Estudio de Trafico.1

"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ATAHUALPA, JR. MANCO CAPAC, JR.
BUENOS
AIRES JR JUNIN, JR. CAHUIDE, LOCALIDAD DE EL MANTARO, DISTRITO DE EL MANTARO
- PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN" – CODIGO UNICO: 2453387
CONTENIDO
I. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................................................ 2
I.1. GENERALIDADES. ............................................................................................................ 2

I.2. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 2
I.3. UBICACIÓN ........................................................................................................................ 2
I.4. OBJETIVO DEL ESTUDIO ................................................................................................. 5
I.5. ALCANCE ........................................................................................................................... 5
II. ESTUDIO VOLUMÉTRICO ........................................................................................................ 5
II.1. TRAMOS HOMOGÉNEOS ................................................................................................ 6

II.2. ESTACIÓN DE CONTROL ................................................................................................ 6
II.3. METODOLOGÍA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) ...................... 7
III. TIPOLOGÍA VEHICULAR.......................................................................................................... 7
III.1. VEHÍCULOS DE PASAJEROS ...................................................................................... 7

III.2. VEHÍCULOS DE CARGA ............................................................................................... 9
III.3. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR ............................................................... 10
III.4. VARIACIÓN DIARIA ..................................................................................................... 10
III.5. VARIACIÓN DE HORARIO .......................................................................................... 11
IV. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ................................................................................................. 12
IV.1. ASIGNACIÓN DE TRÁFICO ........................................................................................ 12

IV.2. TRÁFICO NORMAL ..................................................................................................... 12
IV.3. TRