UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO CIENCIAS DE LA TIERRA Y LA CONSTRUCCIÓN

INGENIERÌA VIAL I

Normativa ecuatoriana de vialidad tomo 2A y MOP 2003 y ejercicios de aplicación del

diseño de curvas.

QUISHPE MIREYA

DOCENTE: ING. PATRICIO ROMERO

NRC: 8484

PERIODO: Octubre 2021- Marzo 2022

 1. ANTECEDENTES

El NEVI-12 está conformado por seis (6) volúmenes, cuyos contenidos fueron seleccionados
estratégicamente para conformar unidades coherentes con los requerimientos tecnológicos para el
desarrollo de los proyectos viales en las fases de estudios, construcción, mantenimiento y contratación,
dentro de un marco legal consistente con el ordenamiento jurídico del Ecuador y los principios
internacionales y locales para la protección del patrimonio ecológico.

La Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12 que constituye un documento normativo técnico aplicable al
desarrollo de la infraestructura vial y del transporte en el Ecuador bajo los principios de equidad o trato
nacional, equivalencia, participación, excelencia, información, sostenibilidad ambiental y competitividad
sistémica.

2. DESARROLLO
NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEÑOS VIALES - Normativa ecuatoriana de vialidad tomo
2A

ELEMENTOS PARA EL DISEÑO

1) Topografía:
Este aspecto es importante en la ubicación física de la carretera, ya que afecta su alineación
horizontal, distancias visuales y secciones transversales. Por lo cual, podemos clasificar los terrenos:
Pendientes
Terreno Características Transver Longitu
sales dinales

 Poco movimiento de tierras al momento de construir una

carretera. Las carreteras pueden ser rectas,

PLANO  Sin dificultan en el trazado ni la explanación de la vía. ¿5% ¿3%

 Puede presentar dificultades en el drenaje de la zona por

razón de las pendientes bajas.
 Movimiento moderado de tierras, permite alineamientos más o
ONDULADO menos rectos. El diseño de vías es más sencillo. 6 % al12 %3 % al6 %
 Sin dificultan en el trazado ni la explanación de la vía.
 Muchos movimientos de tierras para las construcciones de
carreteras y puentes.
MONTAÑOSO  Dificultades en el trazado y en la explanación. 13 % al40 %
6 % al8 %
 Resulta bastante más difícil y costosa la construcción de las
vías.
 Demasiado movimientos de tierras para la construcción de
ESCARPADO vías. ¿ 40 % ¿8%
 Dificultades para el trazado y la explanación
 2) Uso del terreno
 Áreas rurales: las autopistas se diseñan generalmente para altas velocidades, con poca curvatura y
distancias de visibilidad y espacios laterales grandes.

 Ciudades o urbanización: exige menor velocidad, más movimientos de giro, intersecciones

frecuentes y facilidades para el movimiento de los peatones y para el estacionamiento, para
garantizar la seguridad de todos los usuarios.

3) Tránsito
Este elemento afecta directamente al diseño geométrico de la vía ya que, el transito se tienen que basar
en datos reales del número de vehículos y usuarios que van a circular por la esta. Se debe tener la
información necesaria del servicio que se va a brindar para poder establecer las cargas, estructura del
diseño.
VOLUMEN DEL TRÁNSITO
Transito promedio diario (TPDA) Volumen de la Volumen horario Proyección del
hora pico de diseño (VHD) transito
Volumen Es el volumen de Se utiliza para La determinación del
tránsitototal que circula transito que circula diseñar y tránsito del futuro.
de transito= por una carretera comparar con la Las carreteras
365 días de un año
en la hora de capacidad de la nuevas o los
por día tránsito más carretera en mejoramientos de las
intenso. estudio. existentes se deben
Este valor es importante para justificar los diseñar con base en
costos en el análisis económico y el tránsito que se
dimensionar los elementos estructurales y espera que va a
funcionales. usarlas.

