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¿Qué es una carta náutica?

Las cartas náuticas son mapas con fines específicos diseñados especialmente
para cubrir las necesidades de la navegación marítima, e incluyen entre otras
cosas sondas, naturaleza del fondo, elevaciones, configuración y características
de la costa, peligros y ayudas a la navegación. Proporcionan una representación
gráfica de aquella información relevante para el navegante para llevar a cabo
una navegación segura. Las cartas náuticas se pueden distribuir en formato
analógico, como cartas de papel, o digital, y se pueden conseguir de diversas
fuentes, oficiales y privadas. La mayoría de las embarcaciones siguen
satisfaciendo el requisito de tener que llevar cartas y publicaciones, mediante el
uso de productos de papel. Pero cada vez son más los que prefieren llevar
sistemas de cartas electrónicas y aprovechas sus ventajas.

¿Qué tipos de cartas electrónicas hay disponibles?

Hay dos tipos de cartas electrónicas: Raster y Vectorial. Una carta raster es
una imagen escaneada y pasiva de una carta de papel, mientras que una carta
vectorialproviene de un análisis digital por objetos (puntos, líneas, áreas etc.).

Tipos de cartas electrónicas oficiales

Las cartas publicadas por un Gobierno o bajo su autoridad, un Servicio


Hidrográfico autorizado o cualquier otra institución estatal pertinente son
oficiales y se pueden utilizar para cumplir con el requisito de llevar cartas
(siempre que se mantengan actualizadas).

Por definición, todas las demás cartas náuticas no son oficiales y a menudo se
las denomina cartas comerciales. Hay dos tipos de cartas digitales oficiales
comúnmente disponibles; las Cartas Náuticas Electrónicas (ENC) y las
Cartas Náuticas Raster (RNC).

¿Qué es una ENC?

ENC significa “Carta Náutica Electrónica” (“Electronic Navigational Chart”). Por


definición de la OMI, las ENCs solamente se pueden producir por, o bajo la
autoridad de, un Servicio Hidrográfico autorizado por un gobierno o por otra
institución gubernamental pertinente. Cualquier otro dato vectorial no es oficial
y no cumple con el requisito de llevar cartas.

Las ENCs tienen los atributos siguientes:

 El contenido de una ENC se basa en datos fuentes o cartas oficiales


del Servicio Hidrográfico responsable;
 Las ENCs están compiladas y codificadas de a cuerdo a estándares
internacionales;
 Las ENCs están referenciadas al datum World Geodetic System 1984
(WGS84);
 El contenido de las ENCs está bajo responsabilidad legal del Servicio
Hidrográfico emisor;
 Cada ENC es publicada exclusivamente por el Servicio Hidrográfico
responsable; y
 Las ENCs son actualizadas regularmente con información oficial de
actualización distribuida digitalmente.
¿Qué es una RNC?

RNC significa “Raster Navigational Chart”, Carta Náutica Raster. Las RNCs
oficiales son copias raster digitales de cartas de papel oficiales. Por definición,
las RNCs solamente pueden ser publicadas por o bajo la autoridad de un
Servicio Hidrográfico nacional. Las RNCs oficiales tienen los atributos
siguientes:

 Las RNCs son un facsímil de cartas de papel oficiales;


 Las RNCs reproducen de acuerdo con estándares internacionales;
 El contenido de las RNCs está bajo responsabilidad gubernamental; y
 Las RNCs se actualizan regularmente con información de actualización
oficial distribuida digitalmente.
¿Cómo se actualizan las ENCs y las RNCs?

Para cumplir con el requisito de llevar cartas, es necesario actualizar las cartas
oficiales mediante los Avisos a los Navegantes emitidos por los Servicios
Hidrográficos.

Las ENCs y RNCs se mantienen actualizadas mediante la aplicación de


información de actualización periódica a los datos cartográficos o por medio de
un fichero de datos. Este fichero de actualización puede transferirse mediante
transmisión por radio o en un soporte adecuado, por ejemplo en CD.
Actualmente, la mayoría de las actualizaciones de ENCs y RNCs se suministran
a los buques en CD, pero cada vez se generaliza más la “actualización remota”
usando telecomunicaciones por satélite (o basadas en tierra, si se esta en
puerto). Varios proveedores de servicios ENC tienen ya servicios de
actualización usando e-mail, web y otros medios; los detalles se pueden
obtener consultando a los distribuidores de ENC.

