Construccion de La Carretera Orellana-Huallaga

VOLUMEN III : ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. Resumen Ejecutivo
2. Objetivos del EIA-d
3. Marco Legal e Institucional
4. Descripción del Proyecto
4.1 Antecedentes
4.2 Objetivo del Proyecto
4.3 Ubicación Política y Geográfica del Proyecto
4.4 Características Actuales y Proyectadas de la Vía
4.5 Descripción de las Actividades del Proyecto Vial
4.6 Instalaciones Auxiliares del Proyecto
4.7 Cronograma de Ejecución
5. Área de Influencia del Proyecto
6. Línea de Base Socio Ambiental
6.1 Línea de Base Física
6.2 Línea de Base Biológica
6.3 Línea de Base Socio Económica y Cultural
7. Participación Ciudadana
8. Identificación de Pasivos Ambientales
9. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales
9.1 Método
9.2 Identificación de Impactos
9.3 Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales
Potenciales
9.4 Descripción de los Impactos Socio-Ambientales Potenciales
10. Plan de Manejo Socio Ambiental
10.1 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
10.2 Programa de Monitoreo Ambiental
10.3 Programa de Asuntos Sociales
10.4 Programa de Educación y Capacitación Ambiental y en Seguridad
Vial
10.5 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias
10.6 Programa de Cierre de Obra
10.7 Programa de Inversiones
11. Conclusiones
12. Bibliografía
13. Anexos
13.1 Mapas Temáticos
13.2 Planos
13.3 Afectaciones prediales
13.4 Aspectos Socio Culturales y Económicos
13.5 Recursos forestales
13.6 Línea Base Biológica
13.7 Arqueología
13.8 Fichas de Caracterización
CAPITULO 1. RESUMEN EJECUTIVO
El Estudio de Impacto Ambiental, hoy plenamente admitido como un importante

instrumento para la conservación de los recursos naturales y la defensa del medio
ambiente, es entendido como un proceso de análisis en el que se confrontan las
características del medio ambiente y el proyecto vial, para estimar los posibles
impactos socio-ambientales y buscar la manera de prevenirlos, mitigarlos y/o
corregirlos. En este sentido, ofrece una serie de ventajas, que pueden concretarse en
ahorros de las inversiones y en los costos de las obras, diseños mejor perfeccionados e
integrados armónicamente al entorno, así como una mayor aceptación social de los
proyectos.
Es así, que en primera instancia, a fin de enmarcar las condiciones legales e

institucionales en donde se desarrolla el proyecto vial en estudio, el EIA-d del
proyectio vial inicia con una identificación y sucinto análisis de las normas socio-
ambientales aplicables al proyecto; así como con una identificación de las
instituciones que se encuentran relacionadas a la gestión de los aspectos
involucrados durante la ejecución y operación del proyecto. Desarrollado esto, se
prosigue con otros componentes necesarios en una evaluación de impacto socio-
ambiental de esta naturaleza.
El Proyecto Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad de la Construcción de la

Carretera Orellana-Huallaga, de una longitud de 135+226.04 kilómetros, concebida
en 1964, forma parte de la Ruta Departamental 106, la misma que a la fecha cuenta
con diversos intentos de hacer realidad este proyecto anhelado por toda la
población, tanto del distrito de Vargas Guerra (Ucayali), como la de Huimbayoc (San
Martín). El objetivo del proyecto es mejorar la accesibilidad del transporte de
pasajeros y carga en la zona de influencia, garantizando la transitabilidad de los
vehículos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos operativos
y el tiempo de viaje a los mercados locales y Regionales, dentro de una perspectiva
de sostenibilidad ambiental, anhelo postergado y esperado por la población
beneficiaria por muchas décadas, quienes en la actualidad sólo pueden movilizarse
por vía fluvial y lacustre. Como parte de la descripción del proyecto vial, se presentan
los antecedentes de la ejecución del proyecto, la ubicación política y geográfica,
las características actuales (sólo se cuenta con 11+800 kilómetros con un ancho de
rodadura de 4.00 metros), las características técnicas proyectadas (con un ancho de
calzada de 3.50 metros a nivel de afirmado y con cunetas triangulares de tierra de
1.50 m x 0.30 m), descripción de las principales actividades del proyecto e
instalaciones auxiliares (ubicación de 11 canteras, 03 plantas de chancado, 03
plantas de concreto, 17 depósitos de material excedente, 03 campamentos y patio
de maquinas y 16 puntos de captación de agua) .
Asimismo, se presenta una línea base socio-ambiental detallada, en donde se

presentan aspectos claros respecto a las características del área de influencia en
donde se desarrolla el proyecto vial en cuanto a temáticas físicas como Clima -en
donde se analizan subtemas como precipitación, temperatura, humedad relativa,
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dirección y velocidad del viento-; Geología a través de aspectos geomorfológicos,
geología regional, geología y estratigrafía local, geología estructural o tectónica,
geodinámica interna y externa; Fisiografía, Capacidad de Uso Mayor de las Tierras;
Uso Actual de los Suelos; e Hidrología/Hidrografía. Asimismo, se efectúa una
caracterización detallada de la parte biológica a través de una evaluación
concienzuda -pues el proyecto se desarrolla en la zona de amortiguamiento del
Parque Nacional Cordillera Azul- de flora, mastofauna, ornitología, herpetología e
hidrobiología. Finalmente, se completa la línea base socio-ambiental con la
descripción de los temas socio-económicos de los centros poblados asentados
dentro del área de influencia indirecta del proyecto para realizar un análisis
completo del AII.
Por otro lado, como resultado de la aplicación de la metodología para la

identificación y evaluación de impactos socio-ambientales potenciales del presente
estudio se ha logrado determinar la existencia –como hubiera ocurrido en cualquier
otro proyecto de desarrollo- de impactos socio-ambientales positivos y negativos. En
tal sentido, a manera de resumen, se puede señalar que los impactos negativos con
mayor significancia (en orden descendente) –luego de realizar la evaluación de los
impactos socio-ambientales del proyecto- corresponden a la pérdida de áreas de
cobertura vegetal, alteración del hábitat de especies de fauna, alteración del
paisaje natural, pérdida de suelo y estabilidad en las canteras e incremento de
ruidos. Respecto a los impactos socio-ambientales positivos con mayor relevancia, se
tienen al incremento de la seguridad de fluidez en el comercio local y zonal,
reducción del tiempo de traslado de pasajeros y carga, incremento del valor de las
tierras cercanas a la vía, y mayor atractivo y aumento de la actividad turística.
Finalmente, luego de realizar la identificación y evaluación de los impactos socio-

ambientales, el estudio aterriza con un Plan de Manejo Socio-Ambiental (PMSA) en
donde se plantean las medidas de prevención, mitigación y corrección para los
impactos socio-ambientales previstos. Como parte del planteamiento del PMSA, se
sugiere una estructura de la Unidad Socio-Ambiental de la empresa contratista que
se encargará de realizar el seguimiento de la implementación de las medidas
contenidas en el PMSA. Asimismo, las medidas aludidas en líneas anteriores se
agrupan a través de los siguientes programas de manejo ambiental:
− Programa de Medidas de Prevención, Mitigación y Correción.

− Programa de Monitoreo Ambiental.
− Programa de Asuntos Sociales.
− Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.
− Programa de Cierre de Obra.
− Programa de Inversiones.
La inversión necesaria para realizar la implementación de las medidas incluidas en el

Plan de Manejo Socio-Ambiental del presente proyecto, asciende a 4 797 369.14
nuevos soles y se encuentra sustentada en el correspondiente capítulo.

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CAPITULO 2. OBJETIVOS DEL EIA-D
2.1. OBJETIVO GENERAL
El EIA tiene como objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los impactos
ambientales cuya ocurrencia tienen lugar en las etapas de ejecución de las obras de
construcción y operación, con la finalidad de recomendar las medidas adecuadas
que permitan atenuar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los positivos,
resumidos en la elaboración de un conveniente Plan de Manejo Socio-Ambiental
(PMSA).
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
El EIA tiene los siguientes objetivos específicos:
- Analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales, económicas y culturales

relacionadas con el proyecto y utilizarlas para orientar el desarrollo del proyecto
en armonía con la conservación del ambiente.
- Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales, directos e indirectos,

que la obra vial proyectada pueda ocasionar en los diversos componentes
(físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales) del área de influencia socio-
ambiental, en las etapas de construcción y operación, así como los que podrían
ser ocasionados por el medio ambiente sobre el Tramo Vial que es objeto del
estudio.
- Establecer medidas ambientales específicas a ser incluidas en los diseños

definitivos de ingeniería.
- Identificar la necesidad de expropiación de predios y/o reubicación de

población. Se identificarán los predios a ser afectados, calculando los costos
para la compensación y reasentamiento, de ser necesarios. Esta información,
conjuntamente con otros detalles que se recojan durante el estudio, servirá de
base para que se formule un Plan de Compensación Social y Reasentamiento
Involuntario, de acuerdo a las directrices aprobadas mediante R.D. Nº 007-2004-
MTC/16.
- Preparar un PMSA, conformado por el Programa de Medidas de

Mitigación/Prevención, que contenga las medidas ambientales y sociales
adecuadas para evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos
determinados en las fases ejecución y operación del proyecto, así como el
cronograma de implantación de las mismas -compatible con el cronograma de
obras- y la determinación de los órganos responsables de su implementación; el
Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental de la eficacia de las medidas
de mitigación y de la generación de nuevos impactos durante las fases de
construcción y operación del proyecto; el Programa de Contingencias durante la

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ejecución y operación del proyecto; el Programa de Información y Participación
Ciudadana, incluyendo los Programas de Seguridad y Educación Ambiental; el
Plan de Compensación Social y Reasentamiento Involuntario; el Programa de
Cierre de Obras y el Programa de Inversiones, incluyendo los costos de las
medidas de mitigación o compensación y cronograma de implantación,
principalmente.
- Establecer las especificaciones técnicas ambientales para la ejecución de las

obras.

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CAPITULO 3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
El presente EIA Detallado a nivel de Factibilidad se enmarca dentro de los alcances

de los dispositivos legales y técnicos vigentes sobre conservación del ambiente. En tal
sentido, en este capítulo se describe brevemente la forma en que aquellos están
relacionados con el proyecto.
3.1. MARCO LEGAL
De acuerdo a lo requerido en los Términos de Referencia (TdR), el presente Marco

Legal contiene la normatividad ambiental vigente vinculada con el alcance del
proyecto y su operación.
Para elaborar el EIA se tiene como marco jurídico las normas legales peruanas
vigentes de conservación y protección ambiental. A continuación se comentan las
principales normas:
3.1.1 Constitución Política del Perú
En la actualidad tenemos como norma de primerísima jerarquía la Constitución

Política de 1993, la que ratifica las directrices de la Política de Estado Peruano en
materia de conservación ambiental. En efecto nuestra Carga Magna incorpora
como derecho esencial de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida precisando que es obligación del
estado promover la Conservación de la Diversidad Biológica y de las áreas Naturales
Protegidas.
En su artículo 2º, inciso 22 de capítulo I; establece que toda persona tiene derecho a:
“A la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como a
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida”.
De modo específico en el Capítulo II referente al Ambiente y Los Recursos Naturales;

se establece:
Artículo 66°, que: “Los recursos naturales, renovables y no renovables, son

patrimonio de la Nación y que el Estado es soberano en su aprovechamiento.
Artículo 67°, que: “El Estado determina la Política Nacional del Ambiente y
Promueve el uso sostenible de sus recursos naturales”.
En el capítulo VI Del Régimen Agrario y de las Comunidades Campesinas y Nativas:
Artículo 88°.- El Estado apoya preferentemente el desarrollo agrario. Garantiza

el derecho de propiedad sobre la tierra, en forma privada o comunal o en

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cualquiera otra forma asociativa. La ley puede fijar los límites y la extensión de
la tierra según las peculiaridades de cada zona.
Las tierras abandonadas, según previsión legal, pasan al dominio del Estado
para su adjudicación en venta.
Artículo 89°.- Las Comunidades Campesinas y las Nativas tienen existencia

legal y son personas jurídicas. Son autónomas en su organización, en el
trabajo comunal y en el uso y la libre disposición de sus tierras, así como en lo
económico y administrativo, dentro del marco que la ley establece. La
propiedad de sus tierras es imprescriptible, salvo en el caso de abandono
previsto en el artículo anterior.
El Estado respeta la identidad cultural de las Comunidades Campesinas y nativas.
3.1.2 Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611)
Del 13 de Octubre del 2005. Esta norma fue creada bajo las premisas de establecer
las bases de la gestión Ambiental peruana, fijando los derechos y principios
esenciales; de ordenar el marco institucional, fijando la Política Ambiental del estado;
de contribuir a la Autoridad Ambiental nacional, así como a las autoridades
sectoriales y territoriales. También tiene por objeto, ser una norma ordenadora de la
gestión Ambiental, facilitando la compresión de la legislación ambiental que se
encontraba dispersa, manteniendo los avances logrados. Fortaleciendo la gestión
ambiental respondiendo a los nuevos retos que imponía el desarrollo.
En el título preliminar sobre derechos y principios, la Ley establece los derechos al

acceso a la información, a la participación en la gestión ambiental y al acceso a la
justicia ambiental. Asimismo, determina los principios que rigen la gestión del
ambiente en cuanto a sostenibilidad, prevención, precaución, internalización de
costos, responsabilidad ambiental, equidad y gobernanza ambiental.
Mediante DL 1055 publicado el 27 de junio de 2008 se modifica la Ley General del

Ambiente. El objetivo de dichas modificaciones es complementar el Decreto
Legislativo Nº 1013, que aprobó la Ley de Creación, Organización y Funciones del
Ministerio del Ambiente, en lo relativo a los Límites Máximos Permisibles (LMP) y el
Sistema de Información Ambiental, a fin de que la mencionada norma incorpore los
mecanismos de transparencia, participación ciudadana y las sanciones aplicables al
incumplimiento de las obligaciones contenidas en ella.
Esta norma modifica los artículos 32º, 42º, 43º y 51º de la Ley 28611.
Por otro lado, el artículo 2º del Decreto Legislativo Nº 1055 facultó al Ministerio del
Ambiente a supervisar el cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 49º de la Ley
28611.
Por su parte el artículo 3º del Decreto Legislativo Nº 1055, estableció que el Ministerio
del Ambiente deberá establecer los procedimientos interinstitucionales, en

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coordinación con el Ministerio de Comercio Exterior y turismo, para que se hagan
efectivas las condiciones de participación y consulta del público que se deriven de
los compromisos asumidos en los acuerdos comerciales internaciones suscritos por el
Perú.
Meses después se publicó en el Diario oficial El Peruano con fecha 2 de Octubre del
2008 la Ley Nº 29263 que modifica diversos artículos del Código Penal y de la Ley
General del Ambiente.
3.1.3 Decreto Legislativo que Aprueba la Creación,

Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente
(DL Nº 1013 / DL Nº 1039)
Normas de novísima emisión (13 de Mayo del 2008 y 25 de Junio del 2008
respectivamente) con el DL Nº 1013 se crea el Ministerio del Ambiente como
organismo del Poder Ejecutivo, cuya función general es diseñar, establecer, ejecutar
y supervisar la política nacional y sectorial ambiental, asumiendo la rectoría con
respecto a ella. De modo tal que promueva la conservación del ambiente, asegure
el uso sostenible, responsable, racional y ético de los recursos naturales y del medio
que los sustenta, que permita contribuir al desarrollo integral social, económico y
cultural de la persona humana, en permanente armonía con su entorno, y así
asegurar a las presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.
Mediante Decreto Legislativo N° 1039 se modifica el literal i) del artículo 7º el cual

contiene las funciones específicas del Ministerio del Ambiente, los artículos 10º y 11º
referidos a las funciones del Despacho Ministerial y del Viceministro de Desarrollo
Estratégico de recursos naturales, así como la Primera Disposición Complementaria
Transitoria y Primera Disposición Complementaria Modificatoria del Decreto
Legislativo N° 1013, que aprobó la creación del Ministerio del Ambiente.
3.1.4 Ley orgánica de Aprovechamiento de los Recursos

Naturales
Ley Nº 26821 publicada el 26 de junio del 2007. Que establece en su artículo 2º como
objetivo el promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el
fomento de la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento
económico, la conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo
integral de la persona humana.

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3.1.5 Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Decreto Legislativo
N° 1090 del 27/06/2008), Fe de erratas y modificaciones
según Ley N° 23917 (14.01.2009).
Tiene por objeto normar, regular y supervisar el manejo y aprovechamiento sostenible

de los recursos forestales y de la fauna silvestre del país, incluyendo las concesiones
de ecoturismo y de conservación, en armonía con el interés social, económico y
ambiental de la Nación, y velando por la conservación y uso sostenible de los
recursos forestales y de la fauna silvestre, de acuerdo con lo establecido en los
artículos 66 y 67 de la Constitución Política del Perú; en la Ley Nº 26821, Ley Orgánica
para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales; en la Ley Nº 28611,
Ley General del Ambiente; y los convenios internacionales vigentes para el Estado
peruano.
Modificado mediante Ley N° 23917 del 14 de enero del 2009, que modifica los
siguientes artículos: 1°, 2°, 3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 8°, 9°, 10° y 11°.
3.1.6 Decreto Legislativo N° 1085 Ley que crea el

Organismo de Supervisión de los Recursos Forestales y
de Fauna Silvestre – OSINFOR.
Publicado en el Diario Oficial el Peruano el 28 de Junio del 2008. Se crea el Organismo

de Supervisión de los Recursos Forestales y de Fauna Silvestre – OSINFOR, como
organismo público interno, encargado de la supervisión y fiscalización del
aprovechamiento sostenible y la conservación de los recursos forestales y de fauna
silvestre, así como de los servicios ambientales provenientes del bosque, otorgados
por el estado a través de las diversas modalidades de aprovechamiento reconocidas
en la Ley N° 27308 Ley forestal y de fauna Silvestre, de acuerdo a las definiciones
precisadas en el artículo 2° de dicha norma.
OSINFOR está adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros y constituye un pliego

presupuestal.
3.1.7 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión

Privada (Decreto Legislativo Nº 757 del 08-11-91).
Esta ley modifica varios artículos del Código del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales, fue promulgada con la finalidad de armonizar las inversiones privadas, el
desarrollo socio económico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible
de los recursos naturales.
Art. 49º, el Estado estimula el crecimiento del desarrollo económico, la conservación

del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.

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3.1.8 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental (Ley N° 27446, del 10-04-2001)
La presente Ley tiene por finalidad:
La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como
un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y
corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las
acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión.
El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos,

etapas, y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de
inversión.
El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en el

proceso de evaluación de impacto ambiental.
Mediante Decreto Legislativo Nº 1078 publicado el 27 de junio del 2008 se modificó

los artículos 2°, 3°, 4°, 5°, 6°, 10°, 11°, 12°, 15°, 16°, 17° y 18° de la Ley Nº 27446, Ley del
Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental.
3.1.9 Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de

Evaluación del Impacto Ambiental D.S. N° 019-2009
MINAM
Se ha establecido a través del reglamento, diversas modalidades de gestión de la

evaluación de impacto ambiental, para que sean aplicables a los diversos proyectos
de inversión que están comprendidos en el SEIA, desde grandes proyectos de minería
o hidrocarburos, hasta proyectos más pequeños o dispersos como los de industria,
pesquería, de servicios, entre otros, que puedan presentar impactos ambientales
negativos.
El Reglamento reafirma lo ya establecido en la Ley Nº 27446, que establece que el

Ministerio del Ambiente – MINAM, es el encargado de dirigir y administrar el SEIA y de
esta manera, asegurar el carácter transectorial del mismo y la debida coordinación
en la administración, dirección y gestión del proceso de evaluación de impacto
ambiental.
Se ha precisado también, el carácter dinámico de la Evaluación de Impacto

Ambiental, con la finalidad de evitar que el Plan de Manejo Ambiental y los estudios
ambientales en general, se mantengan como instrumentos estáticos, rígidos e
inaplicables a lo largo del proyecto de inversión incurso en el SEIA.
De este modo, se establece que el Plan de Manejo Ambiental, el Plan de

Contingencias, el Plan de Relaciones Comunitarias, el Plan de Cierre o Abandono y
otras partes del estudio ambiental, deben ser actualizados cada cinco (05) años del

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inicio de las actividades del proyecto de inversión, debiendo precisarse sus
contenidos, así como las eventuales modificaciones de la Estrategia de Manejo
Ambiental.
Con el Reglamento de la Ley del SEIA también se genera un beneficio directo para
las empresas consultoras, pues a través del Registro de Entidades autorizadas para
elaborar estudios ambientales que administrará el MINAM, se evitará la necesidad de
obtener varios registros ante las distintas autoridades sectoriales, regionales y locales,
con el ahorro consecuente de tiempo y recursos.
Del mismo modo, para los proyectos incursos en el Sistema Nacional de Inversión
Pública – SNIP, el Ministerio del Ambiente en coordinación con el Ministerio de
Economía y Finanzas, en un plazo no mayor a ciento ochenta (180) días hábiles
contados a partir del día siguiente de publicado este dispositivo, aprobará
disposiciones normativas para regular su manejo en concordancia con el Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental.
3.1.10 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para

Obras y Actividades (Ley Nº 26786 del 13-05-1997)
Esta Ley, modifica el Artículo 51º de la “Ley Marco para el Crecimiento de la

Inversión”; Establece que los Ministerios deberán comunicar al Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM)1 sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por su
riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán
presentar estudios de impacto ambiental previos a su ejecución y, sobre los límites
máximos permisibles de impacto ambiental acumulado. Esta Ley no modifica las
atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.
3.1.11 Resolución Ministerial Nº 116-203-MTC/02
Se apertura el Registro de Empresas o instituciones públicas o privadas en el Registro

de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de
Impacto Ambiental en el Sector Transportes y Comunicaciones.
3.1.12 Reglamento para la Inscripción en el Registro de

Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios
de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes.
(R.D. Nº 004-2003-MTC/16 del 20-03-2003).
Mediante esta Resolución se aprobó el Reglamento para la Inscripción en el Registro

de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en
1
Según DL 1013 del 14.05.08, se crea Ministerio del Ambiente y se aprueba fusión de CONAN al MINAN
18.3 Toda referencia hecha al Consejo Nacional del Ambiente - CONAM o a las competencias, funciones y atribuciones que éste
venía ejerciendo, una vez culminado el proceso de fusión, se entenderá como efectuada al Ministerio del Ambiente (Capítulo IV,
Art. 18)

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el Sub-sector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a cargo de
DGASA.
3.1.13 Decreto Supremo N° 001-2009-MINAM Aprueban

Reglamento de Organización y Funciones del
Organismo de Evaluación y Fiscalización – OEFA.
Organismo público técnico especializado, adscrito al Ministerio al Ambiente,

encargado de la fiscalización, la supervisión, el control y la sanción en materia
ambiental. Entre sus funciones está dirigir y supervisar la aplicación del régimen
común de fiscalización y control ambiental, y el régimen de incentivos previsto en la
Ley 28611, Ley General del Ambiente, así como fiscalizar y controlar directamente el
cumplimiento las actividades que le corresponden por ley.
3.1.14 Decreto Supremo Nº 002-2009-MINAM Aprueban el

Reglamento sobre transparencia, acceso a la
información Publica Ambiental y participación, consulta
Ciudadana en asuntos ambientales.
Publicado el 17 de enero del 2009. Regula el acceso a la información pública

ambiental y el proceso de participación ciudadana en la gestión ambiental a cargo
del MINAM y sus organismos adscritos, así como de las demás entidades sectoriales
que forman parte del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, teniendo como base
la Ley Nº 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental en la cual se
precisa que la gestión ambiental se rige, entre otros principios, por la garantía al
derecho de información ambiental y la participación y concertación, a fin de
promover la integración de las organizaciones representativas del sector privado y la
sociedad civil en la toma de decisiones ambientales.
3.1.15 Decreto Legislativo N° 1081 que crea el Sistema

Nacional de Recursos Hídricos
La presente norma tiene por objeto articular el accionar del Estado para la gestión
integrada y multisectorial de los recursos hídricos que comprende entre otras
actividades la evaluación, valoración, disposición, asignación del uso y
aprovechamiento multisectorial eficiente y sostenible del recurso agua, creando
para tal efecto el Sistema Nacional de Recursos Hídricos.
Esta norma deroga el DL 17752 Ley General de Aguas, DL 1081 ley que crea el
Sistema Nacional de Recurso Hídricos y el DL 1083 que promueve el
aprovechamiento eficiente y la conservación de los recursos Hídricos.
3.1.16 Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM Aprueban los

estándares de Calidad Ambiental para Agua.

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Publicada el 31 de Julio del 2008. Esta norma Anexo I del presente Decreto Supremo,
con el objetivo de establecer el nivel de concentración o el grado de elementos,
sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos presentes en el agua, en su
condición de cuerpo receptor y componente básico de los ecosistemas acuáticos,
que no representa riesgo significativo para la salud de las personas ni para el
ambiente. Los Estándares aprobados son aplicables a los cuerpos de agua del
territorio nacional en su estado natural y son obligatorios en el diseño de las normas
legales y las políticas públicas siendo un referente obligatorio en el diseño y
aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental.
3.1.17 Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314, del

21-07-2000).
Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la

sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos,
sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización,
prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la
persona humana.
Mediante Decreto Supremo N° 057-2004-PCM aprueban el Reglamento de la Ley

General de Residuos Sólidos con fecha 24 de julio del 04.
Modificado mediante Decreto Legislativo N° 1065 del 28 de junio del 2008, que
modifica los siguientes artículos: 4°, 5°, 6°, 7°, 8°, 9°, 10°, 12°, 16°, 19°, 27°, 28°, 29°, 30°,
31°, 32°, 33°, 34°, 35°, 36°, 37°, 38°, 39°, 44°, 48°, 49° y 50°.
3.1.18 Modificación de la Ley N° 27314 Ley General de

Residuos Sólidos D.L. N° 1065
El presente Decreto Legislativo modifica la Ley N° 27314 con el fin de promover el

desarrollo de la infraestructura de residuos sólidos, para atender la demanda
creciente de la población y del propio sector privado que constituye una fuente
importante de generación de residuos, producto de las actividades económicas que
realizan las empresas del país.
3.1.19 Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM mediante el cual

se Aprueban el Reglamento de la Ley 27314. Ley
General de Residuos Sólidos.
La cual consta de diez (10) Títulos, ciento cincuenta (150) Artículos, doce (12)
Disposiciones complementarias, Transitorias y Finales, seis (06) Anexos, que conforman
parte del presente Decreto Supremo.
Este dispositivo reglamenta la Ley Nº 27314, para asegurar que la gestión y manejo de
los residuos sólidos sean apropiados, para prevenir riesgos sanitarios, proteger y
promover la calidad ambiental, la salud y bienestar de la persona humana.

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3.1.20 Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire
Publicada el 22 de Junio del 2001. La presente norma fuñe aprobada con el objetivo
primordial de proteger la salud, además establece los estándares nacionales de
calidad ambiental del aire y los lineamientos de estrategia para alcanzarlos
progresivamente.
3.1.21 Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM aprueban

Estándares de Calidad Ambiental para Aire
Publicada el 21 de Agosto del 2008. Norma complementaria a la cita en el numeral

anterior. En la cual se aprueban nuevos Estándares de Calidad Ambiental para Aire y
que se encuentran contenidos en el Anexo I del presente Decreto Supremo.
Además en su Artículo 3º indica que los valores establecidos para el dióxido de azufre
en el Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM quedan nulos a partir del 31 diciembre de
2008. Entrando en vigencia los nuevos valores establecidos en la presente norma.
3.1.22 Ley General de Comunidades Campesinas (Ley No.

24656), 13/04/1987.
Mediante esta Ley, el Estado declara de interés social y cultural el desarrollo integral
de las comunidades campesinas.
Asimismo, garantiza la integridad del derecho de propiedad del territorio, respetando

y protegiendo los usos, costumbres y tradiciones de las comunidades campesinas.
3.1.23 Reglamento de la Ley General de Comunidades

Campesinas (Decreto Supremo No. 08-91-TR),
12/02/1991, Ley de Deslinde y Titulación del Territorio de
Comunidades Campesinas (Ley No. 24657), 13/04/1987.
Esta Ley establece el trámite administrativo que debe seguirse para la titulación de
las tierras de las comunidades campesinas que no estén tituladas., Parte de los
territorios de las Comunidades Campesinas ubicadas en el Área de Influencia del
Proyecto, no se encuentran titulados.
3.1.24 Ley del Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos

Andinos, Amazónicos y Afroperuano. (Ley No. 28495),
06/04/2005.
El Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos Andinos, Amazónicos y Afroperuano (en

adelante, “INDEPA”) es el organismo rector encargado de proponer y supervisar el

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cumplimiento de las políticas nacionales dirigidas al desarrollo de los citados pueblos.
Entre sus funciones se incluye la de formular y aprobar programas y proyectos de
alcance nacional para el desarrollo de los referidos pueblos.
3.1.25 Ley de la Inversión Privada en el Desarrollo de las

Actividades Económicas en las Tierras del Territorio
Nacional y de las Comunidades Campesinas y Nativas
(Ley No. 26505 del 17.07.1995, modificada por Ley No.
26570 del 21.12.1995), 21/12/1995.
En virtud de esta Ley, el Estado garantiza a toda persona natural o jurídica, nacional
o extranjera, el libre acceso a la propiedad de las tierras, de conformidad con la
normativa correspondiente.
Para que las comunidades nativas de la Selva y las comunidades campesinas de la

Sierra puedan disponer, gravar, arrendar o ejercer cualquier otro acto sobre las tierras
comunales, se requiere del acuerdo de la Asamblea General con el voto conforme
de no menos de los dos tercios de todos los miembros de la Comunidad.
Reglamento de la Ley de Tierras (Decreto Supremo No. 11-97-AG del 12.06.1997,

modificado por Decreto Supremo No. 033-99-AG del 18.09.1999).
3.1.26 Aprueban el "Convenio 169 de la OIT sobre Pueblos

Indígenas y Tribales en Países Independientes" (Ley No.
26253), 05/12/1993.
El Estado ratifica el Convenio 169 de la OIT, donde se expresa que los gobiernos
deben asumir la responsabilidad de desarrollar, con la participación de los pueblos
interesados, una acción coordinada y sistemática con miras a proteger los derechos
de esos pueblos y a garantizar el respeto de su integridad.
Esta acción deberá incluir medidas:
Que aseguren a los miembros de dichos pueblos gozar en igualdad, de los derechos
y oportunidades que la legislación nacional otorga a los demás miembros de la
población;
Que promuevan la plena efectividad de los derechos sociales, económicos y

culturales de esos pueblos, respetando su identidad social y cultural, sus costumbres y
tradiciones, y sus instituciones;
Que ayuden a los miembros de los pueblos interesados a eliminar las diferencias
socioeconómicas que puedan existir entre los miembros indígenas y los demás
miembros de la comunidad nacional, de una manera compatible con sus
aspiraciones y formas de vida.

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Específicamente en cuanto se refiere a Estudios Forestales No Renovables señala que
los gobiernos, antes de emprender o autorizar cualquier programa de prospección o
explotación de los recursos existentes en sus tierras, deberían establecer
procedimientos de consultas a fin de determinar si los intereses de esos pueblos serían
perjudicados y en qué medida., La operación de la Carretera, favorecerá la
integración de las localidades involucradas directamente con el Proyecto y por ende
de las comunidades campesinas, brindando nuevas oportunidades laborales para
dichas poblaciones, acortando las diferencias socioeconómicas con los demás
miembros de la comunidad nacional.
3.1.27 Decreto Supremo Nº 037-96 EM.
Establece que las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente

para la construcción, rehabilitación y mantenimiento de obras de la infraestructura
que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas
dentro de un radio de 20 kilómetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta 6
kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectará a éstas
durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura.
3.1.28 Decreto Supremo Nº 011-93-TCC.
Este Decreto, establece que las canteras de minerales no metálicos de materiales de

construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional, que se
encuentren ubicadas dentro de una distancia de hasta 3 Km., medidos a cada lado
del eje de la carretera, se encuentran permanentemente afectadas a estas y forman
parte integrante.
3.1.29 Ley que regula el derecho por extracción de

materiales de los álveos o cauces de los ríos por las
Municipalidades. (Ley Nº 28221. 11-05-2004).
Indica que las Municipalidades Distritales y las Municipalidades Provinciales en su

jurisdicción, son competentes para autorizar la extracción de materiales que
acarrean y depositan las aguas en os álveos o cauces de los ríos y para el cobro de
los derechos que correspondan, en aplicación de lo establecido en el inciso 9 del
artículo 69º de la Ley Nº 27972.
Para efectos de la presente Ley se entiende por materiales que acarrean y depositan
las aguas en los álveos o cauces de los ríos a los minerales no metálicos que se utilizan
con fines de construcción, tales como los limos, arcillas, arenas, grava, guijarros,
cantos rodados, bloques o bolones, entre otros.

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3.1.30 Ley N° 27867 - Ley Orgánica de Gobiernos
Regionales (08.11.02).
Esta Ley Orgánica establece y norma la estructura, organización, competencias y

funciones de los gobiernos regionales. Define la organización democrática,
descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforme a la
Constitución y a la Ley de Bases de la Descentralización.
3.1.31 Ley Nº 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades

(del 26-05-03).
Esta Ley rige la organización, autonomía, competencia, funciones y recursos de las

Municipalidades. Respecto a las funciones generales y especificas en materia de
recursos naturales y medio ambiente.
3.1.32 Ley de Recursos Hídricos Ley N° 29338
TÍTULO PRELIMINAR
Artículo I.- Contenido

La presente Ley regula el uso y gestión de los recursos hídricos. Comprende el agua
superficial, subterránea, continental y los bienes asociados a esta. Se extiende al
agua marítima y atmosférica en lo que resulte aplicable.
Artículo II.- Finalidad

La presente Ley tiene por finalidad regular el uso y gestión integrada del agua, la
actuación del Estado y los particulares en dicha gestión, así como en los bienes
asociados a esta.
Artículo III.- Principios
Los principios que rigen el uso y gestión integrada de los recursos hídricos son:
1. Principio de valoración del agua y de gestión Integrada del agua
El agua tiene valor sociocultural, valor económico y valor ambiental, por lo que su
uso debe basarse en la gestión integrada y en el equilibrio entre estos. El agua es
parte integrante de los ecosistemas y renovable a través del ciclo hidrológico.
2. Principio de prioridad en el acceso al agua
El acceso al agua para la satisfacción de las necesidades primarias de la persona

humana es prioritario por ser un derecho fundamental sobre cualquier uso, inclusive
en épocas de escasez.
3. Principio de participación de la población y cultura del agua

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El Estado crea mecanismos para la participación de los usuarios y de la población
organizada en la toma de decisiones que afectan el agua en cuanto a calidad,
cantidad, oportunidad u otro atributo del recurso. Fomenta el fortalecimiento
institucional y el desarrollo técnico de las organizaciones de usuarios de agua,
Promueve programas de educación, difusión y sensibilización, mediante las

autoridades, del sistema educativo y la sociedad civil, sobre la importancia del agua
para la humanidad y los sistemas ecológicos, generando conciencia y actitudes que
propicien su buen uso y valoración.
4. Principio de seguridad jurídica
El Estado consagra un régimen de derechos para el uso del agua. Promueve y vela
por el respeto de las condiciones que otorgan seguridad jurídica a la inversión
relacionada con su uso, sea pública o privada o en coparticipación.
5. Principio de respeto de los usos del agua por las comunidades campesinas Y'
comunidades nativas
El Estado respeta los usos y costumbres de las comunidades campesinas y

comunidades nativas, así como su derecho de utilizar las aguas, que discurren por sus
tierras, en tanto no se oponga a la Ley. Promueve el conocimiento y tecnología
ancestral del agua.
6. Principio de sostenibilidad
El Estado promueve y controla el aprovechamiento y conservación sostenible de los

recursos hídricos previniendo la afectación de su calidad ambiental y de las
condiciones naturales de su entorno, como parte del ecosistema donde se
encuentran.
El uso y gestión sostenible del agua implica la integración equilibrada de los aspectos
socioculturales, ambientales 'y económicos en el desarrollo nacional, así como la
satisfacción de las necesidades de las actuales y futuras generaciones.
7. Principio de descentralización de la gestión pública del agua y de autoridad única
Para una efectiva gestión pública del agua, la conducción del Sistema Nacional de
Gestión de los Recursos Hídricos es de responsabilidad de una autoridad única y
desconcentrada.
La gestión pública del agua comprende también la de sus bienes asociados,

naturales o artificiales.
8. Principio precautorio
La ausencia de certeza absoluta sobre el peligro de daño grave o irreversible que

amenace las fuentes de agua no constituye impedimento para adoptar medidas
que impidan su degradación o extinción.

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9. Principio de eficiencia
La gestión integrada de los recursos hídricos se sustenta en el aprovechamiento

eficiente y su conservación, incentivando el desarrollo de una cultura de uso
eficiente, entre los usuarios y operadores.
10. Principio de gestión integrada participativa por cuenca hidrográfica
El uso del agua debe ser óptimo y equitativo, basado en su valor social, económico y
ambiental, y su gestión debe ser integrada por cuenca hidrográfica y con
participación activa de la población organizada. El agua constituye parte de los
ecosistemas y es renovable a través de los procesos del ciclo hidrológico.
11. Principio de tutela jurídica
El Estado protege, supervisa y fiscaliza el agua en sus fuentes naturales o artificiales y

en el estado en que se encuentre: líquido, sólido o gaseoso, y en cualquier etapa del
ciclo hidrológico.
TÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1°.- El agua
El agua es un recurso natural renovable, indispensable para la vida, vulnerable y

estratégico para el desarrollo sostenible, el mantenimiento de los sistemas y ciclos
naturales que la sustentan, y la seguridad de la Nación.
Artículo 2°.- Dominio y uso público sobre el agua
El agua constituye patrimonio de la Nación. El dominio sobre ella es inalienable e

imprescriptible, Es un bien de uso público y su administración solo puede ser otorgada
y ejercida en armonía con el bien común, la protección ambiental y el interés de la
Nación. No hay propiedad privada sobre el agua.
3.1.33 Ley General de Salud Ley N° 26842
Esta Ley establece que la salud es condición indispensable del desarrollo humano y
medio fundamental para alcanzar el bienestar individual y colectivo. Por tanto,
es responsabilidad del Estado regularla, vigilarla y promoverla.
En el artículo 103° se indica que la protección del ambiente es responsabilidad del

Estado y de las personas naturales y jurídicas, los que tienen la obligación de
mantenerlo dentro de los estándares que para preservar la salud de las
personas, establece la Autoridad de Salud competente.

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En el artículo 104º se señala que toda persona natural o jurídica está impedida de
efectuar descargas de desechos o sustancias contaminantes en el agua, el aire o el
suelo, sin haber adoptado las precauciones de depuración en la forma que señalan
las normas sanitarias y de protección del ambiente.
En el artículo 105º se encarga a la Autoridad de Salud competente, la misión de

dictar las medidas necesarias para minimizar y controlar los riesgos para la salud de
personas derivados de elementos, factores y agentes ambiental, de conformidad
con lo que establece, en cada caso, la ley de la materia.
3.1.34 Código Penal - Delito contra la Ecología.
Código Penal vigente (Título XIII – Delitos contra la Ecología en su capítulo Único –
Delitos contra Los Recursos Naturales y el Medio Ambiente) las sanciones establecidas
a la protección del medio ambiente, indicando que: “quien contamina vertiendo
residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los
límites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la
flora, fauna y recursos hidrobiológicos, será reprimido con pena privativa de libertad
no menor de uno, ni mayor de tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta y
cinco días multa”.
3.1.35 Ley marco del sistema nacional de gestión

ambiental. Ley Nº 28245 (08-06-2004).
La presente Ley tiene por objeto asegurar el más eficaz cumplimiento de los objetivos
ambientales de las entidades públicas; fortalecer los mecanismos de
transectorialidad en la gestión ambiental, el rol que le corresponde al Consejo
Nacional del Ambiente – CONAM, y a las entidades sectoriales, regionales y locales
en el ejercicio de sus atribuciones ambientales a fin de garantizar que cumplan con
sus funciones y de asegurar que se evite en el ejercicio de ellas superposiciones,
omisiones, duplicidad, vacíos o conflictos. D.S. No. 008-2005-PCM 28.01.2005 Aprueba
Reglamento anexo publicado el 01.02.2005
3.1.36 Ley de Áreas Naturales Protegidas. Ley Nº 26834.
La presente ley norma los aspectos relacionados con la gestión de las Áreas
Naturales Protegidas y su conservación de conformidad con el artículo 68 de la
Constitución Política del Perú. Las Áreas Naturales Protegidas constituyen patrimonio
de la Nación. Su condición natural debe de ser mantenida a perpetuidad pudiendo
permitirse el uso regulado del área y el aprovechamiento de recursos, o determinarse
la restricción de los usos directos.

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3.1.37 Reglamento de organización y funciones del
Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el
Estado – SERNANP.
Son funciones generales del SERNANP:
a) Dirigir el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado – SINANPE

en su calidad de ente rector de las Áreas Naturales Protegidas y asegurar su
funcionamiento como sistema unitario.
b) Aprobar las normas y establecer los criterios técnicos y administrativos, así como los
procedimientos para el establecimiento y gestión de las Áreas Naturales Protegidas -
ANP.
c) Gestionar las Áreas Naturales Protegidas de administración nacional, sea de forma

directa o a través de terceros bajo las modalidades que establece la legislación de
la materia.
d) Orientar y apoyar técnicamente la gestión de las Áreas Naturales Protegidas cuya

administración está a cargo de los gobiernos regionales, locales y propietarios de
predios reconocidos como áreas de conservación privada.
e) Aprobar los instrumentos de gestión y planificación de las Áreas Naturales

Protegidas de administración nacional y de las áreas de conservación privada, como
son el Plan Maestro, los Planes específicos y otros establecidos en la ley.
f) Organizar, dirigir y administrar el Catastro Oficial de las Áreas Naturales Protegidas y

gestionar la inscripción respectiva en los Registros Públicos correspondientes.
g) Establecer las infracciones y sanciones administrativas correspondientes.
h) Ejercer la potestad sancionadora en el ámbito de las Áreas Naturales Protegidas

de administración nacional y en las áreas de conservación privada, aplicando las
sanciones correspondientes de acuerdo al procedimiento que se apruebe para tal
efecto.
i) Supervisar y monitorear las actividades que se realicen en las Áreas Naturales

Protegidas de administración nacional y sus zonas de amortiguamiento, velando por
el cumplimiento de la normatividad, los planes aprobados y los contratos y convenios
que se suscriban.
j) Otorgar derechos de uso y aprovechamiento a través de concesiones

autorizaciones y permisos u otros mecanismos para realizar actividades inherentes a
los objetivos y funciones de las Áreas Naturales Protegidas de administración
nacional.

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k) Promover, otorgar y regular derechos por los servicios ambientales y otros
mecanismos similares generados por las Áreas Naturales Protegidas bajo su
administración.
l) Aprobar los criterios técnicos aplicables para la emisión de opiniones previas

vinculantes a la autorización de proyectos, obras o actividades orientadas al
aprovechamiento de recursos naturales o habilitación de infraestructura en Áreas
Naturales Protegidas y sus zonas de amortiguamiento.
m) Emitir opinión técnica de oficio y a pedido de parte en los temas de su

competencia.
n) Emitir opinión sobre todos los proyectos normativos que involucren Áreas Naturales
Protegidas.
o) Asegurar la coordinación interinstitucional entre las entidades del gobierno

nacional, los gobiernos regionales y los gobiernos locales que actúan, intervienen o
participan, directa o indirectamente, en la gestión de las Áreas Naturales Protegidas.
p) Desarrollar la gestión de las áreas naturales protegidas considerando criterios de

sostenibilidad financiera.
q) Promover la participación ciudadana en la gestión de las áreas naturales

protegidas.
r) Las demás funciones asignadas por Ley.
3.1.38 Categorización de especies amenazadas de fauna

silvestre. D.S N° 034-2004-AG, del 17.09.04.
Se establece en base a los criterios y categorías de la Unión Mundial para la

Conservación – UICN, las siguientes categorías de amenazada para la fauna silvestre:
en Peligro Crítico (CR); en peligro (EN), Vulnerable (VU), Casi Amenazado (NT).
Asimismo, en el Anexo 1 del Decreto Supremo se presenta una relación que incluye
301 especies de vertebrados, considerados en alguna de las categorías de
amenaza. La tabla a continuación presenta el número de especies, hasta hoy,
consideradas en situación de amenaza:
Cuadro 3.1. Número de Especies en Situación de Amenaza
Clase CR EN VU NT Total
Mamíferos 5 18 37 5 65
Aves 12 35 61 64 172
Reptiles 4 10 9 3 26
Anfibios 2 8 9 19 38
Total 23 71 116 91 301

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3.1.39 Categorización de especies amenazadas de flora
silvestre.
El Decreto Supremo Nº 043-2006-AG, de 06 de julio de 2006, da a conocer una lista de

707 especies y las califica como especies amenazadas de flora silvestre con la
finalidad de prohibir su extracción, colecta, tenencia, transporte y/o exportación con
fines comerciales, exceptuándose los provenientes de planes de manejo ex situ e in
situ aprobados por el Instituto Nacional de Recursos Naturales o los de uso de
subsistencia de las comunidades campesinas.
3.1.40 Reglamento de estándares nacionales de calidad

ambiental para ruido. D.S. N° 085-2003-PCM, 30.10.03.
Esta norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y
los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la
calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible. A continuación
se presentan los valores de nivel presión sonora de acuerdo al horario (diurno y
nocturno) y a la zona de aplicación:
Cuadro 3.2. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
Valores Expresados
Zonas de Aplicación En Leqt
Horario Diurno Horario Nocturno
Zona de Protección
50 40
Especial
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Asimismo, señala que la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) del

Ministerio de Salud podrá dictar mediante Resoluciones Directorales disposiciones
destinadas a facilitar la implementación de los procedimientos de medición y
monitoreo previstos en la presente norma, incluyendo el uso de equipos necesarios.
3.1.41 Reglamento de Clasificación de Tierras, según

Decreto Supremo Nº 0062/75 AG del 22 de enero de
1975.
El sistema de clasificación para Capacidad de Uso Mayor de Suelos establecido en

el Reglamento de Clasificación de Tierras, según Decreto Supremo Nº 0062/75 AG del
22 de enero de 1975.
Según su uso mayor se clasifican en Grupo, Clase y Subclase, también se mencionan

sus características: Tierras aptas para cultivos en limpio (A), pastos (P), forestal (F), de

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protección (X), de calidad agrológica alta (1), media (2) y baja (3), y limitaciones
como clima, erosión, suelo, etc.
3.1.42 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales

y Residuos Peligrosos. LEY Nº 28256.
Artículo 1.- Del objeto de la Ley. La presente Ley tiene por objeto regular las
actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y
residuos peligrosos, con sujeción a los principios de prevención y de protección de las
personas, el medio ambiente y la propiedad.
3.1.43 Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de

Materiales y Residuos Peligrosos
Mediante D.S. Nº 021-2008-MTC, publicado el 10 de junio de 2008, se aprueba el

Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, que
contiene ciento treinta (130) Artículos, siete (07) Disposiciones Complementarias
Finales, siete (07) Disposiciones Complementarias Transitorias, una (01) Disposición
Complementaria Derogatoria y un (01) Anexo. Es preciso manifestar que este
reglamento tiene por objeto establecer las normas y procedimientos que regulan las
actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de materiales y residuos
peligrosos, con sujeción a los principios de prevención y de protección de las
personas, el ambiente y la propiedad.
Este precitado dispositivo legal, en su artículo 16º, establece que los residuos
peligrosos se transportarán conforme a los residuos de la clase correspondiente que
señala el artículo precedente (artículo 15º de la clasificación de materiales
peligrosos), habida cuenta de sus peligros y de los criterios que figuran en el Libro
Naranja de las Naciones Unidas.
Por otro lado, en su artículo 106º, señala que se considera infracción a las normas de
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos a toda acción u omisión
expresamente tipificada en el anexo del reglamento, clasificándolo en Leves, Graves
y Muy Graves.
3.1.44 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (D.S.

Nº 009-2005-TR del 28.09.05).
Este reglamento tiene por objetivo promover una cultura de prevención del riesgo
laboral en el país, por lo que promueve la participación de los trabajadores,
empleadores y del Estado, quienes a través del diálogo social velarán por la
promoción, difusión y cumplimiento de la normativa sobre la materia.
Este dispositivo legal que consta de un (01) Título Preliminar, seis (06) Títulos,
Disposiciones Complementarias y Transitorias, un (01) Glosario y cinco (05) Anexos.

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3.1.45 Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM Aprueban los
estándares de Calidad Ambiental para Agua (ECA).
Publicada el 31 de Julio del 2008. Esta norma Anexo I del presente Decreto Supremo,
con el objetivo de establecer el nivel de concentración o el grado de elementos,
sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos presentes en el agua, en su
condición de cuerpo receptor y componente básico de los ecosistemas acuáticos,
que no representa riesgo significativo para la salud de las personas ni para el
ambiente. Los Estándares aprobados son aplicables a los cuerpos de agua del
territorio nacional en su estado natural y son obligatorios en el diseño de las normas
legales y las políticas públicas siendo un referente obligatorio en el diseño y
aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental.
3.1.46 Aprueban plan de estándares de calidad ambiental

ECA y limites máximo permisibles LMP 2010-2011.
Artículo Único - Aprobación del Plan de Estándares de Calidad Ambienta) (ECA) y

Límites Máximos Permisibles (LMP) 2010-2011.
Apruébese el Plan de Estándares de Calidad Ambiental (ECA) y Límites Máximos

Permisibles (LMP) 2010 - 2011, que en anexo forma parte de la presente Resolución
Ministerial.
El Estándar de Calidad Ambiental (ECA) y el Límite Máximo Permisible (LMP) son

instrumentos de gestión ambiental que consisten en parámetros y obligaciones que
buscan regular y proteger la salud pública y la calidad ambiental en que vivimos,
permitiéndole a la autoridad ambiental desarrollar acciones de control, seguimiento
y fiscalización de los efectos causados por las actividades humanas.
Los ECA son indicadores de calidad ambiental, miden la concentración de

elementos, sustancias, parámetros físicos, químicos y biológicos, presentes en el aire,
agua o suelo, pero que no representan riesgo significativo para la salud de las
personas ni al ambiente.
Los LMP miden la concentración de elementos, sustancias, parámetros físicos,

químicos y biológicos, presentes en las emisiones, efluentes o descargas generadas
por una actividad productiva (minería, hidrocarburos, electricidad, etc.), que al
exceder causa daños a la salud, al bienestar humano y al ambiente.
Una de las diferencias es que la medición de un ECA se realiza directamente en los

cuerpos receptores, mientras que en un LMP se da en los puntos de emisión y
vertimiento. Sin embargo, ambos instrumentos son indicadores que permiten a través
del análisis de sus resultados, establecer políticas ambientales (ECA) y correcciones el
accionar de alguna actividad específica (LMP).

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3.1.47 Decreto Legislativo N° 1055 que modifica la Ley
28611, Ley General del Ambiente (28.06.08)
Mediante esta norma se modifican los artículos 32º, 42º. 43º y 51º de la Ley Nº 28611 –
Ley General del Ambiente, relativos al límite máximo permisibles, la obligación de
informar, la información sobre denuncias presentadas, y los criterios a seguir en los
procedimientos de participación ciudadana, respectivamente.
Asimismo, se dispone que el Ministerio del Ambiente supervisará el cumplimiento de lo

dispuesto en el artículo 49º de la ley en mención; así como será el punto focal para
las consultas que en materia ambiental se deriven de compromisos asumidos en los
acuerdos comerciales internacionales suscritos por el Perú.
3.1.48 Ley del Sistema Nacional de Evaluación y

Fiscalización Ambiental (Ley N° 29325, del 05.03.09).
Tiene por objeto crear el Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental, el

cual está a cargo del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA)
como ente rector.
En el artículo 3° del mencionado dispositivo legal, señala que el sistema tiene por
finalidad asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental por parte de todas las
personas naturales o jurídicas, así como supervisar y garantizar que las funciones de
evaluación, supervisión, fiscalización, control y potestad sancionadora en materia
ambiental, a cargo de diversas entidades del Estado, se realicen de forma
independiente, imparcial, ágil y eficiente, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley N°
28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, en la Ley N° 28611, Ley
General del Ambiente, en la Política Nacional del Ambiente y demás normas,
políticas, planes, estrategias, programas y acciones destinados a coadyuvar a la
existencia de ecosistemas saludables, viables y funcionales, al desarrollo de las
actividades productivas y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
que contribuyan a una efectiva gestión y protección del ambiente.
3.1.49 Ley sobre Conservación y Aprovechamiento

Sostenible de la Diversidad Biológica (Ley Nº 26839 del
16 de julio de 1997).
Esta Ley regula lo relativo a la conservación de la diversidad biológica y la utilización

sostenible de sus componentes, en concordancia con los artículos 66° y 68° de la
Constitución Política del Perú. Además, promueve la conservación de la diversidad
de ecosistemas, especies y genes, el mantenimiento de los procesos ecológicos
esenciales, la participación justa y equitativa de los beneficios que se deriven de la
utilización de la diversidad biológica, y el desarrollo económico del país basado en el
uso sostenible de sus componentes, en concordancia con el Convenio de las
Naciones Unidas sobre Diversidad Biológica.

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3.2. MARCO INSTITUCIONAL
El Marco Institucional, está conformado por el conjunto de instituciones de carácter

público que participan en la toma de decisiones sobre conservación del medio
ambiente que inciden en el desarrollo del mismo.
A continuación se presentan las principales instituciones o entidades con

competencias en materia ambiental respecto del proyecto en estudio.
3.2.1 Ministerio del Ambiente
Es un organismo del Poder Ejecutivo, cuya función general es diseñar, establecer,

ejecutar y supervisar la política nacional y sectorial ambiental. Su objetivo principal es
la conservación del ambiente, propiciar y asegurar el uso sostenible, responsable,
racional y ético de los recursos naturales y del medio que los sustenta, que contribuya
al desarrollo integral social, económico y cultural de la persona humana y que
asegure a las presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida. Los objetivos específicos del
Ministerio del Ambiente son:
Asegurar el cumplimiento del mandato constitucional sobre la conservación y

el uso sostenible de los recursos naturales, la diversidad biológica y las áreas
naturales protegidas y el desarrollo sostenible de la Amazonía.
Asegurar la prevención de la degradación del ambiente y de los recursos

naturales y revertir los procesos negativos que los afectan.
Promover la participación ciudadana en los procesos de toma de decisiones

para el desarrollo sostenible.
Contribuir a la competitividad del país a través de un desempeño ambiental

eficiente.
Incorporar los principios de desarrollo sostenible en las políticas y programas

nacionales.
El sector ambiental comprende el Sistema Nacional de Gestión Ambiental integra al

Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, al Sistema Nacional de
Información Ambiental y al Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el
Estado. Está integrado por el Ministerio del Ambiente y las entidades de su ámbito
orgánico. Organismos públicos existentes y credos que se encuentran adscritos:
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI)
Instituto Geofísico del Perú (IGP)

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA)
Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas (SERNANP)
Instituto de Investigaciones de la Amazonia Peruana (IIAP)
El CONAN y la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA han sido

fusionados al Ministerio del Ambiente.
3.2.2 Ministerio de Transportes y Comunicaciones
La Ley Nº 27779 del 10.07.02 aprueba la separación del sector Transportes y

Comunicaciones del sector Vivienda y Construcción, modificando la Organización y
Funciones de los Ministerios en general. Con Ley 27791 del 14.07.02 se crea
específicamente la Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Entre las funciones del MTC están:
Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de

Transportes y Comunicaciones.
Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con

su ámbito de competencia.
Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias

y concesiones.
Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los

Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos.
Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios

públicos del Sector Transportes y Comunicaciones, de acuerdo a las leyes de
la materia.
Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional respecto a las

materias de su competencia.
Entre los Órganos de Dirección del Subsector – Viceministerio - Transportes que se

encuentran en la Estructura Orgánica del MTC, aprobada en su Reglamento de
Organización y Funciones (ROF) y el Cuadro de Asignación del Personal (CAP),
mediante Decreto Supremo Nº 021-2007 dado el 06.07.2007, se encuentran:
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.

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Dicta normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras, puentes y
ferrocarriles, así como de fiscalizar su cumplimiento en las redes viales del país. Una
de sus funciones principales es: Formular, proponer y ejecutar las políticas, estrategias
y planes de desarrollo relativos a la gestión de las redes viales del país en lo
relacionado con las carreteras y puentes así como la actividad ferroviaria,
fiscalizando la ejecución delegada a los Proyectos Especiales, con excepción de las
vías concesionadas. Para desarrollar sus funciones cuenta con dos Órganos de
Apoyo y con tres Órganos de Línea.
Dirección General de Circulación Terrestre
Propone la política relativa a la prestación de los servicios de transporte terrestre, así

como el empleo de las vías, medios e instalaciones conexas a dicho transporte;
supervisa, controla y evalúa su ejecución, además de proponer la normatividad sub
sectorial correspondiente. Para el desarrollo de sus funciones cuenta con cuatro
Órganos de Línea.
Dirección General de Asuntos Socio Ambientales
Se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio

ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos
naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; así como
de conducir los procesos de expropiación y reubicación de las mismas que
requieran.
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL (D.S.

Nº 033-2002-MTC del 12.07.2002)
Creado como unidad ejecutora del pliego del MTC, de carácter temporal, con
autonomía técnica, administrativa y financiera, encargado de las actividades de
preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de
transporte (construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la
infraestructura de transportes relacionada a la Red Vial Nacional) y la planificación,
gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean para el
mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes la Red Vial Nacional.
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado – PROVÍAS

DESCENTRALIZADO. (D.S. Nº 029-2006 MTC del 12.08.2006).
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado, fusiona al

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental – PROVIAS
DEPARTAMENTAL y Proyecto Especial de Infraestructura Rural – PROVIAS RURAL.
PROVIAS DESCENTRALIZADO asume las competencias, funciones, atribuciones y

obligaciones de los proyectos fusionados por absorción, incluyendo los compromisos
derivados de los contratos y convenios con los organismos nacionales e
internacionales.

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3.2.3 Ministerio de Agricultura
Es el organismo central y rector del sector agrario, responsable de formular, supervisar

y evaluar las políticas, normas, planes y programas sectoriales de alcance nacional
en coordinación con los Gobiernos Regionales y las organizaciones representativas
del agro.
3.2.4 Autoridad Nacional del Agua (ANA)
Es el organismo encargado de realizar las acciones necesarias para el

aprovechamiento multisectorial y sostenible de los recursos hídricos por cuencas
hidrográficas, en el marco de la gestión integrada de los recursos naturales y de la
gestión de la calidad ambiental nacional estableciendo alianzas estratégicas con los
gobiernos regionales, locales y el conjunto de actores sociales y económicos
involucrados.
Tiene como principales funciones formular la política y estrategia nacional de

recursos hídricos, administrar y formalizar los derechos de uso de agua, distribuirla
equitativamente, controlar su calidad y facilitar la solución conflictos.
La nueva entidad regula la actuación de las entidades del Poder Ejecutivo y de los
actores privados en la gestión integrada y multisectorial de los recursos hídricos,
estableciendo como unidad de gestión a las cuencas hidrográficas y acuíferos del
país.
3.2.5 Servicio Nacional de Áreas Protegidas - SERNANP
Organismos publico técnico especializado, que constituye como el ente rector del
Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el estado (SINANPE) y se
constituye en su autoridad técnico – normativa.
Sus funciones básicas son las siguientes:
Dirigir el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el estado (SINANPE) y

asegurar su funcionamiento como sistema unitario.
Aprobar las normas y establecer los criterios técnicos y administrativos, así como los
procedimientos para el establecimiento y gestión de las áreas naturales protegidas.
Orientar y apoyar la gestión de las áreas naturales protegidas cuya administración

está a cargo de los gobiernos regionales y locales y los propietarios de predios
reconocidos como áreas de conservación privada.
Establecer mecanismos de fiscalización y control y las infracciones y sanciones

administrativas correspondientes; y ejercer la potestad sancionadora en los casos de
incumplimiento, aplicando las sanciones de amonestación, multa, comiso,

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
inmovilización, clausura o suspensión, de acuerdo al procedimiento que se apruebe
para tal efecto.
Asegurar la coordinación interinstitucional entre las entidades del gobierno nacional,

los gobiernos regionales y los gobiernos locales que actúan, intervienen o participan,
directa o indirectamente, en la gestión de las áreas naturales protegidas.
Emitir opinión previa vinculante a la autorización de actividades orientadas al

aprovechamiento de recursos naturales o la habilitación de infraestructura en el caso
de las áreas naturales protegidas de administración nacional.
Emitir opinión sobre los proyectos normativos referidos a instrumentos de gestión

ambiental, considerando las necesidades y objetivos de las áreas naturales
protegidas.
3.2.6 Ministerio de Salud
El Ministerio de Salud, de acuerdo a lo establecido en la Ley 27657, es el ente rector

del sector salud que conduce, regula y promueve la intervención del Sistema
Nacional de Salud, con la finalidad de lograr el desarrollo de la persona humana a
través de la promoción, la protección, recuperación y rehabilitación de su salud y del
desarrollo de un entorno saludable, con pleno respeto de los derechos
fundamentales de la persona.
Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA)
Creada por Ley Nº 26842. Es la autoridad ambiental del sector. Es el órgano técnico
normativo en los aspectos relacionados a saneamiento básico, salud ocupacional,
salud alimentaria, zoonosis y protección del ambiente. Le corresponde concertar el
apoyo y articular el cumplimiento de sus normas con los organismos públicos y
privados con responsabilidades en el control del ambiente. DIGESA cuenta con una
Dirección Ejecutiva de Ecología y Medio Ambiente (DEEMA).
3.2.7 Ministerio de Educación
El Ministerio de Educación, de acuerdo a lo establecido en la Ley Nº 25762, es el

encargado de formular la política general de gobierno central en materia de
educación, cultura, deporte y recreación, y supervisar su cumplimiento; formular las
normas de alcance nacional que regulen las actividades de educación, cultura,
deporte y recreación. Supervisar y evaluar el cumplimiento de las políticas,
normatividad y actividades en materia de educación, cultura, deporte y recreación;
orientar el desarrollo del sistema educativo nacional, en concordancia con lo
establecido por la ley, y establecer las coordinaciones que al efecto pudieran ser
convenientes y necesarias; desarrollar políticas que promuevan la capacitación,
profesionalización y perfeccionamiento del Magisterio; promover la investigación y el
desarrollo científico y tecnológico en el área de su competencia; promover la
participación de la comunidad en la gestión y el desarrollo educativo, estableciendo

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
al efecto los mecanismos apropiados; y, efectuar las coordinaciones que se
requieran para el mejor funcionamiento del sistema educativo nacional.
3.2.8 Ministerio del Interior
Policía Ecológica
La Policía Ecológica, que actualmente se encuentra ligada a la Policía de Turismo, se

crea (como Policía Forestal) mediante Decreto Ley N° 21147 “Ley Forestal y de Fauna
Silvestre” para cumplir funciones orientadas a la preservación de los recursos
naturales y fauna silvestre.
3.2.9 Ministerio de Cultura
El Ministerio de Cultura del Perú(MINCU) es el sector del Poder Ejecutivo encargado

del área de cultura. El actual Ministro de Cultura es el antropólogo Juan Ossio Acuña.
El MINCU es el organismo rector en materia de cultura y ejerce competencia,

exclusiva y excluyente, respecto de otros niveles de gestión en todo el territorio
nacional. Fue creado mediante Ley Nº 29565, suscrita por el Presidente de la
República, Dr. Alan García Pérez del 21 de julio de 2010.
Las áreas programáticas de acción sobre las cuales el Ministerio de Cultura ejerce sus
competencias, funciones y atribuciones para el logro de los objetivos y metas del
Estado son las siguientes:
a. Patrimonio cultural de la Nación, material e inmaterial;
b. Creación cultural contemporánea y artes vivas;
c. Gestión cultural e industrias culturales; y
d. Pluralidad étnica y cultural de la Nación.
La estructura orgánica básica del Ministerio está conformada por la Alta Dirección,
integrada por el Ministro, el Viceministro de Patrimonio Cultural e Industrias Culturales,
el Viceministro de Interculturalidad, y el Secretario General.
Asimismo, el Ministerio cuenta con organismos adscritos que son los siguientes:
a. Biblioteca Nacional del Perú.
b. Archivo General de la Nación.
c. Instituto de Radio y Televisión del Perú (IRTP).
d. Academia Mayor de la Lengua Quechua.

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Adicionalmente, mediante Decreto Supremo Nº 001-2010-MC, se aprobó la fusión de
las siguientes entidades y órganos:
e. Consejo Nacional de Democratización del Libro y de Fomento de la Lectura –

PROMOLIBRO.
f. Consejo Nacional de Cinematografía – CONACINE.
g. Proyecto Especial Complejo Arqueológico de Chan Chan.
h. Proyecto Especial Naylamp – Lambayeque.
i. Unidad Ejecutora Marcahuamachuco.

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CAPITULO 4. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO
En el presente capítulo, se presenta una descripción y análisis del proyecto vial

“Construcción de la Carretera Orellana-Huallaga” acorde al nivel de preinversión
desarrollado -es decir a nivel de factibilidad-:
4.1. ANTECEDENTES
El tramo de carretera, materia del presente estudio, forma parte de la Ruta

Departamental 106, concebida en el primer gobierno del Arquitecto Fernando
Belaunde Terry, como un eje transoceánico con las perspectivas económicas de
mejorar el intercambio comercial entre los centros productores y consumidores del
Norte y Centro del Perú y del Este de Brasil.
Los diversos intentos para concretizar esta obra vial, anhelada por los pobladores del
distrito de Vargas Guerra, se vieron lustrados por la carencia de los recursos
económicos necesarios para realizar los estudios definitivos y la ejecución de la
misma; sin embargo, desde su concepción hasta la fecha se ha logrado un avance
de 11.80 kilómetros, partiendo desde la ciudad de Orellana con dirección nor-este
hacia el río Huallaga, iniciada en 1964 por el Sistema de Cooperación Popular y
continuada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) e interrumpida
en 1968.
En agosto de 1983, la Oficina de Estudios Económicos del MTC encargó a la firma

CONSULT el Estudio de Factibilidad de la Carretera “Tarapoto-Frontera con Brasil” de
la cual forma parte el tramo citado.
En el año 2002, la Mesa de Concertación de Lucha Contra la Pobreza del Distrito de

Vargas Guerra, dentro del Plan Concretado para el Desarrollo del Distrito, priorizó la
ejecución del tramo Orellana-Huallaga.
En octubre del 2002, los pobladores de la ciudad de Orellana y caseríos aledaños del
Distrito de Vargas Guerra, Provincia de Ucayali, Departamento de Loreto, solicitan a
través de un memorial dirigido al ex Presidente de la República, Dr. Alejandro Toledo
Manrique, la culminación de la carretera Orellana-Huallaga.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) -que tiene dentro de sus

finalidades conducir, coordinar, evaluar proyectos de desarrollo vial y generación de
empleo- por intermedio de la Subgerencia de Estudios de PROVIAS
DESCENTRALIZADO, considerando los factores determinantes para el desarrollo
sostenible de la Amazonía y de los acuerdos de la Mesa de Concertación, contrató
los servicios de consultoría del Ingeniero Alberto Rafael Días Ríos para que elabore el
perfil de proyecto en el marco de los Estudios de Preinversión de la construcción de la
Carretera Orellana-Huallaga.

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Mediante el Informe Nº 976-2004-MTC/09.02 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) se aprueba el estudio del perfil; en tanto que el estudio de
prefactibilidad fue aprobado mediante Memorando N° 2371-2008-MTC/09.02 e
Informe No. 1520-2008-MTC/09.02. A inicios del 2010, se convoca el Concurso Público
CP-28-2009-MTC/21 para la realización del Estudio a Nivel de Factibilidad,
otorgándose la buena pro al Consorcio Vial Sur II integrado por las empresas CSI
Ingenieros S.A. y PM Perú SAC.
4.2. OBJETIVO DEL PROYECTO VIAL
El objetivo del presente proyecto vial es lograr la factibilidad de la construcción de

los 128.371 kilómetros de la Carretera Orellana-Huallaga, a fin de lograr/mejorar la
accesibilidad del transporte de pasajeros y carga en la zona de influencia,
garantizando la transitabilidad de los vehículos en condiciones de eficiencia y
seguridad, reduciendo los costos operativos y el tiempo de viaje a los mercados
locales y Regionales, dentro de una perspectiva de sostenibilidad ambiental, es decir
lograr la integración de los diversos centros poblados existentes desde Orellana en
Loreto hasta Pongo Isla en San Martín.
A manera de detalle, se debe señalar que el estudio consiste en establecer un eje de

la vía e identificar todos los problemas, plantear soluciones, medidas de mitigación
ambiental, diseños a nivel de factibilidad, cantidades, proceso constructivo,
estimación de costos necesarios, etc., que pudiera encontrarse para la ejecución de
las obras, ubicándose con precisión los tramos críticos para formular las soluciones
correspondientes en forma integral.
4.3. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO VIAL
El presente proyecto vial, “Construcción de la Carretera Orellana-Huallaga”, se

desarrolla en los Departamentos de Loreto y San Martin, siendo la vía en proyecto
una carretera de Tercera Categoría (Trocha Carrozable), con un ancho previsto de
calzada de 4.00 metros.
Ubicación
Departamentos : Loreto y San Martín

Provincia : Ucayali y San Martín
Distritos : Vargas Guerra, Sarayacu (Ucayali-Loreto) Huimbayoc (San
Martín-San Martín)
Kilómetro Inicial : 0+000 en Orellana (Ucayali-Loreto)
Kilómetro Final : 135+226.04 en Pongo Isla (San Martín-San Martín)
Longitud del tramo : 135.226 km
Altitud
Cota de Inicio : 141.00 m.s.n.m.

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Cota de Fin de Tramo : 189.00 m.s.n.m.
4.4. CARACTERÍSTICAS ACTUALES Y PROYECTADAS DE LA VÍA
4.4.1. CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VÍA
A continuación se presentan las principales características técnicas de la actual vía,

tal como se solicita en los términos de referencia aprobados para el presente
proyecto vial:
Clasificación de la carretera : Tercera Clase (sólo se ha considerado los primeros

kilómetros)
Ruta : Ruta Departamental Nº 106
Velocidad directriz : - Km/h
Longitud total : Alternativa N° 01: 128.371 kilómetros
Alternativa N° 02: 105.463 kilómetros
Alternativa N° 03: 121.980 kilómetros
Ancho de calzada : Del Km. 0+000 al Km. 11+800: 4.00 metros
Del Km. 11+800 al Km. 128+371: 0.00 metros
Ancho de bermas laterales : No tiene bermas
Ancho y altura de cunetas : No tiene cunetas
Radio Mínimo : 10.00 metros
Pendiente Máxima : 10.00 %
Bombeo de calzada : No tiene bombeo
Peralte de calzada : No tiene peralte
Obras de arte : Se cuenta con 03 puentes, 07 pontones y 70
alcantarillas (éstas últimas en malas condiciones)
A continuación, a fin de ilustrar las condiciones actuales de la vía existente y del trazo
del proyecto vial, se presentan fotografías del recorrido realizado:
Progresiva Km. 0+000 Vista Adelante

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Progresiva Km. 0+753 Desvió a Inoruya

(511) 203-0930, Fax. 426-1736

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Progresiva Km. 27+443 Río Sarayaquillo

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Progresiva Km. 32+782 Terreno de Cultivo
Progresiva Km. 48+346

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Progresiva Km. 55+939 Pontón

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Progresiva Km. 64+184 Puente

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Progresiva Km. 70+618 Chacra
Progresiva Km. 81+976 Chimbana

(511) 203-0930, Fax. 426-1736

(511) 203-0930, Fax. 426-1736

(511) 203-0930, Fax. 426-1736

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
4.4.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL
En base a la información obtenida de la ingeniería del proyecto, a continuación se

describen las principales características del proyecto vial:
Clasificación de la carretera : Tercera Clase

Ruta : Ruta Departamental Nº 106
Velocidad directriz : 25 Km/h
Longitud total : Alternativa N° 01: 135+226.04 kilómetros2
Tipo de pavimento : Afirmado
Ancho de calzada : 3.50 metros
Ancho de bermas laterales : No tiene bermas
Ancho y altura de cunetas : Cunetas triangulares de tierra de 1.50 m x 0.30 m
Radio Mínimo : 10.00 metros
Pendiente Máxima : 12.00 %
Bombeo de calzada : 3%
Peralte de calzada : De acuerdo a las Normas DG-2001
Sobreancho : De acuerdo a las Normas DG-2001
Curvas verticales : De acuerdo a las Normas DG-2001
Talud de corte : De acuerdo al estudio geológico
2La longitud total inicial de la alternativa N° 01 (128+371 Km) se modificó luego de los trabajos
de gabinete de la ingeniería del proyecto, obteniéndose una longitud total final de 135+226.04
Km.

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Obras de arte : Se proyecta la construcción de puentes, pontones,
badenes, alcantarillas y cunetas
4.4.3. COMPARACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EXISTENTE Y PROYECTADA
En el cuadro siguiente, se presenta una comparación básica de las características

más importanes entre la vía existente y la vía proyectada:
Cuadro 4.1. Cuadro Comparativo de Características entre Vía Existente y Vía

Proyectada
Características Técnicas
Características
Tipo de Características del Proyecto de
Actuales de la Vía
Infraestructura Vial
Relieve plano de Relieve plano de selva
Clasificación según tipo de relieve y selva baja y con baja y con
clima características muy características muy
lluviosas lluviosas
Red Departamental Red Departamental
Clasificación según su función
N° 106 N° 106
Tercera clase
Clasificación según la demanda Tercera clase
(primeros kilómetros)
Clasificación según las condiciones Tipo 2 (primeros
Tipo 2
orográficas kilómetros)
Subrasante
Tipo de pavimento Trocha carrozable
compactada y lastrada
4.00 metros (primeros
Ancho de calzada 3.50 metros
kilómetros)
Ancho de bermas a cada lado No tiene Sin bermas
Pendiente máxima 10.00 % 10.00 %
Cuneta de tierra con
Ancho y altura de la cuneta No tiene dimensiones de 1.50 m x
0.30 m
Velocidad directriz No tiene 25 Km/h
Radio mínimo y máximo 10.00 metros 10.00 metros
De acuerdo a las
Máximo sobreancho No tiene
Normas DG-2001
Bombeo de calzada No tiene 3.00 %
Ancho de derecho de vía No tiene 15 metros
Cuenta con 70
Se proyecta la
alcantarillas (de
construcción 395
Obras de arte concreto, TMC, fierro
alcantarillas (TMC y
y madera) en malas
MCA)
condiciones
Puentes, pontones y badenes Cuenta con 03 Se proyecta la

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Características Técnicas
Características
Tipo de Características del Proyecto de
Actuales de la Vía
Infraestructura Vial
puentes y 07 construcción de 32
pontones puentes, 17 pontones y
31 badenes
Fuente: Estudio de Topografía y Trazo
4.5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
En este numeral, se presenta una descripción de las principales actividades del

proyecto que tienen un potencial de generar impactos socio-ambientales en el área
de influencia del proyecto durante la etapa de construcción y operación.
4.5.1. DESBROCE Y LIMPIEZA
Como parte de la ejecución del proyecto vial, a fin de poder iniciar las actividades
propiamente de construcción, será necesario realizar un desbroce y limpieza de
zonas boscosas y no boscosas en primera instancia. Por lo indicado, a continuación
se presentan los metrados generales de esta actividad:
Cuadro 4.2. Resumen de Desbroce y Limpieza
En accesos, canteras,
En botaderos,
Partida Descripción Und Metrado
Plataforma campamentos y/o
patio de máquinas
Desbroce y
limpieza en
Ha 130.05 75.11 205.16
02.01 zonas
boscosas
Desbroce y
limpieza en
02.02 Ha 165.26 268.19 433.45
zonas no
boscosas
4.5.2. MEJORAMIENTO Y EXPLANACIONES
Las explanaciones que el proyecto vial prevé ejecutar, se darán a lo largo de toda la
vía, teniendo sobre todo en cuenta que la vía actual sólo se encuentra a nivel de
trocha en algunos kilómetros iniciales.
Esta actividad, originará que algunas propiedades sean afectadas lo que traerá
consigo un impacto negativo permanente en la parte social.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Cuadro 4.3. Resumen de Mejoramientos y Explanaciones

02.04
Excavación
Excavación
en Material m3 372 696.27
en
Común
Explanaciones
Mejoramiento
02.08 de suelo a
m3 62 505.60
Mejoramiento Nivel de Sub-
rasante
Volumen de Mejoramientos y
m3 435 201.87
Explanaciones
4.5.3. EXTRACCIÓN DE MATERIALES DE CANTERAS
De la gama de posibilidades e investigaciones efectuadas, se han extraído muestras

para determinar las características y parámetros del material de cada cantera o
banco de material investigado. En tal sentido, luego de realizar el estudio
correspondiente, se ha estimado la necesidad de extraer materiales provenientes de
canteras tal como se muestra a continuación:
Cuadro 4.4. Resumen de Extracción de Materiales de Canteras

Material de cantera
02.09 m3 666 052.04
para explanaciones
4.5.4. DISPOSICIÓN DE MATERIALES EXCEDENTES
La disposición final del material excedente, básicamente se da por efecto de tener

grandes volúmenes de corte y ser material inadecuado para ser utilizado en las
estructuras o definiciones que comprende la construcción de la vía. Por lo indicado,
luego del estudio correspondiente, se estima que la cantidad de material excedente
a disponer será la siguiente:
Cuadro 4.5. Cuadro Resumen de Acondicionamiento de Materiales

Excedentes en Depósitos
Partida Descripción Und. Metrado

Acondicionamiento
07.06.02 de depósitos de m3 499 156.75
material excedente

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4.5.5. FUENTES DE AGUA
El presente proyecto vial se encuentra ubicado entre dos cuencas hidrográficas: El

Ucayali en el tramo inicial en el distrito de Orellana y el Huallaga en el tramo final,
Huimbayoc, provincia de San Martín.
Entre estas dos cuencas principales se encuentran otras subcuencas importantes y

determinantes como fuente de agua para el proyecto, como son el río Chipurana, el
Yanayacu, ambos en la provincia de san Martín y el río Catalina y Sarayacu en la
Provincia de Ucayali.
La construcción del presente proyecto involucra potencialmente los cursos de agua

superficial de las cuencas mencionadas así como las de otras quebradas a lo largo
del tramo carretero. En el Cuadro 4.6 se muestra un cuadro en donde se resume la
ubicación de las fuentes de agua:
Cuadro 4.6. Ubicación de Fuentes de Agua
Coordenadas UTM Caudal

Caudal
WGS84 máximo
de la Anexo/ Uso
Nombre Progresiva de fuente Distrito
cisterna4 Caserío Actual
Este Norte de agua
(%)
(m3/seg.)3
Quebrada Vargas
2+080 480315.24 9235979.95 45.60 0.06 - -
Sapiro Guerra
Río Vargas
26+700 460583.70 9238978.95 761.48 0.00 - -
Sarayaquillo Guerra
Río Santa
48+080 451906.31 9254271.83 801.52 0.00 Sarayacu - -
Catalina
Río Tambo 63+400 441656.91 9261392.12 38.49 0.07 Huimbayoc - -
S/Nombre 64+340 440895.80 9260963.48 149.80 0.02 Huimbayoc - -
Caserío
Río Uso
86+375 430545.35 9273940.04 3019.33 0.00 Huimbayoc San
Chipurana doméstico
José
3 Datos de Caudales Máximos de Fuentes de Agua, obtenidos durante el trabajo de campo

realizado para el Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, y Pavimentos.
4 El porcentaje del caudal de la cisterna de agua ha sido calculado teniendo en cuenta un
caudal de 0.03 m3 por segundo, generado por una Motobomba Honda para Paso de Sólidos
WT40X (Motor GX340K1) con diámetro de succión/descarga de 4”. En el caso de que el
porcentaje del caudal de la cisterna de agua corresponda a 0.00 %, se debe entender que el
porcentaje no es representativo considerando dos decimales.