4) Velocidad
Es la velocidad a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre un camino con seguridad,
eficiencia, de ella depende el tiempo que se gasta en el traslado de personas o cosas. Esta función
depende de varios factores como de la capacidad del conductor y de la del vehículo, condiciones físicas
y topográficas del terreno, los volúmenes del tránsito y uso de la tierra. Con esta velocidad se calculan
los elementos geométricos de la vía para su alineamiento horizontal y vertical.
 Como la curvatura horizontal es el factor que más se relaciona con esta velocidad, se ha establecido
la relación de a velocidad de diseño con la operación en tramos rectos o de curvatura pequeña para
carreteras de 2 carriles.
 Tabla 1: Relación de la velocidad de operación con la velocidad de diseño para carreteras de 2 carriles
Fuente: (NEVI-12, 2013), pág. 57.
 Radios Mínimos y sus correspondientes Grados Máximos de Curva
Son valores de curvaturas mínimos para una velocidad de diseño dada, que se relaciona con el peralte y
la fricción máximos escogida por el diseñador.

Tabla 2: Radios Mínimos y sus correspondientes Grados Máximos de Curva

Fuente: (NEVI-12, 2013), pág. 134.

Tipos de velocidades
Es un tares que puede ser efectuada de ciertas maneras y se basan en determinar el tiempo de viaje
de vehículos.
 Velocidad de viaje: Se relaciona con el tiempo y la distancia de viaje.
 Velocidad e movimiento: Se relaciona con el tiempo y la distancia en que el vehículo está
en movimiento.
 Velocidad de recorrido o de crucero: Se asocia con el tiempo y la distancia en que un
vehículo circula a una velocidad aproximada.
 Velocidad deseada: Se relaciona con la equivalencia a la velocidad a la que deseamos
viajar siendo los conductores.
 Velocidad de diseño: Se relaciona con la velocidad en el aspecto de diseño geométrico.
 Velocidad instantánea: Es equivalente a la velocidad a la que circula un vehículo en el
instante.
5) Capacidad
Se trata de la mejor opción para acomodar el tránsito, esta es considerada en dos categorías, en
condiciones de flujo ininterrumpido y en condiciones de flujo interrumpido. Específicamente al estudio de
la capacidad de las carreteras, define la capacidad como "el máximo número de vehículos que puede
pasar por una sección dada de un carril o de una carretera.
 Tabla 3: Características de los niveles de servicio para carreteras de 2 carriles.
Fuente: (NEVI-12, 2013), pág. 60.
6) Seguridad
Los aspectos de seguridad que se pueden aplicar a una carretera determinada se deben aplicar desde la
construcción original; la utilización de especificaciones altas generalmente redunda en un número bajo
de accidentes. Las carreteras se deben diseñar para que sean seguras a las velocidades que satisfagan
las necesidades de la mayoría de los conductores que las van a utilizar, lo mismo que las de los
peatones. Cuanto más anchas sean los espaldones menos frecuencia tienen los accidentes debidos a la
interferencia de los vehículos estacionados con el tránsito directo.

7) Clases de carreteras y tipos de proyectos

Las carreteras en el País se las clasificara principalmente por:
 POR CAPACIDAD (TPDA)
Las vías debieran ser diseñadas con las características funcionales y geométricas correspondientes a su
clase pudiendo, obviamente, construirse por etapas, en función del incremento del tráfico y del
presupuesto.
Clasificación Funcional de las Vías en base al TPDA

Tráfico Promedio Diario Anual

Clasificación
Descripción (TPDA) al año de horizonte
Funcional
Límite Inferior Límite Superior
AP2 80000 120000
Autopista
AP1 50000 80000
AV2 26000 50000
Autovía o Carretera Multicarril
AV1 8000 26000
C1 1000 8000
Carretera de 2 carriles C2 500 1000
C3 0 500
Tabla 4: Clasificación funcional de las vías en base al TPDA
Fuente: (NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS , 2003)
C1 = Equivale a carretera de mediana capacidad
C2 = Equivale a carretera convencional básica y camino básico
C3 = Camino agrícola / forestal

