Repaso Navegacion

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TEMA 4.- Navegación

1.- CONOCIMIENTOS TEÓRICOS: Eje, polos, ecuador, meridianos y
paralelos. Meridiano cero, y meridiano del lugar. Latitud y longitud.
Eje: es el diámetro alrededor del cual gira la

tierra, en la imagen, la línea Pn-Ps.
Polos: son los extremos del eje de la Tierra:

Polo Norte (Pn) y Polo Sur (Ps).
Ecuador: es el círculo máximo perpendicular

al eje de la Tierra, y que la divide en dos
hemisferios: Norte y Sur.
Meridianos: son cada uno de los círculos

máximos que pasan por los Polos,
perpendiculares al ecuador.
Paralelos: son círculos menores paralelos al

ecuador. Especial atención merecen el
Trópico de Cáncer, el Trópico de Capricornio,
el Círculo Polar Ártico y el Círculo Polar
Antártico.
Meridiano cero: es el meridiano que pasa

por el observatorio de Greenwich. También
se le conoce como primer Meridiano,
Meridiano de Greenwich o Meridiano Cero. A
partir de Greenwich se mide el tiempo.
Meridiano del lugar: es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos. Las dos
semicircunferencias del meridiano divididas por los polos se llaman meridiano superior (en el
que nos encontramos) y meridiano inferior o antimeridiano.
La LATITUD y la LONGITUD son las coordenadas que nos sirven para posicionarnos en la
superficie terrestre:
Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde

el ecuador hasta el paralelo del lugar. Su símbolo es "l"
minúscula. Se mide a partir del ecuador donde tendremos la
latitud de 0º y puede ser Norte (N) o Sur (S), en función de
hacia que polo nos dirijamos, siendo la latitud máxima 90º
(latitud del polo)
Longitud: es el arco de ecuador contado desde el

meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar. Su
símbolo es "L" mayúscula. Sus valores van de 0º, que es la
Longitud del meridano de Greenwich, hasta 180º hacia el
Este (Longitud E) o el Oeste (Longitud W)
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2.- CARTAS DE NAVEGACIÓN COSTERA, RECALADA, PORTULANOS

Y CARTUCHOS. Información que proporcionan las cartas: Accidentes de la
costa, tipo, accidentes del terreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas,
peligros, zonas prohibidas. Signos y abreviaturas más importantes utilizadas en
las cartas náuticas: Faros, sondas, naturaleza del fondo, veriles, declinación
magnética.
Una carta náutica es una representación a escala de las aguas navegables y las regiones
terrestres adjuntas. Normalmente indica la profundidad del fondo (sonda) y las alturas del
terreno, la naturaleza del fondo (arena, arcilla, piedras…), detalles de la costa incluyendo
puertos, radas etc, peligros a la navegación, localización de luces y otras ayudas a la
navegación. Las cartas son instrumentos esenciales para la navegación. En función de la escala
tendremos:
Tipos de cartas
Punto Carta Escala Uso
General 1/30.000.000 a 1/3.000.000 Navegación oceánica
Menor
Arrumbamiento 1/3.000.000 a 1/200.000 Rumbos directos
Navegación
1/200.000 a 1/50.000 Navegación con la costa a la vista
costera
Mayor Aproches o Aproximación a puertos u otros puntos de la

1/25.000
recalada costa
Puertos, fondeaderos u otros detalles de la
Portulanos < 1/25.000
costa
Cartuchos: en algunas cartas se inserta en un cuadro, una determinada zona, representada a

mayor escala, debido a su importancia para la navegación, o a características especiales. Esta
inserción se denomina cartucho.
Abreviatura Abreviatura
en ingles en español
Entre otras cosas la información
principal que nos da una carta
náutica es:
• Accidentes costeros, como

cabos, golfos, bahías, etc
• Accidentes en el terreno
próximo a la costa, como
lomas, colinas, montañas,
ríos, etc
• Puntos de referencia, es
decir, lugares que pueden
servir de ayuda a la
navegación a la hora de
situarnos, como
campanarios, torres,
aeropuertos, etc
• Luces, boyas, balizas y
otras marcas y ayudas a la
navegación