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Coordenadas UTM Caudal Caudal Anexo/ Uso
Nombre Progresiva Distrito
WGS84 máximo de la Caserío Actual
de fuente cisterna4 Caserío
Quebrada Uso
88+400 430555.76 9273968.33 de48.43
agua (%)
0.06 Huimbayoc San
Atún doméstico
(m3/seg.)3 José
Quebrada
92+505 426738.63 9276941.55 216.36 0.01 Huimbayoc - -
Yura
Río Taksha 97+170 423303.92 9279234.21 445.24 0.01 Huimbayoc - -
Río
100+500 422250.78 9282180.79 415.35 0.01 Huimbayoc - -
Corotoyacu
Río Guineo 117+920 412633.14 9288734.35 52.73 0.05 Huimbayoc - -
Pucamarca 122+000 410224.86 9287314.43 133.47 0.02 Huimbayoc - -
Río Caserío Uso
128+240 405950.02 9286427.28 47914.81 0.00 Huimbayoc
Huallaga Progreso doméstico
Fuente: Equipo Ambiental
4.5.6. CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO
De acuerdo al Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos se puede

establecer que los suelos de la subrasante a lo largo del tramo se sectorizan de
acuerdo a su valor de CBR, teniendo la siguiente clasificación:
− Km. 0+000-Km. 2+000, clasificado como S2: subrasante regular (CBR=6%-10%)

− Km. 2+000-Km.100+000, clasificado como S1: subrasante pobre (CBR=3%-5%)
− Km. 100+000-Km. 116+000, clasificado como S2: subrasante regular (CBR=6%-10%)
− Km. 116+000-Km. 135+226.04, clasificado como S1: subrasante pobre (CBR=3%-5%)
Debido a que en la zona del proyecto no hay disponibilidad de gravas de fácil uso a
distancias económicamente razonables, para la estructuración de la subrasante -en
donse se ha empleado el catálogo de la página 143 del Manual para el Diseño de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (los espesores se
determinan en función del tráfico (T) y del tipo de subrasante (S))- se propone la
aplicación de procedimientos de estabilización de los suelos naturales de la
subrasante con cal.
Finalmente, de acuerdo a la evaluación económica y recomendación dada por el

Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos, la capa de rodadura no
pavimentada que se propone para el presente proyecto vial corresponde a una sub-
base compactada y lastrada/afirmada con un espesor de 28 centímetros.
Para mayor detalle de lo descrito, a continuación se presente el Cuadro 4.7 en

donde se muestran las progresivas, coeficiente CBR por progresivas, tipo de tráfico
considerado en el diseño como T2 (Índice Medio Diario-IMD: 51-100 vehículos; y
Vehículos Pesados: 16-28 vehículos), clasificación de subrasante existente, subrasante

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a conformar (subrasante conformada por medio de la primera alternativa, es decir,
estabilizada con cal), y espesor de capa de rodadura (afirmado).
Cuadro 4.7. Segunda Alternativa a nivel de Capa de Rodadura No Pavimentada

(Afirmado)
CBR Tipo de Afirmado

Progresiva (Km) Tráfico Subrasante
(%) Subrasante Espesor (cm)
Subrasante
S2: Subrasante
0+000-2+000 6-10 T2 conformada con 28
regular
cal
Subrasante
S1: Subrasante
2+000-46+000 3-5 T2 conformada con 28
pobre
cal
Subrasante
S1: Subrasante
46+000-60+000 3-5 T2 conformada con 28
pobre
cal
Subrasante
S1: Subrasante
60+000-70+000 3-5 T2 conformada con 28
pobre
cal
Subrasante
S1: Subrasante
70+000-98+000 3-5 T2 conformada con 28
pobre
cal
Subrasante
S2: Subrasante
98+000-114+000 6-10 T2 conformada con 25
regular
cal
Subrasante
S1: Subrasante
114+000-135+226.04 3-5 T2 conformada con 28
pobre
cal
Fuente: Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos
Por lo indicado, para ejecutar lo propuesto, será necesario emplear plantas de

procesamiento de materiales (planta mezcladora de suelo-cal y planta de trituración
de material).
4.5.7. CAMPAMENTOS, PATIOS DE MÁQUINAS Y PLANTAS DE PROCESAMIENTO DE

MATERIALES
A. CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MÁQUINAS
La ejecución del proyecto Construcción de la Carretera Orellana-Huallaga implicará

tener tres campamentos con sus correspondientes patios de máquinas. A
continuación se indican las ubicaciones de las áreas auxiliares aludidas:
− Campamento N° 01: Este campamento/patio de máquinas se ubicará en la

progresiva Km. 37+000 del proyecto vial.

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A continuación se presenta un cuadro-resumen que muestra de manera sucinta las

características propias de cada campamento/patio de máquinas propuesto:
Cuadro 4.8. Resumen de Características de Campamentos
Distancia a Infraestructura
Área Abastecimi Cantidad
la (habitaciones,
Campamento Ubicación (m2) ento (agua de
infraestructu oficinas, áreas
y energía) personal
ra/vía sanitarias)
Generador
es eléctricos
Habitaciones, y bombeo
oficinas, de agua -
comedores, desde
300 metros, posta médica, cuerpos de
Campamento Km. 62
Lado almacén, agua con 90
N° 01 37+000 036.93
derecho depósitos y caudal
talleres, constante-
laboratorio, con
estacionamiento almacena
miento en
tanques
Generador
es eléctricos
Habitaciones, y bombeo
oficinas, de agua -
comedores, desde
630 metros, posta médica, cuerpos de
Campamento Km. 168
Lado almacén, agua con 90
N° 02 88+500 530.71
Izquierdo depósitos y caudal
talleres, constante-
laboratorio, con
estacionamiento almacena
miento en
tanques
Habitaciones, Generador
oficinas, es eléctricos
750 metros, comedores, y bombeo
Campamento Km. 82
Lado posta médica, de agua - 90
N° 03 133+800 860.42
Izquierdo almacén, desde
depósitos y cuerpos de
talleres, agua con

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Distancia a Infraestructura
Área Abastecimi Cantidad
la (habitaciones,
Campamento Ubicación (m2) ento (agua de
infraestructu oficinas, áreas
y energía) personal
ra/vía sanitarias)
laboratorio, caudal
estacionamiento constante-
con
almacena
miento en
tanques
De manera complementaria, es preciso señalar que todos los campamentos

descritos anteriormente contarán con ambientes administrativos y para el personal
de obra, dotados de mecanismos abastecimiento de agua y energía eléctrica, de
eliminación de residuos líquidos y sólidos (servicios higiénicos de arrastre hidráulico
con pozos sépticos, micro-rellenos sanitarios), entre otros. A continuación, se
presentan los parámetros mínimos de asignación de áreas de campamentos:
Cuadro 4.9. Parámetros Mínimos de Asignación de Áreas para Campamentos
Unitario
Ambiente Total (m2)
(m2)
Alojamiento de ingenieros y administradores 130 130
Alojamiento de técnicos y ayudantes 350 350
Alojamiento máquinas 200 200
Oficinas y posta médica 150 150
Campamento en planta 30 30
Laboratorios 30 30
Almacenes, depósitos y talleres 250 250
Comedores para ingenieros y administradores 60 60
Comedores para técnicos y ayudantes 150 150
Ofcinas de supervisión 250 250
Estacionamiento 200 200
TOTAL 1800 1800
Las áreas identificadas para la habilitación de los campamentos se encuentran sobre

terrenos casi planos e intervenidos (por ejemplo el campamento N° 01 será habilitado
en un área que funcionó como área deportiva en la época del caucho, el
campamento N° 02 será habilitado en un espacio dentro del área rural, el
campamento N° 03 será habilitado dentro del área rural lejos de las viviendas), por lo
que la afectación ambiental no será significativa, toda vez que los trabajos de
acondicionamiento del área serán solo de limpieza de arbustos de monte sin valor
comercial ni alimentiicio para las especies domésticas y aplanamiento del suelo.

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Se debe señalar que, en todos los casos, estas áreas han sido puestas a disposición
del proyecto vial por las autoridades locales.
B. PLANTAS DE PROCESAMIENTO DE MATERIALES
Dada las características proyectadas de la vía en análisis, se tendrá que habilitar

plantas de procesamiento de materiales (tanto las plantas chancadoras como las
plantas de preparación de concreto se ubican en las mismas progresivas). A
continuación se presentan las características principales:
Cuadro 4.10. Resumen de Características de Plantas de Procesamiento de

Materiales
Tiempo
Tipo de Instalación Ubicación Acceso Área (m2) Estimado
de Uso
Planta chancadora y planta 2200 metros,
Km. 0+000 359 351.32 1 año
de preparación de concreto lado derecho
Km. 117+650 339 801.47 1 año
de preparación de concreto lado derecho
Km. 119+650 377 907.68 1 año
de preparación de concreto lado izquierdo
4.5.8. TRANSPORTE DE MATERIALES
Durante la ejecución del proyecto vial en desarrollo, es necesario realizar trabajos de

movimiento de tierras (corte y relleno), por lo que a continuación se presenta el
resumen de los volúmenes de corte/relleno por tipo de material (material suelto, roca
suelta, roca fija):
Cuadro 4.10. Volúmenes de Corte y Relleno de Materiales
Material de Excavaciones (m3) Total de

Total de
Material
Roca Material a
Progresiva (km.) Roca Fija Material para
Suelta Eliminar
(m3) Suelto (m3) Relleno
(m3) (m3)
(m3)
0+000-135+226.04 0.00 0.00 372 696.27 666 052.04 499 156.75
Asimismo, por las condiciones propias del terreno (tipo de suelo por mejorar en
ciertos sectores) será necesario efectuar trabajos de relleno con material proveniente
de distintas canteras, por lo que se requerirá realizar el transporte de este material; en
tanto que, también existirá material que no sea adecuado para los trabajos, por lo

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que será necesario realizar la disposición de material excedente de obra. A
continuación, se presenta el volumen de material de cantera a transportar desdes
los bancos de materiales hacia los distintos frentes de trabajo, así como el volumen
de material excedente a disponer en los correspondientes depósitos de material
excedente:
Cuadro 4.11. Volúmenes de Material de Cantera y Material Excedente a

Transportar

02.09 Material de cantera para explanaciones m3 666 052.04
07.06.02 Acondicionamiento de depósitos de material excedente m3 499 156.75
El transporte de materiales (tanto material de cantera como material excedente) se

efectuará como en cualquier proyecto vial, es decir, a través de volquetes desde
canteras hacia la zona de trabajo como desde la zona de trabajo hacia los
depósitos de material excedente. Para una mejor idea del nivel de transporte por
tipo de distancias que se tendrá (D<= 1 Km o D> 1 Km), se presenta el siguiente
cuadro:
Cuadro 4.12. Metrados de Transporte de Materiales por Tipo de Distancia

05.01 Transporte de material granular D <= 1 Km m3xKm 278 588.48
05.02 Transporte de material granular D > 1 Km m3xKm 4 633 108.47
05.03 Transporte de material excedente D <= 1 Km m3xKm 4 911 696.95
05.04 Transporte de material excedente D > 1 Km m3xKm 2 514 707.63
4.5.9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Las obras de arte y drenaje diseñadas a fin de mantener en adecuadas condiciones

de serviciabilidad al proyecto vial están conformadas por puentes, pontones,
badenes, alcantarillas y cunetas.
A fin de tener una idea general de esta temática, se presentan cuadros que
muestran las características generales por tipo de obras de arte y drenaje:
Cuadro 4.13. Resumen de Características Generales de Puentes
Resumen
Longitud de
Cantidad
Puentes
16.00 11

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Resumen
Longitud de
Cantidad
Puentes
20.00 8
25.00 2
30.00 1
45.00 4
60.00 2
90.00 2
180.00 1
400.00 1
Total 32
Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de Arte
Cuadro 4.14. Resumen de Características Generales de Pontones
Resumen
Longitud de
Cantidad
Pontones
7.00 3
8.00 8
9.00 3
10.00 3
Total 17
Cuadro 4.14. Resumen de Características Generales de Badenes
Resumen
Badenes Cantidad
Concreto 6 m X 12 m 23
Concreto 6 m X 16 m 8
Total 31
Cuadro 4.15. Resumen de Características Generales de Alcantarillas
Resumen
Tipo de Alcantarilla Cantidad
TMC 48 266
TMC 60 15
TMC 72 6
MCA 1 X 1 1

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Resumen
Tipo de Alcantarilla Cantidad
MCA 1.3 X 1 1
MCA 1.5 X 1 7
MCA 2 X 1 16
MCA 2 X 1.5 12
MCA 3 X 1 2
MCA 3 X 1.5 14
MCA 3 X 3.5 1
MCA 3.1 X 1 1
MCA 3.4 X 1.2 1
MCA 4 X 1.2 1
MCA 4 X 1.5 46
MCA 4 X 2 1
MCA 5 X 2 4
Total 395
Para mayores detalles de ubicación y características de las obras de arte y drenaje

proyectados, a continuación se hace un detalle de cada uno de ellos:
A. Puentes
En el tramo vial en proyecto, se ha considerado la construcción de 32 puentes (con

una longitud mayor a 10.00 metros) con longitudes variables entre 16.00 y 400.00
metros. En el cuadro siguiente, se presentan las características principales de los
puentes proyectados:
Cuadro 4.16. Características de Puentes Proyectados
Progresiva Progresiva Longitud

Longitud de
N° de Campo de Gabinete Nombre Típica de
Puente (m)
(Km) (Km) Puente (m)
1 07+750.0 07+500.0 Puente Yacumamayo 11.71 16.00
2 12+140.0 12+200.0 S/N 14.28 16.00
3 21+240.0 21+600.0 S/N 17.29 20.00
4 26+700.0 27+560.0 Puente Sarayaquillo 60.08 60.00
5 32+380.0 33+700.0 Puente Chinganillo 16.36 20.00
6 48+080.0 50+600.0 Puente Catalina 49.83 60.00
7 50+470.0 53+200.0 S/N 15.32 20.00
8 54+960.0 57+800.0 S/N 17.02 20.00
9 56+200.0 59+200.0 S/N 15.21 16.00
10 58+290.0 61+500.0 S/N 15.50 16.00
11 63+400.0 66+900.0 Puente Tambo 22.36 25.00
12 64+340.0 67+800.0 S/N 16.12 20.00

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Progresiva Progresiva Longitud
Longitud de
N° de Campo de Gabinete Nombre Típica de
Puente (m)
(Km) (Km) Puente (m)
13 74+200.0 78+200.0 Puente Yanayaco 70.23 90.00
14 79+400.0 83+580.0 S/N 68.16 90.00
15 86+375.0 90+600.0 Puente Chipurana 172.04 180.00
16 88+400.0 92+700.0 Puente Leche 17.53 25.00
17 88+680.0 92+980.0 Puente Yuraquebrada 33.35 45.00
18 97+170.0 101+900.0 Puente Tacsha 42.79 45.00
19 100+500.0 105+500.0 Puente Corotoyaku 40.83 45.00
20 106+650.0 106+500.0 S/N 12.52 16.00
21 113+957.0 119+380.0 S/N 15.86 16.00
22 116+250.0 121+700.0 S/N 14.17 16.00
23 116+330.0 121+780.0 S/N 15.92 16.00
24 117+920.0 123+320.0 Puente Guineo 27.17 30.00
25 122+000.0 127+450.0 Puente Pucarpa 36.80 45.00
26 124+300.0 129+800.0 S/N 13.67 20.00
27 125+780.0 131+295.0 S/N 16.82 20.00
28 126+000.0 131+700.0 S/N 11.56 16.00
29 126+350.0 131+900.0 S/N 15.85 16.00
30 127+130.0 132+800.0 S/N 12.37 16.00
31 127+450.0 133+040.0 S/N 17.67 20.00
32 128+240.0 134+000.0 Puente Huallaga 378.24 400.00
B. Pontones
En relación a estas estructuras, que corresponden a puentes con longitudes menores

a 10.00 metros, se debe señalar que se ha considerado la construcción de 17
pontones a lo largo del proyecto vial. A continuación se muestran las principales
características de este tipo de estructuras:
Cuadro 4.17. Características de Pontones Proyectados
Progresiva
Progresiva de de Tipo de Altura Longitud Pontón
N°
Campo (Km) Gabinete Estructura (m) (m) Desarrollado
(Km)
1 4+280.0 3+900.0 Pontón 4.00 8.00 9.00
2 10+240.0 10+200.0 Pontón 4.00 9.00 10.00
3 20+480.0 20+900.0 Pontón 5.00 6.00 7.00
4 20+800.0 21+250.0 Pontón 6.00 7.00 8.00
5 21+800.0 22+100.0 Pontón 4.00 8.00 9.00
6 22+600.0 23+320.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
7 28+750.0 29+740.0 Pontón 4.00 6.00 7.00

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Progresiva
Progresiva de de Tipo de Altura Longitud Pontón
N°
Campo (Km) Gabinete Estructura (m) (m) Desarrollado
(Km)
8 36+000.0 37+600.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
9 49+040.0 51+700.0 Pontón 4.00 8.00 9.00
10 80+200.0 84+400.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
11 93+300.0 97+800.0 Pontón 7.00 9.50 10.00
12 115+400.0 120+840.0 Pontón 4.00 7.00 8.00
13 120+430.0 125+950.0 Pontón 8.00 6.00 7.00
14 125+070.0 130+640.0 Pontón 9.00 7.00 8.00
15 125+700.0 131+200.0 Pontón 7.00 9.50 10.00
16 125+920.0 131+460.0 Pontón 5.00 7.00 8.00
17 127+010.0 132+700.0 Pontón 7.00 7.00 8.00
C. Badenes
La cantidad de badenes de concreto proyectados en el tramo vial corresponde a

31 unidades: 23 unidades con dimensiones de 6.00 m x 12.00 m y 8 unidades con
dimensiones de 6.00 m x 16.00 m.
D. Alcantarillas
Las alcantarillas -estructuras que conforman el sistema de drenaje transversal de

cualquier carretera- que se han proyectado corresponden a 395 unidades entre
alcantarillas del Tipo Tubería Metálica Corrugada (TM) y Tipo Marco de Concreto
Armado (MCA).
E. Cunetas
Son estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten, encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias. Estas cunetas
serán de forma triangular y sin revestir, con dimensiones de 1.50 m x 0.30 m.
4.6. INSTALACIONES AUXILIARES DEL PROYECTO VIAL
4.6.1. CANTERAS
El objetivo principal del estudio de las canteras es ubicar fuentes de materiales

existentes en la zona del proyecto y evaluar las características físicas y mecánicas de
los agregados y determinar los volúmenes disponibles y los tratamientos requeridos
para su empleo en diferentes capas del pavimento y obras de arte.

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Como resultado del estudio de las canteras, se ha podido identificar 11 zonas de
extracción de materiales (depósitos fluviales) a ser empleados -como material de
relleno, fabricación de concreto y afirmado durante la ejecución del presente
proyecto vial- y que presentan accesos entre 150 y 2000 metros desde el eje central
de la carretera proyectada. Por lo indicado, en el cuadro siguiente, se presentan las
principales características de las canteras identificadas:
Cuadro 4.18. Características Generales de Canteras
Tipo de Volumen Volume Volume Superficie

Uso de
Lad Acceso Materia Requerid n na a ser
Cantera Ubicación Materia
o (m) la o por el Potenci Extraer Afectada
l
Extraer Proyecto al (m3) (m3) (m2)
Depósit Concre
Cantera Orellana- 1 629 512
0+000 LD 2000 os to/relle 324 956.15
Río Ucayali 360.00 400.00
fluviales no
Concre
Depósit
to/relle 97 30
Cantera S/N 23+000 LD 500 os 30 420.01
no/afir 736.00 263.40
fluviales
mado
Cantera Depósit Relleno
130 4
Quebrada 32+300 LD 500 os /afirma 44 662.74
924.00 212.09
Chinganillo fluviales do
Concre
Depósit
Cantera Pozo de to/relle 16 10
48+600 LD 150 os 9 476.94
Julia no/afir 585.00 685.94
fluviales
mado
Depósit Concre
Cantera Santa 69 22
72+100 LI 350 os to/relle 24 350.24
Rosillo 549.00 437.42
fluviales no 666
Concre 052.04
Depósit
Cantera Santa to/relle 165 32
73+600 LI 150 os 59 202.56
Rosillo 2 no/afir 607.00 242.20
fluviales
mado
Concre
Cantera Depósit
to/relle 603 48
Huimbayoc-Río 114+300 LD 1000 os 162 703.36
no/afir 874.00 917.89
Huallaga fluviales
mado
Concre
Depósit
Cantera Paraiso- to/relle 222 2
117+600 LD 2000 os 56 487.63
Río Huallaga no/afir 360.00 285.26
fluviales
mado
Concre
Depósit
Cantera Miraflores to/relle 144
119+800 LD 700 os 630.02 49 899.89
02-Río Huallaga no/afir 670.00
fluviales
mado
Cantera Guineo 123+100 LD 200 Depósit Concre 61 490.36 22 253.55

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Tipo de Volumen Volume Volume Superficie
Uso de
Lad Acceso Materia Requerid n na a ser
Cantera Ubicación Materia
o (m) la o por el Potenci Extraer Afectada
l
Extraer Proyecto al (m3) (m3) (m2)
os to/relle 976.00
fluviales no/afir
mado
Concre
Cantera Pongo Depósit
to/relle 181 1
Isla- 132+100 LD 250 os 40 012.39
no/afir 037.00 487.46
Río Huallaga fluviales
mado
Para obtener información detallada de cada una de las canteras presentadas en el

cuadro anterior, es necesario remitirse a las fichas de caracterización ambiental de
las canteras, que forman parte del presente documento.
4.6.2. DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DMEs)
Los depósitos de material excedente se han ubicado teniendo en cuenta las

recomendaciones dadas en las normas pertinentes pero, más que todo en función a
las condiciones reales del área de influencia directa del diseño de carretera; es decir,
en zonas ausentes de actividades agrícolas, lejos de viviendas, que presente fácil
acceso, no muy distante del eje de construcción de la carretera, zonas con
depresiones, áreas que requieren de rellenos, áreas que presenten menos árboles
maderables o de alto valor económico, áreas de fácil desbroce, entre otras
condiciones.
Cabe mencionar que la visión panorámica de los DMEs, son imposibles de plasmar en
las fotos, debido a condiciones de dosel forestal y bosques amazónicos; sin embargo,
hay algunas en las que se puede apreciar el ámbito, sus características y
especificaciones técnicas a considerar para constituirse como DME.
A continuación se presenta el resumen detallado de los DMEs seleccionados en los

diferentes tramos del trazo de la Carretera Orellana-Huallaga, elección que se realizó
entre el equipo ambiental y el especialista en suelos y geología:
Cuadro 4.19. Características Generales de Depósitos de Material Excedente
Procedencia
Volumen Volumen
Lado Volumen a (Obras de arte,
DME Ubicación Requerido por Potencial
Disponer corte, roca
el Proyecto (m3)
suelta o fija)
Excavación en
100 m
DME-01 1+200 499 156.75 27 170.00 1 827.80 material suelto
LI
para

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Procedencia
Volumen Volumen
el Proyecto (m3)
suelta o fija)
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
200 m
DME-02 5+700 10 751.00 3 865.93 para
LI
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
100 m
DME-03 12+700 5 466.00 5 182.05 para
LI
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
15 m
DME-04 15+500 6 304.00 3 507.24 para
LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
10 m
DME-05 19+300 8 529.00 5 447.87 para
LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
40 m
DME-06 24+100 12 298.43 7 828.61 para
LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
10 m
DME-07 30+500 23 873.00 13 467.05 para
LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
20 m
DME-08 35+700 24 200.00 21 418.80 para
LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
80 m 135
DME-09 40+900 117 864.07 para
LD 141.37
explanaciones y
obras de arte
DME-10 78+800 220 m 118 109 594.81 Excavación en

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Procedencia
Volumen Volumen
el Proyecto (m3)
suelta o fija)
LD 579.60 material suelto
para
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
0m material suelto
DME-11 98+600 LD y 49 212.19 43 340.77 para
LI explanaciones y
obras de arte
Excavación en
0m material suelto
DME-12 105+200 LD y 24 263.00 18 450.23 para
LI explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
310 m
DME-13 108+400 10 309.00 8 815.17 para
LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
45 m
DME-14 111+400 16 940.17 15 141.00 para
LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
DME-15
122+900 0m 30 121.15 29 401.93 para
A
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
DME-15 160 m
122+900 35 995.46 29 059.93 para
B LD
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
material suelto
15 m
DME-16 126+900 32 827.00 26 149.06 para
LI
explanaciones y
obras de arte
Excavación en
50 m material suelto
DME-17 130+600 43 003.76 38 794.43
LI para
explanaciones y

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Procedencia
Volumen Volumen
el Proyecto (m3)
suelta o fija)
obras de arte
Para obtener información detallada de cada una de los depósitos de material

excedente presentados en el cuadro anterior, es necesario remitirse a las fichas de
caracterización ambiental de los depósitos de material excedente, que forman parte
del presente documento.
4.6.3. CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MÁQUINA
Tal como se ha señalado en el literal A. Campamentos y Patios de Máquina del

numeral 4.5.7, para el presente proyecto vial se ha contemplado tres campamentos
(en donde se encuentran incluidos los correspondientes patios de máquina)
ubicados estratégicamente a lo largo del trazo carretero. Para obtener mayores
detalles de la ubicación general y detallada, área y perímetro, descripción de
infraestructura y equipamiento y fotografías del área que será empleada como
campamentos y patio de máquinas, remitirse a las correspondientes fichas de
caracterización ambiental de campamentos y patios de máquinas5, que hacen
parte del presente estudio.
4.6.4. PLANTAS DE PROCESAMIENTO DE MATERIALES
Tal como se ha señalado en el literal B. Plantas de Procesamiento de Materiales del

4.5.7, para el presente proyecto vial se ha contemplado 03 plantas de chancado y
03 plantas de concreto ubicados estratégicamente a lo largo del trazo carretero.
Para obtener mayores detalles de la ubicación general y detallada, área y perímetro,
descripción de infraestructura y equipamiento, y fotografías del área a ser empleada
para la habilitación de estas instalaciones auxiliares, remitirse a las correspondientes
fichas de caracterización ambiental de plantas chancadoras y plantas de concreto 6,
que hacen parte del presente estudio.
4.7. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
5 Las fichas de caracterización de los campamentos presentan igual información de

“ubicación general, ubicación geográfica y fotografía” que las fichas de caracterización de
los patios de máquinas toda vez que el área identificada es la misma para ambas
instalaciones auxiliares.
6
Las fichas de caracterización de las plantas chancadoras presentan igual información de
“ubicación general, ubicación geográfica y fotografía” que las fichas de caracterización de
las plantas de concreto toda vez que el área identificada es la misma para ambas
instalaciones auxiliares.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Se adjunta -como anexo al presente documento- el cronograma de ejecución de la
obra proyectada, en donde se Incluye el componente ambiental.

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CAPITULO 5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El análisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de

una delimitación previa de las áreas en las que se desea conocer o analizar sus
características particulares. Así las áreas de influencia tienen por objeto circunscribir
una serie de aspectos o afectaciones ambientales a un área geográfica específica,
sin embargo, dado el gran número de variables involucradas en un estudio
ambiental y la complejidad de éstos, por cada aspecto o impacto analizado, sería
necesaria la definición de una zona de influencia general, dentro de las cuales se
considera que se presentará la mayor parte de los impactos y beneficios generados
por el proyecto vial.
El concepto de “Área de Influencia”, es un concepto difícil de abordar, por cuanto

las metodologías involucradas cambiarán de manera sustancial dependiendo de la
interpretación y extensión que definamos para el concepto en el marco de cada
uno de los trabajos de manejo ambiental a que nos podamos enfrentar.
El Área de Influencia, está determinada por la interrelación que pueda tener el

Proyecto con las distintas variables ambientales, tanto naturales como socio
económicas. Según el grado de afectación, dicha área se define como el territorio
donde incidirán los posibles impactos ambientales, directos e indirectos, resultantes
de las acciones del Proyecto.
Criterios Aplicados
El análisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de

una delimitación previa de las áreas en las que se desea conocer o analizar sus
características particulares. Así las áreas de influencia tienen por objeto circunscribir
una serie de aspectos o afectaciones ambientales a un área geográfica específica,
sin embargo, dado el gran número de variables involucradas en un estudio
ambiental y la complejidad de éstos, por cada aspecto o impacto analizado, sería
necesaria la definición de una zona de influencia general, dentro de las cuales se
considera que se presentará la mayor parte de los impactos y beneficios generados
por el proyecto vial.
5.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA-AID
En el AID del Proyecto es donde se pueden producir las alteraciones directas como
consecuencia de las obras de mejoramiento y construcción de la carretera, tales
como movimiento de tierras, alteraciones en la cobertura vegetal.
Para efecto del presente estudio se considera como área de influencia directa al
área que podría experimentar impactos en su medio físico, biológico y social,
producto de la ejecución de obras y la operación de la misma, por consiguiente en

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
el AID del mencionado proyecto vial, se encuentran involucradas las localidades,
caseríos, comunidades de los distritos de Vargas Guerra y Sarayacu, provincia de
Ucayali, departamento de Loreto y el distrito de Huimbayoc provincia de San Martín
departamento de San Martín. Asimismo, para la delimitación del área de influencia
directa se ha considerado los siguientes criterios:
- Centros poblados, comunidades y caseríos que se encuentran ubicados

colindantes al trazo de la vía pertenecientes a los distritos de Vargas Guerra y
Sarayacu, provincia de Ucayali, departamento de Loreto y el distrito de
Huimbayoc provincia de San Martín departamento de San Martín. En ese sentido
de acuerdo a lo observado en campo se ha identificado la presencia de caseríos
y centros poblados que se detallan en el Cuadro N° 1.
Cuadro 5.1. Área de Influencia Directa
N°
Categoría viviendas Localidad Distrito Provincia Departamento
Caserío 46 Pongo Isla Huimbayoc San Martín San Martín
San José de
Caserío 38 Solterito Huimbayoc San Martín San Martín
Nuevo
Caserío 24 Progreso Huimbayoc San Martín San Martín
Nuevo
Caserío 111 Pucallpillo Huimbayoc San Martín San Martín
Nuevo
Caserío 102 Miraflores Huimbayoc San Martín San Martín
Nuevo
Caserío 25 Paraíso Huimbayoc San Martín San Martín
Distrito 271 Huimbayoc Huimbayoc San Martín San Martín
Caserío 35 La Unión Huimbayoc San Martín San Martín
Caserío 63 Leche Huimbayoc San Martín San Martín
San José de
Caserío 73 Yanayacu Huimbayoc San Martín San Martín
Anexo 20 Chimbana Huimbayoc San Martín San Martín
Caserío 42 Santa Rosillo Huimbayoc San Martín San Martín

Santa
Caserío 3 Catalina Sarayacu Ucayali Loreto
Nuevo Vargas
Caserío 50 Dorado Guerra Ucayali Loreto
Vargas
Pueblo 1240 Orellana Guerra Ucayali Loreto
Fuente: Elaboración propia basado en datos del INEI e información de campo.
- Dentro de los predios afectados se considera como AID la zona de concesión

maderable TIT_CMAD TIMBERLAND S.A.C, aproximadamente desde la progresiva
62+600 – 69+660. TIT_ CMAD Agroindustrias San Andres. S.A. AGRINSA, parcelas
agrícolas de posesionarios y con Unidades Catastrales. También se consideran

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
lotes urbanos en la localidad de Orellana. También se considera como AID la
concesión del lote petrolero de PERUPETRO desde el KM.00+00 – 23+700 y del
37+800 – 133+852.
- Se considera en el AID la zona de amortiguamiento del Área Protegida del

Parque Cordillera Azul, debido a que más del 90% de la carretera se encuentra
dentro de la zona de amortiguamiento.
- Asimismo, las localidades en donde se instalaran las instalaciones auxiliares, tales

como :
▪ Campamentos
▪ Patios de maquinarias y equipo.
▪ Depósitos de materiales excedentes.
▪ Fuentes de agua.
▪ Canteras.
▪ Plantas chancadoras.
Estarán de acuerdo a los tramos en que están comprendidos, siendo:
Tramo I : Pongo Isla y Huimbayocc

Tramo II : Santa Rocío y Santa Catalina
Tramo III : Orellana
De acuerdo a los criterios establecidos se considera a la Comunidad Nativa Nuevo

Shetevo en el AID muy próximas al derecho de vía de la carretera.
Cabe mencionar en la zona del proyecto no se han identificado áreas de

conservación regional, municipal, privadas, áreas RAMSAR. Tampoco se han
identificado áreas de patrimonio cultural colindante o atravesadas por la vía (Ver
mapa de Área de Influencia Directa).
5.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA - AII
Para el proyecto el Área de Influencia Indirecta (AII), es aquella donde los efectos e
impactos son indirectos durante la ejecución y operación del proyecto vial, en
general comprende parte de los distritos de Vargas Guerra y Sarayacu, provincia de
Ucayali departamento de Loreto y el distrito de Huimbayoc provincia de San Martín
departamento de San Martín.
Está compuesto en gran parte por el área de amortiguamiento del Área Natural
Protegida Parque Nacional Cordillera Azul.
Las cuencas o microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de accesos
del proyecto de infraestructura.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
El impacto indirecto que se genera sobre ésta zona se hace más evidente
principalmente al término de las obras de mantenimiento, y se manifiesta en el mayor
o menor en:
- Rendimientos del tiempo Hora/Km.

- Rendimiento combustible Gal/Km.
- Costo unitario del transporte.
- Entre las localidades que pueden confluir a la carretera a través de los ríos
tenemos las siguientes: Navarro y San Pablo de Tipishca.
- Se ha tomado como linderos a una parte del Área Natural Protegida Cordillera
Azul y otra parte del Área de amortiguamiento de la misma.
(Ver mapa de Área de Influencia Indirecta)
Cabe señalar que la construcción del proyecto vial se encuentra dentro del Área de
Amortiguamiento del Área Natural Protegida Parque Cordillera Azul. Por tanto por su
vulnerabilidad deberá contener un mayor espectro de influencia, el mismo que
deberá considerar el respectivo Plan Maestro: Ley de Áreas Naturales Protegidas N°
26834 Título III de los instrumentos: Las áreas naturales protegidas y el SINANPE
contaran con documentos de planificación de carácter general y específicos por
tipo de recurso y actividad, aprobados por el INRENA con participación de los
sectores competentes correspondientes.
Los planes, una vez aprobados por la autoridad nacional competente, constituyen
normas de observancia obligatoria para cualquier actividad que se desarrolle dentro
de las áreas.
El Parque Nacional Cordillera Azul cuenta con 1 353 190.85 hectáreas, abarcando
parte de las regiones San Martin. Loreto. Huánuco y Ucayali en las siguientes
proporciones:
Cuadro 5.2. El PNCAZ y su cobertura por Regiones
Región Área (ha) Porcentaje
Loreto 709 674.97 52.44
San Martin 491 829.42 36.35
Huánuco 78 168.59 5,78
Ucayali 73 517.87 5.43

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Los límites del PNCAZ están contenidos en el cuadrante definido por las coordenadas
06º29'13.3" - 08°54'07.5" Latitud Sur y 75º20'52.3" – 76º24'17.4" Longitud Oeste; siendo su
perímetro de aproximadamente 973.20 Km.
Ver en el Anexo el Mapa de Zona de Amortiguamiento.
Plan Maestro, período 2011-2016, del Parque Nacional Cordillera Azul

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
CAPITULO 6. LÍNEA BASE SOCIO-AMBIENTAL
Para el análisis de Área de Influencia Directa e Indirecta, se han considerado tres

sistemas que interactúan en el Proyecto: Medio Físico, Medio Biológico y Medio
Socioeconómico.
6.1. LÍNEA DE BASE FÍSICA
6.1.1. CLIMA
Para desarrollar el aspecto del clima en general se contó con la información

proporcionada por la Oficina General de Estadística e Informática de Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) de dos estaciones meteorológicas:
La Estación de Tarapoto y La Estación de Contamana, muy cercanos a la zona
donde se desarrollara el proyecto.
A continuación presentamos la ubicación de las estaciones meteorológicas

seleccionadas:
Estación de Tarapoto:
LAT. : 6 º 28´ “S” DPTO. : SAN MARTIN

LONG. : 76º 22´ “W” PROV. : SAN MARTIN
ALT. : 282 msnm DIST. : TARAPOTO
Estación de Contamana:
LAT. : 7 º21´ “S” DPTO. : LORETO

LONG. : 75º 0´ “W” PROV. : LORETO
ALT. : 185 msnm DIST. : CONTAMANA
A continuación se presentan datos de precipitación, temperatura, humedad relativa

y dirección y velocidad del viento, de dos estaciones meteorológicas: La Estación
Tarapoto y la Estación Contamana.
En la Estación de Tarapoto se han tomado cinco años como referencia, estos son los
años 2004, 2005, 2006, 2008 y 2009. En el año 2007 no se registraron datos porque el
equipo estuvo deteriorado.
En la Estación de Contamana se han tomado seis años como referencia, estos son los
años 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 y 2009.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Precipitación
Cuadro 6.1. Cuadro de Datos de Precipitación Total Mensual-Estación Tarapoto
Estacion: Tarapoto
Parametro: Precipitacion Total Tensual
Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Promedio
2004 24.8 154.3 82.9 64.8 137.6 89.3 84.5 104.4 76.4 99.8 119.6 169.4 100.65
2005 56.2 153.1 145.7 185.5 44.8 118.9 35.2 15.9 77 150.5 164.4 21.9 97.43
2006 153 145.7 107.9 151.3 59.7 53.3 144.1 14.8 41.4 144.5 193.0 84.6 107.78
2007 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D
2008 96.8 192.8 155.6 100.7 81.6 103.2 19 40.5 103.4 83.5 85.5 49.7 92.69
2009 154.5 158.8 168.5 244.4 117.1 128.5 53.6 95.7 132.5 99.3 108 101.4 130.19

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Cuadro 6.2. Cuadro de Datos de Precipitación Total Mensual-Estación Contamana
Estacion: Contamana
Parametro: Precipitacion Total Tensual
2004 74.1 175.4 110.0 106.9 166.1 95.4 S/D 83 124.5 229.3 190.7 222.9 143.48
2005 120.8 91.6 141.5 201.2 45.7 37.4 86 16.3 136.3 182.2 208.8 87.8 112.97
2006 172.8 121.3 176.6 258.7 101.9 111.8 73.2 32.6 66.7 58.4 110 75.3 113.28
2007 96.1 237.7 223.7 155.9 186.9 32.0 85.5 70.7 66 253.8 223.7 161.8 149.48
2008 139.8 149 319.4 55.0 173.8 105.6 61.8 55.7 57.8 162 209.1 77.6 130.55
2009 404.6 242.8 178.5 265.8 301 29.4 114.7 122.1 240.8 81.7 69.9 99.1 179.20

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Temperatura
Cuadro 6.3. Cuadro de Datos de Temperatura Media Mensual-Estación Tarapoto
Estacion: Tarapoto
Parametro: Temperatura Media Mensual
2004 28.5 27.5 27.2 27.5 26.3 24.9 25.1 25.7 25.9 27.7 28.1 27.9 26.86
2005 28.7 27.2 27.3 26.5 27 26.3 25.6 27.4 27.3 27.3 27.5 27.5 27.13
2006 27.3 26.7 26.8 26.4 26.3 26.0 26.3 26.4 27.1 27.1 26.6 26.8 26.65
2008 26.3 25.7 25.4 25.8 25.4 25 25 26.2 25.6 25.9 26.3 27.7 25.86
2009 25.9 26.3 25.8 25.1 25.5 24.7 25.8 26.1 26.2 27 27.9 27.8 26.18

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Cuadro 6.4. Cuadro de Datos de Temperatura Media Mensual-Estación Contamana
Estacion: Contamana
Parametro: Temperatura Media Mensual
z Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Promedio
2004 27.9 27.2 26.7 27.2 25.4 25.1 S/D 24.3 26.1 27.7 27.4 27.1 26.55
2005 27.8 27.0 27.1 26.0 26.9 26.3 25.6 27.5 27.4 27.2 27.7 27.4 26.99
2006 27.1 26.8 27.0 26.3 25.7 26.0 27.0 26.9 27.6 27.4 27.4 27.5 26.89
2007 27.8 28.0 26.2 26.5 25.6 26.0 26.0 26.8 27.5 27.1 27.1 27.0 26.80
2008 27.1 26.7 25.9 26.5 25.6 24.8 26.5 27.9 26.9 27.4 27.4 28.1 26.73
2009 26.6 26.9 26.1 25.7 26.3 25.3 26.2 27.0 27.3 28.7 28.7 28.3 26.93

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(511) 203-0930, Fax. 426-1736
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Humedad Relativa
Cuadro 6.5. Cuadro de Datos de Humedad Relativa Media Mensual-Estación Tarapoto
Estacion: Tarapoto
Parametro: Humedad Relativa Media Mensual
2004 70.4 70.5 73 70.6 71.7 73.6 74.6 72.8 72.7 71.4 69.1 70.8 71.77
2005 66.4 72.6 72.6 75.2 71.8 71.5 67.8 69.5 72.2 73.0 71.9 68.6 71.09
2006 70.4 75.3 76.9 78.1 72.1 70.5 73.2 69.6 66.7 12.2 73.6 75.8 67.87
2008 67.2 70.5 76.4 72.4 68.3 69.9 72.1 67.1 71.6 69.6 70.8 65.3 70.10
2009 70.2 72.6 82 80.7 78.4 75.5 74.2 72.7 73.3 74.9 72.3 70.7 74.79

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
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Cuadro 6.6. Cuadro de Datos de Humedad Relativa Media Mensual-Estación
Contamana
Estacion: Contamana
Parametro: Humedad Relativa Media Mensual
2004 84.6 85.8 88.0 87.0 88.1 88.8 S/D 44.5 87 83.7 84.9 86.2 82.60
2005 84.1 87.4 86.4 92.2 86.8 87.2 84.1 81.1 79.7 84.3 84.4 83.8 85.13
2006 85.1 86.7 85.5 87.1 84.9 88.8 83.9 85.2 81.7 83.2 85.4 85.2 85.23
2007 84.0 83.3 89.4 88.2 87.8 87.7 86.2 85.9 84.5 86.2 86.6 86.9 86.39
2008 86.2 86.9 89.6 88.7 89.2 88.9 88 84.7 85.7 86.3 86.5 82.8 86.96
2009 87.7 86.7 90.0 91.0 90.3 89.2 88 85.9 85 84.7 83.4 83.1 87.08

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
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Dirección y Velocidad del Viento
Cuadro 6.7. Cuadro de Datos de Dirección y Velocidad Media de Viento-Estación

Tarapoto
Estacion: Tarapoto
Parametro: Direccion Predominante y Velocidad Media del Viento.
2004 N-2.2 N-2.2 N-1.0 N-1.3 N-1.0 N-1.5 N-1.4 N-1.8 N-1.8 N-2.0 N-1.7 N-1.8 N-1.6
2005 N-3.1 N-3.1 N-1.6 N-1.8 N-1.6 N-1.4 N-2.0 N-2.0 N-2.1 N-1.7 N-1.9 N-3.4 N-2.1
2006 N-2.3 N-2.3 N-1.6 N-1.5 N-1.4 N-1.6 N-1.8 N-1.8 N-1.5 N-.8 N-1.1 N-1.6 N-1.6
2008 NW-1.7 NW-1.7 NW-.8 NW-.9 NW-1.0 NW-.8 NW-.9 NW-1.1 NW-.8 NW-.9 N-1.0 NW-2.0 NW-1.1
2009 N-1.1 N-1.1 N-.7 C-0 N-.5 N-.8 N-1.2 N-.9 N-.8 N-1.0 N-1.3 N-2.2 N-1..0

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Cuadro 6.8. Cuadro de Datos de Dirección y Velocidad Media de Viento-Estación
Contamana
Estacion Contamana
Parametro: Direccion Predominante y Velocidad Media del Viento.
2004 N-2.0 N-2.0 N-1.8 N-1.6 S-1.9 S-1.4 S-1.4 S-1.2 S-1.3 N-1.9 N-1.9 N-1.8 N-1.7
2005 N-1.7 N-1.7 NW-1.5 S-1.5 N-1.5 S-1.5 S-1.8 SW-2.0 S-2.2 S-1.9 N-2.1 N-2.7 N/S-1.8
2006 N-1.9 N-1.9 NW-2.0 NW-2.2 S-2.0 S-1.8 S-2.5 SW-2.1 S-2.6 N-2.4 N-2.8 N-3.8 N-2.3
2007 NW-3.3 NW-3.3 N-1.6 S-1.8 S-2.2 S-2.0 S-2.2 S-2.0 SW-1.9 S-2.4 N-2.1 N-2.6 S-2.3
2008 N-2.3 N-2.3 N-1.8 S-2.2 S-2.0 S-1.7 S-1.6 NE-1.9 SW-2.2 SW-2.1 NW-1.9 NW-2.9 S-2.1
2009 N-2.1 N-2.1 N-1.9 S-1.7 E-1.5 S-2.0 S-1.7 S-1.6 N-2.4 N-2.6 N-2.8 N-3.1 N-2.1
6.1.2. GEOLOGÍA
6.1.2.1. Aspectos Geomorfológicos
La zona de interés se encuentra conformada por las siguientes unidades:
Unidades Geomorfológicas Regionales
- Ladera Sub Andina
Conformada por promontorios de relieve irregular, asociados al comportamiento

diferencial de las unidades geológicas y los procesos de degradación (meteorización
y erosión). Se emplaza longitudinalmente paralelo al río Huallaga, en sus inicios se
caracteriza por la presencia de colinas alargadas. Asimismo se encuentra aledaña a
la llanura amazónica en la esquina sur oeste del cuadrángulo de Orellana, parte de
la cual está constituida por los cerros de ventanillas con pendientes moderadas a
abruptas y altitudes entre 200 y 400 msnm.
- Llanura Amazónica
Unidad geomorfológica que ocupa gran parte del área en estudio, se caracteriza
por una morfología suave a ondulada, presentando colinas, depresiones, terrazas
fluviales, terrenos inundables y algunos promontorios aislados disectados por ríos y
quebradas que en su conjunto presentan altitudes entre 80 y 400 msnm. El eje
principal de drenaje es el rio Ucayali que cruza el área longitudinal mente de sur a
norte.
Unidades Geomorfológicas Locales
- Lomadas
Conformado por promontorios de alturas moderadas, con pendientes suaves a

ligeramente inclinadas. Son cortadas por la carretera en sus laderas inferiores en las
siguientes progresivas:

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1) 2+300 – 2+400 4) 17+400 – 17+600
2) 8+100 – 8+400 5) 33+200 – 39+800
3) 11+100 – 11+200 6) 51+400 – 70+300
En algunos sectores de estas lomadas se producen eventuales fenómenos de

geodinámica externa: derrumbes y/o deslizamientos, los cuales son de menor
envergadura.
- Laderas
Corresponde a los taludes o flancos de los promontorios y quebradas, constituidos

por superficies regulares y/o irregulares, conformados predominantemente por rocas
y en menor porcentaje por suelos de naturaleza variada. Sobre esta unidad
geomorfológica se efectúan los cortes viales en los últimos kilómetros del eje
proyectado correspondiente a la siguiente progresiva: Km.124+800 – 130+000.
En algunos sectores, se producen eventuales fenómenos de geodinámica externa

como derrumbes, los cuales son de menor envergadura.
- Llanura Aluvial
Morfología generada por la acumulación de depósitos cuaternarios de las cuencas

del río Huallaga y Ucayali. Está planicie aluvial se encuentra ubicada y extendida en
gran parte del área en estudio, conforma una zona de penillanura extensa y terrazas
aluviales antiguas. En general cruza longitudinalmente de Sur a Norte por los ríos
Huallaga y Ucayali, los mismos que presentan un curso sinuoso y meándrico.
Presentan terrazas bajas y altas las cuales corresponden a las siguientes progresivas:
1) 40+100 – 50+700 3) 110+200 – 113+700

2) 75+400 – 90+200 4) 124+200 – 125+100
6.1.2.2. Geología Regional
Dentro del contexto expuesto, se ha determinado la naturaleza sedimentaria del

subsuelo, constituido por un paquete de estratos genéticamente relacionados con la
historia evolutiva de la Cordillera de los Andes, cuyas edades comprenden el
intervalo del triásico superior - terciario superior (210 – 2 ma).
La unidad más antigua corresponde a una serie carbonatada constituida

predominantemente por horizontes calizos fosilíferos, con contenido de chert nodular
y capas dolomíticas, la cual es estudiada como Grupo Pucará y cuya datación
consigna el intervalo triásico superior – jurásico inferior (210 – 170 ma); los horizontes
del Pucará, indicativos de un ambiente deposicional de cuenca marina, subyacen a
una secuencia clástica areniscosa que denota facies de playa marina o borde
continental, depositada durante el cretácico inferior (intervalo neocomiano -

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aptiano, (105 - 135 ma), la cual es estudiada como Formación Cushabatay, esta
unidad comprende niveles conglomeráticos y presenta rasgos de estratificación
cruzada.
A la formación previamente descrita le sobreyace la Formación Esperanza,

constituida por una secuencia de sedimentos pelíticos - calcáreos, básicamente
lutitas y margas que sugieren un ambiente deposicional marino somero a pantanoso
de marisma, para la que se considera una edad albiana, en el cretáceo medio (100
– 106 ma); esta unidad subyace a la Formación Agua Caliente la cual tiene una
composición litológica muy similar a la descrita anterioremente: areniscas, lutitas y
niveles conglomeráticos a los que se suman horizontes lodolíticos y eventualmente
incluso calizos; a esta unidad le sobreyace una serie de distribución regional que en
el oriente es reconocida con más amplitud con el nombre de Formación Chonta;
esta unidad está conformada por estratos lodolíticos, limolíticos y calcáreos -
margosos y ha sido datada en el intervalo albiano superior – santoniano, en el
cretáceo medio (75 – 100 ma).
En la columna local se observa sobre los estratos de la formación Chonta, una

secuencia netamente clástica que denota facies deposicionales de playa ya que se
encuentra constituida por areniscas de granulometría variable entre gruesa y fina,
con niveles conglomeráticos, contenido cuarzoso y estratificación cruzada, la cual es
identificada como Formación Vivian y ha sido datada en el cretáceo superior (70 –
75 ma).
La sedimentación mesozoica continúa

depositando en la región una secuencia
pelítica de facies pantanosas, básicamente
constituida por lutitas, margas y lodolitas, la
misma que ha sido identificada como
Formación Cachiyacu y datada en el
cretácico superior, en el maestrichtiano (65 -
70 ma); el término del mesozoico lo marca la
Formación Yahuarango, la cual consiste en
una serie de lutitas y capas de limo
compacto pobremente diagenizadas y ha
sido datada en el intervalo del cretácico superior - terciario inferior (60 - 65 ma).
Durante el inicio del terciario continúa la

formación de depósitos pelíticos, los mismos
que se reconocen a través de la serie
denominada Formación Pozo, la cual está
constituida por horizontes de lutitas duras
con estratificación bastante definida y ha
sido datada en el terciario inferior, eoceno
superior (36 - 45 ma); a esta secuencia le
sobreyace la Formación Chambira de
amplia distribución regional, esta unidad

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está constituida por estratos de areniscas arcillosas y capas de lutitas psamíticas
rojizas; finalmente, en el tope de la columna se observa la denominada Formación
Ipururu que constituye una secuencia conformada por capas de areniscas y lodolitas
datada en el intervalo plioceno - holoceno (1 - 5 ma).
Sobre la pila sedimentaria descrita
sobreyace la cobertura de material
inconsolidado entre la que es posible
discriminar: Depósitos Aluviales Antiguos
conformados por material retrabajado por
los principales ríos en paleocauces
abandonados, el cual se caracteriza por
una predominancia de material arcillo -
limoso con contenido variable
de arena; Depósitos Aluviales Recientes, se

emplazan en llanuras de inundación y cauces estacionales localizados en zonas de
sedimentación activa, se caracterizan por estar conformados por una
predominancia de material areno - limoso, con contenido variable de arcilla y grava;
finalmente se observan los Depósitos Fluviales Recientes, constituidos por arena
emplazada en barras y playas fluviales contemporáneas.
6.1.2.3. Geología y Estratigrafía Local
Las observaciones efectuadas en los

diferentes cortes de carretera, cauces de
quebradas, afloramientos rocosos
superficiales y/o subsuperficiales nos han
permitido reconocer las diferentes unidades
estratigráficas por los que se emplaza el tramo
que nos ocupa y que comprende las
siguientes unidades litoestratigráficas:
Formación Chambira (Paleógeno)
Consiste predominantemente de areniscas de

grano fino a medio, de coloración gris rojiza
con tonos verduscos, intercaladas con calizas
y lodolitas, limo arcillitas y conglomerados
cementados.
El afloramiento de esta formación es estable

y su ubicación más notable es en el Km.
125+200 – 130+000.
Formación Ipururo (Neógeno)

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Consiste en una secuencia de intercalaciones de conglomerados de elevada
compacidad, el conjunto tiene apariencia cementada. Las intercalaciones con
limolitas y argilitas son lenticulares a laminares. Los afloramientos de esta formación
presentan estratos que varían desde 0.50 a 2.20 m.Sus afloramientos son notables en
las cercanías de Pucallpa y Solterito.
Es de señalar que los cortes que se generarán en esta formación presentan un
comportamiento casi estable.
Depósitos Cuaternarios
Están considerados como depósitos cuaternarios todos aquellos sedimentos

inconsolidados que se han encontrado generalmente cubriendo a las diferentes
formaciones geológicas descritas anteriormente, las mismas que han sido clasificadas
en consideración a su origen y sus características físicas y mecánicas.
En la ruta estos depósitos tienen presencia preponderante; por cuanto, cubren

superficialmente a la totalidad de las otras unidades litoestratigráficas.
Depósitos Residuales
Provienen de la meteorización y
descomposición de la roca in situ, las cuales
no han sido transportados de su ubicación
original, generalmente conforman zonas
llanas a semiplanas, aisladamente forman
terrenos de cultivo.
Están constituidos por una mezcla

heterogénea de fragmentos rocosos de
matriz variable, son de escaso espesor,
estando su naturaleza y composición en
relación directa a la roca origen, ello conlleva a que su comportamiento geotécnico
sea variable, predominando las áreas inestables por la considerable presencia de
finos en su constitución (mayormente arcillosos).
Están ubicados en las áreas llanas, adyacente a la carretera, es decir no tienen

injerencia directa en la vía y corresponden
a las siguientes progresivas: Km. 0+000 –
30+360, 34+400 – 41+500, 52+190 – 70+100 y
105+500 y 112+780
Depósitos Aluviales.
Son materiales de acarreo fluvial (de ríos y

quebradas) que han sido depositados
rellenando las depresiones y/o formando
terrazas de diversos espesores en las

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márgenes de las quebradas. Estas acumulaciones de detritos fluviales (sedimentos
inconsolidados) se presentan en las planicies aluviales de río Huallaga y Ucayali. Se
ubican en las quebradas donde se emplazarán los puentes y pontones proyectados.
Así como en las progresivas Km. 30+360 – 34+400, 41+500 – 52+190, 70+100 – 105+500 y
112+780 – 125+200.
6.1.2.4. Geología Estructural o Tectónica
El estudio y determinación de las fallas regionales y locales es muy importante, ya

que permite evaluar el potencial de peligro y vulnerabilidad, así como la estabilidad
del represamiento y embalse materia del presente estudio.
De acuerdo a autores como Megard (1978) y Dalmayrac (1981), el Perú soporta el

desarrollo de un importante proceso geodinámico caracterizado por una etapa de
deformación extensional (distensiva) durante el Pleistoceno, la misma que fue
interrumpida por la variación de la velocidad en el movimiento de las placas,
obstáculos en la zona de subducción, cambios en la densidad de la placa oceánica
de acuerdo al incremento en la fricción entre las placas de Nazca y Sudamericana.
Anteriormente se realizó un proceso de deformación totalmente compresivo que dio

como consecuencia la formación de la Cordillera de los Andes. A consecuencia de
la evolución de la Cordillera Andina se han formado las siguientes unidades
estructurales (Audebaud et al., 1973, figura adjunta).
La Cordillera Occidental (C. OC): Limita al Oeste con la zona Costanera y por el Este
con la Cordillera Oriental, se orientan de NW a SE con elevaciones de hasta 5000 m.
Constituye el batolito plutónico Andino de mayor volumen y es continuo desde
Venezuela hasta Tierra de Fuego en Chile siendo la parte más elevada de 4,200
a4,500 m.s.n.m. El área de interés, constituye una zona de deformación moderada
por la presencia de fallamientos aislados, tanto regionales como locales, sin embargo
actualmente estas fallas no son activas, tal como se ha podido observar en el
reconocimiento de campo.
Por tanto, la zona es sismotectónicamente estable, o sea no se disipan energías y no

se producen sismos importantes, registrándose solo aquellos cuyos focos o
mecanismos de fallas se producen en fallamientos activos próximos, como la que
corresponde al Fallamiento Regional Activo de Lamas.
6.1.2.5. Geodinámica Interna
De acuerdo al Mapa de Zonificación sísmica para el territorio Peruano, el área de

estudio se encuentra ubicada en la Zona II, cuyas características son: sismos de
Magnitud 5 (escala de Ritcher), hipocentros de profundidad intermedia y de
intensidad de V.
De acuerdo a la distribución de fuentes sismogénicas o hipocentros sísmicos, como se

puede apreciar en el Mapa del Centro Regional de Sismología para América del Sur

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(CERESIS), se determina que Proyecto (se adjunta Mapa) está expuesto a una
actividad sísmica intermedia con hipocentros localizados por encima de los 60 Km.
de Profundidad, cuyo tipo de actividad son: temblores Superficiales debajo del
océano Pacífico al Oeste del área de estudio, terremotos profundos con hipocentro
debajo de la zona de estudio y terremotos superficiales locales relacionados con la
fractura del plano Oriental de la Cordillera de los Andes Occidentales.
Así mismo, en el Historial Sísmico del área en estudio se han encontrado 47

intensidades medidas en 17 sismos entre el 01/01/1953 y el 31/12/2010, el área en
estudio ha sido afectada por movimientos sísmicos de intervalos no periódicos, como
a continuación se detalla:
6.1.2.6. Geodinámica Externa
Los fenómenos de Geodinámica Externa observados, son desplazamientos

temporales de materiales clásicos inconsolidados. En general en el tramo del estudio
los fenómenos geodinámicos han sido de menor envergadura debido básicamente
a que no existen cortes altos (1.00 a 3.00 m), ello en razón a la topografía es en su
mayoría plana a ondulada.
A continuación se describen los tipos de fenómenos de Geodinámica Externa que

ocurren en ésta carretera:
Derrumbes
Son fenómenos producidos por los

desplazamientos de una masa de suelo,
roca o mezcla de ambos, provenientes del
talud superior de la carretera y/o laderas de
cerros, debidos básicamente a falta de
competencia de los materiales confortantes.
Los derrumbes en el área en estudio
alcanzan por lo general extensiones entre los
5.0 m. a 10 m. (en la base), afectan sólo al
talud superior y la masa desplazada se
acumula en el terraplén de la vía.
Estos fueron de escasa envergadura al haber ocupado solamente el talud inferior y

borde interior de la plataforma; por lo cual no tienen mayor trascendencia. Como
referencia, indicamos la ubicación del derrumbe en la progresiva Km.19+230.
Ver en el Anexo el Mapa Geológico.
6.1.3. FISIOGRAFÍA

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Toda descripción del componente fisiográfico tiene como objetivo fundamental
reconocer y delimitar las diferentes formas de tierra, así como los rasgos generales del
modelado de la zona.
En el área de estudio se han identificado diversas geoformas cuyo modelado es el

resultado de la acción dinámica de diversos agentes y fenómenos que han actuado
sobre el medio físico, expresados por la interacción de factores tectónicos,
orogénicos, litológicos y por procesos erosivos y deposiciónales, estos últimos de gran
actividad actual y que han dado origen a la mayor parte de geoformas
identificadas.
En el siguiente cuadro, se muestran las áreas y porcentaje por unidades fisiográficas

que se encuentran en el área de influencia indirecta del proyecto vial:
Cuadro 6.9 Unidades Fisiográficas del Área de Influencia Indirecta del Proyecto
Descripción de Unidad Área (Has) Porcentaje (%)

Planicie 84 206.28 29.37
Lomada y Colina 194 725.53 67.91
Isla 485.83 0.17
Laguna 1 269.92 0.44
Río 6035.73 2.11
Total 286 723.29 100.00
Fuente: Elaboración Propia
A continuación, se describen las principales unidades fisiográficas identificadas en el

área de influencia del proyecto vial en análisis:
Planicie
Las planicies son superficies llanas de 0 a 4 % de pendiente, que se hallan

principalmente en las márgenes de los ríos principales, habiéndose formado por la
acumulación reciente de estos ríos y sus procesos de inundación en niveles de
terrazas fluviales.
Debido a la horizontalidad del relieve, modificada por ondulaciones, así como a la

presencia del bosque tropical que las cubre, las planicies prácticamente no tienen
procesos erosivos sensibles, excepto en las riberas fluviales que pueden ser atacadas
por socavamiento de los ríos, o en sus superficies cuando eventualmente las terrazas
son cubiertas por las aguas de inundación.
Por otro lado, es necesario señalar que la carretera Orellana-Huallaga discurre en

esta unidad fisiográfica en los siguientes sectores:

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Cuadro 6.10 Trazo del Proyecto Vial por Unidad Fisiográfica Planicie
Descripción de Unidad Fisiográfica Sector

Km. 40+000-Km. 51+000
Planicie
Km. 87+000-Km. 124+000
Lomada y colina
Las lomadas se han formado por acumulación fluvial antigua, presentando una
superficie ondulada a disectada, con pendiente de 15-25% y una elevación
topográfica menor de 20 m de altura con respecto a su base. Aquí el bosque es bien
desarrollado y presenta una gran diversidad de especies forestales y un buen
potencial maderable.
Dentro de esta unidad fisiográfica identificada, se presentan adicionalmente las

colinas que se han formado producto de la disección de las formaciones
sedimentarias del substrato geológico. Tienen una elevación topográfica hasta de 80
m de elevación respecto a su base y presentan diversos niveles de disección cuya
pendiente fluctúa desde 25% hasta 75% (ligeramente disectada, moderadamente
disectada y fuertemente disectada).
Tal como se podrá apreciar en el mapa temático correspondiente, por las

características propias del relieve de este sector de la selva peruana, el área de
estudio mayoritariamente pertenece a esta unidad fisiográfica denominada como
lomada y colina.
Cabe indicar que la carretera en proyecto se desarrolla bajo esta unidad fisiográfica
en los siguientes sectores:
Cuadro 6.11 Trazo del Proyecto Vial por Unidad Fisiográfica Lomada y Colina
Descripción de Unidad Fisiográfica Sector

Km. 0+000-Km. 40+000
Lomada y Colina Km. 51+000-Km. 87+000
Km. 124+000-Km. 135+226.04
Isla
Unidad fisiográfica representada por elevaciones prexistentes del terreno que fueron
rodeadas por las aguas del río al experimentar una variación en el cauce, debido a
sus divagaciones, con formas elípticas y alargadas y su eje mayor coincide con la
dirección de la corriente. En el área de influencia indirecta ambiental del presente
proyecto, esta unidad fisiográfica se puede apreciar fundamentalmente en el cauce
del río Ucayali y Huallaga.

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Laguna y Río
Estas dos unidades fisiográficas corresponden a cuerpos de agua de carácter

lénticos y lóticos existentes en la selva amazónica.
6.1.4. CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS
La capacidad de uso de un suelo es definida como su aptitud natural para producir

en forma constante bajo tratameintos continuos y usos específicos. El sistema que
establece el Reglamento de Clasificación de Tierras del Perú, aprobado por Decreto
Supremo N° 0062/75 AG de Enero de 1975, constituye la base para la calificación y
agrupación de las diferentes clases de suelos del país.
A2sc-C2es
Tierra apta para cultivo en limpio (intensivo-arable), limitados por el suelo-clima.

Calidad agrologica media-Tierras aptas para cultivos permanentes, limitados por la
erosión.
F1e
Tierra apta para producción forestal, limitados por la erosión. Calidad agrológica
alta.
F2x-F3w
Tierra apta para producción forestal, limitados por el drenaje.Calidad agrologica

media. Tierras aptas para producción forestal, limitados por el drenaje.Calidad
agrologica baja.
F3w
Tierra apta para producción forestal, limitados por el drenaje. Calidad agrológica
baja.
P2s-F1e
Tierra apta para pastos limitados por el suelo. Calidad agrológica media-Tierras aptas
para producción forestal, limitados por la erosión.Calidad agrologica media.
X-F2w-A3i
Asociación de Tierras de Protección, con Tierras Forestales, con lalidad agrológica

media y limitados por el clima, y Tierras para Cultivo en limpio, limitados por una
Inundación.Calidad agrologica baja

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Para una ubicación espacial de las unidades de capacidad de uso mayor de las
tierras identificadas en el área de influencia indirecta del proyecto, dirigirse al Mapa
de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras, que hace parte del anexo.
6.1.5. USO ACTUAL DE LOS SUELOS
Esta sección presenta las principales unidades de uso de los suelos presentes en el
área de influencia del proyecto. Para la realización de esta caracterización, se ha
empleado como referencia los esquemas de clasificación de la tierra propuestos por
la Unión Geográfica Internacional (UGI), considerando, además, las particularidades
del área, nivel de estudio y objetivos del proyecto.
Como resultado del análisis del mapa de uso actual de los suelos, se puede señalar
que el área de influencia indirecta del proyecto se asienta mayoritariamente sobre la
unidad de uso actual de los suelos denominada como bosque húmedo de lomadas
y colinas, seguida de la unidad de uso actual de los suelos asignada como bosque
húmedo de terrazas.
A continuación, se presenta la información relativa al área y porcentaje de las

unidades de uso actual de los suelos que se han identificado en el área de influencia
indirecta del presente proyecto vial:
Cuadro 6.12 Unidades de Uso Actual de los Suelos del Área de Influencia Indirecta
del Proyecto
Porcentaje
Unidad Descripción Área (Has)
(%)
Bh-lc Bosque húmedo de lomadas y colinas 16 2807.61 56.78
Bh-t Bosque húmedo de terrazas 70 161.07 24.47
Bh-m Bosque húmedo de montañas 1 641.72 0.57
Ag/Pa Aguajales y Pantanos 1 325.58 0.46
Cuap/Vs Cultivos agropecuarios/Vegetación secundaria 42 964.10 14.98
Rp Río Polígono 6 041.42 2.11
Lag Lagunas 1 273.59 0.44
Is Islas 508.20 0.18
Total 286 723.29 100.00
Seguidamente, se presenta una breve descripción de las principales unidades de uso

actual de los suelos identificados:
Bosque Húmedo de Lomadas y Colinas (Bh-lc)

Tal como se puede apreciar en el mapa temático correspondiente, la carretera
Orellana-Huallaga discurre mayoritariamente sobre bosque húmedo de lomadas y
colinas.

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Las especies típicas de este tipo de unidad se encuentran detallada y ampliamente
tratas en el estudio forestal correspondiente que hace parte del expediente de
factibilidad del proyecto.
Bosque Húmedo de Terrazas (Bh-t)

Este tipo de unidad de uso actual de los suelos en el área de influencia indirecta del
proyecto está representado por bosque húmedo de terrazas bajas inundables y
bosque húmedo de terrazas medias.
Respecto al bosque húmedo de terrazas bajas inundables, se encuentran ubicadas a

ambas márgenes de los ríos existentes en el área de influencia del proyecto, es decir,
a ambos lados de los ríos Sarayaquillo, Santa Catalina, Chipurana y junto a los ríos
Ucayali y Huallaga. Está conformada por terrazas de relieves planos, susceptibles a
las inundaciones de los ríos mencionados, por su ubicación, relieve y altura respecto
al nivel de base local del río (de 0 a 5 metros). Posee una vegetación relativamente
dinámica, debido a la fluctuación de los cauces de los ríos presentándose en sus
orillas suelos muy recientes con vegetación herbácea, arbustiva con especies
pioneras de porte bajo.
En relación al bosque húmedo de terrazas medias, también se ubican a ambas

márgenes de los ríos existentes en el área de influencia del proyecto vial ya indicadas
en el párrafo anterior. Está conformada por terrazas de relieves planos de origen
aluvial, generalmente no inundables de buen drenaje. Su altura respecto al nivel de
base local fluctúa de 5 a 10 metros. La vegetación es predominante arbóreo primario
con equilibrio dinámico, considerado como maduro, con una estructura vertical y
horizontal bien definida, de fustes bien conformados de altura comercial promedio
de 15 metros y copas amplias y densas.
Aguajales y Pantanos (Ag/Pa)

Son superficies de topografía depresionada, subsuelo impermeable, presenta
también condiciones de mal drenaje que se manifiesta por la lenta evacuación de
las aguas acumuladas, en estas zonas se desarrolla una vegetación particular que se
le conoce como “aguaje” Mauritia flexuosa.
Presentan un enorme sistema deposicional fluvial ubicado más allá de las llanuras
meándricas, alimentado principalmente por las inundaciones de los ríos. Los
pantanos existentes en el Parque Nacional Cordillera Azul, se clasifican en pantanos
herbáceos de origen y dinámica no explicados a la fecha, que son muy estables en
el tiempo y difícilmente colonizables por otras comunidades vegetales; asimismo, su
principal características es que presenta condiciones de drenaje imperfecto a pobre,
que se manifiesta por la existencia de una vegetación típica de este tipo de
ambientes.
Bosque Húmedo de Montañas (Bh-m)

Este tipo de bosque, es el predominante en superficie y distribución de las especies
arbóreas que son aptas para el aprovechamiento comercial.

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Este bosque forma parte del macizo oriental andino, ubicado a continuación del
sistema de colinas, comprendido entre los 500 y 3 800 msnm (límite inferior del pajonal
de puna). Las laderas que conforman este paisaje, presentan pendientes superiores
al 50% y alturas que superan los 300 m desde el nivel de su base, sobre las cuales
discurre una red de quebradas que forman valles estrechos en los niveles inferiores.
Se caracteriza por su densa y exuberante vegetación, propio de los bosques lluviosos

amazónicos, conformado por una gran diversidad vegetal y animal, en sus diferentes
formas de vida, siendo el componente arbóreo el que domina sobre las otras formas
de vida vegetal (arbustos, herbáceas, palmeras, cañas, helechos, lianas o
trepadoras, parásitas, etc.).
La fisonomía y composición florística de este bosque es variable en cada piso

altitudinal donde se encuentra ubicado. Al ascender de un nivel altitudinal a otro, la
composición florística se hace menos diversa, el porte de los árboles se reduce, se
torna achaparrado y hasta de porte arbustivo en sus límites con el pajonal de puna.
En el caso del presente proyecto vial, esta unidad de uso actual de los suelos, se
encuentra en el extremo sur oeste del área de influencia indirecta (límite con el área
natural protegida del Parque Nacional Cordillera Azul).
Cultivos Agropecuarios/Vegetación Secundaria (Cuap/Vs)

Esta unidad de uso actual de los suelos se refiere a una mixtura de parcelas agrícolas
con bosques secundarios.
Tal como se puede apreciar en el mapa temático correspondiente, esta unidad de

uso actual de los suelos se presenta fundamentalmente cerca a los asentamientos
poblacionales con mayor densidad poblacional (áreas cercanas a Orellana, Unión,
Huimbayoc, Paraiso, Miraflores, Pucallpa, Nuevo Progreso, San José de Solterito, y
Pongo Isla) -que generan una mayor presión sobre los recursos naturales- y en las
áreas inmediatas a los cursos de agua (río Ucayali, río Santa Catalina, río Chipurana y
río Huallaga) por las facilidades en cuanto a obtención del recurso hídrico para
desarrollar áreas agrícolas y pecuarias.
Tal como se indica en el apartado correspondiente, básicamente la actividad

agropecuaria en el área de influencia del proyecto está orientada a la producción
de cacao, arroz, platano, yuca, etc; y mantenimiento de pastizales para actividad
pecuaria. Evidentemente, estas áreas agropecuarias se encuentran mixturadas con
bosques secundarios que se han recuperado con el pasar del tiempo luego de ser
desboscado para aumentar la frontera agrícola.
6.1.6. HIDROLOGÍA E HIDROGRAFÍA
Las quebradas de intercepción se presentan en la delimitación de las microcuencas

en las cartas nacionales en la lámina PD-1, el cual presenta 12 microcuencas o
quebradas de intercepción, y en la lámina PD-2 la delimitación de la cuenca del río
Huallaga.

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Hidrográficamente el área de estudio se encuentra entre las cuencas de los ríos
Ucayali y Huallaga confluentes del río amazonas y está vertiente del Océano
Atlántico.
El río Huallaga, tiene sus orígenes en el departamento de Pasco, zona limítrofe con el
departamento de Lima y tiene una longitud aproximada de 1300Km. Su dirección
general es de sur a norte hasta la ciudad de Juanjui. A partir de esta población sigue
un rumbo SW a NW, hasta un gran meandro que describe el río aguas abajo de la
ciudad de Yurimaguas. Al concluir el meandro antes mencionado, sus aguas se
desplazan de SW a NE, hasta concluir con el Marañón, al que da sus aguas por dos
brazos, el mayor de los cuales tiene un ancho de 300m, y está a una altitud de 463
msnm y cuyas coordenadas geográficas son 5°10’LS y 75°34’50”LW. Huallaga tiene un
régimen glacio-pluvial, puesto que la alimentación de sus aguas depende de la
fusión de los glaciares localizados en sus nacientes y de las lluvias que caen en toda
su cuenca. Las crecientes del río se producen a partir de noviembreyuran hasta
marzo. No deben excluirse sin embargo crecientes en los meses de octubre y abril. El
estiaje comienza en abril y concluye en octubre, alcanzado sus mínimas en los meses
de julio y agosto; la amplitud máxima entre el estiaje y las crecientes, puede
calcularse en 6 meses.
El río Ucayali, eje de la cuenca del mismo nombre, cambia su denominación en la

selva baja, alta y región interandina. En su origen, se llama quebrada Carhuasanta,
luego se denomina río Apurímac, nombre que se conserva hasta recibir las aguas del
río Mantaro que llegan del margen izquierdo. A partir de este lugar, se llama río Ene,
hasta confluir con el río Perené, sitio desde el cual se denomina río Tambo, hasta su
confluencia con el río Urubamba, desde de donde se llama río Ucayali.
Características de las microcuencas o quebradas
Se han inventariado un total de 13 microcuencas o quebradas de cruce del eje de la

vía, entre las que se destacan son: Sarayaquillo, Santa Catalina, Chipurana,
Huimbayoc y Pongo Isla.
Para cada quebrada identificada, se determinaron los parámetros geomorfológicos

de las microcuencas o quebradas de intercepción del eje de la carretera, tal como
se indica en el siguente Cuadro.
Cuadro 6.11. Características principales de las microcuencas
Tiempo de
Área Desnivel Longitud Pendiente
Ubicación Nombre Concentración
A (km2) H (m.) L (m.) S (m/m) tc (horas)
1 26+700 Río Sarayaquillo 183.00 300 39146.73 0.008 7.17
2 48+080 Río Catalina 214.93 550 57521.83 0.010 8.85
3 63+400 Río Tambo 2.72 50 2004.37 0.025 0.47
4 74+200 Quebrada 150.04 850 41303.06 0.021 5.15

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Tiempo de
Área Desnivel Longitud Pendiente
Ubicación Nombre Concentración
A (km2) H (m.) L (m.) S (m/m) tc (horas)
Yanayaco
5 79+400 S/N 238.06 850 50396.43 0.017 6.52
6 86+375 Río Chipurana 991.80 850 90173.77 0.009 13.03
7 88+400 Río Leche 7.75 5 4752.02 0.001 3.15
8 97+170 Río Tacsha 72.58 550 23936.98 0.023 3.27
9 100+500 Río Corotoyaku 75.31 550 28887.60 0.019 4.07
10 106+650 S/N 1.20 50 1834.04 0.027 0.43
11 117+920 Río Guineo 5.40 50 4392.85 0.011 1.18
12 122+000 Río Pucarpa 10.87 250 4617.06 0.054 0.66
13 128+240 Río Huallaga 53343.43 4236 594802.87 0.007 184.04
Para mayores detalles de los cursos de agua existentes en el área de influencia del
proyecto, remitirse al Mapa Hidrográfico que hace parte del Anexo.
6.1.7. SINTESIS Y ANÁLISIS DE LA LINEA BASE FÍSICA
En el presente numeral se presenta una imagen integrada del medio físico del área
del proyecto vial.
De acuerdo a la información referente al clima, se puede indicar que se ha

trabajado con la información de 5 años recientes (2004, 2005, 2006, 2008 y 2009) de
dos estaciones de monitoreo meteorológico ubicadas estratégicamente cercanas al
inicio y final del trazo vial proyectado: Estación de Contamana y Estación Tarapoto.
Tal como se puede observar, la precipitación total mensual en la zona inicial del
proyecto vial (representada por la data meteorológica de la Estación Contamana)
fluctúa entre 92.69 y 130.19 mm, en tanto que en la zona final del proyecto vial
(representada por la data meteorológica de la Estación Tarapoto) varía entre 112.97
y 179.20 mm; es decir, el sector inicial es menos lluvioso que el sector final del
proyecto vial, información que se tendrá en cuenta durante los trabajos de
construcción respecto a riesgo de deslizamientos por efectos de saturación del
terreno. En relación a la temperatura media mensual, el sector inicial del proyecto
vial varía entre 26.55 y 26.99 °C; en tanto que el sector final del proyecto vial fluctúa
entre 25.86 y 26.86 °C, es decir, no existe una diferencia marcada en cuanto a
variabilidad térmica. Sobre la humedad relativa media mensual, si se nota una
diferencia leve pues el sector inicial presenta una mayor humedad relativa media
mensual (82.60-87.08%) en relación a la data colectada para el sector final (67.87-
74.79%). Con respecto al análisis del viento, se puede apreciar que la dirección y
velocidad media del viento en el sector inicial del proyecto tiene predominancia
norte y sur con velocidades variables entre 1.7 y 2.3 m/s; en tanto que en el caso del
sector final del proyecto se aprecia una dirección predominante norte con
velocidades 1.0 y 2.1 m/s.
Sobre la geología del área de influencia del proyecto vial, se puede indicar que
presenta una variedad de unidades geológicas, no obstante, el terreno es estable en

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términos generales con ciertas zonas con riesgo de deslizamiento de poca
importancia en el sector final del proyecto vial.
En relación a la fisiografía del área de influencia indirecta del proyecto vial, se puede
señalar que el trazo vial discurre en gran medida por lomada-colina y en menor
porcentaje sobre planicie.
Respecto a la capacidad de uso mayor de las tierras, se aprecia que el área de

influencia indirecta del proyecto se ubica extensamente sobre unidades de
producción forestal en consociación con protección con distintas particularidades;
en tanto que en menor extensión, se asienta sobre una consociación de producción
forestal-cultivo permanente-cultivo en limpio.
En cuanto al uso actual de los suelos, se debe destacar que en estrecha relación con
la fisiografía del terreno, la carretera Orellana-Huallaga discurre a través de la unidad
bosque húmedo de lomadas y colinas, situación que también ocurre en relación a la
mayor presencia de esta unidad en toda el área de influencia indirecta del
proyecto.
El área de influencia del proyecto se encuentra entre las cuencas de los ríos Ucayali y
Huallaga. Además se han inventariado un total de 13 microcuencas o quebradas
que cruzan el eje de la vía, destacando los siguientes: Sarayaquillo, Santa Catalina,
Chipurana, Huimbayoc y Pongo isla.
6.2. LÍNEA DE BASE BIOLÓGICA
6.2.1. INTRODUCCIÓN
La red vial departamental del Perú, tiene especial importancia como base para el
progreso y bienestar económico y social de las regiones y es un valioso patrimonio
nacional que se debe cuidar y preservar mediante un mantenimiento adecuado y
oportuno que permita una transitabilidad satisfactoria para los usuarios.
El transporte es una actividad que influye sobre el desarrollo de las condiciones

económicas, sociales, administrativas, políticas, militares y de seguridad de los países,
constituyendo uno de los elementos esenciales de su infraestructura.
El Departamento de Loreto cuenta con limitada vía terrestre que la integre al resto
del país, cuenta con un pequeño tramo (Yurimaguas – Pampa Hermosa de 46 Km.)
de la carretera Yurimaguas – Tarapoto, que la une al Departamento de San Martín y
a su vez a la costa, esta ruta es parte del Eje Intermodal de Transportes IIRSA Norte; y
la carretera que une Saramiriza con el departamento de Amazonas y el norte del
país, conformante del Plan Binacional Perú – Ecuador, eje estratégico de integración
interna. La red vial departamental y vecinal favorece la integración al interior del
departamento, destacando la carretera Iquitos – Nauta de 97 Km. que une la

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provincia de Maynas con la provincia de Loreto, las otras carreteras y vías
carrozables se complementan con el sistema multimodal (fluvial y aéreo).
A nivel nacional se viene impulsando un plan de desarrollo vial a mediano plazo, con
el fin de mejorar la infraestructura vial de los principales ejes de integración y
desarrollo de nuestro país y atender adecuadamente la creciente demanda de
transporte de la actividad productiva y social. Actualmente se está evaluando el
proyecto para la construcción de la carretera ruta: Orellana – Nuevo Dorado – Santa
Catalina – Santa Rosillo – San José de Yanayacu – Leche – Huimbayoc – Paraíso –
Miraflores – Pucallpa Progreso – Pongo Isla – Puente Proyectado. La carretera
“Orellana - Huallaga”, corresponde a la red vial departamental 106 entre la Región
Loreto y San Martín, tiene aproximadamente 128.37.Km de distancia, la misma que
representa una vía de interconexión intraregional y que permitirá el desarrollo de los
distritos y pueblos que se encuentran en el área de influencia.
Es conocido que nuestro país posee una extraordinaria variedad de recursos vivos y
ecosistemas, que hoy se conocen como diversidad biológica o biodiversidad. El Perú
se encuentra entre los países mas megadiversos del planeta, ocupando uno de los
cinco primeros lugares de biodiversidad. El país posee ecosistemas de importancia
estratégica a nivel mundial. Posee 66 millones de hectáreas de bosques, y es el
segundo país en América Latina y el cuarto a nivel mundial en bosques tropicales
(Brack, 2009).
Pero, en la mayor parte del Perú la escasa información existente sobre la

biodiversidad de flora y fauna es muy fragmentada y restringida a ciertos taxa,
constituyendo una de las principales dificultades en la elaboración de estrategias de
conservación, especialmente para las Áreas Naturales Protegidas en el Perú. En
general, los proyectos viales han sido considerados como obras que representan un
beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de los
habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de desarrollo. Sin
embargo, la apertura de carreteras, al igual que todas las obras de infraestructura y
actividades humanas, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya
identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que eviten,
mitiguen y compensen estos impactos (Arroyave et al., 2006).
Definitivamente la conservación de los recursos naturales renovables, base para

nuestro desarrollo, está supeditada al conocimiento cabal de las especies de plantas
y animales que habitan en una zona, y sólo a través de ello se puede elaborar las
herramientas de gestión necesarias para el buen manejo de los recursos (Pulido,
1996).
La pérdida de habitats naturales mediada por la acción del hombre es una de las
principales causas de la disminución en la biodiversidad en todo el planeta. Preservar
la mejor cantidad de biodiversidad posible es la medida más segura para mantener
la estabilidad de los ecosistemas de los cuales obtenemos los servicios esenciales
para nuestro desarrollo humano. La biodiversidad posee un valor económico
intrínseco por el simple hecho de que afecta al funcionamiento de los ecosistemas, y

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por lo tanto a los servicios que obtenemos de éstos, que son la materia prima del
motor económico mundial (Pujol, 2007).
En dicho contexto, se desarrolló el levantamiento de la línea base biológica,

orientado a conocer el predominio y estado actual de la flora y fauna (mamíferos,
reptiles, anfibios, aves, recursos hidrobiológico) en la zona de estudio, así como, su
estado de conservación y la identificación de las posibles consecuencias/impactos
(adversas o positivas) que derivarían de la implementación del proyecto de
construcción de la Carretera Orellana – Huallaga situado en la zona de
amortiguamiento del Parque Nacional Cordillera Azul.
6.2.2. OBJETIVOS
6.2.2.1. Objetivo General
- Realizar la caracterización biológica del área donde se desarrollará el

proyecto “Carretera Orellana - Huallaga”, con énfasis en la
identificación de las especies, determinación de su estado de
conservación nacional e internacional, sus endemismos; así como
realizar un diagnóstico general del ecosistema involucrado.
6.2.2.2. Objetivo Específico
- Identificar, describir y caracterizar las unidades de vegetación y

cuerpos de agua por parte de la Línea Base Biológica, dentro del área
de influencia del proyecto.
- Evaluar y caracterizar la composición florística, así como, riqueza
específica y abundancia relativa de la fauna presente, considerando
los grupos taxonómicos de aves, mamíferos, anfibios, reptiles y recursos
hidrobiológicos (peces, plancton y bentos).
- Identificar especies en estatus de conservación nacional e
internacional, así como, las especies endémicas que se puedan
encontrar en el área de estudio.
- Identificación de posibles impactos ambientales.
- Proponer medidas de mitigación.
6.2.3. AREA DE ESTUDIO
El presente estudio se realizó en la zona de amortiguamiento del Parque Nacional

Cordillera Azul, en los bosques adyacentes a la carretera Orellana – Huallaga.
El proyecto construcción de la Carretera Orellana - Huallaga.” tramo : km 00+000 –

km 128+371 discurre entre los distritos de Vargas Guerra, Sarayacu y Huimbayoc, los
dos primeros pertenecientes a la provincia de Ucayali, departamento de Loreto y el
último perteneciente a la provincia de San Martín, departamento de San Martín.

