UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO CIENCIAS DE LA TIERRA Y LA CONSTRUCCIÓN

INGENIERÌA VIAL I

Intercambiadores de tráfico y curvas de retorno Normativa local GAD y Ordenanzas IMQ

con ejercicios.

QUISHPE MIREYA

DOCENTE: ING. PATRICIO ROMERO

NRC: 8484

PERIODO: Octubre 2021- Marzo 2022

 1. ANTECEDENTES

El NEVI-12 está conformado por seis (6) volúmenes, cuyos contenidos fueron seleccionados
estratégicamente para conformar unidades coherentes con los requerimientos tecnológicos para el
desarrollo de los proyectos viales en las fases de estudios, construcción, mantenimiento y contratación,
dentro de un marco legal consistente con el ordenamiento jurídico del Ecuador y los principios
internacionales y locales para la protección del patrimonio ecológico.

La Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12 que constituye un documento normativo técnico aplicable al desarrollo
de la infraestructura vial y del transporte en el Ecuador bajo los principios de equidad o trato nacional,
equivalencia, participación, excelencia, información, sostenibilidad ambiental y competitividad sistémica.

2. DESARROLLO

Intercambiadores de tráfico y curvas de retorno

Generalmente, para el diseño de las carreteras es necesario conocer la longitud, la altura y el ancho de
los vehículos de diseño. Las dimensiones son útiles para el diseño de intersecciones, retornos, círculos de
tráfico, intercambiadores, etc.

INTERCAMBIADOR DE TRÁFICO

Es un dispositivo vial, compuesto por estructuras de diferente nivel y ramales de interconexión, que permite
el intercambio de vehículos entre dos o más vías. Los intercambiadores de tránsito deben diseñarse de tal
modo que en ningún sitio se reduzca el ancho de los carriles de las vías arteriales de acceso y su número
corresponda a una previsión de tráfico de por lo menos 20 años.

En la zona de los Intercambiadores existen una serie de elementos que pueden dar servicio a parte o a la
totalidad de los movimientos entre ellos esta:
• Cambio de dirección.
• Encauzándolos.
• Dirigiéndolos en forma segura.
• Limitando lo menos posible la capacidad de las vías.

En las áreas de urbanización exige menor velocidad, más movimientos de giro, intersecciones frecuentes,
es importante estudiar alternativas de trazado y/o incorporar viaductos, intercambiadores a desnivel.

Intercambiadores de transito a desnivel

Estos deben diseñarse de tal modo que en ningún sitio se reduzca el ancho de los carriles de las vías de
acceso y su capacidad corresponda a una previsión de tráfico de por lo menos 20 años.

Conflictos en El inherente a las maniobras de entrecruzamiento entre vehículos con

un orígenes y destinos distintos.
Intercambiador,
descartando el El de ingreso a una calzada principal, desde un ramal, cediendo el paso.
cruce franco. El de ingreso a una calzada principal desde un ramal con acceso controlado por
señal “pare”.
 TIPOS DE INTERCAMBIADORES
Libre circulación Con condición de parada Paso a desnivel

El intercambio se realiza Cuando algunos de los Cuando hay cruce de carreteras

fluidamente, sin controles de
tránsito y sin conflictos distintos
que el de entrecruzamiento y el
de ingreso normal con carriles de
aceleración y balance de
carriles.
movimientos están restringidos, a distinto nivel sin dispositivos
como pueden ser las existentes para el intercambio de vehículos
en una intersección a nivel (para
giros fuera del camino principal).

Problema de diseñar un intercambiador

Al análisis técnico del problema se incorpora, en forma cada vez más convincente, la valoración de
aspectos de tipo urbanístico y ambiental que antes concurrían sólo externamente a las decisiones de
inversión. Asimismo, en las comunidades crece la conciencia con respecto a los valores pertenecientes a
este último ámbito, como son los paisajes no obstruidos, la estética en general. Esto ha hecho más
complejos y onerosos los estudios que asisten dicha toma de decisiones, pero la consideración de estos
aspectos tiene consecuencias positivas que compensan holgadamente el esfuerzo.

Existen dos casos para las evaluaciones de índole o ámbito local:

✓ El primer caso es que el análisis de factibilidad económica de intercambiadores aislados, cuya

construcción afecta sólo marginalmente la demanda en el sistema al que las intersecciones
tratadas pertenecen, o pueden tener como objeto aumentos de la oferta vial que afectan dicha
demanda.
✓ El segundo caso se da generalmente cuando se planea la construcción o ampliación
significativa de ejes viales inmersos en una red saturada o cercana a la saturación, y en
especial, en el diseño de Autopistas.

ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE UN INTERCAMBIADOR

GENERALES Los antecedentes y sus interdependencias deben ser estudiados en cada

caso, y que es preciso estar alerta a singularidades que puedan añadir
condicionantes a continuación.
 FÍSICOS ✓ Se debe realizar el mínimo movimiento de tierras, tratando de integrar sus
elementos al paisaje de la zona en que éste se implantará.
✓ Las topografías llanas no siempre son las mejores para los intercambiadores.
✓ En terrenos ondulados los intercambiadores suelen acomodarse bien al terreno.
✓ Los ramales podrán desarrollarse con pendientes moderadas y poco movimiento de
tierra en tanto que otros requerirán lo contrario.
✓ La separación de niveles implica que uno de los caminos y los ramales del
Intercambiador resulten con pendientes importantes en un terreno plano.
FUNCIONALES Son las características del tránsito en las vías que se han de enlazar y con las
capacidades de ellas y de los elementos del Intercambiador, que son fundamentales en
la elección de la solución y en su dimensionamiento.
ECONÓMICOS Un Intercambiador es una obra de costo superior a una intersección a nivel. Pueden ser
construidos por etapas, cuando el tránsito provisto para algunos ramales no justifica su
realización inmediata.
HUMANOS Hasta aquí estos factores han estado presentes -en forma tácita- cuando se considera
los hábitos humanos:
✓ Capacidades de reacción
✓ Los tiempos empleados para tomar decisiones
✓ Las limitaciones económicas que impone la necesidad de asignar recursos según
prioridades que ellos determinan, etc.
El aspecto humano fundamental para considerar es el de la seguridad. La separación de
niveles elimina toda posibilidad de accidente entre los tránsitos directos que se cruzan.

Elección de la solución tipo de intercambiadores

El diseño de un Intercambiador en una ubicación dada está regido por cuatro variables fundamentales:

✓ definición funcional de las carreteras que se cruzan

✓ condiciones de tránsito
✓ características topográficas
✓ análisis de accidentes, costos, los sociales y ambientales.

Para un corredor por lo general es preferible homogenizar en lo posible los diseños para acostumbrar a
los conductores y usuarios a un patrón de movimiento y circulación.

CLASIFICACIÓN DE LOS INTERCAMBIADORES

Se clasifican de acuerdo con el número de ramales que a él concurran.

 ✓ Es el enlace tipo trompeta.
✓ Es completo ya que todos los cruces entre vías se realizan a distinto nivel, de tres tramos o ramales, entran
y salen tres corrientes de tráfico.
✓ Existe una carretera principal que predomina sobre la secundaria.

✓ Son intercambiadores con

diseños simples y evidentes.

✓ Pensados para conductores

poco experimentados o con
limitaciones.
TROMPETA

✓ Se intenta obtener una

homogeneidad de criterios de
diseño en las intersecciones
consecutivas de una misma
carretera.
TRES RAMAS

Figura 1: Intercambiadores de Trafico de 3

ramales. (Trompeta)
Fuente: (NEVI-12, 2013)

✓ Intersección con todos los

cruces a diferente nivel, de tres
ramales.
DIRECCIONAL

✓ Los giros a la derecha son

directos y los giros a la izquierda
semidirectos.

Figura 2: Intercambiadores de Trafico de 3

✓ Se emplea si los dos giros a la
ramales. (Direccional)
izquierda tienen una demanda
Fuente: (NEVI-12, 2013)
similar con el fin de no penalizar
un giro con menor
funcionalidad.
 ✓ Son de tipo diamante es un enlace mixto de cuatro ramales.
✓ Las entradas y salidas a la carretera principal se resuelven con ramales unidireccionales
✓ Permite un total de ocho movimientos de giro posibles.

✓ Formado por cuatro ramales del

tipo semidirecto, cada uno de los
cuales permite un giro a la
izquierda y un giro a la derecha.
✓ El cruce entre la vía principal y la
secundaria se puede solucionar
con un paso inferior o superior.
✓ Se les pueden agregar
estructuras adicionales.
✓ Los puntos de parada pueden
regularse mediante:
CUATRO RAMALES

a) intersecciones
convencionales.
b) glorietas desniveladas.
DIAMANTE

c) dobles glorietas o
semáforos.
d) dependiendo de las
intensidades de tráfico.
e) el suelo disponible.

Figura 3: Intercambiadores de Tráfico de 4 ramales.

(Diamante)
Fuente: (CORREA & Montoya Correa, 2020) (NEVI-
12, 2013)
 ✓ Es un enlace de cuatro ramales
con todos los cruces a distinto
nivel que permite el cruce de dos
vías.
✓ Realiza giros a la derecha de
forma directa, utilizando lazos
TRÉBOL

para los giros a izquierda.

✓ Se utiliza cuando las dos vías que
se cruzan forman un ángulo de
aproximadamente 90º en dicha
zona.

Figura 4: Intercambiadores de Tráfico de 4 ramales.