Cartas Electronicas y ECDIS


INTRODUCCION:

La navegación electrónica es una herramienta muy eficaz que aporta seguridad, independencia
y libertad a los recorridos. Siempre sabes exactamente dónde estás. Independencia y libertad
porque un programa de mapa móvil es, sin duda, el medio más sencillo y eficaz para planificar
y realizar un viaje sin depender de nadie.

El progresivo conocimiento de las rutas alcanzado por los navegantes dio origen a la
cartografía náutica, que desde su forma más básica y elemental ha buscado entregar
información acerca de las costas y peligros para la navegación, lo que con el paso de los siglos
se ha ido tornando cada vez más preciso.

La navegación electrónica fue creada para dar solución a los problemas del piloto, es decir,
permitir que éste navegue en forma continua, exacta y con permanente disponibilidad de la
información más actual vigente. La navegación electrónica está compuesta por elementos
tales como: la Carta Náutica Electrónica (CNE), el Sistema de Visualización de Cartas Náuticas
Electrónicas (SIVCE), el Sistema de Posicionamiento Global Diferencial (DGPS),el Sistema de
Actualización de la Carta Náutica Electrónica (SACNE) ,Elementos tales como decca, loran c,
omega.

Los profundos cambios experimentados por los sistemas de navegación permiten hoy en día al
navegante contar con un nivel de información y asistencia automatizada a su labor, que nunca
antes tuvo, tanto en cantidad como continuidad, exactitud, certeza y disponibilidad, gracias a
la configuración de un sistema experto a bordo que ha permitido aumentar en gran medida las
condiciones de seguridad de la navegación, así como optimizar el tiempo de empleo de los
buques, de las rutas y de los terminales marítimos.
En razón de las numerosas posibilidades ofrecidas por la informática, la carta electrónica
jugará un papel importante en la seguridad de la navegación, en un futuro próximo. Esta carta
permite, por ejemplo, visualizar únicamente las informaciones útiles en un momento
determinado así como originar alarmas en situaciones peligrosas.

CONTENIDO:

La navegación electrónica está compuesta por elementos funcionales que se subdividen en


primarios, secundarios y complementarios:

Elementos primarios: la Carta Náutica Electrónica (CNE) y el Sistema de Visualización de Cartas


Náuticas Electrónicas (SIVCE).

Elementos secundarios: el Sistema de Posicionamiento Global Diferencial (DGPS) y el Sistema


de Actualización de la Carta Náutica Electrónica (SACNE).

Elementos complementarios: radar, ecosonda, girocompás, corredera y otros

CARTA DE NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA (ENC ) (ELECTRONIC NAUTIC CHART):

La Carta de Navegación Electrónica es una visión digital de la tradicional carta en papel, en que
todos los elementos u objetos presentes en ella están asociados a una base de datos, que es
alimentada con información extraída de los libros de navegación, derroteros, radioayuda a la
navegación, listas de faros y otras fuentes, que entregan datos útiles para complementar la
presentación gráfica producida para ser usada con un sistema ECDIS bajo la autoridad de los
Servicios Hidrográficos autorizados por el Gobierno, que se rige a normas establecidas, en
cuanto al contenido, estructura y formato.

Está basada en un sistema de navegación integrado que permite visualizar la posición que
ocupamos sobre un mapa en pantalla. La posición se va actualizando sobre el mapa, en tiempo
real, a medida que nos desplazamos.

UTILIZACION DE LA CNE
La utilización de la CNE se encuentra ligada obligatoriamente a un computador, donde a través
de programas especialmente diseñados para esta función se puede visualizar la información de
la carta y además consultar la base de datos asociada. Lo más trascendental de esto es que,
gracias a la asociación con la tecnología GPS (Global Positioning System) y la capacidad de
nuevos programas, se puede conocer la posición de la embarcación en tiempo real, segundo a
segundo, y visualizarla sobre la CNE, lo que permite estar constante y correctamente
posicionado. Así se da origen a la navegación electrónica en su forma más básica, ya que ésta
puede ser complementada con información de otros instrumentos tales como radar,
girocompás, corredera, ecosonda, etc.

