UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA Y LA CONSTRUCCIÓN

INGENIERÍA VIAL I

TEMA:

MEMORIA TÉCNICA

DOCENTE:

ING. PATRICIO EDUARDO ROMERO FLORES

ELABORADO POR:
QUINTUÑA NASPUD MISHELL CAROLINA
QUISHPE QUISHPE MIREYA MISHELL

NRC: 8484

24 DE FEBRERO DEL 2022

ÍNDICE
Página
1. Antecedentes …………………………………………………………....................... 3
2. Objetivos ………………………………………………………………....................... 3
3. Desarrollo …………………………………………………………............................. 3
3.1. Localización del proyecto ………...……………………………....................... 3

1
3.2. Tipo de carretera y velocidad del proyecto …………................................... 4
3.3. Áreas negativas …………...................................…………........................... 4
3.4. Línea de ceros – tramos …………......................…………........................... 4
3.5. Diseño Horizontal …………......................…….…….............................................. 7
3.5.1.Trazado del Polígono fundamental ..........……......................................... 7
3.6. Diseño Vertical .................................................…….......................... ........... 7
3.6.1.Línea de ceros (Terreno) ..........................……...................................... 7
3.6.2.Vía ............................................................……................ ...................... 8
3.7. Diseño de curvas ..........………………………………....................................... 8
3.7.1.Curva Horizontal Izquierda Espiral N°1 ................................................. 8
3.7.2.Curva Horizontal Derecha Circular N°2 ............................................. ...... 10
3.8. Diseño de curvas – Tangente intermedias .................................................... 10
3.8.1.Opciones de diseño de vía TID vs TIM .............................................. ...... 11

2
 1. ANTECEDENTES

Para el diseño de la vía hay que considerar que una carretera es una infraestructura que
permite la integración entre ciudades, pueblos y municipios con el objetivo de facilitar su
desarrollo como un medio de amplio intercambio socioeconómico y cultural, además de
considerar algunos factores externos e internos como la topografía del terreno, velocidad de
diseño, etc., también es necesario considerar la economía, la seguridad, el confort y la estética,
sin dejar de lado los valores ambientales. Para así crear un desarrollo social de alguna
comunidad lo cual brinda una manera inmediata de comunicación o trueque terrestre como
factor primordial para el crecimiento de los pueblos. Debido al gran crecimiento en Ecuador se
ha realizado una gran inversión en carreteras de primer orden para conectar ciudades, estas
han sido realizadas por parte del Gobierno Central, Prefecturas y Municipios, con el fin de
solventar toda seguridad y beneficio a los poblados.

2. OBJETIVOS

 Prediseñar una vía para conectar 2 poblados mediante el análisis de parámetros

que favorezcan una buena comunicación terrestre y a la vez sea de menor
impacto ambiental y social.

 Analizar todos los elementos que intervienen en el diseño de una vía para que
esta garantice seguridad y confianza a la población.

3. DESARROLLO

El siguiente proyecto está creado sobre una parte de la carta topográfica de la provincia de
Ibarra, conectado a una carretera desde Morochal hacia la Loma Habas Pugra. En el
transcurso de este proyecto se atravesó pendientes medias debido a que es un terreno
montañoso accidentado y atravesado de poca área negativa. Por tanto, se debe tener presente
que el siguiente prediseño de vía en dicha ubicación tiene la finalidad de fomentar una
conexión libre turística hasta la loma Habas Pugra. Para el inicio del diseño vertical y horizontal
de nuestra vía se debe considerar las recomendaciones de la norma ecuatoriana de vías NEVI,
para presentar eficacia, garantizar seguridad y comodidad en la vía diseñada en aquel sector.

3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se localizará en Ecuador en la región Sierra, provincia de Ibarra para conectar la

carretera principal desde el Morochal hacia la Loma Habas Pugra.

