UNIVERSIDAD NACIONAL DE CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA Y DE

ALIMENTOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA PESQUERA

CURSO: NAVEGACIÓN
PROFESOR: Mg. GARAY VILLANUEVA EDEN. S
EXAMEN FINAL.
APELLIDOS Y NOMBRES: FECHA: 6 diciembre 2021.
ALEX OSTOS ALVA/1524210066

1.- TEORIA

1.1. El pilotaje de referencias Gráficos, Dependiendo si está navegando en el mar, aire o en tierra
¿Mencione y defina las cartas utilizables para cada navegación? (2 puntos).

CARTAS DE NAVEGACIÓN AERONÁUTICA:

Seccionales: Este tipo de cartas se utilizan para navegar a distancias cortas y presentan información
muy detallada de la topografía, hidrología y relieve, así como radio ayudas de largo y mediano alcance
e información de aeropuertos, tiene escala de 1 a 500,000.
Terminales: Son cartas de navegación muy específica, concerniente a un aeropuerto terminal, esta
tiene una escala de 1 a 250,000.
Mundiales: Este tipo de carta se utiliza en la navegación aérea de largas distancias, tiene información
básica de radionavegación, aerovías de navegación con poco detalle de la superficie, estas cartas tienen
escala de 1/ 1000,000.

CARTAS DE NAVEGACIÓN TERRESTRE:

Proyección gnomónica: Representa superficies terrestres en planos tangentes a un punto. A su vez, hay
de tres clases:
 Polares, cuando el plano es tangente al polo. Los meridianos quedan como rectas radiales y los
paralelos como circunferencias concéntricas.
 Ecuatoriales, cuando el plano es tangente al ecuador. Los meridianos son paralelos pero separados
cada vez más entre ellos a medida que se separan del punto de tangencia. Los paralelos son curvas
que aumentan su separación a medida que se alejasen del punto de tangencia y el ecuador es una
línea perpendicular a los meridianos.
 Horizontales, cuando la tangencia es un punto cualquiera. Los meridianos son rectas convergentes
hacia el punto de proyección del polo y los paralelos curvas parabólicas.
Proyección Mercator: Son para la navegación loxodrómica. Estas cartas están basadas en una
proyección cilíndrica por lo que quedan los meridianos como rectas paralelas y a la misma distancia unos
de otros. Los paralelos también están representados como rectas paralelas, pero la distancia es mayor
entre ellos a medida que se van alejando del ecuador.

CARTAS DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA:

Cartas de navegación costera: Sirven para navegar reconociendo la costa. Su escala comprende entre
1/200.000 y 1/50.000.
Aproaches: Son cartas cuya misión es facilitar al navegante la aproximación a los puertos o a otros
accidentes geográficos. Su escala es 1/25.000 o de cifras muy próximas a ellas.
Portulanos: Cartas que muestran con detalle una pequeña extensión de costa y mar, como pueden ser
puertos, radas, ensenadas, fondeaderos, salientes de costa, etc. Son cartas superiores a las de 1/25.000.
Cartas generales: Son las que abarcan una gran extensión de costa y mar y están destinadas a la
navegación oceánica. Su escala comprende entre 1/30.000.000 y 1/3.000.000.
Cartas de arrumbamiento: Son las utilizadas para distancias de tipo medio. Su escala comprende entre
1/3.000.000 y 1/200.000.
 1.2. ¿Defina que es la Enfilación y como puede ser las enfilaciones? (2 puntos)

Enfilación corresponde a la línea de posición creada por la alineación de dos objetos

reconocibles en una carta náutica.
Una enfilación puede ser:
Natural: es la creada por la conjunción de dos objetos cualesquiera (un edificio, un monumento, la
cumbre de un cerro, un objeto conspicuo).
Artificial: es la creada ex profeso como ayuda a la navegación. generalmente mediante dos balizas, una
posterior (de mayor altura) y otra anterior, como en la fotografía.

Observada desde un espejo de agua, la enfilación de dos objetos se convierte en una ayuda muy útil para
definir aguas seguras.
La línea imaginaria creada por la alineación de objetos permite al navegante tener una referencia confiable
de posición. Si los objetos son reconocibles en la carta náutica se puede trazar una línea que los una y
entonces se tendrá la certeza mientras se los observe enfilados de estar sobre esa línea trazada.