TIPOS DE CNE:

Existen tres tipos de formatos de cartas electrónicas

Carta Papel:

Son cartas oficiales para la navegación y su actualización se mantiene a partir del servicio de
Aviso a los navegantes.

Cartografía Raster:

son cartas digitales que reproducen las cartas de papel oficiales publicadas por un
Servicio/Instituto Hidrográfico Estatal.

Se obtiene al escanear directamente la carta oficial de papel. El formato raster, originado por
el escaneado de la carta náutica no es más que una representación exacta en formato digital
de la carta papel. Por tanto primero debe actualizarse la carta papel y posteriormente hacer un
nuevo escaneado.

Cartografía Vectorial :

Consiste en introducir las coordenadas de cada punto y reproducir la carta utilizando un


método de vectorización.
Son las bases de datos para trazar el ECDIS y son Equivalentes a la carta de papel. Las ENCs son
cartas vectoriales que se ajustan también a la Organización Hidrográfica Internacio (OHI)
especificaciones expuestas en Publicación Especial S-57.

La principal ventaja de este tipo de cartas es su exactitud y fiabilidad, un espacio de


almacenamiento pequeño y la individualización de los elementos de la cartografía en
diferentes tipologías a las que configurar con ciertos atributos. Hasta la resolución de
Diciembre de 1998, este era el formato oficial para los sistemas ECDIS, mas conocido como
formato ENC. Desde sus inicios las compañías C-Map y Euronav en los formatos vectoriales
S.57 o Livechart, utilizado por los servicios hidrográficos noruegos y canadienses, son los
exponentes más relevantes en formato vectorial. La compañía TRANSAS por su parte también
fue reconocida ya hace tiempo por la administración de Alemania y la CEI.

ECDIS/SIVCE (ELECTRONIC CHART DISPLAY INFORMATION SYSTEM). SISTEMA DE


INFORMACIÓN Y VISUALIZACIÓN DE LAS CARTAS ELECTRÓNICAS.

El Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) se refiere a un sistema


de información náutica que, con los dispositivos de respaldo adecuados presenta información
seleccionada extraída de un sistema de carta náutica electrónica (SENC) con información de
posición de los sensores de navegación, para ayudar al navegante a planificar y verificar la
derrota y, si es necesario presentando información complementaria relacionada con la
navegación.

El ECDIS posee una serie de funciones que se recogen en la Resolución A/817/19 de la OMI:
"Normas de funcionamiento de un ECDIS". Este sistema permite al navegante el realizar las
tareas habituales de planear una derrota segura para su barco y controlarla durante la
navegación, de una forma más eficiente, aumentando por tanto la seguridad a la navegación y
a la vez facilitando su guardia en el puente así como la puesta al día de su colección de cartas.

El ECDIS debe ser tan fiable como la carta de papel. Debe por lo tanto permitir la producción
de un fichero que contenga los antecedentes de la derrota seguida por el buque, datos
visualizados, etc.

EL ECDIS, permite además una presentación continua de la información y en tiempo real de la


posición de la embarcación, junto con la posibilidad de efectuar cálculos náuticos para el
posicionamiento como pueda ser una línea de posición cualquiera, acompañado de una alarma
como en el caso de planear evitar un sector de seguridad determinado durante la navegación.
Tiene la posibilidad de actualizar la cartografía por medio de transmisiones digitales vía
satélite, es un factor que aumenta la seguridad e la navegación de una forma clara.

En la práctica es un computador, con los adecuados arreglos de respaldo, que despliega la


información seleccionada desde una base de datos interna generada por el mismo equipo,
integrando los datos de la carta con las demás señales que provienen de los distintos equipos y
sensores de ayuda a la navegación, para asistir al marino en la planificación y monitoreo de sus
rutas.

