Logística 2

Tarea 7.1 Informe de Resultados de la 9ta Decisión “Simulador

Marklog”
Semana: 8

Alumnos No Cuenta
1. Denis Rolando Medina 61211140
2. Evelyn Maileny Espinoza 41911112
3. Glena Gissell Pérez 52041013
4. Joshua Manueles 32011486
5. Kenia Suyapa Membreño 317111104
6. Katherine Bones 319111087
7. Mirna Briana Nuñez 42011181

Sede de estudio:
Universidad Virtual

Docente:
Marco Antonio Pascua Castillo

Sección:
5389

Fecha de entrega:
12 de septiembre de 2022

1
 Índice

Introducción ………………………………………………………………………. 3
Informe de la decisión tomada ………………………………………………... 4 – 5
Conclusión………………………………………………………………………… 6
Bibliografía ………………………………………………………………….……. 7

2
 INTRODUCCION

En el siguiente informe estaremos brindado la información sobre la empresa que hemos

venido trabajando en el simulador Marklog, donde trabajamos en la decisión 9,
considerando los problemas que la empresa presenta a lo largo de este tiempo, cabe
mencionar que al trabajar en el simulador nos brinda un conocimiento más amplio de la
situación de la empresa y de esta manera podemos realizar un análisis más profundo
cada semana con las decisiones que fueron tomadas.
De esta forma se tomarán en cuenta todos estos datos para futuras elecciones, siempre
contando con la reflexión de los antecedes que tiene la empresa, ventajas, desventajas y
todos aquellos elementos que nos brinde un aporte a nuestra elección.

3
 Informe en el que se analiza la decisión tomada

En esta octava decisión, partimos de

una estrategia en la que estuvimos
realizando envíos en las últimas
semanas como una forma de poder
estudiar mejor el comportamiento de
este incremento respecto a la demanda
que se nos fue presentada. Como
podemos observar, los costos fueron
bastante bajos lo cual nos iba a
permitir tener buenas ganancias de
haber enviado inventarios en las 4
semanas. Sin embargo, el resultado
tampoco fue tan favorecer en la
semana que si se estuvieron enviando
los pedidos, pues si bien es cierto la
perdida no fue tanta, no alcanzamos a
cubrir el costo total provocándonos 0
utilidades.
En este caso, tomamos en consideración el hecho de poder hacer aumentos mayores,
empezando desde las primeras semanas y arriesgarnos con el inventario sobrante, pues
las perdidas por faltantes hemos apreciado que son mayores. En el tema de los costos,
apreciamos también que estos fueron bajos y de mantener esta decisión para futuras
estrategias, estaríamos aprovechando el margen bajo de costo y que, de llegar a tiempo a
su destino final puede proporcionarnos ingresos altos.

FALTANTES
Los resultados desfavorables de los
faltantes se explican desde el hecho en
que la demanda no fue cubierta en su
totalidad, por ello, en las semanas
donde no se realizaron envíos ni había
inventarios disponibles, la perdida fue
igual que la demanda no cubierta y, en
la semana donde se enviaron pedidos, la
perdida correspondió a un 10.5% del
valor total de la operación. Con ello,
secundamos la teoría que la mejor
estrategia es no dejar semanas sin
realizar envíos o donde haya inventarios
disponibles para su envío.

4
 TRANSPORTE
Es importante recalcar que el transporte terrestre sigue promoviendo los costes mas
bajos con mayor índice de aprovechamiento respecto a la relación gasto-beneficio,
resulta importante seguir utilizando este medio que, aunque esta desfasada la fecha
estimada de llegada con la fecha real de entrega, esta información nos resulta útil para
saber en que momentos es importante realizar aumentos de inventario para cubrir la
demanda y poder hacer envíos a través de distintas compañías.

Planeación que mejorará los indicadores de la empresa en el próximo periodo.

Como apreciamos en la gráfica, aun con las perdidas hasta el momento, seguimos
llevando una ventaja competitiva frente a los competidores y el margen de las perdidas
sigue siendo muy bajo. Como sabemos también, es importante tomar en cuenta cada una
de las observaciones señaladas para la próxima decisión, a fin de poder establecer un
mejor parámetro que nos permite acrecentar los ingresos manteniendo al mínimo los
costos de operación:
- Optar nuevamente por el transporte terrestre, dejando un inventario de seguridad
en los casos que sea requerido, como lo es un faltante.
- Realizar las operaciones en cada semana, tomando en consideración que las
semanas donde no se compense la demanda, la perdida será igual a la demanda
no cubierta.
- Apreciar que ya comenzamos a presentar perdidas importantes que parte de los
$. 1,000.00, por lo cual, las decisiones tomadas se deben orientar en mantener al
mínimo los costes operacionales y maximizar los inventarios y el espacio de
almacenamiento.
- Mantener la estrategia de aumentos de inventario en la ultima semana, pues la
llegada de estos puede representarnos utilidades en el siguiente periodo de
decisión.

5
 Conclusiones

 Hemos apreciado las consecuencias directas producto de no cubrir una demanda

inicial y pretender compensarla a lo largo de la semana, con lo cual es
importante compensar esta desde el inicio del periodo, apreciando entonces el
comportamiento de la estrategia de envíos ya sea terrestre o aéreo y el como nos
beneficia la llegada de los inventarios a lo largo de la semana en lugar de no
realizar envíos y correr con perdidas mas grandes.

 La octava decisión fue una puesta en marcha de la estrategia final de análisis del
comportamiento de los envíos combinando fechas de entrega, operación, llegada
y de medios para su transporte. Con ello, hemos sido capaces de analizar estos
datos y tomar en cuenta la mejor estrategia para la próxima decisión.

6
 Bibliografía

MarkLog, M. S. (s.f.).(2019) Obtenido de

https://uv.unitec.edu/LogisticaIILOG403/lectura/S703/index.html

Proceso de planeacion. (s.f.). Obtenido de

https://uv.unitec.edu/LogisticaIILOG403/lectura/S401/index.html