1.3. ¿Defina sobre el derrotero de la costa del Perú? (2 puntos)

La presente publicación Derrotero de la Costa del Perú, ha sido editada por la Dirección de Hidrografía
y Navegación (DHN) ofreciendo un texto descriptivo de la zona norte de nuestro litoral y ha sido
elaborada de acuerdo a las normas establecidas por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI).

Se ha tratado de no omitir ninguna información valiosa que sea de provecho para prestar ayudas y
seguridades a la navegación; para lo cual se ha hecho uso de los archivos de esta oficina; se ha
consultado documentos y textos relacionados con nuestra característica hidrográfica y, por último, se
han visitado las áreas marítimas de mayor importancia donde se han realizado y ampliado trabajos para
mejorar nuestras cartas de navegación, con lo cual se ha conseguido las descripciones y la
documentación gráfica que se muestra en este derrotero sean exactas, dentro de los límites
aprovechables por los navegantes.

Asimismo, en esta publicación se ha incluido la descripción y gráficos de la Reserva Nacional Sistema

de Islas e Islotes y Puntas Guaneras, establecida mediante Decreto Supremo Nº 024-2009-MINAM,
que incluye 22 islas, islotes y grupos de islas y 11 puntas a lo largo del litoral peruano; esta reserva
tiene como finalidad la protección de los ecosistemas marino costeros, aves y mamíferos que se
encuentran en ella, así como el manejo adecuado de sus recursos, tales como el guano, turismo,
recreación, pesca responsable y la maricultura. Se comunica a los navegantes y demás usuarios que
todas las posiciones geográficas que figuran en esta publicación están dadas en el Sistema Geodésico
Mundial WGS-84.

1.4 Según la clasificación de señales marítimas, ¿Mencione y defina los tipos de señales
marítimas? (2 puntos)

Señales Ciegas: Las señales ciegas se establecen para ser utilizadas sólo durante el día,
balizando determinadas costas o márgenes con el fin de suministrar al navegante las
informaciones que precisa. Tienen una distancia de reconocimiento relativamente corta, a
simple vista, limitándose a unos centenares de metros o con ayuda óptica a algún millar de
metros. Su función queda prácticamente reducida a servir de información para la navegación de
costa, o para las pequeñas embarcaciones de pesca de bajura, o de recreo.
Están formadas por un cuerpo, de forma y color según el Reglamento de Balizamiento, y una
señal de tope.

Señales Luminosas: Las señales luminosas, que son las clásicas, están constituidas por faros,
balizas luminosas y luces de puerto (serán descritas con posterioridad). Las señales luminosas
cubren una zona o franja costera de un ancho de unas 30 millas náuticas. Fuera de esta zona, en
general, resulta difícil tener alcances luminosos adecuados y también conseguir alcances
geográficos. Además de los faros, balizas y boyas luminosas, un tipo especial de señal de este
 tipo son las enfilaciones luminosas, formadas por un conjunto de dos luces que determinan un
sector utilizable por los navegantes en un tramo determinado del canal.

Señales Acústicas: Este tipo de señales, al contrario que todas las demás, no tienen una función
específica de situación, es decir, no permiten determinar, sobre una carta náutica, el punto donde
se encuentra el buque o embarcación. Estas señales, que funcionan con ocasión de la
presentación de la niebla, no tienen más objeto que advertir a los buques la próxima presencia
de islotes, cabos o elementos geográficos que pudieran constituir un serio peligro para la
navegación por no ser vistos a causa de la bruma. Las señales acústicas pueden ser cañones,
silbatos, campanas y sirenas, siendo estas sirenas propiamente dichas o vibradores
electromagnéticos.

Señales Radioeléctricas y Reflectores de Radar: Las principales señales de esta clase son:
radiofaros circulares, radiofaros direccionales, sistemas hiperbólicos y sistemas de radar. A
partir de las 30 millas de la costa y hasta unas 100 millas, y sin perjuicio de que también puedan
ser utilizados dentro de la franja de 30 millas, tienen su campo de acción los radiofaros
circulares. Los radiofaros tienen sobre los faros la gran ventaja de ser señales marítimas
utilizables con toda clase de tiempo meteorológico, dando una exactitud muy aceptable para las
situaciones que se toman con ellos.