• Zonas de usos determinados, como zonas de uso exclusivo militar, fondeaderos,

caladeros de pesca, etc.
• Peligros del fondo, como bajos, piedras, o restos de naufragios.
• Sondas, es decir, la profundidad del lecho marino en un determinado punto. También se
muestran los veriles, que son líneas que unen los puntos que tienen igual profundidad.
También se les llama líneas isobáticas
• Naturaleza del fondo.- En el cuadro adjunto en la página anterior podemos ver los
diferentes fondos que encontraremos en las cartas náuticas, con su abreviatura
correspondiente.
Declinación magnética: Todas las cartas llevan impresa al menos una rosa, con el ángulo de
declinación magnética. Podemos verlo en la figura de la imagen de la carta que vemos mas
adelante.
Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas

náuticas:
FAROS.- Los faros son las principales ayudas a la navegación. Por regla
general, están situados en la costa, montados sobre unas altas torres que
hacen que la luz que emiten (en una determinada frecuencia) sea visible a
una mayor distancia. Cada faro emite una señal identificativa diferente. Su
representación en la carta nautica es mediante una estrellita (la que marca
la posición exacta del faro) y una lagrima morada o roja.
FAROLAS DE ENTRADA A PUERTO.- Son como los faros pero están

colocadas a la entrada de los puertos.
En la carta (un extracto de la carta del estrecho) aparecen por ejemplo el Faro Cabo Espartel,
con una señal identificativa que dice Fl (4) 20s30M. Esto significa que el faro de Espartel emite
un grupo de 4 flases, y que tarda 20 segundos en completar un ciclo completo. Además, nos
indica que el alcance visual de la luz de este faro es de 30 millas náuticas.
También vemos la
farola de entrada al
puerto de Tanger, con
una señal identificativa
que dice:
FL(3)12s14M, lo que
significa que esta luz
emite cada 12
segundos un ciclo de 3
flases que son visibles
a 14 millas de
distancia.
Otras informaciones
que podemos ver en
las identificaciones de
los faros/farolas/luces
son la altura de la torre
(expresada como XXm,
por ejemplo 98m
significaría un faro de

98 metros de alto), el color de la luz (R de Red (rojo), G de Green (verde), Y de Yellow (amarilla)
etc), si son destellos, grupos de ocultaciones etc.
ESCALA DE LONGITUDES
Aquí podemos ver la identificación del faro

de Trafalgar: Como vemos en la carta del estrecho,
Grupos de 2+1 flases en un periodo de 15 la Longitud ronda los 6ºW, que es el
segundos, que se ven a 22 millas meridiano que esta señalado
MERIDIANO
Las coordinas del Cabo Trafalgar

están marcadas por las líneas rojas:
Latitud 36º 11,1’ N
Longitud 006º 01,8’ W
ESCALA DE LATITUDES
LA ESCALA DE LATITUDES (VERTICAL) SIRVE PARA MEDIR LAS

DISTANCIAS: Aquí tenemos dos tramos claro-oscuro. Cada uno de ellos
representa 1 milla náutica, o lo que es lo mismo, 1 minuto de latitud. Así,
esto serán 2 minutos. Cada milla o cada minuto esta subdividido en 5
divisiones mas pequeñas que indican 0’2 minutos cada una (12segundos o 2
cables) (1 cable es una décima de milla)
ROSA DE
DECLINACION
Veril de los 50m de profundidad o sonda
MAGNETICA
La declinación
magnética varia
La Latitud esta alrededor de los 36ºN para cada lugar, y
varia también con el
paso del tiempo, por
PARALELO eso en cada carta
náutica hay al
menos una rosa en
la que se puede ver
grabada la
declinación para
un año
determinado, y su
variación año a
año.

3.- PUBLICACIONES NÁUTICAS DE INTERÉS: Somera descripción de los

derroteros, guías náuticas para la navegación de recreo y libros de faros.
Hay diversas publicaciones náuticas que aportan ayudas extra a la navegación y la preparación
del viaje. En España, de ellas se encarga el Instituto Hidrográfico Nacional, que es el organismo
que las publica y las edita, manteniéndolas al día, lo que es un duro trabajo. También el usuario
de cartas y publicaciones debe de tener este material actualizado, es decir, en los libros y cartas
se han de recoger los cambios que puedan haber en luces, señalización de canales, boyas, etc.
Derroteros: describen las costas con todo detalle,

aportando información útil para recaladas y
aproximaciones a puertos. Se describe por ejemplo, la
meteorología reinante en cada zona, los puertos o
lugares de refugio, la dirección y la intensidad de las
corrientes marinas, etc.
Guías náuticas para la navegación de recreo: son