 SEGÚN DESEMPEÑO DE LAS CARRETERAS

Velocidad
Pendiente
CAMINO Gráfico de
máxima
Proyecto
Agrícola /
40 km/h 16%
Forestal

Básico 60 km/h 14%

Carretera
Convencional 80km/h 10%
Básic

Carretera de
mediana 100km/h 8%
capacidad

Vía de alta
capacidad 120km/h 6%
interurbana

Vía de alta
capacidad
100km/h 8%
urbana o
periurbana

 IMPORTANCIA EN LA RED VIAL

De acuerdo con la jerarquía atribuida en la red, las carreteras deberán ser diseñadas con las
características geométricas correspondiente a su clase y construirse por etapas en función del
incremento del tráfico, existen tres tipos:
 Corredores arteriales:
Son los caminos de alta jerarquía funcional como las autopistas que conectan a las Capitales de
Provincia, pasos de frontera que sirven para viajes de larga distancia y que deben tener alta movilidad.

Características:
- Tendrán una sola superficie acondicionada de la vía con dos carriles destinados a la circulación de
vehículos en ambos sentidos.
- Adecuados espaldones a cada lado
-Incluirá zonas suplementarias en las que se asientan carriles auxiliares, zonas de giro, paraderos.
 Vías Colectoras
Son los caminos de mediana jerarquía, están destinados a recibir el tráfico de los caminos vecinales, de
recorridos intermedios o regionales. Sirven a poblaciones principales que no están en el sistema arterial
nacional.
 Caminos Vecinales
Estas vías son las carreteras convencionales básicas que incluyen a todos los caminos rurales,
destinados a recibir el tráfico doméstico de poblaciones rurales, zonas de producción agrícola,
accesos a sitios turísticos.

 Según las condiciones orográficas

Se refiere al relieve del terreno natural atravesado, con función de la máxima inclinación media de la
línea máxima pendiente.

Tabla 5: Denominación de Carreteras por Condiciones Orográficas

Fuente: (NEVI-12, 2013), pág. 69.

 Según del número de calzadas

Calzadas separadas Calzada única

Tienen calzadas diferenciadas para cada Son las que tienen una sola calzada para
sentido de circulación, con una separación ambos sentidos de circulación, sin separación
física entre ambas. física, independientemente del número de
carriles.

 Según la superficie de rodamiento

a) Pavimentos flexibles: capa de rodadura formada por una mezcla bituminosa de asfalto.
b) Pavimientos rígidos: capada de rodadura formada por una losa de concreto hidráulico.
c) Afirmados: Superficie de rodadura formada por material granular de máx. 2 ½”.
d) Superficie natural: su capa de rodadura se compone del terreno natural del lugar.

DISEÑO GEOMETRICO

1) Visibilidad
La capacidad de un conductor para ver hacia adelante es necesaria para la operación segura y eficiente
de un vehículo en un camino. La relación entre la longitud de una carretera con suficiente distancia de
visibilidad para adelantar a otro vehículo y el intervalo entre las posibilidades de adelantamiento debe ser
compatible.

Se la define como la longitud continua de carretera que el conductor de un vehículo que transita por ella
puede ver hacia adelante. A continuación, se presentarán los tipos de visibilidad que se debe tener en
cuenta.

 Distancia visual de detención

 Distancia visual de detención en pendientes.
 Distancia visual de frenado
 Distancia visual de decisión
 Distancia visual de adelantamiento
 Distancia visual de adelantamiento para caminos de dos carriles.

2) Alineamiento

 Vertical:
Compuesto por distancias horizontales y pendientes dando lugar a un plano vertical con abscisas y
cotas. En la construcción vertical, el perfil longitudinal forma la línea vertical, que consiste en una serie de
líneas conectadas por arcos verticales parabólicos que son tangentes a estas líneas.