1.5 ¿Mencione y defina que es una Marea? (2 puntos)

La marea es el cambio periódico del nivel del mar producido principalmente por las fuerzas de
atracción gravitatoria que ejercen el Sol y la Luna sobre la Tierra. Aunque dicha atracción se ejerce
sobre todo el planeta, tanto en su parte sólida como líquida y gaseosa, nos referiremos en este artículo a
la atracción de la Luna y el Sol, juntos o por separado, sobre las aguas de los mares y océanos. Sin
embargo, hay que indicar que las mareas de la litosfera son prácticamente insignificantes, con respecto
a las que ocurren en el mar u océano (que pueden modificar su nivel en varios metros) y, sobre todo, en
la atmósfera, donde puede variar en varios km de altura, aunque en este caso, es mucho mayor el
aumento del espesor de la atmósfera producido por la fuerza centrífuga del movimiento de rotación en
la zona ecuatorial (donde el espesor de la atmósfera es mucho mayor) que la modificación introducida
por las mareas en dicha zona ecuatorial.
2.- PRACTICA

2.1. Como afrontamos una travesía costera, con una embarcación artesanal
¿Mencione todas las condiciones que debemos considerar para dicha navegación, para el
destino del puerto del Callao al Puerto de huacho? (2 puntos)

Conocimiento y aplicación sobre lecturas de mapas cartográficos y cálculos de desvío y

corrección, cálculo de velocidad, distancias y mareas.

Funcionamiento, reparación y mantenimientos de motores y sistemas básicos de electricidad.

Técnicas de cálculo de combustible: millas por galón.

Técnicas de orientación mediante las estrellas.

Técnicas de Primeros Auxilios y Supervivencia en alta mar.

Manual de buenas prácticas de manipulación y preservación a bordo.

Manejo del equipo de comunicaciones.

Indicadores que permiten conocer la ubicación de los cardúmenes (pajarera, color del mar, la
espuma que se forma.

2.2. Problema sobre enfilación

¿Cuál es nuestra situación si nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Carnero
– Punta Europa y observamos simultáneamente demora de aguja del faro de Punta Europa
(Da) = 250º y demora de aguja del faro de Punta Almina (Da) = 186°? (2 puntos)
2.3.¿Defina que es un derrotero a la navegación, mencione algunos ejemplos? (2 puntos)

Puede definirse a la noción de derrotero, pues, como el camino o medio que se toma para llegar a un
fin propuesto. De la misma manera, derrotero es una palabra que se emplea comúnmente para referirse
al nuevo camino que adopta un sector en un momento determinado.
La derrota, Efectivamente, para trazar una derrota o rumbo, lo haremos en la carta náutica. Pero para
saber qué es lo que nos vamos a encontrar por la derrota que hayamos trazado, necesitaremos una guía,
unas indicaciones que nos expliquen y nos describan la zona por la que vamos a navegar. Para esto
vamos a necesitar al derrotero.

Ejemplos de derroteros:
LOS PILOTS/SAILING DIRECTIONS
LES INSTRUCTIONS NAUTIQUES
DERROTERO DE LA COSTA DEL PERU
2.4. ¿Qué situación tendremos si en marzo de 2015 observamos demora de aguja al faro de
Punta Lobería (Da) = 145º, desvío (Δ)= - 3, 5º, y en ese mismo momento la distancia al faro
de Punta Chilca es (d) = 8 millas? la carta del 2004 tiene una declinación magnética de 2° 40
´W y una variación declinación magnética de 6´(minutos) (2puntos)
 2.5 Problemas sobre Mareas
El día 6 de diciembre, a las 22:47 hr “Tu” (tiempo universal), nos encontramos atrapados en
el Muelle del Callao donde la sonda en la carta es de 5 metros. Queremos zarpar en la
próxima pleamar. ¿Cuál será al momento de la pleamar si la presión atmosférica prevista es
de 1033 mbar? (2 puntos)

Día 6 diciembre
Hora Altura
03:46 0.36 1er Pleamar
10:35 0.83 1er Bajamar
16:37 0.35 2do Pleamar
23:05 0.82 2do Bajamar

Presión Atmosférica
Hg mbar Corrección en mbar
764 1018 - 0.05
768 1033 - 0.20