publicaciones, generalmente institucionales, que
describen una determinada costa, dando datos sobre las
ayudas al navegante (faros, luces…) etc. Serian un
resumen de un derrotero, dirigido a la navegación
recreativa.
Libros de faros: contienen información útil para el reconocimiento de faros, balizas y otras
marcas luminosas: su identificación, la señal de niebla, etc. Aparecen todos los faros (los
principales en negrita) siguiendo el sentido de la costa.
Anuarios de mareas: recogen la información necesaria para el cálculo de las mareas en los
distintos días y lugares.
4.- CARTAS DE NAVEGACIÓN COSTERA: Meridianos, paralelos, escalas de

latitudes y de longitudes, declinación. (VER PAGINA 4)
5.- LA MILLA NÁUTICA. NUDO. FORMA DE MEDIR LAS DISTANCIAS

SOBRE LA CARTA.
Milla náutica: Una milla náutica equivale a 1.852 metros, lo que corresponde a un minuto
geográfico (1/60 de grado) de latitud o longitud (EN ESTE CASO SOLO CUANDO SE MIDE EN
LA LINEA DEL ECUADOR)
1 milla = 1 cable = 1 braza = 1 pie =

10 cables 100 brazas 2 yardas 12 pulgadas
±1.000 brazas 185,2 metros. 6 pies 30,48 cms
±2.000 yardas 1,83 metros.
1.852 metros
Nudo: unidad de velocidad que equivale a una milla por hora.

Forma de medir la distancia sobre la carta:
1) Con el compás señalamos

la distancia que queremos
conocer de la carta.
2) Llevamos la abertura del

compás sobre la escala de
las latitudes (a la derecha o a
la izquierda de la carta).
3) Cada minuto de la escala

de latitudes equivale a una
milla náutica.
6.- RUMBOS: CIRCULAR Y CUADRANTAL.
Rumbo: es el ángulo formado por la línea proa-popa del barco con el meridiano. En función de
que meridiano tomemos para realizar la lectura, tendremos tres tipos de rumbo: Rumbo
verdadero (Rv), Rumbo magnético (Rm), y Rumbo de aguja (Ra).
Además, hay dos formas de expresar la medida del rumbo: rumbos circulares y rumbos
cuadrantales.
Rumbo Circular: el ángulo entre la línea proa y popa del barco y el meridiano elegido se mide
de 000º a 360º en el sentido de las agujas del reloj.
De cuadrantal a circular:
Rumbo Cuadrantal: el
Primer cuadrante: N45E = 045º.
ángulo entre la línea proa
popa del barco y el
Segundo cuadrante: S45E = 180º - 45º = 135º.
meridiano elegido se
mide de 00º a 90º y se Tercer cuadrante: S45W = 180º + 45º = 225º.
cuentan a partir del N o S
hacia el E y W. Se Cuarto cuadrante: N45W = 360º - 45º = 315º.
expresan diciendo N o S
el número de grados De circular al cuadrantal:
desde este rumbo hacia
el E o el W, por ejemplo, Primer cuadrante: 45º = N45E.
S80W.
Segundo cuadrante: 135º = 180º - 135º = S45E.
Rosa de los vientos: Es una rosa náutica, que divide
el horizonte en 32 partes iguales, llamadas CUARTAS. Tercer cuadrante: 225º = 225º - 180º = S45W.
(1 cuarta = 11,25º = 11º 15’ )
Cuarto cuadrante: 323º = 360º - 323º = N45W.

7.- Noción elemental del MAGNETISMO TERRESTRE.

El magnetismo es la propiedad que tiene el imán de atraer o
repeler ciertos metales.
La Tierra se comporta como un gran imán (originariamente

se pensaba que una imán gigantesco estaba colocado
dentro de la Tierra, con su polo Sur en nuestro norte y
viceversa, por lo que las agujas imantadas apuntaban sierre
al norte, atraídas por el sur del imán terrestre; hoy esa teoría
se ha rechazado, sustituida por otras, pero sigue sirviendo
para explicar el fenómeno del campo magnético).
El polo norte magnético esta cercano al polo norte

geográfico, y el polo sur magnético cercano al polo sur
geográfico. Tal y como se ve en la imagen, la Tierra tiene dos ejes: el magnético entre los polos
magnéticos y el geográfico, entre le polo norte y el polo sur.
El campo magnético de la Tierra varia con el paso del tiempo.