(Trébol)
Fuente: (NEVI-12, 2013)
TRÉBOL ✓ Se sustituyen el lazo por otro
MODIFICADO ramal más funcional, como uno
circular o uno semidirecto.
✓ El giro circular a izquierdas (que
al igual que el lazo es un tipo de
giro inverso) consiste en que la
salida y llegada se realicen por la
derecha.
✓ En cambio, en el giro semidirecto
también a izquierdas, se realiza la
salida por la derecha y la
incorporación por la izquierda, o
viceversa.
✓ Es necesario cuando uno o dos
de los ramales tiene mucha más
afluencia de tráfico que el resto.
Figura 5: Intercambiadores de Tráfico de 4 ramales.
(Trébol Modificado)
Fuente: (NEVI-12, 2013)
 RAMALES
Son los elementos fundamentales de los intercambiadores de tráfico. Ellos conectan las vías que se
cruzan, pudiendo adoptar una gran variedad de formas, ser unidireccionales o bidireccionales, empalmar
por uno u otro lado de las calzadas, tener o no condición de parada y servir giros a la izquierda o a la
derecha.

DIRECTOS ✓ Mantienen el mismo sentido de curvatura a lo largo de su desarrollo.

✓ Su breve desarrollo y la simplicidad de su forma son deseables para movimientos
mayoritarios
✓ Es inusual requerir ramales directos para flujos minoritarios.
SEMIDIRECTOS ✓ Se produce, a lo largo de su desarrollo, al menos un cambio del sentido de curvatura.
✓ Son aquellos con la fisonomía de los directos, pero con alguna condición de parada o con
giros a la izquierda en la carretera de destino.
✓ Tienen un desarrollo mayor que los directos y trazados más complejos, son preferibles para
volúmenes intermedios a los que se puede disminuir la velocidad sin grandes
inconvenientes.
✓ Es recomendable para estos casos estandarizar las salidas y entradas para que siempre
sean por la derecha.
RAMALES U ✓ Utilizados para dirigirse a la izquierda, mediante una curva cerrada hacia la derecha.
OREJAS ✓ Por las características geométricas de las orejas, que generalmente obligan a velocidades
de proyecto bajas.

ORDENANZA 3746 – IMQ

Art 34.- Curvas que faciliten el retorno:

Las vías vehiculares que no tengan continuidad terminaran en curva o espacios que faciliten el retorno,
asegurando la comodidad de las maniobras de los conductores de vehículos. Las soluciones pueden
resolverse en terminaciones cuadrada, rectangular, circular lateral, tipo T, tipo Y, y en rama principalmente.

ORDENANZA 3457 – IMQ

Art 38.- CURVAS DE RETORNO

Se deben considerar retornos en los pasajes vehiculares no continuos, para asegurar la comodidad de la
maniobra y que obligue a los conductores de vehículos a adoptar bajas velocidades en los sectores
residenciales.

Se diseñarán curvas de retorno según la fórmula siguiente:

𝑟 =𝑐+𝑎
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑐 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟
𝑎 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎
𝑟 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜

La contra curva de diseño del bordillo (tangente a la curva de retorno), tendrá un radio
equivalente a 1.25 veces el radio de la curva de retorno
 Ejercicios de aplicación de intercambiadores

a) INTERCAMBIADOR CARAPUNGO

Características:

El Intercambiador, conecta la
Panamericana con la avenida Simón
Bolívar.

Cuenta con:

16 rampas
en tres niveles, dos pasos
deprimidos, uno elevado
13 vías derivadas para la
conexión del tránsito en todas las
direcciones de esta zona.

Análisis con la norma NEVI

Es un intercambiador tipo diamante, el

cruce entre la vía principal y la vía
secundaria se diseño con un paso superior.

Formado por cuatro ramales del tipo

semidirecto y un ramal directo con giro a la
derecha, con salida y entrada por la derecha
de las calzadas de origen y destino
respectivamente.

3. CONCLUSIONES

• Para realizar el diseño de un intercambiador, de acuerdo con los criterios de seguridad y eficiencia
vial, es necesario contar con el espacio adecuado, que garantice la aplicación de las diversas
soluciones propuestas.

• Para diseños de intercambiadores a distinto nivel debe considerar intensidades superiores a 20000 o
1500 vehículos en hora pico.

• Las disposiciones de Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12, deben ser observadas por proyectistas,
constructores y por cualquier persona que desarrolle estudios y trabajos para el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas.

4. RECOMENDACIONES

• Se debe considerar los datos de tráficos y jerarquía vial, estos deben ser confiables por lo cual se
recomienda utilizar tecnología actual para garantizar la efectividad de estos.

• Al momento de diseñar una vía se tome en cuenta todos los parámetros que van a influir en esta, para
que cumplan y abarque con todas las necesidades de los usuarios, pero también se analice con criterio
los elementos y varios factores que influyen al momento de diseñar la via ya sea en lo económico y
social.

5. BIBLIOGRAFIA

LIBRO, A., NORMA, P. E. Y. D. V., & VIAL, N. E. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS

PÚBLICAS DEL ECUADOR.

NEVI-12. (2013). MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR. NORMA PARA
ESTUDIOS Y DISEÑOS VIALES.

NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS . (2003). Normas de Diseño Geométrico de

carreteras. Obtenido de https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-dedisec3b1o-
de-carretera_2003-ecuador.pdf

6. LEGALIZACION DEL PARTICIPANTE

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Mireya Mishell Quishpe Quishpe

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