Figura 1: Localización del proyecto

Fuente: Google Earth Pro

3
 3.2. TIPO DE CARRETERA Y VELOCIDAD DEL PROYECTO
Figura 2: Tipo de camino
Fuente: NEVI.
3.3. ÁREAS NEGATIVAS

Figura 3: Áreas negativas de la Carta Topográfica de la provincia de Ibarra

Fuente: Autocad.
3.4. LÍNEA DE CEROS - TRAMOS

DESCRIPCIÓN DE LOS DATOS DEL DISEÑO

Punto de Partida Punto de Llegada

Carretera Morochal Loma Habas Pugra
O:78º06’22.52’’ O: 78º05’29.73’’
N: 0º23’35.48’’ N: 0º24’01.50’’
Z: 2235 Z: 2680

TIPO DE TERRENO 
Distancia de lÍnea de aire 1914,3018 m
Diferencia de nivel 2680-2235= 445 m
(Terreno

Gradiente directa
GD= (
D . nivel
Dst . directa )
∙100GD=
445
1914,3018(∙ 100 ) montañoso
accidentado)
GD=22,56 %
Predicción de longitud de vía
Distancia mayorada = 1914,3018*(1,3)=2488,5923 m =2,488 km 

4
 Distancia L.aire*1.3

CARACTERISTICAS Y DATOS DE LOS TRAMOS DE DISEÑO

TRAMO 1
Punto de Partida Punto de Llegada
Carretera Panamericana PP1
Coordenadas O:78º06’22.52’’ O:78º05’57,54’’
Geográficas N: 0º23’35.48’’ N: 0º23’37,27’’
Z: 2235,29 msnm Z: 2400 msnm
Gradiente Vehicular (14 %)
Distancia de linea de
835,79 m Gradiente promedio GP 19,70%
aire
Distancia mayorada 1086,53 m Gradiente adoptada 19%
20
Diferencia de nivel 164,71 m Abertura de compas A= =105,26
0,19

TRAMO 2
Punto de Partida Punto de Llegada
PP1 PP2
O:78º05’57,54’’ O:78º05’47,90’’
Coordenadas Geográficas N: 0º23’37,27’’ N:0º23’38,09’’
Z: 2400 msnm Z: 2420 msnm
Gradiente Vehicular (14 %)
Distancia de linea de aire 313,50 Gradiente promedio GP 6,37%
Distancia mayorada 407,55 Gradiente adoptada 6%
20
Diferencia de nivel 20 m Abertura de compas A= =333,33
0,06

TRAMO 3
Punto de Partida Punto de Llegada
PP2 PP3
O:78º05’47,90’’ O:78º05’39,76’’
Coordenadas Geográficas N:0º23’38,09’’ N:0º23’42,65’’
Z: 2420 msnm Z: 2460 msnm
Gradiente Vehicular (14 %)
Distancia de linea de aire 380,51 m Gradiente promedio GP 10,51%
Distancia mayorada 455,66 m Gradiente adoptada 10%
20
Diferencia de nivel 40 m Abertura de compas A= =200
0,10

TRAMO 4
Punto de Partida Punto de Llegada
PP3 PP4
O:78º05’39,76’’ O: 78º05’29.73’’
Coordenadas Geográficas N:0º23’42,65’’ N: 0º24’01.50’’
Z: 2460 msnm Z: 2650 msnm
Gradiente Vehicular (14 %)
Distancia de linea de aire 603,07 m Gradiente promedio GP 36,48%
Distancia mayorada 783,99 m Gradiente adoptada 25%

5
 20
Diferencia de nivel 220 m Abertura de compas A= =80
0,25

Figura 4: Tramos del diseño horizontal.

Fuente: Google Earth Pro.

Figura 5: Líneas de aire y puntos de paso.

Fuente: Auto CAD

6
 Figura 6: Línea de ceros y gradientes en cada tramo
Fuente: Auto CAD
3.5. DISEÑO HORIZONTAL

3.5.1. TRAZADO DEL POLÍGONO FUNDAMENTAL

Figura 7: Compensación del polígono fundamental con la línea de ceros

Fuente: Auto CAD

Nuestro diseño horizontal tiene una longitud del polígono fundamental

Longitud del polígono = 2168.95 m => 2.17 Km.

