lado se observo que todos los motores tienen un conexionado en
estrella.

34

Fig. 3.4 Revisando los carbones de un Motor de rotor bobinado

3.2.2 LOS ARRANCADORES EN LOS MOTORES EN MT
Con tal de limitar la corriente de armadura que fluye cuando se pone
en marcha un motor, es que se usan con gran frecuencia los
arrancadores. En la planta se encuentran una diversidad de tales, de
donde podemos resaltar la presencia de los arrancadores en bao de
aceite, y en poca magnitud los del tipo electrolticos.
Las caractersticas de cada uno se pueden presentar a continuacin:
I
ARRANCADOR
BAO DE ACEITE

I1
I2
I3
IN

T1 T2 T3

Tn

tiempo

Fig. 3.5 Grfica de un arrancador en bao de aceite

35

I
ARRANCADOR
ELECTROLTICO

IN
I2
I1
T1 T2

Tn

tiempo

Fig. 3.6 Grfico de un arrancador electroltico

El arrancador en bao en aceite, en la hora del arranque este toma
primero unas corrientes altsimas (corriente de arranque), y va
descendiendo poco a poco en un tiempo determinado, hasta llegar a su
valor nominal (Fig 3.5).
Mientras que los arrancadores electrolticos usan un concepto
diferente, en el cual la corriente va en aumento desde un valor de 0
hasta su valor nominal, sin inyectar corrientes altsimas, al motor (Fig
3.6).
Tener arrancadores del tipo de bao en aceite, es un poco perjudicial,
ya que acortan la vida til del motor, lo conveniente seria tener mas
arrancadores del tipo electroltico.

3.2.3 RELACIN DE MOTORES DE MOLINO DE CEMENTO

TABLA 3.1 Relacin de los motores en media tensin de la seccin
Molino de Cemento

36

DESCRIPCION

TIPO

ALT

AISL

CON

Is(A)

Ir(A)

FP

RB

3875

165

280

0,85

RB

3875

165

280

0,85

RB

3875

440

600

0,88

RB

4000

340

610

RB

4000

340

RB

4000

RB

4000

RB

4000

FS

PESO

POT

(Kg)

(KW)

TIP

TIP

VELOC.

ENF

PRO

(RPM)

IP 33

1185

IP 33

1185

IP 21

890

forzado

IP 21

1160

forzado

IP 21

1160

1350

IP 54

894

6600

1350

IP 54

894

336

6600

740

IP 54

1189

1840

6600

1400

Vs

Vr

TIP ARR

500

2200

1100

500

2200

1100

9700

1400

2200

1450

0,89

5500

1200

2200

1070

Electroltico

610

0,89

5500

1200

2200

1070

Electroltico

79

320

0,81

8200

700

6600

79

320

0,81

8200

700

37,5

275

0,83

3800

195

800

0,86

15000

MOLINO DE CEMENTO 1
MOTOR PRINCIPAL
1

MOLINO DE
CEMENTO 1

Bao de
aceite

MOLINO DE CEMENTO 2
MOTOR PRINCIPAL
2

MOLINO DE
CEMENTO 2

Bao de
aceite

MOLINO DE CEMENTO 3

MOTOR PRINCIPAL
MOL. CTO. 3

Bao de
aceite

MOLINO DE CEMENTO 4
MOTOR PRINCIPAL A"
4

MOLINO DE
CEMENTO 4"
MOTOR PRINCIPAL B"

MOLINO DE
CEMENTO 4"

MOLINO DE CEMENTO 5
MOTOR MOLINO
6

POLYCON RODILLO
FIJO
MOTOR MOLINO

POLYCON RODILLO
MOVIL
MOTOR VENTILADOR

DEL SEPARADOR
CTO. 5

MOLINO DE CEMENTO 6
MOTOR PRINCIPAL
9

MOLINO DE BOLAS

RB

CEMENTO 6

En donde se puede observar lo siguiente:

Los molinos del 1 al 4, son accionados por motores elctricos con rotor
bobinado en media tensin a 2200 V.

895

37

Los molinos 5 y 6 , son accionados por motores elctricos con rotor

bobinado en media tensin a 6600 V.

3.3

CARACTERSTICAS

ENERGTICAS

DE

UN

MOTOR

DE

INDUCCIN(2).:
3.3.1

La eficiencia () .-El motor elctrico absorbe energa elctrica de la

lnea y la transforma en energa mecnica disponible en el eje. El
rendimiento define la eficiencia con que se realiza esta
transformacin.
Llamando Potencia til Pu a la potencia mecnica disponible en el
eje y Potencia absorbida Pa, a la potencia elctrica que el motor
saca de la red, el rendimiento o eficiencia ser la relacin entre
ambas, sea.(1)

(3.1)

3.3.2

El consumo de potencia reactiva (Q) .- Es la porcin de potencia

aparente que no realiza trabajo. Apenas es transferida y almacenada
en los elementos reactivos (capacitores e inductancias) del circuito. )
3. . .
(3.2)
.
(3.3)

3.3.3

El factor de potencia (FP) .-Este valor est indicado por

donde

es el ngulo de desfasaje de la tensin en relacin a la

corriente , es la relacin entre la potencia real (ctiva) P y la potencia

aparente S.

_________
(2)Manual de Motores Elctricos WEG. 2004

(3.4)

38

As:
Carga resitiva :
carga inductiva :

,atrasado

carga capacitiva :

, adelantado

los trminos atrasado o adelantado se refieren a la fase de corriente

en relacin a la fase de tensin.
3.3.4

La corriente del estator (Is) .-Es la corriente que el motor absorbe

de la red cuando funciona a potencia nominal , bajo tensin y
frecuencia nominales . El valor de la corriente nominal depende del
rendimiento o eficiencia y del factor de potencia

, del motor.

1000
3. . .
(3.5)
3.3.5

la velocidad (RPM).- Es la velocidad (rpm) del motor funcionando

a potencia nominal bajo tensin y frecuencia nominales depende del
deslizamiento y de la velocidad sincrnica.
1

%
100
(3.6)

3.4

DESCRIPCIN

DEL

MTODO

PARA

DETERMINAR

LAS

CARACTERSTICAS ENERGTICAS DE LOS MOTORES.

Existen diferentes mtodos para la determinacin de estas caractersticas,
destacndose las normas de la IEC(3) y las de la IEEE(4). Estos mtodos,
especialmente los de la IEEE, permiten evaluar las caractersticas
energticas del motor con un elevado nivel de exactitud, ahora bien son
impracticables en la industria pues requieren retirar el motor del servicio y
contar con un laboratorio equipado con costosos instrumentos y equipos de
medicin.
De acuerdo a esto, se han desarrollado diferentes mtodos que son
aplicables en las condiciones de la industria manteniendo el nivel de

39

exactitud requerido Estos mtodos pueden clasificarse en los siguientes

tipos:
1.

Mtodos de datos de chapa y de catlogo

2.

Mtodos de corriente

3.

Mtodos de deslizamiento

4.

Mtodos de circuito equivalente.