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Este tramo se inicia en la localidad de Orellana km 0+000, a una altitud de
141.08 m.s.n.m y finaliza por la altura del puente proyectado de Pongo Isla en la
progresiva estimada de 128+371 a una altitud de 150.00 m.s.n.m. Para los fines del
área de influencia directa de la carretera se ha considerado todas las áreas
productivas que van a ser impactadas por el proyecto, en función a la cercanía a la
vía, así como a los actuales circuitos comerciales que imperan en la zona y
considerando las percepciones de los interlocutores válidos de los principales centros
poblados.
Para la realización de los muestreos se contó con la participación de asistentes

locales de los caseríos y centros poblados ubicados en el área de influencia del
proyecto.
6.2.3.1. Área Natural Protegida
6.2.3.1.1. Parque Nacional Cordillera Azul
El Parque Nacional Cordillera Azul fue creado como producto del proceso de
categorización y delimitación definitiva de la Zona Reservada Biabo-Cordillera
Azul. Una vez finalizado el proceso la zona correspondiente a la Cordillera Azul
(Figura Nº 01) fue declarada como Parque Nacional mediante decreto supremo
Nº 031-2001-AG del 21 de mayo del 2001, con una superficie de 1'353,190.84 has.
Figura Nº 01: Vista panorámica de la Cordillera Azul.

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Fuente: www.worldatlaspedia.com/es/cordillera-azul/lu…
Ubicación
El parque Nacional Cordillera Azul se encuentra ubicado entre los ríos

Huallaga y Ucayali, sobre los departamentos de San Martín, Loreto,
Ucayali y Huánuco con una extensión total de 1 353 190,85 hectáreas y un
perímetro aproximado de 973,20 Km lo que lo convierte en el tercer
parque más grande del Perú y en uno de los mayores del mundo.
Colinda con 17 Comunidades Nativas debidamente reconocidas y

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tituladas por el Estado, que cubren 95,737 Ha y con Bosques de
Producción Permanente (BPP), es decir para aprovechamiento forestal,
en San Martín, Huánuco, Loreto y Ucayali.
Historia
En el año 1963 se establece el Bosque Nacional Biavo – Cordillera Azul,

sobre una superficie de 2 178 000 hectáreas, abarcando parte de las
regiones de San Martín, Loreto, Ucayali y y Huánuco.
Debido a la singularidad, aislamiento y condición casi intacta de los
ecosistemas de la denominada Cordillera Azul, su región norte fue
incluida en 2 de las 38 zonas prioritarias para la conservación de la
diversidad biológica del Perú.
En 1997, el Bosque Nacional Biavo – Cordillera Azul es declarado como
Zona Forestal de Producción permanente mediante Decreto Supremo N°
008-97-AG.
El 7 de setiembre del 2000, mediante Decreto Supremo N° 050-2000-AG la
Zona Forestal de la Producción Permanente, se declara como Zona
Reservada Biavo – Cordillera Azul. El mismo año, entre el 23 de agosto el
14 de setiembre The Field Museum de Chicago, la Asociación Peruana
para la Conservación (APECO) y el Museo de Historia Natural – UNMSM
realizaron el inventario biológico rápido (IBR) en las cuenca de los ríos
Pisqui y Pauya para determinar la importancia biológica de la zona.
En el 2001 se firma el Decreto Supremo N° 031-AG-2001 que establece el
Parque Nacional Cordillera Azul, ese mismo año se establece la zona de
amortiguamiento del PNCAZ con Resolución Jefatural N° 314-2001-
INRENA.
La categoría de Parque Nacional le da al área natural la máxima
protección según la ley peruana. Por su diversidad de paisajes y
ambientes (que incluyen desde altas montañas y fallas hasta los extensos
bosques de la llanura amazónica) el parque posee una altísima
diversidad biológica y más aún, es especialmente rico en endemismos, es
decir en especies que no se encuentran en ningún otro lugar del mundo.
Las investigaciones realizadas han permitido estimar a cerca de 6000
especies de plantas y 800 de aves, además de haberse confirmado la
presencia de 30 especies nuevas para la ciencia, incluyendo al “barbudo
pecho escarlata” Capito wallacei, que sólo vive en las cumbres de unos
pocos cerros del parque; una pequeña muestra de su gran variedad
animal y vegetal.
Objetivo
El parque se creó para proteger una serie de especies, comunidades

biológicas y formaciones geológicas propias de los bosques montanos y
premontanos, así como, cabeceras intactas y cuencas; y apoyar al
desarrollo de un manejo integrado y equilibrado de los recursos de las
zonas adyacentes.

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Zonificación
Las zonas reconocidas al interior del Parque Nacional Cordillera Azul, son
las siguientes:
Zona de Protección Estricta
Esta zona incluye espacios donde los ecosistemas han sido poco o nada
intervenidos, o incluyen lugares con especies o ecosistemas únicos, raros o
frágiles, los que, para mantener sus valores, requieren estar libres de la
influencia de factores ajenos a los procesos naturales mismos, debiendo
mantenerse las características y calidad del ambiente original. En estas
zonas sólo se permiten actividades propias del manejo del área y de
monitoreo del ambiente, y excepcionalmente la investigación científica.
Zona Silvestre
Son los espacios que han sufrido poca o nula intervención humana y en
las que predomina el carácter silvestre; pero que son menos vulnerables
que las áreas incluidas en la zona de protección estricta. En estas zonas es
posible, además de las actividades de administración y control, la
investigación científica, educación y la recreación sin infraestructura
permanente ni vehículos motorizados.
Zona de Recuperación
Es una zona transitoria, aplicable a ámbitos que por causas naturales o

intervención humana, han sufrido daños importantes y requieren un
manejo especial para recuperar su calidad y estabilidad ambiental, y
asignarle la zonificación que corresponde a su naturaleza.
Zona de Uso Especial
Son espacios ocupados por asentamientos humanos preexistentes al

establecimiento del ANP, o en los que por situaciones especiales, ocurre
algún tipo de uso agrícola, pecuario, agrosilvopastoril u otras actividades
que implican la transformación del ecosistema original.
Clima
Está influenciado por su latitud, la proximidad a la zona de convergencia

intertropical, así como, por los diferentes pisos altitudinales y la forma y
orientación de su relieve.
El clima es templado y lluvioso en áreas superiores a los 400 m.s.n.m, así

como, cálido y húmedo en la llanura amazónica.

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Asimismo, toda la región está sujeta a un patrón de periodos secos, entre
los meses de junio o julio hasta octubre o noviembre y eventualmente se
presentan vientos fríos provenientes del sur, conocidos localmente como
“friajes”. Las montañas más altas del sector norte y oriental de la Cordillera
Azul constituyen una barrera para la humedad que proviene desde la
llanura amazónica y por ello, en el sector noroeste del parque, los
bosques son marcadamente más secos en los distintos niveles de altitud.
Ecosistemas
La cordillera Azul alberga las mayores, y mejor conservadas extensiones

de bosques montanos del Perú y por su accidentada geografía ofrece a
su vez una gama de ambientes únicos que han permitido la
concentración de una diversidad de animales y plantas y, especialmente,
de un alto número de especies endémicas o exclusivas de la región. Así,
sobre la base del inventario biológico realizado en el año 2000 en los
sectores de los ríos Pisqui y Pauya, los estudios ornitológicos de 1996 en la
cuenca del río Cushabatay, además del empleo de mapas geológicos e
imágenes satelitales, se han determinado 21 habitats, los mismos que se
han estructurado en cuatro grandes ecosistemas de bosque debido a sus
similitudes:
Bosques Aluviales y terrazas
- Bosque aluvial bien drenado

- Bosque aluvial mal drenado
- Bosque de terraza media
- Bosque de terraza alta
- Bosque de terraza baja y planicie aluvial
Bosques colinosos y cerros rojizos
- Bosque de colina baja

- Bosque de colina baja de altura
- Bosque de colina media
- Bosque de colina alta
- Cerros rojizos y blancos erosionados
Bosques montañosos y vivian
- Bosque de montaña de altura intermedia

- Bosque nuboso de estrato bajo
- Bosque nuboso de estrato alto
- Vegetación en formaciones vivian y mesetas
Humedales: aguajales, pantanos de altura y lagunas

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- Aguajales
- Pantanos de altura
- Laguna
Lagunas de origen tectónico
Otros
- Arbustal/herbazal
- Áreas sin vegetación por derrumbes recientes
- Áreas deforestadas
Así como también, el efecto conjugado del clima, relieve y los suelos dan
origen a 7 Zonas de Vida, de las cuales 3 son de carácter transicional, las
cuales son:
- Bosque Húmedo Tropical ( bh -T).

- Bosque Muy Húmedo Tropical (bmh - T).
- Bosque Muy Húmedo Tropical Transicional a Bosque Pluvial Pre-
montano Tropical (bmh - T/ bp - PT).
- Bosque Muy Húmedo Pre-montano Tropical (bmh - PT).
- Bosque Muy Húmedo Pre-montano Tropical Transicional a Bosque
Húmedo Tropical (bmh - PT/ bh - T).
- Bosque Pluvial Pre-montano Tropical (bp - P T).
- Bosque Pluvial Pre-montano Tropical Transicional a Bosque Muy
Húmedo Tropical (bp - PT/ bmh - T).
Biodiversidad
Flora
La vegetación es típicamente de bosque montano, aunque incluye

sectores con vegetación considerablemente más seca hacia el oeste y
vegetación de llanura amazónica, caracterizada por grandes árboles
hacia el este. El inventario Biológico Rápido realizado en 2000 registró
1616 especies de plantas, estimándose entre 4000 y 6000 sólo para la
región norte de la Cordillera Azul. En tres semanas, los botánicos
encontraron 43 de las 105 especies de palmeras conocidas en el Perú,
que además constituyen un importante recurso alimenticio para
mantener densidades altas de mamíferos y aves. Entre las especies de
árboles más importantes y de reconocido valor comercial presentes en la
zona tenemos la “caoba” Swietenia macrophylla, el “cedro” Cederla
spp., el “ishipingo” Amburana cearensis, el “tornillo” Cedrelinga
catenaeformis, el “palo ajo” Cordia alliodora; palmeras como la “tagua”
Phytelephas macrocarpa y el “huasai” Euterpe precatoria y lianas como
la “uña de gato” Uncaria tomentosa.

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Fauna
Como en el resto de la selva alta, la fauna es de influencia amazónica

con presencia de monos, grandes felinos y diversidad de anfibios y al
respecto, el Inventario Biológico Rápido realizado en 2000 registró
numerosas especies de distribución y hábitat restringido; varias de las
cuales son registros nuevos para el Perú e incluso nuevas especies para la
ciencia.
Se han reportado 71 mamíferos, de los cuales una pequeña ardilla

parece ser nueva para la ciencia, 516 especies de aves, incluyendo al
Capito wallacei, una nueva especie exclusiva del parque, 82 anfibios y
reptiles, de los cuales nueve (incluyendo a una salamandra de altura)
posiblemente son nuevas especies y 93 especies de peces, de las cuales
10 también parecen ser nuevas para la ciencia. Entre los mamíferos más
representativos tenemos al “otorongo” Pantera onca, el “oso de
anteojos” Tremarctos ornatus, la “sachavaca” Tapirus terrestris, la
“huangana” Tayassu pecari. Algunas especies de monos como el “mono
choro” Lagothrix lagothicha y la “maquizapa” Ateles paniscus; además
de otras especies animales como el “lobo grande de río” Pteronura
brasiliensis, osos hormigueros, ardillas, murciélagos, armadillos, entre otros.
Hidrografía
Por su relieve montañoso, la red hidrográfica del Parque Nacional

Cordillera Azul comprende, sobretodo, cabeceras de cuenca. Estas están
conformadas por ríos, quebradas y pequeños arroyos que nacen a partir
de la condensación de la niebla- captada por los bosques de altura a
modo de esponja- las lluvias y escorrentía, que gradualmente conforman
los grandes ríos en las tierras bajas.
Las cabeceras drenan sus aguas hacia ambos lados de la cordillera

formando así, dos vertientes principales; la del río Huallaga al oeste y la
del río Ucayali al este. La época de lluvia se inicia en diciembre y, por lo
general, dura hasta mediados de abril siendo más intensa en las partes
bajas de las llanuras al este del parque y más leve hacia el oeste, lo que
además explica la mayor sequedad en los bosques de este sector y
contribuye a una mayor diversidad en los tipos de formaciones vegetales.
Suelos
Según un estudio sobre capacidad de uso mayor de tierras elaborado en

1981 por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales-
ONERN, en el territorio cubierto por el Parque Nacional Cordillera Azul, las
tierras son en su mayoría de protección. Éstas, corresponden al sector de
divisoria y cabeceras de cuencas de los ríos Huallaga y Ucayali en donde

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el paisaje es predominantemente montañoso y accidentado. Desde la
parte central hacia el norte, entre las cuencas de los ríos Chipurana y Alto
Cushabatay la fisiología da paso a colinas y mesetas estructurales
fuertemente disectadas, lo que convierte al parque en una de las áreas
protegidas con mayor diversidad geológica. Cabe destacar a este
respecto la presencia de formaciones muy particulares como las Vivians,
enormes mesetas triangulares de hasta 7 km de largo y 4 km de ancho
que en ciertos sectores se elevan hasta 350 metros sobre la selva, los
domos salinos formados por la sal acumulada durante miles de años por
el mar que alguna vez cubrió la región y los pantanos de altura,
humedales únicos en el Perú que existen sobre los 1400 m.s.n.m. y que aún
no han sido muy estudiados.
Este tramo se inicia en la localidad de Orellana km 0+000, a una altitud de

141.08 m.s.n.m y finaliza por la altura del puente proyectado de Pongo Isla en la
progresiva estimada de 128+371 a una altitud de 150.00 m.s.n.m. Gran parte del trazo
de la carretera se encuentra en el área de amortiguamiento del Parque Nacional
Cordillera Azul.
El Parque Nacional Cordillera Azul es el segundo parque nacional más grande del
país. No solo alberga la mayor extensión de bosques montanos de nuestro territorio,
sino que además concentra la más extraordinaria variedad de hábitats de todo el
Perú. El Parque Nacional Cordillera Azul es un verdadero paraíso terrenal donde la
diversidad de flora y fauna aún se mantiene casi intacta. El Parque Nacional
Cordillera Azul, se origina del proceso de categorización y delimitación definitiva de
la zona reservada Biabo Cordillera Azul, y fue declarado como tal, mediante Decreto
Supremo Nº 031-2001-AG del 21 de mayo del 2001. Su finalidad es conservar hábitats
amenazados, como los pantanos de altura, comunidades biológicas en roca ácida,
bosques esponjosos y bosquecillos enanos, cerros de piedras rojizas erosionadas,
bosques de colinas y laderas, lagos aislados, arroyos y riachuelos de altura.
El parque Nacional Cordillera Azul se encuentra ubicado entre los ríos Huallaga y
Ucayali, sobre los departamentos de San Martín, Loreto, Ucayali y Huánuco con una
extensión total de 1,3 millones Ha y un perímetro de casi 974 Km lo que lo convierte
en el tercer parque más grande del Perú y en uno de los mayores del mundo.
Colinda con 17 Comunidades Nativas debidamente reconocidas y tituladas por el
Estado, que cubren 95,737 Ha y con Bosques de Producción Permanente (BPP), es
decir para aprovechamiento forestal, en San Martín, Huánuco, Loreto y Ucayali.
Las Áreas Naturales Protegidas son los espacios continentales y/o marinos del territorio
nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus
categorías y zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores
asociados de interés cultural, paisajístico y científico, así como por su contribución al
desarrollo sostenible del país; Asimismo constituyen patrimonio de la Nación. Su
condición natural debe ser mantenida a perpetuidad pudiendo permitirse el uso
regulado del área y el aprovechamiento de recursos, o determinarse la restricción de
los usos directos.

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El parque Nacional “Cordillera Azul”, se enmarca en el tenor de los párrafos
anteriores, que proviene de la Ley de Áreas Naturales Protegidas Nº26834, en
concordancia con los siguientes dispositivos: D.S. Nº 038-2001-AG (REGLAMENTO); R.D.
Nº 001-2001-INRENA-DGANPFS; D.S. Nº 031-2001-AG; D.S. Nº 068-2001-PCM; D.S. Nº 037-
2001-AG; D.S. Nº 074-2001-PCM; R.D. Nº 015-2001-INRENA-DGANPFSS; R. D. Nº 016-2001-
INRENA-DGANPFSS; R.J. Nº 270-2001-INRENA; R.J. N° 155-2002-INRENA
6.2.3.2.
Z
o
n
a
s
d
e
A
mortiguamiento
Zonas más cercanas al P.N. “Cordillera Azul”: Nuevo Dorado y Chinganillo, dentro de
la Zona de Amortiguamiento: Puesto de control y reunión de trabajo con los guarda
parques.
Son aquellos espacios adyacentes a las Áreas Naturales Protegidas del SINANPE, que
por su naturaleza y ubicación, requieren un tratamiento especial que garantice la
conservación del Área Natural Protegida.
Las actividades realizadas en las Zonas de Amortiguamiento no deben poner en

riesgo el cumplimiento de los fines del Área Natural Protegida.
La Zona de Amortiguamiento es establecida en el Plan Maestro del Área Natural
Protegida. La delimitación de la misma se realiza de manera georeferenciada
utilizando coordenadas Universal Transversal Mercator (UTM) y descriptiva utilizando
en lo posible, accidentes geográficos de fácil identificación en el terreno.
La construcción de la infraestructura vial de acuerdo al trazo durante el trabajo de

campo tiene las progresivas 20+600 – 21+400, como puntos más cercanos al lindero
del Parque Nacional “Cordillera Azul”, en sus puntos de control de la zona de El
Dorado y Chinganillo.

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El tramo más cercano entre el trazo carretero, NEMATSA y “Cordillera Azul” está entre
las progresivas 20+600 y 21+400, en zona de el dorado – Chinganilla.
Al respecto se tuvo 2 reuniones de trabajo uno en la oficina del Parque Nacional

“Cordillera Azul”, en la ciudad de Tarapoto y otro en las oficinas del equipo
ambiental en Orellana y El dorado; las conclusiones fueron:
1). Los puntos de acercamiento entre el trazo de vía y el lindero del ámbito del
parque Nacional “Cordillera Azul”, equidistan en 900 metros, y 700 metros restando el
área de influencia indirecta del trazo carretero.
2). En ambas reuniones de trabajo, de campo y oficina, la conciliación fue el factor

común, de modo que no hay discrepancias entre los puntos de control de los guarda
parques (lindero de “Cordillera Azul”), y el área de influencia indirecta del trazo de
vía en estudio.
3) La preocupación común a futuro será el asentamiento de colonos y/o personas

de la zona en las áreas aledañas de la futura carretera a construir; sin embargo, este
punto se contempla en el PMA, del presente estudio.
4).Respecto a la zona de amortiguamiento, se concluye que éstas, requieren un

tratamiento especial que garantice la conservación del Parque Nacional “Cordillera
Azul”, en concordancia de las disposiciones y las normas vigentes.
5) En relación a la zona de amortiguamiento, se plantean las acciones efectivas de

programas para su tratamiento por parte de la población lugareña, así como
inmigrantes, la misma que se presenta en el capítulo de PMA del presente estudio
6.2.3.3. Zonas de Vida y Cuerpos de agua evaluados

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Cuenca del Huallaga
El río Huallaga es el principal afluente del río Marañón por su margen

derecha, tiene sus nacientes en el departamento de Pasco, al sur de la
cordillera de Raura, en la laguna de Huascacocha a 4, 710 msnm, con
una longitud de 1 389 kilómetros.
Sus aguas desembocan en el río Marañón, atraviesan los departamentos

de Pasco, Huánuco, San Martín y Loreto, tomando una dirección general
hacia el norte desde sus nacientes hasta el poblado de Juanjuí, a partir
de este punto hasta el poblado Navarro toma una dirección nor este,
luego hacia el nor oeste hasta la ciudad de Yurimaguas y a partir de este
lugar toma una dirección nor este hasta su desembocadura en el río
Marañón. En la zona que corresponde a los departamentos de Huánuco
y San Martín es navegable por deslizadores y balsas.
Sus aguas son barrosas, en su desembocadura el río Huallaga presenta 2

brazos debido a la presencia de la isla Mito, siendo el brazo derecho el
canal navegable con un ancho aproximado de 300 metros.
La velocidad de la corriente varía de 2.5 a 4 nudos en el canal. El ancho

del río es variable (400 – 900 m) siendo mayor ene épocas de avenida.
Entre los principales afluentes del río Huallaga tenemos:
Por el margen derecho: río Chipurana, quebrada Shucsshuyacu,

quebrada Mondongo, quebrada Santa María, quebrada Curiyacu,
quebrada Pumayacu, quebrada Shishinahua, quebrada Santa Elena,
quebrada Armanayacu, quebrada Yanayacu, quebrada Pamap
Hermosa, quebrada Arahuante y quebrada lagunas.
Por el margen izquierdo: quebrada Achinamiza, río Cainarache,

quebrada Sanango, río Shanusi, río Paranapura, quebrada Zapote,
quebrada Chullachaqui, quebrada Pucate, quebrada Bello Horizonte,
quebrada Tamarate y río Aipena.
La cuenca del Huallaga forma parte de la cuenca del Marañón, y esta a
su vez forma parte de la cuenca del Amazonas. Dicha cuenca se
subdivide en dos subcuencas:
El alto Huallaga, comienza en Pasco y termina en Yurimaguas.
El bajo Huallaga, comienza en Yurimaguas y termina en la boca Huallaga
Cuenca del Ucayali
El río Ucayali tiene una longitud de 1930 km, que atraviesan de sur a norte
la región-departamento del mismo nombre, es navegable durante todo
el año y en toda su extensión. El Ucayali nace, según algunos geógrafos

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en el cerro de Huagra a 5 239 msnm, con el nombre de Huaraco; al
juntarse con el Toro que parte del mismo cerros se forma el Santiago,e ste
recibe las aguas de la laguna Vilafro considerada como el verdadero
origen del Ucayali; luego recibe las aguas del Huarahuarco y toma el
nombre de Apurimac. Para otros el Ucayali nace con el nombre de
Monigote en los glaciares de la cordillera del Chila, nevado del Mismi,
departamento de Arequipa y sigue su curso hasta encontrar el Apurimac.
La cuenca del Ucayali comprende la región y áreas limítrofes, está
conformada por 502 ríos y afluentes hasta el 5 to orden. El río principal es
el Ucayali, que se forma con la unión del Tambo y Urubamba y sigue un
curso de sur a norte. Es un río caudaloso, de largo curso y sinuoso,
presentando numerosas islas. Tiene un ancho que oscila entre 2000 y 4000
metros, la velocidad promedio de sus aguas es de 3 nudos.
Alto Ucayali se le denomina desde la confluencia del Tambo con el

Urubamba hasta la boca del río Pachitea. Desde Pachitea hasta
Contamana es denominado el medio Ucayali. El bajo Ucayali
comprende desde Contamana hasta la confluencia con el Marañón, en
la región Loreto.
Entre los principales afluentes del río Ucayali tenemos:
Por el margen derecho: río Tarahuayta, río Tapiche, río Guanachi, río
Utiquina, río Callería, río Canchahuayo, río Yanayacu y río Maquía.
Por el margen izquierdo: río Pacaya, río Cushabaytay, río Pisqui, río
aguaytía, río Cachiyacu, río Saraquillo y río Santa Catalina.
Zonas de Vida
Bosque Húmedo Tropical (bh-T)
La zona de vida bosque húmedo tropical se ubica en la región latitudinal

tropical del país. Su distribución geográfica es amplia y tipifica la
denominada selva baja, por debajo de los 350 m.s.n.m., pudiendo llegar
lasta los 650 metros de altura. Presenta cuatro formaciones transicionales,
de las cuales solo una está comprendida en el área de estudio: bosque
muy húmedo – Premontano Tropical.
La biotemperatura media anual máxima es de 25.7 °C y la media anual

mínima es de 23.2°C. el promedio máximo de precipitación anual es de 3
419.5 mm, y el promedio mínimo es de 1 916 mm.
La formación transicional a bosque muy húmedo – Premontano Tropical

tiene una biotemperatura media anual variable entre 22.5 °C y 24°C y un
promedio de precipitación anual variable entre 2 300 y 2600 mm.

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Según el Diagrama Bioclimático de Holdridge, tiene una
evapotranspiración potencial total por año variable, ubicándola en la
provincia de humedad: húmedo.
El relieve es predominantemente ondulado a colinado. Las áreas suaves

o planas se distribuyen a lo largo de los grandes y sinuoso ríos
amazónicos.
El dosel vegetativo se caracteriza por un bosque alto, exhuberante tupido

y cargado de bromeliáceas. Los tallos o fustes de casi todos los árboles
están tapizados y envueltos por abundantes epífitas y trepadoras, en los
que destacan las aráceas. Los árboles de este bosque primario se
distribuyen en cuatro estratos, sobre los cuales sobresalen los emergentes
de 50 metros de altura y hasta los 3 metros de diámetro. El principal
estrato, por debajo de los árboles emergentes se compone de árboles
grandes de amplias copas; el segundo estrato está constituido por
árboles con una altura de 30 metros y diámetro de 0.5 y 1 m; el tercer
estrato está conformado por árboles con alturas de no más de 20 metros
y un diámetro promedio de 60 cm; y el cuarto estrato comprende árboles
con alturas de 15 metros y diámetros menores de 30 cm.
6.2.4. ESTACIONES DE MUESTREO
6.2.4.1. Flora
Para la evaluación de flora presente en el área de estudio, se

establecieron 07 estaciones de muestreo (Ver Mapa de Estaciones de
Muestreo Biológico en el Anexo), cuyas coordenadas UTM fueron las
siguientes:
Cuadro 6.12. Ubicación de las estaciones de monitoreo de flora
ESTACIÓN DE COORDENADAS UTM – WGS 84

TRANSECTO
MONITOREO INICIO FINAL
Quebrada Guineo FP1 408898 9287375
Unión 1 FP2 418677 9284794
Unión 2 FP3 417472 9282489
Lecche FP4 423091 9280279
Dorado FP5 472852 9235914
Quebrada Sarayaquillo 1 FP6 459736 9240972
Quebrada Sarayaquillo 2 FP7 459826 9242249
Criterios considerados para la ubicación de las estaciones de

muestreo:
Se ha considerado el área de influencia del proyecto. Por otro lado

también se consideran las barreras naturales que dificulten la

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diseminación de especies; como barreras geográficas (montañas,
ríos); climáticas (humedad, temperatura) y bióticas (alimentos
específicos). Así tenemos:
Geográficas:
No existe en el área de influencia del proyecto una marcada

diferencia altitudinal (no mayor a 300 m.), cabe resaltar que existen
quebradas y la zona se encuentra fragmentada.
Bióticas:
La oferta de alimento varía de acuerdo al tipo de flora presente en un

área determinada, esto puede producir cierta distribución de
especies, por este motivo se consideró por lo menos una evaluación
por cada unidad de vegetación identificada dentro del proyecto.
Cabe recalcar, que al ubicarse la carretera en parte de la zona de

amortiguamiento del Parque Nacional Cordillera Azul se enfatizó la
evaluación y caracterización más detallada de esta área por su alta
importancia ecológica.
6.2.4.2. Fauna
A continuación se detallan las estaciones de monitoreo evaluadas por

taxón (Ver Mapa de Estaciones de Muestreo Biológico en el Anexo),
cuyas coordenadas UTM fueron las siguientes:
Cuadro 6.13. Ubicación de las estaciones de monitoreo de mastofauna

Cuadro 6.13.A Mamíferos mayores

TRANSECTO I-F
MONITOREO ESTE NORTE
Miraflores 409360 9287195 Inicio
MT1
(MIR) 409076 9286995 Final
Union 418652 9283971 Inicio
MT2
(UNI) 417979 9283298 Final
Lecche 425312 9278302 Inicio
MT3
(LEC) 423916 9278142 Final
Río Sarayaquillo 1 473001 9235438 Inicio
MT4
(SAR1) 470879 9235896 Final
Río Sarayaquillo 2 460500 9240360 Inicio
MT5
(SAR2) 462448 9240610 Final

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Cuadro 6.13.B. Mamíferos menores voladores

REDES
MONITOREO INICIO FINAL
MR1 409401 9287154
Miraflores MR2 409351 9287193
(MIR) MR3 409336 9287243
MR4 409338 9287222
MR5 418236 9283466
MR6 418293 9283416
Union
MR7 418399 9283536
(UNI)
MR8 418500 9283527
MR9 418466 9283796
MR10 424140 9278295
MR11 424141 9278331
Lecche
MR12 424208 9278299
(LEC)
MR13 424218 9278213
MR14 424759 9278312
MR15 472989 9235510
Río Sarayaquillo 1 MR16 472979 9235610
(SAR1) MR17 472957 9235706
MR18 472928 9235800
MR19 460705 9240332
Río Sarayaquillo 2 MR20 460811 9240344
(SAR2) MR21 460913 9240368
MR22 461010 9240394
Cuadro 6.13.C. Mamíferos menores no voladores
COORDENADAS UTM –
ESTACIÓN DE
TRANSECTO WGS 84 I-F
MONITOREO
INICIO FINAL
Miraflores 409401 9287154 Inicio
MTG1
(MIR) 409333 9287181 Final
Union 418556 9283981 Inicio
MTG2
(UNI) 418401 9283489 Final
Lecche 425206 9278338 Inicio
MTG3
(LEC) 424983 9278442 Final
Río Sarayaquillo 472987 9235436 Inicio
1 MTG4
(SAR1) 472960 9235670 Final

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Cuadro 6.14. Ubicación de las estaciones de monitoreo de ornitofauna
Cuadro 6.14.A. Transectos de monitoreo

TRANSECTO I-F
409353 9287303 Inicio
Miraflores AT1
404465 9287217 Final
418644 9283983 Inicio
Unión 1 AT2
417407 9282453 Final
419216 9283883 Inicio
Unión 2 AT3
420710 9282890 Final
423146 9279359 Inicio
Lecche AT4
423151 9279364 Final
459618 9241750 Inicio
Dorado AT5
460601 9239847 Final
471831 9235482 Inicio
Sarayaquillo AT6
473834 9234856 Final
Cuadro 6.14.B. Redes de neblina

TRANSECTO
Miraflores APC1 409284 9287379
Unión 1 APC2 417325 9282369
Unión 2 APC3 419198 9283613
Lecche APC4 424030 9278870
Dorado APC5 460593 9240127
Sarayaquillo APC6 472833 9235474
Cuadro 6.15. Ubicación de las estaciones de monitoreo de

herpetofauna
COORDENADAS UTM –
ESTACIÓN DE
TRANSECTO WGS84 I-F
MONITOREO
ESTE NORTE
Inici
Miraflores HT1 409337 9287300 o
408746 9287285 Final
Inici
Unión 1 HT2 418666 9284035 o
417968 9283114 Final
Inici
Unión 2 HT 3 419155 9283950 o
420533 9282953 Final

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
ESTACIÓN DE COORDENADAS UTM –
TRANSECTO I-F
MONITOREO WGS84
Inici
Lecche HT 4 425668 9278379 o
424242 9278676 Final
Inici
Dorado 1 HT 5 472960 9235930 o
472943 9235861 Final
Inici
Dorado 2 HT 6 472923 9235829 o
472970 9235785 Final
Inici
Dorado 3 HT 7 422975 9235719 o
472981 9235643 Final
Inici
Dorado 4 HT 8 472980 9235590 o
472993 9235480 Final
Inici
Dorado 5 HT 9 471808 9235505 o
471885 9235504 Final
Inici
Dorado 6 HT 10 471931 9235511 o
472036 9235503 Final
Inici
Dorado 7 HT 11 472090 9235505 o
472216 9235507 Final
Inici
Dorado 8 HT 12 472266 9235500 o
472404 9235494 Final
Inici
Sarayaquillo
HT 13 460505 9240368 o
1
460626 9240349 Final
Inici
Sarayaquillo
HT 14 460678 9240331 o
2
460762 9240346 Final
Inici
Sarayaquillo
HT 15 460811 9240357 o
3
460926 9240397 Final
Inici
Sarayaquillo
HT 16 461196 9240757 o
4
461303 9240776 Final

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
muestreo:
Se ha considerado el área de influencia del proyecto. Por otro lado

también se consideran las barreras naturales que dificulten la
diseminación de especies; como barreras geográficas (montañas,
ríos); climáticas (humedad, temperatura) y bióticas (alimentos
específicos). Así tenemos:
Geográficas:
No existe en el área de influencia del proyecto una marcada

diferencia altitudinal (no mayor a 300 m.), cabe resaltar que existen
quebradas y la zona se encuentra fragmentada.
Bióticas:
La oferta de alimento varía de acuerdo al tipo de flora presente en un

área determinada, esto puede producir cierta distribución de
especies, por este motivo se consideró por lo menos una evaluación
por cada unidad de vegetación identificada dentro del proyecto.
Cabe recalcar, que al ubicarse la carretera en parte de la zona de
amortiguamiento del Parque Nacional Cordillera Azul se enfatizó la
evaluación y caracterización más detallada de esta área por su alta
importancia ecológica.
6.2.4.3. Hidrobiología
Para la evaluación hidrobiológica en el área de influencia del proyecto,

se establecieron 06 estaciones de muestreo (Ver Mapa de Estaciones de
Muestreo Biológico en el Anexo), cuyas coordenadas fueron las
siguientes:
Cuadro 6.16. Ubicación de las estaciones de monitoreo
hidrobiológicas

TRANSECTO
Quebrada Guineo HIP1 409290 9287374
Quebrada
HIP2 417948 9283013
Corotoyacu
Quebrada Tacsha HIP3 421353 9283124
Quebrada Grande HIP4 426509 9276931
Quebrada Chipurana HIP5 426170 9278823

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TRANSECTO
Quebrada
HIP6 460726 9239920
Sarayaquillo

muestreo:
- Se evaluaron cuerpos de agua localizados en la cuenca del

área de influencia de las actividades del proyecto y población
aledaña.
- Estaciones de muestreo que puedan servir para el futuro
Programa de Monitoreo Ambiental.
- Un punto muy importante a considerar es la accesibilidad a la
estación elegida para el muestreo. Esto es una consideración
variable ya que en campo esto puede cambiar.
-
6.2.5. ÍNDICES
Para la evaluación de los diferentes componentes biológicos se emplearon las

metodologías acordes con la fisiografía de la zona estudiada, con la finalidad de
obtener datos más exactos sobre el estado actual de los recursos biológicos. Se ha
determinado tanto el número de especies como los índices de diversidad por cada
plataforma muestreada.
6.2.5.1. Índice de Shannon-Wiener
Este índice se representa normalmente como H’ y se expresa con un

número positivo, que en la mayoría de los ecosistemas naturales varía
entre 1 y 5. La mayor limitante de este índice es que no tiene en cuenta la
distribución de las especies en el espacio.
De esta forma, el índice contempla la cantidad de especies presentes en

el área de estudio (riqueza de especies), y la cantidad relativa de
individuos de cada una de esas especies (abundancia). La fórmula es la
siguiente:
H’ = – Σpi ln pi
Donde:
pi = abundancia proporcional de la especie i, es decir, el número de

individuos de la especie i dividido entre el número total de individuos de
la muestra.

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6.2.5.2. Índice de Simpson
Manifiesta la probabilidad de que dos individuos tomados al azar de una

muestra, sean de la misma especie. Está fuertemente influido por la
importancia de las especies más dominantes. Como su valor es inverso a
la equidad, la diversidad puede calcularse como 1 – λ. La fórmula es la
siguiente:
λ =Σ pi ²
Donde:
pi = abundancia proporcional de la especie i, es decir, el número de

individuos de la especie i dividido entre el número total de individuos de
la muestra.
6.2.5.3. Índice de Valor de Importancia (IVI)*
Es un índice elaborado a partir de la abundancia, frecuencia y área

basal o dominancia, el cual estima el rol estructural de una especie en un
lugar. Además es usado para comparar lugares en función de la
composición de especies y estructura.
IVI = A + F + AB
Donde:
A= abundancia
F= frecuencia
AB= área basal
*Solo para flora
6.2.6. Ecosistemas frágiles
Básicamente, un ecosistema frágil es aquella en que una pequeña intervención

humana puede desencadenar una serie de alteraciones del ecosistema que pueden
ser irreversibles. En los últimos años, las investigaciones científicas que se realizan en
diversos lugares del planeta advierten de la grave desaparición de muchos
ecosistemas debido principalmente a los efectos del calentamiento global, pero
también por la acción del hombre.
Ante este problema y con el objetivo de evitar la degradación progresiva de

importantes ecosistemas de nuestro país, el Instituto Nacional de Recursos Naturales
(ahora Ministerio de Agricultura MINAG), a través de la Dirección de Conservación de
la Biodiversidad en el año 2006, reveló la lista que identifica y propone los
ecosistemas frágiles y áreas prioritarias para la conservación a lo largo de todo el
territorio nacional.

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Entre los ecosistemas frágiles y áreas prioritarias para conservación propuestas
figuran: 37 lagunas altoandinas costeras, 29 humedales costeros, ocho humedales
amazónicos, 55 lomas costeras, 55 bosques de queñoales y 11 bofedales altoandinos.
Debido a esta problemática, se pone en interés dicho tema para su desarrollo como
parte de los Estudios de Impactos Ambientales (INRENA, 2009).
Por lo tanto, se determinó la ausencia de dichos ecosistemas dentro del área de

influencia del proyecto sísmico, debido a que dicha área carece de las
características anteriormente señaladas para ser considerada Ecosistema frágil.
Además, existen actividades antrópicas principalmente actividades extractivas

(madereros) y productivas (agricultura y ganadería).
6.2.7. GRUPOS TAXONÓMICOS EVALUADOS
El trabajo realizado comprendió en las siguientes evaluaciones:
- Evaluación de Flora
- Evaluación de Mastofauna
- Evaluación Ornitológica
- Evaluación Herpetológica
- Evaluación Hidrobiológica
La flora y fauna silvestre fue analizada en base a la riqueza específica, abundancia

proporcional e índices de diversidad; así como la existencia de especies endémicas y
especies presentes dentro de la Categorización de Especies Amenazadas de Fauna
Silvestre (D.S. Nº 034-2004-AG) y Categorización de Especies Amenazadas de Flora
Silvestre (D.S. Nº 043-2006- AG) del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA);
así como del Apéndices de la Convención Internacional de Especies de Flora y
Fauna Silvestre (CITES, 2010) y la Lista Roja - Unión Internacional (UICN, 2011) para la
conservación de la Naturaleza.
6.2.7.1. EVALUACIÓN DE FLORA
6.2.7.1.1. Antecedentes
Loreto, el departamento más grande en la Amazonía peruana, es uno

de los “puntos calientes” de diversidad en plantas en el mundo
(Gentry 1986, 1989; Vásquez Martínez, 1993; Ruokolainen y Tuomisto
1997, 1998; Vásquez Martínez y Phillips, 2000).
La composición botánica de los bosques tropicales es

extremadamente rica, variada y con estructura heterogénea.
Lamprecht (1990) indica que la organización del bosque tropical se
vincula con su estructura, según la distribución de las especies en

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categorías diamétricas y con su arquitectura, definida por diferentes
estratos.
Los bosques tropicales son el tipo de vegetación más rica en especies

de la Tierra (Gentry y Dodson, 1987; Gentry, 1988a). Sin embargo,
diversidad de especies vegetales en los bosques tropicales es muy
variable (Gentry, 1992). Numerosos estudios han intentado explicar
esta variabilidad a través diferentes escalas espaciales (por ejemplo,
Gentry, 1982, 1988a, b, 1992; Phillips et al., 1994; Clinebell et al., 1995.
Givnish, 1999; Steege et al., 2000, 2003; Parmentier et al., 2007). En
general, la diversidad de plantas en los trópicos está muy
correlacionada con el suministro de humedad (por ejemplo, Hawkins
et al., 2003.; Currie et al., 2004), con el tiempo que dura la estación
seca, identificándose como el principal motor de la riqueza de plantas
vasculares en el Neotrópico (Gentry, 1988a, b; Clinebell et al., 1995;
Steege et al., 2003).
The Field Museum en el año 2007, realizó estudios en el Parque

Nacional Cordillera Azul, ubicada en los departamentos de San Martin,
Loreto, Ucayali y Huánuco. En dicho lugar se registró 1 600 especies de
plantas estimando unas 4 000 a 6 000 especies diferentes de plantas
para la región.
6.2.7.1.2. Metodología
Evaluación en campo
Durante el inventario se caracterizó los tipos de vegetación y la

diversidad de hábitats en el área. Nos enfocamos en los elementos
más comunes y dominantes de la flora, pero al mismo tiempo
buscamos especies no comunes. Se establecieron transectos de 4 x
100 m, se eligió esa método de muestreo por la rapidez con que se
mide y por la mayor heterogeneidad con que se muestrea la
vegetación (Aguilar & Reynel, 2009); en estos transectos se registraron
el número total de individuos, el número total de especies y el número
de individuos por especie. Además, se registró fotográficamente todas
las especies de interés, y cuando se consideró necesario se colectaron
muestras botánicas. La determinación de las especies botánicas se
realizó a través de claves taxonómicas y por confrontación con
colecciones herborizadas.
Análisis de Gabinete
La información obtenida en el campo fue procesada de la siguiente

manera: Se determinó el número de especies (riqueza) e individuos
(abundancia) identificados en campo. Basados en dichos datos se
determinó la diversidad Alfa (Moreno, 2001). Para la determinación de

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la diversidad Alfa se recurrió al uso de índices de Simpson y Shannon –
Wiener como de la riqueza específica. Para evaluar la composición de
la flora se realizo el Índice de Valor de importancia simplificado (IVIs)
de acuerdo al descrito por (Stiling, 1999; Lamprecht, 1990). Además se
incluyó una clasificación de las especies utilizadas por los pobladores
locales.
Estatus de Conservación Nacional e Internacional
Se corroboró la presencia de especies registradas durante el muestreo

biológico en las listas de Estatus de Conservación Nacional e
Internacional como son:
- Categorización de especies amenazadas de flora silvestre (D.S.

Nº 043-2006-AG) del Instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA).
- Apéndices de la Convención sobre el Comercio Internacional
de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES,
2010).
- Lista Roja de la Unión Internacional para la conservación de la
Naturaleza y los Recursos Naturales (UICN, 2010).
Análisis del Endemismo
Este indicador consiste en determinar el número de especies nativas

que viven exclusivamente en el área de estudio o región. Este
indicador permite valorar los recursos florísticos con bastante precisión,
pues entrega información acerca de la calidad de las especies de un
sitio dado y, por lo tanto, de su importancia como recurso biológico.
En algunos casos, el endemismo puede expresarse como porcentaje
del total de especies de un área. Para este efecto se empleó El Libro
Rojo de las plantas endémicas del Perú (León et al., 2006).
6.2.7.1.3. Resultados
La vegetación en los tramos evaluados corresponde a zonas de

bosques secundarios, áreas agrícolas, pastizales y pequeños
fragmentos de bosque primario; por lo que la descripción del área
evaluada se realizó agrupándolos en las ya mencionadas formaciones
vegetales, las que a continuación se detallan:
Riqueza
La riqueza de especies es esencialmente una medida del número de

especies en una unidad de muestreo definida. En los muestreos
realizados en la zona de estudio, se registró un total de 86 especies,

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distribuidas en 30 familias entre Pteridophyta, Monocotiledoneas y
Dicotiledoneas, como se observa en el cuadro 6.15.
Los nombres comunes de las especies registradas se presentan en la

lista taxonómica en el Anexo 1 de la Línea Base Biológica.
Cuadro 6.17. Riqueza de especies de las familias registradas en el área

de estudio
N° DE
GRUPO FAMILIA PORCENTAJE
ESPECIES
Pteridophyta Pteridophyta 2 2
Aracaceae 16 19
Araceae 1 1
Monocotiledonea Cyclanthaceae 1 1
e Heliconiaceae 3 3
Marantaceae 2 2
Poaceae 1 1
Annonaceae 3 3
Apocynaceae 1 1
Asteraceae 1 1
Bombacaceae 2 2
Burseraceae 1 1
Caricaceae 1 1
Caryocaraceae 1 1
Cecropiaceae 2 2
Fabaceae 9 10
Lauraceae 5 6
Lecythidaceae 3 3
Melastomatacea
e 5 6
Dycotiledoneae
Meliaceae 2 2
Moraceae 3 3
Myristicaceae 1 1
Olacaceae 1 1
Piperaceae 1 1
Rubiaceae 1 1
Rutaceae 1 1
Sapotaceae 3 3
Simaroubaceae 1 1
Sterculiaceae 1 1
Tiliaceae 1 1
Ulmaceae 1 1
Desconocido 1 1 1

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N° DE
ESPECIES
Desconocido 2 1 1
Desconocido 3 1 1
Desconocido 4 1 1
Desconocido 5 1 1
Desconocido 6 1 1
Desconocido 8 1 1
Desconocido 9 1 1
Desconocido 10 1 1
La figura F1 muestra la proporción de especies agrupadas en familias

botánicas. De acuerdo a la evaluación en campo se logró identificar
30 familias botánicas, de ellas la mejor representada fue la familia
Arecaceae con 16 especies, le siguió en importancia la familia
Fabaceae (9 especies) y la familia Lauraceae (5 especies). Cabe
señalar que 17 familias estuvieron representadas solo por una especie,
estas familias fueron: Araceae, Cyclanthaceae, Poaceae,
Apocynaceae, Asteraceae, Burseraceae, Caricaceae,
Caryocaraceae, Myristicaceae, Olacaceae, Piperaceae, Rubiaceae,
Rutaceae, Simaroubaceae, Sterculiaceae, Tiliaceae, y Ulmaceae.
Figura F1: Riqueza de especies en las familias registradas en el estudio.
Figura F2: Riqueza de especies por familias registradas en el estudio.

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Como se observa en la figura F2 las clases con mayor riqueza de
especies registradas en la zona de estudio fue Dycotiledoneae con 51
especies (60%).
A continuación se presentan los resultados obtenidos en cada

estación de muestreo de acuerdo a las unidades de vegetación
identificadas.
Bosque secundario ribereño (U1):
Estación de monitoreo FP1
Se registraron 19 especies distribuidas en 14 familias. La familia que

obtuvo mayor riqueza fue Arecaceae con 2 especies (11%), como se
observa en la figura F3.
Figura F3: Riqueza de especies en la estación de monitoreo FP1.

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Bosque de lomada (U2):
Se registraron 18 especies distribuidas en 13 familias. Las familias que

presentan mayor riqueza fueron Annonaceae y Fabaceae con 3
especies (17%) para ambos casos, como se muestra en la figura F4.

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Bosque secundario maduro (U3):

presentan mayor riqueza fueron Arecaceae con 6 especies (32%) y
Lauraceae con 2 especies (11%) (Ver figura F5).
Bosque de palmeras (U4):

presentaron mayor riqueza fueron Arecaceae con 5 especies (17%) y
Fabaceae con 4 especies (13%).

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registró mayor riqueza fue Arecaceae con 6 especies (43%).
Pastizal (U5):

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presentaron mayor riqueza fueron Arecaceae con 7 especies (47%) y
Fabaceae con 3 especies (20%).
Bosque asociado a palmeras (U6):

presentó mayor riqueza fue Arecaceae con 7 especies (47%).

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Figura F10: Riqueza de especies en cada estación de monitoreo
Según la figura F10, la estación de monitoreo que registró mayor

riqueza específica fue FP4 con 30 especies.
Figura F11: Presencia de especies por cobertura vegetal.
La figura F 11 muestra la distribución de las diferentes especies

encontradas en cada formación vegetal, resaltando el hecho de que
existen especies típicas para ciertas formaciones vegetales, como
Lepidocaryum tenue que solo lo encontramos en los bosques de

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palmeras; sin embargo también se evidencian algunas especies que
se encuentran en las diferentes formaciones vegetales.
Abundancia
La abundancia de especies es esencialmente una medida del número

de individuos por especie en una unidad de muestreo definida.
En los muestreos realizados se registraron un total de 864 individuos

distribuidos en 86 especies, como se observa en el Cuadro 6.18.
Cuadro 6.18. Abundancia de especies en las familias registradas en el

área de estudio
N° DE
INDIVIDUOS
Pteridophyta Pteridophyta 7 0.8
Aracaceae 394 45.6
Cyclanthaceae 2 0.2
Heliconiaceae 36 4.2
Monocotiledoneae
Marantaceae 62 7.2
Poaceae 12 1.4
Araceae 6 0.7
Annonaceae 41 4.7
Apocynaceae 4 0.5
Asteraceae 23 2.7
Bombacaceae 7 0.8
Burseraceae 15 1.7
Caricaceae 1 0.1
Caryocaraceae 8 0.9
Cecropiaceae 16 1.9
Fabaceae 48 5.6
Lauraceae 28 3.2
Dycotiledoneae Lecythidaceae 3 0.3
Melastomataceae 10 1.2
Meliaceae 17 2.0
Moraceae 11 1.3
Myristicaceae 4 0.5
Olacaceae 14 1.6
Piperaceae 6 0.7
Rubiaceae 4 0.5
Rutaceae 4 0.5
Sapotaceae 4 0.5
Simaroubaceae 1 0.1

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N° DE
INDIVIDUOS
Sterculiaceae 1 0.1
Tiliaceae 2 0.2
Ulmaceae 5 0.6
Desconocido 1 5 0.6
Desconocido 2 1 0.1
Desconocido 3 3 0.3
Desconocido 4 1 0.1
Desconocido 5 2 0.2
Desconocido 6 4 0.5
Desconocido 8 11 1.3
Desconocido 9 1 0.1
Desconocido 10 36 4.2
Las familias con mayor abundancia registradas en la zona de estudio

fueron Aracaceae con 395 individuos (45,6%) y Marantaceae con 62
individuos (7.2%); tal como se observa en la figura F12.
Figura F12: Abundancia de especies en las familias registradas en la

zona de estudio
Las especies con mayor abundancia registradas en la zona de estudio

fueron Lepidocaryum tenue con 138 individuos, seguido de Attalea aff
tessmanniicon con 58 individuos.
A continuación se presentan los resultados por cada estación de

muestreo de acuerdo a las unidades de vegetación identificadas:

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Ubicado cerca a la quebrada guineo y corresponde a un zona de

vegetación ribereña, donde se observó zonas de transición entre
pastizales y zonas de cultivo abandonados. En este transecto domino
Oliganthes discolor “ocuera negra”, junto con diferentes especies
arbustivas resaltando especies del género Piper “cordoncillo” e
integrantes de la familia Melastomataceae.
Se registraron 149 individuos distribuidos en 19 especies. La familia que

obtuvo mayor predominancia fue Asteraceae con 23 individuos (15%),
así como, una muestra no reconocida (D10) con 36 individuos (24%).
Figura F13: Abundancia de especies en la estación de monitoreo FP1
Se ubicó cerca al centro poblado Unión de Corotayacu, el cual es un

área reducida de bosque primario con indicios de actividad antrópica
como la tala de especies maderables.
Se registraron 123 individuos distribuidas en 18 especies. Las familias

que presentan mayor predominancia fueron Annonaceae con 39
individuos (32%) y Fabaceae con 15 individuos (12%).
Figura F14: Abundancia de especies en la estación de monitoreo FP2.

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Bosque secundario maduro (U3):
Localizado en las cercanías al centro poblado Unión de Corotoyacu,

corresponde a un área de bosque secundario maduro, pues la
presencia y el porte de Cecropia spp “Cético” y Ocrhroma
pyramidale “Topa” son indicadores de este estadío sucesional del
bosque, también se aprecia algunas especies de interés maderable
como Nectandra sp “Moena negra”, Calycophylum spruceanum
“Capirona”; junto a ellas destaca la presencia de diferentes especies
de palmeras como Geonoma spp “Ponilla o Palmiche”, Atalea
phalereata “Shapaja” esta ultima especie es muy utilizada en la
construcción por los pobladores del lugar, quienes utilizan sus hojas en
el techado de sus casas, y sus troncos son usados como bigas.
Se registraron 95 individuos distribuidas en 19 especies. Las familias que

presentan mayor predominancia fueron Arecaceae con 28 individuos
(29%) y Lauraceae con 24 individuos (25%).

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Se ubicó entre el centro poblado Unión de Corotoyacu y el centro

poblado de Leche, corresponde a un bosque primario intervenido y
muy fragmentado.

que presentaron mayor predominancia fueron Arecaceae con 146
indivicuos (66 %) y Marantaceae con 23 individuos (10%).

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Se registraron 86 individuos distribuidos en 14 especies. La familia que

presentó mayor predominancia fue Arecaceae con 66 individuos
(77%).
Pastizal (U5):
Estación ubicada en las cercanías del poblado el Dorado, y

corresponde a parches de bosques primarios. En este transecto las
especies dominantes fueron Attalea aff tessmannii “conta” y
Aphandra Natalia “Piassaba” ambas integrantes de la familia
Arecaceae

que presentaron mayor predominancia fueron Arecaceae con 99
individuos (83%) y Fabaceae con 7 individuos (6%).

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Zonas donde existen diferentes especies que dominan el estrato, sin

embargo las Arecaceas o palmeras se encuentran acompañando en
número significativo a estas especies. Áreas de bosques
caracterizadas por la presencia de individuos arbóreos dominantes y
de gran altura, hasta 45m, en los puntos estudiados de estos individuos
solo queda el registro del tacon, pues muchos de ellos han sido
extraídos por su calidad de especie maderable.
Se registraron 70 individuos distribuidas en 15 especies. La familia que

presentó mayor predominancia fue Arecaceae con 32 individuos
(46%).

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Figura F20: Abundancia de especies por estación de monitoreo.
Según la figura F20, la estación de monitoreo que presenta mas

individuos es la FP4 (221), seguida de la FP1 con 149 individuos.
Comparación de Riqueza y Abundancia
Después de haber obtenido los valores de riqueza y abundancia de

cada estación de monitoreo, se registró la siguiente figura:
Figura F21: Comparación de riqueza y abundancia por estación de

monitoreo.

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De acuerdo a la figura F21, la estación que registró la mayor riqueza y
abundancia fue la estación FP4 ubicada en el bosque de palmeras
registrando 221 individuos distribuidos en 30 especies.
Riqueza específica, Índice de Simpson y Shannon – Wiener
Con los datos obtenidos durante la fase en campo, se pudo

determinar la riqueza específca como los índices de Simpson y
Shannon – Wiener (Diversidad Alfa). A continuación, se presentan los
valores de estos índices obtenidos en cada estación de muestreo:
Cuadro 6.19. Valores de los índices de diversidad en cada estación de

monitoreo
UNIDADES DE VEGETACIÓN
DIVERSIDAD
U1 U2 U3 U4 U5 U4 U6
ALFA
FP1 FP2 FP3 FP4 FP5 FP6 FP7
Indice de
Shanon - 2.47 2.60 2.61 1.70 2.06 2.36 2.15
Wiener (H´)
Indice de
Simpson 0.12 0.09 0.09 0.41 0.18 0.12 0.15
(1-D)
Referente a la diversidad Alfa que se observa en la cuadro A3, la

estación ubicada en el sector de Unión (FP3) presenta el valor más alto
de diversidad total (2.61 bits/ind), cabe mencionar que presenta una
distribución heterogénea asociado a la dominancia de individuos de
la familia Lauraceae.

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La estación FP4 registró la mayor cantidad de individuos y de especies,
sin embargo es el sector con menor índice de Shannon (1.70 bits/ind),
ello asociado a la dominancia de la especie Lepidocaryum tenue
“Irapay” que se encontró en estado adulto y en diferentes estadíos de
regeneración. Esta palmera es muy usada en la elaboración de techos
de casa mediante el tejido de sus hojas jóvenes, junto a esta especie
se encontró Protium sp “copal”, Nectandra spp “Moena”, Guarea spp
“requia” junto con diferentes especies de Geonomas.
Los valores obtenidos coinciden con el nivel de intervención del

hábitat. Tanto en Unión como en Lecche por la presencia de parches
de bosque a lo largo del trazo de la carretera propuesta.
Índice de Similaridad de Bray Curtis
El análisis de similitud realizado para todas los transectos en el área de

evaluación, muestra las semejanzas de las estaciones de monitoreo
según la composición y la abundancia de la flora.
Las estaciones de monitoreo que presentan una mayor semejanza

respecto a la comunidad de flora estarán representadas por
porcentaje de similitud mayor (entre 100 y 50%), mientras que las
unidades más disimiles presentaran porcentajes de similitud menores al
50%. En la figura F22, se representa la agrupación (o clúster) de las
estaciones de monitoreo respecto a la comunidad de de flora
asociada por el índice de similitud de Bray – Curtis.
Figura F22: Análisis de similitud usando el índice de Bray-Curtis entre las

estaciones de monitoreo.

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Como se puede apreciar en la figura 22 las estaciones de monitoreo
que muestran comunidades similares corrependen a los FP6 y FP7 que
corresonden a las coberturas vegetales tipo bosque asociado a
palmeras y bosque secundario.
Índice del Valor de Importancia (IVIs)
El Índice del Valor de importancia (IVI), se calcula de la suma de

parámetros como la densidad, la cobertura y la frecuencia de cada
una de las especies, cuando el cálculo se realiza a través de 2 de
estos componentes se denomina Índice del Valor de importancia
Simplificado (IVIs); el resultado nos muestra a las especies que poseen
mayor importancia, en base a estos parámetros, en nuestro caso se
calculó de la suma de la Densidad relativa de cada especie con la
Frecuencia relativa que cada especie obtuvo en los transectos
evaluados.
En el anexo 7 se muestran las tablas de los valores de las especies

reconocidas en el estrato de Bosque secundario, este índice muestra a
Calathea lutea “Bijao” (16.33), “Ocuera negra” (12.06), Leucaena sp
“Quillosisa” (10.59) y Nectandra longifolia “Moena negra” (10.42),
como las especies que representan la mayor importancia en ese
estrato. Para Oliganthes discolor se observa que el valor de su
densidad es mayor que su frecuencia, y esto se videncia pues esta
especie solo se encontró en uno de los transectos evaluados. Un dato
adicional que se muestra en la tabla son los resultados de Atalea
phalereata “shapaja”, esta especie tiene el valor de frecuencia mas
alto (5.26), al ser registrada en varias en las áreas evaluadas, sin
embargo su densidad no obtuvo un valor alto como se esperaba,
pues es una especie representativa de las zonas evaluadas.
En el anexo 8 se muestran los valores hallados en los parches de

bosques primarios evaluados, se obtuvo que “Irapay” (23.92), Attalea
aff tessmannii “Conta” (11.81) y Aphandra natalia “Piassaba” (9.83)
todas integrantes de la familia Arecaceae fueron las especies que
presentan los IVIs más altos de este estrato de bosque evaluado.
Como se aprecia la especie L. tenue alcanzó el mayor índice en base
a su densidad y no a su frecuencia, pues esta especie solo se encontró
en un solo punto de muestreo, pero su densidad fue la más alta
registrada en comparación con los transectos restantes.
Tomando como base la lista de especies encontradas en los

transectos de evaluación se procedió a revisar los apéndices del CITES
y la lista roja de la IUCN, no encontrando coincidencia con las
especies registradas durante el trabajo de campo.

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Especies endémicas
Considerando la lista de las especies halladas en los transectos

evaluados, se confrontaron con la lista de El libro rojo de las plantas
endémicas del Perú (2006). A pesar de no encontrarse especies
endémicas en la zona estudiada, se hallaron 17 géneros endémicos
de Perú, los mismos que se detallan en el cuadro 6.20.
Cuadro 6.20. Lista de géneros endémicos en el área de estudio
FAMILIA GÉNERO
Arecaceae Euterpe
Arecaceae Astrocaryum
Arecaceae Geonoma
Burseraceae Protium
Cecropiaceae Cecropia
Cecropiaceae Pouroma
Fabaceae Piptadenia
Fabaceae Dipteryx
Marantaceae Calathea
Melastomataceae Clidemia
Melastomataceae Miconia
Meliaceae Guarea
Myristicaceae Virola
Piperaceae Piper
Rutaceae Zanthoxylum
Sapotaceae Pauteria
Sterculiaceae Theobroma
6.2.7.1.4. Discusión
Degradación de la vegetación en el medio circundante
En el proceso de la construcción de la carretera Orellana-Huallaga

será necesario eliminar una parte de la cubierta vegetal para poder
realizar la ampliación de la trocha; el impacto generado es negativo
porque favorece el deterioro del medio ambiente y, el impacto, aún
cuando es localizado es grave pues las comunidades vegetales en
ecosistemas de bosques no se regeneran con suma rapidez a pesar
de que se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su
desarrollo, sobre todo si se considera el cambio sufrido a nivel físico y
químico del suelo. Además este proceso generará la fragmentación
de ecosistemas, con la consiguiente disminución de las poblaciones
de flora nativa.

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Dentro de las medidas de mitigación se deberá considerar el
trasplante de los individuos de especies valiosas que no se hayan
podido evitar talar en el proceso de la construcción de la vía. Las
medidas de siembra y propagación de estas especies se deberán
realizar respetando la composición florística original del área
afectada, evitando la introducción de especies ajenas o exóticas al
ecosistema perturbado.
Perturbación del paisaje natural
Durante la construcción de la carretera se podría generar el

incremento y/o acumulación de desechos por parte de los operarios
de la obra, lo que perjudicaría el valor paisajístico del lugar,
considerándose que una parte importante del tramo de construcción
de la carretera se ubica dentro de la zona de amortiguamiento del
Parque Nacional Cordillera Azul, es muy impacto negativo.
Etapa de Apertura
Urbanización del área
El establecimiento de la carretera favorecerá la instalación de nuevas

familias a lo largo de ella, esta acción ejercerá presión sobre la flora
circundante, pues para realizar nuevas instalaciones es necesario talar
diversos recursos vegetales, así como el establecimiento de más zonas
de cultivo y pastizales. Este es un impacto permanente y creciente.
Incremento en el aprovechamiento de recursos.
Por el establecimiento de la carretera resultara más factible el acceso

a las diferentes zonas del Parque Nacional Cordillera azul, lo que
atraerá a personas que busquen extraer los diferentes recursos
vegetales con la que cuenta el área estudiada, un caso especial
serán los madereros ilegales, que realizan tala selectiva, reduciendo y
alterando las áreas de bosques.
6.2.7.1.5. Conclusiones
Entre las medidas de mitigación que podrían considerarse están la

continua capacitación y supervención al personal, buscando que los
operarios tomen conciencia de la importancia del área donde están
ejecutando el proyecto vial; adicionalmente se podría considerar, un
plan de manejo de residuos sólidos a fin de disminuir la contaminación
por desechos inorgánicos en el tramo de construcción de la carretera.
Además estas medidas deben estar orientadas a la elaboración de

programas y planes de desarrollo a nivel municipal y/o regional, que
busquen controlar y dirigir el crecimiento poblacional alrededor de la

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carretera; de manera adicional se debe buscar promover diferentes
campañas de concientización para la población del lugar a fin de
lograr internalizar el cuidado de sus recursos naturales existentes en su
localidad.
Finalmente, debería fortalecerse a las casetas de vigilancia que ya se

tienen instaladas en dos puntos a lo largo de la trocha Orellana-
Huallaga, dentro de la zona de amortiguamiento del Parque Nacional
Cordillera Azul; a fin puedan controlar exitosamente el flujo de recursos
vegetales que no hayan sido obtenidos a través de planes de
extracción sostenibles.
6.2.7.2. EVALUACIÓN DE ORNITOFAUNA (AVES)
El nororiente peruano ocupa un lugar privilegiado respecto a la

diversidad biológica dentro de la región Amazónica. Sin embargo, el
conocimiento que se tiene acerca de la distribución, ecología y
biología básica de muchas especies de aves en amazonía es escaso.
Se han realizado estudios en el parque nacional Cordillera Azul como
el inventario biológico rápido (Alverson et al., 2001).
Las evaluaciones ornitológicas cercanas al área de estudio, estan

comprendidas por Inventario Biológico Rapido (Rapid Biological
Inventories: 02), dentro de las cabeceras de los ríos Pauya y Pisqui
dentro del Parque Cordillera Azul (Alverson et al., 2001). Se registró en
total más de 500 especies, dentro de las cuales 23 especies son
consideradas únicas para la localidad de Alto Nanay, incluyendo
incluyendo un nuevo registro del Capito wallacei ave que sólo puede
ser encontrada en dicho parque.
Un segundo inventario realizado también en el Parque Nacional

Cordillera Azul en 14 diferentes estaciones a lo largo de los ríos Ucayali,
Cushabatay, Chambira, Pauya y Biabo. En la cual se registraron 194
especies de aves (Dasmahapatra et al., 2006).
En base a estas premisas, se presenta el análisis de la evaluación

cualitativa y cuantitativa de los resultados obtenidos de la comunidad
de aves presente en el área de estudio, con la finalidad de definir,
identificar y proponer lineamientos para la conservación de las
mismas.

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La combinación de métodos es recomendable para obtener una
mejor exactitud en cuanto al registro de la diversidad de especies, ya
que muchas de ellas tienen sistemas sociales y territoriales diferentes
(Terborgh et al., 1990, referenciado por Lloyd & Palomino, 2000).
Trabajos preliminares de Bojorges et al. (2006) en México y Samamé &

Franke (2002) en Yanachaga Chemillén – Perú sustentan la
combinación de métodos para una mejor descripción de las aves de
un área determinada.
Puntos de Conteo:
Esta técnica es una de las difundidas en estudio ornitológicos (Ralph et

al., 1992; Reynolds et al., 1980,). Se utiliza para calcular la abundancia
de especies, es útil cuando la evaluación comprende diferentes tipos
de hábitat (Bibby et al., 1992) y permite evaluar aspectos generales
del hábitat en cada punto de censo y registrar a las especies tanto por
observación directa como por sus huellas, nidos o cantos. Este método
consiste definir un punto dentro del área de evaluación y realizar
registros de aves tanto auditivos o como visual durante 10 minutos. Se
considera importante dejar transcurrir un corto tiempo (5 minutos)
luego de la llegada del evaluador al punto de conteo para que cese
el disturbio que origina su llegada. Durante ese tiempo se anota
información general (código de transecto, número de punto de
conteo, fecha, hora de inicio y punto de GPS), el tipo de vegetación,
las condiciones ambientales y estado de conservación general del
punto. En esta evaluación los puntos de conteo se realizaron cada 200
m en cada transecto por sector de muestreo.
Los tipos de registro realizados en cada punto de censo fueron

observaciones directas, utilizando binoculares ma de 8 x 42, y registros
auditivos utilizando grabadoras de cassettes y un micrófono
unidireccional. El evaluador hace las veces de un centro de detección
de actividad dentro de un área semiesférica con un radio libre, es
decir sin tomar una distancia límite. Los puntos de censo se separaron
a una distancia de 200 m, que es la distancia mínima recomendada.
Aun cuando lo más recomendado en la aplicación de esta
metodología es ubicar los puntos de conteo o censo al azar dentro del
área a evaluar, es imposible bajo las condiciones físicas del área.
Puesta de Redes de Neblina:
Las redes de neblina se utilizan para aumentar el registro de especies

potencialmente presentes en el área de estudio, aprovechando
espacios como la caída de árboles, cursos de agua, vegetación más
densa, diferentes capas verticales, etc. Se utilizaron 5 redes de malla
tipo ATX (12 x 2,6 m; 36 mm malla) colocadas a unos metros del suelo

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hasta los 3 m o un máximo de 4 m. Estas se colocaron los primeros días
de trabajo efectivo durante la mañana. La apertura de las redes
estuvo a cargo del guía de campo, el cual abrió y cerró todas redes
diariamente. El monitoreo por parte del investigador se efectuó al
regreso del recorrido del transecto de evaluación durante la mañana
a las 12 a.m. y por la tarde. Los monitoreos adicionales se realizaron
por el guía de campo cada 45 minutos para evitar que las aves
mueran por asfixia. Las redes funcionaron de manera continua desde
las 6 a.m. hasta las 5 a 6 p.m. aproximadamente, luego eran cerradas.
Las aves capturadas en las redes fueron colocadas en bolsas de telas
y llevadas al campamento o identificadas y analizadas en el campo.
Todas las especies capturadas en redes fueron fotografiadas y

soltadas de inmediato si es que son comunes o de fácil identificación.
Evaluaciones Continuas de la Avifauna:
Las evaluaciones se realizarón para obtener el mayor registro de

especies. El evaluador estuvo atento a cualquier registro tanto en los
recorridos por los transectos como fuera de él (p.e. campamento, río,
traslados, etc.). En muchas ocasiones la descripción detallada de una
especie por otro especialista puede dar una idea de un registro
nuevo. Si bien en las evaluaciones rápidas de diversidad el tiempo es
limitado, se considera importante realizar una búsqueda directa de
nidos y restos de plumas (Schulenberg, 2007).
Encuestas:
Se realizaron encuestas no estructuradas o informales a los guías de

campo en cada sector. Los guías encuestados brindaron información
respecto al uso de la avifauna local, abundancia y nombres en el
idioma nativo.
Análisis de Gabinete
Para la identificación de las aves en las diferentes metodologías se

utilizaron las guías de campo de Clements & Shany (2001) y
Shulemberg et al. (2007). Las aves que presenten problemas con la
identificación fueron descritas o en su defecto grabado su canto o
llamado para su posterior identificación en gabinete mediante el uso
de bibliografía específica o mediante grabaciones.
Posteriormente, se determinó el número de especies (riqueza) e

individuos (abundancia) identificados en campo. Basados en dichos
datos se determinó la diversidad Alfa y Beta (Moreno, 2001). Para la
determinación de la diversidad Alfa se recurrió al uso de índices de
Simpson y Shannon – Wiener como de la riqueza específica; mientras

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que para la diversidad Beta se recurrió al uso de índices de similaridad
de Bray-Curtis.

Internacional:
- Categorización de especies amenazadas de fauna silvestre (D.S.

(INRENA).
- Apéndices de la Convención sobre el Comercio Internacional de

Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES,2010).

Análisis de Endemismo
Se identificaron las especies endémicas para el Perú, utilizando

Clements & Shany (2001) y Shulemberg et al. (2007).
Con los datos obtenidos en las fases de campo y gabinete, se

registraron valores de riqueza y abundancia de aves en la zona de
estudio. A continuación se detalla cada una de ellas.
Riqueza

especies en una unidad de muestreo definida.
En los muestreos realizados por la combinación de los tres métodos de

registro en la zona de estudio, se registró un total de 97 especies
distribuidas 27 familias y 16 órdenes, como se observa en la como se
observa en la figura A1.
Los nombres comunes de las especies registradas en ambas

evaluaciones se presentan en la lista taxonómica en el Anexo (Anexo
1) de la Línea Base Biológica.
Figura A1: Riqueza de especies en los órdenes registradas en el

estudio.

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Los órdenes con mayor riqueza de especies registrados en la zona de
estudio fueron Passeriformes con 41 especies (42%), Falconiformes con
9 especies (9%), Piciformes y Apodiformes con 7 especies cada uno
(7%); tal como se observa en el Figura A1.
Figura A2: Riqueza de especies en los familias registradas en el estudio.
Tal como se aprecia en la figura 2 Las familias con más especies fueron
aquellas conformadas por especies de aves que pueden ser

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observadas en áreas boscosas y abiertas (pastizales) de mediano
tamaño a pequeño como Tyrannidae con 11 especies (11%),
Thamnophilidae con 6 especies (6%) y Psittacidae con 5 especies
(5%). Otras que pueden ser observadas en ambientes cercanos a ríos
de tamaño como Hirundinidae con 5 (5%) especies.
Estas familias son las más numerosas en la Amazonía y se diferencian

por el gremio alimentario al que corresponden, así los Tyrannidae,
Thamnophilidae y Furnariidae son insectívoras, mientras que los
Trochilidae, Thraupidae y Psiitacidae tienen una dieta variada de
néctar y frutos, y en ocasiones insectos. Las últimas tres familias realizan
importantes servicios al ecosistemas como polinizadores (Trochilidae y
Thraupidae) y dispersores de semillas (Thraupidae y Psiitacidae)
(Terborgh, 1986). Las aves son dispersores efectivos porque tienden a
engullir y luego transportar las semillas grandes distancias (Howe, 1980).
Las familias de aves dispersoras de semillas más importantes están
poco representadas en el área de estudio como: las Perdices
(Tinamidae), Pavas y Paujiles (Cracidae). Las características
ecológicas de las especies de aves registradas de manera directa e
indirecta y el tipo de registro realizado (encuesta, captura, visual,
auditivo) en los transectos de muestreo por unidad de vegetación se
muestran en el Anexo 2.
Abundancia y diversidad
Las características de la estructura del hábitat son importantes en la

ocupación de las aves de los mismos. Se sugiere que a medida que la
complejidad de los hábitats incrementa los hace también la
diversidad de aves. También, se sugiere que los ecosistemas
inundables por soportar diferentes regímenes de flujos de agua
presenten una complejidad y composición de vegetación menor que
los ecosistemas de tierra firme (Leigh, 1999).
Para el análisis de abundancia y diversidad se consideraron 97

especies registrados por métodos directos de conteo de puntos o
censos por transectos de muestreo (método cuantitativo).
En el caso de la diversidad Alfa se observa en la Figura A3, el transecto

realizado en el sector de Unión de Cotayacu presenta el valor más
alto de diversidad total (5.08 bits/ind), seguido por el transecto
realizado en el sector de Lecche (4.71 bits/ind), se puede considerar
estos resultados como valores medios de diversidad, asimismo el valor
más bajo registrado en el área de evaluación corresponde al
transecto realizado en el sector de Nuevo Dorado (3.02 bits/ind). Estos
valores coinciden con el nivel de intervención del hábitat. Tanto en
Unión de Cotayacu como en Lecche hay parches de bosque a lo

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largo del trazo de la carretera, sin embrago en el sector de Nuevo
Dorado casi en su totalidad está constituido por pastizales.
Figura A3: Abundancia y diversidad de aves en las estaciones de

monitoreo del área de estudio.
El valor más alto de abundancia se registra en el transecto de

evaluación de Unión de Cotayacu (274 individuos), seguido por el
transecto (228 individuos), esto se debe principalmente que en estos
sectores se pueden encontrar grandes parches de bosque secundario
fragmentados por la presencia de áreas de cultivo y pastizales.
Asimismo el valor más bajo de abundancia se registro en el transecto
de evaluación realizado en el sector de Nuevo Dorado (87 individuos)
donde principalmente hay áreas de cultivo y pastizales, sólo
encontrándose plantas de porte arbóreo utilizadas como cerco vivo o
separación entre las chacras de los pobladores.
También se puede apreciar en el cuadro 6.21 los valores de de

diversidad alfa como el de riqueza específica, siendo en los transectos
que se realizaron cerca de Unión de Cotayacu aquellos donde se
registraron mayor número de especies (61), siguiéndole Lecche (48).
Asimismo en lo concerniente a los valores del índice de Simpson De
igual forma los valores más altos de diversidad se encuentran en los
transectos realizados en Unión y Lecche (0.96 y 0.95 respectivamente).
Por último los valores de diversidad de Shannon – Wien ya fueron
discutidos en la descripción de la Figura A3.

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Cuadro 6.21. Valores de índices de diversidad alfa en cada estación
de monitoreo
ESTACIONES DE MONITOREO
DIVERSIDAD ALFA AT1 AT2 AT3 AT4 AT5
Riqueza específica
(S) 30 61 48 33 12
Índice de Simpson
(1-D) 0.93 0.96 0.95 0.93 0.85
Índice de Shannon-
Wiener (H') 4.23 5.08 4.71 4.34 3.02
Análisis de similaridad
El análisis de similitud realizado para todas los transectos en el área de

evaluación, muestra las semejanzas de las estaciones de monitoreo
según la composición y la abundancia de avifauna.
Las estaciones de monitoreo que presentan una mayor semejanza

respecto a la comunidad de aves estarán representadas por
porcentaje de similitud mayor (entre 100 y 50%), mientras que las
unidades más disimiles presentaran porcentajes de similitud menores al
50%. En la Figura A4, se representa la agrupación (o clúster) de las
estaciones de monitoreo respecto a la comunidad de aves asociada
por el índice de similitud de Bray – Curtis.
En el casi de la diversidad Beta se observa que las estaciones de

monitoreo que presentan mayor semejanza en su composición
faunística de aves son aquellas que se encuentran en el sector de
Unión de Cotayacu y Lecche (68%), esto se debe principalmente a
que en ambos sectores las condiciones fisiográficas así como las
actividades antropogénicas son las mismas, esto es bosque secundario
en parches el cual está rodeado por áreas de cultivo en menor
medida y principalmente por pastizales de ganado vacuno y equino.
Asimismo, estos dos transectos tienen una similitud del transecto de

Miraflores (50%), Esto se debe a que este transecto se ubicó en el
bosque ribereño del río Huallaga, variando la composición de
avifauna por la presencia de especies que prefieren hábitats
acuáticos. Finamente los transectos que se ubicaron en los sectores de
Nuevo dorado y Sarayaquillo tienen un valor de similaridad bastante
bajo de alrededor de 35 %, esto principalmente a que las condiciones
en Nuevo Dorado es que casi no hay vegetación arbórea, debido a
que hay bastantes áreas destinadas a pastizales y en el sector de
Sarayaquillo es un bosque secundario que se encuentra dentro de una
concesión forestal.

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Figura A4: Análisis de similitud usando el índice de Bray-Curtis entre las
estaciones de monitoreo.
A continuación se presenta la riqueza de especies obtenidos en cada

estación de muestreo de acuerdo a las unidades de vegetación
identificadas.
Bosque Secundario ribereño (U1):
Bajo este tipo de cobertura vegetal se encuentra el transecto de

evaluación AT1. Este se encuentra en el cruce de la quebrada Guineo
y el río Huallaga que presenta por la composición de fauna especies
que normalmente se encuentran siempre en este tipo de ecosistemas
cerca a cursos de agua. Se registro un total de 30 especies, agrupadas
en 11 órdenes y 18 familias siendo el orden con mayor número de
especies el de Passeriformes con 12 especies registradas (40%),
siguiéndole Ciconiiformes, Falconiformes y Charadriiformes con 3

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especies registradas (10%) cada una. Las familias con mayor registro
de especies fueron Tyrannidae con 5 registros (17%), Hirundinidae,
Icteridae y Ardeidae con 3 (10%) cada uno.
En la figura A5 se puede apreciar la el número de individuos de las

especies que presentaron mayores registros en esta estación de
monitoreo. En el cuadro destacan Atticora fasciata, especie con 32
individuos que es muy común cerca a cuerpos de agua y que se
encuentra en grupos grandes. En segundo lugar se encuentra
Aratinga weddellii ave abundante en toda el área de estudio con 23
individuos.
Figura A5: Número de individuos por especie registrados en la

cobertura vegetal tipo bosque secundario ribereño.
En el cuadro 6.22 se puede apreciar los índices de diversidad que se

calcularon en base a los registros identificados en el transecto de
evaluación en esta estación de monitoreo.
Cuadro 6.22. Índices de diversidad en la estación de monitoreo

presente en la cobertura vegetal de bosque secundario ribereño
DIVERSIDAD ALFA AT1

Riqueza específica (S) 30
Índice de Simpson (1-D) 0.93
Índice de Shannon-Wiener
(H') 4.23
Bosque de lomadas (U2):
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto AT2, esta

estación de monitoreo se encuentra cerca del poblado de Unión de

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Cotayacu y está dividido por una quebrada del mismo nombre. En
esta estación se registraron 61 especies dentro de 13 órdenes y 30
familias. El orden con mayor porcentaje de especies registradas es el
de Passeriformes con 27 registros (44%), seguido por Piciformes y
Apodiformes con 5 registros (8%) cada uno. Las familias con mayor
número de especies registradas fueron Tyrannidae con 7 registros
(11%), seguido por Hirundinidae con 5 registros (8%) y Thamnophilidae
con 4 registros (7%).
En la figura A6 se puede apreciar que la especie con mayor número

de registros es Aratinga weddellii especie que suele estar en la parte
alta del dosel y volar en grupos de hasta 10 individuos, suele anidar en
palmeras muertas y es fácil de ser detectada ya que tolera la
presencia de seres humanos y también es fácil detectarla en áreas
impactadas por actividades ganadera o agrícolas como es el caso de
esta zona.

cobertura vegetal tipo bosque de lomadas.
Como se puede apreciar en el cuadro 6.23 los índices de diversidad

para esta estación de monitoreo siendo estos los más altos de todos
los transectos realizados en el área de estudio.

presente en la cobertura vegetal de bosque de lomadas
DIVERSIDAD ALFA AT2


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DIVERSIDAD ALFA AT2
(H') 5.08
En este tipo de cobertura vegetal se encuentra en los transectos de

evaluación AT3 que se encuentra cerca al poblado de Lecche y AT4
que se encuentra por la quebrada de Sarayaquillo, en este tipo de
cobertura cubierto por diferentes especies de palmeras que son el
grupo predominante en esta área. El orden con mayor número de
registros de especies fue Passeriformes con 30 registros (43%), seguido
de Falconiformes con 10 registros (14%). Las familias con mayor
registros de especies son Tyrannidae con 7 registros (10%),
Thamnophilidae, Psittacidae y Falconidae con 5 registros (7%) cada
uno.
En la figura A7 se puede apreciar que la especie con mayor número

de registros fue Aratinga weddellii, ave que fue avistada en grupos por
toda el área del proyecto.

cobertura vegetal tipo bosque de palmeras.
En el cuadro 6.24 se puede apreciar los valores de índices de

biodiversidad en ambos casos los valores son parecidos siendo más
alto el valor de riqueza específica en la estación de monitoreo AT3,
esto podría deberse a que la estación de monitoreo AT4 se

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encontraba dentro de una concesión forestal que se encuentra en
actividad.

presente en la cobertura vegetal de bosque de palmeras.
DIVERSIDAD ALFA AT3 AT4 PROMEDIO

Riqueza específica (S) 48 33 41
Índice de Simpson (1-D) 0.95 0.93 0.94
(H') 4.71 4.34 4.53
Pastizal (U4):
Dentro de este tipo de cobertura vegetal se encuentra la estación de

monitoreo AT5 la cual está ubicado en las cercanías del poblado de
Nuevo Dorado y está caracterizado por la presencia de pastizales
relacionadas directamente con la actividad ganadera. El orden con
mayor registro de especies fue el de Passeriformes con 8 registros
(67%). La familia con mayor registro de especies fue Tyrannidae con 6
registros (50%).
En la figura A8 se puede apreciar el número de individuos registrados

por las especies presentes en el área de estudio en la cual se observa
que la especie con mayor registros Aratinga weddellii, especie que
tolera bastante bien ambientes disturbados.

cobertura vegetal tipo pastizal.