Figura 8: Abscisado del polígono fundamental.

Fuente: Auto CAD
3.6. DISEÑO VERTICAL

3.6.1. Línea de ceros - terreno.

25%

10%
6%

19%

7
 Figura 9: Diseño de la línea de ceros entre las cotas y curvas.
Fuente: Auto CAD
3.6.2. Vía.

25%

10%
6%

19%

Símbolo Unidad
ͲǡͲ͹ʹ ܸଷ
‫݁ܮ‬ൌ
ܴ ‫ܥכ‬
Led m
Figura 10: Diseño deͳͺlaͲι vía
‫Ͳ ʹ כ‬entre las cotas y curvas.
‫ܿܩ‬ൌ Auto CAD
Fuente: Ɏ ‫ܴכ‬
௅௘
° ' rad
ߠோ ൌ
ʹ ͺ ǡ͸Ͷ͹ͷ
ͷ 18.80 1128.00 0.328
ோ

3.7. DISEÑO DE CURVAS ߠோ ° '

൏ ‫ܣ‬ൌ 6.27 376.00
3.7.1. Curva Horizontal Izquierda N°1͵ (ESPIRAL)
° '
ʹ
Datos de la vía ൏ ൌ ߠ 12.53 752.00
͵ ோ
Nombre Tipo de Vías Camino Básicoߠோଶ
Ancho de Vías 9 ܺ஼ ൌ ‫ܮ‬
݁ ͳെ
m ͳͲ
ଷ
Ancho de Carril 3 ܻ ൌ ܺ஼m
஼
͸‫ܮ כܴ כ‬ ݁
Velocidad de diseño 60 km/h
Peralte 10‫ ܥܮ‬ൌܺܿ ଶ%൅ ܻܿ ଶ
Pendiente maxima   %
° ܶ‫ ܮ‬ൌ ܺܿ‘ െ ܻܿ ‫‰–… כ‬ ‘’ ሺߠோሻ ABSCISADO
Ángulo de deflexión α
73 59 17.11 TE = PI-Te 165.21
ܶܿൌ ܻܿ ‫… •… כ‬ሺߠோሻ
α Grados 73.98809 EC = TE+Le 270.21
α Radianes ܲൌ 1.29134
ܻܿ െܴሺͳെ …‘ • ሺߠோሻሻ CE = EC+Lc 371.82
R mínimo Rmin 110 m ET = CE+Le 476.82
R diseño R ‫ܭ‬ൌ 160
ܺܿ െ ܴ•m‹ ሺߠோሻ ET = TE+Lt 476.82
Coeficiente de seguridad C 2 ߙ
Abscisa PI PIܶ݁ ൌ ܴ൅ ܲ ‫ƒ– כ‬
340 ʹ ൅ ݇
ߙ
External Es ‫ ܧݏ‬ൌ ܴ ൅ ܲ DE
‫• כ‬UNA
‡… CURVA
െ ͳ ൅ܲ 43.56 m
ELEMENTOS ʹ ESPIRAL
Elementos Símbolo Ecuación ° 'Valor rad Unidad
Ángulo del centro del arco circular αc ߙܿൌߙെ ʹ ߠோ
ͲǡͲ͹ʹ ܸଷ 36.39 2183.29454 0.635
Longitud mínima de la espiral Le ‫݁ܮ‬ൌ 48.60 m
ߨ ‫ܴߙ כ ܴ כ‬
௖ ‫ܥכ‬
Longitud de la Curva Cicular Lc ܿ‫ ܮ‬ൌ 101.62 m
Longitud de la espiral de diseño Led ͳͺ Ͳι 105.00 m
Longitud
Grado de Total
Curvatura Lt Gc ‫ ܮݐ‬ൌ ͺܿ Ͳι ‫Ͳ ʹ כ‬
ʹ ݁‫ ܮ‬൅ ͳ‫ܮ‬ 311.62 7.16 m m
‫ܿܩ‬ൌ
Ɏ ‫ܴכ‬
° ' rad
Angulo de subtendencia espiral θR ߠோ ൌ
ʹ ͺ ǡ͸Ͷ͹ͷ
ͷ
௅௘
ோ 18.80 1128.00 0.328
° '
Ángulo de Desviación A ‹A ൏ ‫ܣ‬ൌ
ߠோ
͵ 6.27 376.00
ʹ ° '
Ángulo de Desviación B ‹B ൏ ൌߠோ
͵ 12.53 752.00
ߠோଶ
Coordenada X Xc ܺ஼ ൌ‫ܮ‬
݁ ͳെ 103.87 m
ͳͲ
ଷ
ܺ஼
Coordenada Y Yc ܻ஼ ൌ 11.12 m
͸‫ܮ כܴ כ‬
݁

Cuerda Larga CL ‫ ܥܮ‬ൌܺܿ ଶ ൅ ܻܿ ଶ 104.46 m

Tangente Larga TL ܶ‫ ܮ‬ൌ

ܺܿ െܻܿ ‫‰–… כ‬ሺߠோሻ 71.21 m

Tangente Corta Tc ܶܿൌ

ܻܿ ‫… •… כ‬ሺߠோሻ 34.50 m

Punto P P ܲൌ
ܻܿ െܴሺͳെ…‘ • ሺߠோሻሻ 2.58 m

Abscisa K K ‫ܭ‬ൌ
ܺܿ െܴ•‹
ሺߠோሻ 52.31 m

Longitud tangente principal Te ߙ 174.79 m

ܶ݁ ൌܴ൅ ܲ ‫ƒ– כ‬ ൅݇
ʹ
‫ ܧݏ‬ൌܴ ൅ ܲ ‫‡• כ‬
…8 ߙ
െͳ ൅ ܲ
ʹ
° ' rad
ߙܿൌߙെʹ ߠோ
 CUADRO DE REPLANTEO
Puntos Abcisa Cuerda Distancias Deflexiones
TE     dx y dc Grados Min Grados min seg
165.205              
  4.795 4.79 0.013 0.784 0 0 47.04
170              
  10.000 14.79 0.124 7.465 0 7 27.88
180              
  10.000 24.79 0.349 20.966 0 20 57.98
190              
  10.000 34.79 0.688 41.289 0 41 17.32
200              
  10.000 44.79 1.141 68.432 1 8 25.91
210              
  10.000 54.79 1.707 102.396 1 42 23.76
TRANSICIÓN INGRESO
220              
  10.000 64.79 2.386 143.181 2 23 10.85
230              
  10.000 74.79 3.180 190.787 3 10 47.19
240              
  10.000 84.79 4.087 245.213 4 5 12.79
250              
  10.000 94.79 5.108 306.460 5 6 27.63
260              
  10.000 104.79 6.242 374.529 6 14 31.72
270              
  0.205 105.00 6.267 375.998 6 15 59.91
EC 270.205        
Puntos Abcisa Cuerda Distancias Deflexiones
EC 270.205     Grados min Grados min seg
  9.795 9.79 1.754 105.223 1 45 13.37
280              
  10.000 19.79 3.544 212.652 3 32 39.14
290              
  10.000 29.79 5.335 320.082 5 20 4.92
300              
  10.000 39.79 7.125 427.512 7 7 30.70
310              
  10.000 49.79 8.916 534.941 8 54 56.47
CIRCULAR

320              
  10.000 59.79 10.706 642.371 10 42 22.25
330              
  10.000 69.79 12.497 749.800 12 29 48.02
340              
  10.000 79.79 14.287 857.230 14 17 13.80
350              
  10.000 89.79 16.078 964.660 16 4 39.57
360              
  10.000 99.79 17.868 1072.089 17 52 5.35
370              
  1.821 101.62 18.194 1091.647 18 11 38.84
CE 371.821              
Puntos Abcisa Cuerda Distancias Deflexiones
ET 476.821     Grados min Grados min seg
  6.821 6.82 0.026 1.587 0 1 35.19
470              
  10.000 16.82 0.161 9.649 0 9 38.95
460              
  10.000 26.82 0.409 24.533 0 24 31.95
450              
  10.000 36.82 0.771 46.237 0 46 14.21
TRANSICIÓN SALIDA

440              
  10.000 46.82 1.246 74.762 1 14 45.72
430              
  10.000 56.82 1.835 110.108 1 50 6.47
420              
  10.000 66.82 2.538 152.275 2 32 16.48
410              
  10.000 76.82 3.354 201.262 3 21 15.74
400              
  10.000 86.82 4.285 257.071 4 17 4.24
390              
  10.000 96.82 5.328 319.700 5 19 42.00
380              
  8.179 105.00 6.267 375.998 6 15 59.91
CE 371.821              
3.7.2. Curva Horizontal Derecha Nº2 (CIRCULAR)
DATOS DE LA CURVA CIRCULAR
  Grados Minutos Segundos
Grados minutos ° ' '' 24 49 9.85
Ángulo α
Grados minutos ° ' 24 49.16416667  
Grados ° 24.81940278
Ángulo en radianes 0.433180297
Radio 115 metros
Abscisa PI 340 metros

9
 Cálculo de los elementos de una curva circular
ఈ
TANGENTE ܶൌ
ܴ‫= ƒ– כ‬ 25.305 metros
ଶ
ఈ
Cൌ
ʹܴ ‫‡• כ‬
 = 49.427 metros
CUERDA ଶ
ఈ
Eൌ
ܴ •‡
… െ
ଶ
ͳ 2.751 metros
EXTERNAL
ఈ
FLECHA
Fൌ
ܴ ͳ െ‘•
…
• 2.687 metros
ଶ
LONGITUD DE LA గ ‫כ‬ோ
CURVA Lൌ ‫ߙ כ‬ 49.816 metros
ଵ଼ ଴ι

CÁLCULO DEL ABSCISADO DE LA CURVA HORIZONTAL CIRCULAR

ABSCISA PC 314.695 entonces 0 + 314.70
ABSCISA CC 339.603 entonces 0 + 339.6030633
ABSCISA PT 364.511 entonces 0 + 364.51

TABLA DE REPLANTEO DE CURVAS

3.8. ͻ Ͳ‫ܥ כ‬
CUERDA ÁNGULO DE DEFLEXIÓN ߛൌ
PUNTO ABSCISA ߨ ‫ܴכ‬
PARCIAL Acum. PARCIAL Acum. ° min. seg.
PC 314.70
1 320.00 5.30 5.30 1.32029 1.32029 1 19 13
2 330.00 10.00 15.30 2.49112 3.81141 3 48 41
cc 339.60 9.60 24.90 2.39148 6.20289 6 12 12

TABLA DE REPLANTEO DE CURVAS

CUERDA ÁNGULO DE DEFLEXIÓN
PUNTO ABSCISA
PARCIAL Acum. PARCIAL Acum. ° min. seg
PT 364.51
1 360.00 4.51 4.51 1.12 1.123 1 7 25
2 350.00 10.00 14.51 2.49 3.615 3 36 53
3 340.00 10.00 24.51 2.49 6.106 6 6 21
cc 339.60 0.400 24.91 0.10 6.205 6.000 12 19

Diseño de curvas – Tangentes intermedias.

Cuadro 1: Longitud mínima de transición en función del peralte máximo “e”

Fuente: MOP 2003

Tipo de camino−Camino Básico Ancho del carril=3.00 m para una

Velocidad del diseño=60 km/ h .
Longitud de transición:e peralte=50 mx=10 m
3.8.1. Opciones para el diseño de vía TID vs TIM.