Para funcionar a nivel óptimo de servicio al navegante, el ECDIS debe integrar 3 componentes
para permitir conformar lo que se conoce como "navegación electrónica", estos 3
componentes son elementos indisolublemente integrados:

la carta de navegación electrónica (CNE)

el posicionamiento GPS diferencial (DGPS) y ECDIS.

La falta de uno de ellos impide concretar el concepto, en el caso de ausencia de DGPS, podrá
emplearse, con desempeño inferior, el posicionamiento GPS absoluto. Aceptando tal inferior
precisión (200 mts) no puede faltar la CNE ni ECDIS. La figura ilustra este concepto, donde
indica el encargado de atender la provisión de cada uno.

Especialmente relevante en la integración con el sistema ECDIS, son los sistemas radar y ARPA.
Se debe favorecer la operatividad e integridad de los sistemas, en pro de un manejo óptimo y
cómodo para el usuario atendiendo a criterios de seguridad. Por tanto es necesario buscar
sistemas que ofrezcan una información clara y precisa, pero sin caer en la saturación, al
respecto de esto y debido a la diferente naturaleza de los sistemas radar o arpa (ancho de
banda, multireflejos, movimiento verdadero) frente a los sistemas ECDIS (rumbo efectivo,
posicionamiento absoluto etc.), parece más conveniente presentar la información en sistemas
separados que integrarla conjuntamente. En los sistemas ECDIS, también es necesario un
control riguroso sobre la integridad, fiabilidad o tipo de señal que nos está dando la posición
del buque sobre la cartografía. Si el sistema esta trabajando con DGPS o no, o si se esta
posicionando por GPS o LORAN-C, conllevará una exactitud en la determinación de la posición
visualizada en la pantalla muy diferente. Estas consideraciones por más triviales que puedan
parecer, son ciertas y reales repercutiendo por desgracia en los parámetros de seguridad en la
navegación del buque, presentándose en la actualidad diversos casos reales, donde la
relajación o sobre-estima en los sistemas electrónicos de navegación ha causado importantes
daños materiales y personales.

CARACTERÍSTICAS DEL ECDIS:


El ECDIS representa un sistema que comprende el hardware, el software y la carta electrónica
de navegación, llamada también data cartográfica digital, de forma que obtiene la información
de la posición de la embarcación, el rumbo y velocidad además de los mismos datos a partir de
la aguja giroscópica y la corredera. Puede además integrar la información del Radar y el Arpa.

El hardware del ECDIS es generalmente un ordenador con capacidad gráfica de alta resolución,
pudiendo ser un PC (sistema operativo DOS o WINDOWS), o una “work station” (estación de
trabajo, sistema operativo UNIX), conectada a los equipos de localización GPS (Global
Positioning System), GLONASS o el futuro GALILEO, girocompás, radar, corredera, arpa, etc.,
suministrándole vía interfaz NMEA la posición constante y precisa del buque. Igualmente la
pantalla del radar puede ser superpuesta sobre la carta.

El software consiste de una interfaz de usuario (UI) y el llamado kernel ECDIS, el software
permite operar y presentar las cartas electrónicas, mediante botoneras virtuales y comandos
que permiten efectuar las diversas funciones para la navegación.

La ENC es el dato cartográfico original usualmente almacenado en un CD-ROM. Es una base de


datos que contiene en formato digital, toda la información geográfica necesaria.

Las actualizaciones proporcionadas por los servicios hidrográficos oficiales, serán enviadas por
radiocomunicaciones o por satélite (Inmarsat).

ALGUNOS ESTÁNDARES SEGÚN LA IHO( , QUE DEBE CUMPLIR EL ECDIS SON:

La función primaria del ECDIS es la seguridad en la navegación

Debe ser capaz de presentar la información cartográfica de forma actualizada

La presentación en pantalla debe ser apropiada a la escala de la carta

El contenido de la ENC y su presentación debe ser en estándar internacional


Los mismos tamaños de símbolos y texto deben ser presentados para todas las escalas
específicas

Tiene que permitir efectuar el plan de derrota, independientemente del monitoreo de la


posición, que debe ser en forma continua.