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Como se pude apreciar en el cuadro 6.25 los índices de diversidad en
esta cobertura vegetal fueron los más bajos esto se debe
principalmente a que en esta zona no hay sólo pequeñas áreas con
con vegetación de porte arboreo o arbustivo estando principalmente
en secciones que sirven como divisiones naturales entre los predios de
los pobladores locales.

presente en la cobertura vegetal de pastizales.
DIVERSIDAD ALFA AT5

(H') 3.02
Al finalizar el registro de las especies identificadas en la zona de

estudio, se registró una especie Ara macao que se encuentre como
vulnerable (VU) en el listado de Categorización de Especies
Amenazadas de Fauna Silvestre (D.S. Nº 034-2004-AG) del Instituto
Nacional de Recursos Naturales (INRENA).
De acuerdo a las categorías de la Lista Roja de Especies Amenazadas

elaborada por la Unión Mundial para la Conservación de la
Naturaleza (UICN), se registraron 96 especies en la categoría
preocupación menor (LC).
Con relación a la Convención sobre Comercio Internacional de

Especies Amenazadas de Flora y Fauna Silvestres (CITES), se registraron
20 especies que se encuentran en el apéndice II y a Pteroglossus
castanotis en el apéndice III, el cual es solicitado por Argentina para
controlar su comercio. El elevado número de especies consideradas
en el Apéndice II se debe a que el CITES considera a todo el orden de
los Falconiformes dentro de esta categoría, excepto por la familia de
los gallinazo o Cathartidae y algunas otras especies de águilas y
halcones que se encuentran en el Apéndice I. Del mismo modo,
considera en el Apéndice II a los órdenes de los loros Psittaciformes, de
los buhos Strigiformes y la familia de los colibries Trochilidae. Como se
menciona, el Apéndice II incluye especies que no necesariamente
están amenazas pero que su comercio debe ser controlado para
evitar el manejo insostenible del recurso.

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La lista de las especies de acuerdo a su estatus de conservación
nacional e internacional se puede encontrar en el Anexo 3 de la Línea
Base Biológica.
Especies Endémicas
Se utilizó los Libros de Aves de Perú de Clements & Shany, (2001) y

Shulemberg et al., (2007). En donde se hacen revisiones sobre el
endemismo de las aves peruanas. A pesar del número de especies
registradas en el presente estudio, no se logró reportar ningún caso de
especies endémicas.
6.2.7.2.4. Discusiones
El bosque tropical amazónico, expresa un enorme potencial en

cuanto a su diversidad biológica y sobre todo referida a la diversidad
de aves. Esta característica está expresada por la gran variabilidad de
ecosistemas que definen los diferentes tipos de bosques amazónicos
de la selva baja, como los bosques inundables, los bosques no
inundables y las formaciones boscosas semi-naturales conformadas
por los bosques explotados y los bosques secundarios o purmas (Brack,
2004), que representan los hábitats para el desarrollo de una alta
diversidad de fauna en la zona, siendo la ornitofauna uno de los
grupos más importantes en cuanto a su riqueza.
Este grupo se encuentra en todos los hábitats del mundo, sin embargo
algunas aves pueden existir en dos o más hábitats, que incluyen los
grandes bosques donde habitan casi el 75% de las especies de aves e
incluso los ambientes artificiales, aquellos modificados por el hombre
que soportan alrededor del 45 % de las especies (Bird International,
2010).
La riqueza de especies evidenciada durante el estudio, muestra una

diversidad de aves con un total de 97 especies registradas para el
área de estudio. El mayor número de especies corresponde a la
época
Dentro de la composición de las especies, destacan el orden

Passeriformes con valores superiores al 40% de riqueza de especies, y el
orden Falconiformes representa el segundo con la mayor riqueza. Los
órdenes Psittaciformes y Piciformes muestran también índices
importantes de riqueza para la zona.
En cuanto a la presencia de familias, expresa una mayor riqueza de

especies las familias: Tyrannidae, Thamnophilidae, Psittacidae e
Hirundinidae con el 11%, 6% y 5% en las dos últimas respectivamente.

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Dentro de los tipos de cobertura vegetal que se registraron dentro del
área de influencia del proyecto se registraron mayores índices de
diversidad en el sector de bosque de lomadas que se encontraba
cerca del poblado de Unión de Cotayacu, esto principalmente
porque este sector de bosque aunque también estaba fragmentado
presentaba relictos de bosque primario, comparado con los otros
sectores que se encuentran más intervenidos por actividades como la
ganadería, agricultura y actividades forestales.
En el área de estudio se encontró sólo una especie Ara Macao dentro

de la en el listado de Categorización de Especies Amenazadas de
Fauna Silvestre (D.S. Nº 034-2004-AG) del Instituto Nacional de Recursos
Naturales (INRENA). Se encontraron 96 especies dentro de la categoría
de preocupación menor (Lc) de la UICN. Asimismo se registraron se
registraron 20 especies que se encuentran en el apéndice II y a
Pteroglossus castanotis en el apéndice III de la CITES.
Las actividades de construcción de carreteras van a tener un efecto

sobre los remanentes de bosque que se encuentran en el área
estando estos ya bastante intervenidos por la agricultura y ganadería.
Dentro de los impactos que se espera ocurran durante las actividades
de construcción están la deforestación y degradación de los parches
de bosque existentes, teniendo un impacto directo en la disminución
del hábitat de la ornitofauna. Asimismo, la apertura de una pista
favorecerá la colonización de los terrenos que estén contiguos a esta
con la consecuencia del cambio de uso de suelo hacia actividades
ganaderas y agrícolas.
El avance de las actividades de deforestación para ampliar la frontera

agrícola en la zona, condicionan la presencia principalmente de
especies comunes y de distribución amplia en la región, con algunos
registros ocasionales de especies poco comunes y con escaso número
de individuos restringidas a las porciones de menor área de bosque
aún conservado.
Las principales amenazas sobre la diversidad ornitológica en la zona,

sobre la riqueza y abundancia, lo constituyen principalmente la
deforestación, y la intervención antrópica para desarrollar actividades
de agricultura y ganadería.
En la zona de estudio, los valores de riqueza total, señalan una riqueza

de especies de aves con un total de 97 especies. Los órdenes con la
mayor riqueza corresponden a los Passeriformes, Falconiformes,
Psittaciformes y Piciformes.

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La unidad de bosque de lomadas U3 es la que mostró mayores índices
de diversidad en comparación con las otras unidades de monitoreo,
debido principalmente a que está a pesar de estar fragmentada
presenta mayores áreas de bosque primario.
En el área se debe implementar un plan de monitoreo de las especies

registradas dentro de la categorización de especies amenazadas de
fauna dado que se ha registrado especies con categoría de alguna
amenaza según la legislación de nacional o el convenio CITES.
No se registro ninguna especie endémica en el área de estudio.
6.2.7.3. EVALUACIÓN MASTOFAUNA (MAMÍFEROS)
Los mamíferos como componentes biológicos de los ecosistemas

amazónicos cumplen un rol importante como dispersores y
depredadores de semillas, lo cual es vital en el proceso de
regeneración de los bosques. Además, actúan como predadores y
presa, función importante en la regulación natural de las poblaciones.
Las actividades humanas en la región Amazónica han tenido en los
últimos años un enorme impacto ecológico sobre la fauna, que en
muchos casos ha puesto en peligro de extinción a poblaciones
enteras y aún a especies de animales de gran importancia
económica, tales como Ateles belzebuth “maquisapa”, Lagothrix
lagotricha “mono choro”, Priodontes maximus “armadillo gigante”,
Tapirus terrestris “sachavaca”, Alouatta seniculus “mono coto”,
Panthera onca “otorongo”, entre otros. Así mismo, la fauna silvestre de
mamíferos menores voladores (quirópteros) distribuidos en la
Amazonía peruana, con las diversas funciones que cumplen (controlar
poblaciones de otros animales e insectos, dispersar semillas e indicar el
estado de los ecosistemas) contribuyen al equilibrio de estos
ecosistemas y sus patrones de distribución o abundancia indican
alteraciones en los hábitats.
Cerca a la zona del proyecto se realizó un estudio registrándose la

siguiente cantidad de especies en este taxón:
El inventario rápido realizado en el Parque Nacional Cordillera Azul

donde se registraron 71 especies de mamíferos (The Field Museum,
2007).
Evaluación en Campo

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Mamíferos Mayores
Para evaluar la diversidad y abundancia de las especies de mamíferos

grandes que habitan en el área de estudio, se utilizó el método de
censos por transecto lineal (Burnham et al. 1980; Peres, 1999), el cual es
ampliamente usado en las evaluaciones de la fauna silvestre en el
neotrópico. Con esta finalidad, se emplearon trochas antiguas
aperturadas por pobladores del lugar y/o extractores madereros
durante la época de extracción en la zona.
Los transectos fueron censados de ida y vuelta, tanto en horario diurno

como nocturno, a una velocidad promedio de 1km/hora, con
paradas de pocos minutos para escuchar la actividad de los animales
nocturnos.
Los registros de avistamientos y/o reportes de indicios de la presencia

de los mamíferos mayores se clasificaron en: registros Directos, cada
vez que hubo contacto con algún animal, incluyendo las
observaciones in situ y las vocalizaciones, registrándose los siguientes
datos: hora de encuentro, especie avistada, número de individuos
(especies que viven en grupo), tipo de hábitat, comportamiento.
Ante la dificultad de observar a los mamíferos mayores en sus hábitats

naturales por sus hábitos crípticos y amplios rangos de hogar (Voss &
Emmons, 1996), durante las evaluaciones en los transectos se
incluyeron los registros Indirectos (evidencias) y consistió en el registro
de las huellas, restos fecales, pelos, excavaciones, bañaderos,
rasguños, emanaciones de olores, entre otros. Cada vez que se
hallaron las evidencias, éstas fueron registradas: especie, tipo de
evidencia (rastro), ubicación en el transecto, georeferenciación (UTM)
y toma fotográfica digital. Durante el contacto, por la conducta arisca
y huidiza de los animales, fueron escasas las oportunidades para
obtener algunas vistas fotográficas.
Cabe mencionar que los registros también incluyeron observaciones

proporcionados por investigadores de los demás componentes; así
como, los registros hechos en la carretera, fuera de las trochas y horas
de censo.
Finalmente, para complementar la información en cuanto a lista de

especies y obtener datos sobre el uso actual de los mamíferos
grandes, se recurrió a entrevistas hechas a los apoyos comunitarios.
Mamíferos Menores Voladores (Quirópteros)
La evaluación de los mamíferos menores voladores (murciélagos), se

realizó por medio de redes de neblina (Figura M1), las cuales fueron

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colocadas en lugares de mayor tránsito de dichas especies como
caminos, ríos o quebradas, cerca o en posibles refugios y en áreas de
forrajeo (p. ej. cerca de comederos) que se ubicaron dentro del área
de estudio.
Cada estación de muestreo fue evaluada durante la noche utilizando

de 5 a 4 redes (12 m de longitud por 2.5 m de alto), colocadas desde
los 0.5 m – 1 m del suelo, las cuales fueron abiertas desde las 18:00
horas y cerradas a las 22:00 horas ya que el pico de captura se da en
las primeras horas de la noche. Debido al bajo éxito de captura y, a
que las aves inician su actividad a las 05:00 horas. Durante el muestreo
las redes fueron revisadas cada hora, aproximadamente (Kalko et al.,
1996 y Sampaio et al., 2003).
Las capturas se incrementaron con la búsqueda de dormideros, lo

cual consistía en localizar los lugares de descanso de quirópteros
durante el día (éstos dormideros son utilizados en forma temporal y
permanente para las épocas de reproducción, protección ante
posibles predadores y ante inclemencias naturales). Generalmente
éstos dormideros son localizados en grietas y cuevas de árboles vivos o
muertos, follaje de palmeras, heliconias, etc. (Neuweiler, 2000). Este
método permite capturar especies pertenecientes a la familia
Emballonuridae, los cuales poseen un excelente mecanismo de
ecolocalización, el cual les permite evadir las redes de neblina con
mucha facilidad (Laval y Rodriguez, 2002).
Los individuos capturados fueron determinados a nivel de especie

utilizando características morfológicas externas y dentales, y a través
de claves taxonómicas establecidas por Pacheco y Solari (in litt), para
posteriormente ser marcados, fotografiados y liberados.
Figura M1: Red de neblina abierta para la captura de quirópteros
Fuente: Internet.

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Mamíferos Menores No Voladores
Para la evaluación de los mamíferos menores no voladores, se

estableció un transecto en cada estación de muestreo. En cada
transecto se colocaron trampas de golpe a una distancia de
aproximadamente 10 m entre sí (Cuadro N° 3.3.2c). Se empleo como
cebo mantequilla de maní y otros ingredientes, las mismas fueron
colocadas durante la tarde y revisadas al día siguiente durante las
primeras horas de la mañana; así cada línea de captura estuvo activa
durante 1 noche (Patton et al., 2000).
Los ejemplares capturados son medidos para obtener datos de la

morfología externa. Se deben medir las dimensiones estandarizadas
de largo total, largo de cola, largo de oreja y largo de pata.
Adicionalmente, se toman fotografías del espécimen capturado y
colectado, especialmente en lugares con características específicas
(tipo de punteado, orejas y similares).
Captura con Trampas
Las trampas constituyen las unidades de esfuerzo de captura más

eficaces para mamíferos menores no voladores. La captura está
influenciada por el clima, el cebo que se emplea, los hábitos de la
especie, el lugar de colocación, y por el tipo de trampa utilizada, así
como, permite la colecta de pieles y cráneos, los cuales son
necesarios para la identificación respectiva de las especies en
laboratorio.
Las trampas de impacto o trampas de golpe (p.ej. trampas Víctor) son

usualmente más eficientes para la captura de las especies más
pequeñas. Considerando que la mayoría de roedores debe ser
sacrificada para poder determinar la especie a la cual pertenece, el
uso de trampas de impacto facilita la colecta.
Figura M2: Trampa de captura para medianos y pequeños mamíferos
Fuente: Internet.

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Análisis de gabinete
Los especímenes capturados en el campo (huellas, excrementos, etc.)

se determinaron mediante la ayuda de claves taxonómicas
(Anderson, 1997; Emmons & Feer, 1999; Eisenberg y Redford, 1999; Tirira,
1999; Gardner, 2007) y literatura especializada (Patton et al., 2000; Van
Roosmalen et al, 2002; Chame, 2003; Woodman y Timm, 2006).
Se determinó el número de especies (riqueza) e individuos

(abundancia) identificados en campo. Basados en dichos datos se
determinó la diversidad Alfa (Moreno, 2001). Para la determinación de
la diversidad Alfa se recurrió al uso de índices de Simpson y Shannon –
Wiener como de la riqueza específica.

Internacional:

(INRENA).

Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2010).

Naturaleza y los Recursos Naturales (IUCN, 2011).
Se identificaron especies que sean endémicas empleando la

publicación de Pacheco, Cadenillas, Salas, Tello y Zeballos. 2009.
Diversity and endemism of Peruvian mammals. Facultad de Ciencia
Biológicas UNMSM.
Se registró un total de 77 especies durante la evaluación. Con los datos

obtenidos en las fases de campo y gabinete, se registraron valores de
riqueza en la zona de estudio. A continuación se detalla en cada una
de ellas.
Mamíferos mayores
Riqueza

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En los muestreos realizados en la zona de estudio se registró un total de

11 especies distribuidas en 10 familias y en 6 órdenes, como se observa
en la cuadro 6.26.
Cuadro 6.26. Riqueza de especies en los órdenes y familias registradas

en el área de estudio
N° DE
ORDEN FAMILIA PORCENTAJE
ESPECIES
Cingulata Dasypodidae 1 9
Cebidae 2 18
Primates Atelidae 1 9
Caviidae 1 9
Dasyproctidae 1 9
Rodentia Cuniculidae 1 9
Felidae 1 9
Carnivora Mustelidae 1 9
Perissodactyla Tapiridae 1 9
Cetartiodactyla Cervidae 1 9
Figura M3: Riqueza de especies en los órdenes registradas en el

estudio.
9% 9% 9%
28%
18%
27%
Cingulata Primates Rodentia Carnivora Perissodactyla Cetartiodactyla
Los órdenes con mayor riqueza de especies registrados en la zona de

estudio fueron Rodentia y Primates con 3 especies (27%) para ambos
casos, como se observa en la figura M3.

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Figura M4: Riqueza de especies en los familias registradas en el estudio.
Como se aprecia en la figura M4, la familia con mayor riqueza de

especies registrada en la zona de estudio fue Cebidae con 2 especies
(18%).
Los mamíferos mayores cumplen un rol importante en el

funcionamiento de los ecosistemas. Estos participan en procesos como
dispersión y depredación de semillas, herbivoría, polinización, actúan
como predadores y presas, y pueden alterar la estructura y
composición de la vegetación (Bodmer, 1991; Boddicker et al., 2001).
Sus tasas reproductivas suelen ser bajas (Bodmer et al., 1997), dada la
disminución de su población por diferentes impactos. (Alvard et al.,
1997; Peres, 2000; Pacheco, 2002; Pacheco & Amanzo, 2003).
A continuación se presentan las riquezas de especies obtenidas en

cada estación de muestreo de acuerdo a las unidades de vegetación
identificadas.
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MT1, donde

solo se registró 01 especie correspondiente al orden Rodentia, familia
Dasyproctidae.
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MT2. El mismo

registró un total de 05 especies distribuidas en 5 familias y en 4 órdenes.
El orden que registró mayor riqueza fue Rodentia con 3 especies (50%).

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En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MT3. Se registró

solo 01 especie correspondiente al orden Primates, familia
Dasyproctidae.
Pastizal (U7):
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MT4,

registrando un total de 06 especies distribuidas en 6 familias y en 5
órdenes. El orden que contó con mayor riqueza fue Rodentia con 2
especies (33,3%), mostrando una distribución equitativa de la riqueza
para todas las familias.
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MT5, donde se

registró un total de 06 especies distribuidas en 6 familias y en 4 órdenes.
El orden que presentó mayor riqueza fue Rodentia con 3 especies
(50%), mostrando una distribución equitativa de la riqueza para todas
las familias.
Figura M5: Riqueza de especies en cada estación de monitoreo
De acuerdo al Figura M5, las estaciones de muestreo que registraron

mayor riqueza específica fueron MT5 y MT4 con un registro de 6
especies.
Mamíferos menores voladores
Riqueza

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25 especies distribuidas en 3 familias pertenecientes al orden
Chiroptera, como se observa en la Cuadro 6.27.
Cuadro 6.27. Riqueza de especies en los órdenes y familias registradas

en el área de estudio
N° DE
ORDEN FAMILIA ESPECIES PORCENTAJE
Phyllostomidae 21 84
Chiroptera Molossidae 2 8
Vespertilionidae 2 8
Dentro del orden Chiroptera la familia con mayor riqueza de especies

registradas en la zona de estudio fue Phyllostomidae con 21 especies
(84%).

identificadas.
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MIR,

registrándose un total de 09 especies distribuidas en 2 familias. La
familia con mayor riqueza fue Phyllostomidae con 8 especie (89%).

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En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto UNI. Se registró

un total de 18 especies distribuidas en 3 familias. La familia con mayor
riqueza fue Phyllostomidae con 15 especie (83%).
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto LEC, donde se

observó un total de 15 especies distribuidas en 2 familias. La familia con
mayor riqueza fue Phyllostomidae con 13 especie (87%).
Pastizal (U4):
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto SAR1,

presentando un total de 03 especies predominando la presencia de la
familia Phyllostomidae.
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto SAR2. Se

registró un total de 04 especies predominando la presencia de la
familia Phyllostomidae.
Figura M7: Riqueza de especies en cada estación de muestreo
De acuerdo a la figura M7, las estaciones de muestreo que registraron

mayor riqueza específica fueron: UNI con un registro de 18 especies y
LEC con un registro de 15 especies.

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Mamíferos menores no voladores
Riqueza


07 especies distribuidas en 2 familias y 2 órdenes, como se observa en
la Cuadro 6.28.
Cuadro 6.28. Riqueza de especies en los órdenes y familias

registradas en el área de estudio
N° DE
ORDEN FAMILIA ESPECIES PORCENTAJE
Rodentia Echimyidae 3 43
Didelphimorpha Didelphidae 4 57
El orden con mayor riqueza de especies registradas en la zona de

estudio fue Didelphimorpha con 4 especies (57%).
Las familias con mayor riqueza de especies registradas en la zona de

estudio fueron: Didelphidae con 4 especies (57%) como se observa en
la figura M8.

identificadas.

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Vegetación ribereña (U1):
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MTG1,

registrándose un total de 02 especies distribuidas equitativamente en
las familias mencionadas.
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MTG2,

presentando un total de 03 especies distribuidas en 2 familias. La
familia con mayor riqueza fue Didelphidae con 2 especie (66,6%).
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MTG3. Se

registró un total de 04 especies distribuidas en 2 familias de forma
equitativa.
Pastizal (U7):
En este tipo de cobertura vegetal se ubicó el transecto MTG4. Se

registró 01 especie perteneciente a la familia Echimiydae.
Figura M9: Riqueza de especies en cada estación de monitoreo
De acuerdo a la Figura M9, las estaciones de muestreo que registraron

mayor riqueza específica fueron: MTG3 con un registro de 4 especies y
MTG2 con un registro de 2 especies.
Índice de Simpson y Shannon – Wiener

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determinar la riqueza específica como los índices de Simpson y
valores de estos índices obtenidos en cada sector de monitoreo:
Cuadro 6.29. Valores de los índices de diversidad por sector de

monitoreo
UNIDADES DE VEGETACIÓN
DIVERSIDAD U1 U2 U4 U7 U5
ALFA MIR UNI LEC SAR1 SAR2
Indice de
Shanon - 2.09 2.38 2.44 1.21 1.45
Wiener (H´)
Indice de
Simpson 0.86 0.86 0.89 0.64 0.74
(1-D)
De acuerdo a los valores mostrados en el cuadro 6.29, se observa que

la estación de muestreo LEC de la unidad de vegetación Bosque de
palmeras, presenta la mayor diversidad de acuerdo al número de
especies y presenta la mayor biodiversidad de acuerdo a los valores
obtenidos con el índice de Shannon – Wiener sin presentar dominancia
entre sus especies registradas.
Al finalizar el registro de las especies identificadas en la zona de

estudio, y teniendo en consideración la Categorización de especies
amenazadas de Fauna Silvestre (D.S. Nº 034-2004-AG) del Instituto
Nacional de Recursos Naturales (INRENA), se registraron 9 especies en
algún estado de conservación. Entre ellas Ateles belzebuth y Dinomys
branickii dentro del grado de “En Peligro” (EN); Priodontes maximus,
Tapirus terrestris y Myrmecophaga tridactyla dentro del grado de
“Vulnerable” (VU), y Alouatta seniculus, Lagothrix poeppigii, Puma
concolor y Panthera onca dentro del grado de “Casi amenazado”
(NT).
De acuerdo a las categorías de la Lista Roja de Especies Amenazadas

elaborada por la Unión Mundial para la Conservación de la Naturaleza
(UICN), se registró 1 especie en la categoría “En Peligro” (EN), 5
especies en la categoría “Vulnerable” (VU), 3 en la categoría “Casi
amenazado” (NT) y 22 en la categoría “Preocupación menor” (LC).
Con relación a la Convención sobre Comercio Internacional de

Especies Amenazadas de Flora y Fauna Silvestres (CITES). Se registraron
6 especies en el Apéndice I, 6 especies en el Apéndice II y 3 especies

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en el Apéndice III. La lista de las especies de acuerdo a su estatus de
conservación nacional e internacional se puede encontrar en el anexo
5 de la Línea Base Biológica.
Especies Endémicas
Se empleó la publicación de Pacheco, Cadenillas, Salas, Tello y

Zeballos. 2009. Diversity and endemism of Peruvian mammals. Facultad
de Ciencia Biológicas UNMSM, identificando 9 especies endémicas.
Cabe resaltar que la mayoría de dichas especies fueron registradas
mediante entrevistas a la población (Ver Cuadro M1), entre las que
tenemos Priodontes maximus, Myrmecophaga tridactyla, Cebus
apella, Saguinus fuscicollis, Hydrochoerus hydrochaeris, Molossus
molossus, Nasua nasua, Potos flavus y Mazama americana.
Como resultado del censo desarrollado en los diferentes tipos de

cobertura vegetal del área de estudio, se obtuvo un total de 77
especies entre los diferentes tipos registros (observaciones directas e
indirectas).
Referente a los mamíferos mayores, se registraron 11 especies

predominando la presencia del orden Primates y Rodentia. Estudios
realizados por la The Field Museum, (2007) en el Parque Nacional
Cordillera Azul, el área natural que se encuentra próximo al área de
estudio reportó 71 especies de mamíferos. La variación en el registro
de especies probablemente se debe a que en esta zona reservada la
presión de caza y la alteración del ambiente son mínimas, en
comparación con el área de estudio donde se realizaron los
muestreos, se apreció una degradación del ambiente a consecuencia
de la tala del bosque con fines de cultivos agrícolas y a la presencia
de grandes extensiones de áreas agrícolas y ganaderas.
Con respecto a los mamíferos pequeños no voladores, se registró 07

especies predominando la familia Didelphidae. The Field Museum,
(2007) reportaron 05 especies de mamíferos pequeños no voladores,
teniendo como representante a Chironectes minimus (zarigüeya de
agua).
Los mamíferos menores son componentes claves en los ecosistemas,

estimándose que los roedores y marsupiales constituyen entre el 15-25%
de la fauna de mamíferos de los bosques lluviosos neotropicales (Voss
y Emmosn, 1996), contribuyendo en múltiples funciones naturales de los
ecosistemas tales como la dispersión de semillas, polinización,
dispersión de microrizas, control de poblaciones de insectos y como
presas de animales carnívoros (Solari et al., 1999; Wilson et al., 1997).

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Durante la evaluación de mamíferos voladores, se registró un total de
25 especies distribuidas en 3 familias. Estudios realizados por The Field
Museum, (2007) reportaron 26 especies de murciélagos de la familia
Phyllostomidae.
La baja densidad de roedores y marsupiales se debe al poco tiempo

que tuvieron las trampas en los transectos utilizados para la
evaluación. Otra explicación se debe al mal tiempo por la presencia
de lluvias extremas.
En el área de estudio se encontraron 09 especies dentro de la en el

listado de Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre
(D.S. Nº 034-2004-AG) del Instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA). Se encontraron 22 especies dentro de la categoría de
preocupación menor (Lc) de la UICN. Asimismo se registraron 15
especies en la Convención sobre Comercio Internacional de Especies
Amenazadas de Flora y Fauna Silvestres (CITES).
Entre los efectos ecológicos más significativos de las carreteras pueden

citarse los siguientes:
- Si bien al abrir una carretera el área afectada de modo directo

puede ser relativamente pequeña, la fragmentación del hábitat
tiene dos efectos principales que amenazan la persistencia de las
especies, denominados el efecto barrera y el efecto de borde.
- La apertura de campamentos y carretera ocasiona actividades de

deforestación y desbroce impactando sobre aquellas especies de
poca movilidad y fragmentando sus corredores biológicos (son
zonas de anidación, de cacería, saladeros y de reproducción). Así
también, dicha fauna se ve amenaza por la presencia inusual de
personas ocasionando su migración hacia otras zonas impactando
sobre la cadena trófica al retirarse algunas especies o al no existir la
cobertura vegetal que es fuente de alimento para un determinado
grupo de especies.
- La circulación de vehículos por las carreteras no sólo afecta la

fauna por el atropellamiento, que causa muertes directas a miles
de individuos, sino que genera cambios en sus actividades
reproductivas, los cuales pueden disminuir las poblaciones. Forman
y Alexander (1998) aseguran que los efectos causados por el ruido,
la contaminación ambiental y visual producidos por el tráfico
vehicular generan pérdidas más representativas para la fauna que
el atropellamiento mismo en las vías. El ruido generado por el
tránsito vehicular es uno de los factores que mayores impactos
ecológicos causan a la fauna, ya que produce varios efectos como

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el desplazamiento, reducción de áreas de actividad y un bajo éxito
reproductivo, lo que está asociado a pérdida del oído, aumento de
las hormonas del estrés, comportamientos alterados e interferencias
en la comunicación durante la época reproductiva, entre otros
(Forman y Alexander, 1998).
El avance de las actividades de deforestación para ampliar la frontera

agrícola en la zona, condicionan la presencia principalmente de
especies comunes y de distribución amplia en la región, con algunos
registros ocasionales de especies poco comunes y con escaso número
de individuos restringidas a las porciones de menor área de bosque
aún conservado.
Las principales amenazas sobre la diversidad de mamíferos en el área

de estudios, referida a la riqueza y abundancia, lo constituyen
principalmente la deforestación, y la intervención antrópica para
desarrollar actividades de agricultura y ganadería.
Referente a los posibles impactos a producirse por la apertura de la

carretera, se proponen las siguientes medidas de mitigación:
- Reglas claras para el personal participante en el proyecto que

contemple la prohibición del uso de la fauna silvestre y sus
derivados para fines de subsistencia, compra de animales vivos
para mascotas, tenencia de animales domésticos (perros, gatos,
etc.) en los campamentos.
- Disminuir la contaminación sonora, mediante el uso obligatorio de

dispositivos (silenciadores) en vehículos de uso acuático y aéreo, así
como en generadores de luz, motosierras y otros.
- Evitar la construcción de campamentos y zonas de descarga en

áreas que corresponde al bosque primario casi intacto. La ausencia
de estas construcciones disminuirá la contaminación sonora y la
alteración de los hábitats evitando así la migración de especies
sensibles a estas actividades, incluyendo al hombre.
-
6.2.7.4. EVALUACIÓN DE LA HERPETOFAUNA (REPTILES Y ANFIBIOS)
Los anuros debido a las características de su condición y abundancia

podrían reflejar los efectos combinados o sinérgicos de interacciones
en un ecosistema, y por todo esto pueden servir como indicadores de

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la salud ambiental (Wake, 1991). Adicionalmente los saurios por su baja
movilidad nos permiten investigar el estado del ambiente ya que son
susceptibles a los cambios de su medio (Schlaepfer y Gavin, 2001), y
las alteraciones en sus poblaciones podrían servir como indicadores de
diversidad biológica y degradación del hábitat.
Por otro lado, los anfibios y los reptiles son dos de los principales grupos
de fauna que, a nivel mundial, llaman la atención por la velocidad a
la que se extinguen, lo cual ha sido interpretado, nuevamente como
consecuencia de los grandes cambios operados por el hombre sobre
su entorno (Lynch &Renjifo, 2001).
Al sur de Amazonas y al este del río Ucayali se han realizado pocos

estudios; sin embargo existen inventarios rápidos en el estudio de este
grupo como los realizados en el Parque Nacional Cordillera Azul donde
se registraron 82 especies entre anfibios y reptiles (The Field Museum,
2007) y estudios realizados por ParksWatch en La Reserva Comunal El
Sira, ubicada entre los ríos Pachitea y Ucayali, reportando 140 especies
de reptiles (ParksWatch, 2008).
La presente evaluación nos permite tener una visión de la

biodiversidad del Lote 163 con la cual se podrá tener un panorama de
la misma y así tomar decisiones adecuadas como también proponer
planes de manejo para el futuro, además de plantear los monitoreos
que se deban realizar.
Se realizó un transecto por estación de muestreo correspondiente al

área de influencia del proyecto exploratorio. En cada transecto se
aplicó el método de Encuentro Visual (VES).
La técnica del transecto consiste en una banda de 100 x 3 m de

ancho; este método ha sido predeterminado como el mejor según
Heyer (1994) pues permite buscar un área representativa y estudiar los
diferentes hábitats (Crump y Scott, 1994; Doan y Arizabal, 2002). Los
transectos se ubicaron a lo largo de senderos, quebradas y/o ríos.
Cada transecto empleó un tiempo de 45 minutos en su evaluación.
La evaluación por encuentros visuales (“Visual Encounter Survey” -

VES), consiste en que una persona camine a través de un área o
hábitat por un tiempo predeterminado buscando ejemplares de
manera sistemática, este protocolo es especialmente recomendado
para estudios de inventario y monitoreo de grandes áreas en poco
tiempo (Crump y Scout, 1994).

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Las búsquedas intensivas diarias o censos se efectuaron tanto diurnos
como nocturnos en sendas preexistentes (trochas por donde se
llegaron a las estaciones de muestreo u trochas existentes cercanas a
las estaciones de muestreo) y lugares de mayor probabilidad de
encontrar anuros y reptiles, donde se revisó todo lo existente de
manera visual o auditiva. Este tipo de técnica registró la mayor
cantidad de especies en cualquier hábitat (Crump & Scott, 1994).
Se anotaron los datos de cada individuo, la hora a la que fue hallada

la especie y en qué condiciones fue encontrada. Se aclaró que todas
las especies fueron identificadas en lo posible en campo.
Análisis en gabinete
Las identificaciones taxonómicas se realizaron mediante catálogos,

claves especializadas y descripciones originales como las de American
Museum of Natural History (2010), Amphibia Web (2010), Gagliardi
Urrutia (2010), Von May et al. (2006), Von May y Rodriguez (2007), Doan
y Castoe (2005), Duellman (2005), Knell et al. (2004) y Peters y Donoso-
Barros (1970).
Posteriormente, se determinó el número de especies (riqueza) e

individuos (abundancia) identificados en campo. Basados en dichos
datos se determinó la diversidad (Moreno, 2001). Para la
determinación de la diversidad se recurrió al uso de índices de Simpson
y Shannon – Wiener como de la riqueza específica.

Internacional:

(INRENA).

Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2010).


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Se empleó la bibliografía de Young (2007), y la guía “Lista de los
Anfibios Endémicos” publicado por Nature Serve (2007); para
identificar la presencia de especies endémicas.
Con los datos obtenidos en las fases de campo y gabinete, se

registraron valores de riqueza y abundancia de anfibios y reptiles en la
zona de estudio. A continuación se detalla en cada una de ellas.
Riqueza
Anfibios

En el área de evaluación se registraron un total de 23 especies dentro

de 7 familias y un orden tal como se aprecia en el cuadro 6.30.
La relación total de especies con su nombre común se encuentra en el

anexo.
Cuadro 6.30. Riqueza de especies en los órdenes y familias de anfibios

registradas en el área de estudio.
PORCENTAJE
ORDEN FAMILIA N° DE ESPECIES
(%)
Anura Bufonidae 2 6%
Anura Strabomantidae 9 28%
Anura Dendrobatidae 6 19%
Anura Hylidae 6 19%
Anura Leptodactylidae 7 22%
Anura Leiuperidae 2 6%
El orden Anura tiene el 100% de las especies registradas. La familia con

mayor porcentaje de registro de especies fue Strabomantidae con 9
registros (28%), siguiéndole la familia Leptodactylidae con 7 especies
registradas (22%) y las familias Dendrobatidae e Hylidae con 6 especies
registradas (19%) cada una.
Reptiles
En el área se registraron 25 especies dentro de 12 familias y 3 órdenes

tal como se puede apreciar en el cuadro 6.31.
La relación total de especies se encuentra en la sección de anexos.

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Cuadro 6.31. Riqueza de especies en los órdenes y familias de reptiles
registradas en el área de estudio
PORCENTAJE
ORDEN FAMILIA N° DE ESPECIES
(%)
Squamata Gymnophthalmidae 5 20%
Squamata Sphaerodactilydae 1 4%
Squamata Phyllodactylidae 1 4%
Squamata Teiidae 2 8%
Squamata Scincidae 1 4%
Squamata Colubridae 5 20%
Squamata Boidae 1 4%
Squamata Viperidae 1 4%
Squamata Iguanidae 3 12%
Crocodylia Alligatoridae 2 8%
Testudines Podocnemididae 2 8%
Testudines Emydidae 1 4%
El orden Squamata representa el 80% de las especies registradas en el

área de estudio con 20 registros, seguido del orden Testudines que
representa el 12% con 3 registros. Las familias con mayor registro de
especies son Gymnophthalmidae y Colubridae con el 20% del registro
de las especies con 5 registros cada una, seguido por la familia
Iguanidae con 12% de las especies registradas con 3 registros.
Abundancia y diversidad
Realizando los análisis de los datos obtenidos en campo, considerando

la riqueza y abundancia de cada especie se determinaron los índices
ecológicos de Shannon Wiener y Simpson.
Según estos análisis, las unidades con mayores valores de diversidad

según Shannon Wiener son HT4 (Transecto 04) con 4.15 bits/individuo,
seguido de HT3 (Transecto 03) con 2.70 bits/individuo. Los resultados
que muestra el índice ecológico de Simpson para estas dos unidades
de muestreo, confirman que son áreas diversas al registrar uniformidad
en cuanto a la cantidad de individuos por especie, ambas unidades
muestrales presenta un valor de 0.93 y 0.93 respectivamente
Sin embargo las unidades de muestreo HT-02 A y HT-02 B (transectos 01

y 03 respectivamente), presenta índices cercanos a las unidades de
muestreo anteriores, 2.0 2.4 bits/individuo cada uno; lo que significaría
que también que poseen una alta diversidad de anfibios y reptiles,
dado los resultados del índice ecológico de Simpson, 08 y 09
respectivamente.

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En el cuadro HT3 se presenta el resumen de la riqueza de especies y los
índices de diversidad por unidad de muestreo, usados para el presente
estudio.
Consideramos que se debe tener en cuenta que los hábitats

evaluados en su mayoría presentaba modificaciones a su estado
natural, el alto grado de impacto ocasionado por la actividad
humana, en relación a la ampliación de la frontera agrícola, la
ganadería, la deforestación para obtener madera, repercute en la
composición de la herpetofauna del área de estudio.
Cuadro 6.32. Valores de índices de diversidad alfa en cada estación

de monitoreo
Estaciones de monitoreo
Diversidad alfa Promedio
HT1 HT2 HT3 HT4 HT5
Riqueza específica (S) 16 26 20 23 4 17.8
Índice de Simpson (1-D) 0.90 0.85 0.90 0.93 0.72 0.86
Índice de Shannon-
Wiener (H') 2.60 2.20 2.70 4.15 1.91 2.71
Se reportan para el área de estudio 18 especies consideradas en

alguna de las categorías de conservación según el DS. 034-2004 AG, la
CITES y la UICN. 02 especies de reptiles y 01 anfibio protegida por el DS.
034. Según la Lista Roja de la UICN 04 especies de reptiles están en
alguna de sus categorías, 14 especies de anfibios de igual manera.
Según el CITES 04 especies de reptiles y una especie de anfibio están
dentro del apéndice II (Ver cuadro 6.33).
Cuadro 6.33. Lista de especies de herpetofauna en alguna categoría

de conservación
D.S. 034-
Especie 2004-AG UICN CITES
Paleosuchus sp. NT – EN LC II
Geochelone denticulata - VU II
Podocnemis unifilis VU VU II
Rhinella marina - LC -
Rhinella margaritifera - LC -
Leptodactylus mystaceus - LC -
Leptodactylus cf.
leptodactyloides - LC -
Leptodactylus knudseni - LC -
Oreobates saxtilis - DD -

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D.S. 034-
Especie 2004-AG UICN CITES
Ameerega cf. petersi NT LC -
Ameerega trivittata - LC -
Allobates trilineatus - LC -
Allobates femoralis - LC II
Ranitomeya cf. fantastica - LC -
Hyla lanciformis - LC -
Dendropsophus
rhodopeplus - LC -
Scinax cf. ruber - LC -
Caiman crocodilus - LC II
La especie Paleosuchus sp. del cual se tiene registro por las encuestas
realizadas a los pobladores del área de estudio, no se pudo
determinar la especie. En la lista de la CITES se considera a
Paleosuchus trigonatus y Paleosuchus palpebrosus dentro del
apéndice II, y ambas especies están consideradas en la categoría de
preocupación menor. Ambas especies están categorizadas por el D.S.
034-2004 una en Casi Amenazado (NT), En Peligro (EN)
respectivamente.
Ambas tortugas registradas en el área de estudio una terrestre

Geochelone denticulata y otra acuática Podocnemis unifilis, están
consideradas dentro del apéndice II del CITES y en la categoría de
Vulnerable (VU) según la lista roja de la UICN y el D.S. 034-2004-AG,
para la segunda especie.
Los anfibios representan el taxa con mayores especies en categorías

de conservación, si bien en un grado menor de riesgo, están
consideradas en la categoría de preocupación menor (LC), la especie
Oreobates saxtilis en cambio está considerada en la categoría de
Datos Insuficientes (DD), ver cuadro H4.
Según la legislación nacional la Ameerega cf. petersi se encuentra

dentro de la categoría de vulnerable, la alteración y cambio de uso
de las tierras afectan principalmente a sus poblaciones.
Endemismos
En el cuadro 6.34, se reporta a las especies endémicas registradas en

el área de estudio, se reportan 02 especies de anfibios Oreobates
saxatilis (STRABOMANTIDAE) y Ranitomeya cf. fantástica
(Dendrobatidae), según datos de la UICN. La primera especie fue
reportada en las unidades de muestreo HT2 y HT3, el dendrobatido fue
reportado para la unidad de muestreo HT3.

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Cuadro 6.34. Lista de especies endémicas de herpetofauna en el área
de estudio
Unidad de
Orden Familia Especie Endémica muestreo
Oreobates
Anura Strabomantidae Si HT2, HT3
saxatilis
Ranitomeya cf.
Anura Dendrobatidae Si HT3
Fantástica
Teniendo en cuenta la composición, riqueza, abundancia, diversidad y

estado de conservación de las especies de reptiles y anfibios presentes
en el área de estudio, se considera que los impactos generados por el
proyecto tendrán significancia en la estructura y composición de la
herpetofauna, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Impacto por Fragmentación de hábitats
Un impacto importante para este tipo de animales, que tienen al

sustrato suelo como medio y sistema de transporte, es la
fragmentación de sus hábitats, por ende la perdida de hábitat. Los
efectos que generarían son referentes a los denominados el efecto
barrera y el efecto del borde. El efecto barrera se produce cuando se
impide la movilidad de los organismos o de sus estructuras
reproductivas, lo que trae como consecuencia limitar el potencial de
los organismos para su dispersión y colonización (Arroyave et al. 2006).
El efecto de borde se presenta cuando un ecosistema es fragmentado
y se cambian las condiciones bióticas y abióticas de los fragmentos y
de la matriz circundante (Arroyave et al. 2006).
Impacto por atropellamientos
Por sus características de desplazamiento los ofidios, lagartijas y los

anfibios sufrirían atropellamientos por los vehículos que transitarían por
esta vía. Ocasionando la disminución de las poblaciones de las
diferentes especies, riesgo mayor sería para aquellas especies
protegidas por las legislaciones y aquellas de característica endémica.
Si bien ello dependerá del volumen vehicular, de la anchura de la vía,
de la velocidad de los vehículos yd el comportamiento de las
especies, a esta ultima añadir que las especies de reptiles por ser
ectotérmicos buscan los espacios abiertos para regular su temperatura
exponiéndose a los rayos del sol.
Impacto por perturbaciones

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Otro de los aspectos importantes a ser afectados por este tipo de
proyectos son en los cambios de patrones reproductivos, como
consecuencia de las perturbaciones del ruido, iluminación,
contaminación, perdida de hábitats y refugios, Arroyave et al. (2006)
menciona que “estas pueden generar cambios en sus actividades
reproductivas, los cuales pueden disminuir las poblaciones y causar
una posible extinción local dentro de la región afectada”.
Estos impactos ocasionarían directamente una disminución de las

poblaciones de especies de anfibios y reptiles, la perdida de hábitat,
las perturbaciones de la deforestación, las construcciones, la
contaminación y el tránsito vehicular generaría alta mortalidad en las
especies, la dispersión de otras hacia áreas lejanas a la carretera,
ocasionado sobrepoblación y competencia por territorio con otras.
Considerando los posibles impactos del proyecto sobre la fauna

herpetológica, se sugiere algunos aspectos a considerar para mitigar
en gran medida estas acciones negativas:
Como primera sugerencias son la de reducir en gran medida la

destrucción o alteración de ecosistemas innecesariamente, realizando
los trazados y la restauración de aquellas vías que no servirán para
transito continuo. Reducir las perturbaciones como son el ruido, la
iluminación, la contaminación y la deforestación de espacios
innecesarios.
Existen técnicas ingenieriles que ayudan a no modificar en gran

medida la estructura de los hábitats de la fauna silvestre o en todo
caso suplir las modificadas. La construcción de pasos de fondo,
algunas especies superan el impacto de los efectos barrera, utilizando
pasos transversales a la vía. Existen sistemas de cercado para evitar
que los animales ingresen a las vías y sean dirigidas a los pasos de
fauna, se debe considerar señalizaciones para los conductores,
reflectores
Así mismo, debe considerarse a construcción de pasos de fauna, tipo

aéreos, ecoductos, subterráneos entre otros (Monsalve, no reporta
año; Arroyave et al. 2006).
6.2.7.5. EVALUACIÓN HIDROBIOLOGICA

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Los cuerpos de agua dulce constituyen un recurso natural invalorable
en diversos aspectos para el ecosistema y sociedad humana,
experimentando cambios en su biodiversidad, calidad y cantidad por
diversas actividades humanas las cuales ocasionan en su búsqueda
de desarrollo impactos negativos sobre los hábitats como
contaminación y degradación de hábitats. La cuenca amazónica es
el reservorio de la biota acuática más diversa del mundo, pero a su
vez los cuerpos de agua dulce que la componen son ecosistemas muy
sensibles, amenazados, y considerados en peligro en todo el mundo,
por lo que se debe incidir en el conocimiento y evaluación de los
cambios en su biodiversidad, estructura y funcionalidad de los
ecosistemas.
El conocimiento de la biodiversidad acuática amazónica en nuestras

latitudes es incompleto (Dudgeon et al. 2005), y a la vez prioritario
para cumplir los programas internacionales como los declarados por el
Decenio Internacional para la Acción, “El agua, fuente de vida”, 2005-
2015 de la UNESCO. Actualmente, se cuenta con inventarios para
áreas naturales protegidas como Santuario Nacional Pampas del
Heath (Ortega & Chang, 1992), Parque Nacional Manu (Ortega, 1996),
Zona Reservada Tambopata – Candamo (Chang, 1998), y el Parque
Nacional Cordillera Azul (De Rham et al, 2000). Asimismo, es
importante señalar las evaluaciones hidrobiológicas, con énfasis en los
peces para la cuenca del Yavarí (Ortega & Hidalgo, 2003) y
recientemente dos aportes muy interesantes sobre la cuenca del Río
Los Amigos (Goulding et al, 2003 y Barthem et al., 2003) que describen
la hidrografía, limnología y diversidad de peces en Madre de Dios.
La información reciente es más frecuente a partir de una evaluación

hidrobiológica en la cuenca del Río Ucayali (Ortega et al., 1987)
realizada con el propósito de conocer las características de la
actividad pesquera desde Atalaya hasta Tiruntan, cerca del límite con
Loreto; para conocer la situación de la actividad pesquera y las
posibles alternativas de estudio y manejo de los recursos
hidrobiológicos.
El Programa de Biodiversidad del Instituto Smithsonian dió a conocer

una evaluación rápida de la biodiversidad en el Río Camisea, entre las
desembocaduras del Cashiriari y del Camisea. En este trabajo se
describen hábitats acuáticos a partir de 5 estaciones, y la diversidad
de peces (40 especies) y composición del perifiton local (21 especies)
en Ortega (1996). Además, se identificaron los impactos directos y
potenciales: deforestación ribereña, remoción de sustratos, aporte de
sustancias químicas diluidas, agua salada y desechos sólidos. Entre los
indirectos se mencionaron: deterioro del agua de superficie y de la
vida acuática por deshechos, transporte fluvial intensivo y otros.

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Evalución de campo
Los parámetros de significancia ecológica identificados para la

presente evaluación hidrobiológica en campo fueron bentos, perifiton,
plancton y peces.
Los muestreos se realizaron entre las 09:00 y 15:00 horas. Los materiales
utilizados para la colecta de material biológico (perifiton, bentos y
peces) consistieron en una serie de aparejos y equipos adecuados
para cada parámetro biológico.
En cada estación de muestreo se determinó:
- Ubicación geográfica (coordenadas UTM) empleándose un GPS.
- Descripción del tipo de hábitat acuático.
- Datos físicos como dimensiones (profundidad, ancho, etc.) con

cinta métrica de 30 m.
- Características del agua (tipo y color aparente), del sustrato (tipo y

las proporciones de sus componentes.
- Tipo de orilla, (amplia, moderada o estrecha).
- Vegetación ribereña dominante.
- Otros datos relacionados al estado del ambiente acuático (datos

directos).
Muestreo de perifiton
Se tomaron tres muestras de perifiton por cada estación de muestreo

las cuales fueron colectadas empleando una espátula para el
raspado del substrato (piedras, troncos y plantas sumergidas)
delimitando un área definida (2 x 2cm); luego fueron preservadas con
solución de formol al 5% en un frasco de 500 ml para su posterior
análisis en el laboratorio. Los resultados del perifiton se describen en
términos de composición taxonómica, distribución y abundancia.
Muestreo de macrobentos
Las muestras de bentos fueron colectadas con la red Surber con

marco de 30 x 30 cm, manga de 80 cm, abertura de malla de 0,5 mm,
y frasco colector de 400 ml aproximadamente. Se tomaron en cuenta

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las zonas de caudal y remanso en el cauce de los cursos de agua, con
el fin de abarcar la mayor heterogeneidad de hábitat. La red Surber
fue colocada en posición vertical e inversa a la corriente de los
ambientes acuáticos en la zona de la orilla, después se revolvió el
fondo con la mano de modo que los organismos queden suspendidos
y la corriente pueda llevar a los mismos hacia la red. Dicha evaluación
se realizó en las 6 estaciones de muestreo. La fijación de los
organismos bentónicos fue directamente en alcohol al 70 % (Ortega et
al., 2007).
Muestreo de plancton
El plancton fue colectado filtrando 50 l de agua a través de una red

cónica de 40 micras de abertura de malla. Las muestras fueron
preservadas en formol al 5% y analizadas en el laboratorío (Ortega et
al., 2007). Dicha evaluación se realizó en las 10 estaciones de muestreo
donde se realizó la evaluación ictiológica.
Se realizaron 3 repeticiones en cada estación de muestreo, la

evaluación de plancton demoró en promedio una hora por cada
estación. Dentro de cada estación se evaluaron diferentes puntos
para tener una representatividad del plancton y ver cuán productiva
fue la estación muestreada.
Muestreo ictiológico
Los peces fueron capturados con una red de arrastre a la orilla de 5 m

x 2 m (malla 5 mm). Dicha evaluación fue realizada en un total de 6
estaciones de muestreo. Las muestras que se obtuvieron fueron fijadas
en formol al 10%, por 24 horas como mínimo y luego fueron separadas
en bolsas de plástico y rotuladas con información importante para la
cadena de custodia y posteriormente fueron preservadas en etanol al
70% y colocadas en frascos de plástico, herméticos (Ortega et al.,
2007). Para el muestreo de peces se realizaron 05 lances de captura
por cada estación de muestreo, lo cual dependió de la topografía del
terreno y la accesibilidad.
Perifiton
Fitoplancton
Luego del análisis de laboratorio, se identificaron 3 Divisiones, 6

órdenes, 11 familias y 21 especies de algas.
Riqueza

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Dentro de las algas se registró 21 especies distribuidas en 3 Divisiones: 8
especies en Cyanophyta, 2 especies Chlorophyta y 11 especies en
Bacillariophyta.
Figura Hi1: Riqueza de especies en las divisiones registradas en el área

de estudio
En las muestras de perifiton, las algas presentan la mayor riqueza de

especies que los organismos macroinvertrebrados durante el muestreo
del presente estudio. El mayor número de especies de algas se obtuvo
en la estación HIP5 en el río Chipurana (11); mientras que el menor
número se obtuvo en la estación HIP2 que corresponde a la quebrada
Corotoyacu (5).
Figura Hi2: Riqueza de especies en cada estación de muestreo

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Entre las algas, las Bacillariophytas fueron registradas en gran número
en todas las estaciones (con relación a la predominancia de sustratos
arenosos), seguidas de las Cyanophyta.
A continuación se presenta la riqueza de especies obtenida en cada

estación de muestreo de acuerdo a los cuerpos de agua
identificados.
Estación HIP1
Se registró un total de 9 especies de algas distribuidas en 2 divisiones,

durante el muestreo de la estación ubicada en la quebrada Guineo,
donde se obtuvieron los siguientes resultados: La división que presentó
mayor riqueza fue Bacillariophyta con 6 especies (66,70%).
Estación HIP2
Se registró un total de 5 especies distribuidas en 2 divisiones, durante el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Corotoyacu, donde
la división que presentó mayor riqueza fue Cyanophyta con 3 especies
(60%).
Estación HIP3
Se registraron 8 especies distribuidas en 3 divisiones, durante el

muestreo realizado en la quebrada Tacsha , donde se obtuvieron los
siguientes resultados: La división que presentó mayor riqueza fue
Bacillariophyta con 4 especies (50%).
Estación HIP4

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande, donde se
obtuvieron los siguientes resultados: La división que presentó mayor
riqueza fue Bacillariophyta con 5 especies (62,50%).
Estación HIP5
Se registró un total de 11 especies distribuidas en 3 divisiones, durante

el muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana, donde se
Estación HIP6

el muestreo de la estación ubicada en la quebrada Sarayaquillo,

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donde se obtuvieron los siguientes resultados: La división que presentó
mayor riqueza fue Cyanophyta con 3 especies (50%).
Abundancia
En los muestreos realizados en la zona de estudio, se obtuvieron un

total de 101 individuos distribuidos en 21 especies. Las divisiones con
mayor abundancia registrados en la zona de estudio fueron
Bacillariophyta con 69 individuos (68,32%) y Cyanophyta con 28
individuos (27,72%).
Figura Hi3: Abundancia de especies en las divisiones encontradas en

la zona de estudio
Los organismos que presentaron mayor abundancia en la zona de

estudio fueron Nitzchia sp.con 28 individuos (27,72%), Navicula sp. con
23 individuos (22,77%), como se observa a continuación.
Cuadro 6.35. Abundancia de especies registradas en la zona de

estudio
PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)
Microspora sp. 1 0.99
Cladophora sp. 3 2.97
Anabaena sp. 5 4.95
Haplosyphon sp. 1 0.99
Oscillatoria geminata 3 2.97
Oscillatoria limnetica 13 12.87
Oscillatoria limosa 1 0.99
Phormidium
foveolarum 2 1.98

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PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)
Spirulina sp. 2 1.98
Plectonema
tomasianum 1 0.99
Cocconeis sp. 1 0.99
Eunotia sp. 2 1.98
Epithemia serra 1 0.99
Surirella biseriata 1 0.99
Cymbella ventricosa 3 2.97
Gyrosygma sp. 3 2.97
Navicula dicephala 2 1.98
Navicula radiosa 3 2.97
Navicula sp. 23 22.77
Nitzchia linearis 2 1.98
Nitzchia sp. 28 27.72
A continuación se presentan la abundancia de individuos obtenidos

en cada estación de muestreo de acuerdo a cuerpos de agua
identificados.
Estación HIP1
Se registró un total de 46 individuos distribuidos en 9 especies, en el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Guineo.
Bacillariophyta fue la división identificada como la de mayor
abundancia con 42 individuos (91,30%). Navicula sp. y Nitzchia sp.
fueron las especies más abundantes en la estación de muestreo.
Estación HIP2
Se registró un total de 8 individuos distribuidos en 2 divisiones, en el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Corotoyacu.
Cyanophyta fue la división identificada como la de mayor
abundancia con 6 individuos (75%). Oscillatoria limnetica fue la
especie más abundante en la estación de muestreo.
Estación HIP3
Se registró un total de 17 individuos distribuidos en 3 divisones, en el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Tacsha.
abundancia en esta estación con 11 individuos (64,70%) Navicula sp.
fue la especie más abundantes en la estación de muestreo.
Estación HIP4

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muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande.
abundancia en esta estación con 7 individuos (58,30%). Oscillatoria
limnetica fue las especies más abundante en la estación de muestreo.
Estación HIP5

muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana. Bacillariophyta
fue la división identificada como la de mayor abundancia en esta
estación con 6 individuos (50,00%). Oscillatoria limnetica fue la especie
más abundante en la estación de muestreo.
Estación HIP6

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Sarayaquillo.
Cyanophyta fue la división identificada como la de mayor
abundancia en esta estación con 3 individuos (50,00%).
Figura Hi4: Abundancia de especies en cada estación de muestreo
Como se puede apreciar en la figura Hi4, la estación con mayor

abundancia fue la estación N˚1 correspondiente a la quebrada
Guineo con 46 individuos principalmente de la especie Nitzchia sp.
Figura Hi5: Comparación de riqueza y abundancia en cada estación

de muestreo

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De acuerdo a la figura Hi5, la estación de muestreo que presentó el
mayor valor de riqueza fue la del río Chipurana con 11 especies y la
estación con mayor abundancia fue la de la quebrada Guineo con 46
individuos.

Cuadro 6.36. Valores de los índices de diversidad en cada estación

de muestreo
Estaciones de muestreo
Diversidad Alfa Qda. Qda. Qda. Qda. Río Qda.
Guineo Corotoyacu Tacsha Grande Chipurana Sarayaquillo
Riqueza
específica (S) 9 5 8 8 11 6
Índice de
Simpson (1-D) 0,64 0,67 0,67 0,90 0,93 0,89
Índice de
Shannon - 1,37 0,64 0,64 2,17 2,12 1,70
Wiener (H’)
De acuerdo a los valores mostrados en la tabla, se observa que la

estación de muestreo HIP4 que corresponde a la quebrada Grande
presenta la mayor diversidad basado en los resultados obtenidos por
los índices de diversidad alfa usados, ya que presentan los valores más

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altos en comparación al resto de estaciones de muestreo. La estación
de muestreo N˚5 en el río Chipurana, presenta la mayor riqueza
específica.
Zooplancton
Se identificaron 6 phyla, 10 órdenes, 12 familias y 13 especies de

organismos animales, tres de los cuales no fueron identificados.
Riqueza
En este grupo se hallaron 13 especies distribuidas 6 Phyla: Ciliophora

(4), Rotifera (3), Annelida (1), Artrhopoda (1), Nematoda (1) y
Rhizopoda (2) de las cuales solo en 9 de los casos se llegó a su
determinación específica.
Figura Hi6: Riqueza de especies por en los phylum registrados en el

área de estudio
El mayor número de especies se obtuvo en la estación HIP2 (7

especies); seguido de la estación HIP3 y HIP5 (6 especies cada uno), el
menor número se obtuvo en la estación HIP1 (0 spp.), mientras que en
la estación HIP 4 se obtuvieron (2 especies).

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En cuanto a los organismos animales, los Rotifera y los Ciliophora
presentan la mayor riqueza (4 especies). Asimismo, los Rotifera son los
organismos cuyas especies se encuentran en la mayoría de
estaciones.
Estación HIP1
No se registraron especies en esta estación correspondiente a la

quebrada Guineo.
Estación HIP2
Se registró un total de 7 especies distribuidas en 4 divisiones durante el

la división que presentó mayor riqueza fue Ciliophora con 3 especies
(42,90%).
Estación HIP3
Se registraron 6 especies distribuidas en 4 divisiones, durante el

muestreo realizado en la quebrada Tacsha, donde se obtuvieron los
siguientes resultados: La división que presentó mayor riqueza fue
Rhizopoda y Rotifera con 2 especies (33,33%) cada uno.
Estación HIP4

Estación HIP5

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muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana, donde se
obtuvieron los siguientes resultados: La divisiones que presentaron
mayor riqueza fueron Ciliphora y Rotifera con 2 especies (33,33%) cada
una.
Estación HIP6

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Sarayaquillo, donde
se obtuvieron los siguientes resultados: La división que presentó mayor
riqueza fue Rotifera con 2 especies (66,70%).
Abundancia
En cuanto a la mayor abundancia, el phylum Ciliophora registra la

mayor cantidad de individuos en la totalidad las estaciones de
muestreo. Asimismo, el orden Ploimida posee mayor abundancia de
individuos para las cuatro estaciones, son los que presentaron el mayor
número de individuos (8), seguido por los Peniculida con 6 individuos.
Según el siguiente grafico la estación con mayor número de individuos
fue la estación HIP2, que corresponde a la quebrada Corotoyacu con
9 individuos.
Figura Hi8: Abundancia de especies registradas en la zona de estudio
Según el siguiente cuadro la especie que muestra mayor abundancia

durante el trabajo de campo fue el Paramecium trichium con 6
especies.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
estudio
PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)
Tetrahymena sp. 1 3.45
Paramecium
trichium 6 20.69
Pseudoblepharisma
sp. 2 6.90
Ciliophora n.i. 1 3.45
Difluggia sp. 1 3.45
Euglypha sp. 3 10.34
Colurella uncinata 1 3.45
Brachionus sp. 4 13.79
Lecane sp. 1 3.45
Cyrtonia tuba 2 6.90
Nematoda n.i. 4 13.79
Chironomus sp. 2 6.90
Oligochaeta n.i. 1 3.45

identificados.
Estación HIP1

quebrada Guineo.
Estación HIP2

Ciliophora fue la división identificada como la de mayor abundancia
con 5 individuos (55,56%). Paramecium trichium fue la especie más
abundante en la estación de muestreo.
Estación HIP3
Se registró un total de 6 individuos distribuidos en 4 divisones, en el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Tacsha. Ciliophora
y Rotifera fueron las divisiones identificadas como las de mayor
abundancia en esta estación con 2 individuos cada uno (64,70%).
Estación HIP4

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande. Ciliophora
fue la división identificada como la de mayor abundancia en esta
estación con 2 individuos (66,70%). Paramecium trichium fue la
especie más abundante en la estación de muestreo.
Estación HIP5

muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana. Ciliophora y
Rotifera fueron las divisiones identificadas como las de mayor
Oscillatoria limnetica fue la especie más abundante en la estación de
muestreo.
Estación HIP6

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Sarayaquillo. Una
especie de nematoda no identificado fue la especie más abundante
en la estación de muestreo.
Al comparar la riqueza y la abundancia de especies en la zona de

trabajo, se observa que la estación con mayor riqueza y abundancia
de organismos animales del perifiton es la estación HI2 que
corresponde a la quebrada Corotoyacu.
Figura Hi9: Comparación de riqueza y abundancia en cada estación

de muestreo

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Cuadro 6.38. Valores de los índices de diversidad en cada estación de

muestreo
Riqueza
Índice de
Simpson (1-D) 1 0,83 1 1 1 -
Índice de
Shannon - 1,10 1,04 1,10 1,10 1,39 0,00
Wiener (H’)

estación HIP5 que corresponde al río Chipurana presenta la mayor
diversidad basado en los resultados obtenidos por los índices de
diversidad alfa usados, ya que presentan el valor relativamente altos
en comparación al resto de estaciones de muestreo. Esta misma
estación presenta la mayor riqueza específica.
Bentos
Riqueza
Se identificaron 2 phyla (Annelida y Artrhopoda), 2 clases (Oligochaeta

e Insecta), 4 órdenes (Ephemoptera, Diptera, Haplotaxida y
Coleoptera), 7 familias (Caenidae, Oligoneuriidae, Baetidae,
Ceratopogonidae, Chironomidae y Elmidae) una de las cuales no fue
identificada y 8 especies de organismos animales, dos de los cuales no
fueron identificados.
Figura Hi10: Riqueza de especies en las ordenes registradas en el área

de estudio

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Del número total de especies registradas, éstas se distribuyen en los
phyla: Annelida y Artrhopoda, con predominancia del Phylum
Artrhopoda, básicamente debido a que el 100% de organismos
pertenecen a la Clase Insecta (7 especies).
Con respecto a la riqueza para las 6 estaciones en los distintos

Órdenes, los Diptera y Ephemoptera son los que presentaron el mayor
número de especies (3) respectivamente
Figura Hi11: Riqueza de especies en las phyla registradas en el área

de estudio
La estación de muestreo con mayor riqueza es la estación HIP5 (5

especies), mientras que la estación HIP1 en la quebrada Guineo
presenta el valor más bajo (0 individuos).

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
En cuanto a los organismos animales, los órdenes Ephemopterea y

Diptera presentan la mayor riqueza (3 especies) cada uno.
A continuación se presentan la riqueza de especies obtenidos en

cada estación de muestreo de acuerdo a cuerpos de agua
identificados.
Estación HIP1

quebrada Guineo.
Estación HIP2
Se registró un total de 3 especies distribuidas en 2 órdenes durante el
el orden que presentó mayor riqueza fue Diptera con 2 especies
(66,70%).
Estación HIP3
Se registraron 3 especies distribuidas en 3 órdenes, durante el muestreo

realizado en la quebrada Tacsha.
Estación HIP4
Se registró un total de 3 especies distribuidas en 3 órdenes, durante el

Estación HIP5

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
obtuvieron los siguientes resultados: Las órdenes que presentaron
mayor riqueza fueron Ephemoptera y Diptera con 2 especies (40%)
cada una.
Estación HIP6

Abundancia
Durante el periodo de estudio se registro una abundancia (N) total de

26 individuos pertenecientes a 4 órdenes y 7 familias. En cuanto a este
parámetro, el phylum Arthropoda registra la mayor cantidad de
individuos en la totalidad las estaciones de muestreo. Asimismo, los
ordenes Ephemoptera y Diptera poseen las mayores abundancias de
individuos para las cuatro estaciones.
En cuanto a la mayor abundancia, nuevamente tenemos a los

Arthropoda (21 individuos). Respecto a la presencia de organismos de
macroinvertebrados por Órdenes, los Diptera estuvieron presentes en
las cuatro estaciones de muestreo.
En cuanto a la abundancia para las 6 estaciones en los distintos

Órdenes, son los Diptera los que presentaron el mayor número de
individuos (14), seguido por los Ephemoptera (6) individuos.
Figura Hi13: Abundancia de especies en las phyla registradas en el

área de estudio

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Según el siguiente grafico la estación con mayor número de individuos
fue la estación HIP5, que corresponde al río Chipurana con 9
individuos.
El organismo que presentó mayor abundancia en la zona de estudio

fue la especie de Chironomus sp. con 8 individuos (19,23%); tal como
se observa en el siguiente cuadro.

estudio
PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)
Oligochaeta n.i 5 19.23
Caenis sp. 3 11.54
Homoeoneuria
sp. 2 7.69
Moribaetis sp. 1 3.85
Probezzia sp. 3 11.54
Chironomus sp. 8 30.77
Chironomidae
n.i 3 11.54
Stenelmis sp. 1 3.85

identificados.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Estación HIP1

quebrada Guineo.
Estación HIP2
Se registró un total de 5 individuos distribuidos en 2 órdenes, en el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Corotoyacu. Diptera
fue el orden identificado como el de mayor abundancia con 3
individuos (60%). Chironomus sp. y la especie no identificada
Oligochaeta fueron las especies más abundantes en la estación de
muestreo.
Estación HIP3

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Tacsha. Diptera fue
el orden identificado como la de mayor abundancia en esta estación
con 2 individuos (50%).
Estación HIP4

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande. Diptera y
Haplotaxida fueron las divisiones identificadas como las de mayor
abundancia en esta estación con 2 individuos (40%) cada una.
Chironomus sp. y la especie no identificada Oligochaeta fueron las
especies más abundantes en la estación de muestreo.
Estación HIP5

muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana. Ephemoptera y
Diptera fueron las órdenes identificadas como las de mayor
Caenis sp. y una especie no identificada de Chironomidae fueron las
especies más abundantes en la estación de muestreo.
Estación HIP6

Chironomus sp fue la especie de Diptera más abundante en la
estación de muestreo.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Al comparar la riqueza y la abundancia de especies en la zona de
trabajo, se observa que la estación con mayor riqueza y abundancia
de organismos animales es la estación HIP5 que corresponde al río
Chipurana.
Figura Hi15: Comparación de riqueza y abundancia en cada

estación de muestreo


de muestreo
Riqueza
Índice de
Simpson (1-D) - 0,80 0,83 0,80 0,90 0,4
Índice de
Shannon - - 1,05 1,04 1,05 1,55 0,50
Wiener (H’)

estación de muestreo HIP5 que corresponde al río Chipurana presenta
la mayor diversidad basado en los resultados obtenidos por los índices

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
de diversidad alfa usados, ya que presentan el valor relativamente
altos en comparación al resto de estaciones de muestreo. Asimismo, la
estación N˚ 6 presenta una baja diversidad.
Plancton
Fitoplancton
Riqueza
En los muestreos realizados en la zona de estudio, se obtuvo un total de

17 especies distribuidas en 4 divisiones, como se observa en el gráfico.
Figura Hi16: Riqueza de especies en las divisiones registradas en el

área de estudio
Las divisiones con mayor riqueza de especies fueron Bacillariophyta

con 9 especies (52,94%) y Cyanophyta con 5 especies (29,41%).

identificados.
Estación HIP1

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Guineo, donde se
riqueza fue Cyanophyta con 3 especies (75%).
Oscillatoria geminata, Oscillatoria sp. y Anabaena sp. fueron las

especies de la estación de muestreo ubicada en la quebrada Guineo.
Estación HIP2

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Se registró un total de 2 especies distribuidas en 1 división, durante el
las especies encontradas la quebrada fueron Oscillatoria geminata (2
individuos) Anabaena sp. (1 individuo).
Estación HIP3
Se registraron 2 especies distribuidas en 2 divisiones, las especies

encontradas en la quebrada Tacsha fueron Oscillatoria limnetica (1
individuo) de la división Cyanophyta y Frustulia romboides (2 individuo)
de la división Bacillariophyta.
Estación HIP4

el muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande, donde se
riqueza fue Bacillariophyta con 6 especies (54,55%). Eunotia sp. y
Synedra ulna fueron las especies con mayor número de individuos.
Estación HIP5

Estación HIP6

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Sarayaquillo, donde
se obtuvieron los siguientes resultados: La división que presentó mayor
riqueza fue Bacillariophyta con 3 especies (50%).

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Según la figura en barras la estación HIP4, que corresponde a la
quebrada Grande muestra una mayor riqueza de especies durante el
estudio.
Abundancia
En los muestreos realizados en la zona de estudio, se obtuvieron un

total de 59 individuos que se encuentran distribuidos en 17 especies.
Las divisiones con mayor abundancia registrados en la zona de estudio
fueron Bacillariophyta con 35 individuos (59,32%) y Cyanophyta con 18
individuos (30.51%). Tal como se muestra en el gráficos a continuación.
Figura Hi18: Abundancia de especies en las divisiones encontradas

en la zona de estudio

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Los organismos que presentaron mayor abundancia en la zona de
estudio fueron Oscillatoria geminata y Eunotia sp. con 8 individuos
cada uno (13,56%), Eunotia sp. Como se muestra en la siguiente tabla.

estudio
PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)
Spirulina sp. 2 3.39
Phormidium
uncinatum 1 1.69
Oscillatoria
geminata 8 13.56
Oscillatoria limnetica 2 3.39
Oscillatoria sp. 3 5.08
Anabaena sp. 4 6.78
Eunotia sp. 8 13.56
Epithemia serra 1 1.69
Synedra ulna 5 8.47
Frustulia romboides 4 6.78
Navicula radiosa 2 3.39
Navicula sp. 7 11.86
Pinnularia major 1 1.69
Nitzchia linearis 4 6.78
Surirella biseriata 3 5.08
Euglena variabilis 3 5.08
Euglena acus 1 1.69

identificados.
Estación HIP1

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Guineo. La división
que fue identificada como la de mayor abundancia en esta estación
fue Cyanophyta con 3 individuos (75%).
Estación HIP2

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Corotoyacu. La
división que fue identificada como la de mayor abundancia en esta

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
estación fue Cyanophyta con 3 individuos (100%). Oscillatoria
geminata, fue la especie más abundante en la estación de muestreo.
Estación HIP3

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Tacsha. La división
fue Bacillariophyta con 2 individuos (66,70%). Frustulia romboides. fue la
especie más abundantes en la estación de muestreo.
Estación HIP4

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande. La división
fue Bacillariophyta con 18 individuos (78,26%). Synedra ulna. y Eunotia
sp. fueron las especies más abundantes en la estación de muestreo.
Estación HIP5

muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana. La división que
fue identificada como la de mayor abundancia en esta estación fue
Bacillariophyta con 8 individuos (50,00%). Eunotia sp. Fue la especie
más abundante en la estación de muestreo.
Según la siguiente figura de barras la quebrada Grande registró la

mayor cantidad de individuos en el área de estudio.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Después de haber obtenido los valores de riqueza y abundancia en las
estaciones de muestreo, se presenta la comparación de los resultados
en la siguiente figura:

De acuerdo a la figura, la estación de muestreo que presentó el mayor

valor de riqueza y abundancia fue la Quebrada Grande, registrando
11 especies y 23 individuos.


de muestreo
Riqueza
Índice de
Simpson (1-D) 1,00 0,67 0,67 0,90 0,93 0,89
Índice de
Shannon - Wiener 1,39 0,64 0,64 2,17 2,13 1,70
(H’)

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
estación de muestreo HIP4 que corresponde a la quebrada Grande,
los índices de diversidad alfa usados, ya que presentan el valor
relativamente altos en comparación al resto de estaciones de
muestreo. Asimismo, esta misma estación presenta la mayor riqueza
específica.
Índice Diatómico General (IDG)
Basado en el índice diatómico general (IDG) se obtuvieron los

siguientes resultados:
Cuadro 6.43. Valores del índice IDG
Estaciones de
IDG Categoría
muestreo
Polución
Qda. Guineo 3.00 media
Qda. Corotoyacu 4.64 Óptima
Polución
Qda. Tacsha 3.00 media
Polución
Qda. Grande 3.40 media
Polución
Río Chipurana 3.35 media
Polución
Qda. Sarayaquillo 2.50 fuerte
En relación al Índice Diatómico General (IDG), la calidad del agua de

los ríos y quebradas evaluados es: 66,67% corresponde a polución
media, 16,67% a polución fuerte y 16.67% corresponde a calidad
biológica óptima; tal como se observa en el siguiente gráfico. Cabe
señalar, que no se logro
Zooplancton
Riqueza

9 especies distribuidas en 5 phyla, como se observa en el gráfico.
Figura Hi21: Riqueza de especies en las Phyla registradas en el área

de estudio

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Las phyla con mayor riqueza de especies fueron Rhizopoda con 3
especies (33,33%), seguido por los phyla Ciliophora (22,22%) y Rotifera
(22,22%).

identificados.
Estación HIP1
Se registró un total de 3 especies distribuidas en 3 phyla, durante el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Guineo. Las especies
encontradas fueron: Paramecium trichium, Euglypha sp. y una especie
de Nematoda no identificado.
Estación HIP2

Rizhopoda fue el phyla con mayor abundancia en esta estación de
muestreo, mientras la especie Trinema sp. fue la más común.
Estación HIP3

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Tacsha. Las especies
encontradas fueron: Euglypha sp., Colurella uncinata y Chaetonotus
sp.
Estación HIP4

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande. Las
especies encontradas fueron: Difluggia sp., Colurella uncinata y
Brachionus sp. El phyla Rotifera muestra la mayor abundancia de
individuos durante el estudio.
Estación HIP5

muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana. Las especies
encontradas fueron: Tetrahymena sp., Euglypha sp., Colurella
uncinata, Chaetonotus sp.
Estación HIP6

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Sarayaquillo. La
especie encontrada fue: Euglypha sp.
Según la figura de barras la estación ubicada en el río Chipurana

presentó una mayor cantidad de especies (4).
Abundancia

18 individuos distribuido en 5 phylas como se observa en el gráfico.
Figura Hi23: Riqueza de especies en las Phyla registradas en el área de

estudio

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Las phyla con mayores abundancias registradas en la zona de estudio
fueron Rhizopoda con 7 individuos (38,89%) y Rotifera con 4 individuos
(22,22%).

fue Euglypha sp. con 4 individuos (22,22%); tal como se observa a
continuación en la Tabla.
Cuadro 6.44. Abundancia de especies registradas en el área de

estudio
PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)
Paramecium
trichium 1 5.56
Tetrahymena sp. 2 11.11
Trinema sp. 2 11.11
Difluggia sp. 1 5.56
Euglypha sp. 4 22.22
Colurella uncinata 3 16.67
Brachionus sp. 1 5.56
Chaetonotus sp. 2 11.11
Nematoda n.i. 2 11.11

identificados.
Estación HIP1
Se registró un total de 3 individuos distribuidas en 3 especies, durante el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Guineo.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Estación HIP2
Se registró un total de 4 individuos distribuidas en 3 especies, durante el

muestreo de la estación ubicada en la quebrada Corotoyacu. La
especie Trinema sp. (Rhizopoda) registro la mayor abundancia (2
individuos).
Estación HIP3
Se registró un total de 3 individuos distribuidas en 3 especies y 3 phylas:

Rhizopoda, Rotifera y Gastrotrica, durante el muestreo de la estación
ubicada en la quebrada Tacsha.
Estación HIP4
Se registró un total de 3 individuos distribuidas en 2 especies y 2 phylas,

durante el muestreo de la estación ubicada en la quebrada Grande.
El phylum con mayor abundancia fue el Rotifera.
Estación HIP5
Se registró un total de 4 individuos distribuidas en 4 especies y 4 phylas,

durante el muestreo de la estación ubicada en el río Chipurana.
Estación HIP6
Se registró un total de 1 individuo perteneciente a la especie Euglypha

sp., durante el muestreo de la estación ubicada en la quebrada
Sarayaquillo, la cual pertenece al phylum Rizhopoda.
De acuerdo a los datos anteriormente presentados, se observa a

continuación el gráfico que muestra la abundancia de especies en
cada estación de muestreo hidrobiológico, donde se identifica a las
estaciones de Corotoyacu y Sarayaquillo con las de mayor
abundancia de especies.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
en el siguiente gráfico:

Según en gráfico de barras anterior se observa que la estación

ubicada en el río Chipurana mayor riqueza y abundancia en el área
de estudio.


(511) 203-0930, Fax. 426-1736
de muestreo
Diversidad
Alfa Qda. Qda. Qda. Qda. Río Qda.
Riqueza
Índice de
Simpson (1-D) 1,00 0,83 1,00 1,00 1,00 -
Índice de
Shannon - 1,10 1,04 1,10 1,10 1,39 0
Wiener (H’)

estación de muestreo N˚ 5 que corresponde al río Chipurana presenta
la mayor diversidad basado en los resultados obtenidos por los índices
de diversidad alfa usados, ya que presentan el valor relativamente
altos en comparación al resto de estaciones de muestreo. Asimismo,
esta misma estación presenta la mayor riqueza específica.
Ictiofauna
Riqueza

17 especies distribuidas en 6 familias y en 3 órdenes, con
predominancia de la orden Characiformes (11 especies), como se
observa en la figura.
Figura Hi26: Riqueza de especies en las ordenes registradas en el área

de estudio

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Con respecto a la riqueza para las 6 estaciones en los distintos
Órdenes, Characiformes es el orden con mayor predominancia en las
6 estaciones de muestreo, seguido por los Siluriformes muestreados en
2 estaciones de muestreo.
La estación de muestreo con mayor riqueza es la estación HIP6 (12

especies), mientras que la estación HIP4 correspondiente a la
quebrada Grande presento el valor más bajo (0 individuos).
Figura Hi27: Riqueza de especies en cada estación de

muestreo
En cuanto a las familias, los Characidae presentan la mayor riqueza (9

especies) cada uno.
A continuación se presentan la riqueza de especies obtenidos en

cada estación de muestreo de acuerdo a cuerpos de agua
identificados.
Estación HIP1
Se registraron 2 especies distribuidas en 1 orden, en la estación

correspondiente a la quebrada Guineo. Las especies encontradas
fueron: Knodus megalops, Charax tectifer.
Estación HIP2
Se registró un total de 3 especies distribuidas en 2 órdenes durante el

el orden que presentó mayor riqueza fue Characiforme con 2 especies
(66,67%).