10
 OPCIÓN 1 - PRIMERA Y SEGUNDA CURVA CIRCULAR
Distancia entre PI - 1 Y PI - 2. 340m.
L= 50m. Curva circular 1 73°59'17.11''
x= 10m. Curva circular 2 24°49'9.85''
Radio diseño curva circular 1 115m.
Radio diseño curva circular 2 115m.
T ( circular 1) 86.64
T ( circular 2) 25.3
TIM 86.67
TID >= TIM
TID 228.06
ES UNA OPCIÓN 228.06 > 86.67
OPCIÓN 2 - PRIMERA CURVA CIRCULAR Y SEGUNDA ESPIRAL
Distancia entre PI - 1 Y PI - 2. 340m.
L= 50m. Curva circular 1 73°59'17.11''
x= 10m. Curva espiral 2 24°49'9.85''
Radio diseño curva circular 1 115m.
Radio diseño curva espiral 2 540m.
T (Circular 1) 86.64
Te ( Espiral 2) 176.52
TIM 63.33
TID >= TIM
TID 76.84
ES UNA OPCIÓN 76.84 > 63.33
OPCIÓN 3 - PRIMERACURVA ESPIRAL Y SEGUNDA CIRCULAR
Distancia entre PI - 1 Y PI - 2. 340m.
L= 50m. Curva espiral 1 73°59'17.11''
x= 10m. Curva circular 2 24°49'9.85''
Radio diseño curva espiral 1 160m.
Radio diseño curva circular 2 115m.
Te (espiral 1) 174.79
T (circular 1) 25.3
TIM 63.33
TID >= TIM
TID 76.84
ES UNA OPCIÓN 76.84 > 63.33
OPCIÓN 4 - PRIMERA Y SEGUNDA CURVA ESPIRAL
Distancia entre PI - 1 Y PI - 2. 340m.
L= 50m. Curva circular 1 73°59'17.11''
x= 10m. Curva circular 2 24°49'9.85''
Radio diseño curva circular 1 160m.
Radio diseño curva circular 2 540m.
Te (espiral 1) 174.79
Te (espiral 2) 176.52
TIM 40.00
TID >= TIM
TID -11.31
NO ES UNA OPCIÓN FALSO
Longitud del eje vial = 3001.6885 m

11
 Figura #: Eje vial
Fuente:

Figura #: Abscisado del eje vial

Fuente:

4. CONCLUSIONES

La seguridad vial requiere de la prevención, de la educación y formación que debemos

tener tanto las personas adultas como los niños para un mejor futuro vial.

la señalética es sin duda el diseño gráfico en estado puro que ayuda a resolver
problemas visuales de manera rápida y efectiva.

El mantenimiento de la señalización de tránsito, deberá permitir asegurar su legibilidad

y visibilidad. Los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas
condiciones de funcionamiento, inspiran el respeto de los usuarios de la vía.

5. RECOMENDACIONES

Es importante sensibilizar a los usuarios de las vías respecto a que la Seguridad Vial es un
concepto que abarca más que el diseño e instalación de señalización de tránsito o los
sistemas de contención.
Una señalización vial permanente bien diseñada, se reflejará directamente en un alto nivel
de seguridad vial de una carretera o camino, lo que será muy valorado por los usuarios. Por
lo tanto, debe ser uno de los aspectos importantes a considerar durante el desarrollo de un
Proyecto Vial.

Se deberá observar un estricto control de los elementos instalados en la vía, con la finalidad
de detectar las señales que no se justifiquen, o aquellas que se encuentren dañadas o

12
rayadas, las que deben ser reemplazadas, teniendo en cuenta las características de diseño
y funcionalidad previstas originalmente.

6. BIBLIOGRAFÍA

MTOP. (2017). COORDINACIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN. Obtenido de Ministerio

de Transporte y Obras Públicas:
https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2016/04/
RC2015_PEI.pdf

MTOP. (2020). Valores / Misión / Visión. Obtenido de Ministerio de Transporte y Obras

Públicas: https://www.obraspublicas.gob.ec/valores-mision-vision/

NEVI-12 - MTOP. (2012). Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador. Obtenido
de Procedimiento de Operación y Seguridad Vial:
https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/12/01-12-
2013_Manual_NEVI-12_VOLUMEN_5.pdf

Normas de diseño geométricos de carreteras. (2003). Obtenido de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-dedisec3b1o-de-
carretera_2003-ecuador.pdf

7. LEGALIZACIÓN DEL PARTICIPANTE

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Lesther Josue Livi Quichimbo Daniel Alejandro Narváez Terán

0107966061

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