Todos ellos se clasifican sobre la base de dos indicadores: la intrusividad y

la exactitud.
El nivel de intrusividad est dado por el tipo de datos requerido para cada
mtodo, el costo asociado con el equipamiento instalado y la recoleccin y
procesamiento de los datos y las posibles interrupciones del servicio del
motor.
La exactitud generalmente se evala comparndolo con los mtodos directos
de los cuales el mtodo B de la IEEE ha demostrado ser el ms exacto.
Debe sealarse que es imposible encontrar un mtodo que mantenga niveles
de exactitud similares o siquiera prximos al de la IEEE 112 B sin acudir a
altos niveles de intrusividad los cuales no son admisibles en la industria.
Ahora bien, esto no significa que el problema no tenga solucin ya que, para
los fines de una evaluacin de factibilidad tcnico econmica de una medida
son admisibles errores de un 5% a un 10%. Este error puede significar, por
ejemplo, que la inversin necesaria para una propuesta en lugar de pagarse
en dos aos se pague en dos aos y seis meses. Como se comprende, la
decisin a tomar es en ambos casos la misma.
En este trabajo se propone un mtodo de caracterizacin energtica que es
una combinacin de los cuatro mtodos generales antes expuestos, se basa
en la utilizacin del circuito equivalente exacto del motor de induccin
resuelto a travs de un programa en MatLab y una estimacin de prdidas y
de parmetros a partir de los datos de catlogo de la mquina.

40

Se considera como punto muy importante dentro de l la evaluacin del

consumo de potencia reactiva ya que, est probado que muchas medidas o
cambios propuestos que ahorran potencia activa aumentan el consumo de
potencia reactiva y esto debe ser tenido en cuenta a la hora de realizar el
anlisis tcnico econmico.
Primeramente se hace un recuento de las prdidas que ocurren en un motor
de induccin y de sus caractersticas como consumidor de potencia reactiva,
posteriormente se plantea el circuito equivalente a utilizar con una
explicacin de sus parmetros, a continuacin se explica, como se estiman
tanto las prdidas nominales de la mquina como sus parmetros y las
suposiciones que se hacen en cuanto a su variacin con la carga. En el
siguiente epgrafe se explica el programa elaborado junto con algunos
ejemplos de su aplicacin. Despus se explican las consideraciones hechas y
los programas elaborados para considerar la posibilidad de un desbalance o
desequilibrio de tensiones que deba ser considerado y finalmente se analiza
la posibilidad de cambiar la conexin de los devanados del motor a
determinados valores de carga.
3.5

ESTIMACIN DE LAS PRDIDAS Y CLCULO DE LOS

PARMETROS

DEL

CIRCUITO

EQUIVALENTE

DE

LOS

MOTORES EN MEDIA TENSIN.

3.5.1

Eficiencia y prdidas en el motor de induccin trifsico(8)

La eficiencia o rendimiento de un motor de induccin trifsico se
define mediante cualquiera de las siguientes expresiones:

Psal
.100
Pen

Psal
.100
Psal perdidas

Pen perdidas
Pen

.100
(3.7)

41

En esta expresin, Psal es la potencia de salida, Pen es la potencia

de entrada y

perdidas es la suma total de todas las prdidas de

la mquina.
En el motor de induccin trifsico existen las siguientes prdidas de
potencia:
1.

Prdidas de cobre en el estator pcobs.

2.

Prdidas de cobre en el rotor pcobr.

3.

Prdidas de acero o de ncleo pac

4.

Perdidas mecnicas pmec y

5.

Prdidas adicionales pad

Las prdidas de cobre en el estator son las que ocurren en la

resistencia del devanado del estator y estn dadas por la expresin
siguiente:
p cobs 3 .I s2 .R s

(3.8)

Donde Is es la corriente de cada fase del estator y Rs la resistencia

de cada fase.
Las prdidas de cobre en el rotor son las que ocurren en la
resistencia del devanado del rotor y su expresin es:
p cobr 3 .I r2 .R r

(3.9)

Donde Ir es la corriente del rotor referida al estator y Rr la

resistencia del rotor tambin referida al estator.
Las prdidas de acero ocurren en el acero activo de la mquina,
particularmente en el del estator ya que, al ser tan pequea la
frecuencia del rotor, sus prdidas de acero son prcticamente
despreciables. Existen dos tipos de prdidas de acero las
histersicas y las parsitas. Las primeras se deben al lazo de

42

histresis presente en todo material ferromagntico y la expresin

especfica (en Watts por m3) de estas prdidas es:

p hys K hys . f1 .Bmkhys

(3.10)

Donde f1 es la frecuencia de alimentacin, Bm es el valor pico de la

densidad de flujo en el acero y khys es el denominado coeficiente de
Steinmetz el cual puede suponerse igual a 2.
Por otra parte, las prdidas parsitas o por corrientes de Foucault se
deben a la circulacin de corriente por el ncleo. Para disminuirla,
se lamina el ncleo siendo t el espesor de las laminaciones. Su
expresin especfica es:

pe

Donde

2 . f12 .Bm2 .t 2
6. acero

(3.11)

acero es la resistividad del material magntico.

Si la mquina opera a tensin y frecuencia aproximadamente

constantes, la densidad de flujo es constante y estas prdidas
tambin lo son.
Las prdidas mecnicas se deben a la friccin existente en los
rodamientos, el batimiento del aire y a la potencia consumida por el
ventilador de enfriamiento (si lo tiene). Pueden considerarse
proporcionales al cuadrado de la velocidad. Debido a que la
velocidad de un motor de induccin que opera a tensin y
frecuencia constantes vara muy poco con la carga, estas prdidas
tambin pueden considerarse constantes.
Finalmente las prdidas adicionales o indeterminadas son aquellas
no incluidas en ninguna de las anteriores. Se deben a fenmenos
electromagnticos complejos o a imprecisiones en la fabricacin de

43

la mquina, principalmente el ranurado del estator y el rotor que

crea pulsaciones de flujo y la existencia de armnicos espaciales de
fuerza magnetomotriz son las principales causas de estas prdidas.
Son muy difciles de conocer en la prctica, slo el mtodo B de la
IEEE las determina experimentalmente, todos los dems la suponen
en funcin de la potencia de salida. La norma IEC 32 4 supone que
son iguales a un 1,5% de la potencia de entrada.
De acuerdo a esto, las prdidas existentes en un motor de induccin
pueden clasificarse en tres tipos:
1.

Prdidas variables, que dependen de la carga, son en este

caso las de cobre tanto del estator como del rotor. Estn entre
el 50 y el 60% de las prdidas totales.

2.

Prdidas constantes que, en motores que operan a tensin y

frecuencia constantes, pueden considerarse que no varan con
la carga. Son las de acero y las mecnicas que se encuentran
entre el 30% y el 40% de las prdidas totales y

3.

Prdidas adicionales, las no incluidas en las anteriores de

difcil determinacin y estimacin que suelen estar entre el
15% y el 25% de las prdidas totales.

El flujo de energa en un motor de induccin es tal que de la

energa elctrica que recibe de la red pierde una parte en el cobre
del enrollado del estator y otra en el acero activo del estator,
pasando el resto al rotor donde una fraccin se pierde en el cobre
del bobinado del rotor y otra en forma de prdidas adicionales
(realmente una parte de estas prdidas adicionales se consumen en
el estator). El resto se convierte a la forma mecnica. Una parte de
esta potencia convertida a mecnica se pierde por friccin y
batimiento de aire y el resto es la que aprovecha el mecanismo
accionado como potencia de salida del motor.

44

os, los fabbricantes dee motores see han

Desde hace unos cuantos a
visto obligados
o
a disminuir las prdidaas y aumenntar la eficiiencia
construuyndose loos denomin
nados Motoores de Alta Eficiencia. En
Europaa, por ejempplo, de acueerdo a su efficiencia, loos motores tienen
t
tres caategoras Eff1,
E
Eff2 y Eff3. Los
L
primeroos son los ms
eficienntes y se siigue la tend
dencia de estimular
e
ccada vez ms
m su
introduuccin en laa industria y los serviciios.
3.5.22.

Circuiito equivaleente del mo

otor de indu
uccin trifsico(8).

Fig.3.7 Circuito equivalen

nte del motoor de induccin trifsicco.
En la fig.
f 2.7 se muestra
m
el circuito
c
equuivalente poor fase del motor
m
de indduccin trif
fsico. En este
e
circuitoo Us es la tensin porr fase
aplicadda al estatoor, Is es la corriente del
d estator lla cual tiene dos
compoonentes la corriente
c
de vaco la cuual a su vezz se descom
mpone
en la corriente
c
maagnetizante Im que prooduce el cam
mpo magnttico y
la corrriente de prrdidas de accero Iac y laa corriente ddel rotor refferida
al estattor Ir. La fuuerza electro
omotriz induucida es Es.
Los paarmetros deel circuito son:
s
Rs , laa resistenciaa del estato
or por fase la cual pueede consideerarse
constaante y depenndiente solam
mente de laa temperaturra.

45

Rr, la resistencia del rotor referida es quizs el parmetro ms

importante del motor. Debe ser relativamente pequea en operacin
estable y normal para que las prdidas del rotor no sean grandes
pero , por otra parte, en el arranque debe ser relativamente alta para
aumentar el par de arranque ya que una resistencia de rotor muy
baja implica un bajo factor de potencia en el arranque y un tambin
bajo par de arranque.
Xds, Xdr son las reactancias de dispersin del estator y el rotor
respectivamente y evalan el efecto del flujo de dispersin de cada
lado. Influyen en el par mximo del motor. Valores bajos de la
reactancia de dispersin dan lugar a altos pares de arranque y
viceversa. Ahora bien, cuando el motor debe trabajar con ondas no
sinusoidales, como es el caso de su operacin con convertidores de
frecuencia es preferible que sus valores sean ms grandes pues as
contribuyen a hacer ms sinusoidal la corriente pues la filtran mejor
de las armnicas superiores. Valores grandes empeoran tambin el
factor de potencia y aumentan el consumo de potencia reactiva.
Xm es la reactancia magnetizante, la cual es la que corresponde al
flujo mutuo o magnetizante que caracteriza al campo de
acoplamiento. En realidad depende de la tensin, a bajos valores de
sta, el circuito magntico no est saturado y su valor es alto. En
condiciones nominales, comienza la saturacin del circuito
magntico y su valor disminuye. Es, por tanto, dependiente de la
tensin aplicada. Como en este caso se pretende analizar el
comportamiento del motor a tensin y frecuencia fijos, su valor se
supone constante.
Rm es la resistencia correspondiente a las prdidas de acero. Se
supone en este caso que se cumple que:

46

p ac 3.I ac2 .Rm

Generalmente se cumple que

3.E s2
Rm

(3.12)

Rm X m y, en algunos casos, suele

despreciarse para simplificar el circuito. En este caso ser tenida en

cuenta ya que, mediante ella se determinarn las prdidas de acero
del motor.
Rad es la resistencia que sirve para evaluar las prdidas adicionales
las cuales se supondrn proporcionales al cuadrado de la corriente
del rotor. Suposicin que, aunque no es exacta, da resultados
aceptables4.
Finalmente, en la resistencia Rr .1 s / s se consume la potencia
convertida a la forma mecnica ya que:

Pmec 3.I 2r .Rr .

Donde
3.5.3.

(1 s)
s

(3.13)

Pmec es la potencia convertida a la forma mecnica.

Pasos para la estimacin de prdidas y clculo de los

parmetros
Para la aplicacin del mtodo propuesto se parte del conocimiento
de los siguientes datos de chapa y catlogo:
1.

Tensin nominal en Volts (Un).

2.

Potencia nominal en kW (Pn).

3.

Corriente nominal en A (In).

4.

Frecuencia nominal en Hz (fn).

5.

Velocidad sincrnica en r/min (ns).

6.

Velocidad nominal en r/min (nn).

7.

Eficiencia nominal en % n).

47

8.

Factor de potencia nominal en (fpn).

9.

Par mximo en por unidad del par nominal (tmax).

Luego se siguen los siguientes pasos:

1.

Se calcula la potencia nominal de entrada y la sumatoria de

prdidas mediante las expresiones:

Pn.en

Pn

prdidas P

n.en

2.

(3.14)

Pn

Se calculan las prdidas de acero nominales pacn

suponindolas iguales al 20% de la sumatoria de las
prdidas.

3.

Se calculan las prdidas mecnicas nominales determinando

previamente el coeficiente de prdidas mecnicas y
multiplicndolo posteriormente por la potencia nominal11:

K fb 0,5052.Pn0,3296
p mec.n K fb .Pn
4.

Se calcula el deslizamiento nominal mediante la expresin:

sn

5.

(3.15)

n s nn
ns

(3.16)

Se calcula el deslizamiento para el par mximo por la

frmula de Kloss(9):

sm sn .

6.

2
t max t max
1 2.s n 2.t max .s n

1 2.s n 2.t max .s n

(3.17)

Se determina la corriente de vaco nominal a partir de la

realizacin del diagrama fasorial del motor obtenindose la
siguiente expresin:

48

s
I on I n . 1 fpn2 n . fpn
sm

7.

(3.18)

Se calcula la resistencia del rotor en condiciones nominales

suponindola igual, en por unidad, al deslizamiento nominal
aplicando las siguientes expresiones:
Rr . pu s n
Z base

U n. fase
I n. fase

Rr Rr . pu .Z base

8.

(3.19)

Se determinan las reactancias de dispersin del estator y el

rotor,

determinando

primeramente

la

reactancia

de

dispersin total que es la suma de las dos y separndolas

suponiendo que al estator corresponde un 40% y un 60% al
rotor :

X cc X ds X dr

9.

Rr
sm

(3.20)

Mediante el diagrama fasorial del motor se determina la

corriente nominal del rotor:

I rn

10.

s
I n . 1 n
sm

(3.21)

Se calculan las prdidas de cobre nominales del rotor:

p cobrn 3.I rn2 .R r

11.

. fp n

(3.22)

Se calculan las prdidas adicionales nominales hacindolas

iguales al 1,8% de la potencia nominal si el motor es menor
de 100 kW y suponindolas iguales al 1,5% de la potencia
nominal si el motor es mayor (segn norma IEC 60034-2-1).

49

Con esta informacin se calcula la resistencia de prdidas

adicionales:

Rad

12.

p adn
3.I rn2

(3.23)

Se determinan las prdidas de cobre nominales del estator y

con ellas la resistencia del estator:

p cobsn prdidas ( p acn p mecn p adn p cobrn )

Rs

13.

p cobsn
3.I n2

(3.24)

Mediante el diagrama fasorial del motor se calcula la fem

nominal del estator:

Esn U sn I n .Rs . fpn I n . X ds , 1 fpn2

14.

Se calcula la reactancia magnetizante

Xm

15.