 Curva horizontal de Transición

Se deben considerar dos casos la tangente seguida por la curva horizontal y el alineamiento compuesto
de tangente y curva horizontal y vertical.
La expresión matemática desarrollada para tomar en cuenta estos factores y la velocidad de diseño, es
la siguiente:

Donde:

e = Tasa de sobreelevación en fracción decimal.

f = Factor de fricción lateral, que es la fuerza de fricción dividida por la masa perpendicular al pavimento.
V = Velocidad de diseño, en kilómetros por hora.
R = Radio de curva, en metros.
 Figura 1: Componentes de la curva circular y espirales
Fuente: (NEVI-12, 2013), pág. 135.
3) Intersecciones

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la
topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones
de su flujo vehicular.

Figura 2: Esquema base intersección en Figura 3: Esquema base intersección

“T”o”Y” en Cruz “+”o Equis”x

Fuente: (NEVI-12, 2013), pág. 150.

Visibilidad en las Intersecciones

El conductor que se aproxima a una intersección a nivel debe tener una visión sin obstáculos de la
intersección completa y de suficiente longitud de la carretera que intercepta, para tener el control
necesario del vehículo que le evite colisiones con otros vehículos. La capacidad de flujo vehicular de una
intersección a nivel depende del radio de las curvas de las vías que se enlazan. Cada conductor dispone
de tres posibilidades:

 Acelerar
 reducir la velocidad
 detenerse.
De manera análoga, cualquier vehículo que se ha detenido en una intersección, debe contar con
suficiente distancia de visibilidad hacia uno y otro lado, formando un triángulo de visión completa e
irrestricta, para realizar una maniobra segura dentro de la zona de la intersección.
 Figura 4: Visibilidad en intersecciones
Fuente: (NEVI-12, 2013)

Ejercicios de aplicación del diseño de curvas.

Diseño de vía para una carretera de Mediana Capacidad

Características:

 Velocidad máx. de proyecto: 100 km/h

 Pendiente máxima: 8%
 Radio recomendado: 395 m
DATOS DE LA CURVA CIRCULAR DATOS DE LA CURVA CIRCULAR
grados, grados minutos segundos grados, grados minutos segundos
ANGULO minutos, 15 0 0 ANGULO minutos, 70 0 0
grados 15,0000000 grados 70,0000000
Radio 395 m Radio 395 m
Abscisa PI 400 m Abscisa PI 400 m
Calculo de los elementos de la curva circular Calculo de los elementos de la curva circular
Tangente ߙ 52,003 metros ߙ
ܶൌ
ܴ ‫ƒ– כ‬ Tangente ܶൌ
ܴ ‫ƒ– כ‬ 276,582 metros
ʹ ʹ
ఈ ఈ
Cuerda Cൌ
ʹܴ ‫‡• כ‬
ଶ 103,116 metros Cuerda Cൌ
ʹܴ ‫‡• כ‬
ଶ 453,125 metros
ఈ ఈ
Externa Eൌ
ܴ •‡
…ଶ െͳ 3,408 metros Externa Eൌ
ܴ •‡
…ଶ െͳ 87,206 metros

Flecha Fൌ
ܴ ͳ െ‘•
…
•
ఈ 3,379 metros Flecha ఈ 71,435 metros
ଶ Fൌ
ܴ ͳ െ‘•
…
• ଶ
Longitud గ ‫כ‬ோ Longitud
Lൌ ‫ߙכ‬ 103,411 metros గ ‫כ‬ோ
Lൌ ‫ߙ כ‬ 482,584 metros
de curva ଵ଼ ଴ι de curva ଵ଼ ଴ι
Calculo del abscisado de la curva horizontal circular Calculo del abscisado de la curva horizontal circular
ABSCISA PC 348,00 entonces 0+ 348,00 ABSCISA PC 123,42 entonces 0+ 123,42
ABSCISA CC 399,70 entonces 0+ 399,70 ABSCISA CC 364,71 entonces 0+ 364,71
ABSCISA PT 451,41 entonces 0+ 451,41 ABSCISA PT 606,00 entonces 0+ 606,00