Además, no es uniforme, sino que es mas intenso en unos lugares
de la Tierra y menos en otros.
El ángulo con el que están separados los dos ejes, magnético y

geográfico, y que hace que el norte magnético y el geográfico no
coincidan en la declinación magnética. La variación del campo
magnético se expresa en la variación de la declinación magnética,
magnitud angular que crece o decrece con el paso del tiempo, y
que es diferente para cada lugar de la Tierra. .
8.- DECLINACIÓN MAGNÉTICA: cómo actualizarla.

Ya se ha dicho que la declinación magnética es el ángulo que forma el norte geográfico (o
verdadero) con el norte magnético. Esto es, la diferencia entre el meridiano geográfico y el
meridiano magnético del lugar, es decir, el ángulo entre los dos ejes, geográfico y magnético. .
La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW (-). Se mide desde el norte verdadero, con lo
que en el caso de la figura, la declinación magnética seria hacia el W, luego la consideraríamos
negativa.
Ya se ha explicado que la dm varía con el tiempo. En una carta

náutica, nos la encontraremos tal cual se ve en la imagen:
6º40’W es el valor de la declinación magnética (dm) para el año

1992, y como vemos, de signo negativo, o al oeste. Junto a esto,
entre paréntesis vemos 8’ E. Este es el valor de la variación anual,
es decir, cada año trascurrido, la dm variara de forma que el ángulo
decrecerá 8’ (8 minutos).
Al ser la variación anual y la declinación magnética de distinto

signo, claramente la dm decrecerá con el paso del tiempo, hasta
alcanzar un día el valor de 0º, y luego, pasar a ser de signo
positivo, o a estar su ángulo hacia el Este.
Para actualizar la declinación magnética para el año en curso, hacemos lo siguiente:

Declinación magnética (dm) = dm Inicial + (Variación Anual * Número Años )
Vamos a verlo con el ejemplo anterior: Mira:

1 grado 60 minutos
¿grados? en 136 minutos
dm para el año 1992 = 6º40’ W
Grados = 136/60 = 2,26º=2º16’
Variación anual = 8’ al E
Desde 1992 hasta hoy (2009) han pasado 17 años, luego en ese periodo de tiempo, la variación
acumulada es:
17 años * 8’ E = 136 ‘ E = 2º 16’ E
Luego desde el 1992 hasta hoy, la dm vario 2º 16 y lo hizo hacia el Este; lo expresamos como
en la formula:
Signo - Signo +
dm para hoy = 6 º 40 ’ W + 2 º 16 ’ E = 4 º 24 ’ W
9.- DESCRIPCIÓN SUCINTA DE LA AGUJA NÁUTICA.

Instalación, perturbaciones.
La aguja es el aparato destinado a registrar la dirección del barco con respecto al meridiano o al
eje de los polos, es decir, sirve para hacer seguir al buque el rumbo preciso para ir de un punto
a otro, para lo que mide ese rumbo.
Consiste en uno o varios imanes unidos a una rosa de los vientos, que gira libremente, de forma
que en virtud de las propiedades de los imanes, se oriente en la dirección del meridiano
magnético. La aguja de la rosa nos indicara el norte magnético (Nm) por las propiedades que
hemos visto del magnetismo terrestre.
La rosa de los vientos va dentro de un recipiente con tapa de cristal llamado mortero, montado
con suspensión cardán en el interior de la bitácora.
Vamos a ver las partes de que consta la aguja:
Rosa de los vientos: disco graduado donde se sitúan los imanes.
Capitel y Estilo: en el centro de la rosa hay una muesca llamada

chapitel por donde se apoya sobre la punta del estilo, lo que
permite el giro libre horizontal.
Motero: la caja metálica con tapa de cristal, que contiene todo el

conjunto, que descansa sobre un sistema de suspensión llamado
Cardan y que normalmente va lleno de una mezcla hecha de
agua destilada y alcohol.
Línea de fe: marca que indica la línea proa-popa del barco, tanbien llamada de crujía.
Bitácora: soporte en el que va colocado el motero.