(3.25)

E sn
I on

(3.26)

Se calcula la resistencia de prdidas de acero

E sn2
Rm 3.
p acn

(3.27)

Como puede apreciarse, mediante este mtodo quedan segregados

todas las prdidas de la mquina y los parmetros del circuito
equivalente.
3.5.4.

Pasos para la determinacin de las caractersticas energticas

Para determinar las caractersticas de eficiencia, factor de potencia,

potencia reactiva, corriente y velocidad en funcin de la potencia
de salida se resuelve el circuito equivalente para diferentes valores
de deslizamiento. Para cada valor de deslizamiento y suponiendo el

50

valor de tensin real que existe en la red a la cual va conectado el

motor:
1.

Se resuelve el circuito equivalente calculando la corriente del

estator en mdulo y ngulo y la corriente del rotor.

2.

Se calcula el factor de potencia como:

fp cos( ) en que es el ngulo de la corriente

3.

(3.28)

Se calcula la potencia de entrada como:

Pen 3 .U sf .I sf . fp

(3.29)

Donde
Usf es la tensin del estator de fase
Isf es la corriente del estator por fase.
4.

Se determina la potencia reactiva como:

Qen 3.U sf .I sf . 1 fp 2
5.

Se calcula la velocidad en por unidad:

n pu 1 s

6.

(3.30)

donde, s es el deslizamiento.

(3.31)

Se determina la potencia convertida a la forma mecnica

como:

Pmec 3.I r2 .Rr .

7.

1 s
s

(3.32)

Se calculan las prdidas mecnicas reales en funcin de las

prdidas mecnicas nominales donde nn. es la velocidad
nominal.
p mec

n pu
p mecn .
n
n. pu

(3.33)

51

8.

Se determina la potencia de salida aplicando:

Psal Pmec pmec

9.

(3.34)

Finalmente se calcula la eficiencia

Psal
Pen

(3.35)

Con este algoritmo se realiza un lazo que comienza con un valor de

deslizamiento igual a 0,00001 y lo va incrementando en pasos de
0,0005 hasta llegar a un valor igual al 100% del deslizamiento
nominal. Todo se hace con la instruccin for en el programa
MatLab.

52

CAPITULO IV
OBTENCIN DE LAS CARACTERSTICAS ENERGTICAS DE LOS
MOTORES ELCTRICOS SECCIN MOLINOS CEMENTO ANDINO
S.A.

A continuacin se describen los instrumentos y tcnicas utilizadas para la

recoleccin de informacin durante el desarrollo del proyecto de investigacin:
4.1

TCNICAS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS:

4.1.1 Observacin Directa

A travs de esta tcnica se conoci el funcionamiento de la planta de la

fabrica Cemento Andino S.A., Describiendo de esta manera todos los
procesos para la fabricacin del cemento.
Observando tambin que el mayor consumo de energa elctrica lo realizan
los motores que llegan a un promedio de 1000 entre pequeos y grandes. Es
por ello que se decide analizar los motores de mayor consumo de energa
nos referimos a los de media tensin con niveles de tensin de 2200 a 6600
voltios.
Este se muestra en al tabla 4.1.
TABLA 4.1. Relacin de motores en media tensin
DESCRIPCION

POTENCIA

TENSIN

(Kw)

(V)

MOLIENDA CRUDA Y HOMOGENEIZACION

MOTOR TRITURADORA DE MARTILLOS TANDEM 1

450

6600

MOTOR PRINCIPAL MOLINO DE BOLAS CRUDO 1

1400

2200

MOTOR VENTILADOR DE TIRO MOL. CRUDO 1

1100

6600

MOTOR PRINCIPAL MOLINO DE CRUDO 2

1652

2200

450

6600

1840

6600

MOTOR TRITURADORA DE MARTILLOS TANDEM 2

MOTOR VENTILADOR DE TIRO CRUDO 2

53

HORNO I
MOTOR VENT. DE TIRO FILTRO DE MANGAS 1 Y 2

625

2200

500

2300

MOTOR VENTILADOR DE TIRO - WT1

900

6600

MOTOR VENTILADOR DE TIRO (4 PISO) HOR. 3

750

6600

MOTOR VENTILADOR DE TIRO (NIVEL 0) WT2

1100

6600

MOTOR VENT. DE TIRO FILTRO MANGAS 1 HOR. 3

500

2300

MOTOR VENT. DE TIRO FILTRO MANGAS 2 HOR. 3

415

2300

MOTOR VENT. DE TIRO FILTRO MANGAS 3 HOR. 3

750

6600

MOTOR PRINC.A" PRENSA DE RODILLO DE CLINKER"

300

2300

MOTOR PRINC.B" PRENSA DE RODILLO DE CLINKER"

300

2300

500

2200

500

2200

1400

2200

MOTOR PRINCIPAL A" MOLINO DE CEMENTO 4"

1200

2200

MOTOR PRINCIPAL B" MOLINO DE CEMENTO 4"

1200

2200

MOTOR MOLINO POLYCON RODILLO FIJO

700

6,600

MOTOR MOLINO POLYCON RODILLO MOVIL

700

6,600

MOTOR VENTILADOR DEL SEPARADOR CTO. 5

336

6,600

1840

6600

900

6600

HORNO 2
MOTOR VENT. DE TIRO FILTRO MANGAS 2 HOR. 2
HORNO 3

TRANSPORTE DE CLINKER A TOLVAS

MOLIENDA DE CEMENTO I
MOTOR PRINCIPAL MOLINO DE CEMENTO 1
MOLIENDA DE CEMENTO 2
MOTOR PRINCIPAL MOLINO DE CEMENTO 2
MOLIENDA DE CEMENTO 3
MOTOR PRINCIPAL MOL. CTO. 3
MOLIENDA DE CEMENTO 4

MOLIENDA DE CEMENTO 5

MOLIENDA DE CEMENTO 6
MOTOR PRINCIPAL MOLINO DE BOLAS CEMENTO 6
MOLINO DE CARBON
MOTOR PRINCIPAL MOLINO DE CARBON

4.1.2 Recoleccin de datos utilizando instrumentos de medicin:

Se utilizaron los siguientes instrumentos:

1.

Tacmetro digital. Este instrumento se utilizo para determinar la

velocidad de los motores en campo. (Fg 4.1)

54

Fg 4.1 Realizando mediciones con el tacmetro digital

2.

Analizador de calidad de energa DRANETZ PP4300.-Este equipo

se instal en la celda de media tensin que alimenta al motor para

registrar variables elctricas de energa con relacin a la calidad (V, I,
FP, Hz, kW, kVAR, VTHD, ITHD, armnicas h1...h50 y oscilaciones.
(Fg 4.2)

Fig.4.2 Analizador de Redes DRANETZ

55

4.2

DETERMINACIN

DE

LAS

CARACTERSTICAS

ENERGTICAS:
4.2.1 Datos del motor (Caso de estudio):

Para esto utilizamos lo datos obtenidos de la placa, de mediciones

realizadas y de catlogo de motores
Estos valores son, los que se utilizaron para determinar las caractersticas
energticas del motor.
TABLA 4.2 Datos del Motor a evaluar

1 Tensin nominal (V)

Un

MOTOR
Molino
Cemento 4
2200

2 Potencia nominal en (kW)

Pn

1200

3 Corriente nominal (A)

In

340

4 Frecuencia nominal (Hz)

Fn

60

5 Velocidad sincrnica (RPM)

Ns

1200

6 Velocidad nominal (r/min)

Nn

1160

7 Eficiencia nominal (%)

Efn

0.92

8 Factor de potencia

fpn

0.85

9 Par mximo (Nm)

tmxn

2.0

Datos de chapa y catlogo

10 Horas al ao de operacin

6500

TABLA 4.3 Lectura de mediciones realizadas:

Estado Uab
de carga (V)
100% 2191

Ubc
(V)
2188

Uca
(V)
2191

Up
(V)
2190

Ia
(A)
259

Ib
(A)
255

Ic
(A)
259

Up
(A)
257,6

Horas al ao
de operacin
6500

Los datos en la tabla mencionados corresponden a un motor de rotor

bobinado en media tensin que acciona un molino de bolas del cual se
tomarn las lecturas de potencia,

tensin, corriente utilizando el

analizador de redes y tambin de velocidad utilizando el tacmetro digital.