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Estación HIP3
Se registraron 2 especies distribuidas en 1 órden, durante el muestreo

realizado en la quebrada Tacsha. Las especies encontradas fueron:
Knodus moenkhausii, Knodus megalops.
Estación HIP4
No se registraron especies durante el muestreo de la estación N˚ 4

ubicada en la quebrada Grande.
Estación HIP5

obtuvieron los siguientes resultados: Las órdenes que se identificaron
fueron Characiformes y Pleuronectoformes (50%) cada uno.
Estación HIP6
Se registró un total de 12 especies distribuidas en 2 ordenes, durante el
muestreo de la estación ubicada en la quebrada Sarayaquillo. Las
órdenes que se identificaron fueron Characiformes y Siluriformes (50%)
cada uno.
Abundancia
Durante el periodo de estudio se registro una abundancia total de 111

individuos pertenecientes a 3 órdenes y 5 familias. En cuanto a este
parámetro, el orden Characiformes registra la mayor cantidad de
individuos (94 individuos) con 86,49% en la totalidad de estaciones de
muestreo, seguido por el orden Siluriforme con presencia en 2
estaciones y con 13,51%.
Figura Hi28: Abundancia de especies en los órdenes registrados en el

área de estudio

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Según el siguiente gráfico la estación con mayor número de individuos
fue la estación HIP6, que corresponde a la quebrada Sarayaquillo con
51 individuos.

fue la especie de Knodus megalops con 45 individuos (40,54%); tal
como se observa en la siguiente tabla.

estudio
PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
PORCENTAJE
ESPECIE ABUNDANCIA
(%)
Apionichthys nattereri 1 0.90
Knodus megalops 45 40.54
Charax tectifer 1 0.90
Knodus sp. 5 4.50
Moenkhausia simulata 1 0.90
Astyanax bimaculatus 4 3.60
Thoracocharax stellatus 15 13.51
Aphyocharax alburnus 6 5.41
Attonitus irisae 3 2.70
Serrasalmus rhombeus 1 0.90
Knodus moenkhausii 10 9.01
Characiforme n.i. 3 2.70
Hypostomus pyrineusi 3 2.70
Loricaria similima 2 1.80
Pimelodella gracilis 7 6.31
Pimelodella serrata 3 2.70
Siluriforme n.i. 1 0.90

identificados.
Estación HIP1
Se registró un total de 2 individuos distribuidas en 2 especies y 1 orden,

durante el muestreo de la estación ubicada en la quebrada Guineo.
Estación HIP2
Se registró un total de 3 individuos distribuidas en 3 especies y 2

órdenes, durante el muestreo de la estación ubicada en la quebrada
Corotoyacu. La especie Knodus megalops (Characiforme) registro la
mayor abundancia (28 individuos).
Estación HIP3
Se registró un total de 14 individuos distribuidas en 2 especies y 1 orden:

la especie Knodus moenkhausii, registro la mayor abundancia (10
individuos) durante el muestreo de la estación ubicada en la
quebrada Tacsha.
Estación HIP4

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
No se registraron individuos, durante el muestreo de la estación
ubicada en la quebrada Grande.
Estación HIP5
Se registró un total de 13 individuos distribuidas en 2 especies y 2

órdenes, durante el muestreo de la estación ubicada en el río
Chipurana.
Estación HIP6
Se registró un total de 51 individuos perteneciente a dos ordenes,

durante el muestreo de la estación ubicada en la quebrada
Sarayaquillo, Thoracocharax stellatus fue la especie que presento
mayor número de individuos (15).

en el siguiente gráfico:

Según en gráfico de barras anterior se observa que la estación

ubicada en la quebrada Sarayaquillo muestra mayor riqueza y
abundancia en el área de estudio.


(511) 203-0930, Fax. 426-1736

de muestreo
Riqueza
Índice de
Simpson (1-D) 1,00 0,18 0,23 - 0,15 0,87
Índice de
Shannon - 0,69 0,38 0,38 - 0,27 2,17
Wiener (H’)

estación de muestreo N˚ 1 que corresponde a la quebrada Guineo,
los índices de diversidad alfa usados, ya que presentan el valor
relativamente altos en comparación al resto de estaciones de
muestreo. Asimismo, la estación N˚ 6 presenta la mayor riqueza
específica. Cabe señalar, que no se realizó captura en la estación N˚ 4
debido a la profundidad de la quebrada Grande y a la ausencia de
orillas.
La diversidad hidrobiológica de los cuerpos de aguas ubicados dentro

del área de estudio se presentan como moderadas con una
variabilidad de hábitats acuáticos naturales y artificiales (modificado
por las actividades antrópicas), lo cual permite la presencia de
variados organismos hidrobiológicos, tal es el caso de la presencia de
peces propios de montes andinos (Astyanax) como de llano
amazónico (Knodus, Moenkhausia), como también de especies de
amplia distribución en los ríos amazónicos.
Tanto los valores obtenidos de plancton como bentos, indican la alta

variedad de hábitats en el área de influencia directa al proyecto de la
carretera Orellana - Huallaga, donde se observaron principalmente
aguas de calidad eutrófica media en su mayoría y fuerte (en una
estación) lo que se atenuaría ligeramente durante la época seca, así
como también, de calidad biológica alta.

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Ninguna especie hidrobiológica fue hallado en los listados de estatus
de conservación internacional (UICN y CITES) y nacional (D.S. 034-2004-
AG).
En cuanto a las estaciones de los ecosistemas identificados en las

orillas de los ríos monitoreados se parecen porque están en continua
regeneración, por las crecidas de los ríos. Se evidencia, mortalidad
vegetal alta y para luego formarse pequeñas purmas, lo que
demuestra un cambio natural, lo que se demuestra con la aparición
de especies pioneras como la topa, la cecropia y la caña brava, y en
algunas estaciones flora única, como el caso del pájaro bobo.
La creciente de las quebradas y ríos monitoreados, correspondiente al

periodo de lluvias dificultó la ejecución de las actividades de muestreo
hidrobiológico.
6.3. LÍNEA DE BASE SOCIO ECONÓMICA Y CULTURAL
6.3.1. ASPECTOS GENERALES
La ejecución de proyectos de infraestructura vial o de actividades productivas

genera efectos sobre los distintos elementos del medio ambiente, incluyendo
comunidades o grupos humanos. Por lo general, la ejecución de los proyectos
de inversión es valorada positivamente porque materializa beneficios
económicos o de bienestar social, como empleo, actividad comercial,
construcción o mejora en infraestructura básica y/o servicios, entre otros; sin
embargo, dichas actividades también pueden traer consigo efectos de
carácter adverso o negativo.
En este contexto, el estudio de impacto socioeconómico cultural está orientado

a la identificación de las posibles consecuencias (adversas o positivas) de la
implementación del proyecto, en relación a los individuos, organizaciones y
sistemas sociales del área de influencia del proyecto. Se entiende por impactos
socioeconómicos a las consecuencias que las diversas acciones o actividades a
desarrollarse durante la ejecución del proyecto puedan tener sobre las
poblaciones como podría ser alterar: su dinámica demográfica, su forma de
vida, el uso y manejo del espacio y los recursos ambientales, sus sistemas de
trabajo y/u ocio, su relación interpersonal, formas de organizarse y de satisfacer
sus necesidades; así como, el impacto sobre estructuras y procesos económicos
respecto a cambios en el empleo, actividades comerciales, ingresos, uso y
aprovechamiento de recursos naturales.
6.3.2. METODOLOGÍA
Por las características de la población ubicada en el área de influencia del

proyecto y tomando en cuenta las respectivas limitaciones de las metodologías
cuantitativa y cualitativa, es necesario la articulación de ambas por su

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complementariedad. La metodología de la investigación social, comprende la
aplicación de instrumentos cuantitativos y cualitativos, así como el uso de
información primaria y secundaria.
i. Metodología Cuantitativa
La investigación social cuantitativa es la que utiliza valoración numérica,

magnitudes para dar cuenta de los objetos-unidades de análisis. La realidad
social se reconstruye en una lógica basada en la asociación estadística que
excluye el sentido y la significación de la acción humana.
La perspectiva metodológica cuantitativa busca conocer la extensión de la

distribución de características (variables) en los individuos que constituyen la
realidad del estudio. Por ejemplo: Variables sociodemográficas: edad, sexo,
estado civil, ingresos, nivel de instrucción y ocupación; Condiciones físicas y
organizativas de los espacios donde se desarrolla la existencia social:
condiciones de vivienda, urbanismo, equipamiento, servicios urbanos, formas
organizativas, entre otros; Objetos que poseen los individuos: recursos
económicos, propiedades; Opiniones y actitudes referenciales; Declaraciones
inmediatas, perceptibles y externas de los sujetos sin entrar en los porqués o en
las motivaciones más profundas.
a) Marco Poblacional
Está conformado por el número de viviendas de las localidades del área de

influencia directa, de acuerdo a la información obtenida del censo XI de
Población y VI de Vivienda del INEI del año 2007 y la verificación realizada en
campo.
b) Cobertura
Tomando en cuenta los objetivos de la encuesta, la población a ser

investigada está conformada por los jefes de familia ubicados en cada
vivienda que representa a los ocupantes de la misma.
c) Diseño Muestral
Se utilizó el muestreo no probabilístico aleatorio para la selección de las

unidades de muestreo, el encuestado tenía que reunir determinadas
características como ser mayor de edad y jefe de familia y/o la esposa o
conviviente.
d) Tamaño de Muestra
La muestra está conformada por 93 viviendas. El tamaño muestral permite

realizar estimaciones en los resultados totales con un margen de error de 10%
estimando una confiabilidad del 95%.

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De acuerdo a la estructura de la encuesta y tipo de variables, el tamaño de
la muestra (n), se determinó usando, de acuerdo a la siguiente formula.
(Z2 (p/100) (1-(p/100)))/(e/100)2

n=
1+ ((Z2 (p/100) (1-(p/100)))/(e/100)2)/N)
Donde: n = Tamaño de la muestra

N = Número de viviendas del área de influencia
e = Margen de error que equivale al 10% = (0.1)
p = Nivel estimado de la característica 50%
z = 1.96
e) Instrumentos
El instrumento utilizado para el estudio ha sido una encuesta conformada por

59 preguntas (Ver anexo LBS).
f) Metodología Cualitativa
El proceso metodológico posibilita observar la realidad e indagar valores,

creencias, deseos y motivaciones que subrayan y sustentan la acción social,
para ello intenta expresar el hecho en el contenido del discurso referido a
determinado proceso social que se investiga.
Lo que se evalúa cualitativamente son las características o propiedades

simbólicas de los objetos-unidades de análisis, destaca la vivencia concreta
de los sujetos, su experiencia acumulada, sus sentimientos, creencias,
propósitos, significados y otras características importantes del mundo
subjetivo. El objetivo de esta forma de investigación es estudiar el conjunto de
cualidades que caracterizan a un hecho social.
Lo cualitativo es visto como aquellos aspectos no cuantificables o

controlables en la investigación social, pero al mismo tiempo, el
reconocimiento de lo cualitativo señala los límites del campo de aplicación
pertinente y fructífera de los métodos estadísticos en los estudios sociales.
El análisis cualitativo observa de cerca como ocurre cada hecho y lo que

significa para aquellos que se encuentran involucrados en cada realidad. En
esta perspectiva metodológica interesa resaltar el papel del sujeto en la
construcción de la realidad social.
El instrumento cualitativo que se ha utilizado para la recopilación de

información es la entrevista a profundidad (Ver anexo LBS). Este instrumento
ha sido aplicado a las autoridades de cada centro poblado, encargados o

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directores de las instituciones de salud y educación de las respectivas
localidades ubicados en el área de influencia directa (información primaria).
6.3.3. DEMOGRAFÍA
De acuerdo a la delimitación del área de influencia directa del estudio,

considerando cada uno de los criterios indicados en los TDR se procede a la
descripción de los aspectos demográficos, detallados a continuación:
a) Características Generales
De acuerdo a los TdR, se adjunta el cuadro 6.48 correspondiente a la

información demográfica a cada centro poblado y distrito del AID
Cuadro 6.48. Demografía
Índice
Descripción Porcentaje Porcentaje Crecimiento
Población por Sexo Poblacion
Distritos del AID referente al referente a Poblacional
total
Distrito la Provincia Intercensal
Centros Poblados Hombres Mujeres 1993 - 2007
Área de influencia directa
Pongo Isla 108 100 208 4.78 0.13
San José de
Solterito 62 52 114 2.62 0.07
Nuevo Progreso 45 38 83 1.91 0.05
Nuevo Pucallpillo 276 265 541 12.43 0.34
Nuevo Miraflores 239 195 434 9.97 0.27
Huimbayoc Nuevo Paraíso 68 57 150 3.45 0.09 -2.37
Huimbayoc 669 566 1,235 28.38 0.77
La Unión 68 57 125 2.87 0.08
SanLeche
José de 160 150 310 7.12 0.19
Yanayacu 203 174 377 8.66 0.23
Chimbana 64 56 120 2.76 0.07
Santa Rosillo 120 105 225 5.17 0.14
66 153 1.04
Sarayacu Santa Catalina 87 0.99 0.25
Nuevo Dorado 78 72 150 3.45 0.09

Vargas Guerra Orellana 3220 2972 6,192 75.34 10.02 1.14
Fuente: Trabajo de Campo y Censo 2007
b) Flujos Migratorios en el AID
En el Informe Final de Sistematización Mapeo de Usos y Fortalezas 2008 (IFSMUF)

elaborado por la Antr. María E. Ponce Mariños, se indica que los centros
poblados del distrito de Huimbayoc se caracterizan por concentrar a
población natural de la región amazónica, que se desplazaron del distrito de
Chazuta, y posteriormente fue recibiendo migrantes de la región Loreto
(Yurimaguas).

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El 15% de la población de Pongo Isla es oriunda de la zona, dicha localidad
antes se denominaba Leticia 43 en el año 1963 por medio de Resolución se
cambia el nombre a Pongo Isla porque en esta zona se termina el Pongo de
Aguirre. De acuerdo a las entrevistas realizadas, en la localidad de San José de
Solterito todos son oriundos, en el caso de la localidad de Pucallpa parte de la
población es migrante proveniente de la sierra y también hay presencia de
ciudadanos españoles por el funcionamiento de la empresa Plantaciones
María Cacao Perú. En la localidad de Miraflores la población es migrante
proveniente de las ciudades de Tocache y Bagua. En el resto de localidades los
migrantes provienen de Yurimaguas.
El inicio de la carretera que es en Orellana y Nuevo Dorado se cuenta con

emigrantes provenientes de San Martín, quienes llegaron hacia esta zona
motivados por la “Fiebre del Caucho”; así también llegó procedente desde el
país de Colombia, don Juan Orellana, quien fue cediendo de a poco su
terreno para la formación del caserío.
En Santa Rosillo existe un Plan de Contención Migratorio que consiste en que las
familias tengan una estancia mínima de seis meses en la zona para luego
cederles 35 ha. para cultivo, si no cumple con dicho requisito son desalojados,
al inicio del asentamiento se les otorga 2 ha. a la familia para observar el
comportamiento y mitigar la presencia de los traficantes de terrenos.
De acuerdo al Plan de Acondicionamiento Territorial de la provincia de San

Martín, el distrito de Huimbayoc presenta uno de los menores índices de
migración equivalente al 8%; sin embargo, de acuerdo al Informe Final de
Sistematización Mapeo de usos y fortalezas 2008 (IFSMUF) de las comunidades
vinculadas a la zona de amortiguamiento del Parque Cordillera Azul, el distrito
de Huimbayoc ha incrementado su población desde el 2003 al 2008,
precisando que son los casos de San José de Yanayacu que se incrementó en
55 familias, en Leche 45 familias, Miraflores 64 familias, y el incremento más
significativo ha sido en Pucallpa equivalente a 79 familias.
Entre las explicaciones presentadas en el IFSMUF respecto al proceso migratorio

que se ha producido en la zona, se encuentra que la población se ha dirigido a
los centros poblados de Huimbayoc en búsqueda de tierras debido al rechazo
de las organizaciones de los centros poblados de Chazuta. En Leche se ha
identificado que personas y luego sus familias se están estableciendo, para ello
primero han conversado con las autoridades y pedido tierra para establecerse.
Las autoridades ante el desconocimiento de toda la problemática que
posteriormente se crea, han entregado tierras a migrantes procedentes de la
sierra: un espacio en el área urbana y 30 has para hacer chacra en un espacio
más distante del poblados. En el mencionado informe se indica que las
primeras familias establecidas son de apellido Shapiama, Mori, etc.
c) Tipo Asentamiento Humano

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El área de influencia directa se caracteriza por concentrar asentamientos del
ámbito rural, cuyas denominaciones corresponden de acuerdo al INEI (Censo
de Centros Poblados de 1993) a centros poblados, caseríos y anexos.
La información sobre el número de familias fue proporcionada por

autoridades locales de cada uno de estas localidades y se presenta en el
Cuadro 6.49.
Cuadro 6.49. Tipo de Asentamiento en el AID
N°
Categoría Familias Localidad Distrito Provincia Departamento
San
Caserío 46 Pongo Isla Huimbayoc Martín San Martín
San José San
Caserío 38 de Solterito Huimbayoc Martín San Martín
Nuevo San
Caserío 24 Progreso Huimbayoc Martín San Martín
Nuevo San
Caserío 111 Pucallpillo Huimbayoc Martín San Martín
Nuevo San
Caserío 102 Miraflores Huimbayoc Martín San Martín
Nuevo San
Caserío 25 Paraíso Huimbayoc Martín San Martín
San
Distrito 271 Huimbayoc Huimbayoc Martín San Martín
San
Caserío 35 La Unión Huimbayoc Martín San Martín
San
Caserío 63 Leche Huimbayoc Martín San Martín
San José
de San
Caserío 73 Yanayacu Huimbayoc Martín San Martín
San
Anexo 20 Chimbana Huimbayoc Martín San Martín
Santa San
Caserío 42 Rosillo Huimbayoc Martín San Martín
Santa
Caserío 3 Catalina Sarayacu Ucayali Loreto
Nuevo Vargas
Caserío 50 Dorado Guerra Ucayali Loreto
Vargas
Pueblo 1240 Orellana Guerra Ucayali Loreto
Fuente: Elaboración propia basado en datos del INEI e información de

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campo.
d) Tasa de Crecimiento Poblacional
La provincias de San Martín presenta la tasa de crecimiento positiva más

elevada equivalente a 2.25% para el período intercensal 1993/2007, por
encima de la tasa a nivel departamental de San Martín y Loreto.
La tasa de crecimiento a nivel distrital presenta variaciones entre uno y otro

distrito. Debido a que no se cuenta con información oficial para los
departamentos de Loreto y San Martín, proveniente del Censo de Población y
Vivienda del año 1981, sólo se ha analizado la información correspondiente a
los Censos de 1993 y 2007. Para el período de 1993/ 2007 sólo se presenta tasa
de crecimiento negativa para el distrito de Huimbayoc (-2.37%), mientras que
los distritos de Vargas Guerra y Sarayacu presentan tasas positivas
equivalentes a 1.14% y 1.04% respectivamente. Revisar el Cuadro 6.50.
Cuadro 6.50. Población Total del Área de Influencia y Tasa de Crecimiento
Tasa de
Población
Dpto./Prov./Dist. Crecimiento (%)
1993 2007 93/'07
Dpto. San Martín 552,387 728,808 2.00
Dpto. Loreto 687,282 891,732 1.88
Prov. San Martín 118,069 161,132 2.25
Prov. Ucayali 45,562 61,816 2.20
Área de Influencia
Huimbayoc 6,089 4,351 -2.37
Vargas Guerra 7,013 8,219 1.14

Sarayacu 13,312 15,388 1.04
Fuente: Censos de Población 1993 y 2007
Elaboración: Equipo Técnico Consorcio Vial Sur II
6.3.4. COMUNIDADES CAMPESINAS Y COMUNIDADES NATIVAS
Respecto al desarrollo de las comunidades nativas se ha considerado sólo la

Comunidad Nativa Nuevo Shetevo dentro del Área de Influencia Indirecta
debido a que se encuentra a una distancia aproximada de 700 m. del derecho
de vía.

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Respecto a la Comunidad Nativa Nuevo Shetevo se encuentra ubicada en el
departamento de Loreto, provincia de Ucayali, distrito de Vargas Guerra, está
conformada por una población total de 173 habitantes distribuidos en 40
familias, la etnia mayoritaria en la comunidad es la Shipibo – Conibo. Cuenta con
un área titulada de 2591 ha., el río Ucayali es el más cercano a la comunidad.
Los niños pueden acceder a la educación primaria que les brinda una
enseñanza bilingüe, sin embargo, no cuentan con educación secundaria.
Respecto al tema de salud no cuentan con algún tipo de establecimiento de
salud por lo cual practican la medicina tradicional.
6.3.5. EDUCACIÓN
La educación es un factor crucial en el mejoramiento o empeoramiento del

grado de inequidad social de una sociedad, es la base de la libertad y la
democracia. En la Declaración de Educación para Todos (Jomtien, Tailandia,
1990), los gobiernos afirmaron que la clave para el desarrollo humano se
encontraba en la educación, por ello se plantearon las metas de universalizar
la enseñanza primaria, superar el analfabetismo, y mejorar la calidad y
eficiencia de los sistemas educativos.
La educación es el factor más importante que puede incidir en el desarrollo

de las personas. La educación, medida por años de escolaridad, si bien no
refleja la calidad de los conocimientos adquiridos, continúa siendo un
indicador del desarrollo humano, en tanto se asocia a otros factores de
bienestar de la población: (i) mayor acceso a la información, (ii) mayor
disposición a integrarse a los sistemas de salud, y (iii) tener las condiciones
mínimas para ampliar su grado de participación y, por lo tanto, de
argumentar sobre los asuntos que les puedan afectar y demandar del Estado,
sus líderes y otros agentes, respecto a su cultura y sus intereses.
Los investigadores indican que numerosos estudios coinciden en que la

elevación del nivel educativo de una sociedad tiene múltiples efectos
económicos. Entre ellos, el aumento de conocimientos y habilidades, a su vez
los niveles de productividad y facilita la adquisición de nuevas tecnologías. En
general, en América Latina, si bien ha crecido la matrícula educativa
(Kliksberg: 2002), la situación abre muchas interrogantes, debido a que este
incremento no ha sido respaldado por suficientes recursos para mantener el
gasto por alumno en cuestiones tan importantes como maestros, libros y
equipo.
En el trabajo de campo se realizó entrevistas a las autoridades locales y en

relación al tema educativo se entrevistó a los profesores o directores que se
encontraron en la zona de estudio, entre los cuales tenemos: I.E. Integrado
Agropecuario Bilingüe N° 1055 Pucallpa, I.E. Integrada N° 0054-Miraflores, I.E.
Integrada Huimbayoc, I.E: N° 64261 Vargas Guerra, I.E. Pongo Isla, I.E.

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Integrado N° 0712 – Leche, I.E. N° 0097 – San José Yanayacu. De acuerdo a la
información obtenida en el área de influencia directa, los principales
obstáculos que impiden satisfacer adecuadamente las necesidades
educativas y de aprendizaje de la población son factores elementales: i)
Desnutrición de la población infantil, que impide un rendimiento educativo
mínimo y ii) Deficiente infraestructura escolar, falta de interés de los profesores
que conjuntamente con el material didáctico va en desmedro del proceso
de enseñanza y aprendizaje. Bajo estas condiciones, el sistema educativo no
cumple totalmente las expectativas de constituir un canal de movilidad
social.
El cuadro 6.51 se presenta la información correspondiente a cada una de las

instituciones educativas del área de influencia directa, en total se cuenta con
una oferta de 31 instituciones educativas de la cuales once (11) corresponden
al nivel inicial, doce (12) al nivel primario, y siete (07) del nivel secundario para
un total de 4,218 alumnos matriculados en el año 2009.
Cuadro 6.51. Instituciones Educativas del AID

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Nivel Educativo
Tipo de (Inicial, Número de
Calidad de Infraestructura
Localidad del AID Gestión Primaria, Alumnos
Nombre de la (Estatal o Secundaria y Matriculados
Institución Educativa Privada) Superior) (Ultimo Año) Material de Construcción Agua Luz
Paredes de Madera, Techo
de Calamina piso de Agua
6194 Estatal Inicial 58 cemento entubada No tiene
Material Noble, techo de
calamina y piso de Agua
64261 Estatal Primaria 332 cemento. entubada No tiene
Orellana Primaria/ calamina y piso de Agua
64262 Estatal Secundaria 528 cemento. entubada No tiene
64263 Estatal Secundaria 176 cemento. entubada No tiene
64263 Estatal Primaria 184 cemento. entubada No tiene
0053 Estatal Primaria 208 Material Noble, techo de

Huimbayoc 0053 (Ex 0067) Estatal Inicial 61 cemento
07 aulas de Material Entubada No tiene
Noble, 2 de madera y 4 de Generador
0054 Estatal Secundaria 86
tierra tapada. Techo de eléctrico
0054 Estatal Primaria 123 calamina y piso de para
Miraflores 0054 (Ex 166) Estatal Inicial 45 cemento. No tiene actividades
0055 Estatal Primaria 119
Material Noble, techo de Agua
0055 Estatal Secundaria 92 calamina y piso de entubada por
Pucallpa 0055 (Ex 195) Estatal Inicial 28 cemento horas No tiene
0097 Estatal Primaria 126 Material Noble, techo de

San José de calamina y piso de No tiene Generador
Yanayacu 0097 Estatal Secundaria 110 cemento agua potable eléctrico
0125 Estatal Primaria 26 cemento entubada No tiene
Material Noble, techo de No cuentan
calamina y piso de con agua
Pongo Isla 083 Estatal Inicial 13 cemento. potable No tiene
Paredes de madera, techo No cuentan
de calamina y suelo de con agua
128 Estatal Primaria 62 cemento. potable No tiene.
Paredes de madera, techo No cuentan
de calamina y suelo de con agua
Santa Rosillo 0078 Estatal Inicial 18 cemento. potable No tiene.
712 Estatal Secundaria 76 Generador

712 (Ex 129) Estatal Primaria 70
Material noble, techo de No cuentan eléctrico
concreto y calamina, piso con agua para
Leche 712 (Ex 033) Estatal Inicial 25 de cemento potable actividades
Material Noble, techo de Generador
calamina y piso de Agua elétrico para
Huimbayoc 0775 Estatal Secundaria 174 cemento. entubada actividades.
Techo de calamina, No cuentan
paredes y suelo de con agua
San José de Solterito 527 Estatal Primaria 28 madera. potable No tiene.
No cuentan
Material Noble, techo de con agua
La Unión 601 Estatal Primaria 12 calamina y piso de cemento potable. No tiene.
Fuente: ESCALE 2009. MINEDU. Trabajo de Campo del Equipo Consult

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b) Ubicación de las Instituciones Educativas del AID
En el presente informe se adjunta el mapa donde se indica la ubicación de las instituciones educativas.
Mapa N° 1
Ubicación de Instituciones Educativas

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b) Desplazamiento del Alumnado
Los profesores de las diferentes instituciones educativas tienen como lugar de

procedencia las ciudades de Tarapoto, Cajamarca, Lamas, Chiclayo, El
Dorado y Vargas Guerra. Todos los fines de semana deben salir desde las
localidades del área de influencia hacia sus destinos por motivos de estudio lo
que les genera un gasto extra por el transporte en peque peque. El costo
desde Yarina hacia Pucallpa es de aproximadamente S/.20.00 nuevos soles.
Los alumnos principalmente se desplazan a pie hacia sus centros educativos.

En el caso de la localidad de Santa Rosillo, los alumnos que necesiten
acceder a educación secundaria tienen que trasladarse hacia San José de
Yanayacu que se encuentra a 4 horas de distancia, a pesar de ello todos los
alumnos que terminan el nivel primario acceden al nivel secundario, sin
embargo, de acuerdo a las autoridades locales sólo el 50% culmina
satisfactoriamente sus estudios debido a dos razones: Escasos recursos
económicos y bajo rendimiento académico.
Los alumnos de La Unión también tiene que desplazarse hacia Huimbayoc

para acceder a la educación secundaria la cual se ubica a dos horas de
distancia y el peque peque sólo se puede utilizar en época de invierno. La
misma situación ocurre en Nuevo Dorado donde los alumnos se trasladan a
pie durante 3 horas para asistir a la escuela secundaria en Orellana
El horario de clases es el siguiente el turno de mañana estudia desde las 8:00

a.m. hasta las 12:30 m. y el horario de tarde es desde la 1:00 p.m. hasta las
4.30 p.m.
c) Indicadores Educativos Distritales
➢ Nivel Educativo Alcanzado
El conocimiento del nivel de educación que posee una persona es de vital

importancia desde muchos puntos de vista. En primer lugar, dicha variable
está vinculada a las condiciones generales de vida, de modo que a una
mayor instrucción se puede esperar que corresponda una organización
política y social más evolucionada, un mayor grado de desarrollo
económico e ingresos per cápita más altos. Desde este punto de vista, este
indicador se constituye en uno de los mejores para determinar el nivel de
vida de la población.
Desde el ángulo demográfico, la instrucción es un factor que se debe

tener en cuenta, entre otras razones, por las estrechas relaciones que
guarda con la morbilidad, la natalidad, las características económicas y
los movimientos migratorios.

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Según la información obtenida de los Censos Nacionales de los años 1993 y
2007, para los distritos del área de influencia, el nivel de educativo
mayormente alcanzado es el primario que en el avance de los años
siempre ha mantenido los picos más altos por encima del 40%.
En el caso del distrito de Huimbayoc, si bien en el período intercensal 1993 -

2007 el nivel primario ha disminuido pasando por las cifras de 68.4% - 59.3%,
la población que alcanzó el nivel educativo secundario se ha mantenido
en un mismo porcentaje 25%, situación similar se presenta en la población
con estudios superiores que se mantiene en el 3%.
Gráfico N° 1
Evolución del Nivel Educativo en el distrito Huimbayoc
Fuente: Censos Nacionales 1993, 2007 – INEI

La situación descrita anteriormente es semejante para el distrito de Vargas

Guerra, en el cual para el año 2007 se redujo la población con nivel
educativo primaria a 49.9% desde un importante 65.7% presentada en el
año 1993; sin embargo en cuanto al nivel secundario se presente un ligero
incremento en el año 2007 alcanzando un total de 29.4% de la población.
También se debe indicar que la población sin nivel educativo se
incrementó en el año 2007 hasta el 11.7% mientras que en el año 1993 sólo
representó el 1.7%. Por otro lado la población con educación superior se
incrementó levemente en el 2007 representando el 5.5% de la población.

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Gráfico N° 2
Evolución del Nivel Educativo en el distrito de Vargas Guerra
Fuente: Censos Nacionales 1993, 2007 – INEI

Por último en el caso de Sarayacu, al igual que el distrito de Vargas Guerra

presentan los porcentajes mayores en el nivel secundario por encima del
20% de la población. Asimismo es el distrito que tenía un alto porcentaje de
población con nivel primario en 1993 (72.1%) sin embargo para el año 2007
se redujo a 52%. La población con nivel educativo superior también
presentó un leve crecimiento entre los años 1993 y 2007 pasando de 2.8%
hacia 4.3%.
Gráfico N° 3
Evolución del Nivel Educativo en el distrito de Sarayacu
Fuente: Censos Nacionales 1981, 1993, 2007 - INEI


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La población del área de influencia presenta indicadores de desnutrición
originando que los alumnos tengan un bajo nivel de comprensión y
retención de los contenidos educativos que se les trasmite. Asimismo se
tiene que indicar que en las instituciones educativas se carece de material
bibliográfico de consulta para los alumnos que les permita ampliar y
reforzar los conocimientos adquiridos en las aulas.
➢ Tasa de analfabetismo
El analfabetismo se considera como la máxima expresión de vulnerabilidad

educativa. La población analfabeta suele ser la más pobre, y la que tiene
menos esperanza de superar su estado de pobreza, pues es la que
presenta más dificultades para acceder a la información, al conocimiento
y por ende al bienestar.
La información de analfabetismo se encuentra a nivel distrital, de acuerdo

a los poblados que se encuentra en el área de influencia directa del
estudio, pertenecen a los distritos de Huimbayoc, Vargas Guerra y
Sarayacu. Los datos indican que los índices de analfabetismo se han
reducido desde el año 1993 hasta el 2007. Si se comparan los índices entre
los distritos, para el año 1993 se observa que Sarayacu (17.6) presenta el
índice más bajo del área de influencia, sin embargo para el año 2007 el
distrito de Huimbayoc tiene un menor índice (14.6). Revisar Gráfico Nº 4
Es prioritario incentivar una política educativa dirigida a la población

analfabeta, organizada a través de comités de alfabetización que son
instancias de participación, concertación y vigilancia social de la
población organizada, y liderados por los gobiernos locales. Estas instancias
con la asistencia técnica de las unidades de gestión local, deben ser
responsables de: (i) localizar y priorizar los ámbitos de atención, (ii)
promover la creación de los centros de aprendizaje, (iii) seleccionar los
alfabetizadores o facilitadores, y (iv) realizar la vigilancia social del proceso
de alfabetización en su ámbito.
Gráfico N° 4
Tasas de Analfabetismo de los Distritos del AI

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Fuente: Censos de Población y Vivienda 1993 – 2007 - INEI
➢ Deserción Escolar
En la zona de estudio hay una deserción escolar debido a las deficientes

condiciones económicas que afrontan las familias del área de influencia lo
que ocasiona que todos los miembros incluidos los niños se dediquen a
trabajar, además se debe tomar en cuenta que los niños crecen con el
desinterés por aprender debido a un entorno donde se carece de luz,
agua, desagüe, etc. además la mayoría de centros educativos no tiene
metodologías pedagógicas motivadores.
Otras de las razones por las cuales algunos alumnos dejan de estudiar,
encontramos la difícil accesibilidad a los centros educativos, a pesar que
se encuentra oferta educativa en la zona de estudio el acceso a la misma
es complicado debido a la falta de vía de comunicación. Por otro lado,
también se puede indicar que la deserción escolar es consecuencia de los
embarazos prematuros de las niñas que viven en el área de influencia del
proyecto, sin embargo, las instituciones educativas buscan reinsertar a
aquellas jóvenes madres para que culminen satisfactoriamente sus estudios
secundarios.
De acuerdo a los datos obtenidos del ESCALE 2005, se presenta un mayor

porcentaje de deserción escolar a nivel secundaria, Huimbayoc es el
distrito que presentó el porcentaje más alto equivalente a 86.6%, al igual
que en el nivel primario equivalente a 49.1%.

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Gráfico N° 5
Deserción Escolar en los distritos del AID
Fuente: ESCALE 2005 – MINEDU

6.3.6. SALUD
La Organización Mundial de la Salud (OMS) define a la salud como “el

estado completo de bienestar físico, mental y social, y no sólo de ausencia
de enfermedades”. Desde esta perspectiva bastante amplia puede
entenderse a la salud como el sinónimo de bienestar. Por eso es que el
estado de la salud en un momento determinado depende no sólo de los
cuidados médicos, sino también de otras variables, como el saneamiento
básico, educación, nutrición, vivienda, etc.
Existen brechas grandes en aspectos básicos como mortalidad infantil,

mortalidad materna y esperanza de vida, entre países y al interior de ellos
(Klisberg: 2002). Estas desigualdades tienen que ver con acceso a servicios
de salud pero también con factores externos a los sistemas de salud, como
la disponibilidad de agua potable, de instalaciones sanitarias y con las
insuficiencias en educación, como se ha hecho mención anteriormente. Por
ello, la salud no es una cuestión sólo individual, el medio social es
determinante.
Las características generales respecto al tema de salud se adjuntan el cuadro

N° 6.52. En el AID se ha identificado seis (06) puestos de salud y dos (02)
centros de salud.
La Microrred Huimbayoc pertenece a la Red de Servicios de Salud San Martín,

de la Dirección Regional de Salud San Martin Nivel I-3. Se ubica en la Región y
Provincia de San Martin, en el Distrito de Huimbayoc, a cinco horas de la
cuidad de Tarapoto (dos horas por movilidad terrestre mas tres horas por vía

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
fluvial a través del Río Huallaga), la comunicación es permanente a través de
la Radiocomunicación con frecuencia: 5333.0 - 6333.0 – 7570.0 USB indicativo
95 GOL y teléfono comunitario (830023 - 830024 - 830025 - 830115).
Está conformada por 12 establecimientos de salud siendo el Centro de Salud

Huimbayoc la cabecera de la Microrred y el centro referencial de los Puestos
de Salud de su jurisdicción. La Microrred Huimbayoc depende técnica y
administrativamente de la Red de Servicios de Salud San Martin.
Las principales vías de acceso hasta llegar al distrito de Huimbayoc es solo

fluvial, y con el peligro del río que en épocas de invierno sube su caudal
convirtiéndose en una corriente devastadora haciéndose mucho más difícil
las referencias de pacientes por el personal de los Puestos de Salud de la
jurisdicción.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Cuadro 6.52
Características Generales de Salud
Nivel (postas, Capacidad Resolutiva
Tipo de centros de
Gestión salud,
Centro Nombre del (Público o hospitales,
Poblado Establecimiento Privado) etc.) Equipamiento Personal Médico Servicios de Salud que brinda
Farmacia y - Consulta Médica
laboratorio, área - Exámenes Básico
odontológica, Laboratorio
pediatría y parto - Hospitalización
1 Médico serumista
- Atención Prenatal y Parto
I-3 Centro de 1 Obstetra
C. S. Eutócico
Huimbayoc Público Salud sin 1 Licenciado en
Huimbayoc - Expendio de Medicinas
internamiento Enfermería
1 Laboratorista
- Control Niño Sano
- Inmunizaciones a la
Población en General
- Atención de Emergencias
- Atención de Tópico
Cama
ginecológica,
tallímetro, balanza - Charlas sobre planificación
1 Licenciado en
I-1 Puesto de normal y pediátrica, familiar los fines de semana.
Leche P.S. Leche Público Enfermería
Salud congelador- - Atención de partos debido
1 Técnico en Enfermería
refrigerador de a que se presentan
panel solar, camilla embarazadas con las
de traslado contracciones avanzadas.
Miraflores P.S. Miraflores Público I-1 Puesto de Instrumental 1 Técnico en enfermería
- Charlas sobre planificación

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Tipo de centros de
Gestión salud,
Salud quirúrgico de familiar los fines de semana.
cirugía menor, - Atención de partos debido
aspirador de a que se presentan
secreciones, embarazadas con las
tensiómetro, contracciones avanzadas.
esterilizador, cama
ginecológica, 02
camillas,
refrigerador a gas.
Cama - Charlas sobre planificación
ginecológica para familiar los fines de semana.
parto, balanza de - Atención de partos debido
I-1 Puesto de recién nacidos, a que se presentan
Pongo Isla P.S. Pongo Isla Público congelador de 1 Técnico en enfermería
Salud embarazadas con las
vacunas, dos contracciones avanzadas.
camillas, farmacia y - Control niño
tallímetros. - Nutrición
Cama
ginecológica para
parto, balanza de
I-1 Puesto de - Control de embarazos.
Pucallpa P.S. Pucallpa Público recién nacidos, 1 Técnico en enfermería
Salud - Atención de partos
congelador de
vacunas, dos - Control niño
camillas, farmacia y - Nutrición

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Tipo de centros de
Gestión salud,
tallímetros.
Camillas, biombos, - Control de embarazos.

San José de P.S: San José de I-1 Puesto de sillas, equipo de 1 Técnico en enfermería - Atención de partos
Público parto y cirugía y médicos por campaña
Yanayacu Yanayacu Salud - Control niño
menor. - Nutrición
Equipamiento
1 Técnico en enfermería,
fotovoltanico para
02 campañas al año hay
mantenimiento de - Control de embarazos.
P.S. Santa presencia de médicos
I-1 Puesto de vacunas, camilla - Atención de partos
Santa Rosillo Rosillo Público los cuales están limitados
Chipurana
Salud ginecológica,
al caudal del río para
- Control niño
balanza pediátrica, - Nutriciòn
que puedan
radio de
transportarse
comunicación
Equipamiento para - Consulta Médica
cirugía menor, - Cirugía menor
camilla - Exámenes Básico
02 Médicos obstetras, 03
I-3 Centro de ginecológica, Laboratorio
Licenciados en
Orellana C.S. Orellana Público Salud sin refrigeradora a gas, - Atención Prenatal y Parto
Enfermería, 12 Técnicos
internamiento esterilizador, 04 Eutócico
camillas, 02 sillas de en Enfermería
- Expendio de Medicinas
ruedas
- Control Niño Sano
- Inmunizaciones a la

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
Tipo de centros de
Gestión salud,
Población en General
- Atención de Emergencias
- Atención de Tópico
- Promueven charlas a cargo
de la obstetra dos veces por
semana sobre planificación
familiar

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
En el Centro de Salud de Huimbayoc se brinda Atención en el horario de:
- Mañana de 7:30 a.m. a 13:30 p.m.

- Tarde de 13:30 p.m. a 19:30 p.m.
- Emergencias las 24 horas
Los usuarios externos que acuden principalmente al Centro de salud son los niños
menores de 5 años, gestantes, y la población joven de 10 a 20 años quien está
expuesta a muy temprana edad a trabajos agrícolas.
b) Incidencia de Enfermedades en el AID
Las principales causas de morbilidad en la zona están referidas de acuerdo a la

información recopilada en los establecimientos de salud a las siguientes:
- Infecciones Respiratorias: Bronquios, se presentan en bebés.

- Enfermedades Diarreicas Agudas: Se presentan mayormente en los meses de
julio y agosto, por el verano se encuentran larvas y huevos de zancudo en el
agua porque el río está bajo. Parasitosis
- Infecciones de Transmisión Sexual: En el Centro de Salud de Orellana
equivalen al 5%. De acuerdo a lo informado en Pongo Isla se presenta la
gonorrea
- Anemia en embarazadas.
- Desnutrición crónica en niños de 4 años y hay riesgo nutricional en los niños
menores de un año.
- Mordedura de víboras y serpientes: Los casos aparecen durante la época de
invierno, se combate calculando el accidente debido a la falta de un
laboratorio.
- Picaduras de insectos
En la Microrred Huimbayoc por los años 2,000 al 2,004 se reportaron 4,685 casos de
malaria, con un evidente incremento en el año 2,003 con 1,740 casos (IPA 161) de
los que fueron, malaria vivax 3,441 casos IPA (320) y falciparum 1244 casos con IPA
(115). Ubicándose así en zona de alto riesgo, aportando el 14,5% de los casos a la
Red San Martin. (MCRH –Estadística).
La Malaria es una de las enfermedades endémicas que afectó a la población de

Huimbayoc, siendo el grupo etáreo de 5 a 40 años la más afectada (PEA), debido
a ello se ejecutó un proyecto “Juntos contra la malaria en Huimbayoc. 2004 - 2007
(abril)” al término del proyecto se disminuyó la malaria en promedio 90%, con una
comunidad organizada, concientizada que ahora no escatima esfuerzos cuando
se trata de combatir factores que perjudican su salud.
c) Ubicación de los Establecimientos de Salud del AID

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Mapa N° 2
Mapa de Ubicación de los Establecimientos de Salud en el AID
Establecimiento de Salud
El tiempo de traslado cuando se requiere hacer referencias en el caso de Santa

Rosillo hacia Huimbayoc equivale a dos días en peque peque o a pie y caballo y
6 horas fuera de borda.
d) Indicadores de Salud
Respecto a la natalidad en la zona de estudio podemos indicar que desde los 15

años las mujeres tienen su primer embarazo y el 90% de las mismas presentan
anemia. Los partos mayoritariamente son atendidos en los establecimientos de
salud y en el hogar es aproximadamente entre el 3 y 5%. En el Centro de Salud de
Orellana se atiende un promedio de 22 embarazos al mes y cada mujer tiene en
promedio de 6 a 8 hijos.
Respecto a los índices de mortalidad infantil encontramos que el distrito con mayor índice
del área de influencia directa es Vargas Guerra equivalente a 35.7 por encima de los
índices a nivel provincial y departamental.

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6.53. Índice de Mortalidad Infantil
Dpto. / Prov./ Dist 1993 2007

Loreto 68 27.6
San Martín 51.8 20.7
Ucayali \----- 35.3
San Martin \----- 21.1
Vargas Guerra \----- 35.7
Huimbayoc \----- 24.4
Fuente: Perú: Mortalidad Infantil y sus
Diferenciales por departamento, Provincia y
Distrito 2007
En cuanto a la Tasa Global de Fecundidad se puede indicar que los índices han
disminuido, encontrándose el distrito de Huimbayoc en plena transición con un
equivalente a 2.4 hijos por mujer por debajo del índice a nivel departamental y por
encima de la tasa a nivel provincial de San Martín que equivale a 2.06 hijos por mujer, la
diferencia se establece con el distrito de Vargas Guerra que presenta una tasa de 4.2
hijos por mujer encontrándose en una etapa de plena transición.
6.54. Tasa Global de Fecundidad del Area de Influencia
Dpto. / Prov./ Dist TGF 2007 ETAPA TRANSICIONAL

Loreto 2.98 MODERADA
San Martín 2.62 PLENA TRANSICION
Ucayali 4.05 MODERADA
San Martin 2.06 PLENA TRANSICION
Vargas
Guerra 4.2 MODERADA
Huimbayoc 2.4 PLENA TRANSICION
Fuente: Fuente: Perú: Fecundidad y sus Diferenciales
por departamento, Provincia y Distrito 2007
6.3.7. ECONOMÍA
a) Actividades Económicas del AID
Las actividades económicas que se desarrollan en ámbitos amazónicos según las

potencialidades y capacidades del medio ambiente y el conocimiento de las
poblaciones que durante siglos se han establecido en ella, han sido
principalmente la agricultura, la caza, la pesca y la recolección de no
maderables. Una actividad que ha ingresado es la extracción forestal maderable
que se realiza en casi todos los sectores de la zona de amortiguamiento en unas
con mayor intensidad que otros.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
La agricultura es la principal actividad económica del área de influencia, el
cultivo del cacao es el más importante porque es comercializado y tiene buen
precio en los mercados regionales, sin embargo, también se cultiva el arroz,
plátano, yuca, frijol, maíz y diversos frutales, entre los más importantes para el
autoconsumo de la población.
El promedio de tierras por habitante es de dos hectáreas. En el caso de de una

hectárea de siembra de cacao se produce como máximo 75kilos, es a partir de
los tres a cuatro años que la cosecha se realiza cada quince días. Entre las
enfermedades que atacan al cultivo de cacao se encuentran el chinche y
barredor. El cultivo del cacao es nuevo en la zona, se viene produciendo
aproximadamente desde hace cuatro años, antes la mayoría de la población
sembraba arroz y maíz. Al año la población obtiene 24 cosechas de cacao que se
repetirán un promedio de 20 años.
El cultivo de cacao es muy rentable y en la localidad de Miraflores los pobladores

están en negociaciones con empresarios suizos que quieren invertir para producir
mayor cantidad de cacao. Para la certificación de una producción de cacao de
calidad se requiere: letrina, poza compostera de abono orgánico, relleno sanitario
de plásticos.
En Santa Rosillo la población en bloque ha logrado cosechar 700 kilos de cacao, y

tienen los proyectos de mermelada y jugo de pulpa del cacao.
La agricultura es una actividad familiar por contar con aproximadamente de 2 a 3

hectáreas por familia. La tradición que se aplica en la zona para el desarrollo de
la agricultura es el “choba choba” que consiste en la actividad de siembra
comunal que incluye alimentos y bebidas. La debilidad de esta actividad
económica es que no existen canales de riego para garantizar una producción
tecnificada sólo es agricultura bajo secano.
La producción de la zona de estudio se realiza bajo el siguiente calendario:
- Maíz: La siembre se realiza entre los meses de Mayo a Julio y se cosecha una
sola vez en noviembre.
- Plátano: La siembra se puede realizar en cualquier mes del año y se cosecha
una vez al año.
- Yuca: La siembra se puede realizar cualquier mes del año y se cosecha luego
de ocho meses una vez por año.
- Cacao: Luego de tres años da su primera producción y se puede cosechar
cada 15 días.
- Arroz: Se siembra en noviembre y se cosecha luego de tres a cuatro meses

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
C. P. Nuevo Miraflores
Secado de semillas de Cacao para su venta, resultados del PDA.
Respecto a las enfermedades de los cultivos podemos indicar que en el caso del
plátano es atacado por gusanos y el control es manual. Los fungicidas que se
utilizan para combatir los gusanos en otros cultivos son los siguientes: extermin,
hiedan y barbasco.
En la localidad de Pucallpa desean cambiar sus terrenos agrícolas a una zona de

conservación al igual que la existente denominada Cordillera Azul, al respecto nos
informaron que el día 22 de Agosto del presente año se ha presentado el
proyecto a la Municipalidad de Pucallpa. En varias localidades del área de
influencia se encuentra la empresa Plantaciones “María” que se encargan de la
producción de cacao pero el problema de dicha empresa es que están talando
los árboles y se están asentando en la zona de amortiguamiento de la Cordillera
Azul que se encuentra a una hora de la localidad de Miraflores.
La segunda actividad en importancia es la ganadería en pequeña escala, la

población asume la ganadería como un ahorro, tienen ganado vacuno para que
sea vendido en época de necesidad de gastos mayores.
Respecto a las actividades económicas como la caza y la pesca se puede indicar

que aún se desarrollan en el área de influencia del proyecto. Dichas actividades
se siguen desarrollando principalmente para el autoconsumo y sobre todo por la
población autóctona, estas actividades a su vez han sido impactadas por el
aumento de la población, la extracción maderera y la expansión de la agricultura
y la ganadería.
La extracción de madera es otra de las actividades que se han intensificado en la

amazonía peruana, la tala ilegal y las concesiones madereras han generado
conflictos inter e intracomunales, aunque en las poblaciones de la zona de
amortiguamiento del Parque Nacional Cordillera Azul, no es una actividad que se
(511) 203-0930, Fax. 426-1736
haya desarrollado en mayor escala por las poblaciones. El problema reside
principalmente en la delimitación de las concesiones que en muchos casos se
sobreponen a los territorios de las comunidades y centros poblados de la zona.
Otra actividad económica que se desarrolla es la recolección o extracción de

recursos no maderables, como resinas, fibras, tintes, materiales, etc., que son
utilizados principalmente para la construcción de sus viviendas, confección de
artesanías o como medicamentos tradicionales.
b) Jornales y Salarios
En las localidades del área de influencia no se practica el jornal para la agricultura

sino tienen como tradición el “choba choba” que incluye almuerzo y masato. Sin
embargo, en algunos casos se está pagando un jornal entre S/.5.00 y S/.10.00
nuevos soles para la actividad de agricultura.
c) Población Económicamente Activa (PEA)
La PEA está constituida por las personas de ambos sexos, entre 15 y 64 años, que
proporcionan la mano de obra para la producción de bienes y servicios. A su vez,
la población no económicamente activa (No PEA) está constituida por todas las
personas no incluidas en la PEA, es decir, por niños, ancianos, inválidos y ciertos
grupos especiales como amas de casa, estudiantes y las personas que reciben
rentas personales sin realizar un trabajo personal.
De acuerdo a los datos obtenidos del Censo del 2007, en los distritos del área de
influencia del proyecto se tiene una PEA según sexo y edad con la siguiente
estructura: El grupo etáreo que concentra mayor cantidad de PEA a nivel de
todos los distritos del área de influencia es de 15 a 19 años (19.6%), seguido del
grupo de 25 a 29 años (13.5%), mientras que el grupo etáreo con menor cantidad
de PEA es de 60 a 64 años de edad (3.4%).
Cuadro 6.55. PEA del AID según sexo y grupo etáreo
Distritos del AID Huimbayoc Vargas Guerra Sarayacu Total

del % del
Grupo de Edad Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total AID AID
De 15 a 19 años 234 195 429 427 418 845 832 711 1543 2817 19.6
De 20 a 24 años 166 134 300 265 258 523 502 511 1013 1836 12.7
De 25 a 29 años 147 151 298 277 265 542 590 513 1103 1943 13.5
De 30 a 34 años 151 116 267 242 220 462 472 438 910 1639 11.4
De 35 a 39 años 159 97 256 252 248 500 475 379 854 1610 11.2
De 40 a 44 años 137 99 236 216 212 428 447 315 762 1426 9.9
De 45 a 49 años 112 82 194 207 119 326 368 257 625 1145 7.9
De 50 a 54 años 98 67 165 160 100 260 268 165 433 858 6.0
De 55 a 59 años 67 58 125 94 70 164 192 158 350 639 4.4
De 60 a 64 años 64 34 98 78 52 130 149 113 262 490 3.4
Total 1335 1033 2368 2218 1962 4180 4295 3560 7855 14403 100.0
% 56.4 43.6 100 53.1 46.9 100 54.7 45.3 100
Fuente: XI Censo de Población y VI de Vivienda – 2007

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
En cuanto la estructura de la PEA según sexo se puede indicar que en los tres
distritos del área de influencia predomina los hombres con porcentajes por
encima del 50%, mientras que la PEA mujeres en Huimbayoc equivale al 43.6%, en
Vargas Guerra representa el 46.9% y en Sarayacu es igual al 45.3%.
La PEA según rama de actividad, nos demuestra que la principal actividad

económica en el área de influencia es la agricultura, ganadería, caza y sivicultura
la cual equivale al 67% de la PEA total, luego se ubica la actividad de enseñanza
con 6.8% y en tercer lugar se tiene al comercio por menor con 6.4%.
Cuadro 6.56. PEA en el AID según Rama de Actividad
Prov. San
Prov. Ucayali
Martín
TOTAL Dist.
RAMAS DE ACTIVIDAD Dist. Dist.
Vargas
Sarayacu Huimbayoc
Guerra
Hab. % Hab. % Hab.
Hab. % %
Agric., ganadería, caza y
68.2 1033 50.2 1421 83.5
silvicultura 5980 67.0 3526
Pesca 498 5.6 415 8.0 82 4.0 1 0.1
Explotación de minas y canteras 1 0.0 1 0.0 0 0.0 0 0.0
Industrias manufactureras 264 3.0 136 2.6 97 4.7 31 1.8
Suministro de electricidad, gas y
4 0.1 6 0.3 1 0.1
agua 11 0.1
Construcción 80 0.9 12 0.2 39 1.9 29 1.7
Venta,mant.y rep.veh.autom.y
15 0.3 14 0.7 0 0.0
motoc. 29 0.3
Comercio por mayor 26 0.3 7 0.1 17 0.8 2 0.1
Comercio por menor 574 6.4 297 5.7 247 12.0 30 1.8
Hoteles y restaurantes 125 1.4 47 0.9 56 2.7 22 1.3
Trans., almac. y comunicaciones 127 1.4 71 1.4 54 2.6 2 0.1
Activid.inmobil., empres. y
10 0.2 11 0.5 3 0.2
alquileres 24 0.3
Admin.pub. y defensa; p.
17 0.3 62 3.0 18 1.1
segur.soc.afil 97 1.1
Enseñanza 609 6.8 358 6.9 189 9.2 62 3.6
Servicios sociales y de salud 67 0.8 27 0.5 29 1.4 11 0.6
Otras activ. serv.comun.soc y
27 0.5 12 0.6 1 0.1
personales 40 0.4
Hogares privados con servicio
86 1.7 58 2.8 21 1.2
doméstico 165 1.8
Actividad economica no
112 2.2 53 2.6 47 2.8
especificada 212 2.4
TOTAL 8929 100.0 5,168 100.0 2,059 100.0 1,702 100.0
Fuente: XI Censo de Población y VI de Vivienda 2007.

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d) Actividad Turística en el AI
En el área de influencia se cuenta con los siguientes atractivos turísticos:
➢ Catarata de Camote: Ubicada dentro del Parque Nacional de jurisdicción de

Santa Rosillo.
➢ En Pongo Isla se encuentra las Aguas Termales, a la cual asisten la población
de las localidades cercanas. De acuerdo a la información proporcionada por
las autoridades se han presentado inversionistas pero como los beneficios no
serían directos para la población aún no han tomado una decisión respecto a
permitirles el ingreso.
➢ En la localidad de Pucallpa cuenta con el Pongo de Carotiaco, quebrada
con catarata, donde existe una cueva de 80 metros con presencia de
murciélagos, lo cual es muy importante para la población.
➢ En el caserío de Miraflores se puede encontrar las Cataratas de
Chuccchuyacu, cuya festividad de San Juan es celebrada en dichas
cataratas porque son importantes para la población.
e) Actividad Comercial en el AI
La comercialización de la producción de cacao de la zona se realiza a través de

los intermediarios que llegan hasta algunas localidades del área de influencia del
proyecto donde cada productor negocia de manera individual, sin embargo, los
agricultores de Pongo Isla se están organizando para vender a través de un
comité o empresa toda la producción que equivaldría a un total de 200 kilos. En el
caso de la población de San José de Solterito si los agricultores no se trasladan a
Yarina a rematar su producción los compradores también llegan hacia la misma
localidad. Por otro lado en el distrito de Huimbayoc la población se ha organizado
en comités para la venta en bloque de la producción.
Las autoridades y agricultores consideran que si contaran con una carretera

probablemente se podría cobrar un mejor precio por el producto cuyos destinos
principales son las ciudades de Tarapoto y Yurimaguas y también quisieran
conseguir el mercado de Iquitos que les permitiría trasladar toneladas de
producción hacia dicha ciudad.
En la actualidad Yurimaguas es el mejor mercado en comparación a Tarapoto

debido a que el costo del flete es menor. En el caso de Santa Catalina sólo
pueden trasladar la producción a través del río cuando lo permite hacia la rivera
de Ucayali.
En el caserío de La Unión toda la producción se destina hacia Yurimaguas, los

intermediarios no se presentan en el caserío debido al difícil acceso, por lo tanto la
población considera que con la carretera la salida de la producción será más
fácil y segura para garantizar que el producto llegue en óptimas condiciones a su
destino sobretodo en época de verano, porque los productores sólo se pueden
movilizar en época de invierno con la crecida del río.

(511) 203-0930, Fax. 426-1736
La comercialización se realiza de la siguiente manera:
- Plátano: Se vende entre 500 a 1000 racimos, cada racimo cuesta S/.5.00
nuevos soles, sin embargo, en Yurimaguas el precio es de S/.12.00 nuevos
soles.
- Maíz: El kilo tiene un costo de S/.0.60 – S/.0.80 céntimos. (El tipo de maíz es de
engorde para pollos).
- Cacao: El kilo tiene un costo de S/.5.00
- Arroz: El kilo S/.1.50
- Yuca: S/.8.00 saco negro de 70 kilos.
- Frijol: S/.2.00 nuevos soles el kilo.
Respecto a las campañas obtenidas de cada producto por año se detalla a

continuación:
- Arroz: Dos campañas por año
- Maíz: Una campaña por año
- Plátano: Veinticuatro campañas en producción.
El flete de la producción tiene un costo de S/.3.00 nuevos soles el saco.
En el caso de la localidad de Orellana y Nuevo Dorado tienen como principal

lugar de venta el Mercado de Abastos y Campo Ferial ubicados en el mismo
Orellana.
La población de Santa Rosillo para salir a vender mínimo deberá llevar una
tonelada para lograr un beneficio económico pues con menos kilos el productor
sólo gastaría en pagar los fletes y no obtendría ganancias.
Centro Poblado Pucallpa

Puerto Embarque producción de Plátanos

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6.3.8. USO DE RECURSOS NATURALES
• Agua: El uso del agua es para consumo humano, debido a que en el área de
influencia no se cuenta con agricultura bajo riego por la ausencia de canales,
la producción es en secano. La población cuenta con el río Huallaga, el río
Yanayacu y el río Ucayali. De acuerdo a la Encuesta Socioeconómica el
abastecimiento de agua por parte de la población es proveniente de los ríos,
acequia o manantial en un 73% y sólo el 23% tiene el servicio de agua a través
de una red pública, que pertenece principalmente a la capital distrital que es
Huimbayoc.
Fuente: Encuesta Socioeconómica
• Tierra: La mayoría de los habitantes cuentan con título de propiedad otorgado

por el Estado del terreno que vienen trabajando. En Huimbayoc se cuentan
con 181 títulos domiciliarios. De acuerdo al CENAGRO, la superficie agrícola
(5326.65 ha.) en el área de influencia es principalmente bajo secano y es
menor que la superficie no agrícola (37566.01), que corresponde
principalmente a monte y bosque.
6.57. Cuadro de Superficie Agrícola y No Agrícola
Superficie Agrícola Pastos Naturales Superficie Superficie

Total Superficie Superficie No
Provincia / Distrito Pastos Pastos No con Monte y con otras
Superficie Agrícola Total Bajo Riego En Secano Agricola Total Total
Manejados Manejados Bosque Tierras
Prov. de San Martin 128,349.04 47,339.93 1,979.38 45,360.55 81,009.11 9,111.18 4,852.65 4,258.53 64,870.42 7,027.51
Prov. de Ucayali 200,544.37 18,876.94 124.50 18,752.44 18,667.43 3,415.15 - 3,415.15 176,565.92 1,686.36
Huimbayoc 20,736.5 3,373.0 0.5 3,372.5 17,363.5 479.5 181.0 289.5 16,667.5 216.5
Vargas Guerra 22,156.16 1,953.65 0.0 1,953.65 20,202.51 2,692.15 0.0 2,692.15 17,509.86 0.5
Fuente: INEI - CENAGRO 1994
• Zona Silvestre:
En Santa Rosillo se puede encontrar los siguientes tipos de madera: Tornillo,

Shibahuaco, Ishpingo, Huaruro, Estoraque. Por otro lado, en cuanto a peces

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encontramos las siguientes especies: Sábalo, Liza, Poco Chico, Doncella, Pañas,
Dentones y Bagrez.
6.3.9. TRANSPORTE
➢ Diagnóstico de Transporte en el AID
El transporte entre las localidades del área de influencia es principalmente a pie y

en bote cuando el río lo permite debido a que no cuentan con una trocha
transitable para vehículos. La población también utiliza acémilas pero sólo algunas
veces. La presencia de empresas de transportes es escasa en la zona de estudio,
sin embargo, de acuerdo a la información proporcionada por las autoridades
tenemos costos y tiempo de demora de los viajes que realizan con mayor
frecuencia la población.
Desde Pongo de Isla hasta Santa Rosillo no hay autos, el trasporte terrestre que
existe es desde Tarapoto hasta Yarina que se encuentra ubicada frente a Pongo
de Isla, es decir los autos no pueden llegar hasta el área de influencia porque se
interpone el río. En la zona mencionada se trasladan camionetas Pikcup de 5
pasajeros en cabina y 3 en tolva quienes viajan con la carga. No hay motos en
dicha zona. En lo que respecta a Nuevo Miraflores existen dos mototaxis, pero son
de uso particular.
La población de Pongo Isla se puede movilizar a través de las siguientes rutas:
Bote:
- Chazuta – Pongo Isla S/.20.00 nuevos soles por persona.
- Pongo Isla – Pongo Yarina S/.5.00 nuevos soles
- Pongo Isla – Huimbayoc S/.10.00 nuevos soles
- Yarina – Pucallpa, 40 minutos.
- Pucallpa – Huimbayoc. 1 hora y media.
Motor fuera de borda:

- Chazuta - Pongo Isla. Tiempo 3 horas de viaje
- Chazuta – Tarapoto. Tiempo 1hora y media a un costo de S/.15.00 nuevos
soles
El transporte local en Pucallpa es cubierto por la empresa William, cuyas rutas

tienen el siguiente costo:
- Pucallpa – Miraflores. S/.20.00 nuevos soles

- Pucallpa – Huimbayoc. S/.50.00 nuevos soles
En San José de Solterito, Pucallpa no hay presencia de empresas de transporte.

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En la localidad de Orellana el medio de transporte interno es el motocar pero no
se encuentran agremiados o constituyendo alguna empresa, por otro lado, el
transporte externo se realiza a través de lanchas y avionetas. Las dos empresas de
lanchas son: Yenny’s y Gilmer, cuyo viaje de Orellana hacia Pucallpa tiene un
costo de S/.40.00 nuevos soles. En cuanto al servicio aéreo es ofrecido por dos
empresas: Aeronegocio y Aereomontana; el viaje Orellana – Pucallpa tiene un
costo de S/.270.00 nuevos soles por persona y los vuelos no son frecuentes.
En Huimbayoc, Nuevo Dorado, Nuevo Progreso no existen empresas de transporte,

la población se moviliza a nivel personal.
De acuerdo a la Encuesta aplicada a la población del área de influencia,

respondieron que se trasladan principalmente a pie 52% y en peque peque el 33%.

Elaboración del Consultor
6.3.10. COMUNICACIONES
Los medios de comunicación son limitados en el área de influencia directa, uno

de los principales factores es porque la mayoría de la población no cuenta con el
servicio de energía eléctrica, en el caso de Huimbayoc como capital distrital
cuentan con teléfono comunitario desde hace diez años, en Santa Rosillo,
Pucallpa como en Miraflores (desde el año 2000) y Pongo Isla (desde el año 2002)
hay teléfono satelital (GILAT) y en Nuevo Paraíso cuentan con teléfono satelital del
proyecto FITEL. Las
Respecto al servicio de energía eléctrica en el área de influencia del proyecto se

han encontrado los siguientes resultados:
➢ En Nuevo Dorado tienen energía eléctrica dos horas al día, sin embargo, no
tienen teléfono público.
➢ Chimbana no tiene ningún servicio.
➢ Santa Catalina no cuenta con servicio de agua, luz ni desagüe.
➢ Pucallpa y Nuevo Paraíso, no cuenta con energía eléctrica.
➢ Orellana, cuenta con el servicio de energía eléctrica sólo durante la noche,
captan la señal de Claro y se tienen locutorio
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Por tal motivo el acceso a la televisión como medio de comunicación es
restringido si bien cuenta con luz eléctrica la señal televisiva no es permanente por
lo cual, la población se entera de las noticias principalmente a través de la radio
77% y los que combinan el uso de radio y televisión equivalen al 23% de la
población. A continuación se adjunta el gráfico con los resultados descritos.

Elaboración del Consultor

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CAPITULO 7. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
7.1. INTRODUCCIÓN
La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental a nivel de Factibilidad considera la

participación de la población y en especial, de las personas que potencialmente
podrían ser impactadas por el proyecto de Construcción de la carretera Orellana -
Huallaga. Dicha participación se logrará a través de la implementación de los
Talleres de Participación Ciudadana que se regirán según lo establecido en el R.D.
N°006-2004-MTC/16. Los Talleres Participativos se implementarán como parte de la
Línea de Base Social a fin de caracterizar el área de influencia del proyecto y
permitirá identificar a través de la población y grupos de interés asistente los
impactos socio ambiental que se podrían generar de conformidad con los Términos
de Referencia del estudio.
La participación ciudadana en el estudio a nivel de Factibilidad de la carretera

Orellana - Huallaga, de acuerdo a lo establecido en los TDR del presente estudio es
directamente a través de los Talleres Participativos, por tal motivo se planificó la
realización de cuatro Talleres en el área de influencia: a) En el distrito de Huimbayoc,
b) Anexo de Pucallpa, c) Anexo de Leche, ubicados en la provincia de San Martín,
departamento de San Martín y d) Orellana en la provincia de Ucayali, departamento
de Loreto. Los talleres se llevaron a cabo los días 2, 3, 4 y 13 de Agosto
respectivamente.
La participación de la población fue activa desde el inicio permitiendo la

recopilación adecuada de la información.
7.2. OBJETIVOS
Recoger la opinión de la ciudadanía representada por todos los sectores del área de
influencia con un enfoque participativo a fin de identificar los posibles impactos
socioambientales que va a generar el proyecto vial y recopilar información para la
línea de base del área de influencia.
Objetivo General
Recoger la opinión de la ciudadanía representada por todos los sectores del área de
influencia con un enfoque participativo a fin de identificar los posibles impactos
socioambientales que va a generar el proyecto vial y recopilar información para la
línea de base del área de influencia.
Objetivos Específicos
▪ Informar a la población sobre el propósito de PROVIAS DESCENTRALIZADO, de

llevar adelante el proyecto.
▪ Exponer a los participantes las características técnicas del proyecto.
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBLIDAD Jr. Camaná 678-piso 7

PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA www.proviasdes.gob.pe Lima 01 Perú
ORELLANA-HUALLAGA, ENTRE LOS DEPARTAMENTOS (511) 203-0930, Fax. 426-1736
DE LORETO Y SAN MARTIN
▪ Identificar los grupos de interés y principales instituciones que se encuentran
funcionando en la zona de estudio.
▪ Identificar las principales actividades económicas a nivel local y su relación con el
mercado.
▪ Identificar los impactos ambientales, sociales y físicos a través de los participantes.
▪ Identificar y caracterizar las zonas sociales y ambientales sensibles a través de los
participantes.
▪ Escuchar las propuestas y sugerencias que presenten los participantes, siendo
incorporadas a la concepción y desarrollo del proyecto todas aquellas propuestas
que resulten razonables y sean compatibles con el mismo.

7.3. ESQUEMA GENERAL DE LAS ESTRATEGIAS DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Estudio de Impacto Socio Ambiental para la Construcción de la carretera Orellana - Huallaga

Nivel: FACTIBILIDAD
Metodología: Taller de Evaluación Rural Participativa
Fecha: 02, 03,
Lugar: Huimbayoc, Leche, 04 y 13 de
Duración: 03.5 horas
Pucallpa y Orellana Agosto
Objetivo de los Talleres: Recoger de forma sistemática información Responsable: Equipo Social
para el EIA
Contenidos Actividades Metodología Materiales Responsable Duración
Presentación de las Normas de Convivencia
Dinámica de presentación
1. Identificación de Elaboración del mapeo de Diagrama de• Papelógrafos Equipo Social 01 Hr.
Instituciones, grupos de instituciones involucradas Venn • Cinta maskin tape de
interés (Mapeo de ¿Cuáles son las que existen • Cartulinas Facilitadores
actores claves, nivel de en nuestro distrito y/o • Plumones Consultor y
participación comunidad? • Lapiceros MTC
• Hojas
2. Identificación de Identificación de impactos, Análisis de• Papelógrafos Equipo Social 45 Min.
impactos positivos y presentación de Impactos • Cinta maskin tape de
negativos en los propuestas ¿Cuáles son los Lluvia de• Cartulinas Facilitadores
aspectos sociales, físicos impactos de la carretera Ideas • Plumones Consultor y
y biológicos Orellana - Huallaga? • Lapiceros MTC
• Hojas

Dinámica Juego de Roles
Plenaria
1. Identificación de instituciones involucradas (Nivel de participación, mapeo de actores claves con relación al proyecto
vial.
2. Presentación de propuestas de los impactos identificados en función de la carretera
Duración: 15 Min.
3. Identificación de flujos Presentación de Flujos • Papelógrafos Equipo Social
económicos en la zona principales actividades Económicos • Cinta maskin tape de 45 Min.
de influencia con económicas y las • Cartulinas Facilitadores
relación a mercados oportunidades con el • Plumones Consultor y
proyecto vial ¿Cuáles son • Lapiceros MTC
las actividades • Hojas
económicas de nuestro
distrito/comunidad?
4. Caracterización del Elaboración y presentación Mapa Base/• Papelógrafos Equipo Social 01 Hr.
estado real de la zona de mapa base del distrito Zonificación • Cinta maskin tape de
en sus diferentes y/o comunidad ¿Cómo • Cartulinas Facilitadores
aspectos y recursos que identificamos y zonificamos • Plumones Consultor y
cuenta nuestro distrito y/o • Lapiceros MTC
comunidad? • Hojas
Plenaria
1. Presentación de los Flujos económicos y las oportunidades y amenazas respecto al proyecto vial.
2. Identificación y presentación de la zonificación del distrito y/o comunidad y los recursos que cuentan.
Duración 15 Min.

7.4. METODOLOGÍA GENERAL APLICADA PARA TODO EL PROCESO DE
LOS TALLERES PARTICIPATIVOS
La exposición del Equipo Consultor se presentó en power point donde se indicó las
características técnicas del proyecto para que los asistentes tengan la base para
iniciar la participación en los talleres. La información contenida en la presentación se
trasmitió con un lenguaje sencillo para el buen entendimiento del contenido para
todos los asistentes. A fin de mantener la atención de los asistentes se utilizaron
imágenes que permitieron explicar las definiciones.
CUADRO 7.1. Resumen de las Técnicas Implementadas en los Talleres Participativos
N° Tema Técnicas de Objeto Producto

Participación
Identificación de Matriz de grupos

Grupos de Interés y de interés,
Mapeo de Diagrama de
1 su importancia en instituciones
Actores Venn
el área de involucradas con
influencia la vía.
Identificación de
Matriz de análisis
las principales
de oportunidades
Flujos Redes actividades
2 y amenazas con
Económicos Económicas económicas a nivel
relación a la vía.
local y su relación
con el mercado
Identificación de Matriz de análisis

Análisis de
3 Lluvia de ideas impactos de impactos
impactos
socioambientales
Caracterización de Identificación de
zonas sociales y zonas sensibles al
4 Mapa base Zonificación
ambientales actual tránsito de
sensibles la vía.

➢ Descripción de las técnicas a implementar:
DIAGRAMA DE VENN
Objetivo:
Consiste en conocer y aprender sobre las instituciones involucradas y grupos activos
en la comunidad y como sus miembros los visualizan, entender las interacciones que
tienen estas organizaciones entre sí y ayudar a determinar responsabilidad, nivel de
participación y grupos de interés respecto al proyecto vial.
Metodología:
El taller debe incluir personas representativas de los diferentes sectores presentes en
la comunidad y población en general.
Procedimiento:
Paso 1: Introducir una discusión sobre los aspectos institucionales. Proponer el

diagrama como un instrumento para visualizar.
Paso 2: Pedir a los agentes participantes nombrar todas las organizaciones e

instituciones que tienen incidencia en la vida del distrito y/o comunidad, la discusión
puede empezar con la pregunta:
¿Cuáles son las instituciones que existen en nuestro distrito y/o comunidad?
Dejar a los participantes decidir lo que es importante.
Paso 3: Escribir los nombres de las organizaciones “importantes”, usando tarjetas

grandes y colocarlos en la pizarra, hacer lo mismo con las otras instituciones, por
orden de importancia, identificando la relación directa con el desarrollo de la
comunidad.
Paso 4: Preguntar a los participantes, qué relación existe entre las organizaciones,
indicar dichas relaciones con flechas, esta fase puede necesitar de discusiones
considerables.
Paso 5: Al final se obtiene un diagrama de las relaciones interinstitucionales en la

comunidad que ayudan y fortalecen espacios participativos y comunicación entre el
Estado, la empresa privada y la comunidad.
Se aplica la Matriz de Instituciones Involucradas / Grupos de Interés con el objeto de

identificar a las instituciones que están directamente relacionadas con la vía, se
expone mediante plenaria.
Producto: Mapeo de Instituciones, nivel de participación y grupos de interés con

relación al proyecto vial.

Tiempo requerido: 1 hora.
FLUJOS ECONÓMICOS EN NUESTRO DISTRITO Y/O COMUNIDAD
Objetivo:
Identificar las principales actividades económicas del distrito y/o comunidad, tipos de
actividad, productos, servicios, relación con el mercado, problemas de la actividad
económica, oportunidades y amenazas relacionadas a la carretera.
Metodología:
Para la aplicación del Flujo Económico se debe incluir a las autoridades, personas
que conozcan las actividades productivas de la zona. Por tanto se plantea la
siguiente pregunta:
¿Cuáles son las actividades económicas de nuestro distrito y/o comunidad?
Procedimiento:
Paso 1: Presentación y selección de informantes con relación a las actividades

económicas de la zona, estas serán escritas en tarjetas (cartulinas), asimismo debe
estar incluido los tipos de actividad, productos, servicios, y la relación económica
local entre los actores (se incluye autoridades y población).
Paso 2: Selección de actividades (productos y servicios) relacionados al mercado

dentro del ámbito regional y local, se escribe en tarjetas, luego los participantes
priorizan las actividades dando alternativas de asociatividad y organización a las
actividades económicas con criterios de oportunidades y amenazas relacionadas a
la carretera.
Paso 3: Se identifican y validan las actividades económicas, relación con el mercado,

tipo y problemas de cada flujo económico, finalmente los participantes de manera
consensuada otorgan los criterios de las oportunidades y amenazas de cada
actividad con relación a la carretera.
Paso 4: La clasificación final de las principales actividades están dadas en relación al

mayor número de oportunidades, dentro del nivel de prioridad según criterio, los
participantes determinan el potencial económico local en función a las ventajas del
proyecto vial y su interrelación con otros mercados.
Producto: Identificación de redes económicas producto de las oportunidades y

amenazas con relación a la carretera se expone en plenaria.
Tiempo requerido: 1hora

ANÁLISIS DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
Objetivo:
Obtener información pertinente, de manera sustentada trabajando con grupos
directamente involucrados en la problemática estudiada con relación a los impactos
positivos y negativos del proyecto vial en los aspectos sociales, ambientales, físicos y
biológicos (flora y fauna) se identifica y plantea de manera sistemática los posibles
impactos con relación a la vía del área de influencia.
Metodología:
El taller debe incluir personas representativas de los diferentes sectores presentes en el
distrito y la comunidad, la población en general desarrolla mediante lluvia de ideas
identificando causas e impactos con relación a la vía con propuestas y prioridad de
los impactos.
Procedimiento:
Paso 1: Introducir la dinámica con una pregunta abierta sobre el tema que interesa.
Escribir o visualizar la pregunta.
¿Cuáles son los impactos de la carretera Orellana - Huallaga?
Paso 2: Los participantes visualizan las ideas expresadas mediante tarjetas las cuales
se identifican las causas e impactos positivos y negativos con relación a la carretera,
luego se plantea las propuestas por cada impactos y la prioridad con un nivel alto,
medio y bajo.
Paso 3: El facilitador reúne todas las tarjetas, las mezcla y las coloca sobre la pizarra,
leyendo cada una en voz alta. No se elimina ninguna tarjeta.
Paso 4: Se agrupan las tarjetas que expresan una misma idea. Si los participantes
están de acuerdo, las tarjetas repetidas pueden ser eliminadas, pero es mejor
reemplazarlas por una nueva con una formulación acordada por todos. Ninguna
tarjeta sale de la pizarra si no hay consenso. Cada vez que se manipula se lee en voz
alta para todos los participantes.
Paso 5: Se agrupan las tarjetas que tratan ideas directamente relacionadas.
Producto: Se establece las causas, impactos positivos y negativos (social, biológico y

físico), propuestas, nivel de prioridad, por consenso de los participantes mediante la
Matriz de Análisis de Impactos, se expone en plenaria.
Tiempo requerido: 1 hora

MAPA BASE - Zonificación del distrito y/o comunidad
Objetivo:
Caracterizar en un mapa, la visión que los pobladores tienen de la utilización del
espacio y de los recursos, y buscar las informaciones principales relevantes de la
comunidad como: ubicación de las instituciones y población, zonas de reserva, flora,
fauna, recursos hídricos, zonas productivas, vías de comunicación, suelo, entre otros.
En conclusión se identifica zonas ambientales, sociales y zonas de tránsito sensibles
mediante un dibujo.
En tal sentido se plantea la siguiente pregunta:
¿Cómo ubicamos y zonificamos nuestro distrito y/o comunidad?
Procedimiento:
Paso 1: Se forma grupo de 08 a 10 personas aproximadamente (Ejem.: autoridades,

comuneros/as, líderes) de la comunidad y se explica el objetivo para la identificación
de las zonas sensibles con relación a la carretera.
Paso 2: Concertar con los participantes, como se va a desarrollar el mapa y que

temas van a aparecer (fuentes de agua, caminos, casas, instituciones, bosques,
campos cultivados, vías de comunicación, zona de paso de los animales, zonas de
cantera, zonas de tránsito sensible, áreas turísticas, población sensible, entre otros)
con relación al área de la carretera en estudio que pasa por el distrito y/o
comunidad.
Paso 3: Se facilita ideas de “Arranque” (Ejm.: ubicar los puntos de referencia en la

comunidad) y después dejar que el grupo trabaje con criterios participativos.
Empezar con un “mapa base” con los principales elementos como ríos, caminos,
flora, fauna, etc.
Luego los facilitadores no deberán intervenir con el tema.
Paso 4: Presentación del mapa por los grupos en plenaria, con el objeto de aportar
las zonas que falten ser incorporadas.
Producto: El mapa es el punto de partida para el análisis. Sirve para orientar las
propuestas para los impactos del estudio dentro del Plan de Manejo Socio Ambiental.
Tiempo requerido: 1 hora.
➢ Registro de los Talleres Participativos
La exposición del equipo técnico de ingeniería y de los especialistas de impacto

ambiental, así como la participación de los asistentes fue registrada en imágenes el
trabajo de los participantes durante los talleres y de los resultados de los mismos.