Tiene que ser posible la lectura de la posición del buque con coordenadas geográficas en el
momento solicitado.

Debe ser posible la reproducción de los datos almacenados de la derrota seguida por lo menos
en las 12 últimas horas

Si se introduce la información del radar u otra ayuda de navegación electrónica, esta no debe
degradar la imagen de la ENC

Debe ser posible presentar la carta electrónica de navegación con el Norte hacia arriba, y si es
en otra dirección el Norte siempre debe de ser indicado claramente.

Los datos usados en el ECDIS deben ser producidos y originados por las Oficinas Hidrográficas

o se debe poder alterar la información original de la ENC por parte del personal de abordo.

N SUMA QUE UN ECDIS DEBERÁ OFRECER LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS:

Lectura de la data ENC original y transferencia al SENC

Función aviso de peligro de varada

Alarmas de obstrucciones a la navegación

Presentación de objetos y sus características de acuerdo a la librería de presentación


Actualización

Plan de derrotas

Entrada de anotaciones y observaciones

Sondas y medición de distancias.

CANESI (Carta Náutica Electrónica de Sistema).

La Carta Náutica Electrónica de Sistema (CANESI), con sus siglas en ingles SENC, que significa
System Electronic Navigational Chart. El SENC es la base de datos, transformada por los ECDIS
a partir de la CEN, para su óptima utilización y actualización por los medios apropiados. El
SENC es el equivalente de la carta de papel actualizada.

La SENC es la base de datos que se genera a partir de:

La transformación de los archivos que constituyen una ENC para su uso sobre una plataforma
computacional, conocida por el acrónimo de ECDIS (Electronic Chart Display and Information
System).

Las actualizaciones recibidas a bordo para la ENC.

La incorporación por parte del navegante de otro tipo de informaciones relacionadas.

LA PANTALLA

El ECDIS está constituido (entre otros), por dos elementos importantes:


* Una computadora que se instala a bordo donde se presentará la información, incluyendo la
posición de buques en tiempo real e información de la ruta obtenida de los sensores de
navegación.

* Una base de datos llamada carta de navegación electrónica, que contiene toda de
información cartográfica y referencias geográficas en forma digital.

PANTALLAS DE PRESENTACIÓN SEGÚN EL NIVEL DE INFORMACIÓN QUE SE MUESTRE:

BASE

Línea de costa; veril de seguridad; peligros aislados con una sonda menor al veril de seguridad;
peligros aislados dentro de los márgenes a banda y banda de la derrota especificados; puentes,
cables, boyas y balizas; Dispositivos de separación de tráfico marítimo.

ESTÁNDAR

La Base, Línea de bajamar; ayudas a la navegación fijas y flotantes; límites de canales de


acceso; áreas prohibidas y restringidas

COMPLETA

La Estándar, Sondas puntuales; cables; datos de peligros y de ayudas a la navegación;


toponimia.

Además el navegante podrá acceder a información detallada de un determinado elemento de


la carta como las características de una luz, la descripción de una boya o las limitaciones de un
área determinada. Asimismo está especificado la posibilidad de variar la luminosidad en la
presentación para no perturbar la percepción del oficial de guardia al variar la cantidad de luz
ambiente en el puente: día soleado, nubloso, crepúsculos y noche.
* PRESCRIPCIONES DE PRESENTACIÓN EN PANTALLA

El ECDIS podrá presentar la información necesaria para:

* La planificación de la derrota y las operaciones suplementarias de navegación;

* La verificación de la derrota.

* Para la verificación de la derrota, las dimensiones reales de la imagen serán como mínimo
270 mm x 270 mm.

* La presentación en pantalla podrá cumplir las recomendaciones de la OHI por lo que


respecta al color y a la definición de la imagen.

* El método de presentación visual garantizará que la información presentada sea claramente


visible por varios observadores en las condiciones de iluminación que normalmente existen en
el puente de un buque, tanto de día como de noche.

* PRESENTACIÓN EN PANTALLA DE LA INFORMACIÓN DE LA SENC:

* El ECDIS podrá presentar en pantalla toda la información de la SENC.

* Cuando una carta aparezca por primera vez en la pantalla del ECDIS, la presentación normal
en pantalla estará a la mayor escala de que disponga la SENC para la zona presentada.

* El navegante podrá seleccionar una isobata de seguridad entre las isobatas facilitadas por la
SENC. El ECDIS hará resaltar más la isobata de seguridad en la pantalla que las otras isobatas.

* El navegante podrá seleccionar una profundidad de seguridad. Cuando el navegante decida


que aparezcan en pantalla sondas puntuales, el ECDIS hará resaltar los puntos de profundidad
igualo inferior a la profundidad de seguridad.
* La ENC y todas sus actualizaciones aparecerán en pantalla sin que la información que
contienen sufra deterioro alguno.

* El ECDIS dispondrá de medios para garantizar que la ENC y todas sus actualizaciones se han
introducido correctamente en la SENC.

* Los datos y actualizaciones de la ENC se distinguirán claramente de la demás información


que aparezca en pantalla.

Así por ejemplo, un faro está representado en la carta por un símbolo determinado, pero el
sistema también es capaz de presentar la información textual de sus características lumínicas,
altura a la que se encuentra, datos de la torre que lo sostiene, etc. También puede ser posible
ver la foto digital del faro. La cantidad y calidad de la información disponible sobre objetos
individuales depende en cuán actualizada, precisa y bien mantenida sea la base de datos
cartográfica.

* MODALIDAD DE VISUALIZACIÓN Y REPRESENTACIÓN:

* El verdadero sistema ECDIS muestra información de las cartas náuticas electrónicas (ENC) e
integra la información de posición del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y otros
sensores de navegación, como el radar, fathometer y los sistemas de identificación automática
(AIS).

* El Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) distingue una Carta


de Navegación Electrónica (ENC) oficial de datos no oficiales. Cuando se usan datos no
oficiales, ECDIS informa al navegante de que debe navegar con una carta de papel oficial y
actualizado, mediante un aviso que de manera continua aparece en la pantalla.

* Cuando aparecen datos no oficiales en la pantalla de un ECDIS, su límite se identifica


mediante una línea de un estilo especial. Este límite aparece como una línea ROJA con trazos
diagonales hacia el lado donde los datos no pertenecen a un Servicio Hidrográfico.

* El ECDIS presenta continuamente la posición del buque a partir de los datos suministrados
directamente por un sistema de posicionamiento GPS ya que uno de los requisitos de las ENC
es que estén referidas al sistema geodésico mundial WGS 84 que es el mismo que utiliza el
GPS. Dentro de una zona correspondiente a una ENC se podrá hacer ampliaciones de pantalla
(zoom).
* Siempre aparecerá una indicación tanto numérica como gráfica de la escala a la que se está
representando. En su caso el ECDIS cambiará automáticamente a la ENC más adecuada, la de
mayor escala, al propósito de la navegación que se esté realizando y de no existir aparecerá
una señal que la escala de presentación no es la adecuada para esa carta. Asimismo se podrá
elegir la presentación normal con el Norte arriba o bien optar por rumbo arriba. A partir de los
datos de rumbo y velocidad calculados y contrastados con los de los sensores del barco,
giroscópica y corredera.

* El ECDIS disparará alarmas, visuales y sonoras, cuando el barco se aproxime a un peligro o


zona a evitar a partir de unos niveles de establecidos por el navegante: veril de seguridad,
peligros, obstrucciones, zonas con regulaciones particulares... y de las características propias
del barco: calado, diámetros de giro.

* ESCALA

El ECDIS dará una indicación en caso de que:

* La información aparezca en pantalla a una escala superior a la de la ENC; o

* La situación del buque esté indicada en una ENC a una escala superior a la que aparece en la
pantalla

* COLORES Y SÍMBOLOS

* Para representar la información de la SENC se utilizarán los colores y símbolos


recomendados por la OHI.

* Los colores y símbolos distintos de los citados en el párrafo 8.1 serán los utilizados para
representar los elementos y parámetros de navegación enumerados en el apéndice 3 y
publicados por la CEI.