56

Se desea analizar la posibilidad de cambiar este motor y tomar las medidas

necesarias que conduzcan a un ahorro de la energa activa y reactiva
consumida.
4.2.2 Estimacin de prdidas y clculo de parmetros del circuito
equivalente:

Estos datos se determinaron de acuerdo a las formulas mencionadas en la

metodologa de estudio utilizando el programa MatLab y realizando
algunas estimaciones de acuerdo a la teora se determinaron los siguientes
valores para las prdidas en un motor asncrono y los parmetros de su
circuito equivalente por fase.
TABLA 4.4 Resumen de prdidas:
N

1
2
3
4
5

PRDIDAS

Prdidas de cobre en el estator (kW)

Pcus
Prdidas de cobre en el rotor (kW)
Pcur
Prdidas de acero o de ncleo (kW)
Pac
Prdidas mecnicas (kW)
Pmec
Prdidas adicionales (kW)
Pad

MOTOR
Molino Cemento

17,99
33,13
3,21
12,86
18,00

TABLA 4.5 Parmetros del circuito equivalente:

N

SIMBOLO

VALOR

1 Resistencia de estator por fase ()

Rs

0,0518

2 Resistencia del rotor por fase ()

Rr

0,1245

Xds

0,3718

4 Reactancia de dispersin del rotor ()

Xdr

0,5577

5 Reactancia magnetizante ()

Xm

11,0875

6 Resistencia de prdidas del acero ()

Rm

1317,27

7 Resistencia de prdidas adicionales ()

Rad

0,0676

PARAMETROS

Reactancia de dispersin del estator ()

57

4.2.3 Determinacin de las Caractersticas energticas del motor:

Con los valores obtenidos, se resuelve el circuito equivalente se calcula

aplicando ecuaciones de malla la corriente del estator en mdulo y ngulo
y la corriente del rotor:

(4.1)
.
.
.
.

Donde :

(4.2)

Usf

: Tensin del estator por fase

Zs

:Impedancia del estator (

Zr

:Impedancia del rotor (

Zm

:Impedancia de magnetizacin (

(4.3)

(4.4)
.

) (4.5)

TABLA 4.6 Valores de las caractersticas energticas:

N CARACTERSTICAS ENRGETICAS

SIMBOLO

VALOR

ModIs
AngIs
Mod Ir
Ang Ir
ModIm
AngIm
FP

348,90
-31,10
315,57
-13,38
107,20
-89,51
85,63%

5 Potencia de entrada (kW)

Pen

1266,3

6 Potencia reactiva (kVAR)

Qen

684,88

1200

Psal

1066,1

Ef

84,21

1 Corriente del estator (A)

298,83
180,27
2 Corriente del rotor (A)
307
73,06
3 Corriente de magnetizacin (A)
107,2
0, 9023
4 Factor de potencia (%)

7 Velocidad sincrnica(RPM)
8 Potencia de salida (kW)
9 Eficiencia (%)

58

4.2.4 Grrficas de laas caracterrsticas energticas ob

btenidas en MatLab:
Coon este algooritmo se realiza un lazo que comienza
c
ccon un valo
or de
desslizamientoo igual a 0,00005 y lo va
v incrementando en ppasos de 0,0005
hassta llegar a un valor iggual al 100%
% del desliizamiento nnominal. To
odo se
hacce con la innstruccin foor.
Coomo ejempllo de aplicaacin de deeterminacinn de las caaractersticass, se
muuestran los resultadoss obtenidoss con el motor
m
de m
molino de bolas
esttudiado.
Fig. 4.3C
CARACTERIISTICAS DE
E CORRIEN
NTE DEL ES
STATOR PO
OTENCIA DE
D SALIDA
CORRIE
ENTE DEL EST
TATOR EN FUN
NCIN DE LA POTENCIA
P
DE
E SALIDA
700

Corriente del estator (A)

600

500

400

300

200

100

100
00

2000

30
000 4000 50
000 6000 7000
Potencia de
e salida (kW)

8000

9
9000
10000

En estta podemoos observarr que el comportam

miento de la corrientte es
directam
mente propporcional al valor de laa potencia. Es
E decir cuando la pottencia
aumentta, aumentaar por connsiguiente laa corriente.. Es por essta razn, que
q al
existir una sobrecarga en los motores, se
s provocara una corriiente mayor a la
nominaal.

59

T
Tabla
4.10 Corriente
C
deel motor de media tenssin
Motor
M
A
Actual
N
Nuevo

Corriente
348,9 A
257,6 A

Potencia
1066,1 kW
k
835,48 kW
k

Fig. 4.4CA
ARACTERIS
STICAS EFICIENCIA P
POTENCIA DE SALIDA
A
EFICIENCIA
A EN FUNCIN
N DE LA POTE
ENCIA DE SALIIDA

10

10

Eficiencia (%)

10

10

-1

10

-2

10

-3

10

-4

10

500

1000

1500 2000 2500 3000 3500

Potencia
a de salida (kW
W)

4000

4500

5000
0

T
Tabla
4.11 Eficiencia
E
del
d motor dee media tenssin
Motor
M
A
Actual
N
Nuevo

Potencia
1066,1 kW
W
835,48 kW
W

Eficiiencia
84,211%
75,277%

Parra manteneer la eficienncia del mo

otor a su mximo
m
vallor, es neceesario
tom
mar en cuennta:

Que loos bobinadoos de los mo

otores tengaan la ms allta resistenccia de
aislam
miento posibble, para quee no existann prdidas.

60

Los coojinetes tiennen que estaar bien lubrricados paraa que no ex

xistan
prdiddas por fricccin.

Que ell motor trabbaje a poten

ncia nominaal, debido a que la eficiiencia
disminnuye a medida que el motor
m
operaa a una poteencia meno
or que
la nom
minal.