7.5. ETAPA DE RECONOCIMIENTO DEL ÁREA INFLUENCIA
Durante el mes de julio del 2010 se recopiló información en gabinete de los

componentes sociales del área de influencia, identificando preliminarmente las
localidades involucradas y los posibles grupos de interés existentes.
En el mes de agosto del 2010 se realizó la primera etapa del trabajo de campo
donde se definió las localidades del área de influencia in situ, para luego proceder a
la identificación de los grupos de interés presentes a lo largo de todo el tramo vial.
Dicha identificación se inició en el Km. 00+000 y se terminó en la progresiva 128+371
Km., en todas las localidades se inició la ubicación de los representantes del grupo
de interés a fin de conocer la realidad de la zona y sus opiniones respecto al
proyecto, asimismo se identificó y evaluó el tipo de infraestructura con que cuenta
cada localidad para determinar los lugares más adecuados para la realización de
los Talleres Participativos.
7.6. ALIADOS ESTRATÉGICOS PARA TODO EL PROCESO DE

PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Los aliados estratégicos para el proceso de participación ciudadana son los

siguientes:
Huimbayoc:
✓ Alcalde de la Municipalidad Distrital de Huimbayoc: Sr. Guriz Rios Waserma. Se

considera un aliado estratégico como autoridad local al haber mostrado gran
interés y cooperación en brindar información para el estudio y otorgar facilidades
para realizar el taller participativo en su localidad apoyando en la difusión del
evento y la convocatoria a los representantes de los gremios.
✓ La autoridad local muestra gran disposición ya que su gestión han iniciado la

apertura de la trocha siguiendo el trazo de la carretera con destino al centro
poblado de la Unión Corotoyacu, buscando unir a Huimbayoc con este poblado y
acortar distancias y tiempo de traslado supliendo la necesidad de los pobladores.
.
Leche:
✓ Alcalde designado del Centro Poblado de Leche. Se considera un aliado

estratégico como autoridad local al haber mostrado gran interés y cooperación
en brindar información para el estudio y otorgar facilidades para realizar el taller
participativo en su localidad apoyando en la difusión del evento y la
convocatoria a los representantes de los gremios.
Pucallpa:

✓ Alcalde designado del Centro Poblado de Pucallpa. Se considera un aliado
estratégico como autoridad local al haber mostrado gran interés y cooperación
en brindar información para el estudio y otorgar facilidades para realizar el taller
participativo en su localidad apoyando en la difusión del evento y la
convocatoria a los representantes de los gremios.
Orellana:
✓ El Gerente de la Municipalidad Distrital de Vargas Guerra (Orellana) el Sr. Duarte

Gonzales. Se le considera un aliado estratégico al haber demostrado interés,
cooperación y disponibilidad en todo momento al proveer de las facilidades para
llevar a cabo el taller participativo en la zona. Realizar la difusión del mismo y ser el
enlace con la autoridad máxima local como es el alcalde el Sr. Luis Segundo
Abensrur Ruiz.
✓ La autoridad local muestra gran disposición ya que cuentan con la apertura de la

trocha siguiendo el trazo de la carretera realizado en la gestión edil anterior con
destino al centro poblado de Nuevo Dorado, buscando unir este poblado con
Orellana y acortar distancia y tiempo de traslado atendiendo la demanda de los
pobladores.
7.7. RESULTADOS DE LOS TALLERES PARTICIPATIVOS EN EL AREA DE

INFLUENCIA
Producto: Mapeo de instituciones, nivel de participación y grupos de interés
➢ Huimbayoc:
Los asistentes pertenecientes al caserío de Miraflores identificaron los principales

grupos de interés de su localidad que a continuación se detallan:
- Comité Cacaotero
- La Casa del Maestro
- Iglesia Católica
- Club Deportivo Generalísimo San Martín
- Comité de Vaso de Leche
- Molino piladora de arroz
- Teniente Gobernador
- Comedor Popular
- Municipalidad de Huimbayoc
- Club Deportivo Los Olímpicos
- Institución Educativa Integrado N° 0054
- Posta Médica
Para los asistentes, los grupos de interés e instituciones de mayor importancia es el

comité cacaotero debido a que permite la comercialización y organización de la
producción de los habitantes de Miraflores, por otro lado, se debe indicar que las

organizaciones deportivas son de suma importancia incluso por encima de
programas sociales que les brindan asistencia como el comité de vaso de leche o
comedor popular. Otro dato relevante es que los asistentes al taller perciben de
manera distante el trabajo realizado por sus autoridades locales como el Teniente
Gobernador y el Alcalde distrital, ubicándolos en el diagrama en un lugar distante.
Los asistentes pertenecientes al caserío de Paraíso también identificaron los

principales grupos de interés de su localidad que a continuación se detallan:
- Institución Educativa N° 0126

- Club Deportivo Defensor Paraíso
- Agente Municipal
- Comité Cacaotero
- Comité de Agua
- APAFA
- Iglesia Católica
- Club de Madres
- Grupo Juvenil
En el caso de los asistentes de la localidad de Paraíso, los grupos de interés e

instituciones más importantes son reiterativas en comparación con el caserío de
Miraflores, sin embargo, se evidencia una mayor cercanía con el trabajo de sus
autoridades locales como el Teniente Gobernador y el Agente Municipal,
definitivamente las instituciones educativas cumplen un rol importante para la
población de las localidades del área de influencia, y en esta localidad viene
funcionando además un Comité de Agua el cual tiene importancia para la
población al mismo nivel que el Comité de Cacaoteros.
Los asistentes pertenecientes al caserío de Union de Corotoyacu identificaron los

siguientes grupos de interés de su localidad:

- Comité de Cacaoteros
- Agente Municipal
- Promotores de Salud
- Club de Madres
- PRONOEI Los Conejitos
Este grupo tiene menor cantidad de grupos de interés identificados, pero igual se
puede observar que la mayor importancia se le da a la Institución Educativa, incluso
por encima del Comité de Cacaoteros, asimismo se comprobó que la Tenencia
Gobernación se encuentra alejada de la comunidad, caso contrario a lo que
sucede con el trabajo del Agente Municipal, el cual tiene un trabajo más
comprometido con la comunidad.

El grupo de asistentes pertenecientes a la capital de distrito Huimbayoc, fue el que
mayor número de instituciones y grupos de interés identificó entre los cuales tenemos
los siguientes:
- Institución Educativa N° 0775, nivel Inicial, Primaria y Secundaria.

- Gobernación
- Juzgado de Paz
- Comedor Popular
- Club de Madres
- Iglesia Católica
- Iglesia Evangélica de Cristo
- Centro de Salud
- Comité de Cacaoteros
- Municipalidad Distrital
- Centro Superior Tecnológico
- Seguridad Ciudadana
- Comité Ganadero
Los grupos de interés identificados por los asistentes de Huimbayoc están más
relacionados al interés económico, social y educativo, en ese sentido los comités de
productores tienen mayor importancia, casi al mismo nivel que la autoridad local
representada por el Alcalde de Huimbayoc y las instituciones educativas. Por otro
lado, se puede observar la presencia no sólo de la religión católica sino también de
los evangélicos
Las mujeres participantes del Taller tuvieron una visión diferente de los hombres
respecto a la importancia de los grupos de interés y su cercanía a la comunidad,
mientras que para las mujeres los grupos principales son: Vaso de Leche, Club de
Madres, etc. durante la plenaria los participantes de las comunidades intervinieron
porque consideraban que en el mapeo se estaba obviando instituciones y grupos
importantes como: La Municipalidad, las autoridades locales, los comités productivos.
Se debe indicar que por consenso de los participantes se realizaron cambios en el
mapeo de actores incorporando lo señalado e indicando el grado de importancia
de representación de dichas instituciones y organizaciones.
Si bien las mujeres no se sienten representadas por estos grupos debido a que sus
intereses son diferentes y los beneficios concretos los perciben de los programas
sociales que les brindan alimentación y asistencia, sin embargo, los grupos que
habían sido excluidos del Mapeo si tienen representación de la población del área
de influencia.
➢ Leche:
Los participantes identificaron a las instituciones y organizaciones del área de

influencia, en muchos casos se repetían los grupos debido a que cada participante
respondía a la realidad de su comunidad y por lo tanto todos reclamaban la

presencia del grupo con el nombre del sector. A continuación se detalla el listado de
grupos indicados por los participantes.
San José de Yanayacu

✓ Vaso de Leche
✓ Comité de Voceros Comunales
✓ Comité de Ganaderos
✓ Comedor Popular
✓ Agente Municipal
✓ Teniente Gobernador
✓ Parque Nacional Cordillera Azul
✓ Iglesia Católica
✓ Comité de Cacaoteros
✓ Conservación de los Recursos Naturales
✓ Iglesia Evangélica
La población de San José de Yanayacu y Santa Rosillo es la única que ha

identificado al Parque Nacional Cordillera Azul como una institución importante para
la comunidad, en el caso de Santa Rosillo, las organizaciones que no son de
importancia para la comunidad son el Comité de Vaso de Leche y el Comité de
Ganaderos, por otro lado, las autoridades locales si tienen importancia para las
localidades que participaron en este taller (San José de Yanayacu, Santa Rosillo,
Leche y Chimbana). Un grupo de interés de mucha importancia para Santa Rosillo es
el que viene impulsando el Proyecto Biogas para la electrificación, asimismo el Puesto
de Salud, el Comité de Cacaoteros y la Iglesia Evangélica tienen mayor relevancia
que el Club de Madres, los grupos de limpieza de la Plaza y el Club Deportivo
Fronterizo.
En el caso de la localidad de Leche, el Municipio y la Posta Médica son las

instituciones más importantes para la población, luego en el mismo nivel de
importancia se encuentra las Iglesias Católica y Evangélica, el Comité de
Cacaoteros, el Comedor Popular, la APAFA y el Teniente Gobernador. Se debe
resaltar que el grupo de Seguridad Ciudadana se encuentra indicado fuera de la
comunidad debido a que la población no reconoce acciones relevantes por parte
de este grupo en beneficio de la comunidad.
➢ Pucallpa:

Grupos de Interés de San José de Solteritos:

✓ Municipalidad

✓ Institución Educativa Inicial
✓ Institución Educativa Primaria
✓ Asociación de productores de arroz
✓ Club Deportivo Caballeros
✓ Centro de Salud
✓ Comité de Productores de Cacao
✓ Comité de Vaso de Leche
✓
Los participantes de San José de Solteritos consideran que las instituciones más
importantes son la Municipalidad, la Iglesia Católica y la Institución Educativa Inicial,
la institución que se encuentra más alejada de la comunidad es la Iglesia Evangélica.
Grupos de Interés de Pongo Isla:
✓ Asociación Ganaderos
✓ Club de Madres
✓ APAFA
✓ Comedor Popular
✓ Comité de Vaso de Leche
En el caso de Pongo Isla, consideran al Teniente Gobernador y al Agente Municipal

como las principales autoridades y cercanas a la comunidad, la organización que se
encuentra más alejada de la población es el comedor popular y el comité de
cacaoteros.
Grupos de Interés de Nuevo Progreso:

✓ Comité de Arroceros
✓ Comité del Vaso de Leche
✓ Club Deportivo Agrario de Nuevo Progreso
✓ Institución Educativa
En Nuevo Progreso se identificaron menor cantidad de grupos de interés respecto a

las otras localidades, sin embargo, precisaron que el comité de cacaoteros se
encuentra más alejado de la comunidad al igual que la institución educativa, en
esta zona se produce mayor cantidad de arroz por lo cual la importancia para la
comunidad recae en el Comité de Arroceros.
Grupos de Interés de Pucallpa:

✓ Municipalidad

✓ Centro de Salud
✓ Club de Madres
✓ Club Deportivo Defensor Pucallpa
✓ Club Deportivo Los Master
✓ Club Juventud Pucallpa
✓ Junta Vecinal de las Rondas Campesinas
✓ Junta Vecinal Comunal
✓ Centro Comunitario
✓ Junta Administradora del Agua Potable
✓ Comité del Vaso de Leche
En el caso de los participantes de la localidad de Pucallpa, las instituciones más

importantes para ellos son la Municipalidad, el Puesto de Salud y la Institución
Educativa. Por otro lado, la Junta Vecinal de las Rondas Campesinas es el grupo que
se encuentra más alejado de la comunidad.
➢ Orellana:

Grupos de Interés de El Dorado:
✓ Parque Nacional Cordillera Azul
✓ Ministerio de Transportes y Comunicaciones
✓ Botiquin Comunal
✓ Vaso de Leche
✓ Ministerio del Ambiente
Grupos de Interés de Orellana:
✓ Municipalidad
✓ Policía Nacional del Perú
✓ Centro de Salud
✓ Vaso de Leche

✓ UNAP
✓ Juzgado de Paz
✓ Marina de Guerra
✓ IPD
✓ Comedor Popular
✓ Comerciantes
✓ Cacaoteros
✓ Instituciones Educativas
✓ Gobernación
✓ Iglesia Católica y Evangélica
✓ Nemaxsa
✓ Empresa Petrolera Talisman
✓ Wawawasi
✓ Empresa Maderera COMASAC Guzman
En el caso del Taller de Orellana se observó que los principales grupos de interés se
encuentran relacionados a las instituciones públicas en lugar de las organizaciones
de la población relacionada a la actividad económica a la cual se dedican, en ese
sentido los principales grupos de interés son:
➢ La Municipalidad representada por el Alcalde

➢ La Policía Nacional del Perú
➢ La Marina de Guerra
➢ Juzgado de Paz
➢ La Gobernación
Los participantes y la plenaria consideró que los grupos correspondientes a

organizaciones de mujeres no tienen importancia considerable en la comunidad por
lo tanto fueron ubicadas lejos del centro de la comunidad, al igual que las
instituciones educativas, sin embargo, sí le dan importancia a los grupos religiosos
colocándolos próximos a la Comunidad.
Producto: Identificación de redes económicas producto de las oportunidades y

amenazas con relación a la carretera
➢ Huimbayoc
Los participantes del Taller de Condoroma identificaron cinco actividades

económicas en el área de influencia:
i) Agricultura: La actividad agrícola es el principal sustento de las familias del área

de influencia, los principales productos son el cacao, arroz, frijol, plátano, yuca,
maíz, papaya, piña, mango, naranjas, cocos, palta, mandarinas, palmitos, aguaje,
pijuayo, cocona y fariña.
ii) Ganadería: Respecto a la actividad ganadera, indicaron que está relacionado a
la crianza de ganado vacuno, porcino, aves de corral y equinos. Dicha actividad
permite la comercialización del mismo.

iii) Servicios: Con la apertura de la trocha y una posterior carretera en la zona de
estudio se puede desarrollar la actividad hotelera como consecuencia de la
atracción de turismo en el área de influencia, por lo cual se podría ofrecer
pensión, servicios de comida a través de los restaurantes y pequeñas tiendas.
iv) Pesca: Respecto a la pesca, en el área de influencia hay una diversidad de
especies que permite que la población se dedique a dicha actividad tanto para
el autoconsumo como para la venta, entre las especies indicadas por los
participantes del taller se destacan las siguientes: Bocachico, Palometa, Doncella,
Mota, Torre, Carachama, Bagre, Chiripira, Manitora y Ractacara.
v) Caza: La caza es otra actividad que la población del área de influencia aún
práctica, y entre la especies que son cazadas se pueden indicar las siguientes:
Venado, añuje, carachupa, sachayaca, tapir, jabaliz, armadillo, motelo, taricaya,
monos, lagartos y choros.
Las oportunidades que puede brindar el proyecto vial a las actividades económicas
desarrolladas por la población del área de influencia son el acceso a un transporte
vehicular frecuente que permitan reducir los costos de transporte para los habitantes
del área de influencia y beneficiar el comercio de la producción de la zona.
En la actualidad el principal medio de transporte es el fluvial el cual se da a través de

canoas, peque peque, deslizador y balza.
Una de las oportunidades identificadas se refiere al desarrollo del turismo en la zona,

sin embargo, la población es consciente que el desarrollo del turismo implica brindar
nuevos servicios adecuados como son el hospedaje y restaurantes, del mismo modo
es necesario la conexión permanente de la población foránea por lo cual
consideran que podrían incluir los servicios de locutorio e internet.
Asimismo otra de las oportunidades identificadas se refiere a la facilidad para

acceder a la compra de productos de primera necesidad los cuales deben ser
adquiridos en la ciudad de Yurimaguas.
➢ Leche
Las actividades económicas identificadas por los participantes del Taller Participativo
son:
✓ Agricultura: Hay un procesamiento de la yuca farinha todo el año, por otro lado se
produce cacao, maíz, arroz y plátano que son comercializados hacia Yurimaguas
debido a las limitaciones de transporte, sin embargo, consideran que con una
carretera la producción podría tener nuevos mercados como Tarapoto y Orellana.
Podría generarse la producción de piña, sacha inchi, palmito, camu camu.
✓ Crianza de animales mayores y menores: En el caso de los animales mayores
tenemos al ganado vacuno, porcino y equino; por otro lado, los animales menores
que son criados son las gallinas, patos.
✓ Caza: La actividad de la caza se realiza principalmente para obtener animales
para el autoconsumo.

✓ Extracción de madera: Las especies que se extraen son tornillo y balsano pero al
igual que la caza no es comercializada la utilizan para la construcción para el
consumo de los mismos pobladores.
Los participantes precisaron que el proyecto en primer lugar les daría la oportunidad
de comercializar su producción agrícola hacia el mercado principal que es
Yurimaguas y la posibilidad de encontrar nuevos mercados como Tarapoto y
Orellana. Asimismo indicaron que la comercialización sería un proceso más sencillo al
tener una trocha permitiendo la reducción de tiempo y costos en el traslado de la
producción.
Respecto a las amenazas que el proyecto vial podría generar a las actividades
económicas que se vienen desarrollando en el área de influencia, los participantes
identificaron dos principales: Tráfico de tierras y la segunda amenaza se refiere al
surgimiento de accidentes de tránsito como el riesgo de atropello de la población y
del ganado que es pasteado el cual circula diariamente por cada comunidad.
Producto: Matriz de Análisis de Impactos.
Los impactos negativos identificados por los participantes del Taller corresponden
tanto para el componente social, biológico y físico, sin embargo cuando se refiere a
impactos positivos sólo consideran que se van a producir en el componente social.
Los principales impactos negativos identificados por los participantes en los talleres se
refiere al surgimiento de accidentes de tránsito de peatones y animales, el
incremento de la población y del tráfico de tierras y la aparición de nuevas
enfermedades. Sin embargo, debemos indicar que aunque sea un impacto
independiente del proyecto vial debido a que su ocurrencia se puede producir en
las condiciones actuales de la zona, el mismo puede incrementar su intensidad.
Respecto a los impactos positivos se refieren principalmente a la reducción del

tiempo de viaje y a la reducción de costos del transporte a través del
establecimiento de tarifas debido a que en la actualidad el transporte sólo es por vía
fluvial. Si bien al final de los talleres los participantes preguntaron sobre la
incorporación de mano de obra local en la ejecución del proyecto, no incluyeron
como un impacto positivo la generación de empleo temporal
A continuación se presenta los impactos identificados en ambos Talleres

Participativos
Cuadro 7.2. Impactos Negativos

T.P HUIMBAYOC
SOCIAL BIOLÓGICO FÍSICO

Aumento de la delincuencia con Deforestación Contaminación de los
la incorporación de personas pastos naturales por el
foráneas. incremento del

transporte
Accidentes viales durante y

después de la ejecución de la
obra, por falta de conocimiento
de la población a no estar ----------------- -----------------
acostumbrados al transporte
vehicular y por no respetar las
señales de tránsito.
Migración hacia el área de
influencia del proyecto, van a
----------------- -----------------
ingresar personas foráneas a las
comunidades.
Aparición de nuevas
----------------- -----------------
enfermedades
Cuadro 7.3. Impactos Positivos

T.P. HUIMBAYOC

Comercialización de sus productos Disminución
(arroz, maíz, cacao, plátano) con un del polvo que
mayor valor al mercado no permitirá la
-----------------
contaminación
de los terrenos
agrícolas
Revaloración de los terrenos ----------------- -----------------
Mayor comunicación vial ----------------- -----------------
Incremento de las oportunidades
----------------- -----------------
laborales
Disminución del costo del flete para
traer productos de primera necesidad ----------------- -----------------
del mercado de Yurimaguas
Facilidades para el ingreso de
intermediarios para el acopio de su ----------------- -----------------
producción
Disminución del tiempo de viaje para la
----------------- -----------------
población
Promoción del turismo (cataratas y
----------------- -----------------
turismo vivencial)
Acceso a la tecnología mejorando la
actividad agrícola, a través de la
implementación de riego tecnificado,
----------------- -----------------
uso de maquinaria como tractores y por
otro lado la implementación de
piscigranjas

T. P. LECHE

Migración desordenada Tala de madera
-----------------
Tráfico de tierras Desplazamiento de animales

temporal durante la ejecución -----------------
de la obra
Incremento de la
delincuencia lo que
----------------- -----------------
implica mayor cantidad de
robos
Accidentes de tránsito ----------------- -----------------
Se cerraran los caños para
----------------- -----------------
la crianza del ganado

T.P. LECHE

Facilidad para transportarse hacia
las principales ciudades y para
trasladar la producción agrícola y ----------------- -----------------
ganadera, lo cual implicaría el
impulso del comercio.
Incremento del valor de los
productos que se siembran en la
zona y se impulsaría la agricultura a
----------------- -----------------
través de la incorporación de
nuevos productos permitiendo
repotenciar esta actividad.
Recibirían mayor apoyo para
----------------- -----------------
combatir la desnutrición
Mayor integración de los pueblos
del área de influencia que permitiría ----------------- -----------------
el desarrollo de las comunidades
Revalorización de los terrenos ----------------- -----------------
Mayores oportunidades de trabajo
----------------- -----------------
para la población
Disminución del precio de los
productos de primera necesidad

T. P. PUCALLPA

Aparición de inmigrantes Deforestación Pérdida del
ecosistema
Incremento de la delincuencia ----------------- Contaminación sonora
Aparición de nuevas -----------------
enfermedades productos del -----------------
ingreso de personas foráneas
Surgimiento de accidentes de -----------------
-----------------
tránsito
Incremento del tráfico de tierras ----------------- -----------------

T.P. PUCALLPA

Interconexión entre los pueblos del
----------------- -----------------
área de influencia
Creación de nexos comerciales -----------------
Disminución del costo de los pasajes ----------------- -----------------
Mayor facilidad para transportar la
producción del área de influencia y
----------------- -----------------
para que la población se traslade
hacia diferentes comunidades
Reducción del valor de los
productos de primera necesidad
----------------- -----------------
que son adquiridos en el mercado
de Yurimaguas
Generación de mayores
oportunidades laborales para la ----------------- -----------------
población
Creación de nuevos pueblos

T. P. ORELLANA

Incremento de la delincuencia Aumento de la -----------------
y de la prostitución depredación de la
flora y fauna del
área de influencia
Invasión de tierras y tráfico de Deforestación -----------------
tierras

Aparición de nuevas -----------------
-----------------
enfermedades
Explosión demográfica con el -----------------
-----------------
traslado de habitantes foráneos
Surgimiento de accidentes de -----------------
-----------------
tránsito

T.P. ORELLANA

Desarrollo económico a través de
mayor inversión pública y privada ----------------- -----------------
en la zona
Interconexión de los pueblos ----------------- -----------------
Revalorización de los terrenos ----------------- -----------------
Mejoramiento de la crianza de
----------------- -----------------
animales
Posibilidades para generar la
actividad turística en la zona de ----------------- -----------------
estudio
Ampliación del área de cultivo ----------------- -----------------
Creación de un terminal terrestre y
de nuevos terminales portuarios
Crecimiento poblacional
Mejoramiento de los medios de
comunicación
Masificación del transporte público
Producto: Mapa Base
➢ Huimbayoc:
La población inició el mapa base a partir del dibujo de la carretera principal, sólo
considerando su localidad respecto a la capital distrital que es Huimbayoc.
Cada grupo de trabajo estuvo integrado por pobladores de cada una de las
localidades involucradas en el área de influencia directa del proyecto.
En el mapa base se identificaron el río Huallaga, el principal medio por donde se

transportan los habitantes del área de influencia para acceder a Yurimaguas, de
este río se identificó que pueden pescar especies como el bocachico y la doncella,
por otro lado se identificó la zona de caza que se encuentra en la margen izquierda
del río Huallaga. Se identificaron caminos en el caso de la localidad de Paraíso, se
plasmó el camino hacia Huimbayoc, así como el camino hacia el caserío de

Miraflores, asimismo se plasmó la distribución de la localidad de Paraíso en el cual se
incluye la Plaza principal, la institución educativa, la Iglesia, el Campo Santoo, la
ubicación del Teniente Gobernador y Agente Municipal.
En el mapa base de la localidad de La Unión, se identificó otro río denominado

Corotoyacu, del cual se pueden pescar especies como: fasalo, tiriri, liza, salado,
bocachico, este río puede ser cruzado a través de un puente que comunica a la
localidad de la Unión con el camino hacia la localidad de Leche. En el lado opuesto
al río se encuentra la Quebrada Lucia, y el camino hacia Huimbayoc, esta zona es
de pastos para el ganado y también se encuentra el Cementerio de la localidad. De
acuerdo al mapa graficado, se ubican pocas viviendas, entre las que sobresalen las
del Teniente Gobernador y del Agente Municipal, por último se encuentra resaltado
el Tanque de Agua con el que cuenta este caserío.
El mapa base del caserío de Miraflores, se identifica el río Huallaga, este caserío a
través del puente que cruza el río accede al camino que lo comunica con la
localidad de Pongo Isla. En Miraflores cuentan con un puerto en el rio Huallaga,
donde además se pescan especies como doncella y el bocachico; cerca al puerto
se ubicó una catarata denominada Shucsuyacu. Asimismo se graficó la zona
agrícola donde cultivan maíz, cacao. Por otro lado, se dibujó la ubicación de la
Plaza de Armas, de la Posta Médica, Municipalidad, Iglesia.
Por último en el mapa base de Huimbayoc, se graficó el trazo de la carretera fuera

del centro de la localidad y en el lado opuesto al río Huallaga donde se pueden
pescar especies como boquichico, palometa y doncella, en esta localidad se
cuenta con tres puertos: Puerto B. La Punta, Puerto Principal y Puerto Bolívar.
Asimismo se graficaron los caminos hacia las localidades de Miraflores y Union de
Corotoyacu y a través del río se conectan con Paraíso.
En el mapa base se identificó la ubicación de la Plaza de Armas y sus diferentes

calles, la ubicación de la municipalidad, institución educativa, iglesia, centro de
salud, campo deportivo, campo santo. Por otro lado, se debe destacar que
graficaron en donde se encuentra ubicado el tanque de agua y la laguna de
oxidación así como las canteras de río.
➢ Leche:
En el taller realizado en la localidad de Leche se elaboraron dos mapas bases, en el

primero de ellos, se identificó la posición de la trocha proyectada respecto a la
distribución de la localidad de Leche, en la cual se ubicó: la Plaza Principal, la
municipalidad, el campo santo, la iglesia, la loza deportiva, la posta médica, la
gobernación, el estadio municipal, tres bodegas, una antena parabólica. Por otro
lado se identificaron los caminos que conectan a Leche con una localidad
denominada San Francisco y con San José de Yanayacu. Se identificó el río con el
puerto Yanayacu, en el río se dibujaron las siguientes especies: pocchico, palometa y
liza, por otro lado, se identificó la zona agrícola donde se siembra: maíz, arroz, cacao,
piña, yuca; zona de caza para las siguientes especies: perdiz, sajino, majaz, venado y

añuje; zona forestal donde se encuentran las siguientes especies: papelillo, marimaki,
tornillo, quillobaldan y zona ganadera.
En el caso de Chimbana, en su mapa base, se puede observar que existe pasto

comunal y zona forestal, sólo identificaron la ubicación de la vivienda del Teniente
Gobernador, el local comunal, la Iglesia Evangélica y la Institución Educativa.
Cuentan con un camino que los lleva a Santa Rosillo y a San Jose de Yanayacu, este
camino cruza el río Yanayacu donde se encuentran especies como: boquichico, liza,
doncella, palometa y carachama, al margen del río se encuentra el campo santo y
la zona agrícola.
En el mapa base de Santa Rosillo, se identificó la ubicación del local comunal, iglesia
evangélica, el centro educativo, puesto de salud, cuatro bodegas y un teléfono. En
Santa Rosillo también se logra identificar el proyecto de biogas para la electrificación
que se encuentra cerca al cementerio de la localidad. De acuerdo al mapa base se
observa que el río Yanayacu separa a Santa Rosillo de la zona de amortiguamiento
del Parque Nacional Cordillera Azul, en esta zona de amortiguamiento hay una zona
de caza de las siguientes especies: venado, majaz, puracuja. Por otro lado se ha
logrado identificar la quebrada Troncayacu y la zona agrícola donde se producen
los siguientes cultivos: maíz, cacao, yuca, plátano.
El último mapa base corresponde a San José de Yanayacu, al igual que los otros
mapas se identificó la Plaza Principal, el local comunal, el campo deportivo, la
institución educativa, puesto de salud, dos iglesias evangélicas y una iglesia católica,
cementerio y la oficina del Parque Nacional Cordillera Azul. En este mapa base se
identificaron dos ríos: Yanayacu y Chipurana, asimismo se indicaron la ubicación de
la zona de cacao, la zona ganadera y la zona forestal donde se encuentran las
siguientes especies: papelillo, tornillo, coto mango, marimari, copaiba, caoba, cedro.
➢ Pucallpa:
En el mapa base de Pongo Isla, se identificó la carretera proyectada, el camino

Solterito – Pongo Isla que está paralelo al río Huallaga donde se ubica el Puerto
Principal y por lo tanto también se ubica la zona de pesca y otra de aguas termales,
al igual que los otros mapas se graficó la distribución de las principales instituciones
de Pongo Isla.
En el mapa base de Nuevo Progreso, también se identificó el río Huallaga, además

de graficarse la distribución de las principales instituciones, se identificaron las
chacras de cacao, así como la zona de cultivo de arroz y pastizales donde se pastea
al ganado, por otro lado identificaron la ubicación del centro de acopio donde hay
un molino para el arroz.
Los asistentes de San José de Solterito graficaron un mapa base donde también
ubicaron el río Huallaga, cuentan con un puerto y al margen del río también hay
zona de cultivo de arroz, maíz y frijol, así como una gran zona de cultivo de cacao.

Por otro lado, también cuenta con zonas de pastizales y parcelas agrícolas próximas
al nuevo trazo de la trocha.
En el caso del mapa base de Pucallpa se identificó el Puerto Chile, donde se

comercializan las siguientes especies: boquichico, liza, motas, doncellas, asimismo se
identificó la quebrada Pucará, las zonas de pastizales, de cultivo de cacao y maíz. Al
igual que los demás mapas base, también se graficó la distribución de las principales
instituciones de la zona.
➢ Orellana:
En el mapa base de El Dorado, se identificó el límite entre esta localidad y Orellana,

así como el trazo de la nueva trocha. Por otro lado, se identificó las zonas ganaderas,
cacaoteras, el cerro Manguito, la quebrada Insaya, la oficina del Parque Nacional
Cordillera Azul y las principales instituciones, por último se indicó donde estaban
ubicados el Comité de Palmicultores.
En el mapa base de Orellana, también se plasmó la distribución de las principales

instituciones del centro poblado, asimismo se identificaron la zona de caza, la zona
agrícola y la zona de pesca en el río Ucayali. Por otro lado, frente a la carretera
Inuruya se identificó como zona sagrada a otra área destinada para el uso agrícola y
ganadero.
7.8. LECCIONES APRENDIDAS DE TODO EL PROCESO DE LOS TALLERES
Los Talleres Participativos son importantes para la recopilación y verificación de la

información necesaria para la elaboración de la Línea de Base Social y para todo el
proyecto en general ya que los resultados sirven de insumo para los especialistas
encargados de realizar el Estudio de Factibilidad.
La disponibilidad de tiempo de los pobladores del área de influencia es un factor

limitante en la zona de estudio debido a que la mayoría de ellos no se encuentran
asentados en un área próxima a la carretera, por lo tanto la accesibilidad hacia una
localidad que brinde las condiciones necesarias para llevar a cabo los Talleres
Participativos es compleja.
Para llevar a cabo los Talleres Participativos ha sido necesario un trabajo de campo
previo que permita identificar los grupos de interés y establecer el contacto
necesario con los aliados estratégicos a fin de garantizar la asistencia de la
población.
7.9. CONCLUSIONES
- De acuerdo a los resultados obtenidos en los Talleres Participativos la población

está de acuerdo con la ejecución del proyecto vial a nivel de trocha.

- La población está dispuesta a participar en las Consultas Públicas y las Consultas
Específicas previa participación de las invitaciones, asimismo indicaron que los
mejores días son los sábados y domingos.
- Una de las principales solicitudes en los Talleres Participativos de Huimbayoc,

Leche, Pucallpa y Orellana se refirió a la contratación de mano de obra no
calificada y calificada de acuerdo a la oferta con la que se cuente en la zona.

7.10. GRUPOS DE INTERÉS IDENTIFICADOS
OPINIÓN SOBRE
OPINIÓN SOBRE LOS IMPACTOS LOS IMPACTOS
GRUPOS DE TIPO DE INFORMACIÓN
AMBIENTALES Y SOCIALES AMBIENTALES Y ACTIVIDADES
INTERÉS QUE REQUIEREN
POSITIVOS SOCIALES
NEGATIVOS
Solicitan información sobre los
Su representante indica que su producto terrenos afectados y como serán
tendrá un mejor precio al ser las reparaciones.
comercializado directamente por los
productores en el mercado. Solicitan información sobre cuál
Consideran que es muy
será el trazo de la carretera y por
posible que la maquinaria El objetivo del comité de productores es
Asimismo indica que al existir una vía de qué lugares pasara la vía.
contamine el suelo conseguir un mayor precio de venta del
comunicación a las localidades permitirá
Comités de durante la construcción cacao, así como mejorar la calidad de su
el ingreso de compradores e inversionistas Fecha de inicio de obra y tiempo
Productores de de la carretera y temen producción y aumentarla para realizar
extranjeros. de ejecución de la obra.
Cacao que sus plantaciones se ventas en mayor volumen, obteniendo así
vean afectadas. un mejor precio por el cacao y sus
Disminuirá el costo de transporte de las Consideran que se debe incluir en
derivados.
semillas e insumos para los cultivos. el estudio las medidas necesarias
para evitar cualquier tipo de
Mejorará la calidad de vida de los contaminación ambiental sobre
pobladores interconectando los centros todo en las quebradas de donde
poblados. obtienen el agua para el consumo
humano.
Solicitan información sobre qué tipo
Su representante indica que la carretera de carretera se ejecutará. Organiza, coordina y supervisa las faenas
les permitirá transportar sus productos de agrícolas cuando son solicitados por los
una manera más sencilla, y rápida. Solicitan información sobre el agricultores o cuando se aproximan las
Actualmente utilizan el rio como vía para ancho de la carretera así como por campañas agrícolas.
trasportar su producción lo que les genera donde exactamente pasará. Busca negociar los mejores precios con los
sobre costos en fletes y esto afecta intermediarios y compradores de los
directamente en sus ingresos y Fecha de inicio de obra y tiempo mercados como Yurimaguas.
consecuentemente en la reinversión. de ejecución de la obra.
Comités de
Indica que la carretera permitirá el ingreso . Consideran que si no se toman las
agricultores
de personal para el acopio de una mayor medidas necesarias de cuidado en
producción. el manejo de los residuos químicos
de la maquinara se producirá
La carretera le dará un gran impulso a la contaminación ambiental,
agricultura y permitirá la siembra de afectando el agua y el suelo.
nuevos productos y el empleo de
maquinaria y tecnología para la siembra, Solicitan que se realice un plan de
el riego y la cosecha. contingencia y de recuperación en
caso sucedan eventos de
contaminación ambiental
La representante indica que permitiría la
reducción del sobre costo en los productos Considera que es muy
de primera necesidad, por el elevado posible la aparición de Solicitan información sobre el Organización social de base, que
pago en transporte. nuevas enfermedades proceso de contratación de la conforma la organización de comedores
para los niños y adultos mano de obra local para la populares, encargados de elaborar menús
Club de Madres
Indica que el proyecto permitirá reducir el con el ingreso de ejecución del proyecto y si este a precios solidarios en los comedores
tiempo para trasladarse de un lugar a otro. personas desconocidas considera también a las mujeres populares y generar otras alternativas de
durante la construcción para participar en algunas tareas. ingresos para las mujeres.
Facilitará el trasporte de personas de de la carretera.
tercera edad y de carga.
Considera que se podrían
producir accidentes de
tránsito si no se señaliza
Los representantes de la APAFA indica que adecuadamente y se
la construcción de vías de comunicación imparte una cultura vial a
La función primordial de la APAFA es servir
facilita la llegada de tecnología a los la población.
Solicita que se ingrese en el estudio de canal entre el Colegio y los padres de
pueblos, como la electricidad, el internet y
la recomendación de incluir familia, gestionando iniciativas que, a
APAFA la telefonía celular. Consideran que se
charlas sobre prevención de partir de las políticas del Colegio, se
producirán casos de
accidentes de tránsito. traduzcan en un mayor beneficio para los
Indica que disminuirá el tiempo de traslado alcoholismo y embarazos
alumnos.
de los alumnos que asisten a la escuela en en adolescentes con el
una localidad diferente. ingreso de personas
extrañas a la localidad
durante la construcción
de la carretera.
Considera que se
produciría la
El Pastor de la Iglesia evangélica indica de carretera que será.
desaparición temporal de
que la habilitación de un camino que una
los animales mientras
a los pueblos generará una buena calidad Fecha de inicio de obra y tiempo Se caracterizan por la evangelización, una
duren los trabajos de
de vida en los pobladores al poder de ejecución de la obra. experiencia personal de conversión, con
construcción de la
Iglesia Evangélica desplazarse rápidamente a otras zonas y una fe bíblicamente orientada y una
carretera.
acortar tiempos de traslados, esto permite Considera que se debe incluir en el creencia en la relevancia de la fe cristiana
pasar más tiempo con la familia y ser parte proyecto medidas de seguridad en temas culturales.
más activa dentro la comunidad. vial para que no ocurran
Consideran que se
accidentes.
producirán casos de
alcoholismo.
La representante indica que la carretera Considera que durante la Organización social de base encargada
Fecha de inicio de obra y tiempo
creará las condiciones para combatir de construcción se levantará de distribuir las raciones nutricionales
de ejecución de la obra.
una manera más efectiva la desnutrición mucho polvo y esto otorgadas por el Estado y que busca
Comités de Vaso
infantil, pues facilitará la entrega oportuna puede afectar la salud proveer apoyo en la alimentación a través
de Leche Solicitan se ingrese en el proyecto
de las raciones de alimentos a los de los niños. de la entrega de una ración diaria de
un sistema de señalización
beneficiarios del programa. alimentos a una población considerada
adecuado a la zona.
Consideran que vulnerable, con el propósito de ayudarla a
La carretera permitirá movilizarse con o sin sucederán accidentes superar la inseguridad alimentaria en la
productos a distintas localidades de viales si no existe una que se encuentra.
manera rápida y segura. señalización adecuada.
Sus representantes indican que la carretera Considera que se podrían

facilitará la movilización de un poblado a producir accidentes de
de ejecución de la obra. Representa al centro poblado en todos los
otro. tránsito en caso no se
eventos deportivos que se realizan en los
señalice
Solicitan información sobre el aniversarios de la comunidad o de los
Comités Deportivos Indican también que permitirá la adecuadamente y se
proceso de contratación de la demás centros poblados cercanos, así
integración de los pueblos, mediante visitas imparta una cultura vial a
mano de obra local para la como todo evento al que sean
y mayores actividades deportivas, los la población como parte
ejecución del proyecto. convocados.
cuales brinda a los jóvenes actividades de del proyecto de
esparcimiento de manera sana. construcción. .
Su representante indica que el proyecto les
beneficia directamente pues disminuiría
significativamente los costos de transporte
(fletes) de los productos de primera
necesidad que adquieren en las grandes
ciudades para la venta en sus bodegas o
bazares.
Asimismo indican que podrían ingresar

mayor cantidad de productos a los centros Consideran que es
Solicitan información sobre el
poblados y con mayor frecuencia, de posible la aparición de
proceso de contratación de la
manera que la población no quedará delincuentes Congrega a los comerciantes de las
mano de obra local para la
desabastecida como viene sucediendo. produciéndose robos con bodegas y bazares para realizar los
Agrupaciones de ejecución del proyecto.
el ingreso de personas pedidos de productos a la ciudad de
comerciantes
Permitirá un mayor intercambio de extrañas a los centros Tarapoto o Yurimaguas y así disminuir el
productos entre los distintos poblados, por poblados durante la precio del transporte.
ejemplo frutas y pescado. construcción de la
carretera.
Generará más trabajo porque se crearan
empresas de trasporte de pasajeros y de
carga.
Este proyecto les facilitará la movilización

a diferentes lugares para ofertar sus
productos.
Los trabajadores del Puesto de Salud
brindan servicios a la población de todos
Su representante indica que la carretera Consideran que se podría
los grupos etáreo, en medicina general,
brindaría una mayor comunicación vial, y producir eventos de
control paquete niño, control gestante y
permitirá atender una emergencia de contaminación
puérperas, saneamiento ambiental,
forma más ágil y rápida. ambiental.
Fecha de inicio de obra y tiempo consejería nutricional, planificación familiar
Personal de los
de ejecución de la obra. y emergencias como traumatismos por
Centros de Salud Permitirá que el personal se traslade de Consideran que se podría
accidentes. El problema que enfrentan en
forma más sencilla y en menor tiempo para producir eventos de
la actualidad es el difícil acceso a los
la entrega de los informes y el contaminación sonora
centros poblados para reequipamiento y
reabastecimiento de medicinas. durante el trabajo de la
recepción de suministros así como para
maquinaria pesada.
poder evacuar o trasladar algún paciente,
debido a falta de una carretera.
Consideran que se podría
producir eventos de
Su representante indica que con el
contaminación
proyecto podrá ingresar ganadería
ambiental con los
tecnificada y mejorar calidad del ganado. El nivel de afectación de los
residuos y aceites
terrenos, las medidas de
empleados por la Es una agremiación que reúne a
Será una oportunidad de trabajo temporal compensación que se
maquinaria. productores ganaderos de la localidad. El
para gran parte de la población. implementaran.
Comités de objetivo es lograr una ganadería
Ganaderos Solicitan se ingrese en el competitiva a nivel nacional, sostenible en
Facilitará el transporte del ganado a Fecha de inicio de obra y tiempo
proyecto un plan de el tiempo, amigable con el medio
distintos destinos para la venta en pie. de ejecución de la obra.
contingencia en caso ambiente y socialmente incluyente.
ocurran eventos de
Se podrán comercializar productos como
contaminación
leche y queso a distintas localidades.
ambiental, sobre todo en
el tema del agua para
consumo humano.
El nivel de afectación de los
terrenos, las medidas de
compensación que se
implementaran.
Considera que se
Indica que se producirá una revalorización ejecución del proyecto.
sucederán procesos
de los terrenos a favor de sus propietarios. Representa a la población de la zona,
migratorios al centro
Solicitan información sobre cuál lleva el registro de cuántas familias son las
poblado durante el
Indica que permitirá una mayor será el trazo de la carretera y por que viven permanentemente.
tiempo que demore la
Alcalde designado comunicación vial con otros poblados y qué lugares pasará la vía. Desde el inicio del estudio la autoridad
construcción de la
del C.P Leche ciudades. local ha brindado información y prestado
carretera.
Solicitan información sobre qué tipo ayuda para la coordinación y
Será una oportunidad de trabajo temporal de carretera se ejecutará. convocatoria a los Talleres Participativos
Considera que se
para gran parte de la población. en todo momento.
sucederán accidentes
Solicita información sobre las
durante la construcción.
dimensiones de la vía y el material
que se empleará.


Indica que permitirá una mayor ejecución del proyecto.
comunicación vial con otros poblados y Consideran que se Es el encargado de resolver los conflictos o
ciudades. producirá eventos de Solicitan información sobre cuál querellas que se presentan en el centro
Teniente deforestación de algunas será el trazo de la carretera y por poblado, impartiendo justicia.
Gobernador de Indica que se producirá una revalorización zonas para establecer los qué lugares pasara la vía.
San José de de los terrenos a favor de sus propietarios. campamentos y talleres Es subordinado de la autoridad principal y
Yanayacu para la maquinaria. Solicitan información sobre qué tipo representa a la máxima autoridad del
Impulsará el crecimiento económico de los de carretera que se ejecutará. centro poblado cuando el Alcalde
poblados aledaños a la vía. designado no se encuentra.
que se empleará.
Solicitan que se considere en el

proyecto un sistema de
reforestación luego de terminada
la construcción de la carretera.
Consideran que se podría

presentar problemas con Solicitan información sobre el
traficantes de tierras, con proceso de contratación de la
el ingreso de tantas mano de obra local para la
personas extrañas ejecución del proyecto.
Indica que la carretera es necesaria para durante la construcción
el desarrollo de los centros poblados y que de la carretera. Solicitan información sobre cuál
Representa a la población de la localidad,
siempre esta necesidad ha estado incluida será el trazo de la carretera y por
lleva el registro de cuántas familias son las
en los objetivos del Municipio. Consideran que tendrán qué lugares pasara la vía.
que viven permanentemente.
inmigración desordenada
Alcalde designado Desde el inicio del estudio la autoridad
Será una oportunidad de trabajo temporal en su localidad, con la Solicitan información sobre qué tipo
de C.P. Pucallpa local han brindado información y
para gran parte de la población. presencia de personas y de carretera que será.
prestado ayuda para la coordinación y
sus familias que se
convocatoria a los Talleres Participativos
Indica que se producirá una revalorización presenten para trabajar Solicita información sobre las
en todo momento.
de los terrenos a favor de sus propietarios. en la carretera. dimensiones de la vía y el material
que se empleara.
Consideran que habrá Fecha de inicio de obra y tiempo
más tala de madera con de ejecución de la obra.
el acceso de nuevas
personas a la localidad.
Consideran que se podría Solicitan información sobre el

dañar el ecosistema del proceso de contratación de la
río durante la mano de obra local para la
Indica que permitirá una mayor
construcción de la ejecución del proyecto.
comunicación vial con otros poblados y
carretera y alejar a las
ciudades. Representa a la población de la localidad,
especies que habitan en Solicitan información sobre cuál
lleva el registro de cuántas familias son las
el mismo y que sirven de será el trazo de la carretera y por
Promoción del turismo de lugares como las que viven permanentemente.
alimento para las familias qué lugares pasara la vía.
Alcalde designado cataratas y el turismo vivencial. Desde el inicio del estudio la autoridad
de los diferentes
de C.P. Pongo Isla local han brindado información y
poblados. Solicitan información sobre qué tipo
Permitirá el desarrollo de las comunidades. prestado ayuda para la coordinación y
de carretera que será.
convocatoria a los Talleres Participativos
Solicitan se ingrese en el
Facilitará el movimiento de la producción en todo momento.
proyecto la presencia Solicita información sobre las
a distintos mercados.
constante de un dimensiones de la vía y el material
ambientalista y un que se empleara.
hidrólogo durante los
trabajos de construcción. Fecha de inicio de obra y tiempo
Las características técnicas del

proyecto, el trazo de la carretera y
cuáles serán las áreas afectadas
El proyecto permitirá el desarrollo
del proyecto.
económico de los pueblos y se generaran
nuevos servicios para atender a los
Solicitan información sobre el Es el encargado de resolver los conflictos o
visitantes como hospedajes y restaurantes.
Considera que se podría proceso de contratación de la querellas que se presentan en el centro
Teniente dañar el ecosistema con mano de obra local para la poblado, impartiendo justicia.
Indica que permitirá una mayor
Gobernador de los residuos químicos ejecución del proyecto. Es subordinado de la autoridad principal y
comunicación vial con otros poblados y
C.P. Santa Rosillo vertidos por la maquinaria representa a la máxima autoridad del
ciudades.
durante la construcción. Solicitan información sobre cuál centro poblado cuando el Alcalde
será el trazo de la carretera y por designado no se encuentra.
Disminuirán los costos y tiempo de
qué lugares pasara la vía.
transporte.

de carretera se ejecutará.
que se empleara.

Educación vial para la población

del área de influencia.
Considera que se deben
Propiciará el desarrollo del pueblo, al
establecer las medidas Solicitan información sobre el
mejorar el transporte, tanto en frecuencia
adecuadas para evitar proceso de contratación de la
de buses, reducción de costos de los
que se produzcan mano de obra local para la
pasajes.
accidentes de tránsito ejecución del proyecto.
asimismo reconoce que
Generará nuevos negocios para la
la población necesita de Solicitan información sobre cuál Desde el inicio del estudio el Alcalde y sus
población como grifos, llanterías y
educación vial. será el trazo de la carretera y por trabajadores han brindado información y
Municipalidad de mecánicas automotrices.
qué lugares pasara la vía. prestado ayuda para la coordinación y
Huimbayoc
Se debe incluir en el convocatoria a los Talleres Participativos
Permitirá la interconexión de los pueblos y
proyecto labores de Solicitan información sobre qué tipo en todo momento.
a su vez será una vía de desarrollo para las
prevención para evitar la de carretera que será.
comunidades.
contaminación
ambiental de los suelos y Solicita información sobre las
Permitirá el acceso a nuevos mercados
del agua sobre todo la dimensiones de la vía y el material
tanto nacionales como internacionales.
que se emplea para el que se empleara.
consumo humano. Fecha de inicio de obra y tiempo
Se podrá comercializar la producción, a un Reúne a los productores de Fariña (Yuca
menor tiempo y menor costo de transporte procesada) para comercializar en
Afectación de los
por el flete. Proceso de contratación de mano mercados y negociar un precio así como
terrenos agrícolas.
de obra local para la ejecución del transporte cuando es necesario.
Comité de Su representante indica que se podrá proyecto.
Consideran que podría
Productores obtener un mejor precio por los productos Han brindado información a favor del
producirse casos de
Micaela Bastidas - porque ya no será tan difícil el acceso Solicitan información sobre los proyecto y su asistencia al Taller
corrupción de
Pucallpa para los compradores. terrenos afectados y como serán Participativo, sin embargo, están
funcionarios durante la
las reparaciones. preocupados por las afectaciones que se
construcción de la
La carretera impulsará el comercio de la puedan producir y el tipo de
carretera.
localidad. compensación que se llevará a cabo.

ejecución del proyecto.
La carretera impulsará el comercio en el
centro poblado y la generación de nuevos Solicitan información sobre cuál
Se debe incluir en el Representa a la población de la localidad,
servicios para los turistas, como hospedajes será el trazo de la carretera y por
proyecto labores de lleva el registro de cuántas familias son las
y restaurantes. qué lugares pasara la vía.
prevención para evitar la que viven permanentemente.
Alcalde designado
contaminación Desde el inicio del estudio la autoridad
de C.P Nuevo Facilitará el transporte de carga con mayor Solicitan información sobre qué tipo
ambiental de los suelos y local han brindado información y
Miraflores seguridad y sin los riesgos que implica de carretera que será.
del agua sobre todo la prestado ayuda para la coordinación y
llevarlo por rio.
que se emplea para el convocatoria a los Talleres Participativos
consumo humano. en todo momento.
Reducirá el tiempo de viaje de una zona a dimensiones de la vía y el material
otra. que se empleará.

Considera que en el
Permitirá la interconexión de los pueblos y
estudio se deben
a su vez será una vía de desarrollo de las Desde el inicio del estudio la autoridad
incorporar las medidas Tipo de rehabilitación que se va a
comunidades. local el Alcalde y sus trabajadores han
necesarias para evitar los efectuar en la carretera y los
brindado información y prestado ayuda
Municipalidad de accidentes de tránsito, terrenos que se van a afectar. El
Creará nexos comerciales entre los centros para la coordinación y convocatoria a los
Orellana tanto de personas como procedimiento para llevar a cabo
poblados. Talleres Participativos en todo momento.
de los animales de la contratación de mano de obra
Han realizado una extensa convocatoria
campo. local.
Fomentará la creación de nuevos pueblos para la participación del taller.
y el desarrollo de las comunidades.
Ver en el Anexo Participación Ciudadana:
- Plan de Talleres Participativos

- Caracterización de las Localidades
- Encuesta Socioeconómica
CAPITULO 8. IDENTIFICACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES
8.1. GENERALIDADES
Un pasivo ambiental es una obligación, una deuda derivada de la restauración,

mitigación o compensación por un daño ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo
es considerado cuando afecta de manera perceptible y cuantificable elementos
ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos e incluso bienes públicos
(infraestructura) como parques y sitios arqueológicos.
El pasivo ambiental de la vía en estudio a ser evaluado, se limitará a los procesos de

degradación críticos que ponen en riesgo la vía, sus usuarios, las áreas/ecosistemas y
comunidades cercanas al derecho de vía. Como referencia se presentan algunos
impactos que constituyen el pasivo ambiental:
▪ Población afectada por emisiones de material particulado y por ruido (Infecciones

Respiratorias Agudas)
▪ Desvío de los cursos de canales de regadío por la construcción de la vía en
perjuicio de las áreas de cultivo.
▪ Fuentes de agua contaminadas.
▪ Contaminación de suelos por derrame de combustibles (hidrocarburos y
derivados).
▪ Hundimiento del suelo por causas naturales.
▪ Afectaciones a ecosistemas.
▪ Afectación por falta de plan de cierre de canteras, DMEs, rellenos sanitario o
presencia de botaderos, etc.
▪ Ocupación del derecho de vía, etc.
8.2. METODOLOGÍA
Para la evaluación de los pasivos ambientales se ha utilizado una matriz de importancia

de pasivos ambientales, la misma que se apoya fundamentalmente en el trabajo de
campo realizado y en la interpretación cartográfica de los mapas temáticos generados
en la línea base.
8.2.1 MATRIZ DE IMPORTANCIA DEL PASIVO AMBIENTAL
Mediante esta metodología se determina el grado de importancia de éste sobre el

ambiente receptor, para lo cual considera una serie de atributos de los pasivos
ambientales, que se globaliza a través de una función que proporciona un índice único
denominado Importancia del Pasivo Ambiental (IM), la misma que se indica a
continuación:
Importancia (IM) = 3(I)+2(AI)+(PZ)+(PE)+(R)+(S)+(AC)+(RCE)+(RM)+(RE)

Este índice se basa en otorgar puntajes de acuerdo a la intensidad (I), área de influencia
(AI), plazo de manifestación (PZ), permanencia del efecto (PE), reversibilidad (R), sinergia
(S), acumulación (AC), relación causa-efecto (RCE), regularidad de manifestación (RM) y
recuperabilidad (RE) de los impactos (ver Cuadro 7.1).
Cuadro 8.1 Valoración de atributos de los pasivos ambientales
Intensidad (I) Área de Influencia (AI)

Baja 2 Puntual 2
Media 4 Local 4
Alta 8 Regional 8
Muy Alta 12 Extraregional 12
Plazo de Manifestación (PZ) Permanencia del Efecto (PE)
Largo Plazo 1 Fugaz 1
Medio Plazo 2 Temporal 2
Inmediato 4 Permanente 4
Reversibilidad (R) Sinergia (S)
Corto Plazo 1 Sin Sinergismo 1
Medio Plazo 2 Sinérgico 2
Irreversible 4 Muy Sinérgico 4
Acumulación (AC) Relación Causa-Efecto (RCE)
Simple 1 Indirecto 1
Acumulativo 4 Directo 4
Regularidad de Manifestación Recuperabilidad (RE)
Irregular 1 Recuperable 2
Periódico 2 Mitigable 4
Continuo 4 Irrecuperable 8
Los resultados permitirán agrupar los pasivos de acuerdo al valor de su importancia

favorable o adversa en los siguientes rangos: No crítico (IM < 50), Crítico (50 < IM).
A continuación se describen los atributos a través de los cuales llegamos a establecer la

importancia del pasivo ambiental:
a) Intensidad
Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito
específico en que actúa.
b) Área de influencia
Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del
proyecto.
c) Plazo de manifestación
Alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción y el comienzo del
efecto sobre el factor del medio considerado.
d) Permanencia del efecto
Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su
aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones
iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de
medidas correctoras.
e) Reversibilidad
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto,
es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción,
por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio.
f) Sinergia
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples.
g) Acumulación
Se refiere al incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando
persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera.
h) Relación causa- efecto

Se refiere a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como
consecuencia de una acción.
i) Regularidad de manifestación
Se refiere a la periodicidad o regularidad de manifestación del efecto.
j) Recuperabilidad
Se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la
actuación (parcial o total), por medio de la intervención humana (introducción
de medidas correctoras)
8.3. FICHAS DE PASIVOS AMBIENTALES
Un punto a tener en cuenta para el desarrollo de este capítulo es que el presente

proyecto consiste en la construcción de un gran porcentaje del trazo carretero propuesto
(carretera nueva). A pesar de lo señalado, se debe precisar que existen trochas
carrozables entre Orellana y Chinganillo -construida por las concesiones madereras- y
entre Huimbayoc y Nuevo Miraflores -construida por la Municipalidad de Huimbayoc-.
Estas construcciones de alguna manera se realizaron sobre la base de algún trazo inicial
de la vía en estudio, lo que les permitió la construcción sin mayores elementos técnicos
de ingeniería de carreteras. A pesar de ello, durante el recorrido de todo el tramo vial, no
se ha evidenciado la presencia de canteras y depósitos de material excedente sin cierre
ambiental (pues quedaron diseminados a ambos lados de la vía para finalmente ser
considerados como parte de la nueva constitución topográfica de la zona),
contaminación de suelos y aguas, zonas de deslizamiento (de importancia como para ser
considerado pasivos ambientales) ni hundimientos de la vía.
Por lo señalado, el único pasivo ambiental identificado por la presencia de las trochas
existentes (que siguen en gran medida el trazo proyectado de la nueva carretera)
corresponde a la afectación de la población por efectos de la generación de material
particulado, tal como se presenta en el siguiente cuadro.
Cuadro 8.2 Pasivos ambientales en la carretera Orellana-Huallaga
Ubicación
N° Pasivo ambiental
Lado Progresiva
PA1 Afectación de la población por generación LD y LI Km. 0+000- Km. 28+000
de material particulado Km. 115+000-Km. 120+000
Cabe precisar que para el análisis del pasivo ambiental identificado en el trazo del
proyecto vial, se ha utilizado la denominada Ficha de Pasivos Ambientales, que considera
los siguientes aspectos:
− Localización del Pasivo Ambiental

− Tipo del Pasivo
− Importancia y Gravedad del Pasivo
− Clasificación de Pasivo
− Solución Propuesta
− Esquema de Solución Propuesta
Finalmente, tal como se podrá advertir en la Ficha de Pasivo Ambiental N° 01, luego de
aplicar la metodología respecto a la matriz de importancia, se puede señalar que el
pasivo ambiental identificado corresponde a un pasivo no crítico (IM= 37).
CÓDIGO
PASIVO AMBIENTAL N° 01
SU
1. Localización
Progresiva:
Trochas carrozables en las progresivas Km. 0+000-Km. 28+000 y Km. 115+000-Km. 120+000
Lado: A ambos lados del trazo de las trochas carrozables
Distancia del Eje Actual: Junto al trazo de las trochas Referencia Fotográfica
carrozables
2. Tipos de Pasivos Ambientales (marcar con x)
a) Deslizamiento b) Erosión c) Socavación

d) Área Degradada e) Biótico f) Antrópico (X)
Descripción General:
El único pasivo ambiental identificado por la presencia de las trochas existentes (que siguen en gran medida el
trazo proyectado de la nueva carretera) corresponde a la afectación de la población por efectos de la
generación de material particulado.
2.1. Antrópico
Desplazamiento poblacional Accidentabilidad Actividad económica

Dispositivo para peatones Segmento crítico Dispositivo para reducir velocidad
Interferencia con centros poblados Afectación a centros poblados (X)
Afectación de la población por generación de material particulado durante el tránsito de los camiones tronqueros.
3. Importancia y Gravedad del Pasivo
Plazo de Manifestación Permanencia del Efecto

Intensidad (I) Área de Influencia (AI) Reversibilidad (R)
(PZ) (PE)
Baja (2) 2 Puntual (2) 2 Largo Plazo Fugaz (1) Corto Plazo (1) 1
(1)
Media (4) Local (4) Medio Plazo Temporal (2) Medio Plazo (2)
(2)
Alta (8) Regional (8) Inmediato (4) 4 Permanente (4) 4 Irreversible (4)
Muy Alta (12) Extraregional (12)
Relación Causa-Efecto Regularidad de
Sinergia (S) Acumulación (AC) Recuperabilidad (RE)
(RCE) Manifestación (RM)
Sin Sinergismo (1) Simple (1) Inferido (1) Irregular (1) Recuperable (2)
Sinérgico (2) 2 Acumulado (4) 4 Directo (4) 4 Periódico (2) Mitigable (4) 4
Muy Sinérgico (4) Continuo (4) 4 Irrecuperable (8)
La importancia (IM) del Pasivo Ambiental resulta aplicando:
IMPORTANCIA Importancia (IM) = 3(I)+2(AI)+(PZ)+(PE)+(R)+(S)+(AC)+(RCE)+(RM)+(RE)
Resultando IM= 37
In situ: No ofrece peligro ( ) En Evolución, puede ofrecer peligro ( ) Ofrece Peligro(X)

En Área Adyacente: No interfiere ( ) En Evolución, puede interferir ( ) Interfiere (X)
4. Clasificar (marcar con x)
Niveles: Crítico ( ) No Crítico (X)
5. Solución Propuesta y Costo
La mitigación de este pasivo ambiental está representada por la ejecución de la carretera Orellana-Huallaga, pues
el trazo propuesto incluye los trazos de las actuales trochas en funcionamiento. Teniendo en cuenta que la
superficie de rodadura propuesta para la nueva carretera será a nivel de afirmado, el impacto ambiental sobre la
población adyacente al trazo de la carretera por efecto de la generación de material particulado se veré en gran
medida mitigada.
Por lo indicado en el párrafo anterior, el costo necesario para mitigar este pasivo ambiental está representado por
la inversión de ejecución del proyecto.
6. Esquema de la Solución Propuesta
No aplica la presentación de un esquema de solución propuesta, pues está representada por los planos de
ingeniería de la carretera Orellana-Huallaga que hacen parte del expediente.
CAPITULO 9. IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES
9.1. GENERALIDADES
En este capítulo se realiza la identificación, descripción y evaluación de los impactos

ambientales y sociales que se presentarán durante la ejecución y operación del proyecto
de Construcción de la Carretera Orellana-Huallaga.
Los aspectos metodológicos de análisis ambiental que se utilizan, han sido determinados
considerando que las actividades del proyecto en su interacción con el ambiente
generan efectos sobre el mismo, que cuando se tornan significativos para el hombre y su
ambiente, adquieren la connotación de impactos ambientales.
Para la descripción y evaluación de los impactos ambientales y sociales que se presenta -

que corresponde a un análisis integral de todo el sistema de la carretera en cuestión- ha
sido necesario el conocimiento y evaluación de los elementos del medio físico, biológico,
socio-económico y arqueológico de toda el área de estudio (directa e indirecta) en todo
este tramo, así como de las acciones, actividades y procedimientos que se utilizarán
durante la implementación del proyecto.
Finalmente, se debe precisar que esta etapa permitirá obtener información que será de
utilidad para estructurar el Plan de Manejo Socio-Ambiental, que -como corresponde-
está orientado a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra vial se
realice en armonía con la conservación del ambiente.
9.2. METODOLOGÍA
La identificación y evaluación de los impactos socio-ambientales potenciales del

proyecto vial en referencia fue planificada de acuerdo al siguiente procedimiento
metodológico:
- Análisis del proyecto.

- Análisis de la línea base socio-ambiental (situación ambiental pre-operacional) del
área de influencia del proyecto.
- Identificación y evaluación de los impactos socio-ambientales potenciales.
- Descripción de los principales impactos socio-ambientales potenciales.
Para una mayor ilustración, en la figura 10.1 se presenta de manera esquemática la

secuencia descrita en líneas anteriores.
Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos socio-ambientales

potenciales, se elaboró el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
FIGURA 9.1 SECUENCIA METODOLÓGICA DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL (PROCESO
PREDICTIVO)
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL LÍNEA DE BASE

PROYECTO SOCIO-AMBIENTAL
INTERACCIÓN
Descripción Técnica General de - Descripción del Medio Físico.

la Construcción de la Carretera - Descripción del Medio
Orellana-Huallaga. Biológico.
- Descripción del Medio Socio-
Económico y Cultural.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS SOCIO-

AMBIENTALES POTENCIALES Método de
análisis
matricial
(convergencia
de factores
ambientales)
PARTICIPACIÓN EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-
CIUDADANA AMBIENTALES POTENCIALES
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL

(PMSA)
9.2.1. MÉTODO DE ANÁLISIS
Para el análisis de los impactos ambientales y sociales potenciales del proyecto se ha

utilizado el método matricial, que es un método bidimensional que posibilita la
integración entre los componentes socio-ambientales y las actividades del proyecto. Es
preciso manifestar que en la predicción y evaluación de impactos ambientales y sociales
mediante el método matricial se puede elaborar una o más matrices, lo cual depende
del criterio de la autoridad ambiental competente o de los profesionales encargados de
dicha tarea.
En el presente caso, para facilitar la comprensión del análisis, se ha confeccionado dos
matrices: una primera matriz denominada Matriz de Ubicación Espacial de las
Actividades e Instalaciones del Proyecto, y una segunda matriz, denominada Matriz de
Identificación y Evaluación de Impactos Socio-Ambientales Potenciales, que permite
identificar y evaluar los impactos socio-ambientales potenciales mediante la interacción
entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente, según las progresivas
del trazo. En esta tarea, es importante la participación de un equipo multidisciplinario de
profesionales, pues el análisis multi-criterio permite que la valoración de los impactos sea
lo menos subjetiva posible, lo que a su vez permitirá un mayor acercamiento a lo que
realmente pueda suceder en la interacción proyecto-ambiente y viceversa, facilitando
así la selección y dimensionamiento de las medidas ambientales que sean necesarias
aplicar para garantizar que dicha interacción sea lo más armónica posible. Además de lo
indicado, se debe manifestar que para complementar la línea base y los impactos socio-
ambientales se han considerado los resultados obtenidos de los talleres participativos,
evaluándose las diversas opiniones con respecto al proyecto.
La Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Socio-Ambientales Potenciales, que

es una matriz lineal, ha sido diseñada colocando en las filas el listado de las acciones o
actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y en la parte inferior de éstas,
el listado de los elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser
afectados por las actividades del proyecto; en tanto que, en las columnas se han
colocado las progresivas de la carretera proyectada, para este caso, espaciadas cada
kilómetro. Cabe señalar que esta matriz ha sido elaborada por separado para cada
actividad del proyecto, con la finalidad de superar la confusión por sobre-posición de
impactos en los componentes ambientales que suele ocurrir cuando se evalúan en
conjunto en una sola matriz; además porque permite una mayor claridad en la
evaluación de los impactos.
Mediante este método, inicialmente mediante el cruce de progresivas y actividad del

proyecto, se logra graficar la influencia espacial de la actividad a lo largo de la vía. Paso
seguido, se procede al cruce de la actividad con cada uno de los componentes
ambientales para identificar los impactos ambientales y sociales potenciales
correspondientes. Luego de identificados, estos impactos son evaluados de acuerdo a su
grado de magnitud, pudiendo ser de alta, moderada o baja magnitud, tanto para los
impactos positivos como negativos.
Para lograr una mejor visualización de los impactos en la matriz, se les ha asignado
colores, siendo el color rojo y tonalidades para los impactos negativos, y el azul y sus
tonalidades para los impactos positivos.
9.2.2. CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES POTENCIALES
Los impactos han sido evaluados considerando su condición de adversos y favorables, así
como su magnitud, según se describe a continuación.
- Calificación por naturaleza favorable o adversa
Determina la condición positiva o negativa de cada uno de los impactos; es decir, la

característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental. El
impacto es positivo si mejora la calidad de un componente del medio ambiente, y
negativo si -en cambio- es perjudicial para el medio ambiente. En la tabla de interacción
se consignó esta calificación empleando un signo positivo o negativo según el caso.
- Calificación por magnitud
Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad

sobre un determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en
que actúa. Es la dimensión del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o
cualitativo de un parámetro ambiental, provocada por una acción. La calificación
comprendió la puntuación siguiente: (1) baja magnitud, (2) moderada magnitud y (3)
alta magnitud.
Cuadro 9.2 Criterios utilizados en la Evaluación de Impactos Socio-Ambientales

Potenciales
Nivel de Incidencia
Criterios de Evaluación
Potencial
Positivo (+)
Tipo de Impacto (t)
Negativo (-)
Baja (B)
Magnitud (m) Moderada (M)
Alta (A)
9.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES POTENCIALES
9.3.1 SELECCIÓN DE LOS COMPONENTES INTERACTUANTES
Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial, es
necesario realizar la selección de los componentes interactuantes. Esta operación
consiste en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los
componentes o elementos ambientales del entorno físico, biológico, socio-económico y
cultural que intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquellas que deben tener incidencia probable
y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales; en tanto que, del
mismo modo, en lo concerniente a los elementos ambientales se optó por aquellos de
mayor relevancia ambiental.
9.3.2 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto
Tal como se manifiesta en párrafos anteriores, se identificaron las principales actividades

del proyecto con potencial de causar impactos ambientales en su área de influencia. A
continuación, se presentan estas actividades según el orden de las etapas del proyecto.
a) Etapa de Planificación
- Acuerdo con los propietarios de los predios afectados

- Contratación de Mano de Obra Local
b) Etapa de Construcción
- Desbroce y limpieza
- Corte en material suelto
- Relleno
- Conformación de pavimento
- Construcción de obras de arte
- Explotación de canteras
- Plantas de procesamiento de materiales (planta chancadora y de concreto)
- Disposición y conformación de material excedente
- Transporte de material
- Operación de maquinaria pesada y ligera
- Campamento y patio de máquinas
c) Etapa de Operación
- Funcionamiento de la carretera
9.3.3 Componentes del ambiente potencialmente afectables
A continuación se presentan los principales componentes ambientales y sociales que

potencialmente pueden ser impactados por el desarrollo de las actividades del proyecto
vial. De manera similar a la presentación del numeral anterior, estos componentes socio-
ambientales se ordenan según subsistema ambiental.
a) Medio Físico
- Agua
- Aire
- Suelo
b) Medio Biológico
- Flora
- Fauna
- Paisaje
c) Medio Socio-económico y cultural
- Seguridad y Salud
- Empleo
- Tránsito Vehicular y Peatonal
- Conflictos Sociales
- Alteración de Otras Obras
- Restos Arqueológicos
9.3.4 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES POTENCIALES
Cumplido el proceso de selección de los elementos interactuantes y elaborada la Matriz

de Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto que se muestra
(Ver Cuadro 10.1), se da inicio a la identificación y evaluación de los impactos
ambientales y sociales potenciales del proyecto vial, para cuyo efecto se hace uso de la
matriz de interacción mencionada, cuyos resultados se muestran en cada una de las
matrices adjuntas (Ver Cuadro 10.2).
9.4 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES POTENCIALES
Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos socio-ambientales

potenciales, a continuación se presenta la descripción de los principales impactos
ambientales y sociales potenciales del proyecto durante sus etapas de planeamiento,
construcción y operación.
9.4.1 Etapa de Planeamiento
Impactos Negativos
a. Expectativas de Generación de Empleo
Durante la etapa de planeamiento del proyecto de construcción de la carretera

Orellana-Huallaga, se producirá una expectativa de generación de empleo, lo que
podría dar inicio a la inmigración, incrementando levemente la población activa
desocupada. Por lo anteriormente señalado, este impacto ha sido calificado como de
baja magnitud.
b. Conflictos Sociales por Afectación Temporal y Permanente de Predios
La ejecución de la obra de construcción de la carretera Orellana-Huallaga, requerirá por

un lado de la utilización de terrenos para la implantación de las instalaciones auxiliares, lo
que podría generar conflictos sociales en caso no se obtengan las actas de autorización
de uso temporal.
Por otro lado, se ha identificado que debido a la ejecución de la obra se afectarán

diversos terrenos en área rural de importancia para los pobladores afectados, que se
encuentran ubicados dentro del derecho de vía a lo largo de todo el tramo (mayor
porcentaje de predios rurales afectados se encuentran entre las progresivas Km. 15+100 y
Km. 20+890; en tanto que en menor proporción se ha identificado predios rurales
afectados en las progresivas Km. 71+440-Km. 71+500 y Km. 122+210), por lo que es posible
que se presenten dificultades o conflictos entre la empresa contratista y los propietarios
de dichos predios1.
Teniendo en cuenta que este impacto dependerá del área afectada en comparación
del área total del predio rural afectado, el adecuado manejo del tema social y de la
realización de los trámites correspondientes por parte de la empresa contratista, se prevé
que este impacto sea de baja magnitud.
9.4.2 Etapa de Construcción
De acuerdo a las características del área de influencia directa y las actividades

inherentes al proyecto, y considerando los resultados obtenidos de la matriz lineal, los
posibles impactos ambientales y sociales que puedan presentarse en esta etapa son:
Impactos Positivos
a. Generación de Empleo
Como parte del desarrollo del proyecto se contempla que un porcentaje de los
trabajadores requeridos para el mismo, serán contratados en las localidades por donde
se llevará a cabo el proyecto (Orellana, Nuevo Dorado, Santa Catalina, Santa Rosillo,
Chimbana, San José de Yanayacu, Leche, La Unión, Huimbayoc, Nuevo Paraíso, Nuevo
Miraflores, Nuevo Pucallpillo, Nuevo Progreso, San José de Solterito y Pongo Isla).
Dada las condiciones económicas de la zona, el empleo en la etapa de construcción de

la carretera Orellana-Huallaga supondrá un aumento (aunque sea temporal) en el nivel
de ingresos de las familias, cuyos integrantes sean seleccionadas para participar del
mismo. Producto de esta situación existirá un aumento en la capacidad de compra de
estas familias con lo que podrían ampliar el nivel habitual de consumo de bienes y
servicios, así como también aumentar el nivel de consumo de bienes productivos.
La contratación de mano de obra por parte de la empresa contratista (aumento de la

PEA ocupada local), para los trabajos de construcción de la carretera Orellana-Huallaga,
1La relación terrenos en área rural a ser afectados se encuentra debidamente detallada en la sección Plan de Acción
para la Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI).
contribuirá a la disminución temporal de la tasa de desempleo, pues al aumentar la
capacidad adquisitiva, incrementará la demanda de bienes y servicios, la misma que por
efecto multiplicador generará nuevos puestos de trabajo de manera indirecta en toda la
zona.
Por las consideraciones expuestas en los párrafos anteriores, se estima que este impacto
de carácter social sea de baja magnitud.
b. Dinamización de la economía local
Tal como se indica en la descripción del impacto del literal a), el incremento en la
demanda de bienes y servicios -asociado a las necesidades de abastecimiento durante
el proceso constructivo de la carretera proyectada- ocasionará un aumento en la
dinámica comercial local, siendo más perceptible en las localidades más próximas y de
mayor concentración poblacional como Orellana, Nuevo Dorado y Pongo de Isla.
Por las mismas consideraciones expuestas para el caso de la generación de empleo, se

estima que este impacto será también de baja magnitud.
Impactos Negativos
a. Riesgo de contaminación de los suelos
Durante la etapa constructiva de la carretera en cuestión, es posible el vertimiento

accidental de combustible y lubricante debido a las actividades de carga/recarga de
combustibles, mantenimiento preventivo-correctivo y movilización de
equipos/maquinarias. Los principales sectores donde puede ocurrir la contaminación de
los suelos por estas situaciones son la zona de parqueo de maquinarias, taller de
mantenimiento, zonas de extracción de material de préstamo (canteras) y depósitos de
material excedente.
Otro factor de riesgo de contaminación de los suelos en esta fase es la generación de

residuos -líquidos y sólidos- como consecuencia de las distintas actividades, que deberán
ser manejadas de acuerdo a lo estipulado en el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
Por otro lado, es posible el riesgo de contaminación de las áreas con vegetación que se
encuentran adyacentes a la vía, que podrían ocasionar la disminución de la calidad
edáfica. En las zonas con vegetación aledañas a la vía, es posible que se derrame
material de cantera en forma accidental (durante el transporte), así como combustible,
etc. sobre la superficie del suelo, contaminándolo y disminuyendo su capacidad
productiva.
La contaminación de los suelos puede darse en caso que no se realice un adecuado

abandono de obra, es decir, durante el proceso de desmantelamiento de las
instalaciones provisionales, pueden quedar pisos de concreto y residuos sólidos diversos
(papeles, cartones, maderas, chatarras, etc.).
En tal sentido, el impacto definido como riesgo de contaminación del suelo ha sido
considerado como de baja a moderada magnitud en todo el ámbito del derecho de vía
a ser rehabilitada y mejorada.
b. Disminución de la calidad del suelo
Este impacto, asociado a la compactación de los suelos, se refiere a la afectación

(aumento) de la densidad aparente del suelo -debido a las acciones del proyecto- que
reducen su porosidad, velocidad de infiltración y conductividad hidráulica.
La generación de este impacto se producirá en todo el derecho de la vía proyectada

debido al uso de maquinaria pesada, en aquellos sectores donde se requiera de la
apertura y ampliación del derecho de vía para la conformación de la plataforma de
rodadura. El impacto de compactación de suelos a este nivel, por las características
edáficas (actual nivel de compactación al inicio y fin de la vía) ha sido considerado de
baja magnitud, a excepción (considérese de moderada magnitud) de aquellos sectores
en donde aún no existe trazo de la vía.
En lo que respecta a las instalaciones auxiliares, se debe indicar que el efecto directo de
la compactación de los suelos se producirá durante la habilitación del campamento,
patio de máquinas, canteras, planta de procesamiento de materiales (plantas
chancadoras y de preparación de concreto), depósitos de material excedente, etc.
Asimismo, durante el funcionamiento de estas instalaciones auxiliares se producirá un
efecto adicional por el tránsito de la maquinaria pesada a través de los caminos de
acceso habilitados. Teniendo en cuenta las actuales características edáficas (nivel de
compactación) y la extensión del área potencialmente afectable por las instalaciones
auxiliares (área pequeña) en relación al área total de estudio, el impacto en análisis ha
sido considerado de baja magnitud.
Cabe indicar que al finalizar la etapa constructiva, este impacto será mitigado mediante
la aplicación de procesos de escarificación del suelo.
c. Inestabilidad de taludes
La estabilidad depende de varios factores como la estructura del suelo, contenido de

agua, pendiente y características de los estratos subyacentes. Estos factores pueden ser
alterados durante la fase de construcción debido a las diferentes actividades, generando
cambios en la estabilidad estructural de la zona, que en caso de superar la capacidad
máxima de carga podría originarse deslizamiento de materiales.
A manera de detalle se puede mencionar que -de acuerdo a la información obtenida en
el trabajo de campo- existe riesgo de inestabilidad de taludes en algunos tramos
montañosos por donde discurre el proyecto vial (sectores finales del proyecto vial).
Por lo indicado, este impacto podría producirse en las secciones donde está previsto que
será necesario realizar trabajos de corte y relleno para la habilitación de la plataforma de
la vía, específicamente ubicadas en los sectores de San José de Solterito, Nuevo
Pucallpillo y Nuevo Miraflores.
Considerando que los cortes en zonas montañosas o colinosas para la habilitación de la

plataforma de la vía serán menores en comparación de todo el movimiento de tierras
que se efectuará como parte de la ejecución del proyecto, este impacto ha sido
calificado como de magnitud baja.
d. Alteración de la calidad paisajística
El retiro de la cubierta vegetal (desbroce y desbosque) y el movimiento de tierras durante

la construcción de la carretera, campamentos, plantas de procesamiento de materiales,
extracción de material de las canteras y utilización de terrenos como depósitos de
material excedente, incrementará el riesgo de alteración del paisaje natural, más aún, en
caso de que las áreas de intervención temporal sean abandonadas sin la aplicación de
las medidas de cierre correspondientes. En tal situación, los suelos quedarían expuestos a
la acción erosiva de las lluvias, cuyos efectos serían más severos durante la ocurrencia de
las mismas entre diciembre y abril, lo que podría desencadenar procesos erosivos en
época de lluvias.
En base a lo descrito en el párrafo anterior, se puede señalar que el impacto sobre la

calidad paisajística ha sido considerado variable entre baja y moderada magnitud,
dependiendo de la acción o actividad del proyecto.
e. Riesgo de alteración de la calidad del agua superficial
La probable afectación a la calidad de las aguas superficiales, puede darse

principalmente durante la toma de agua para el abastecimiento de las actividades
constructivas, como consecuencia del lavado por escorrentía superficial de los suelos que
hayan sido contaminados con combustibles y lubricantes, por vertimientos accidentales
de grasas, aceites y material de afirmado, por arrastre de sedimentos o sólidos en
suspensión por las precipitaciones pluviales hacia los cursos de agua debido a los cortes y
excavaciones en material suelto, trabajo de excavación para rehabilitación,
mejoramiento y construcción de obras de drenaje, descarga de efluentes provenientes
de las actividades de chancado y preparación de concreto (por falta de tratamiento
previo a través de canales perimetrales y sedimentadores), entre otros; que pueden
generar el incremento de los niveles de sólidos en suspensión, aceites y grasas en el
recurso hídrico, principalmente en las quebradas que cruzan la vía.
Asimismo, existe el riesgo de afectación de la calidad del agua por malas prácticas -por
parte de los operarios de la maquinaria pesada- como lavado de los vehículos en los
cursos de agua, eliminación residuos sólidos y líquidos no tratados generados por el
funcionamiento del campamento y las instalaciones auxiliares de obra.
Por lo indicado en los párrafos anteriores, se debe indicar que el impacto sobre la calidad
del agua superficial ha sido calificado de magnitud variable entre baja y moderada,
dependiendo de la acción del proyecto involucrada.
f. Alteración de la calidad del aire
La alteración de la calidad del aire está vinculada principalmente a la emisión de gases

producidos por la combustión interna de los vehículos, maquinarias y equipos. Estas
fuentes de emisión producen gases de combustión como dióxido de carbono (CO 2),
monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO2), óxido de nitrógeno (NOx), durante su
movilización, funcionamiento y desmovilización. Por otro lado, debido a la movilización de
los vehículos livianos y pesados, ejecución de trabajos de corte y relleno, disposición y
conformación de materiales en los depósitos de material excedente, explotación de
canteras, operación de las plantas chancadoras y de preparación de concreto,
transporte de materiales a lo largo de todo el tramo en análisis, se generará y dispersará
material particulado (polvo).
Evidentemente, la emisión de gases de combustión y material particulado debido a las

actividades a ejecutar como parte de la obra puede generar un incremento temporal de
estos elementos contaminantes a lo largo de la vía y en las zonas identificadas para la
habilitación de las áreas complementarias (campamentos, patios de máquinas, plantas
de procesamiento de materiales, canteras y depósito de material excedente), pudiendo
afectar la salud del personal de obra y población local a través de la aparición de
afecciones respiratorias, oculares y alérgicas. Cabe indicar que este efecto será de
moderada intensidad en aquellas áreas cercanas a los centros poblados de Orellana,
Nuevo Dorado, Santa Catalina, Santa Rosillo, Chimbana, San José de Yanayacu, Leche,
La Unión, Huimbayoc, Nuevo Paraíso, Nuevo Miraflores, Nuevo Pucallpillo, Nuevo
Progreso, San José de Solterito y Pongo Isla, por donde ha sido proyectada la carretera
así como también la posible afectación sobre personas que transitan por esta vía
conjuntamente con su ganado camino a sus chacras.
Dependiendo de la actividad generadora de las emisiones de gases de combustión y

material particulado, este impacto ha sido calificado como de baja a moderada
magnitud2.
2 La magnitud del impacto sobre la calidad del aire dependerá de la actividad del proyecto involucrada y de las
características ambientales de zona de afectación, tal como se puede apreciar en la matriz de identificación y evaluación
de impactos socio-ambientales que se presenta como parte de este capítulo.
g. Incremento de los niveles de ruidos
Durante el proceso constructivo se generarán emisiones de ruidos, a consecuencia del

empleo de equipos (amoladoras, martillos neumáticos, apisonadoras manuales, torres de
iluminación, generadores de energía, etc.), operación de vehículos livianos (transporte de
personal desde el campamento hacia los diferentes frentes de trabajo) y maquinaria
pesada (motoniveladora, excavadora, retroexcavadora, cargador frontal, tractor D6 y
D7, Rodillo, volquete, etc.) durante la explotación de canteras, disposición de material
excedente, procesos de carga, transporte y descarga de materiales (productos, insumos,
combustible), trabajos de corte y relleno, que podrían perturbar la tranquilidad y salud de
los pobladores cuyas viviendas se encuentran a lo largo del camino. Este impacto por
incremento de niveles de ruidos adicionalmente se dará en las inmediaciones de las
plantas de procesamiento de materiales (plantas chancadoras y plantas de preparación
de concreto) como fuente puntual y temporal durante la ejecución de las obras.
Es preciso mencionar que durante la ejecución de obras de rehabilitación y

mejoramiento de vías, es posible que los niveles de presión sonora sobrepasen el umbral
de los 80 decibeles (dB(A)), lo que puede generar problemas auditivos, siendo los más
perjudicados los trabajadores que laboran en la empresa contratista.
En cuanto a la presencia de grupos de población, el impacto del ruido será mayormente

significativo cuando las obras viales crucen por localidades o centros poblados o se
encuentren cercanos al derecho de vía como Orellana, Nuevo Dorado, Santa Catalina,
Santa Rosillo, Chimbana, San José de Yanayacu, Leche, La Unión, Huimbayoc, Nuevo
Paraíso, Nuevo Miraflores, Nuevo Pucallpillo, Nuevo Progreso, San José de Solterito y
Pongo Isla.
En el Cuadro 10.2, se muestra -a modo referencial- las distancias y los niveles de ruido que
podrían alcanzar las maquinarias que se utilizarán durante la construcción de la carretera
Orellana-Huallaga.
Cuadro 9.3 Nivel de Presión Sonora según Tipo de Maquinaria en dB (A)*
Distancia de la Fuente de Ruido

Fuente
15 m 50 m 150 m 300 m
Camiones 88 78 68 62
Cargador 84 74 64 58
Motonivelad 85 72 62 56
ora
Rodillo 80 67 57 49
Tractor 84 71 61 55
Vibrador 75 59 49 43
*Niveles típicos de ruido de maquinaria empleada en la
construcción, extraído del Proyecto de Desarrollo de Generación
Eléctrica Los Pinos-CICA Ingenieros Consultores/Agosto 2003-
Chile
De manera similar a lo que se indica durante el análisis del impacto sobre la calidad del
aire, dependiendo de la actividad involucrada y de las características de sensibilidad del
medio receptor, este impacto ha sido calificado como de baja a moderada magnitud
(para mayores detalles sobre la calificación adoptada, remítase a la matriz de
identificación y evaluación de impactos socio-ambientales que forma parte del presente
capítulo). Las medidas a ser asumidas para no sobrepasar los niveles de ruido se
encuentran estipuladas en el Plan de Manejo Socio-Ambiental del presente Estudio de
Impacto Socio-Ambiental.
h. Afectación de la cobertura de terrenos de cultivo
De acuerdo a las características de ocupación del territorio del área de influencia de la

carretera, se evidencia la ocupación de tierras con fines agropecuarios; asimismo, se ha
determinado que durante la ejecución de las obras de construcción de la carretera, se
generarán impactos sobre terrenos de cultivo.
Estos impactos estarán asociados básicamente a la ejecución de obras que generarán

emisiones y polvo afectando los terrenos de cultivo. Esto significaría una reducción de la
producción de alimentos que son sustento de la población local y cuya obtención
constituye además la fuente de empleo más importante de dicha población.
i. Afectación de la cobertura vegetal
El proyecto vial considera en algunos sectores el mejoramiento de la trocha en tanto que

en otros sectores la construcción del trazo vial, lo cual conllevará a la afectación de la
cobertura vegetal en esos sectores.
En el sector comprendido aproximadamente entre las progresivas Km. 0+000 y Km.