* Cuando se presente en pantalla la información de la SENC a la escala especificada en la ENC


se utilizarán los símbolos, cifras y letras especificados (OHI y CEI).
* El ECDIS permitirá al navegante elegir que su buque aparezca en la pantalla a escala real o en
forma de símbolo.

* APLICACIONES DEL ECDIS

Básicamente el modo de aplicación del ECDIS consiste en obtener información de la posición


del buque a partir de un equipo GPS; el rumbo del compas giroscópico y la velocidad de la
corredera. Así mismo el equipo puede integrar la información del RADAR o ARPA
presentándolo junto con la información geográfica existente en la propia ENC. Además la
presentación continua y en tiempo real de la posición del buque, el sistema ECDIS ofrece otras
posibilidades operativas que se pueden obtener tanto durante la navegación como en la
planificación de ella.

* PLANIFICACIÓN DE LA DERROTA

El sistema ECDIS apoya los mismos métodos de trabajo de derrotas con cartas de papel pero
de un modo más flexible. En el sistema ECDIS se puede ver la ruta planificada para un viaje
determinado y a su vez se pueden ver rutas alternativas de ese viaje distinguiéndose
claramente la derrota que se sigue de las demás.

Los elementos para el trazado de derrotas ECDIS son los “waypoints” y las “leglines” unas y
otras se crean en el modo de planificación de derrotas (focus: planing, task: select route).Una
vez que todas las rutas han sido creadas, se selecciona la que se desea seguir. (focus: planing,
task: route, funtion select route).

Otra utilidad de la planificación de derrota es la de facilitar las operaciones de búsqueda y


salvamento. Hay que acceder a la función “search & rescue” lo primero que se pide es la
situación de del comienzo de la búsqueda debiéndose seleccionar la forma de la búsqueda
deseada entre las prefijadas. (Trayectorias paralelas o espiral)

* VERIFICACIÓN DE LA DERROTA

* Para verificar la derrota, tanto la derrota seleccionada como la situación del buque
aparecerán en la pantalla cuando la imagen abarque la zona en cuestión.
* Mientras se verifique la derrota, será posible obtener en la pantalla una zona de mar en la
que no aparezca el buque. Si esto se hace en la pantalla utilizada para la verificación de la
derrota, las funciones de verificación automática de la derrota (es decir, la actualización de la
situación del buque y las alarmas e indicaciones) serán continuas. Será posible volver
inmediatamente, mediante una sola operación, a la imagen de verificación de la derrota que
incluya la situación del buque.

* El ECDIS activará una alarma o una indicación, según la elección del navegante, si el buque,
en un plazo fijado por el navegante, va a atravesar los límites de una zona prohibida o de una
zona geográfica en la que existen condiciones especiales.

* Cuando se exceda el límite fijado para la desviación de la derrota planificada, se activará una
alarma.

* El ECDIS dará una indicación cuando deje de recibir los datos del sistema de determinación
de la situación. Asimismo, el ECDIS repetirá, pero en forma de indicación únicamente,
cualquier alarma o indicación que le haya sido transmitida desde un sistema de determinación
de la situación.

* El ECDIS activará una alarma si el buque, en un plazo o una distancia fijados por el navegante,
va a alcanzar un punto crítico en la derrota proyectada.

* Será posible presentar en pantalla otra posible derrota además de la derrota seleccionada. La
derrota seleccionada se distinguirá claramente de las demás derrotas. Durante la travesía, el
navegante tendrá la posibilidad de modificar la derrota seleccionada o de cambiar a otra
posible derrota.

* Será posible presentar en pantalla:

1 manualmente a voluntad, o automáticamente, a intervalos seleccionados entre 1 y 120


minutos marcas horarias a lo largo de la derrota del buque; y

2. un número adecuado de: puntos, líneas de marcación electrónica móviles, anillos variables o
fijos de distancia y otros símbolos necesarios para la navegación.

* Se podrán introducir las coordenadas geográficas de cualquier punto y, cuando se requiera,


hacer que aparezca esta situación en la pantalla. Asimismo, será posible seleccionar cualquier
punto (características, símbolos o situación) en la pantalla y leer sus coordenadas geográficas
cuando se requiera.