Fg. 4.5 CA
ARACTERIS
STICAS DE FACTOR
F
DE POTENCIIA POTENCIA DE SAL
LIDA
FAC
CTOR DE POTENCIA EN FUN
NCIN DE LA POTENCIA
P
DE SALIDA
0.9
0.8

Factor de potencia

0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

1000

2000

3000
4000
5000
Potencia de salida (kW )

6000

70
000

8000

Estee es el valor del factorr de potencia que operra a la cargga del molin
no de
bolaas, cuando el motor trrabaja a un
na potenciaa menor quue la nomin
nal la
maggnitud del factor
fa
de pootencia dism
minuye. Porr lo tanto paara no afecctar el
factoor de potenncia, es reccomendablee que el mootor trabajee al 100% de la
cargga y no a unna potencia menor
m
que la
l nominal
Tablla 4.8 Factoor de potencia del motor de media tensin
Motor
Actuaal
Nuevo

Poteencia
10066,1 kW
8335,48 kW

Factor dee potencia

85,63%
82,97%

61

Fig. 4.6 CARACTER

C
RISTICAS DE
D POTEN
NCIA REAC
CTIVA PO
OTENCIA DE
D SALIDA
A
POT
TENCIA REACT
TIVA EN FUNCI N DE LA POT
TENCIA DE SAL
LIDA
1400
1300

P t
Potencia
i reactiva
ti (kVAR)

1200
1100
1000
900
800
700
600

10
000

2000

30
000 4000 50
000 6000 70
000
Potencia de
e salida (kW)

8000

90
000 10000

Tablla 4.9 Potenncia Reactiv

va del motorr de media ttensin
Mootor
Acttual
Nuevo

Potencia
Potencia reactiva
r
1066,1 kW
684,88 kVAR
8
835,48
kW
671,83 kVAR

Fig. 4.7 CARACTE

ERISTICAS
S DE VELOC
CIDAD SINC
CRONICA POTENCIA
A DE SALID
DA
VELOCIDAD EN FUNCIN DE
D LA POTENCIIA DE SALIDA
1200

1100

Velocidad (RPM)

1000

900

800

700

600

1
1000

2000

3000 4000 50
3
000 6000 70
000
Potencia de
e salida (kW)

8000

900
00

10000

62

Es la velocidad ala cual gira el motor cuando esta trabajando accionando el

molino de bolas.
Tabla 4.11 Velocidad de operacin del motor de media tensin
Motor
Actual
Nuevo

Potencia
1066,1 kW
835,48 kW

Velocidad
1160 RPM
1172 RPM

4.2.5 Clculo de la potencia entregada al molino de bolas

Para determinar la potencia real entregada al molino se entra en la curva de la

figura 4.6 con la corriente leda promedio se determina la potencia de salida que
consume la carga. Si se interpola de la misma forma en la curva de eficiencia y
posteriormente se divide la potencia de salida entre esta eficiencia se obtiene la
potencia de entrada para este estado de carga. Finalmente puede conocerse la
potencia reactiva interpolando en la caracterstica correspondiente. Todas estas
interpolaciones se hacen en el MatLab con la funcin spline Los resultados
obtenidos se muestran en la tabla que aparece a continuacin:
Tabla 4.12 Resultados obtenidos del programa
Is
(A)
257,6

Psal
(kW)
895,48

Ef

0,73

Pen
(kW)
1138,7

Qen
(kVAr)
671,83

Teniendo en cuenta el nmero de horas al ao que funciona este motor con esta
carga consumir en un ao:
Motor Nuevo

Energa Activa =(1138,7)(6500) =7 401 550 kW hora y

Energa Reactiva = (671,83)(6500) = 4 366 914 kVAr hora.
Se propone entonces sustituir este motor por uno de menor potencia y alta
eficiencia, cuyos datos se muestran acontinuacin como resultado del anlisis del
programa y ayuda de catalogo de motores:

63

Tabla 4.13 Datos del nuevo motor a sustituir

RESULTADO DEL ANLISIS REALIZADO
Potencia solicitada por la carga (kW)

835,48

Potencia consumida (kW)

1138,7

DATOS DEL MOTOR NUEVO

Potencia nominal (kW)

900

Tensin nominal (V)

2200

Corriente nominal (A)

280

Velocidad nominal (RPM)

1172

Eficiencia(%)

90

Factor de potencia

0,85

Momento mximo (p.u.)

2,2

Potencia consumida (kW)

1007,6

Ahorro de potencia consumida (kW)

131,1

En este trabajo se ha explicado el mtodo propuesto no slo para determinar el

comportamiento energtico de los motores de induccin trifsicos que operan a
velocidad constante, sino tambin para evaluar este comportamiento a partir de los
resultados obtenidos de mediciones simples las cuales pueden ser realizadas sin
desconectar el motor y con un nivel de intrusividad mnimo.
Se utilizan programas escritos en MatLab que permiten una evaluacin rpida y
comparativa de las diferentes situaciones que pueden presentarse.
Como resumen final se sealan algunas consideraciones importantes que deben
tenerse en cuenta a la hora de hacer un estudio de ahorro de energa en este tipo de
motores que cubre ms del 95 % de los existentes en la industria y los servicios:

64

Fig. 4.14. Texto del programa elaborado en MATLAB

65

66

4.3.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICO:

Una vez conocido el consumo de energa tanto activa como reactiva de

cada motor. A pesar de lo evidente de estas medidas, ninguna puede
llevarse a cabo si previamente no se hace un estudio de factibilidad tcnico
econmico que justifique la inversin que debe hacerse en funcin de las
ganancias obtenidas.
4.3.1 COSTO DE OPERACIN DE CADA MOTOR:
$

(4.6)

Donde:
P = Potencia promedio consumida por el motor (kW)
H= Horas de operacin al ao
Precio = Precio promedio de energa
4.3.2 RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA:
MOTOR
ACTUAL

MOTOR
NUEVO

Potencia promedio(kW)

1200

1000

Horas de operacin al ao (h)

6500

6500

precio promedio de energa ($/kWh)

0,05

0,05

390000

325000

CRITERIOS DE COMPARACIN

Costo de operacin ($)

Ahorro Anual($)
Costo del motor nuevo ($)
Tiempo de Recupero de la inversin
(aos)

4.4.

65000
120000
1,85

PROPUESTA: GESTIN DE MOTORES

Se comprende entonces la necesidad de llevar a cabo una adecuada poltica

con respecto a todo lo que concierne a su adquisicin, operacin y
mantenimiento que redunde en un aumento de su confiabilidad
disminuyendo el tiempo medio entre fallos, un consumo mnimo de

67

potencia tanto activa como reactiva y una vida til acorde con las
expectativas planteadas por sus fabricantes. Todos aquellos planes,
medidas y acciones en general que se tomen para cumplir estos objetivos
conforman lo que podemos denominar Gestin de Motores.
En este sentido deben quedar bien establecidos mediante procedimientos
claros los siguientes aspectos:
4.4.1 LA SELECCIN Y ADQUISICIN DEL MOTOR Y SU SISTEMA
DE PROTECCIN Y ACCIONAMIENTO.

Pueden darse dos situaciones: que el motor corresponda a una nueva

instalacin o que se emplee para sustituir a otro como resultado de un
estudio de eficiencia energtica o haber vencido su tiempo de vida til.
En el primer caso se plantea un importante dilema, en la mayora de los
casos, el motor no es seleccionado por un especialista elctrico sino por el
denominado Fabricante Original (en ingls Original Equipment
Manufacturer OEM) el cual no le preocupa el costo de explotacin del
motor sino la confiabilidad del equipo que fabrica y la rapidez con que se
lo entrega al usuario. Esto hace que, en muchos casos, se reciban motores
que van a operar subcargados o que no tienen la eficiencia adecuada. Esta
situacin se da con frecuencia en equipos muy comunes en la industria
como son las motobombas, compresores y los ventiladores de todo tipo.
Tambin puede darse el caso que la proteccin mecnica del motor (el IP)
no sea la adecuada para las condiciones ambientales de su explotacin.
Para resolver este problema, es necesario que el inversionista de la
instalacin industrial o de servicio donde se va a instalar el motor garantice
que en la seleccin de todo equipo donde existe un motor como fuerza
motriz, est presente un especialista elctrico calificado que tenga en
cuenta que el motor del equipo:

68

Tenga la capacidad y sea del tipo de servicio adecuado al mecanismo

que acciona

Sea de una tensin nominal acorde a la tensin existente en la Pizarra

General de Distribucin a la que va conectado el motor.