13+000, se presentan áreas con asentamientos humanos y zonas antrópicamente
impactadas (zonas con prácticas agrosilvopastoriles), por lo que la afectación de la
cobertura vegetal estará relacionada al impacto sobre zonas agrícolas y de pastoreo, es
decir, el impacto será de baja magnitud.
Respecto al sector comprendido entre las progresivas Km 13+000 y Km. 90+000, se aprecia
la existencia predominante de bosques de producción forestal (las especies forestales
identificadas en el inventario forestal identifica a individuos con poca importancia
económica) que se verán desboscados por la construcción del trazo vial de acuerdo al
ancho previsto en la descripción del presente proyecto; en tanto que entre las
progresivas Km. 90+000 y Km. 110+000, el trazo carretero afectará básicamente especies
típicas de bosque secundario. Por las consideraciones dadas en líneas anteriores, el
impacto en estos sectores será calificado con magnitud alta y moderada,
respectivamente.
Finalmente, entre las progresivas Km. 110+000 y Km. 135+226.04, al igual en el primer
sector, se observa la presencia de áreas antrópicamente impactadas, por lo que la
afectación de la cobertura vegetal será traducida en el impacto sobre zonas agrícolas y
de pastoreo. Por las razones indicadas en este párrafo, el impacto ha sido considerado
de baja magnitud.
Por las consideraciones expuestas en líneas anteriores, de acuerdo al análisis del impacto
sobre la vegetación, se ha previsto que será de magnitud de baja a alta.
j. Afectación de la fauna silvestre y doméstica
La movilización y desmovilización de equipos y maquinarias a los frentes de obra, la

eliminación de la cobertura vegetal que se encuentra en la zona de la calzada
(desbroce y desbosque) y áreas seleccionadas como áreas de uso temporal
(campamentos, patios de máquinas, plantas de procesamiento de materiales, canteras,
depósitos de material excedente) son operaciones que causarán perturbación de la
fauna silvestre y doméstica. Asimismo, la generación de ruido por las actividades de
construcción vial, que incluye la operación de las maquinarias, causará procesos de
migración o desplazamientos de individuos de fauna (mamíferos y aves) hacia hábitats
similares en los alrededores del derecho de vía que puedan proveer refugio y recursos a
la población desplazada. Sin embargo, considerando que las áreas de intervención para
las obras serán relativamente pequeñas en relación a la amplitud de los ecosistemas de
este sector del país, se estima que este impacto sea de moderada magnitud, siendo -de
acuerdo a lo manifestado por la población local- las especies de reptiles (lagartijas y
culebras) y arácnidos las que resulten más afectadas.
Asimismo, otro impacto relacionado con la perturbación y afectación de la fauna

terrestre está referido al riesgo de atropellamiento -debido al continuo transporte de
maquinarias y equipos durante las actividades de construcción de la vía- tanto de
individuos de fauna silvestre como de animales domésticos. Por las consideraciones
expuestas, este impacto específico ha sido considerado como de baja magnitud.
En cuanto a fauna acuática, se debe señalar que debido a los trabajos de excavaciones
para estructuras en los cauces de ríos y quebradas, las desviaciones de cursos de agua y
descargas de alcantarillas durante la construcción de cunetas, alcantarillas, pontones y
puentes se podrían afectar los recursos hidrobiológicos presentes en los cuerpos de agua
existentes a lo largo del tramo carretero. Además, existe el riesgo de afectación de estos
recursos hidrobiológicos por derrames accidentales de materiales peligrosos en los
cuerpos de agua (combustibles, lubricantes, productos para encofrado, etc.). En tal
sentido, de acuerdo a la evaluación de ambas situaciones, se ha considerado que se
trata de impactos ambientales calificados como de baja magnitud.
k. Afectación de actividades agrícolas
Las actividades agrícolas desarrolladas se verán afectadas durante la construcción de la

carretera por la interrupción del tráfico en forma temporal. Esta situación afectará la
calidad de los productos en especial de cacao (más comercializado en el ámbito
regional), y en menor escala de la producción de arroz, plátanos, yucas, frijol, maíz, que
se producen en la zona de influencia del proyecto; no obstante, se prevé que este
impacto será de baja magnitud.
l. Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y a pobladores locales
Durante el proceso constructivo no se descarta la posibilidad de ocurrencia de

accidentes; sin embargo, a pesar de la existencia de numerosos centros poblados a lo
largo de todo el tramo carretero, se prevé que el riesgo de ocurrencia de este impacto
recaerá casi exclusivamente sobre el personal de obra. Así por ejemplo, durante el
proceso de corte y excavaciones profundas se puede producir un atrapamiento de
trabajadores por deslizamiento de material, entre otros imprevistos. En base a lo
anteriormente indicado, resulta indispensable que la empresa contratista planifique y
practique métodos laborales seguros, cumpliendo con las reglas, instrucciones y
procedimientos de trabajo seguro.
Este impacto se producirá especialmente por las actividades propias de construcción

como limpieza y preparación del sitio, excavaciones y nivelaciones, cortes y terraplenes,
acarreos de material, operación de maquinaria y equipo.
Por lo expuesto, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre baja y
moderada (dependiendo de la actividad desarrollada).
m. Afectación del tránsito vial
Durante el proceso de construcción de la carretera, se interrumpirá el tránsito de

vehículos de acuerdo al avance de la obra, por lo que será necesario comunicar el cierre
de la vía por períodos de acuerdo al avance a fin de no perjudicar el normal paso de
vehículos menores. Por ello, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre baja y moderada.
En el próximo capítulo, denominado Plan de Manejo Socio-Ambiental, se establecen las

medidas tendientes a aminorar este impacto.
n. Riesgo de afectación a restos arqueológicos

Durante el desarrollo de las obras de construcción de la carretera puede producirse la
afectación directa de restos arqueológicos por lo que deberán tomarse las medidas
correspondientes a fin de asegurar su salvaguarda. Por lo indicado, este impacto ha sido
calificado como de magnitud baja.
o. Riesgo de desbordamientos e inundaciones
Los materiales excedentes de la construcción de la carretera, resultantes de las diferentes

actividades tales como cortes, excavaciones, conformación de sub-base y base, etc., al
ser colocados inadecuadamente pueden ocasionar desequilibrios ambientales en el
entorno. Muchas veces en proyectos viales, se deposita el material excedente al lado de
la vía, o en cauces naturales, lo que puede obstruir las cunetas y cauces de quebradas y
ríos, y en épocas de lluvias pueden ser arrastrados a otros lugares, provocando
desbordamientos e inundaciones de diversas magnitudes.
p. Introducción o difusión de enfermedades e infecciones
En el marco de la ejecución de la construcción de la carretera se producirá un

incremento en el desplazamiento de personas, ya sea con fines comerciales o laborales,
entre los pueblos y ciudades ubicadas en el ámbito de influencia del proyecto y desde
lugares cercanos. Esta situación significaría un riesgo de introducción de enfermedades
que podrían afectar la salud pública local.
A manera de detalle se puede señalar que la presencia de personas foráneas y el mayor

dinamismo social local (como consecuencia de la obra vial), podría traer consigo el
riesgo de incremento de infecciones de transmisión sexual (ITS) o la difusión de
enfermedades que no correspondan al perfil epidemiológico de la zona de estudio.
Por lo indicado en la descripción del impacto ambiental, se puede mencionar que ha

sido calificado como de baja magnitud.
q. Riesgo de debilitamiento de la estructura de las viviendas
Este impacto se puede producir en las viviendas ubicadas en el derecho de vía

(dependiendo del estado de conservación y del material de las mismas), debido a todos
los trabajos a ser realizados sobre la plataforma de la vía (vibraciones por compactación
de material para preparación de la plataforma, paso de maquinaria y equipo pesado,
etc.). Por las consideraciones antes señaladas, se puede indicar que este impacto de
potencial ocurrencia ha sido calificado de baja magnitud.
r. Posible conflicto social con la población local
Es posible que se generen conflictos sociales con la población local que se encuentra
asentada al borde de la carretera, que podrían ocasionarse principalmente por el mal
comportamiento del personal foráneo contratado por la empresa contratista, o por
personas de mal vivir que migren a la zona del proyecto, pudiendo presentarse casos de
delincuencia como asaltos, apropiación ilícita de bienes (hurtos), entre otros.
Por otro lado, el proyecto contempla la contratación de un porcentaje de mano de obra

local; pero el resto de trabajadores contratados serán foráneos. Por ello, existe la
posibilidad que los trabajadores foráneos presenten una conducta socialmente que no
esté acorde con las costumbres de los trabajadores locales, debida a las diferencias
culturales, lo que podría contribuir a un aumento de tensión entre ambos.
Considerando las características socio-culturales de la población involucrada en el área

de influencia del proyecto y el riesgo que implica la migración -a la zona- de personas
con distintas costumbres, se puede prever que este impacto será de moderada
magnitud.
9.4.3 Etapa de Operación
Impactos Positivos
a. Mejora de la Calidad de Vida
Este es un impacto positivo debido a que la carretera construida permitirá el ingreso de

bienes y servicios en mayor cantidad, lográndose una mejor interconexión entre las
ciudades de Orellana y Pongo Isla. Esto implica un mayor desarrollo socio-económico de
la población, mayor ingreso de servicios del estado, inversiones y salida de productos -
tanto primarios como secundarios-, incidiendo directamente en el mejoramiento de las
actividades socio-económicas lo cual redunda en el mejoramiento de la calidad de vida
de los pobladores locales.
b. Fortalecimiento de la institucionalidad
La institucionalidad local y regional se verá fortalecida debido a la reducción del tiempo

para trasladarse de una ciudad a otra y, por ende, existirá una mayor interconexión.
c. Incremento de posibilidades de comercialización de productos de la zona
Una vez habilitada la carretera, habrá mayores posibilidades de desarrollar nuevas

alternativas de producción agrícola, que actualmente aún es incipiente en la zona y que,
por falta de una adecuada accesibilidad para su comercialización, no presenta mejores
resultados. Este impacto está calificado como de alta magnitud.
d. Reducción del tiempo de traslado a los servicios de salud

Con la habilitación de la vía, el tiempo de traslado a los centros de salud y referencia de
emergencias se reducirá, lo que se expresaría en una reducción de los índices de
mortalidad en el área de influencia directa del proyecto. Por tales razones, este impacto
está calificado de alta magnitud.
e. Incremento del nivel educativo
Debido a la construcción de la carretera, la población escolar tendrá mayores

posibilidades de acceder a los centros educativos de nivel secundario que, por lo
general, se encuentran ubicados en los centros poblados mayores y la capital provincial;
además, que se facilitaría el acceso de los docentes que provienen de otras zonas. Por lo
anteriormente indicado, este impacto ha sido calificado de alta magnitud.
f. Incremento de demanda de bienes y servicios
Este impacto se producirá por los beneficios que traerá la operación de la carretera, en
especial por la accesibilidad entre zonas que conforman tanto el área de influencia
directa como indirecta y, en el caso del turismo, por el incremento de turistas de tránsito
por la zona de influencia directa del proyecto. De acuerdo al análisis desarrollado, este
impacto ha sido calificado de alta magnitud.
g. Revalorización del Terreno
Los terrenos, en especial aquellos del tipo agrícola, que se ubican entre los poblados por
donde se localiza el trazo del tramo carretero a construir, elevarán sus valores
comerciales. Este efecto es importante, porque permitirá el acceso a mayores
oportunidades de inversión, y de esta manera se aumentará la productividad agrícola de
la zona.
h. Mejoramiento de la accesibilidad
El funcionamiento de la vía provocará que los pequeños poblados localizados en las sub-
cuencas adyacentes procuren mejorar su salida hacia la vía ya sea construyendo o
mejorando las vías transversales.
Impactos Negativos
a. Alteración de la calidad paisajística
Este impacto -calificado como de moderada magnitud- será provocado por los usuarios
de la carretera, quienes arrojarán sus residuos sólidos (desperdicios), generando la
acumulación de éstos a lo largo de la vía. Para evitar estas malas prácticas ambientales,
se deberá realizar campañas de educación ambiental (gestión de residuos), que
deberán estar a cargo de las municipalidades correspondientes.
b. Ampliación de áreas de cultivo
La operación de la carretera, ocasionará la migración de agricultores de otros lugares,

que en su mayoría no tienen conocimiento del uso adecuado de los suelos de la zona,
por lo que podría generarse una degradación de los suelos por implantación de cultivos
de otras realidades. Por lo señalado, este impacto ha sido calificado como de baja
magnitud.
c. Efecto Barrera
Una alteración importante de la puesta en funcionamiento de la carretera sobre la fauna

que existe en la zona es el denominado efecto barrera, que ocasionará la propia
carretera y que dificultará los movimientos faunísticos -tanto silvestres como domésticos-.
La presencia física de la vía (con sus modificaciones y elevaciones) y el tránsito de
vehículos, provocará la disminución en la intención del traslado de los animales a través
de la carretera, pudiendo llegar a impedir efectivamente su paso. Este efecto barrera del
proyecto vial se manifestará de forma directa en el atropello o colisión con las especies
animales, por la circulación de vehículos.
Por otro lado, este impacto también afectará el normal desarrollo de las actividades de
los pobladores, quienes tendrán mayores dificultades para cruzar de un lado al otro de la
vía, en los sectores donde se prevé la elevación de la plataforma.
Teniendo en cuenta el alto grado de adaptabilidad de la fauna a las condiciones de

perturbación por el funcionamiento de la vía, y en tanto que, la ubicación de rellenos
(sólo en este caso debe entenderse como elevación de la plataforma) a lo largo de la
vía solo se localizará en los centros poblados, se debe manifestar que este impacto ha
sido calificado de baja magnitud.
d. Alteración de la calidad del aire
Debido al mayor tránsito de vehículos, se ocasionará emisiones de gases de combustión

interna en toda la vía; sin embargo, teniendo en cuenta las características ambientales y
las mejores condiciones del tramo, se prevé que el impacto será de baja magnitud.
e. Incremento de emisiones sonoras
Durante la etapa operativa del proyecto vial, la población adyacente a la vía puede ser
afectada por las emisiones sonoras que se generarán por el tránsito vehicular, en caso
que los vehículos circulen produciendo ruidos que superen los límites máximos permisibles.
Por tal motivo, a fin de evitar estos efectos negativos -que se prevé que serán de baja
magnitud-, se tendrá en cuenta lo establecido en el Reglamento Nacional de Tránsito
(D.S. N° 033-2001-MTC), en lo que refiere a las infracciones al Medio Ambiente, y el
Reglamento Nacional de Vehículos, en lo que refiere a las Emisiones Sonoras (D.S. N° 034-
2001-MTC).
f. Riesgo de extracción de especies en peligro
El funcionamiento de la nueva carretera, permitirá mejorar las condiciones de

transitabilidad en la zona, facilitando la dinámica poblacional e intercambio comercial
entre los habitantes de los poblados de los distritos del ámbito de la red vial. Ello será una
condición favorable para el desarrollo de las actividades económico-productivas de la
zona; pero también podría generar el incremento de la extracción selectiva de especies
amenazadas, así como un riesgo de incremento de la caza furtiva en el ámbito del
proyecto. Siendo éste un tema relacionado a la conservación y protección de los
recursos naturales, el control de este impacto le corresponde al Ministerio de Agricultura.
CAPITULO 10. PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL
En la evaluación ambiental efectuada sobre el Estudio de Pre Inversión a Nivel de

Factibilidad del Proyecto: Construcción de la Carretera Orellana - Huallaga, se ha
previsto que su ejecución podría ocasionar impactos ambientales directos e
indirectos, positivos y negativos, dentro de su ámbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas
más significativas corresponderán a la etapa de operación o funcionamiento de la
carretera, y las negativas a la etapa de Construcción; estando asociadas estas
últimas a las afectaciones de predios, especialmente terrenos, operaciones de
desbroce y limpieza del terreno, los movimientos de tierra durante los cortes en
material suelto y roca suelta, explotación de materiales de cantera, disposición final
de material excedente de obra; así como al funcionamiento de los campamentos y
patios de máquinas y plantas chancadoras principalmente; siendo el aire, suelo,
relieve, paisaje y flora los componentes ambientales potencialmente más afectados.
Sobre la base de los resultados del análisis de impactos se ha elaborado el presente

Plan de Manejo Socio-Ambiental (PMSA), el cual constituye un Documento Técnico
que contiene un conjunto de medidas estructuradas en Programas, orientadas a
prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales adversos de potencial
ocurrencia, logrando que la construcción y operación de esta obra se realice en
armonía con la conservación del ambiente.
Los objetivos que se persiguen con el Plan de Manejo Socio-Ambiental son los que a
continuación se indican:
− Proponer medidas de prevención, mitigación y corrección de los efectos

perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de la ejecución del proyecto
sobre los componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso
constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la
conservación del ambiente.
− Incorporar al presupuesto de obra la inversión necesaria para la

implementación de todas las medidas especificadas en el presente PMSA.
Durante las actividades de Construcción de la Carretera Orellana - Huallaga, el

responsable de la implementación de las medidas contenidas en el presente PMSA
será la empresa contratista, por lo que deberá designar o contar con un Jefe de
Medio Ambiente, Salud y Seguridad, quien se encargará del cumplimiento e
implementación de las medidas ambientales conducentes a minimizar, mitigar y
corregir los impactos sobre el ambiente. Asimismo, la empresa contratista deberá
asignar los recursos necesarios (personal, equipos y materiales) para el cumplimiento

del PMSA. A continuación se presenta un esquema de la estructura de la Jefatura de
Medio Ambiente, Salud y Seguridad que deberá implementar el presente PMSA (la
cantidad de supervisores está indicado en el Programa de Inversiones del presente
capítulo):
Jefe de Medio
Ambiente,
Seguridad y Salud
Supervisor Supervisor de Supervisor de Supervisor de

Ambiental: Seguridad: Salud: Asuntos Sociales:
*Programa de *Programa de *Programa de *Programa de
Medidas Medidas Medidas Medidas
Preventivas, Preventivas, Preventivas, Preventivas,
Correctivas y Correctivas y Correctivas y Correctivas y
Mitigación Mitigación Mitigación Mitigación
*Programa de *Programa de *Programa de *Programa de
Monitoreo Prevención de Prevención de Asuntos Sociales
Ambiental Pérdidas y Pérdidas y
Contingencias Contingencias
*Programa de
Cierre de Obra
El PMSA, se encuentra enmarcado dentro de una estrategia de conservación del

medio ambiente en armonía con el desarrollo sostenible. Su aplicación está
concebida para realizarse antes, durante y después de las obras de construcción de
la carretera en estudio, con el fin de lograr una mejor operatividad. Se considera
como instrumentos de la estrategia, la implementación de los siguientes programas:
− Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigación
− Programa de Monitoreo Ambiental
− Programa de Asuntos Sociales
− Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias
− Programa de Cierre de Obra
− Programa de Inversiones
− Cronograma de Actividades
− Participación Ciudadana

10.1. PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y
CORRECTIVAS
Este programa está constituido por un conjunto de medidas preventivas, de
mitigación y/o correctivas para los impactos identificados. A continuación se
detallan las actividades que deben ser ejecutadas durante todo el proceso de
Construcción de la Carretera Orellana - Huallaga.
10.1.1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS,

LÍQUIDOS Y EFLUENTES
a. Objetivos
Este programa tiene por objetivo minimizar cualquier impacto adverso que pueda ser
originado por la generación, manipulación y disposición final de los residuos
generados por las actividades del proyecto.
Cabe indicar que las medidas planteadas en esta sección son concordantes con la
normativa ambiental vigente, por lo que permitirá a la empresa contratista
establecer un adecuado manejo y gestión de los residuos que genere.
En base a lo anteriormente indicado es que se presentan los siguientes lineamientos:

− Identificar y clasificar los residuos.
− Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados y/o eliminados.
− Definir las alternativas apropiadas para su tratamiento y/o eliminación y

disposición final.
− Documentar los aspectos del proceso de manejo de residuos.
− Lograr una adecuada disposición final de los flujos residuales.
− Cumplir con lo dispuesto en la Ley Nº 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y en

el D.S. N° 057-2004-PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos).
− Cumplir con las Normas Técnicas para la Gestión de Aceites Usados-INDECOPI

(NTP 900.050-2001, NTP 900.051-2001 y NTP900.052-2002).
b. Tipos de Residuos
El presente programa considera las medidas de manejo para los seguimientos

residuos:

− Residuos Sólidos No Peligrosos
− Residuos Sólidos Peligrosos
− Aguas Residuales
Teniendo en consideración las actividades a desarrollarse -establecidas en la

descripción del proyecto- es que se han identificado los residuos que se generarían,
clasificándolos según tipo (orgánicos, inorgánicos, especiales o peligrosos y aguas
residuales), utilizando para ello la clasificación que se muestra en los siguientes
cuadros:
Cuadro 10.1. Tipos de residuos
Código Tipo Descripción

Residuos biodegradables. No contienen ningún
residuo químico peligroso que presente
O Orgánicos
características de inflamabilidad, reactividad,
toxicidad o corrosividad.
Residuos comunes, no son peligrosos y no pueden
I Inorgánicos ser sometidos a procesos de descomposición, p.e.:
papel, plásticos, vidrios.
Efluentes provenientes de las operaciones del
W Aguas Residuales sistema de tratamiento instalado en los
campamentos y patios de maquinarias.
Solventes, combustibles fuera de especificación,
lubricantes, baterías, productos químicos, aceites
de motor usados y todos los envases de productos
Especiales o químicos peligrosos, filtros de aceite, residuos
S
Peligrosos oleosos, envases de pintura, luminarias, tóner y
cartuchos de tinta, así como suelo contaminado
con algún producto químico o hidrocarburo, restos
de explosivos.

Cuadro 10.2. Inventario de residuos
Tipo Residuo Descripción
Residuos orgánicos
O Vegetación (arbustos, árboles, pastos)
de desbroce
Residuos metálicos de Planchas de metal, cables, varillas de fierro corrugado,
I
construcción varillas de soldadura, clavos, pernos, alambres, otros.
I Cemento no utilizado Mezclas de cemento (hormigón) no utilizados.
S Asfalto Asfalto residual
Empaques y Cartón, cajas de madera, bolsas de plástico, tecnopor,

I
embalajes bolsas de cemento.
Residuos Trapos, plásticos, waypes, maderas, papeles,
S contaminados con contaminados con combustibles y/o lubricantes, filtros
sustancias oleosas usados.
Aceites y lubricantes drenados de la caja del motor, del
S Aceites y lubricantes sistema de transmisión y/o sistema hidráulico de motores
usados. Aceites y lubricantes usados.
Residuos de Restos solventes, pinturas, aditivos, desengrasantes, etc.,
S
productos químicos y sus envases.
Residuos de Explosivos primarios o secundarios en mal estado y bolsas
S
explosivos y cajas de embalaje.
I Llantas Llantas usadas de vehículos y maquinaria pesada
Baterías de vehículos y generadores, así como baterías

S Baterías usadas
convencionales y de equipos de telefonía móvil, pilas.
S Luminarias usadas Fluorescentes y focos usados o rotos.
I Residuos de Oficina Revistas, periódicos, papeles, plásticos, vidrio.
S Residuos de oficina Tóner, cartuchos de tinta
Producto de derrames de hidrocarburos, combustible,

S Tierra contaminada
aceite o productos químicos en el suelo.
W Aguas residuales Efluentes provenientes de áreas de lavado de personal.
Efluentes provenientes de áreas de lavado de vehículos

S Aguas residuales
y maquinarias
Restos de comida e insumos y de necesidades
O Residuos orgánicos
biológicas

c. Registro
Se implementará un sistema de registro de residuos que incluirá la toma de datos

diarios del tipo y volumen generados, transporte y disposición final, en formularios
previamente establecidos.
Este sistema será aplicado tanto a los residuos a ser eliminados como a aquellos
materiales que serán utilizados para el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las
obras.
d. Medidas Generales
Las medidas que deberán implementarse durante las actividades del proyecto son
las siguientes:
• Establecer acciones para retener en la fuente de generación aquellos residuos

que sean susceptibles de controlarse.
• La retención en la fuente se enfocará en lo posible a:
- Reutilizar los residuos p.e. uso de material de corte como relleno.

- Evitar la generación del residuo p.e. evitar contaminación de aguas de
lluvias y de escorrentía.
- Reducir la cantidad generada p.e. reciclaje de los materiales existentes
en los residuos.
- Mejoramiento de la calidad p.e. eliminación o reducción de componentes
del material-instalación de sistemas de tratamiento.
• Segregación -en la fuente de generación- con el objeto de identificar cada

residuo y darle un manejo diferenciado. Para ello se deberá emplear
contenedores de colores.
• Será necesario implementar contenedores (cilindros de 55 galones), con colores

específicos por cada material de residuos sólidos no peligrosos y para materiales
peligrosos.
Un elemento clave para lograr el manejo y gestión adecuada de los residuos (no
peligrosos y peligrosos), es la capacitación de los trabajadores de la obra en general,
sobre prácticas seguras de manejo de residuos donde se incluya también al personal
encargado de la manipulación y transporte de residuos.
e. Medidas de Manejo de Residuos Sólidos No Peligrosos
Las principales fuentes de los residuos sólidos no peligrosos son las siguientes:

− Residuos domésticos y de oficina.
− Residuos de las actividades de construcción.
− Residuos de las actividades de desbroce.
Contenedores
Los contenedores para residuos sólidos se deberán ubicarán estratégicamente en

todas las áreas de trabajo. Estos contenedores estarán debidamente etiquetados. Así
también se dispondrá de receptáculos portátiles (bolsas plásticas) en todos los frentes
de trabajo.
Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no
sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol) y se colocarán sobre un entablado.
Se hará uso de cilindros metálicos (55 galones de capacidad) pintados con colores
diferentes a fin de ser fácilmente identificados. Para este efecto, se considerará los
siguientes colores:
− Contenedor verde (Residuos orgánicos): Se dispondrán restos de alimentos (sin

envases plásticos) como cáscaras de fruta, cáscaras de verduras, servilletas, filtros
de infusiones, café a granel, trapos de algodón, entre otros.
− Contendor azul (residuos inorgánicos no contaminados): Se dispondrán residuos

de material sintético como plásticos (bolsas, recipientes, frascos vacíos, etc.),
envases tetrapack, vidrios, micas, jebes, lapiceros, cepillos, así como restos de
caucho, vidrio, tecnopor. Todos estos residuos estarán libres de contaminantes
como hidrocarburos.
− Contenedor amarillo (papel y cartones): Se dispondrán los papeles de oficina,

cartón, cajas de embalaje (no plastificadas), entre otros.
− Contenedor plomo (residuos metálicos no contaminados): Se dispondrán residuos

metálicos como chatarra pequeña (candados, herramientas, alambres), latas de
conserva, tarros de leche, tarro de café, entre otros.
Los contenedores se reubicarán al mismo tiempo que la maquinaria, a medida que

las obras avancen, no debiendo abandonarse en las áreas donde se haya
completado el trabajo.
Reciclaje de Residuos Sólidos
El reciclaje de materiales será realizado cuando sea posible. De esta manera, todos
los residuos que puedan ser reciclados (plásticos, papeles, cartones, latas, alambres,
clavos, y vidrios) serán recolectados en contenedores claramente identificados y

almacenados para ser transportados a los centros de reciclaje o Empresas
Comercializadora de Residuos Sólidos (EC-RS).
Transporte de Residuos Sólidos
Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, desde los sitios de
generación de residuos del proyecto hasta el sitio de disposición final en un relleno
sanitario autorizado.
Para ello, se contratará una EC-RS o en su defecto se dispondrá de unidades de

transporte y personal responsable de esta tarea para disponerlos en el relleno
sanitario. En este último caso, se deberá tomar en cuenta lo siguiente:
• No efectuar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de

transporte.
• Respetar la capacidad de volumen y peso de la unidad.
• Las unidades de vehículos destinadas para este fin estarán equipados con los
siguientes elementos mínimos:
− Los contenedores serán debidamente asegurados y protegidos, con la

finalidad de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte.
− Las unidades dispondrán de sistemas (toldos, plásticos, lonas, u otro) que
garanticen proteger a los residuos contra las precipitaciones.
• Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para

evitar emanaciones desagradables.
f. Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos
Los residuos sólidos se clasificarán como peligrosos, si sus características o el manejo

al que serán sometidos representan un riesgo significativo para la salud y/o al
ambiente. En tal sentido, se consideran peligrosos los que presenten por lo menos una
de las siguientes características:
− Auto combustibilidad
− Explosividad
− Corrosividad
− Reactividad
− Toxicidad
− Radiactividad
− Patogenicidad
Contenedores

Los contenedores serán distribuidos en zonas estratégicas en las áreas de
instalaciones y estarán debidamente etiquetados.
Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no
sean expuestos a la intemperie.
Se hará uso de cilindros metálicos (55 galones de capacidad) pintados con colores
diferentes a fin de ser fácilmente identificados:
− Contenedor negro (residuos contaminados con hidrocarburos, aceites y/o grasa):

Se dispondrán residuos de madera, cartón, plástico, piezas metálicas, paños
absorbentes, guantes, trapos, entre otros.
− Contenedor rojo (residuos contaminados con sustancias químicas): Se dispondrán
residuos contaminados con reactivos químicos, envases de aerosoles, solventes,
pintura, tíner, cal, entre otros.
− Los residuos de explosivos (explosivos deteriorados) serán almacenados en las
mismas cajas de embalaje.
Es importante indicar que los denominados Residuos Peligrosos (pilas, baterías,

cartuchos de tóner, tinta, fluorescentes, focos), serán almacenados en cilindros o
contenedores sellados, debidamente etiquetados, que identifique el residuo.
Área de Almacenamiento
La empresa Contratista deberá implementar en las instalaciones auxiliares un área de

almacenamiento temporal de residuos peligrosos. En cada uno de los Patios de
Máquinas se contará con un área de almacenamiento principal de donde se
procederá a su disposición final. Estas áreas de almacenamiento deberán tener las
siguientes características:
− Deberán estar correctamente señalizados

− El suelo estará impermeabilizado con un piso de concreto.
− Tendrá un sistema de drenaje perimetral con una trampa de grasas y una
pendiente adecuada para evitar derrames.
− Estarán alejados de aguas superficiales y de áreas de cultivos.
− El área de almacenamiento deberá estar techada a fin de evitar el contacto con
el agua de las lluvias y no generar así efluentes contaminados.
Los residuos de explosivos (explosivos deteriorados) serán almacenados en el polvorín

u área adecuada para dicho fin.
Recolección

Los residuos peligrosos serán separados para evitar reacciones por incompatibilidad.
Estos residuos son los que provienen principalmente del mantenimiento de motores
de los equipos y/o maquinarias. Se deberá tener en cuenta lo siguiente:
− Aceite usado: El aceite usado se recolectará en tambores o en tanques

herméticas, en áreas que cuenten con estanques de contención de fugas o
derrames secundarios, dentro del área de almacenamiento de residuos
peligrosos del patio de maquinarias.
− Baterías usadas: Las baterías se almacenarán en una instalación cerrada para su
posterior disposición en depósitos de seguridad autorizados.
− Filtros usados: Se verificará que los filtros usados no estén contaminados con
hidrocarburos u otra sustancia peligros, antes de ser llevados a un relleno
sanitario. Los filtros contaminados se transportarán a un depósito de seguridad
autorizado de residuos peligrosos.
− Trapos sucios o contaminados: Los trapos sucios u otros materiales contaminados
con hidrocarburos se recolectarán y dispondrán en depósitos de seguridad
autorizados.
Los residuos de explosivos sólo serán manipulados por personal debidamente

autorizado por la DICSCAMEC.
Inspección e Inventario
Los contenedores (cilindros u otros) utilizados para almacenar los residuos peligrosos
serán inspeccionados diariamente a fin de detectar cualquier deterioro o falla que
esté causando algún derrame. Se deberá tener en cuenta lo siguiente:
• Realizar un inventario de todos los contenedores ubicados en el área de

almacenamiento de residuos peligrosos y mantenerlo actualizado.
• Los contenedores marcados como “Residuo Peligroso” no permanecerán en las
áreas de almacenamiento por más de dos meses.
• Los aspectos que se considerarán en las inspecciones son:
− Deterioro de los contenedores y del sistema de contención de derrames.
− Ocurrencia de derrames.
− Buen estado del techo del área de almacenamiento.
− Los contenedores deben permanecer correctamente cerrados.
• Toda inspección deberá ser debidamente registrada, señalando la fecha y hora
de la inspección, el área de almacenamiento inspeccionada, los comentarios y
las medidas a tomarse, y el nombre y firma del inspector.
• Se llevarán a cabo informes de las acciones tomadas para las levantar las
observaciones derivadas de las inspecciones.
Transporte de Residuos Sólidos

Se contratará a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS),
registrada y autorizada por DIGESA.
Los lineamientos que se adoptarán previamente al transporte de residuos peligrosos,

son los siguientes:
• Utilizar contenedores en buenas condiciones (herméticos).

• Los líquidos residuales se almacenarán en tambores cerrados, dejando un
margen de 10 cm al tope del mismo.
• Los contenedores estarán identificados mediante etiquetas.
• Se llevará a cabo un registro del transporte de los contenedores, lo que deben
incluir la como mínimo la siguiente información:
− Información de la empresa a cargo del transporte, como número de registro

de la unidad vehicular, nombre del conductor)
− Fecha y hora del traslado (origen y destino)
− Procedimiento de eliminación.
− Número de contenedores y volúmenes de los residuos.
− Lugar de disposición final (destino)
− Descripción de la operación de incineración, para los residuos que requieran.
Disposición final
Los residuos peligrosos se dispondrán en depósitos de seguridad autorizados por

DIGESA o en su defecto se considerará la alternativa de reciclarlos, como por
ejemplo los aceites o lubricantes usados, los solventes y las baterías usadas.
Los residuos de explosivos (deteriorados) serán destruidos siguiendo lo establecido por

las disposiciones de la DICSCAMEC.
g. Manejo de Aguas Residuales
El Manejo de Aguas Residuales tiene como finalidad evitar la contaminación de las

aguas, los suelos, la vegetación, así como la afectación de la fauna silvestre o
doméstica y de la población en general.
Se considera como aguas residuales a las provenientes de la limpieza y

mantenimiento de equipos y maquinarias (aguas grises), y de las actividades
cotidianas del campamento (aguas negras).
El sistema de eliminación de estos residuos líquidos (provenientes de la limpieza y

mantenimiento de los equipos y maquinarias) estará compuesto por:
Trampa de grasa

Consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una entrada sumergida
y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar
las grasas y jabones que de no eliminarse, continuarían hacia el sistema de
tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.
− Localización: Estará ubicada en la zona de lavado o mantenimiento del patio de

maquinarias, después de la cuneta principal (perimetral) que encierra esta zona.
− Limpieza: La trampa de grasas se limpiará regularmente para prevenir el reboce
de las grasas retenidas. La grasa retirada de la trampa, se almacenará en
recipientes herméticos para su posterior traslado hacia un relleno de seguridad
autorizado.
Cálculo de dimensiones de trampa de grasas1

Para el cálculo de dimensiones de la trampa de grasas para el sistema de lavado de
vehículos, equipos y maquinarias de nuestro proyecto se ha considerado la máquina
de lavado de alta presión, Modelo KE Súper 8750, con consumo de agua de 15
L/min. Las dimensiones de la trampa de grasas se calculan de la siguiente forma:
V= Q x T
En la fórmula anterior, los símbolos representan lo siguiente:
V= Volumen efectivo de la trampa de grasas.

Q= Caudal producido.
T= Tiempo de retención.
En nuestro caso en particular, se tiene como datos de entrada a la fórmula mostrada

lo siguiente:
Q=15 L/min
T=30 min
L
V=15 x 30 min
min
V = 0.45 m3
1 Los cálculos para el dimensionamiento de la trampa de grasas han sido desarrollados en base a la
metodología expuesta en “Consideraciones y Metodología para el Diseño de Sistemas de Tratamiento de
Efluentes en Instalaciones de Mantenimiento Mecánico de Vehículos, Equipos y Maquinarias de la
Operación Minera La Zanja”. Autores: Ana Cecilia Gutierrez Tocto y Luis Christian Villena Acho. Febrero
2010.

Las dimensiones de la trampa de grasas -a fin de brindar mayor seguridad de diseño-
serán las que se indican a continuación:
L=1.00 m.
B=0.50 m.
H=1.00 m.
En las vistas mostradas en posteriores líneas, se presentan las dimensiones de la

trampa de grasas:

Poza de Sedimentación
Tiene por objetivo la separación de los sólidos suspendidos en el efluente antes de

verterlo al ambiente.
Cálculo de dimensiones de pozas de sedimentación2

Para el dimensioneamiento de la poza de sedimentación de la zona de lavado, se
tendrá las mismas consideraciones que para el diseño de la trampa de grasas por lo
que se empleará la siguiente forma:
V= Q x T
En la fórmula anterior, los símbolos representan lo siguiente:
V= Volumen efectivo de la poza de sedimentación.

Q= Caudal producido.
T= Tiempo de retención.
L
V=15 x 120 min
min
L 1 m3
V = 15 x 120 min
min 1000 L
V = 1.8 m3
En tal sentido, las dimensiones de la poza de sedimentación en cuanto a capacidad

útil -a fin de brindar mayor seguridad de diseño y facilidades constructivas (la
dimensión del ancho ha sido redondeado de 0.77 m a 1.00 m)- serán las que se
indican a continuación:
L=2.00 m.
B=1.00 m.
H=1.50 m.
No obstante, considerando que para dar estabilidad a las paredes de la poza de

sedimentación, se tendrá que dar una pendiente de talud de 2:1, por lo que las
dimensiones de la parte superior de la poza de sedimentación serán mayores, tal
como se muestra en los esquemas siguientes:
2 Los cálculos para el dimensionamiento de la poza de sedimentación han sido elaborados en base a la
metodología expuesta en “Consideraciones y Metodología para el Diseño de Sistemas de Tratamiento de
Efluentes en Instalaciones de Mantenimiento Mecánico de Vehículos, Equipos y Maquinarias de la
Operación Minera La Zanja”. Autores: Ana Cecilia Gutierrez Tocto y Luis Christian Villena Acho. Febrero
2010.

Medidas para Implementación de los Sistemas de Tratamiento
Se recomienda que:
− El piso de la zona de lavado o mantenimiento de las maquinarias estará

impermeabilizado con losas de concreto; deberá contar además, con un sistema
de drenaje (cuneta perimetral) que encause las aguas a la trampa de grasas.
− Se deberá limpiar periódicamente las estructuras de drenaje y tuberías
conductoras de aguas aceitosas.
En lo que respecta a las aguas provenientes de las actividades cotidianas del

campamento (principalmente de los servicios higiénicos) serán tratados en pozos
sépticos con terminación en zanjas de infiltración.
10.1.2 SUBPROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS

NATURALES
Medidas ambientales básicas para la conservación de las especies de flora y fauna

silvestre y doméstica
Cambio en la estructura paisajística
A fin de no afectar la vegetación y zonas de cultivo localizadas fuera del derecho de

la vía, la empresa contratista deberá demarcar el ancho de intervención necesario
para cumplir con las exigencias técnicas necesarias, evitando de esta forma
perturbaciones mayores.
Cabe indicar que a fin de prevenir y mitigar el impacto en análisis, se deberá aplicar
las medidas propuestas para la implementación de áreas auxiliares (explotación y
manejo de canteras, depósitos de material excedente, campamentos, patio de
máquinas, etc.) en lo concerniente a la necesidad de retiro estrictamente necesario
de vegetación.
Afectación de la cobertura de terrenos de cultivo
Tal como se ha manifestado en el capítulo correspondiente, este impacto está

relacionado a la afectación de la cobertura de los terrenos de cultivo existentes a lo
largo de la vía por efectos del material particulado (polvo) a generarse por las obras
de construcción de la vía. En tal sentido, las medidas tendientes a la mitigación de
este impacto serán las mismas que se aplicarán para evitar o mitigar la generación
de material particulado.

Perturbación de la fauna
A fin de mitigar los impactos relacionados a la perturbación de la fauna (pérdida de

cobertura vegetal y atropellamiento de animales domésticos y silvestres), se deberá
seguir las siguientes medidas:
− Demarcar las áreas estrictamente necesarias sobre las cuales se intervendrán

(pérdida de cobertura vegetal), a fin de afectar en lo mínimo posible los hábitats
faunísticos existentes.
− Antes de iniciar con los trabajos de desboque, se deberá contar con la resolución
de autorización por la autoridad competente en el tema (MINAG). Asimismo, se
deberá realizar una verificación inicial antes de iniciar la tala de árboles a fin de
determinar la existencia de nidos de aves u otros animales que deberán ser
rescatados para su liberación inmediata.
− En lo concerniente al atropellamiento de población faunística (doméstica y

silvestre), se deberá colocar señales preventivas indicando “cuidado, cruce de
animales” y advertir a los trabajadores (operarios de equipos y maquinarias) de
los riesgos de atropellamiento en los sectores identificados.
− Reforzar la sensibilización en cuanto al cuidado y protección de las especies de

flora y fauna en los trabajadores de la empresa contratista a través de la charla
de inducción y los diálogos diarios de prevención ambiental.
Efecto Barrera
El efecto barrera sobre la fauna doméstica y silvestre se verá mitigado en cierta

medida por medio de la implementación de señalización de cruce de animales.
Riesgo de extracción de especies en peligro
− El control de este impacto es de competencia del Ministerio de Agricultura, a

través del área especializada; no obstante, se deberá reforzar la prohibición de
este tipo de acciones a través de la charla de inducción, los diálogos diarios de
prevención ambiental y código de conducta del trabajador.
Medidas ambientales básicas para la conservación de ecosistemas acuáticos y

cursos de agua
Posible pérdida de calidad de aguas superficiales
Con el objetivo de evitar la afectación de la calidad de las aguas superficiales, se

deberán seguir las siguientes medidas:

− Los campamentos de obra, plantas de procesamiento de materiales, tendrán
que conservar una distancia prudencial de las corrientes de agua, y en lo posible,
se construirán en contrapendiente para evitar contingencias relativas a
escurrimientos de residuos líquidos que puedan contaminar la calidad del agua.
− Por ningún motivo, se verterán aguas negras o grises y/o arrojo de residuos sólidos
a cualquier curso de agua o a media ladera.
− Realizar un estricto control del movimiento de tierras en el cauce de los cursos de

agua, durante la extracción de materiales de las canteras o durante la ejecución
de las obras de drenaje. Para evitar una afectación mayor a la calidad de las
aguas, se deberá realizar los trabajos durante época seca o en su defecto
implementar medidas de minimicen la generación de sedimentos (con el
consecuente incremento de la turbidez en el cuerpo de agua) como la
implementación de desvíos temporales de los cursos de aguas y -cuando sea
factible- uso de fardos de pacas de paja aguas -debajo del punto de trabajo-
para contener los sedimentos generados por intervención en los cauces de cursos
de agua.
− La empresa contratista debe establecer un sistema de extracción del agua de

manera que no produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el área u
otro daño en los componentes del medio ambiente adyacente.
Medidas ambientales básicas para la conservación del suelo orgánico o top-soil
Riesgo de contaminación y disminución de calidad de los suelos
A fin de evitar y mitigar la afectación de la calidad edáfica, se deben aplicar las

medidas que a continuación se señalan:
− Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento
y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes
herméticos adecuados, para su posterior traslado por una empresa prestadora
de servicio de residuos sólidos.
− Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarán en forma inmediata

de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se dispondrán en el
DME seleccionado u otro lugar que indique el Supervisor.
− Los vehículos y maquinarias deben desplazarse únicamente por los lugares

autorizados. Bajo circunstancias excepcionales y con razones justificadas, se
solicitará permiso a la supervisión de obra a fin de poder desplazarse sobre
lugares no previstos.

Riesgo de pérdida de suelo orgánico o top-soil
− El material vegetal y/o materia orgánica, producto de la remoción de los suelos

para la instalación de los campamentos de obra, deberán ser adecuadamente
conservados en lugares apropiados, para su posterior utilización en las labores de
reconformación y revegetación de los lugares afectados.
− Previo a la extracción de materiales en las canteras, se tendrá que realizar un

proceso de limpieza en la zona, retirándose el material vegetal y/o materia
orgánica existente, para su posterior uso.
− La capa superficial de suelo de cada depósito de material excedente,

conjuntamente con la vegetación deberá ser retirada cuidadosamente y
depositada al lado del área de uso temporal a fin de ser utilizada luego en las
acciones de restauración del área afectada.
En términos generales, la empresa contratista deberá recuperar todo el material

vegetal y/o suelo orgánico proveniente de las áreas que intervenga durante las
obras de construcción vial para su acopiado correspondiente en áreas previamente
seleccionadas (se evitará realizar una excesiva compactación mecánica a fin de
reducir el impacto en la estructura del suelo orgánico). Asimismo, se procurará
realizar la menor cantidad de acopios de material vegetal y/o suelo orgánico a fin
de proceder a su revegetación natural o inducida a fin de evitar la pérdida de la
calidad del material recuperado, que será empleado durante la implementación del
programa de cierre de obra.
Medidas ambientales básicas para uso de zonas de extracción de material de

préstamo o canteras
Canteras Fluviales
En las canteras ubicadas en las progresivas Km. 0+000, Km. 23+000, Km. 32+300, Km.
48+600, Km. 72+100, Km. 73+600, Km. 114+300, Km. 117+600, Km. 119+800, Km. 123+100
y Km. 132+100.
− Previo al inicio de los trabajos de explotación de las canteras de origen fluvial, la

empresa contratista deberá tramitar oportunamente el permiso de explotación
respectivo, ante la municipalidad distrital correspondiente.
− Antes de iniciar los trabajos de extracción de material se debe delimitar todo el

perímetro de la cantera -empleando señalítica adecuada-, a fin de evitar daños
en los terrenos limítrofes y áreas adyacentes.

− Previo a la extracción de materiales en las canteras, se tendrá que realizar un
proceso de limpieza en la zona, retirándose el material vegetal existente, para su
posterior uso.
− La zona de explotación deberá estar debidamente señalizada, con la finalidad

de prevenir accidentes y facilitar los trabajos de operación (señalización de
accesos, frentes de explotación, circulación de maquinaria, tipos de materiales
almacenados, etc.).
− Se deberá dotar al personal que laborará en los frentes de explotación de todos

los elementos de seguridad que sean necesarios (tapa oídos, botas, cascos,
guantes, lentes, entre otros).
− La explotación de materiales se deberá realizar fuera del curso de agua, a fin de

evitar que durante los trabajos, se genere una fuerte remoción de material, con el
consecuente aumento de la turbidez del agua. Asimismo, se evitará realizar
extracción de material a profundidades mayores a 1.50 metros a fin de evitar la
afectación del cauce del curso de agua por la propia hidrodinámica.
− Luego de concluidos los trabajos, se deberá ejecutar la restauración del área de

la cantera. En todo momento se evitará que las riberas de los cursos de agua se
dejen desestabilizados, es decir, se propenderá a implementar -en caso sea
necesario- protección ribereña básica.
Canteras de Laderas de Cerro
A pesar de que el proyecto sólo contempla la utilización de canteras fluviales, esta

sección se deja a manera de lineamientos ambientales en caso surja la necesidad
de emplear canteras de laderas de cerro u otro similar:
− En las canteras de laderas de cerro, se evitarán cortes de grandes alturas que

puedan desestabilizar los taludes. Se deberá explotar por el sistema de
banquetas. La explotación debe hacerse sistemáticamente, evitando los cortes
verticales, dándoles la inclinación apropiada de acuerdo con las características
del material a extraer.
− Durante el proceso de extracción de los materiales en canteras de laderas, se

realizarán las excavaciones evitando la formación de depresiones que
conduzcan a la formación de charcos de agua.
− Se establecerán controles para la protección de taludes y se humedecerá el

área de operación o patio de carga a fin de evitar la excesiva emisión de
material particulado durante la explotación de materiales.

− Durante el traslado del material por el camino de acceso a las canteras, la
velocidad de los camiones de carga debe ser baja debido a que existe
población asentada en las inmediaciones del eje vial proyecto. De la misma
manera, todo el camino deberá ser humedecido periódicamente para evitar la
emisión de polvo, además colocar la señalización respectiva.
− Si durante la explanación y explotación de alguna cantera se encontrase algún

tipo de restos arqueológicos, la empresa contratista deberá suspender
inmediatamente las excavaciones y/o explanaciones y dar parte a la supervisión
de obra. Por otro lado, se dará aviso de inmediato a las autoridades respectivas,
para que procedan a la evaluación respectiva.
− Al final de la explotación no se dejarán cortes de talud por más de 3 metros de

altura, o en todo caso deberá aplicarse medidas de estabilización de taludes
como perfilado, revegetación, entre otras.
Medidas ambientales básicas para uso de depósitos de material excedentes de la

construcción u otros desechos
En los DMEs ubicados en las progresivas Km. 1+200, Km. 5+700, Km. 12+700, Km.
15+500, Km. 19+300, Km. 24+100, Km. 30+500, Km. 35+700, Km. 40+900, Km. 78+800,
Km. 98+600, Km. 105+200, Km. 108+400, Km. 111+400, Km. 122+900, Km. 126+900, Km.
130+600
− Se debe evitar la evacuación/disposición del material excedente del proceso

constructivo en zonas inestables, áreas de importancia ambiental (en caso de
existir dudas respecto a estos temas, solicitar asesoría por parte de la supervisión
ambiental) o en los terrenos agrícolas aledaños a los frentes de trabajo.
− Se prohíbe la disposición de material excedente en el cauce de los ríos Saraquillo,

Santa Catalina, Tambo, Chipurana, Taksha, Corotoyacu, Guineo, Huallaga y
otros, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de las
orillas. Asimismo, no se permitirá depositar material excedente en el cauce de las
quebradas a lo largo del tramo vial proyectado, o en sitios donde la capacidad
de soporte de los suelos no permita su colocación.
− La capa superficial de suelo de cada depósito de material excedente,

conjuntamente con la vegetación deberá ser retirada cuidadosamente y
depositada al lado del área de uso temporal a fin de ser utilizada luego en las
acciones de restauración del área afectada.
− Una vez colocado el material excedente en los DMEs, deberán ser compactados,
por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre de capas de un
espesor adecuado (0,50-1,00 m). En los DMEs donde sean necesarios (alturas

mayores a 3 metros), se implementará la conformación de banquetas a fin de
evitar rellenos inestables con riesgo inminente de deslizamiento.
− Todos los depósitos de material excedente, deberán ser dotados de sistemas de

drenaje superficiales (canales de coronación, cunetas perimetrales, etc) a fin de
evitar deslizamientos por saturación de material dispuesto.
Medidas ambientales básicas para control de movimiento de maquinarias, y uso de

otras instalaciones auxiliares (campamentos, patio de máquinas y plantas de
procesamiento de materiales)
Control del Movimiento de Maquinaria y Delimitación de la zona de obras
− Una vez definidas las ocupaciones del terreno permanente y temporal del
presente proyecto, se deberá proceder a su delimitación, de forma que el
movimiento de maquinaria y tránsito de camiones quede ceñido a la superficie
autorizada. Si por circunstancias excepcionales fuese necesario salir de este
perímetro, se solicitará permiso a la supervisión de obra.
− La delimitación de la zona de obras deberá realizarse mediante estacas y cinta

de seguridad (el color de la cinta de seguridad dependerá de las
consideraciones de riesgo), debiéndose informar a los operarios de la prohibición
de circular con maquinarias de cualquier tipo, situar acopios, equipos y otros
elementos ligados a las tareas de construcción, fuera de los límites establecidos.
− Se delimitarán los itinerarios a seguir para el acceso a la obra, zona de acopios y

en general, cualquier actividad que suponga una ocupación temporal del suelo,
seleccionando siempre que sea posible, terrenos calificados como improductivos.
− La empresa contratista quedará obligado a un estricto control y vigilancia,

durante el período que se ejecuten las obras, para no amplificar el impacto en si,
por actuaciones producidas fuera del perímetro delimitado como zona de obras.
− Una vez que se hayan desocupado las superficies destinadas a instalaciones de

carácter temporal (campamentos, patios de máquinas, etc.), se corregirán las
formas originales del terreno, se extenderá la tierra vegetal y se repondrá la
cubierta vegetal con especies típicas de la zona.
Campamentos de Obra
En los campamentos ubicados en las progresivas Km. 37+000, Km. 88+500 y Km.
133+800

− Las construcciones provisionales deberán tener una adecuada señalización,
indicando el camino de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados.
− En el establecimiento de los campamentos se evitará al máximo la remoción de

terreno. Para ello, se deberá conservar la topografía natural a fin de no realizar
movimientos de tierra excesivos. En lo posible, los campamentos deberán ser
prefabricados y estar debidamente cercados.
− El material vegetal y/o materia orgánica, producto de la remoción de los suelos

para la instalación de los campamentos, deberán ser adecuadamente
conservados en lugares apropiados, para su posterior utilización en las labores de
reconformación y revegetación de los lugares afectados.
− La construcción de las edificaciones de los campamentos, tendrá que conservar

una distancia prudencial de los cursos de agua; y en lo posible, se construirá en
contrapendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos de residuos
líquidos que puedan afectar la calidad del agua.
− Los campamentos deberán contar con servicios de agua potable, desagüe y

electricidad. Así también, con pozos sépticos, y un sistema de limpieza eficiente
para el recojo de residuos sólidos y su traslado a un micro relleno sanitario
construido para tal fin. Por otro lado, se deberá contar con mobiliario, enseres,
menaje y facilidades necesarias para el normal funcionamiento y comodidad de
los usuarios.
− En caso de no contar con servicios de agua brindados externamente, se debe

instalar un sistema de tratamiento de agua a fin de garantizar su potabilidad. Se
debe realizar cada mes, un análisis físico-químico y microbiológico del agua que
se emplea para el consumo humano a fin de evitar enfermedades
gastrointestinales. Asimismo, para el caso de los servicios de electricidad, la
empresa contratista deberá contar con grupos electrógenos (provistos con
silenciadores), que puedan aliviar la carencia del servicio.
− Los campamentos deberán disponer de instalaciones higiénicas, destinadas al

aseo del personal y cambio de ropa de trabajo. Por lo cual se deberá contar con
duchas, lavamanos, sanitarios, y suministro de agua potable. Cabe indicar que los
sanitarios deberán instalarse en una proporción de 1 por cada 15 trabajadores en
promedio.
− A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de

armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se
movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización del responsable del
campamento.

− La empresa contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas
alcohólicas al interior del campamento, a fin de evitar desmanes o actos que
atenten con el normal funcionamiento de los trabajos constructivos.
Patios de Máquinas
En los patios de máquinas, vehículos y equipos ubicados en las progresivas Km.

37+000, Km. 88+500 y el Km. 133+800.
− Las zonas destinadas para la reparación, mantenimiento y aprovisionamiento de

combustibles de las máquinas, vehículos y equipos, según corresponda, deberán
contar con una señalización adecuada, indicando el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados.
− Los patios de máquinas deben ser dotados de todos los servicios necesarios
señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las instalaciones, número
de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Asimismo, se debe
adecuar el lugar utilizado de acuerdo a lo descrito anteriormente.
− Se deberá instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello,

es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de residuos de
aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares adecuados para su
almacenamiento y posterior eliminación en áreas de disposición adecuados (de
acuerdo a lo que señala el Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y
Efluentes).
− El abastecimiento de combustible, deberá efectuarse de tal forma que se evite el

derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo o cursos de
agua. Similares medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria
y equipo. Análogamente, las operaciones de lavado de la maquinaria deberá
efectuarse en lugares alejados de los cursos naturales de agua. Esta actividad se
realizará en áreas acondicionadas y construidas para tal fin (patio de lavado de
vehículos), donde los suelos serán impermeabilizados, y las aguas derivadas a
trampas de grasas y pozas de sedimentación.
− Toda el área donde se ubicarán las maquinarias y equipos deberá ser terreno
firme y nivelado, con adecuados sistemas que aseguren su buena estabilidad.
− Se revisará frecuentemente el estado de los vehículos y maquinarias a fin de

corregir cualquier fuga o escape de lubricantes y/o aceites.
− En los caminos de acceso y en los lugares que requiera por la excesiva emisión de
material particulado, se deberá regar o humedecer adecuadamente dichas vías,

a fin de evitar la emisión de polvo que pueda afectar al personal de obra, a
poblaciones y zonas de cultivo aledañas.
− Para una adecuada operación de la maquinaria pesada, se dispondrá de

corredores y/o áreas, donde se efectuarán las maniobras de tránsito y
operaciones correspondientes.
Plantas de Procesamiento de Materiales
En las plantas de procesamiento de materiales ubicadas en las progresivas Km.

00+000, Km. 117+650 y Km. 119+650.
− Los trabajadores y operarios de mayor exposición directa al ruido y a las

partículas generadas principalmente por la acción mecánica de la chancadora
y las tamizadoras, serán dotados con los correspondientes elementos de
seguridad, tales como gafas, protectores auditivos, mascarillas, ropa de trabajo,
cascos, guantes, botas y aquellos que por razones específicas de su labor se
puedan requerir.
− El contenido de humedad de los materiales pétreos que son utilizados, tendrá

que ser apropiado para no generar emisiones sensibles a la atmósfera; sin
embargo, en épocas de verano las transferencias pueden generar emisiones de
partículas. Estas emisiones pueden minimizarse con la ayuda de frenos tipo
escalera, amortiguando el golpe de los materiales y suavizando así sus caídas.
− La supervisión de obra verificará las condiciones de operatividad y

funcionamiento de las instalaciones de la planta, con una frecuencia semanal.
− Se impartirán diálogos diarios al personal de obra, acerca de la prevención de

accidentes y evitar acciones que puedan generar emisiones o molestias al
entorno, y/o a las poblaciones cercanas.
− Las plantas de procesamiento de materiales estarán provistas de filtros,

captadores de polvo u otro aditamento especial, necesario para impedir las
emanaciones de elementos particulados o gases que puedan afectar el entorno.
− El material agregado no seleccionado, para su empleo en la construcción de la

vía, será apilado y cubierto convenientemente a fin de ser utilizado
posteriormente en el nivelado del área.
− Los agregados acopiados, se cubrirán con plástico o con una lona, para evitar
que el material particulado, sea dispersado por el viento y altere la calidad del
airea y cuerpos de agua cercanos. Además, se evitará que el material se

contamine con otros materiales o sufra alteraciones por acción de los factores
climáticos.
− Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras de agregados

serán cubiertas con mangas de tela, a fin de evitar la dispersión de estas
partículas al medio ambiente, recomendándose que la longitud de estas mangas
se extienda un (01) metro hacia abajo desde la boca de descarga de las
bandas.
− Para el control de las aguas de escorrentía y lavado de los agregados en las

plantas de procesamiento de materiales, se construirá un sistema de evacuación
de estas aguas consistente en canales perimetrales de concreto y pozas de
sedimentación. Los lodos del fondo de estos pozos, deberán evacuarse
periódicamente hacia una zona de secado y posteriormente se procederá a su
eliminación en los lugares designados como depósitos de materiales excedentes.
Es preciso señalar que las aguas provenientes de este tratamiento podrán ser
reutilizadas en el proceso de lavado del material.
− Se efectuarán riegos periódicos, en las zonas perimetrales de funcionamiento de

la planta, a efectos de minimizar las emisiones de material particulado en los
sectores de mayor circulación vehicular.
Medidas ambientales básicas para actividades diversas de la etapa de

planeamiento, construcción y operación
Etapa de Planeamiento
Las medidas preventivas y/o correctivas para contrarrestar la presencia de impactos

ambientales, que podrían generarse en toda el área de influencia del proyecto vial
durante la etapa de planificación, son los siguientes:
Expectativas de generación de empleo
Durante la etapa de planeamiento del proyecto de Construcción de la Carretera

Orellana-Huallaga, se producirá una expectativa de generación de empleo, lo que
podría dar inicio a la inmigración, incrementando levemente la población activa
desocupada, considerando la población económicamente desocupada de los
caseríos de Pongo Isla, San José de Solterito, Nuevo Progreso, Nuevo Pucallpillo,
Nuevo Miraflores, Nuevo Paraiso, Huimbayoc, La Unión, Leche, San José de
Yanayacu, Santa Rosillo, anexo de Chimbana, todos ellos pertenecientes al distrito de
Huimbayoc; caserío de Santa Catalina, perteneciente al distrito de Sarayacu; caserío
de Nuevo Dorado y el Pueblo de Orellana, del distrito de Vargas Guerra.
Las medidas preventivas correctivas son las siguientes:

− Se deberá coordinar con los alcaldes y dirigentes de los centros poblados, para
informarles las políticas de contratación de la mano de obra, número de
trabajadores requeridos y mínimos requisitos laborales para su contratación.
− Se tratará de divulgar entre la población local la verdadera capacidad de

generación de empleo que tiene la obra, a fin de que se eliminen las
expectativas creadas en torno a una posible gran demanda laboral y disuadan a
la población del entorno del área de influencia a no desplazarse a la zona en
busca de trabajo.
− Para la contratación de la mano de obra, en especial la no calificada, se deberá

dar preferencia a la población de los centros poblados ubicados en el área de
influencia directa.
Conflictos sociales por afectación de predios
La ejecución de la obra de Construcción de la Carretera Orellana-Huallaga,

afectará viviendas y terrenos agrícolas a lo largo de todo el tramo, que se
encuentran ubicados dentro del derecho de vía. A fin de evitar conflictos sociales
por este motivo, es necesario comunicar que se llevará a cabo un Programa de
Compensación y/o Reasentamiento Involuntario.
Afectación de áreas destinadas a ser empleadas como instalaciones Auxiliares
A fin de evitar posibles conflictos sociales con los propietarios de los terrenos, se
deberá solicitar la suscripción de un Acta de Uso Temporal de las áreas elegidas
como instalaciones auxiliares.
Etapa de construcción
Inestabilidad de taludes
En las zonas con inestabilidad de taludes -debido a las caídas de bloques y flujo de
escombros-, se realizará limpieza y desquinche sistemático de bloques sueltos
inestables, así como el perfilado de los taludes y revegetación de estas áreas para
estabilizar el talud. En las fichas de evaluación ambiental de pasivos ambientales se
detalla la ubicación de los sectores con problemas de inestabilidad de taludes.
Riesgo de afectación a restos arqueológicos
Para evitar poner en riesgo de afectación los restos arqueológicos existentes a lo

largo del tramo vial, se debe tener en cuenta lo siguiente:

− Si durante la etapa de construcción de la vía se detecta la presencia de
yacimientos arqueológicos se deberá suspender de inmediato los trabajos y se
dispondrá de vigilancia para luego dar aviso a las autoridades del Ministerio de
Cultura (MINCU).
− La empresa contratista debe tener una visión clara de lo que es un sitio

arqueológico, lo que representa y al valor que posee cada objeto hallado, por lo
que será necesario internalizar este tipo de conceptos y la importancia sobre los
restos arqueológicos a través del dictado de diálogos diarios de prevención.
Llegado el caso de encontrar alguno se deberá comunicar de inmediato a la
supervisión de obra.
Vectores de enfermedades infecto-contagiosas
Para evitar la ocurrencia de este impacto, vectores de enfermedades infecto-

contagiosas, se deberá exigir a los trabajadores el cumplimiento del código de
conducta y demás medidas relacionadas con este tema que forma parte del
Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.
Riesgo de debilitamiento de las estructuras de las viviendas
Este impacto que está vinculado con el desarrollo de las actividades propias de la
construcción de la vía, deberá evitarse únicamente con la ejecución de los trabajos
estrictamente necesarios para el cumplimiento de las metas de ejecución de obra;
sin embargo, en caso de generar el debilitamiento de las estructuras de algunas de
las viviendas existentes a ambos lados de la vía, se deberá proceder a compensar a
los propietarios por los daños indirectos generados.
Posible afectación de infraestructura social
Las medidas de compensación por las afectaciones de infraestructura social (postes

de alumbrado eléctrico, canales de riego y otros aspectos relacionados) están
ampliamente tratadas en el programa de compensación y reasentamiento
involuntario, por lo que deberá revisarse esta sección.
Otros
Los impactos (conflictos sociales) relacionados a la mala conducta de los

trabajadores deberán ser previstos con la exigencia a los trabajadores -por parte de
la empresa contratista- del cumplimiento del código de conducta que forma parte
del Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.
Etapa de operación

Acumulación de basura a lo largo de la vía
Para prevenir y mitigar la ocurrencia de este impacto generado por eliminación

inadecuada de los residuos sólidos, deberá implementarse un programa de gestión
integral de residuos sólidos, que deberá incluir un componente de educación
ambiental a los usuarios de la vía. Este programa deberá ser implementado y
liderado por el gobierno regional en estrecha colaboración con los gobiernos locales
y el MTC.
Ampliación de áreas de cultivo
Para evitar y mitigar este impacto se tendrá en consideración en todo momento el

catastro rural y urbano según corresponda de las áreas y sus categorías de uso. Este
impacto deberá ser evitado y mitigado por el Ministerio de Agricultura.
Afectación a la calidad del aire (emisiones gaseosas y ruidos)
El impacto por alteración de la calidad del aire (emisiones de gases de combustión y

ruido), deberá ser controlado mediante operativos de control de emisiones
vehiculares y control de ruidos molestos, teniendo en cuenta lo establecido en el D.S.
Nº 047-2001-MTC (emisiones gaseosas) y D.S. Nº 033-2001-MTC y D.S. Nº 034-2001-MTC
(emisiones sonoras).
10.1.3 SUBPROGRAMA DE SALUD LOCAL
Tal como se ha indicado durante la identificación y evaluación de impactos

ambientales, la afectación de la calidad del aire -durante el proceso de
construcción de la carretera en cuestión- se deberá fundamentalmente a la
generación de material particulado y emisiones gaseosas de combustión interna. En
tal sentido, a continuación se dan las medidas pertinentes para el control de ambos
aspectos ambientales
Generación de material particulado
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de

material particulado en el aire durante la fase de ejecución de la obra, son las
siguientes:
− Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras, DMEs, accesos y
en la propia obra) de forma que estas áreas mantengan el grado de humedad
necesario para evitar, en lo posible, la producción de material particulado.
Dichos riegos se realizarán a través de un camión cisterna de agua, con

periodicidad diaria o interdiaria (dependiendo de la necesidad real observada
en campo). Asimismo, la empresa contratista deberá suministrar al personal de
obra el correspondiente equipo de protección personal (principalmente
mascarillas y lentes de seguridad).
− El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al depósito de

material excedente, deberá realizarse con la precaución de humedecer dichos
materiales y cubrirlos con un toldo húmedo.
Emisión de gases de fuentes móviles
− Todos los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un

programa de mantenimiento y sincronización preventiva cada tres (03) meses,
para reducir las emisiones de gases.
− El vehículo que no garantice y certifique que sus emisiones se encuentran dentro

de los límites permisibles deberá ser separado de sus funciones, revisado,
reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio; en cuyo caso
deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los
límites permisibles.
Emisión de ruidos
A fin de mitigar el impacto ambiental por la generación de altos niveles de presión

sonora (ruido) a producirse durante la ejecución de los trabajos para la construcción
de la carretera, se deberá aplicar las siguientes medidas:
− A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, a fin de evitar el incremento de los niveles de ruido. Cabe indicar
que las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
− Todos los vehículos deberán tener silenciadores que atenúen el ruido generado
por los gases de escape de la combustión.
− Se prohibirá la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación

en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para
producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas
de frenos de aire.
− Todo personal de obra, que labore en zonas críticas de emisiones sonoras, deberá
estar provisto del equipo de protección auditiva necesaria.

10.1.4 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL Y MEDIO AMBIENTE
a. Objetivos
General
− Minimizar, en la medida de lo posible, el impacto ambiental sobre el tránsito

urbano en el área de influencia del proyecto, así como prevenir cualquier acto
que pudiera causar algún daño a la integridad de las personas e infraestructura
vial, a lo largo de la carretera en construcción.
Específicos
− Señalizar adecuadamente las áreas de intervención del proyecto, de acuerdo al

avance del mismo, poniendo énfasis en aquellas zonas que representen un riesgo
potencial de accidentes.
− Concientizar al usuario de la vía, sobre la problemática ambiental existente a lo

largo de su recorrido, o aquella que podría generarse en su infraestructura
debido a actos inapropiados.
b. Normativa Aplicable
Para implementar adecuadamente el subprograma en desarrollo, se tiene como

marco normativo general al Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado mediante
D.S. Nº 016-2009-MTC.
El Reglamento Nacional de Tránsito brinda las pautas para realizar la señalización vial,
considerando lo siguiente:
− Que los dispositivos que norman el control del tránsito en calles y carreteras sólo
serán colocados previa autorización y bajo el control del organismo público
competente para reglamentar u orientar el tránsito público.
− Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar, sin previo aviso,
cualquier señal o marca que constituya un peligro para la circulación vial.
− Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de vía, en el

dispositivo y/o en su soporte.
− Ninguna persona, que no tenga autoridad legal, intentará alterar o suprimir los
dispositivos reguladores del tránsito. Ninguna persona o autoridad privada podrá
colocar dispositivos para el control o regulación del tránsito, sin autorización
previa de los organismos viales competentes.

− La ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes las
ejecutan, deberán tener instalaciones de señales temporales del mejoramiento y
mantenimiento vial autorizadas por la entidad competente para protección del
público, de los equipos y de los trabajadores, señales que deberán ser retiradas
una vez finalizadas las obras correspondientes.
− El diseño de la forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las

señales, soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC, Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso
en señalización de Obras Viales (Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17) y a lo
indicado en los planos y documentos del expediente técnico correspondiente.
c. Consideración de una Cultura en Seguridad Vial
La política de gestión integrada de la empresa contratista debe incluir como

prioridad la protección a la salud e integridad a las personas, el ambiente y a la
infraestructura. Por lo cual y en áras de dar estricto cumplimiento a la legislación
peruana, la empresa contratista -a través de su política de gestión integrada- se
debe comprometer a verificar que en toda actividad en la cual esté involucrada la
conducción de vehículos se cumpla lo relacionado en cuanto a normas de tránsito,
transporte y ambiente. Por lo tanto, la empresa contratista y sus colaboradores se
comprometerán a:
- Cumplir el Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado mediante D.S. Nº 016-

2009-MTC.
- Cumplir las normas de tránsito cuando se actúe como conductor o como
peatón.
- Cumplir con el subprograma de seguridad vial y realizar seguimiento a las
acciones de mejora adoptadas.
- Cumplir con los parámetros para poder ejercer el cargo o la función de
conductor de un vehículo o maquinaria pesada.
- Verificar el estado técnico mecánico de los vehículos, maquinaria pesada y
ejercer control sobre el transporte de residuos y/o mercancías peligrosas.
- Realizar la limpieza de sus vehículos, equipos y maquinarias pesadas en sitios
autorizados, con el fin de no contaminar el ambiente. Tal como se señala en
párrafos anteriores, queda prohibido el lavado de vehículos en cursos de agua.
- Reportar todo incidente, acto o condición subestándar relacionado con temas
de seguridad vial.
d. Capacitación y Educación en Seguridad Vial
A fin de interiorizar y fomentar una cultura de seguridad vial, la empresa contratista

deberá realizar capacitación y educación en seguridad vial a los trabajadores y
población en general, respectivamente.

En relación a la capacitación en seguridad vial, dirigida a los trabajadores de la
empresa contratista (fundamentalmente digirido conductores y operadores), se
deberá realizar a través de los diálogos diarios de prevención (también denominado
charla de 5 minutos, que dependerá de la necesidad de dictar el tema de seguridad
vial) y a través de exposiciones magistrales con una frecuencia bimensual. Los temas
a dictar en los diálogos diarios de prevención y exposiciones magistrales serán los
siguientes3:
- Peligros y riesgos asociados a la conducción de vehículos y operación de

maquinaria pesada.
- Influencia de alcohol y drogas en las capacidades de conducción y operación
de vehículos, equipos y maquinarias pesadas.
- Cumplimiento de las señales preventivas, informativas y reguladoras en las zonas
de trabajo y vías.
- Velocidades máximas de vehículos, equipos y maquinarias pesadas de la
empresa contratista para transitar en los frentes de trabajo y vías públicas.
- Difusión de incidentes/accidentes viales reportados en anteriores proyectos de
rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras.
- Medidas de prevención ante presencia de vehículos, equipos y maquinaria
pesada (distancias seguras entre equipo-persona, equipo-equipo).
- Curso para señaleros o vigías.
- Curso básico de manejo defensivo.
- Curso básico de seguridad vial.
- Curso básico primeros auxilios ante accidentes viales.
Con respecto a la educación vial, dirigida a la población asentada en el área de

influencia del proyecto, se desarrollará a través de exposiciones magistrales -a ser
programadas de manera trimestral-. Los temas a dictar en las exposiciones
magistrales serán2:
- Reconocimiento de las señales preventivas, informativas y reguladoras en las

zonas de trabajo y vías.
- Medidas de prevención ante presencia de vehículos, equipos y maquinaria
pesada (distancias seguras entre equipo-persona).
- Curso de seguridad vial: Definición, importancia y recomendaciones.
- Curso básico de manejo defensivo.
e. Implementación de Señalización Temporal y Definitiva (Seguridad Vial y Medio

Ambiente)
3, 2
Los temas señalados en esta sección son referenciales más no limitativos, por lo que la empresa
contratista podrá incluir temas adicionales en caso lo considere necesario.

Para la implementación de la señalización en la etapa de construcción y de
operación del proyecto se seguirá el siguiente procedimiento:
− Se considerará señalización de información temporal a lo largo del tramo,

durante las actividades de construcción del proyecto, dirigidos a los usuarios de
la vía adyacente, y harán referencia a la actividad humana o componente
ambiental, que pueda generar algún inconveniente.
− Se preverá la implementación de señales de advertencia ante el movimiento de

vehículos usados en las actividades de construcción especialmente a la entrada
y salida de los frentes de obra.
− Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se
deberán usar materiales reflectantes y/o una buena iluminación y dimensiones
adecuadas que garanticen también su comprensión.
− Será necesario la colocación de señales informativas y de advertencia, en

aquellos puntos de la vía que conlleven algún tipo de peligro, como los cruces
peatonales.
− Las señales serán lo más sencillas posible, evitándose detalles inútiles para su
comprensión, hechos de un material que resista posibles golpes, el tiempo y
agresiones medio ambientales.
− Las señales se instalarán preferentemente a una altura y en una posición

apropiada en relación al ángulo visual, teniendo en cuenta posibles obstáculos,
en la proximidad inmediata del riesgo u objeto que deba señalizarse o, cuando
se trate de un riesgo general, en el acceso a la zona de riesgo.
− A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, no se utilizarán

demasiadas señales próximas entre sí. Éstas deberán ser retiradas cuando deje de
existir la situación que las justificaba.
En el cuadro 10.3, se muestran los colores de seguridad, su significado e indicaciones

sobre su uso.
Cuadro 10.3. Colores de Seguridad
Color Significado Indicaciones

Comportamientos
Señal de prohibición
peligrosos
Alto, parada, dispositivos
Rojo
Peligro-alarma de desconexión de
emergencia. Evacuación
Material y equipo de Identificación y

Color Significado Indicaciones
lucha contra incendios localización
Atención, precaución,
Amarillo o anaranjado Señal de advertencia
verificación
Comportamiento o
acción específica.
Azul Señal de obligación Obligación de utilizar un
equipo de protección
individual
Puertas, salidas, pasajes,
Señal de salvamento o material, puestos de
Verde auxilio salvamento o de socorro,
locales
Situación de seguridad Vuelta a la normalidad
Fuente: Elaboración propia
Cuando el color de fondo sobre el que tenga que aplicarse el color de seguridad
pueda dificultar la percepción de este último, se utilizará un color de contraste que
enmarque o se alterne con el de seguridad, de acuerdo al cuadro 10.4.
Cuadro 10.4 Colores de Contraste
Color de seguridad Color de contraste

Rojo Blanco
Amarillo Negro
Azul Blanco
Verde Blanco
Fuente: Elaboración propia
A continuación se muestra las señales de seguridad vial y medio ambiente que se

implementarán de manera temporal y definitiva.
1. Señalización temporal de seguridad vial y medio ambiente
Se colocarán señales de seguridad vial y medio ambiente a lo largo del tramo en

construcción. Estas señales serán de carácter informativo y preventivo, temporal y
móvil.
Cuadro 10.5. Señalización temporal de seguridad vial y ambiental

Número de
Descripción Ubicación/Progresiva4
Avisos
4 La ubicación de la señalización ambiental no es determinante, pudiendo ser modificada de acuerdo a

las necesidades en campo e indicaciones de la supervisión.

Número de
Avisos
PRECAUCIÓN
500 m. antes del inicio de la vía. 01
INICIO DE VÍA EN
CONSTRUCCIÓN A 500
METROS
PELIGRO 50 metros antes y 50 metros

despúes (en sentido contrario) de 20
HOMBRES TRABAJANDO A
cada frente de trabajo.
50 METROS
A lo largo de la vía cerca de los

centros poblados indicados en la
50
línea base social.
A lo largo de la vía5. 60
Canteras ubicadas en las

progresivas Km. 0+000, Km.
23+000, Km. 32+300, Km. 48+600,
CANTERA Km. 72+100, Km. 73+600, Km. 11
114+300, Km. 117+600, Km.
119+800, Km. 123+100 y Km.
132+100.
5La ubicación de esta señal dependerá de las indicaciones del supervisor ambiental en coordinación con
el ingeniero ambiental de la empresa contratista.