Las agujas náuticas tienen dos características que es necesario conocer:
• sensibilidad.- su capacidad para detectar los mínimos cambios de rumbo

• estabilidad.- la capacidad de mantener la lectura del rumbo del buque incluso en
temporales o con grandes balances.
Instalación: es conveniente instalarlo en la línea de crujía, de esta forma la línea de fe indicará

la dirección proa-popa correctamente. Ha de ser visible en todo momento para el timonel y
además debe de estar colocada en un lugar desde el que sea fácil tomar marcaciones y
demoras. Por otro lado, y para evitar perturbaciones, debe de estar lo mas alejada posible de
planchas de hierro y fuentes de magnetismo o electromagnetismo, como motores, bobinas etc.
Perturbaciones: la aguja está sujeta a perturbaciones debidas a campos magnéticos diferentes

al terrestre como son objetos metálicos, aparatos eléctricos y tormentas eléctricas. Esas
perturbaciones son las generadoras del desvío que vemos a continuación.
10.- DESVÍO DE LA AGUJA. TABLILLA DE DESVÍO.

Se llama desvío al ángulo que forma el norte de aguja (Na) con el
meridiano magnético que indica, como ya hemos visto, el norte magnético
(Nm). Se escribe como ∆, y puede ser positivo o negativo según que el norte
de la aguja quede a derecha o a la izquierda, respectivamente, del norte
magnético, como vemos en esta imagen.
Las causas que producen los desvíos a bordo son:
* Magnetismo propio del barco.- Los barcos de casco metálico durante su construcción van
adquiriendo magnetismo de un modo más o menos permanente convirtiéndose en verdaderos
imanes y dando lugar a un campo magnético propio del barco. La aguja, por lo tanto, se
encontrará sometida no sólo a la acción del campo magnético terrestre, sino también al propio
del barco, que le obliga a salir del meridiano magnético, quedando en reposo en dirección de la
resultante de todas las fuerzas que sobre ella actúan. Esta dirección forma un ángulo con el
meridiano magnético llamado desvío.
* Motores eléctricos.- También perturba la aguja la colocación a bordo de elementos metálicos

tales como motores, grúas o pescantes, instalación eléctrica, instalación de aparatos eléctricos o
electrónicos demasiado próximos a la aguja, etc.
Tablilla de desvío: es el resultado de medir los desvíos que sufre la aguja del barco cada 15º
de rumbo. La realiza un compensador de agujas náuticas, y queda reflejada en forma de tabla.
Esta tabla es un documento oficial del barco que es obligatorio tener y además, que debe de
estar expuesto cerca de la aguja.
11.- CORRECCIÓN TOTAL. Cálculo a partir de la declinación y el

desvío.
Ya hemos visto que sobre la aguja náutica actúan dos campos magnéticos principales:
• el campo magnético terrestre, expresado en forma de dm (declinación magnética)

• el campo magnético propio del barco, expresado como ∆ (desvío)

Así definimos que:
• declinación magnética es el ángulo que forman el Norte verdadero: es el

norte verdadero o geográfico y el magnético (ángulo norte geográfico.
entre Nv y Nm)
• desvío es el ángulo que forman el norte magnético y el Norte magnético: es el
norte propio de la aguja (ángulo entre Nm y Na) marcado por el polo
magnético y tiene una
Luego podemos definir un declinación sobre el norte
ángulo que vaya desde el Nv al verdadero (dm).
Na. Es lo que se conoce como
corrección total, y se define Norte de aguja: es el que
como la suma de los efectos de marca la aguja de abordo y
tiene un desvío sobre el
los campos magnéticos terrestre
norte magnético (Δ).
y propio del barco sobre la aguja
náutica.
Es posible calcular la corrección total (Ct) por el método de la suma

algebraica (suma teniendo en cuenta el signo), tal que: Ct = (±dm) + (±∆)
Hay que tener en cuenta que tanto la dm como el ∆ serán positivos si están hacia el Este (E), y
negativos si están hacia el Oeste (W).
Existen otras dos formas básicas de calcular la Ct, muy útiles a la hora de realizar los problemas
de carta:
• Método de la estrella polar Para estos otros métodos y para

• Método de la demora verdadera ejemplos, ver libro de problemas.
12.- CLASES DE RUMBO: Verdadero, magnético y de aguja. Relación

entre ellos.
El rumbo es el ángulo entre el meridiano y la dirección que
marca la aguja náutica.
En función de a que meridiano hagamos referencia, tenemos:
Rumbo Verdadero: (Rv) es el ángulo que forma la línea proa

popa del barco con el meridiano verdadero del lugar. Es el que
obtenemos en la carta de navegación.
Rumbo magnético: (Rm) es el ángulo que forma la línea proa

popa del barco con el meridiano magnético del lugar.
Rumbo de aguja: (Ra) es el ángulo formado por la línea proa

popa del barco con la línea N-S de la aguja náutica. Es el que obtenemos de la observación de
la rosa magnética de abordo.
Lógicamente, y como podemos ver en el esquema, para relacionar unos rumbos con otros, solo
tendremos que aplicar la dm, el ∆ o la suma de ambos, la Ct:
Rv = Ra + (±Ct)

13.- COEFICIENTE DE CORREDERA. Su aplicación.