Tenga una proteccin mecnica (IP) acorde con las condiciones en

que va a ser explotado

Sea del tipo Energy Efficient o Nema Premium si es comprado en

Amrica o Eff1 o Eff2 si fue adquirido en la Unin Europea. En el
caso de ser adquirido en otro pas debe ajustarse a uno de estos
criterios. Si el mecanismo va a operar pocas horas al ao puede
admitirse un motor estandar o del tipo Eff3 que resulta ms barato.

Tenga las protecciones elctricas adecuadas a las normas vigentes y al

sistema de suministro elctrico de la industria

Si necesita un accionamiento elctrico de velocidad variable que sea

de un tipo que, por un lado cumpla los requerimientos tcnicos del
equipo y, por otro, sea lo suficientemente moderno de acuerdo al
estado del arte de esta tecnologa y cumpla los requerimientos de
calidad de la energa.

Si va a trabajar en condiciones difciles (por ejemplo, gras, equipos

de traccin u otros sometidos a frecuentes sobrecargas), debe
garantizar que el motor sea de un diseo especial para este tipo de
trabajo.

Exija y revise la literatura tcnica del equipo en la cual debe venir la

del motor con sus datos de catlogo y especificando bajo que norma
se determinaron los parmetros energticos que se ofrecen. Los datos
mnimos deben ser:
a. Marca, tipo y ao de fabricacin del motor.
b. Potencia nominal
c. Tensin nominal
d. Frecuencia nominal
e. Velocidad nominal

69

f. Corriente nominal
g. Eficiencia nominal
h. Factor de potencia nominal
i. Par de arranque
j. Corriente de arranque
k. Par mximo
l. Clase de aislamiento
m. Factor de servicio
En el caso que el motor tenga que ser seleccionado por un especialista es
necesario que esta seleccin se haga por un grupo multidisciplinario o
por el tecnlogo y el especialista elctrico que:

Determinen los diagramas de carga (potencia en funcin del tiempo)

y tacomtrico (velocidad en funcin del tiempo).

Con esta informacin, seleccionen el motor de acuerdo a un tipo de

servicio (continuo, peridico, de corta duracin, etc) y cumpliendo
los parmetros elctricos, energticos y de tipo constructivo y de
proteccin mecnica adecuados. Deben cumplirse tambin, por
supuesto, los puntos del 4 al 8 del caso anterior.

4.4.2 SISTEMA

DE

MONITOREO,

DIAGNSTICO

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Al ser el motor elctrico la fuerza motriz principal de la industria, la

confiabilidad de su operacin reviste una gran importancia para el
mantenimiento de la productividad y el ahorro de los gastos de reparacin.
Ahora bien, no todos los motores deben ser considerados por igual desde
este punto de vista. Hay motores que operan en sistemas auxiliares que no
son determinantes en la produccin, otros tienen unidades de reserva que
entran en operacin inmediatamente en caso de fallar la que est en
operacin y otros dan lugar a la interrupcin del proceso productivo con
las consiguientes prdidas por produccin dejada de servir y gastos de
reparacin.

70

Es necesario, por tanto, llevar a cabo una clasificacin de los motores de

acuerdo al nivel de confiabilidad necesaria. En aquellos que estn en el
primer nivel de prioridad o que su potencia sea muy grande, debe
disponerse de un sistema de Mantenimiento Predictivo que comprenda:

Un plan de mantenimiento programado con un perodo de muestreo

adecuado de acuerdo a las especificaciones del fabricante y a las
posibilidades de la industria. Este plan de mantenimiento debe incluir
todo un conjunto de ensayos de diagnstico con sus respectivas
recomendaciones.

Un sistema de monitoreo (condition monitoring) en tiempo real que

permita detectar fallos incipientes antes de que stos se hagan
catastrficas.

Una base de datos de los motores en esta situacin (viene a ser su

historia clnica) con toda la informacin necesaria para reconstruir su
historia y poder diagnosticar las causas de cualquier fallo.

Debido a que los sistemas de monitoreo y diagnstico en tiempo real

suelen ser muy caros, slo se justifican econmicamente en el caso de
motores da alta prioridad y de gran potencia. En el caso de los motores
que estn en el segundo nivel de prioridad, slo son necesarios los
puntos 1 y 3. En aquellos que su prioridad sea ms baja, slo se le
realizan ensayos de diagnstico ms sencillos y sus tiempos de
muestreo son mayores.

Si es necesario destacar que, en todos los casos, es muy conveniente, casi

diramos que necesario, contar con una base de datos de todos los motores
de la industria donde se reflejen todas las incidencias relacionadas con su
adquisicin, mantenimiento, reparacin, etc.
El sistema de monitoreo, diagnstico y mantenimiento que se propone
debe estar acorde con los principales fallos que ocurren en el motor que, en
orden de frecuencia de ocurrencia son los siguientes:

71

Fallos mecnicos (excentricidad, desalineamiento, vibracin excesiva,

etc.) debidos a problemas con los rodamientos.

Fallos en el aislamiento del estator del motor debido a su

envejecimiento que provocan la existencia de espiras en cortocircuito
y, que de continuar profundizndose, pueden dar lugar a violentos
cortocircuitos entre espiras y deformaciones del acero activo.

La rotura de las barras del rotor.

Los ensayos de diagnstico off line (quiere decir que se realizan no estando
el motor en operacin, o sea, en perodos de mantenimiento) ms
importantes a realizar son los siguientes:

Determinacin del nivel de vibraciones.

Ensayos de aislamiento que comprenden:

a.

Determinacin de la resistencia de aislamiento, el ndice de

polarizacin y el factor de absorcin.

b.

Determinacin de la tangente delta

c.

Ensayos de alta tensin de CA y CC

d.

Ensayos de descargas parciales off line

El sistema de monitoreo y diagnstico en tiempo real necesario en aquellos

motores en que se justifique econmicamente comprende generalmente los
siguientes aspectos:
a) La determinacin del espectro de corrientes del estator. Puede detectar
rotura de barras y problemas en los rodamientos.
b) La determinacin de la amplitud y el espectro de frecuencias de las
vibraciones. Puede detectar problemas en los rodamientos y rotura de
barras.
c) La determinacin del espectro del flujo axial del motor. Permite detectar
espiras en cortocircuito en el estator y rotura de barras.
d) Determinacin on line de las descargas parciales. Es el mtodo ms
confiable para detectar fallos en el aislamiento.

72

4.4.3 ESTUDIOS DE EFICIENCIA ENERGTICA EN LOS MOTORES

Debido a las causas explicadas en el primer punto, aun en los pases ms

desarrollados, existen en operacin motores subcargados, de baja
eficiencia o que trabajan en lugares donde la calidad de la tensin no es la
mejor. Todo esto provoca un consumo de potencia tanto activa como
reactiva que puede ser disminuido tomando medidas que en muchos casos
se pagan en poco tiempo o requieren de gastos mnimos.
Entre las medidas que pueden tomarse para disminuir este consumo estn:

Sustituir motores ineficientes o con baja carga por otros menos

consumidores de energa elctrica.