* Existirá la posibilidad de ajustar manualmente la situación geográfica del buque. Este ajuste
manual se podrá inscribir en forma alfanumérica en la pantalla, se mantendrá hasta que el
navegante lo modifique y quedará registrado automáticamente.

REGISTRO DE LOS DATOS DE LA TRAVESÍA:

El ECDIS almacenará y podrá reproducir ciertos elementos mínimos necesarios para reconstruir
la derrota recorrida y verificar la base de datos oficial utilizada durante las 12 horas anteriores.
Los datos indicados a continuación se registrarán a intervalos de un minuto:

1. para garantizar un registro de la derrota navegada del buque: tiempo, situación, rumbo y
velocidad; y para garantizar un registro de los datos oficiales utilizados: fuente ENC, edición,
fecha, célula e historial de actualización.

Además, el ECDIS registrará la derrota completa durante toda la travesía, con marcas horarias
a intervalos que no excedan de cuatro horas.

No será posible manipular o modificar la información registrada;

MEDIOS AUXILIARES:

Se dispondrá de medios auxiliares adecuados para garantizar la seguridad de la navegación en


caso de que el ECDIS sufra una avería, a saber:

1. instalaciones que permitan sustituir sin riesgo las funciones del ECDIS a fin de garantizar que
una avería de éste no dé lugar a una situación crítica;

2. un medio auxiliar que facilite la seguridad de la navegación durante el resto del viaje, en
caso de avería del ECDIS.
SUMINISTRO DE ENERGÍA

El ECDIS y todo el equipo necesario para el funcionamiento normal podrán funcionar


alimentados por una fuente de energía eléctrica de emergencia de conformidad con las
correspondientes prescripciones del capítulo II-1 del Convenio SOLAS 1974.

El cambio de una fuente de suministro de energía a otra, o cualquier interrupción del


suministro de energía cuya duración no exceda de 45 s no requerirá la reinicialización manual
del equipo.

CONCLUSION:

La carta náutica ha pasado de ser una representación artística con información limitada, a ser
una presentación vídeo intuitivo e interactivo que sintetiza, en tiempo real la multitud de
información necesaria para una navegación segura y que puede contener información náutica
suplementaria.

Las ECDIS ayudan a prevenir desastres, proporcionando a los navegantes toda aquella
información que necesita a fin de minimizar los riesgos de posibles accidentes, tales como
abordajes y varadas debidas a errores humanos en la evaluación de situación o la
interpretación de los datos obtenidos a partir de los instrumentos de navegación, mediante
dispositivos de alarmas e interfaces de radar que permiten la toma de decisiones en tiempo
real. Además, permiten evitar accidentes,

El verdadero objetivo de la carta electrónica es poder sustituir algún día a la carta náutica
tradicional. La carta electrónica reemplaza a todos los equipos del puente. Son los Servicios
Hidrográficos, responsables en la actualidad de la documentación náutica.

Están diseñadas para apoyar al navegante especialmente en aproximaciones a costas, áreas


restringidas y canales, zonas de intenso tráfico marítimo y en aguas interiores y puertos.
Tienen ventajas adicionales sobre las cartas de papel y una de las más importantes es la
posibilidad de presentar la posición del buque sobre la carta en tiempo real y mantener un
ploteo continuo con gran precisión. El navegante puede ver su posición actual sin necesidad de
reglas y compases.
El ECDIS en principio fue desarrollado para la navegación, a fin de contribuir a su seguridad,
por otro lado las ENCs son solo un aspecto del ECDIS que también es un Sistema de
Información Geográfico (SIG) que permite al usuario llamar la información cartográfica y
presentarla en pantalla.

Ha sido generalmente reconocido que los ECDIS pueden jugar un papel importante en la
reducción de trabajo para el personal de guardia del puente, particularmente, para las tareas
rutinarias, tales como la determinación frecuente de la situación y su trazado en la carta.

Los productos considerados como no sustitutos de la carta náutica de papel pueden ser
utilizados como una referencia a bordo de los buques de navegación mercante, para la
posición del navegante y deben complementarse con el registro y mantenimiento de cartas
náuticas de papel.