La Corredera es el instrumento usado tradicionalmente para medir la distancia recorrida y la
velocidad de la embarcación. Era bastante rudimentario, formado por un cabo, una tablilla de
madera y una plomada. Actualmente, la corredera conserva su nombre, pero es un aparato
electrónico. La corredera mide distancias y velocidades.
Coeficiente de corredera: es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad marcada

por la corredera.
Kc = velocidad (o distancia) real / velocidad (o distancia) de corredera
14.- CUARTA. VIENTO, ABATIMIENTO, RUMBO DE SUPERFICIE.

CORRIENTES Y SU INFLUENCIA.
Cuarta: cada una de los 32 partes o rumbos en que se divide la rosa náutica, equivale a 11º 15'.
Viento: es el aire en movimiento. Siempre se indica la dirección de donde viene el viento.
Rumbo de superficie: es la derrota real navegada o efectiva cuando sopla viento. Este viento
produce sobre nuestro barco un abatimiento, o desplazamiento que ejerce el viento sobre el
barco.
Abatimiento: es el ángulo formado entre el rumbo verdadero (Rv, dirección de la

proa) y el rumbo de superficie. Cuando el viento abate el barco a estribor se
considera un abatimiento positivo (+) y cuando el barco es
abatido a babor negativo (-). Rs = Rv + (±Ab)
Corrientes: es el movimiento del mar en una dirección determinada. Se indica la

dirección hacia donde se dirige la corriente y se expresa su velocidad, llamada
intensidad horaria de la corriente (ihc) en nudos, es decir, en millas recorridas en
una hora.
Influencia de la corriente en el rumbo: la corriente produce en el barco una variación en el

rumbo y velocidad al moverse el medio sobre el que se desplaza. Esa variación se conoce como
deriva y al rumbo que hace el barco influenciado por la corriente se le conoce como Rumbo de
fondo, o Rumbo efectivo (Rf o Ref)
Deriva: es el ángulo entre el rumbo verdadero (dirección de la proa) y el rumbo efectivos (sobre
el fondo) que ha realizado el barco. La velocidad efectiva es la que realmente seguirá el buque
por efecto de la corriente. Para conocer el rumbo y velocidad efectivo se utiliza un método
gráfico por medio de vectores.
Para estos ver en profundidad el método de la

corriente y para ejemplos y ejercicios de rumbo
de la corriente y deriva, ver libro de problemas.

15.- LÍNEAS DE POSICIÓN: Enfilaciones, oposiciones, demoras.

Obtención de líneas de posición con la aguja y conversión de éstas en
verdaderas para su trazado en la carta.
Enfilación: es la línea o visual que une
dos objetos o marcas. Esta enfilación
corresponde en la carta a la línea que pasa
por dos marcas representadas en ella, tal y
como vemos en la figura.
Oposición: es una enfilación cuando los

dos elementos se encuentran uno a cada
lado del observador 180º , es decir, seria
en nuestro dibujo la misma línea roja, pero
si el barco estuviera situado entre los dos
cabos, Pta Carnero y Pta Europa.
Demora: es el ángulo que forma el Norte

con la línea de la visual dirigida a un punto.
Para medirlo, en el barco, usamos el
compás o aguja náutica, de forma que el
norte que tendremos como referencia ser
el norte de aguja Na.
Para poder pasar esa Dv = Da + (±Ct)
lectura a la carta tendremos que convertir
la Da (demora de aguja) en Dv (demora
verdadera):
16.- CONCEPTO DE MARCACIÓN, forma de hallarlas. Relación entre

rumbo, demora y marcación.
Marcación (M) es el ángulo que forma la
línea proa-popa con la visual del punto
de referencia. Se cuentan de 0º hacia
cada banda, babor y estribor, hasta los
180º, siendo positivas las marcaciones a
estribor y negativas las marcaciones a
babor.
Relación entre rumbo, demora y

marcación: la formula que relaciona estos términos es:
Dv = Rv + (±M)

4.2 EJERCICIOS SOBRE LA CARTA NÁUTICA:
4.2.1 Dado un punto en la carta, conocer sus coordenadas. Dadas las

coordenadas de un punto, situarlo en la carta.
4.2.2 Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos.
4.2.3 Concepto elemental de navegación por estima gráfica en la carta.
4.2.4 Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro.