Mejorar la calidad de la tensin elctrica en los lugares donde los

motores se encuentran conectados o la conexin de sus devanados en
funcin de la carga.

Cambiar las condiciones de operacin o las caractersticas de los

mecanismos accionados por los motores de manera que consuman
menos potencia. Ejemplo tpico: operar las bombas centrfugas en
condiciones de mxima eficiencia y/o las de caudal variable por
variacin de velocidad y no por estrangulacin.

Mejorar las tcnicas de enrollado, reparacin y mantenimiento de los

motores.

73

CONCLUSIONES

1. Mediante mediciones simples las cuales las cuales son realizadas sin
desconectar el motor y con un nivel de intrusividad mnimo; Se determina
el comportamiento energtico de los motores de induccin trifsicos que
operan a velocidad constante
2. Haciendo uso del software MatLab se determina analticamente los valores
de las caractersticas energticas del motor con los datos de placa, la
estimacin de prdidas y clculo de parmetros del circuito equivalente.
3. Las grficas del comportamiento de las caractersticas energticas del
motor obtenidas en MatLab y realizando interpolaciones en las mismas
nos permiten determinar el valor de la potencia entregada del motor al
molino de bolas.
4. El estudio de factibilidad tcnico econmica permite evaluar que el tiempo
de recupero de la inversin en la compra del nuevo motor es de
aproximadamente 2 aos.
5. Esta metodologa se refiere solamente a motores alimentados con tensin y
frecuencia constantes.

74

RECOMENDACIONES

1. Poner en prctica la presente metodologa ya que es una propuesta

frente a mtodos experimentales que requieren uso de laboratorio con
costosos equipos de medicin y posibles interrupciones del motor.
2. La estimacin de la prdidas adicionales o indeterminadas son muy
difciles de conocer en la prctica para ello la norma IEC 60034-2-1
sugiere que sea el 1,5% de la potencia de entrada.
3. A pesar de lo evidente de estas medidas, ninguna puede llevarse a cabo
si previamente no se hace un estudio de factibilidad tcnico econmico
que justifique la inversin que debe hacerse.
4. En el caso que los motores sean sobredimensionados y con baja
eficiencia se sugiere sustituir dichos motores con baja carga por otros
menos consumidores de energa elctrica y de alta eficiencia.
5. Una buena gestin de motores en la industria es realizar un
mantenimiento predictivo adecuado para mejorar de esta manera su
operacin y su vida til, mejorando su eficiencia y disminuyendo al
mximo su consumo de energa activa y reactiva con la consecuente
disminucin de emisin de gases contaminantes a la atmsfera.

75

BIBLIOGRAFA
1. Chapman, Stephen J. MAQUINAS ELCTRICAS. Editorial Prentice

Hall [2000]. Mexico.

2. Manual de Motores Elctricos WEG. 2004
3. IEC 60034-2-1 . APLICACIN EN LA DETERMINACIN DE LAS
PRDIDAS Y EL RENDIMIENTO DE MOTORES DE INDUCCIN
TRIFSICOS , 2007.
4. IEEE PROCEDIMIENTO NORMAL DE PRUEBAS PARA MOTORES
DE INDUCCIN TRIFSICOS Y GENERADORES, Nov. 2004.
5. Javier Sainz Feito, MQUINAS ELCTRICAS, Editorial Prentice Hall,
2002.
6. Kostenko, M. Piotrovsky, L. MQUINAS ELCTRICAS, Editorial
Mir, Mosc, 1976.
7. Delores M. Etter, SOLUCIN DE PROBLEMAS DE INGENIERIA
CON MATLAB, Segunda Edicin. Prentice Hall .Hispanomerica

76

ANEXOS

77

ANEXO 1

78

MATRIZDECONSISTENCIA
CARACTERSTICASDECOMPORTAMIENTOENERGTICASDELOSMOTORESENMEDIATENSIN2.2Y
6.6KvDELOSSECCINMOLINOSDELAEMPRESACEMENTOANDINOS.A.
PROBLEMA
GENERAL

OBJETIVOS
GENERAL

Cmo determinar las

caractersticas
de
comportamiento
energticas de los
motores en media
tensin de la seccin
molinos de la empresa
CementoAndinoS.A.?

Determinar
las
caractersticas de
comportamiento
energticas de los
motores en media
tensin
sin
necesidad de sacar
fueradeservicio

JUSTIFICACINDEL
TEMA
Los
motores
de
induccin trifsicos son
los
principales
consumidores
de
energa elctrica en el
mundo y desde hace
algunos
aos
en
muchospasessellevan
a cabo estudios para la
disminucin
del
consumo de energa en
estos motores. Como
parte esencial de estos
estudios
est
la
determinacin de su
eficiencia
y
del
consumodeenergadel
motor in situ. En la
literatura tcnica y en
las normas existen
diferentes
mtodos,
algunos muy exactos,
pero que requieren de
equipos ms costosos,
talescomoanalizadores
de redes y medidores
de par, y otros ms
aproximados pero ms
sencillosporserdems
fcil realizacin y ms
baratos por utilizar un
mnimodeintrusividad.

HIPTESISYVARIABLES
GENERAL
Las
caractersticas
de
comportamiento energticas
de los motores en media
tensindelaseccinmolinos
de la empresa Cemento
Andino S.A. se puede
determinar aplicando un
mtodonoinvasivo.
VARIABLEINDEPENDIENTE
Las
caractersticas
energticas de los motores
como: la eficiencia, consumo
de potencia reactiva, el
factor de potencia, la
corriente del estator y la
velocidad en funcin de la
potenciadesalida
VARIABLEDEPENDIENTE
La potencia entregada a la
carga mecnica, el consumo
de potencia tanto activa
como reactiva, la corriente y
la velocidad de rotor de un
motorseleccionado.

79

TCNICAS
METODOLOGA
INSTRUMENTODE
POBLACINYMUESTRA
DEESTUDIO
RECOLECCINDE
DATOS
Mtodo:
Tcnicas:
Poblacin:
Descriptivo
Experimental

26Motoresenmedia

Etapasdelprocesode
investigacin:

1)Observacindirecta

1)Informacinbibliogrfica
2)Medicionesutilizando
CementoAndinoS.A..
instrumentos
2)Recopilarlosdatosdela
muestra
3)ElaboracindeTablas
Muestra:
paraestablecer
4)Realizacindemediciones
1motordelaseccinde
relacionesentre
3)Aplicacindeteoray
variables
molinosdelaempresa
frmulas
CementoAndinoS.A.
4)Diagramasen
MatLabrelacionando 4)Tratamientodelosdatos
TcnicadeMuestreo:
utilizandoprograma
variables.
MatLab.
Aleatoria
5)Anlisisbibliogrfico
5)Sugerenciasyconclusiones
Instrumentos:

1) Tacmetrodigital
2) Analizadorde
calidaddeenerga
3) ProgramaMatLab
tensindelaEmpresa

PROCEDIMIENTOSDE
INVESTIGACIN

80

ANEXO 2

81

82

ANEXO 3