DATOS DE LA CURVA CIRCULAR

grados, grados minutos segundos Para el diseño de vías el programa nos ayuda con
ANGULO minutos, 54 0 0 los cálculos y valores de los elementos de la curva,
grados 54,0000000 pero nos podemos dar cuenta que tanto el valor de
Radio 395 m la abscisa y el valor del ángulo intervienen para
Abscisa PI 200 m obtener valores coherentes. En el primer y segundo
Calculo de los elementos de la curva circular cuadro, el ángulo vario de 15º a 70º y con una
Tangente ߙ 201,263 metros abscisa de 400 metros, con estos datos los
ܶൌ
ܴ ‫ƒ– כ‬
ʹ elementos de las curvas son coherentes. Aunque el
ఈ
Cuerda Cൌ
ʹܴ ‫‡• כ‬
 358,652 metros valor de la tangente para el ángulo de 70º es
ଶ
demasiado grande por lo que este valor causaría
ఈ
Externa Eൌ
ܴ •‡
…ଶ െͳ 48,319 metros dificultad al momento de trazar la curva en el campo.
Mientras que en el tercer cuadro con una abscisa
Flecha Fൌ
ܴ ͳ െ‘•
…
•
ఈ 43,052 metros menor de 200 y con un ángulo máximo de 54º los
ଶ valores de los elementos de la curva no son para
Longitud గ ‫כ‬ோ
Lൌ ‫ߙ כ‬ 372,279 metros nada coherentes, ni lógicos porque algunos valores
de curva ଵ଼ ଴ι
son negativos.
Calculo del abscisado de la curva horizontal circular
ABSCISA PC -1,26 entonces 0+ -1,26 Para concluir, un buen diseño de curvas teniendo en
ABSCISA CC 184,88 entonces 0+ 184,88 cuanta todas las características, parámetros y el uso
ABSCISA PT 371,02 entonces 0+ 371,02 que se le va a dar a la vía, seria tomar valores para
su ángulo entre 15º y 70º, y para su abscisa entre
300 y 500 m.
 3. CONCLUSIONES

 La Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12, es una guía que contiene las técnicas, normas de la revisión,
actualización y complementación de normas y especificaciones técnicas del sector del transporte
vial, para factibilizar y garantizar el desarrollo nacional.
 Las disposiciones de Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12, deben ser observadas por proyectistas,
constructores y por cualquier persona que desarrolle estudios y trabajos para el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas.

4. RECOMENDACIONES

 En los futuros diseños se recomienda que deben ser realizados con las normas NEVI – 12, ya que se
debe cumplir con todas las políticas, criterios y metodologías para asegurar la calidad, capacidad,
seguridad y durabilidad de las vías.

 Al momento de diseñar una vía se tome en cuenta todos los parámetros que van a influir en esta,
para que cumplan y abarque con todas las necesidades de los usuarios, pero también se analice con
criterio los elementos y varios factores que influyen al momento de diseñar la via ya sea en lo
económico y social.

5. BIBLIOGRAFIA

LIBRO, A., NORMA, P. E. Y. D. V., & VIAL, N. E. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS

PÚBLICAS DEL ECUADOR.

NEVI-12. (2013). MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR. NORMA PARA
ESTUDIOS Y DISEÑOS VIALES.

NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS . (2003). Normas de Diseño Geométrico de

carreteras. Obtenido de https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-dedisec3b1o-
de-carretera_2003-ecuador.pdf

6. LEGALIZACION DEL PARTICIPANTE

_____________________________

Mireya Mishell Quishpe Quishpe

1752555506