Corregir el rumbo cuando haya abatimiento y/o corriente.
4.2.5 Trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.
4.2.6 La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la

corrección total a partir de una enfilación u oposición.
4.2.7 Obtener la situación por la intersección de dos líneas de posición

simultáneas: líneas isóbatica, demoras, enfilaciones, oposiciones y distancias.
Condiciones que han de darse para que las líneas de posición sean fiables.
La parte de ejercicios y
problemas esta
desarrollada en el libro
de problemas.


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TEMA 4.- Navegación

Eje: es el diámetro alrededor del cual gira la

Polos: son los extremos del eje de la Tierra:

Ecuador: es el círculo máximo perpendicular

Meridianos: son cada uno de los círculos

Paralelos: son círculos menores paralelos al

Meridiano cero: es el meridiano que pasa

Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde

Longitud: es el arco de ecuador contado desde el

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2.- CARTAS DE NAVEGACIÓN COSTERA, RECALADA, PORTULANOS

Mayor Aproches o Aproximación a puertos u otros puntos de la

Cartuchos: en algunas cartas se inserta en un cuadro, una determinada zona, representada a

• Accidentes costeros, como

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• Zonas de usos determinados, como zonas de uso exclusivo militar, fondeaderos,

Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas

FAROLAS DE ENTRADA A PUERTO.- Son como los faros pero están

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Aquí podemos ver la identificación del faro

Las coordinas del Cabo Trafalgar

LA ESCALA DE LATITUDES (VERTICAL) SIRVE PARA MEDIR LAS

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3.- PUBLICACIONES NÁUTICAS DE INTERÉS: Somera descripción de los

Derroteros: describen las costas con todo detalle,

Guías náuticas para la navegación de recreo: son

4.- CARTAS DE NAVEGACIÓN COSTERA: Meridianos, paralelos, escalas de

5.- LA MILLA NÁUTICA. NUDO. FORMA DE MEDIR LAS DISTANCIAS

1 milla = 1 cable = 1 braza = 1 pie =

Nudo: unidad de velocidad que equivale a una milla por hora.

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Forma de medir la distancia sobre la carta:

1) Con el compás señalamos

2) Llevamos la abertura del

3) Cada minuto de la escala

6.- RUMBOS: CIRCULAR Y CUADRANTAL.

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7.- Noción elemental del MAGNETISMO TERRESTRE.

La Tierra se comporta como un gran imán (originariamente

El polo norte magnético esta cercano al polo norte

El campo magnético de la Tierra varia con el paso del tiempo.

El ángulo con el que están separados los dos ejes, magnético y

8.- DECLINACIÓN MAGNÉTICA: cómo actualizarla.

Ya se ha explicado que la dm varía con el tiempo. En una carta

6º40’W es el valor de la declinación magnética (dm) para el año

Al ser la variación anual y la declinación magnética de distinto

Para actualizar la declinación magnética para el año en curso, hacemos lo siguiente:

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Declinación magnética (dm) = dm Inicial + (Variación Anual * Número Años )

Vamos a verlo con el ejemplo anterior: Mira:

17 años * 8’ E = 136 ‘ E = 2º 16’ E

9.- DESCRIPCIÓN SUCINTA DE LA AGUJA NÁUTICA.

Rosa de los vientos: disco graduado donde se sitúan los imanes.

Capitel y Estilo: en el centro de la rosa hay una muesca llamada

Motero: la caja metálica con tapa de cristal, que contiene todo el

Bitácora: soporte en el que va colocado el motero.

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Las agujas náuticas tienen dos características que es necesario conocer:

• sensibilidad.- su capacidad para detectar los mínimos cambios de rumbo

Instalación: es conveniente instalarlo en la línea de crujía, de esta forma la línea de fe indicará

Perturbaciones: la aguja está sujeta a perturbaciones debidas a campos magnéticos diferentes