Número de
Avisos
DMEs ubicados en las progresivas
Km. 1+200, Km. 5+700, Km. 12+700,
Km. 15+500, Km. 19+300, Km.
24+100, Km. 30+500, Km. 35+700,
DME Km. 40+900, Km. 78+800, Km. 18
98+600, Km. 105+200, Km.
108+400, Km. 111+400, Km.
122+900 (A y B), Km. 126+900, Km.
130+600
Campamentos ubicados en las

CAMPAMENTO progresivas Km. 37+000, Km. 03
88+500, y Km. 133+800.
Patios de máquinas ubicadas en

PATIO DE MÁQUINAS las progresivas Km. 37+000, Km. 03
88+500, y Km. 133+800.
Plantas de procesamiento de
PLANTA DE materiales ubicadas en las
PROCESAMIENTO DE 03
MATERIALES 117+650, y Km. 119+650.
Cursos de agua ubicados en las

26+700, Km. 48+080, Km. 63+340,
EVITA LA CONTAMINACIÓN Km. 63+400, Km. 74+200, Km.
DEL AGUA 79+400, Km. 86+375, Km. 88+400, 32
No lavar vehículos y/o equipos
Km. 92+505, Km. 97+170, Km.
en el cauce del río
100+500, Km. 106+650, Km.
117+920, Km. 122+000 y Km.
128+240.
Total Avisos Temporales de Seguridad Vial y Medio Ambiente 201
2. Señalización definitiva de medio ambiente
Tiene como función informar a la población, respecto al cuidado del medio

ambiente en la etapa de operación, es decir durante el funcionamiento de la
carretera. El detalle de estos avisos (descripción del mensaje, ubicación y número) se
muestra a continuación:

Cuadro 10.6. Señalización definitiva de seguridad vial6 y medio ambiente
Número de
Avisos
A lo largo de la vía8. 30
En las progresivas Km.

0+000, Km. 15+000, Km.
PROTEJAMOS EL MEDIO AMBIENTE Y 30+000, Km. 45+000, Km.
20
LA BIODIVERSIDAD 60+000, Km. 75+000, Km.
90+000, Km. 105+000, Km.
120+000 y 128+000.

PROTEGE LA VIDA SILVESTRE 1+000, Km. 30+000, Km.
10
evita la tala y caza silvestre 60+000, Km. 90+000 y Km.
120+000

CONSERVE LA BELLEZA
0+000, Km. 50+000, Km. 08
PAISAJÍSTICA
100+000 y Km. 128+000.
evita la deforestación

EVITA LA PÉRDIDA DE SUELOS
5+000, Km. 65+000 y Km. 06
no destruyas la vegetación 128+000.
6 La ubicación de la señalización de seguridad vial no es tratado en este acápite, pues es desarrollado

ampliamente en un volumen aparte que corresponde a señalización vial.
7 La ubicación de la señalización ambiental no es determinante, pudiendo ser modificada de acuerdo a
las necesidades en campo e indicaciones de la supervisión.

8 La ubicación de esta señal dependerá de las indicaciones del supervisor ambiental en coordinación con
el ingeniero ambiental de la empresa contratista.

Número de
Avisos
Cursos de agua ubicados
en las progresivas Km.
26+700, Km. 48+080, Km.
EVITA LA CONTAMINACIÓN DEL 63+400, Km. 74+200, Km.
AGUA 79+400, Km. 86+375, Km. 26
no arrojes basura al río 88+400, Km. 97+170, Km.
100+500, Km. 106+650, Km.
117+920, Km. 122+000 y Km.
128+240.
Total Avisos Permanentes Ambientales 100
f. Coordinación con Autoridades Locales
Previo al inicio de las actividades de construcción de la vía proyectada, la empresa

contratista tomará contacto con las autoridades locales (municipios, comisaria,
centros de salud que han sido identificados en la línea base social) a fin de
comunicar el inicio de las actividades con el ánimo de que la población local -
perteneciente al área de influencia del proyecto- tome las medidas de prevención
necesarias para evitar la ocurrencia de incidentes/accidentes viales y que los centros
de salud estén preparados para responder ante algún requerimiento de atención
médica.
g. Medidas de Respuesta ante Accidentes de Tránsito de la Población Local
En caso de ocurrencia de accidentes de tránsito en donde se encuentra involucrada

la población local, la empresa contratista como responsable directo del evento
deberá efectuar la atención de los involucrados en el accidente de tránsito en los
centros de salud previamente identificados, por ello la importancia de las
coordinaciones iniciales con las autoridades locales pertinentes.
Por otro lado, ante la ocurrencia de accidentes viales que no estuvieran bajo
responsabilidad directa de la empresa contratista, se podrá brindar apoyo en cuanto
a evacuación en el marco de su responsabilidad social ante los “vecinos” del área
de influencia del proyecto.
10.2. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo Ambiental contempla la evaluación periódica, integrada y

permanente de la dinámica de las variables ambientales, de tal manera que se
permita determinar si las medidas de mitigación y prevención propuestas se están
cumpliendo y si se están logrando los objetivos esperados.

a. Objetivos
Los objetivos perseguidos por el Programa de Monitoreo Ambiental del presente

proyecto son los siguientes:
− Señalar los impactos detectados en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y

comprobar que las medidas ambientales propuestas se estén llevando a cabo y
si son efectivas.
− Detectar los impactos no previstos en el EIA, proponer las medidas correctivas
adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.
− Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones
ambientales de proyectos de construcción de carreteras en zonas con
características similares.
b. Monitoreo Ambiental
Calidad de agua
El monitoreo de aguas superficiales corresponde a evaluar la calidad de los cuerpos

de agua que cruzan el proyecto vial, con el fin de determinar si la ejecución del
proyecto -como funcionamiento de campamento, patio de máquinas, plantas de
procesamiento de materiales o funcionamiento de vehículos, equipos y maquinarias-
afecta en alguna manera la calidad de agua superficial.
Los estándares de calidad del agua superficial están referidos a lo especificado por
la normatividad peruana (D.S. Nº 002-2008-MINAM Estándares de Calidad Ambiental
para Agua); no obstante, los parámetros exigibles son los que corresponden a la
coherencia de desarrollo de la actividad del proyecto y los usos del cuerpo receptor.
Estos monitoreos se aplicarán para las actividades relacionadas a la descarga de los

efluentes líquidos provenientes del campamento, patio de máquinas, plantas de
procesamiento de materiales u otros puntos de desfogue9. El monitoreo de cada
actividad relacionada será 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del
punto de descarga o ámbito de acción de la actividad.
• Parámetros
Cuadro 10.7. Puntos de Monitoreo de Calidad de Agua

Parámetro Valores Frecuencia Puntos de Monitoreo
9La ubicación exacta de los puntos de monitoreo podrá ser modificada por el supervisor ambiental, de
acuerdo a las necesidades de obra (avance de la etapa de constructiva de la vía).

límites Campamento Plantas de
y patio de Procesamiento
máquinas de Materiales
pH 6.5-8.5 Mensual X
Temperatura - Mensual X
Turbidez - Mensual X
Hidrocarburos totales de
40 * Mensual X
petróleo (HTP)
Aceites y grasas 20 * Mensual X X
Coliformes totales 5000 ** Mensual X
Coliformes fecales 1000 ** Mensual X
Demanda bioquímica de
15 ** Mensual X
oxígeno
* Las unidades del valor límite consignado para los parámetros fisicoquímicos corresponde
a partes por millón (ppm) o mg/L.
** Las unidades del valor límite consignado para los parámetros microbiológicos
corresponde a Número Más Probable (NMP).
• Frecuencia
La frecuencia del monitoreo de los cuerpos de agua será mensual, durante el tiempo
que funcione el campamento, patio de máquinas y plantas de procesaimento de
materiales10. Los resultados de los análisis correspondientes serán reportados a la
autoridad competente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
• Puntos de monitoreo
De acuerdo a lo señalado en párrafos anteriores, los puntos de monitoreo están

relacionados a los campamentos, patios de máquinas y plantas de procesamiento
de materiales proyectados cerca a cuerpos de agua. En tal sentido, a continuación,
se indican los puntos de monitoreo (por cada punto de monitoreo considerado se
tomarán muestras de calidad de agua 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas
abajo del punto de descarga o ámbito de acción de la actividad) considerados en
el diseño del Programa de Monitoreo Ambiental para el componente agua:
Cuadro 10.8. Ubicación de Puntos de Monitoreo
Punto de Monitoreo Cuerpo de Agua

Instalación Auxiliar11 Progresiva Involucrado
10 La frecuencia de muestreo podrá ser modificada por el supervisor ambiental, de acuerdo a las
necesidades presentadas en obra.
11 Dentro de los puntos de monitoreo para calidad de agua no ha sido considerado el campamento/patio
de máquinas del Km. 37+000, debido a que no se encuentra cerca a un curso de agua.

Campamento/Patio de
Km. 88+500 Río Leche
Máquina N° 02
Campamento/Patio de
Km. 133+800 Río Huallaga
Máquina N° 03
Planta de procesamiento
Km. 0+000 Río Ucayali
de materiales
Km. 117+650 Río Guineo
de materiales
Km. 119+650 Río Guineo
de materiales
Calidad del aire
Para el monitoreo de calidad del aire, se prevé efectuar mediciones en estaciones

fijas, ubicadas con un criterio de selección de potenciales receptores y condiciones
meteorológicas del área en estudio. El monitoreo permitirá contrastar los resultados
con el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire
(Decreto Supremo N° 074-2001-PCM).
• Parámetros
La ubicación de los puntos de muestreo (una a barlovento y otra a sotavento en

relación a la ubicación de los puntos emisores) se prevé realizar en campamentos,
patios de máquinas y plantas de procesamiento de materiales:
Cuadro 10.9. Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire
Punto de Monitoreo
Valores
Tiempo Campamento y Planta de
Parámetro límites Frecuencia
medio patio de procesamiento de
(µg/m3)
máquinas materiales
24
Partículas (PM-10) 150 Trimestral x
horas
Monóxido de carbono 8 horas 10 000 Trimestral x x
(CO) 1 hora 30 000 Trimestral x x
24
Dióxido de azufre (SO2) 365 Trimestral x x
horas
Dióxido de nitrógeno
1 hora 200 Trimestral x x
(NOx)
• Frecuencia

La frecuencia del monitoreo de calidad del aire será trimestral -durante el tiempo
que demande el funcionamiento del campamento y las plantas de procesamiento
de materiales- y empleando metodologías analíticas establecidas en el precitado
reglamento. Los resultados de los análisis correspondientes serán reportados a la
autoridad competente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
De acuerdo a lo señalado en párrafos anteriores, los puntos de monitoreo están

relacionados a los campamentos, patios de máquinas y plantas de procesamiento
de materiales proyectados. En tal sentido, a continuación, se indican los puntos de
monitoreo considerados en el diseño del Programa de Monitoreo Ambiental para el
componente aire:
Cuadro 10.10. Ubicación de Puntos de Monitoreo
Punto de Monitoreo
Instalación Auxiliar Progresiva
Campamento/Patio de
Km. 37+000
máquinas N° 01
Campamento/Patio de
Km. 88+500
máquinas N° 02
Campamento/Patio de
Km. 133+800
máquinas N° 03
Km. 0+000
de materiales
Km. 117+650
de materiales
Km. 119+650
de materiales
Calidad de Aire (Ruido)
Los niveles de presión sonora que genera el proyecto vial, están determinados por el
funcionamiento de los generadores dentro del campamento y patio de máquinas,
funcionamiento de las maquinarias necesarias para el procesamiento de materiales y
por los ruidos generados debido al funcionamiento de los vehículos, equipos y
maquinarias durante la explotación de canteras y transporte de materiales a los
depósitos de material excedente

La revisión de la normativa ambiental vigente en cuanto a los niveles de ruido, indica
que no se cuenta con estándares aplicables a la maquinaria. En tal sentido, para el
control de los niveles sonoros, se tomará como referencia los valores límites
establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruidos (Decreto Supremo N° 085-2003-PCM), que están definidos para exposiciones
continuas de acuerdo a las zonas de aplicación y horarios (diurno y nocturno).
• Parámetros
Cuadro 10.11. Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire (Ruido)
Valores
expresados en Puntos de Monitoreo
Db(A)
Zonas de
Frecuencia Campame Planta de
aplicación Depósitos
Horario Horario nto y patio procesam
Cantera* de material
Diurno Nocturno de iento de
excedente*
máquinas materiales
Zona de
protección 50 40 Trimestral
especial
Zona
60 50 Trimestral X x x x
residencial
Zona
70 60 Trimestral
comercial
Zona
80 70 Trimestral
industrial
* Se considera a las canteras y depósitos de material excedente localizados a una
distancia no mayor de 50 metros de los centros poblados y/o viviendas.
• Frecuencia
La frecuencia del monitoreo de los niveles sonoros será trimestral, durante el tiempo
que demande la operación o funcionamiento de los generadores y las maquinarias
industriales instaladas en el campamento, patio de máquinas, plantas de
procesamiento de materiales, canteras y depósitos de material excedente. Los
resultados de los análisis correspondientes serán reportados a la autoridad
competente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En lo que respecto a los puntos de monitoreo, para la verificación de los niveles de

presión sonora, se tomarán en cuenta los criterios que a continuación se detallan:
- En campamentos y patio de máquinas:

Punto de muestreo, se realizará en la vivienda más cercana a la instalación auxiliar.
- En plantas de procesamiento de materiales:

- En canteras y/o depósitos de material excedente:

c. Seguimiento Ambiental
En lo concerniente al seguimiento ambiental, se llevarán a cabo las acciones que a

Durante la etapa de ejecución de obras
- Se deberá realizar un seguimiento exhaustivo al porcentaje de avance de las

partidas de carácter ambiental (programado Vs ejecutado) a fin de realizar las
valorizaciones mensuales. Asimismo, se deberá exigir la ejecución de las
actividades de cierre de obra de manera progresiva -no esperando que se
culminen todas las obras constructivas para recién dar inicio a las actividades de
cierre de obra- considerando los frentes de trabajo ya culminados y teniendo en
cuenta las condiciones climáticas (específicamente para el tema de
revegetación).
- Las actividades de retiro de topsoil y desbroce de vegetación. Se deberá vigilar el
retiro y almacenamiento apropiado del suelo natural para poder ser utilizado
durante la etapa de abandono de obra.
- El ciclo del manejo de los residuos sólidos y líquidos (almacenamiento,
manipulación, transporte, tratamiento y disposición final) en los campamentos,
patios de máquinas, plantas de chancado y concreto, canteras, depósitos de
material excedente y a lo largo de la carretera. También se deberá verificar que
se lleven a cabo los registros correspondientes (documentación).
- Verificar el cumplimiento de las medidas de estabilización de taludes y control de
erosión en los cortes de talud realizados a lo largo de la vía y en las canteras de
cerro.
- En cuanto a los DME, se deberá verificar que éstos ocupen sólo las áreas
previamente establecidas, la compactación adecuada de los materiales y el
perfilamiento y estabilización de los taludes.
- Verificar que los vehículos, equipos y maquinarias se encuentren en buen estado,
a fin de reducir la emisión de gases de combustión de los motores, y que éstos
estén recibiendo el mantenimiento adecuado.
- Todas las actividades que impliquen movimiento de tierras deberán ser
supervisadas por un arqueólogo, a fin de verificar que no existan restos
arqueológicos que puedan ser afectados (Monitoreo Arqueológico).

- Verificar que las áreas de trabajo tengan una adecuada señalización
correspondiente.
- Revisión y seguimiento al cumplimiento de la solución de reclamos y/o quejas
dadas por los pobladores locales.
Durante la etapa de abandono
Se deberá vigilar que se realicen las siguientes acciones de seguimiento:
− Recojo y disposición final de los residuos sólidos en todo el área del proyecto.
− Restablecimiento de la capa orgánica de suelo (topsoil) retirado en el área de las
instalaciones auxiliares y accesos.
− Estabilización de los taludes en las canteras de cerro y cortes de laderas.
− Eliminación de rumas de materiales excedentes y desmantelamiento de
estructuras temporales.
− Revegetación de las áreas afectadas (depósitos de material excedente, taludes
inestables, plantas de chancado, etc.) a fin de ver la necesidad de repique
(revegetar en aquellas áreas donde la vegetación inicialmente puesta no
prendió adecuadamente)
− Sellado de todas las excavaciones, retiro de todos los escombros
Durante la etapa de operación
Durante la operación de la carretera, la vigilancia estará orientada básicamente a

evaluar los posibles efectos de retorno que el medio ambiente pudiera ejercer sobre
la carretera, debiendo realizarse visitas por lo menos dos veces al año, antes y
después del periodo de lluvias a fin de inspeccionar las estructuras de soporte de la
carretera, las estructuras de drenaje, la estabilidad de los taludes de relleno y de
corte en el área de influencia directa.
También se deberá monitorear la efectividad de los trabajos de revegetación

(ejecutados durante la etapa de abandono de obra) y determinar la necesidad de
efectuar el repique.
10.3. PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
10.3.1 SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
El objetivo este Sub Programa es establecer un conjunto de medidas con la finalidad

de evitar o minimizar los impactos adversos a la población y/o trabajadores del
proyecto, estableciendo un sistema de comunicación permanente con los grupos de
interés del área de influencia. El respeto por los canales de diálogo establecidos,
permitirá una comunicación abierta y directa que será de mutuo beneficio.

Este programa tomará en cuenta los siguientes aspectos:
− Canalizar la información necesaria para que los impactos asociados con la

construcción de las obras proyectadas sean manejados con visión preventiva,
informando, preparando a la población y acordando acciones conjuntas que
contribuyan a minimizar y mitigar los efectos que pudieran tener.
− Manejar adecuadamente las expectativas y percepciones de los grupos de
interés, respecto al desarrollo del proyecto.
− Gestionar el empleo temporal local durante las etapas de construcción de la
obra.
− Gestionar la adquisición de productos y servicios locales en calidad y precio
óptimo.
− Impulsar una interacción positiva entre los trabajadores foráneos y locales y de
éstos con la población local.
a. Estrategias a implementarse
Las estrategias generales a seguir son las siguientes:
Comités de Gestión
Implementar comités de gestión con la participación de los diversos actores

involucrados de la sociedad civil, organizaciones sociales de base, instituciones
públicas y educativas, ONGs, con la finalidad viabilizar la comunicación directa entre
la comunidad y la Empresa Contratista. De esta manera, se establecen los canales
de comunicación institucionales que permitirán una adecuada gestión de los asuntos
sociales.
Talleres Informativos
Se establecerán reuniones o talleres de información sobre aspectos específicos en los

casos que sea necesario, con los representantes de las comunidades y centros
poblados de la zona de influencia de las actividades del proyecto.
Comunicación con la población
Se mantendrá una permanente comunicación con la población local a fin de

absolver consultas y recoger sugerencias, quejas y/o reclamos que pudieran
derivarse por las actividades del proyecto.
Se establecerá procedimientos para atender a la población ante sus inquietudes, las

mismas que deberán registrarse indicando el nombre de la persona que hace la

consulta; procedencia; motivo de la consulta, sugerencia, reclamo; respuesta o
solución ofrecida; fecha y hora. Esta comunicación podrá ser efectuada
directamente por la población o a través de sus autoridades.
Involucrar a Grupos de Interés
La base para el manejo de los asuntos sociales y las relaciones comunitarias se

sustenta en un claro y transparente proceso de interrelación con los diferentes grupos
de interés. La empresa buscará y considerará oportuno identificar a los principales
grupos de interés, a fin de involucrarlos en situaciones que se puedan devenir en el
proceso constructivo.
Involucrar al Personal del Gobierno Regional de Ancash y a la empresa Contratista
La responsabilidad del manejo de los asuntos sociales y el mantenimiento de una

adecuada relación con la población local, requiere del compromiso de la Empresa
Contratista encargada de la ejecución del Proyecto, así como del Gobierno
Regional de Ancash que supervisará las obras.
Involucrar a los Municipios Locales
Uno de los elementos clave de la estrategia es contar con el apoyo de las

Municipalidades Locales para viabilizar una relación responsable de la Empresa
Contratista y los requerimientos de la población local; esta decisión refuerza el rol de
las municipalidades y de la gobernabilidad de la zona.
Aprovechar los recursos locales
Esta estrategia permite potenciar los impactos positivos, en términos de demanda de

mano de obra local, productos, servicios y otros recursos logísticos, para la etapa de
construcción. De esta manera, se permitirá dinamizar la economía familiar y local
favoreciendo la generación de ingresos y contribuyendo a la mejora de las
condiciones de vida de las poblaciones involucradas.
b. Solución Proactiva a Conflictos Sociales
La eficiencia en el trabajo de Relaciones Comunitarias se concentrará en gran

medida en su agilidad para anticiparse a conflictos o problemas potenciales y en dar
una respuesta temprana a conflictos sociales no anticipados, identificándolos en la
medida de lo posible en su origen y proponiendo mitigaciones rápidas y equitativas.
Para esto, será necesario establecer un canal de intermediación que permita
mantener una relación de mutua confianza entre la Empresa Contratista y
comunidad.

El trabajo de solución proactiva a conflictos sociales está basado en la coordinación,
ejecución y seguimiento de todos los puntos considerados en el Plan de Manejo
Socio-Ambiental y de otros no previstos por éste.
En la solución de los conflictos participan por el lado de la comunidad, su

representante y/o asamblea y por el lado del Proyecto participa el encargado de la
Jefatura de Medio Ambiente y el Ingeniero Residente de Obra y por parte del Estado
el representante del Gobierno Regional de Ancash.
En algunos casos, el esquema se completa con los asesores técnicos (de ONGs o
municipios), que pueden participar en apoyo de las comunidades.
Se llevarán a cabo reuniones periódicas que servirán como herramienta de

intercambio de información y criterios con la Empresa Contratista, sobre aquellos
temas sociales que no hayan podido ser resueltos inmediatamente y que han sido
reportados en el informe semanal. Estas reuniones servirán para obtener compromisos
de solución de parte de la Empresa Contratista, analizándose también las
actividades o resultados favorables a las comunidades, para su debida valoración y
difusión entre la población.
Es de vital importancia llevar a cabo la Retroalimentación y Seguimiento de los temas

pendientes debidamente documentados, la cual constituye la fase final del trabajo
de relaciones comunitarias. Esta información se mantendrá hasta que los mismos
hayan sido satisfactoriamente resueltos, para lo cual deberá contarse con la
conformidad de la comunidad o del poblador afectado, suscrita en un acta.
10.3.2 SUB PROGRAMA DE CONTRATACIÓN DE MANO DE

OBRA LOCAL
El Contratista esta obligado a dar preferencia a la contratación de mano de obra

local (especialmente la no especializada), mayor de 18 años, con lo cual se estaría
dando a la población de la zona la oportunidad de participar y trabajar durante
toda la etapa de construcción de la carretera.
Las etapas de dicha contratación serian las siguientes:
− Etapa de Convocatoria (mediante radio, avios en la televisión, cartas a las

municipalidades, etc.)
− Etapa de Selección, donde se hara una entrevista para ver el tipo de destreza,
chequeo medico.
− Etapa de Contratación. Que se materializara con un Contrato de Locación de
Servicios.
Se tendrá en cuenta que para la contratación, esta variara de acuerdo a la zona

donde se desarrollara la construcción de la carretera, pues conforme se vaya
avanzando en los trabajos, se tomara trabajadores del area de influencia.

10.4. PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL
Y EN SEGURIDAD VIAL
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y educación

ambiental, para concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y profesionales),
así como a las poblaciones asentadas a lo largo de la vía, sobre la importancia de la
conservación de los recursos naturales y de la protección del medio ambiente.
a. Objetivos
El Programa de Educación y Capacitación Ambiental tiene como objetivos

fundamentales:
− Sensibilizar y concientizar al personal de obra (ingenieros, trabajadores) y

población en general, acerca de la importancia de la conservación y protección
ambiental del ámbito de influencia del proyecto.
− Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la
conservación del medio ambiente, manejo adecuado y aprovechamiento
racional de los recursos naturales y la prevención de eventos naturales (huaycos,
derrumbes, deslizamientos, etc.).
− Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la seguridad
vial, a fin de prevenir accidentes de transito, o si estos ocurrieran, minimizarlos.
Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y consciente de todos

los actores principales: personal de obra, poblaciones asentadas a lo largo de la vía y
de los organismos relacionados con la problemática ambiental, destacando la labor
de los Ministerios, los Gobiernos Regionales y Locales, los mismos, que deben adquirir
mayores conocimientos sobre la importancia de la conservación del medio
ambiente.
b. Sub-Programa de Capacitación Ambiental
Las actividades de educación ambiental estarán dirigidas a la población de los

centros poblados asentados a lo largo de la vía. Estas actividades se efectuarán dos
(02) veces por mes (de preferencia serán desarrollados los fines de semana) y
tendrán una duración de 45 minutos.
Las charlas de educación ambiental versarán sobre la problemática de la

contaminación del entorno ambiental del proyecto debido a la generación de
aspectos ambientales (residuos sólidos y líquidos) por la operación de las
instalaciones provisionales durante la etapa de construcción de la vía; así como por
las emisiones de gases contaminantes generados por el tránsito de vehículos en mal
estado de funcionamiento, que pueden ocasionar daño a la salud de la población.

Por otro lado, se tratará de interiorizar en los pobladores los efectos sobre el medio
ambiente que los rodea (incremento de procesos erosivos e inestabilidad de suelos)
debido a actividades de deforestación en laderas con pendientes considerables en
zonas cercanas a la vía.
Asimismo, se instruirá sobre la prohibición de la construcción ilegal de predios en el

derecho de vía de la carretera y los problemas que ocasionarían en el futuro, y sobre
temas de seguridad vial.
c. Sub-Programa de Capacitación Ambiental
Las actividades de capacitación están dirigidas fundamentalmente al personal de

obra, personal técnico y profesional que trabajará durante la fase de construcción
del proyecto.
La capacitación ambiental estará dirigida a los siguientes aspectos sobre el

desarrollo correcto de las actividades del proyecto.
• Seguridad laboral
Orientado a informar sobre las medidas de seguridad e higiene en el trabajo, para lo

cual se deberá dictar charlas de corta duración en cada uno de los frentes de
trabajo e instalaciones auxiliares, al inicio de la jornada laboral diaria, sobre temas de
prevención de accidentes (riesgos por tipo de tarea desarrollada, procedimientos de
trabajo seguro en altura, trabajo en caliente, uso correcto de elementos de
protección personal y colectiva, entre otros temas), primeros auxilios, organización de
las operaciones de socorro, etc.
Otro de los temas fundamentales a tratarse como parte del sub-programa de

capacitación ambiental, es lo concerniente a la relación del personal de obra con la
comunidad, para lo cual se precisa difundir entre los primeros (entiéndase como
personal de obra) el contenido del código de conducta (a fin de evitar cualquier
desavenencia con la población local) que forma parte del Programa de Seguridad
Industrial y Salud Ocupacional.
• Protección Ambiental
Se tratará temas sobre medidas ambientales tales como gestión de residuos sólidos y
líquidos, medidas para protección de cuerpos de agua (ríos y quebradas), suelos,
flora y fauna, etc.

En el caso particular sobre medidas de protección de flora y fauna, será necesario
informar -para un mejor conocimiento de los trabajadores- sobre la variedad de
especies de flora y fauna que se presentan en los alrededores de las obras y la
situación actual en la que se encuentran, con el propósito de despertar la
sensibilidad ambiental del personal.
d. Sub-Programa de Seguridad Vial
La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano en su condición de

conductor, pasajero o peatón las aptitudes, destrezas, hábitos y el interés necesario
para que disponga de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; actúe de
manera inteligente y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y
normas vigentes de tránsito y transporte terrestre y así contribuya a prevenir y evitar
accidentes viales.
Se presentaran temas sobre: qué es la educación vial, cual es su objeto, los recursos
didácticos para la educación vial; así como lo referente a la seguridad vial,
prevención, educación y formación, además de la promoción de estas actividades
destinadas al ciudadano en sus distintos roles. igualmente, se presenta lo relativo a los
instrumentos jurídicos que rigen la materia
10.5. PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y

CONTINGENCIAS
10.5.1 SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Para la realización de este Sub Programa, se deben aplicar las medidas que a
− El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre seguridad industrial
y salud ocupacional, emanadas del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo
a través de los distintos dispositivos legales tratados en el marco legal e
institucional del presente estudio.
− Para cumplir las disposiciones relacionadas con la seguridad industrial y salud
ocupacional, el contratista presentará -un plan específico del tema
acompañado del panorama de riesgos- a la supervisión para su correspondiente
aprobación.
− El contratista impondrá -a sus empleados, proveedores y agentes relacionados
con la ejecución del contrato-, el cumplimiento de todas las condiciones relativas
a la seguridad industrial y salud ocupacional establecidas en los documentos del
contrato y exigirá su cumplimiento.

− Cada vez que la supervisión ambiental lo requiera, el contratista deberá revisar y
ajustar el programa de seguridad industrial y salud ocupacional, teniendo en
cuenta que este tipo de instrumentos es constantemente perfectible.
− Se podrán suspender las obras si el contratista incumple los requisitos de
seguridad industrial y salud ocupacional o no atiende las instrucciones que la
supervisión ambiental hiciere al respecto.
− El contratista será responsable de todos los accidentes que por negligencia suya,
de sus empleados, o proveedores pudieran sufrir el personal de la supervisión
técnica o terceras personas.
− En lo concerniente a la salud ocupacional, se debe indicar a que todos los
obreros y empleados que vayan a ser vinculados a la obra, se les debe exigir un
examen médico antes de su contratación a fin de verificar su estado de salud
(examen médico pre-ocupacional), especialmente en lo referente a la ausencia
de enfermedades infecto-contagiosas. Por otro lado, el contratista,
periódicamente verificará el estado de salud de los trabajadores, aspecto que
debe estar contemplado en el referido plan de seguridad industrial y salud
ocupacional a ser presentado al inicio de la obra.
− El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de
obra está estrictamente prohibido, en fiel cumplimiento de lo establecido en el
reglamento de seguridad y salud en el trabajo, D.S. Nº 009-2005-TR.
− Todo el personal del contratista deberá estar dotado de los elementos de
protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a
los que estén expuestos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección
auditiva, etc.).
− Los elementos de protección personal y colectiva deben ser de buena calidad
(cumplir con las especificaciones técnicas necesarias) y serán revisados
periódicamente para garantizar su óptimo estado.
− Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada
tarea desarrollada, la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en
forma oportuna y acertada a cualquier accidentado. Por ello, se deberá dictar
charlas de inducción antes del inicio de labores a trabajadores nuevos y brindar
charlas de seguridad y capacitación en temas como procedimientos de trabajo
seguro, uso adecuado de herramientas y equipos de seguridad, atención de
primeros auxilios, y respuesta a contingencias.
− El contratista debe dotar a todos los frentes de trabajo, casetas, talleres, bodegas
y demás instalaciones temporales, de camillas, botiquines y demás implementos
para atender primeros auxilios.
− El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos
adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal
calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron diseñados.
− Todos los equipos y maquinarias se revisarán periódicamente para proceder a su
reparación o reposición y deberán estar dotados con los dispositivos, instructivos,
controles y señales de seguridad exigidos o encomendados por los fabricantes.

− El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en
perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura personas,
materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades
de transporte y tránsito.
− Los vehículos serán conducidos por personal adiestrado, estarán debidamente
contramarcados y contarán con los avisos de peligro necesarios.
− Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brinda mayor seguridad al
personal y a la comunidad, el contratista contará con personal específico para
las labores de orden y limpieza.
− Todo el personal de obra debe usar chalecos reflectantes, con el propósito de
poder anunciar su presencia a los conductores de vehículos a distancias
considerables.
− Las maquinarias y vehículos de la obra al realizar movimientos de retroceso o
donde la visibilidad es difícil, deberán hacerlo con la asistencia de un ayudante
para agilizar la maniobra y evitar accidentes en perjuicio de los transeúntes
locales y trabajadores de la obra. De igual forma, todos los vehículos y
maquinarias empleadas deberán contar con un adecuado mantenimiento
preventivo y correctivo para garantizar su óptimo funcionamiento.
10.5.2 SUBPROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE

RIESGOS LABORALES
El Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales se encuentra

conformado por un conjunto de acciones organizadas cuya finalidad es la
eliminación o reducción de los riesgos laborales en el ámbito de estudio, derivados de
la ejecución del proyecto o aquellos propios de la naturaleza que podrían influir en las
actividades de construcción a nivel de afirmado de la carretera Orellana-Huallaga.
Este programa ha sido elaborado a partir de una evaluación general de riesgos
laborales que podrían ocurrir considerando las actividades de construcción y las
condiciones ambientales existentes.
10.5.2.1 Objetivo
Establecer procedimientos y medidas para evitar y/o disminuir la probabilidad de

ocurrencia de eventos de riesgos laborales a fin de proteger la vida del ser
humano, el entorno natural y la infraestructura vial ante la probable ocurrencia de
eventos naturales y/o generados por el hombre de manera fortuita, durante la
etapa de construcción de la carretera Orellana-Huallaga
10.5.2.2 Políticas
Las políticas a implementarse estarán orientadas a:
− Planeamiento de las acciones de prevención de riesgo durante la etapa de

construcción a lo largo del emplazamiento de la vía.

− Planificar y ejecutar actividades de prevención de riesgos para las acciones
fortuitas de origen antrópico (accidentes viales, derrames de sustancias
tóxicas y/o inflamables, etc.) que se prevé pueden ocurrir durante las etapas de
construcción de la infraestructura vial.
− Coordinar y organizar con las instituciones involucradas (autoridades locales,
regionales, SINADECI, etc.) acciones de prevención (simulacros, monitoreos,
identificación de áreas de riesgo, etc.) frente a la probable ocurrencia
de eventos naturales (derrumbes, deslizamientos, derrame de sustancias
peligrosas, etc.) a lo largo de la construcción de la carretera.
10.5.2.3 Alcances del SubPrograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales
El SubPrograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales, tiene como alcances

las siguientes actividades:
− Medidas a seguir para los riesgos identificados en el ámbito del proyecto.

− Establecimiento de frentes de trabajo seguros, a fin de salvaguardar la
integridad física del personal.
− Capacitación al personal de la empresa contratista, a fin de realizar una
adecuada identificación, evaluación y control de riesgos en los frentes de
trabajo, para evitar daños o deterioros al ambiente.
10.5.2.4 Implementación del SubPrograma de Prevención y Control de Riesgos

Laborales
La empresa contratista, a través de la Jefatura de Medio Ambiente, Seguridad y

Salud deberá implementar un SubPrograma de Prevención y Control de Riesgos
Laborales al inicio de las actividades del proyecto y será responsabilidad de los
supervisores de campo ejecutar las acciones que permitan un desarrollo efectivo de
dicho programa.
Para cumplir adecuadamente sus funciones, la empresa contratista deberá

contar con lo siguiente:
a. Unidad móvil de desplazamiento rápido.- E n perfectas condiciones de

operatividad y funcionamiento.
b. Equipo de comunicación.- El sistema de comunicación que usará la empresa
contratista, también se utilizará tanto para las actividades de prevención de
riesgos como de contingencias.
c. Equipo contra incendios.- La empresa contratista debe disponer de equipos
móviles contra incendios en todas sus instalaciones.
d. Equipo de Primeros auxilios.- La empresa contratista debe contar con
equipos de primeros auxilios y otros.
e. Implementos de seguridad del personal de obra.- La empresa contratista está
obligada a suministrar los implementos y medios de protección personal a sus
trabajadores.

10.5.2.5 Capacitación del personal
La empresa contratista, a través de la supervisión en campo, se encargará de la

capacitación y entrenamiento del personal técnico calificado (supervisor de obra)
y de sus respectivos asistentes quienes se encargarán de dar a conocer las
acciones de control a tomar con relación a los riesgos identificados en el ámbito del
proyecto.
Se deben llevar a cabo reuniones informativas sobre temas relacionados con la

protección ambiental, la salud y la seguridad al inicio de las actividades, con una
frecuencia mensual y cada vez que sea necesario. Asimismo, se debe reforzar la
capacitación mediante diálogos diarios de prevención que se dictarán
generalmente en la mañana, antes de empezar las actividades diarias. Las
funciones del personal capacitado, serán las siguientes:
− Reconocimiento y evaluación de riesgos en los frentes de trabajo.

− Ejecutar las medidas planteadas en el Programa de Prevención y Control de
Riesgos Laborales en el ámbito del proyecto.
− Orientar y coordinar con el apoyo externo (INDECI, Gobiernos Regionales,
Locales, etc.)
− Sistematizar información continua sobre la ocurrencia de fenómenos
geodinámicos superficiales (deslizamientos y/o inundaciones) que aquejan
las zonas críticas del emplazamiento de la carretera.
− Coordinar, de ser el caso, las medidas extraordinarias a asumir en caso de
ocurrencia de riesgos naturales, tecnológicos y labores en el ámbito del
proyecto.
− Coordinar y establecer los cronogramas respectivos de la capacitación al
personal de obra sobre medidas de prevención y control de riesgos laborales.
10.5.2.6 Prevención de riesgos por derrame de materiales o sustancias peligrosas
a. Identificación de Riesgos
Los principales materiales peligrosos que se emplearán en el proyecto, serán los

combustibles y lubricantes para los equipos que se usarán en los trabajos de
construcción de la vía.
Las características de las sustancias peligrosas a utilizarse durante la ejecución

del Proyecto estarán establecidas en las Hojas de Datos de Seguridad del Material
(MSDS) que se deberán tener en los frentes de trabajo.
b. Procedimientos de implementación
i) Almacenamiento de Materiales Peligrosos
Habilitar zonas de Almacenamiento de Materiales Peligrosos (combustibles,

lubricantes, etc.) en zonas adecuadas dentro del campamento de obra, a fin de

minimizar el riesgo de derrames. Asimismo, tomar en cuenta la compatibilidad de
las sustancias peligrosas para su almacenamiento.
ii) Requisitos de las Zonas de Almacenamiento de Materiales Peligrosos
Las zonas de Almacenamiento de Materiales Peligrosos cumplirán los siguientes

requisitos:
− Estarán en zonas llanas, lejos de cuerpos de agua, con suelos bien

compactados e impermeabilizados, con piso de concreto o geomembrana.
− En cualquier época del año la distancia de separación entre los
contenedores de combustible y los cuerpos de agua (ríos, quebradas) debe ser
de 100 a 150 metros.
− Las sustancias peligrosas se almacenarán en contenedores apropiados,
claramente rotulados y compatibles con el tipo de materiales y con
sus condiciones de almacenamiento.
− Se colocarán estructuras de contención secundaria (diques de contención)
para evitar escapes a cuerpos de agua cercanos.
− Se realizarán labores de inspección y mantenimiento de las zonas de
almacenamiento de sustancias peligrosas para minimizar los derrames y fugas.
− Se mantendrán Hojas con Información de Seguridad de los Materiales (MSDS)
almacenados y/o análisis químicos tanto en la oficina administrativa como en
las áreas de almacenamiento para disponer de la información sobre los riesgos
del producto y los trámites adecuados en caso de accidentes.
iii) Estructuras Secundarias de Contención
Los tanques de 55 galones y otros contenedores de materiales peligrosos se

mantendrán en lugares dotados de infraestructura de contención (diques,
pequeñas paredes). Estas estructuras deberán estar diseñadas para recolectar
descargas y líquidos acumulados hasta que el material sea removido. El tanque o
grupo de tanques deberá estar rodeado por un dique debidamente
impermeabilizado que almacene un volumen por lo menos igual al 110% del tanque
de mayor volumen.
iv) Control de Materiales
− Se controlará el stock de material, debiendo estar estrictamente prohibido el

ingreso de personal no autorizado a la zona de almacenamiento.
− La empresa contratista deberá preparar una tabla general que especifique
todos los materiales peligrosos almacenados y sus ubicaciones respectivas.
− Deberán también identificarse los detalles de los contenedores de 55 galones y
sus contenidos en cada una de las instalaciones relacionadas con el proyecto y
lugares de almacenamiento de materiales peligrosos.
− Se deberá disponer fácilmente de las herramientas y materiales para casos de
derrames, como son: material absorbente, palas y bolsas plásticas, para limpiar
cualquier derrame o goteo de hidrocarburos.

− Se llevará un registro de entradas y salidas de materiales peligrosos de las zonas
de almacenamiento. El registro recogerá la información siguiente:
▪ Fecha de entrega
▪ Tipo de material de entrada o salida
▪ Cantidad de material de entrada o
salida
▪ Contenedores
▪ Observaciones
▪ Firma de autorización de entrada o salida del material
v) Operaciones de abastecimiento de Combustible y Materiales Peligrosos
A fin de evitar derrames de diesel y gasolina, las operaciones de

abastecimiento de combustible a las maquinarias y equipos de construcción
seguirán los siguientes lineamientos:
− Para los equipos que por su tamaño no puedan viajar a la zona de

abastecimiento, la empresa contratista asegurará que todo reabastecimiento
de combustible y/o lubricante se lleve a cabo dentro de la zona de trabajo y
por lo menos a 15 m de distancia de los cuerpos de agua más cercanos.
− Transferir el combustible mediante bombas manuales y mangueras que estén
libres de fugas, en zonas provistas de contención ante posibles derrames.
− Toda actividad de reabastecimiento de combustible se realizará con los
equipos y medidas de mitigación suficientes. Se podrán combinar los siguientes
sistemas:
▪ Diques, bermas o muros de contención lo suficientemente impermeables.

▪ Material absorbente y barreras en cantidad suficiente para capturar
el mayor derrame predecible.
▪ Contenedores desechables para contener y transportar materiales
contaminados.
− Preparar una lista del tipo y cantidad de materiales de contención y limpieza

para atender casos de derrames, así como los lugares donde se almacenarán;
el mismo que debe estar al alcance de las principales zonas y equipos donde
sea probable la ocurrencia de derrames.
vi) Carga y Descarga de Materiales Peligrosos
− Las áreas de carga y descarga de cada instalación serán de uso exclusivo para
estas actividades. Asimismo, se deberá implementar el contenedor secundario
para dichas áreas, donde se dispondrán los contenedores de 55 galones.
− Todas las áreas deberán utilizar colectores de goteo en las conexiones de
mangueras mientras se carguen o descarguen los líquidos.
vii) Actividades de trabajo y mantenimiento

− El material oleofílico (almohadillas y paños absorbentes) deberá colocarse en el
suelo, debajo de la maquinaria, antes de efectuar mantenimiento. En su
defecto, se proveerá de una bandeja de contención.
− El personal de mantenimiento deberá llevar los materiales absorbentes en cada
pieza de equipo.
− El lugar para reabastecimiento de combustible y de mantenimiento de rutina
deberá contar con (o su equivalente funcional) ante un eventual derrame.
viii) Mantenimiento de maquinaria y equipos
Se proporcionará mantenimiento preventivo a la maquinaria y equipo, para evitar

derrames ocasionados por fugas de combustible o lubricantes durante el desarrollo
de las actividades del Proyecto. El mantenimiento debe incluir lo siguiente:
▪ Realizar inspecciones rutinarias de la maquinaria y equipo de construcción para

verificar fugas o piezas que presenten roturas o grietas.
▪ Asegurar que las piezas reemplazadas sean dispuestas apropiadamente para
prevenir la reutilización de una pieza en mal estado.
▪ Las zonas de mantenimiento de vehículos serán impermeabilizadas con pisos
de concreto o geomembrana y se ubicarán lejos de cuerpos de agua.
▪ Las maquinarias en operación deberán contar con material oleofílico en caso
de producirse derrames de aceites, combustibles o grasa.
ix) Manejo, Transporte, Almacenamiento de Combustibles y Lubricantes
− El transporte de combustibles y lubricantes se debe realizar en contenedores

bien asegurados con la precaución del caso para evitar pérdidas por roturas.
− El lugar de almacenamiento de estos productos inflamables debe estar a no
menos de 50 m de distancia del campamento y adecuadamente ubicado con
relación a la dirección del viento predominante.
− Las conexiones de carga y descarga de los tanques de combustible deben ser
visibles para poder detectar posibles filtraciones con facilidad.
− Los equipos de bombeo y transferencia deben ser a prueba de explosiones y
con sistemas de seguridad industrial.
− En caso sea físicamente imposible rodear el tanque con la zona de contención,
se debe construir un sistema de encauzamiento hacia pozas de recolección
con capacidad no menor al 110% del tanque de mayor volumen.
− Los diques laterales deben ser impermeabilizados con geomembranas, para
contener los posibles derrames accidentales de combustibles.
− Para evitar la acumulación del agua de lluvia dentro del dique, éste debe tener
drenaje controlado con válvulas, o como alternativa cavar zanjas de
coronación de retención de adecuada capacidad alrededor del depósito de
combustibles.
− Deben utilizarse bandejas y/o tambores colectores, para recibir los rebalses
imprevistos durante la operación de trasvase a los equipos, maquinarias o
vehículos.

− Se llevarán registros de ingresos, saldos de almacenamiento y uso. Se realizarán
inspecciones periódicas y la conciliación contable de estos registros y cualquier
desequilibrio significativo será sujeto a investigación y corrección.
− En las áreas de almacenamiento de combustible se colocarán señales de
prohibición de fumar a una distancia mínima de 25 metros alrededor del lugar
donde se hallen los recipientes de combustible.
− Se deben ubicar las áreas de almacenamiento de combustible a una
distancia mínima de 100 metros de los cuerpos de agua superficiales.
− Por ninguna razón se verterán desechos, tanto líquidos como sólidos, en al
río o quebradas. Estos deberán ser retirados de los emplazamientos de trabajo
siguiendo el programa de manejo de residuos.
10.5.2.7 Prevención de riesgos por incendios en campamentos y plantas de

procesamiento de materiales
Los riesgos por ocurrencia de incendios han sido identificados en todas las
instalaciones provisionales (campamentos, talleres), plantas de procesamiento de
materiales y, en general, todos los frentes de obra.
i) Lineamientos generales en prevención de incendios
− El personal de obra deberá mantener comunicación directa con la

Unidad de Contingencias para informar sobre los potenciales riesgos en las
instalaciones por el almacenamiento y uso de líquidos inflamables, productos
químicos u otros elementos peligrosos, los cuales podrían ser causa de incendios
u otras situaciones de emergencia. También deberá informarse sobre cualquier
cambio con relación a la compra, disposición y almacenamiento de dichos
productos.
− El personal administrativo y/u operativo deberá conocer los procedimientos
para el control de incendios, el sistema de alarma y la distribución de equipos y
accesorios para hacer frente tal eventualidad. Para ello, se organizarán charlas
al personal sobre procedimientos de prevención de incendios en las
instalaciones y uso de equipos extintores.
− Deberán colocarse planos de distribución de los equipos y accesorios contra
incendios (extintores), en los campamentos de obra, plantas de procesamiento
de materiales, almacenes, etc., a fin de que el personal que labora en dichas
zonas tenga conocimiento de su ubicación en todo momento.
− Todas las unidades de transporte deberán llevar consigo cartillas de instrucción
en caso de incendios de unidades vehiculares y equipos de construcción.
− Se prohibirá que el personal fume en o cerca de operaciones que constituyan
riesgo de incendio. Para ello, debe colocarse señalización restrictiva como
“Prohibido Fumar” o “Prohibido Encender Fuego”.
− Todo material deberá almacenarse, manipularse y apilarse de acuerdo a sus

características inflamables y de combustión. Asimismo, deberán mantenerse
alejados de fuentes de calor.
− Realizar trabajos en caliente (soldadura, corte u otros que generen chispas)
fuera del alcance de productos inflamables.
− Para el caso de abastecimiento de combustibles a las unidades de transporte y
equipos pesados, se deberán apagar el motor antes de comenzar el
abastecimiento.
− La empresa contratista dispondrá que los trabajadores no lleven fósforos u otros
materiales inflamables en los bolsillos durante las horas de trabajo.
− En general, toda instalación deberá mantenerse ordenada y limpia. Nunca se
dejarán trapos empapados con combustibles o lubricantes en lugares no
autorizados.
ii) Disposición y uso de extintores
− Los extintores deberán situarse en lugares apropiados, de fácil accesibilidad y

con la señalización respectiva. Los campamentos, talleres, plantas de
chancado y de preparación de concreto (es decir plantas de procesamiento
de materiales) siempre dispondrán de dos extintores.
− Toda unidad vehicular contará con un extintor, recomendándose del tipo ABC
de 11 a 15 Kg.
− Todo extintor deberá llevar una placa con la información sobre la clase de
fuego para el cual es apto así como las instrucciones de operación y
mantenimiento.
− Los extintores serán inspeccionados mensualmente, puestos a prueba y en
mantenimiento de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Asimismo,
deberá llevar un rótulo con la fecha de prueba y vencimiento.
− Si un extintor es usado, será recargado inmediatamente o será
reemplazado en caso presente algún daño.
− Se prohíbe el uso de extintores de tetracloruro de carbono u otros con
líquidos vaporizantes tóxicos.
− Los extintores deben estar fijados preferentemente a soportes fijados a parantes
verticales o pilares, de tal forma que la parte superior del extintor no supere la
altura de 1,70 m desde el suelo.
iii) Programación de simulacros de lucha contra incendios
Será necesario programar simulacros contra incendios, los que serán efectuados
con una periodicidad no menor de seis meses, con la participación de todo el
personal y en coordinación, si fuera necesario, con las autoridades locales.
10.5.2.8 Prevención de riesgos por deslizamientos y/o derrumbes
A lo largo del trazo del proyecto vial se han identificado pocas áreas inestables
donde pueden ocurrir deslizamientos y/o derrumbes, paro lo cual será necesario

implementar obras de control y estabilización geotécnica.
Cuadro 10.12 Sector con mayor riesgo de deslizamientos
Ubicación Proceso Causa Remediación
San José de
Solterito, Nuevo Corte de taludes
Trabajos de corte y relleno
Pucallpillo y Nuevo Riesgo de considerando
para conformación de
Miraflores (Km. Deslizamiento proporción por tipo
plataforma de rodadura
125+000-Km de material
130+000)
Previamente al inicio de las labores de construcción, se establecerán las siguientes

consideraciones:
− Implementar medidas de prevención y seguridad en zonas identificadas

como susceptibles a la ocurrencia de derrumbes y deslizamientos. Asimismo,
luego de identificar y evaluar las zonas inestables, deberá elaborarse un
Mapa de Zonificación de las áreas de riesgo. Esta información será
proporcionada a los supervisores de obra y trabajadores durante la etapa de
construcción de la vía.
− Implementar las medidas de estabilización de taludes con riesgo de
deslizamiento y/o derrumbe en las zonas identificadas como inestables.
− Se establecerá un sistema de monitoreo de estabilidad de taludes en las zonas
identificadas como riesgosas y se establecerán las causas de los
deslizamientos que puedan ocurrir durante y después de la ejecución de las
obras, a fin de corregir oportunamente sus potenciales efectos.
Principalmente, serán monitoreadas las zonas con riesgo de inestabilidad de
taludes posteriormente a los períodos de lluvia.
− Se establecerán rutas alternativas en caso de ocurrencia derrumbes o
deslizamientos. Se realizará la señalización de las zonas mencionadas.
c. Procedimientos de trabajo seguro
− Se deben colocar letreros suficientemente visibles, que alerten sobre la

ejecución de trabajos en la zona.
− El acceso directo al frente de trabajo deberá estar cerrado con tranqueras
debidamente pintadas para permitir su identificación, las que contarán
además con sistemas luminosos que permitan su visibilidad en la noche.
− En las tranqueras de acceso principal deberá permanecer personal de
seguridad con equipo de comunicación que controle el pase de personas
extrañas a la obra, previa autorización. En los casos que sea necesario
permitir el tránsito temporal en el frente de trabajo, se deberá contar con

personal debidamente instruido para dirigir el tráfico en esta zona, provisto
de dos paletas, una de color rojo y otro color verde.
− Se tendrá especial cuidado con el desprendimiento de masas de tierra,
procediéndose al inicio de la jornada al desatado previo del material suelto y
al desquinchado si fuera necesario.
− Cada grupo de trabajo deberá contar con espacio suficiente para el
desarrollo de las operaciones. Estos espacios no deben traslaparse.
− Los equipos serán accionados exclusivamente por el operador asignado. En
ningún caso deberá permanecer personal alguno en la cabina del operador,
aun cuando esté asignado como ayudante.
10.5.2.9 Prevención de riesgos por ocurrencia de sismos
Los riesgos por ocurrencia de sismos han sido identificados en el área de influencia
directa del Proyecto.
− Las construcciones provisionales (campamentos, patios de máquinas, plantas

de procesamiento de materiales u otros), deberán estar diseñadas y construidas
de acuerdo a las normas de diseño y construcción sismo resistente vigentes.
− Brindar charlas de información al personal de obra, sobre las acciones a seguir
en caso de sismo.
− Realizar la identificación y señalización de áreas seguras dentro y fuera de las
obras (campamentos, almacén de materiales, talleres, plantas de
procesamiento de materiales, etc.), así como de rutas de evacuación directas y
seguras.
− Las rutas de evacuación deben estar libres de objetos y/o maquinarias que
retarden y/o dificulten la pronta salida del personal. Para tal efecto, se
procederá a la revisión diaria de las rutas antes indicadas por parte del personal
de la empresa contratista. Dicha revisión y las acciones adoptadas se indicarán
en informes diarios.
10.5.3 SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Este Sub Programa está referida a las acciones que se deben ejecutar para prevenir
o controlar riesgos o posibles accidentes y desastres que pudieran ocurrir en las
estructuras, en las pistas y en el área de influencia de la vía de transporte, durante las
etapas de construcción y operación de la vía.
Por otro lado, contiene las medidas más convenientes para contrarrestar los efectos
que se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados o fenómenos de
orden natural y a emergencias producidas por imponderables que suelen ocurrir por
diferentes factores.

Procedimientos de notificación y comunicación
Toda contingencia una vez ocurrida se comunicará a Defensa Civil, a EsSalud o

centros de salud más cercanos, a las autoridades policiales y municipales
respectivas.
Se deberá establecer los procedimientos más rápidos y efectivos de comunicaciones

entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de la Empresa
Constructora, reservando líneas o canales de comunicaciones libres para el uso de
las áreas de seguridad.
Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia a la entidad

correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores se establecerá el
sistema en que se reportará al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.
Asignar representantes de la Empresa para que participen en las coordinaciones

permanentes con autoridades locales y regionales. En particular con las encargadas
de las acciones de Defensa Civil, a fin de contar con planes de emergencia o
contingencia para atender de manera conjunta los desastres o siniestros,
otorgándoles las facultades necesarias y el apoyo para su efectiva ejecución.
Identificar y señalizar las áreas susceptibles de probables accidentes, así como, de las
rutas alternas a seguir por los conductores en caso de producirse fracturas,
hundimientos, huaycos que afecten la vía de transporte.
Establecer los mecanismos de comunicación en caso de emergencias a los

pobladores de las áreas posibles de ser afectadas, a fin de que procedan a la
evacuación oportuna hacia lugares más seguros y predeterminados.
Principales contingencias:
Las principales contingencias de probable ocurrencia tanto en la etapa de

construcción como en la de operación de la vía son:
Sismos
La carretera estaría expuesta a un sismo, dado que nuestro país forma parte del
Círculo de Fuego del Pacífico, considerado como la principal zona volcánica del
mundo. La costa peruana está afectado por la subducción de la placa de Nazca,
así nuestro territorio vive bajo la amenaza constante de un terremoto. Por lo tanto es
probable que en la zona del proyecto ocurra un sismo.
En la etapa de construcción, todo el personal de la obra deberá estar al tanto de los

procedimientos de seguridad a adoptar antes, durante y después de un sismo.

- Antes
• Se deberá mantener siempre en buen estado las instalaciones de gas, agua, y

electricidad. En lo posible, use conexiones flexibles.
• Se deberá organizar y ejecutar simulacros.
• Se deberá guardar provisiones (comida enlatada y agua hervida), podrían ser
necesarias.
• Se tendrá a la mano: números telefónicos de emergencia, botiquín, de ser posible un
radio portátil y una linterna con pilas.
• En todo lugar se deberá identificar los lugares más seguros, las salidas principales y
alternas en el “campamento” instalaciones. Verifique que las salidas y pasillos estén
libres de obstáculos.
• Se deberá fijar a la pared: repisas, cuadros, armarios, estantes, espejos y libreros. Evite
colocar objetos pesados en la parte superior de éstos.
• Se deberá asegurar firmemente al techo las lámparas y candiles.
• El contratista procurará que todos los trabajadores tengan consigo una
identificación. De ser posible con número telefónico y tipo de sangre.
- Durante
• Conserve la calma, no permita que el pánico se apodere de usted. Tranquilice a las

personas que estén alrededor.
• Diríjase a los lugares seguros previamente establecidos; cúbrase la cabeza con
ambas manos colocándola junto a las rodillas.
• Aléjese de los objetos que puedan caer, deslizarse o quebrarse.
• No se apresure a salir, el sismo dura sólo unos segundos y es posible que termine
antes de que usted lo haya logrado.
• De ser posible cierre las llaves del gas, baje el switch principal de la alimentación
eléctrica y evite prender cerillos o cualquier fuente de incendio.
- Después
• Se verificará si hay lesionados, incendios o fugas de cualquier tipo, de ser así, llame a
los servicios de auxilio.
• Se usará el teléfono sólo para llamadas de emergencia. Escuche la radio para
informarse y colabore con las autoridades.
• Sí es necesario evacuar la zona, hágalo con calma, cuidado y orden, siga las
instrucciones de las autoridades.
• No encienda cerillos ni use aparatos eléctricos hasta asegurarse de que no hay fugas
de gas.
• Efectúe con cuidado una revisión completa del “campamento” e instalaciones. No
haga uso de ella si presenta daños graves.
• Limpie los líquidos derramados o escombros que ofrezcan peligro.
• Esté preparado para futuros sismos, llamados réplicas. Generalmente son más
débiles, pero pueden ocasionar daños adicionales.
• Aléjese de los inmuebles dañados y evite circular por donde existan deterioros
considerables.
• No consuma alimentos ni bebidas que hayan podido estar en contacto con vidrios
rotos o algún contaminante.
• EVITE LAS BOLAS O RUMORES.
Incendios

La ocurrencia de incendios durante la obra se considera básicamente, por la
inflamación de combustibles y accidentes por corto circuito eléctrico y otros.
- Antes
• Esté siempre alerta. La mejor manera de evitar los incendios, es la prevención.

• PROCURE NO ALMACENAR PRODUCTOS FLAMABLES.
• Cuide que los cables de lámparas, aparatos eléctricos y motores de maquinarias se
encuentren en perfectas condiciones.
• No haga demasiadas conexiones en contactos múltiples, para evitar la sobre carga
de los circuitos eléctricos. Redistribuya los aparatos o instale circuitos adicionales.
• Por ningún motivo moje sus instalaciones eléctricas. Recuerde que el agua es buen
conductor de la electricidad.
• Todo contacto o interruptor debe tener siempre su tapa debidamente aislada.
• Antes de salir al trabajo revise que los aparatos eléctricos estén apagados o
perfectamente desconectados; las llaves de la estufa cerradas y los pilotos se
mantengan encendidos.
• Después de usar cerillos o fumar un cigarro, asegúrese de que han quedado
apagados.
• Guarde los líquidos inflamables en recipientes cerrados y sitios ventilados.
• Revise periódicamente que los tanques, tuberías, mangueras y accesorios del gas
estén en buenas condiciones; coloque agua con jabón en las uniones para verificar
que no existan fugas. En caso de encontrar alguna, repórtela a quien le surte el gas.
• No sustituya los fusibles por alambre o monedas, ni use cordones eléctricos dañados
o parchados. Procure utilizar las llaves térmicas.
• Tenga a la mano los teléfonos de los Bomberos, Puestos de Salud y Hospitales.
- Durante
• Conserve la calma: No Grite, No Corra, No Empuje.

• Puede provocar un pánico generalizado. A veces este tipo de situaciones causan
más muertes que el mismo incendio.
• Busque el extintor más cercano y trate de combatir el fuego.
• Si no sabe manejar el extintor, busque a alguien que pueda hacerlo por usted.
• Si el fuego es de origen eléctrico no intente apagarlo con agua.
• Cierre puertas y ventanas para evitar que el fuego se extienda, a menos que éstas
sean sus únicas vías de escape.
• Si la puerta es la única salida, verifique que la chapa no esté caliente antes de
abrirla; sí lo está, lo más probable es que haya fuego al otro lado de ella, No la Abra.
• En caso de que el fuego obstruya las salidas, no se desespere y colóquese en el sitio
más seguro. Espere a ser rescatado.
• Si hay humo colóquese lo más cerca posible del piso y desplácese "a gatas". Tápese
la nariz y la boca con un trapo, de ser posible húmedo.
• Si se incendia su ropa, no corra: tírese al piso y ruede lentamente. De ser posible
cúbrase con una manta para apagar el fuego.
• No pierda el tiempo buscando objetos personales.
• En el momento de la evacuación siga las instrucciones del personal especializado.
• Tenga presente que el pánico es su peor enemigo.
- Después
• Retírese del área incendiada porque el fuego puede reavivarse.

• No interfiera con las actividades de los bomberos y rescatistas.

Derrames de combustibles, lubricantes y/o elementos nocivos
Son los vertimientos de combustibles, lubricantes o elementos tóxicos, transportados

por unidades de terceros y/o del Contratista en las instalaciones o a lo largo de la
carretera, o alrededores originadas por accidentes o desperfectos en las unidades.
Problemas técnicos
Se refiere a la atención de cualquier eventualidad originada por desperfectos

técnicos (omisiones de detalles y/o diseño de obras, errores en la ubicación de obras
de arte, fallas estructurales, hidráulicas, etc.).
Accidentes laborales
Los accidentes laborales son muy comunes durante la operación de los vehículos y
maquinaria pesada, originados en su mayoría por deficiencias humanas o fallas
mecánicas de los equipos utilizados.
Problemas sociales
Se refiere a los diversos conflictos sociales por uso de fuentes de agua por ejemplo.
También por la ocurrencia de conflictos sociales ajenos a la obra, como huelgas,
paros, robos, etc.
Personal, equipos y materiales:
El personal, equipos y materiales necesarios, para hacer frente a cada uno de los
riegos potenciales identificados se describen a continuación:
Unidad de Contingencias
En la etapa de obra, el Contratista implementará el Programa de Contingencias e

instalará la Unidad de Contingencias que estará constituida por el personal de obra
a los cuales se les capacitará respecto a procedimientos apropiados para afrontar
los diversos riesgos identificados, conocer el manejo de los equipos y también de
procedimientos de primeros auxilios. Estará conformado por un Jefe y sus
colaboradores
Equipo de primeros auxilios y de socorro
Deberá contar como mínimo, lo siguiente:

Botiquines: Algodón, Gasas Estériles, Esparadrapo, Jabón, Antisépticos, Tijeras
afiladas, Tiritas, Termómetro, Aspirina o paracetamol, Agua Oxigenada, Alcohol de
96°, Solución antiséptica, Crema antiséptica, Crema de hidrocortisona, para
picaduras e inflamaciones locales, Emulsión al amoníaco, Vendas o esparadrapo
quirúrgico.

Además se contará con cuerdas, cables, camillas, equipo de radio, megáfonos,
vendajes, apósitos y tablillas.
Implementos y medios de protección personal
El personal de obra deberá disponer de un equipo de protección para prevenir

accidentes, el cual deberá reunir condiciones mínimas de calidad, resistencia,
durabilidad y comodidad adecuadas a las actividades que realizan.
Equipos contra incendios
A continuación se detalla cada uno de sus componentes:
Extintores para incendios: está compuesto de extintores de polvo químico seco (ABC)
de 11 a 15 Kg. Adicionalmente se tendrá disponible arena seca.
La ubicación de los extintores será uno en el “campamento”, uno en el patio de

maquinarias y equipos, y 6 entre las camionetas y maquinarias que se usarán, en total
habrá como mínimo 8.
Otros equipos de respuesta al incendio: entre ellos se tiene a los siguientes:

• Radios portátiles
• Cisterna
• Equipos y materiales de primeros auxilios
• Máscaras antigás
• Guantes de seguridad
• Mangueras
• Equipos de iluminación
• Gafas de seguridad
• Botines de seguridad
Equipo para los derrames de sustancias químicas
Los lugares donde se guarde el combustible, aceite, lubricantes y otros productos

peligrosos, tendrán un equipo para controlar los derrames. A continuación se detalla
las partes del equipo mencionado.
• Absorbentes: almohadas, paños y estopa para la contención y recolección de los
líquidos derramados.
• Equipos que viene preempaquetados con una gran variedad de absorbentes para
derrames grandes o pequeños.
• Herramientas manuales y equipos para la excavación de materiales contaminados.
• Contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar y
transportar los materiales contaminados.
Unidades móviles de desplazamiento rápido
Durante la obra y operación del tramo vial en estudio, se contará con unidades
móviles de desplazamiento rápido. Las unidades móviles (camionetas), serán la
misma que el Contratista utilice en obra.

10.6. PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
El programa de cierre de obra, tiene como objetivo fundamental restaurar las zonas
afectadas y/o alteradas por la ejecución de la construcción de la carretera.
La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las

características finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser
en lo posible iguales o superiores a las que tenía inicialmente.
Cierre de Obra
Uno de los principales problemas que se pueden presentar al finalizar la ejecución de

una obra vial, es el estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas
ocupadas y su entorno por las actividades constructivas y/o instalaciones
provisionales de la obra.
Esta afectación se produce principalmente en la presencia de residuos sólidos y/o

líquidos, afectación de la cobertura vegetal, afectación de suelos, entre otros.
Por los motivos anteriormente mencionados, la empresa contratista debe realizar la

limpieza general de las zonas adyacentes de la vía en construcción, es decir, que por
ningún motivo se permitirá que la empresa contratista deje en las zonas adyacentes
a la vía construida, material sobrante de la construcción del pavimento (afirmado) y
de las demás estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos de concreto, etc.).
Además de lo anteriormente citado, deberá cumplir con lo siguiente:
a. En las áreas de explotación de canteras
Los trabajos que deberá realizar la empresa contratista para la restauración de las
áreas afectadas por la explotación de las canteras son las siguientes:
En el caso de canteras de río -como las consideradas en la descripción del proyecto

vial en análisis-, se deberá proceder a nivelar el área intervenida a fin de evitar dejar
depresiones como consecuencia de las actividades de extracción que puedan
generar procesos futuros de erosión. Por otro lado, se deberá ejecutar la limpieza de
todo tipo de residuo que se haya dejado en el entorno de la zona de extracción de
material aluvial.
b. En los Depósitos de Material Excedente
Al culminar el uso de los DME se procederá a restaurar las áreas alteradas, perfilando
la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final
acorde con la morfología del entorno circundante.

Cabe indicar que en caso sea necesario, se podrá realizar banquetas en los taludes
con rellenos mayores de 10 metros a fin de brindarle una mayor estabilidad al
material dispuesto.
Finalmente, sea cual fuere el caso (con o sin banquetas) se procederá a revegetar
y/o reforestar el área (incluye taludes y plataformas) con especies propias de la zona,
previo acuerdo al uso futuro que el propietario le quiera brindar al terreno.
c. En las áreas ocupadas por plantas de chancado y de concreto
Las actividades a realizar por la empresa contratista para la restauración de las áreas
ocupadas por las plantas de chancado y de concreto, son las siguientes:
Al término de las operaciones de la planta de chancado y de concreto, se

procederá al desmontaje, retiro y traslado de sus instalaciones, para luego proceder
a la restauración del área ocupada, de acuerdo a la morfología del entorno
existente.
Todo suelo afectado con vertidos de residuos de combustibles y/o lubricantes,

deberá ser removido, ya sea de forma manual o mecánica, hasta una profundidad
de 10 cm por debajo del suelo afectado. Cabe señalar que este material deberá ser
dispuesto de acuerdo a lo señalado en el Programa de Manejo de Residuos Sólidos,
Líquidos y Efluentes.
Toda construcción hecha para el funcionamiento de la planta de chancado y de

concreto, como los terraplenes para el carguío o descargue de materiales, pisos
para oficinas, viviendas, etc., deberá ser demolida y eliminada hacia las zonas de
disposición de excedentes autorizadas.
Se procederá al escarificado y nivelado general del área, cuidando de no dejar

depresiones u cualquier otra alteración del suelo circundante, para lo cual se utilizará
el material agregado no utilizado en la construcción de la vía.
La reconformación morfológica de las áreas afectadas incluirá la colocación de la

capa de material vegetal y materia orgánica reservada inicialmente (previamente
retirada y guardada para la instalación de la planta) en la construcción de dichas
instalaciones.
d. En las áreas ocupadas por los campamentos de obra
Las actividades a realizar por la empresa contratista para la restauración de las áreas
ocupadas por los tres (03) campamentos de obra son:

Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones de los campamentos de
obra deberán ser desmanteladas en su integridad; no obstante, todo material
reusable o reciclable podrá ser entregado a las comunidades cercanas en calidad
de donación, con la firma de un acta de entrega y conformidad.
Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que no puedan ser

desmontados, deberán ser demolidas por completo para su disposición final en el
depósito de material excedente autorizado más cercano (material inerte). Una vez
desmantelada las instalaciones de cada uno de los campamentos de obra, la
empresa contratista debe realizar las actividades de limpieza general y de
recuperación de las zonas alteradas, de acuerdo a la morfología existente en la
zona.
La restauración de las áreas afectadas incluyen la escarificación de los suelos

compactados para mejorar la estructura edáfica, la disposición final de las capas de
suelos afectados por vertimiento de grasas, aceites, lubricantes u otros, hasta una
profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de la afectación y trasladarlos
hacia los lugares autorizados de acuerdo a las medidas presentadas en el Programa
de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
Respecto a las letrinas habilitadas deberán ser completamente selladas, aplicando

una capa de cal sobre los desechos depositados, para luego proceder a rellenar
con material propio.
Finalmente, la reconformación morfológica de las áreas afectadas incluirá la

colocación de la capa de material vegetal y materia orgánica reservada
inicialmente en la construcción de dichas instalaciones en caso corresponda.
e. En los caminos de acceso
Estos deberán restaurarse en lo posible a su estado original, salvo solicitud expresa de

las comunidades aledañas que requieran que los accesos temporales utilizados para
las actividades de contrucción sean dejados habilitados.
Para el cierre de los caminos de accesos de la etapa constructiva, se tendrá

presente los siguientes lineamientos propuestos:
− Escarificación y disposición de todo suelo afectado con residuos de lubricantes

y/o combustibles, de acuerdo a lo señalado en el Programa de Manejo de
Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
− Disposición de todo material dejado o acumulado por imprevistos durante el
transporte de materiales de construcción.
− Escarificación de todo suelo compactado, a fin de brindarle una mejor estructura
y promover la revegetación natural con especies propias de la zona.

− Todo resto vegetal generado durante la apertura de este camino será
incorporado al suelo luego del proceso de escarificado para propiciar la
formación de materia orgánica.
− Revegetación toda el área del camino de acceso con especies propias de la
zona.
10.7. PROGRAMA DE INVERSIONES
Este programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Socio-Ambiental.
De acuerdo a lo que se puede observar en el denominado presupuesto base, la

implementación del Plan de Manejo Socio-Ambiental asciende a 5,164,269.14
nuevos soles.

PROGRAMA DE INVERSIONES AMBIENTALES
P. Unitario Parcial
Item Desripción Unidad Metrado
(S./) (S/.)
1.00.00 Programa de Medidas Prev entiv as, Mitigatorias y Correctiv as 471.935,21
1.01.00 Sub-Programa de Manejo Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes 172.933,88
1.01.01 Segregación y Acopio Temporal en Obra 26.937,93
1.01.01.1 Contenedores de residuos sólidos u 144,00 120,00 17.280,00
1.01.01.2 Losa de concreto e=10 cm (fc 140 Kg/cm2) m2 120,00 50,48 6.057,93
1.01.01.3 Techado y cercado m2 120,00 30,00 3.600,00
1.01.02 Transporte y Disposición final de Residuos sólidos y liquidos 59.317,60
1.01.02.1 Transporte y Disposición final de residuos peligrosos líquidos v iaje - - -
1.01.02.2 Transporte Residuos peligrosos sólidos v iaje 18,00 2.380,00 42.840,00
1.01.02.3 Disposición Residuos peligrosos sólidos Tn 5,00 605,00 3.025,00
1.01.02.4 Construcción de Microrelleno Sanitario m3 30,00 448,42 13.452,60
1.01.03 Manejo de Efluentes 86.678,35
1.01.03.1 Poza de sedlmentación u 3,00 1.547,94 4.643,82
1.01.03.2 Trampa de grasa doméstico u 3,00 1.745,44 5.236,32
1.01.03.3 Trampa de grasa industrial u 3,00 3.801,10 11.403,30
1.01.03.4 Tanque séptico u 3,00 8.410,56 25.231,68
1.01.03.5 Poza de percolación u 3,00 7.602,92 22.808,76
1.01.03.6 Losa del tanque de combustible e=17.5 cm (concreto 140 Kg/cm 2) m2 36,00 72,70 2.617,06
1.01.03.7 Losa de Concreto (Área de Lav ado y Cambio de Hidrocarburos) m2 180,00 81,87 14.737,41
1.02.00 Subprograma de Seguridad Vial 299.001,33
1.02.01 Señalización Ambiental (Temporal) u 201,00 217,33 43.683,33
1.02.02 Señalización Ambiental (Permanente) m2 100,00 452,44 45.244,00
1.02.03 Estructura de soporte de señales Tipo E-2 (Pórtico) u 100,00 2.100,74 210.074,00
2.00.00 Programa de Monitoreo Ambiental 154.884,60
2.00.01 Monitoreo de la Calidad del Aire pto 120,00 420,48 50.457,60
2.00.02 Monitoreo de la Calidad del Agua pto 180,00 325,15 58.527,00
2.00.03 Monitoreo de Ruido pto 340,00 135,00 45.900,00
2.00.04 Seguimiento Ambiental, Seguridad, Salud y Asuntos Sociales* H-mes - - -
3.00.00 Programa de Asuntos Sociales -
3.00.01 Subprograma de Relaciones Comunitarias Glb 1,00 128.300,00 128.300,00
3.00.02 Subprograma de Mano de Obra Local* * Glb - - -
4.00.00 Programa de Capacitación y Educación en Ambiente, Seguridad Vial 40.080,00
4.01.00 Sub programa de Capacitación en Manejo Ambiental y Seguridad Vial G/b 3,00 7.360,00 22.080,00
4.02.00 Sub programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial G/b 3,00 6.000,00 18.000,00
5.00.00 Programa de Prev ención de Perdidas y Contingencias 643.625,00
5.01.00 Subprograma de Salud ocupacional 555.200,00
Exámenes médicos (cada 12 meses) Und 1.000,00 555,20 555.200,00
5.02.00 Subprograma de prev encion y control de riesgos laborales 88.425,00
Equipos de primeros auxilios y de socorro G/b 3,00 8.580,00 25.740,00
Equipos contra incendios Glb 3,00 15.565,00 46.695,00
Equipos para los derrames de sustancias químicas G/b 3,00 5.330,00 15.990,00
6.00.00 Programa de Abandono de Obra 3.853.744,33
6.01.00 Reconformación de Canteras, DME´s y Áreas Auxiliares 3.853.744,33
6.01.01 Compactación de Material Excedente y Readecuación Morfológica del
Área m3 499.156,75 2,05 1.023.271,34
6.01.02 Readecuación Ambiental de Cantera Fluv iales m2 824.425,46 1,13 931.600,77
6.01.03 Readecuación Ambiental de Plantas Industriales m2 1.077.060,47 1,44 1.550.967,08
6.01.04 Reacondicionamiento del Área de Campamento y Patio de Máquinas m2 313.428,06 1,11 347.905,14
TOTAL 5.164.269,14
* La inv ersión necesaria para asegurar el seguimiento ambiental durante la ejecución de la construcción v ial está considerado en el
rubro de gastos generales
* * La inv ersión necesaria para implementar el Subprograma de Mano de Obra Local, se encuentra considerada en el rubro de gastos
generales, pues se trata de un tema administrativ o (contratación de personal) con asesoría/apoyo de la superv isión de asuntos sociales.
Inv ersión Total por Honorarios de Especialistas

P.Unitario Parcial
Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
Superv isor Ambiental(03 profesionales en total) mes 18 9.000,00 486.000,00
Superv isor de Seguridad (03 profesionales en total) mes 18 9.000,00 486.000,00
Superv isor de Salud Ocupacional (01 profesional en total) mes 18 6.000,00 324.000,00
Superv isor de Asuntos Sociales (01 profesional en total) mes 18 6.000,00 324.000,00
* * * No incluye beneficios sociales

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
El cronograma de actividades se describe en el ANEXO.

CAPITULO 11. CONCLUSIONES
− El presente Estudio de Impacto Ambiental de Estudio de Factibilidad del Proyecto de

Construcción de la Carretera Orellana- Huallaga se ha realizado considerando todas
y cada una de las leyes y disposiciones que existen al respecto.
− Como se trata de una construcción, los impactos ambientales negativos serán de

baja magnitud a gran magnitud, especialmente respecto al desbroce y limpieza y al
gran movimiento de tierras que tendrá que hacerse en el área de la obra.
− Con relación a los impactos positivos de la construcción de la carretera, éstos tienen

que ver con dos aspectos centrales, el primero de carácter temporal y que hace
referencia al incremento de ingresos por empleo eventual y comercialización en
pequeña escala de productos propios mientras dure la construcción. El segundo hace
referencia a un aspecto estratégico para la región, es decir, la carretera permitirá
dinamizar las potencialidades para generar procesos de desarrollo en la región,
permitiendo mayor vinculación con los departamentos de San Martin y Loreto y el
resto del país.
− Se ha minimizado los impactos ambientales negativos mediante un conjunto de

medidas de prevención y corrección del PMSA.
− De acuerdo a los resultados obtenidos en los Talleres Participativos la población está

de acuerdo con la ejecución del proyecto vial a nivel de trocha.
− La población está dispuesta a participar en las Consultas Públicas y las Consultas

Específicas previa participación de las invitaciones, asimismo indicaron que los
mejores días son los sábados y domingos.
− Una de las principales solicitudes en los Talleres Participativos de Huimbayoc, Leche,

Pucallpa y Orellana se refirió a la contratación de mano de obra no calificada y
calificada de acuerdo a la oferta con la que se cuente en la zona.
CAPITULO 12. BIBLIOGRAFÍA
− ATLAS DEPARTAMENTAL DEL PERÚ – LORETO. Del diario La República. Primera Edición–
Tomo 12. Lima, Perú.
− ATLAS DEPARTAMENTAL DEL PERÚ – SAN MARTÍN. Del diario La República. Primera
Edición– Tomo 12. Lima, Perú.
− Atlas del Perú. Lima, Perú. 1989.
− INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA - INEI-. Censos Nacionales 2007:

XI de Población y VI de Vivienda.
− INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA - INEI-. III Censo Nacional

Agropecuario 1994.
− Mapa Ecológico del Perú Guía Explicativa. 1995.
− Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras del Perú. Lima. 1982.
− MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO - MOPU-. 1989. Guías Metodológicas

para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental. Carreteras y ferrocarriles.
Madrid, España.
− MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN. 1999.

Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre. Ley N° 27181. Diario Oficial El Peruano.
08 de Octubre de 1999. Lima.
− Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías. Dirección General de

Medio Ambiente. Lima, Perú. 1995.
− Guía para la Determinación de los Costos Ambientales en Carreteras. Unidad

Especializada de Impacto Ambiental - PERT. Lima-Perú.
− Guía para la Supervisión Ambiental de Carreteras. Sub sector Transportes. 1995.
− Guía para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sub sector Transportes.

Unidad Especializada de Impacto Ambiental - PERT. Lima, Perú. 1995.
− Guía para el Desarrollo de Auditorias e Inspectorías Ambientales en Proyectos Viales.
Sub sector Transportes. Lima, Perú. 1995.
− Términos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental en la Construcción Vial.

Dirección General de Medio Ambiente. Lima, Perú. 1995.
− Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Dirección de Infraestructura Vial. Lima,

Perú. 1970.
− OFICINA NACIONAL DE EVALUACIÓN DE RECURSOS NATURALES –ONERN-. 1986. Perfil

Ambiental del Perú. Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales (ONERN).
Lima, Perú.
− Los Recursos Naturales del Perú. Lima, Perú. 1985.
− Clasificación de las Tierras del Perú. Lima, Perú. 1982.
− SOUKUP, J. “Vocabulario de los nombres vulgares de la flora peruana y catálogo de

los géneros”.
CAPITULO 13. ANEXOS
13.1 MAPAS TEMÁTICOS
13.2 PLANOS
13.3 AFECTACIONES PREDIALES
13.4 ASPECTOS SOCIO CULTURALES Y ECONOMICOS
13.5 RECURSOS FORESTALES
13.6 LINEA BASE BIOLÓGICA
13.7 ARQUEOLOGÍA
13.8 FICHAS DE CARECTERIZACIÓN

Construccion de La Carretera Orellana-Huallaga

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VOLUMEN III : ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental, hoy plenamente admitido como un importante

Es así, que en primera instancia, a fin de enmarcar las condiciones legales e

El Proyecto Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad de la Construcción de la

Asimismo, se presenta una línea base socio-ambiental detallada, en donde se

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE Jr. Camana 678 – piso 7

Por otro lado, como resultado de la aplicación de la metodología para la

Finalmente, luego de realizar la identificación y evaluación de los impactos socio-

− Programa de Medidas de Prevención, Mitigación y Correción.

La inversión necesaria para realizar la implementación de las medidas incluidas en el

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE Jr. Camana 678 – piso 7

2.1. OBJETIVO GENERAL

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

El EIA tiene los siguientes objetivos específicos:

- Analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales, económicas y culturales

- Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales, directos e indirectos,

- Establecer medidas ambientales específicas a ser incluidas en los diseños

- Identificar la necesidad de expropiación de predios y/o reubicación de

- Preparar un PMSA, conformado por el Programa de Medidas de

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE Jr. Camana 678 – piso 7

- Establecer las especificaciones técnicas ambientales para la ejecución de las

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE Jr. Camana 678 – piso 7

El presente EIA Detallado a nivel de Factibilidad se enmarca dentro de los alcances

3.1. MARCO LEGAL

De acuerdo a lo requerido en los Términos de Referencia (TdR), el presente Marco

3.1.1 Constitución Política del Perú

En la actualidad tenemos como norma de primerísima jerarquía la Constitución

De modo específico en el Capítulo II referente al Ambiente y Los Recursos Naturales;

Artículo 66°, que: “Los recursos naturales, renovables y no renovables, son

En el capítulo VI Del Régimen Agrario y de las Comunidades Campesinas y Nativas:

Artículo 88°.- El Estado apoya preferentemente el desarrollo agrario. Garantiza

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE Jr. Camana 678 – piso 7

Artículo 89°.- Las Comunidades Campesinas y las Nativas tienen existencia

El Estado respeta la identidad cultural de las Comunidades Campesinas y nativas.

3.1.2 Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611)

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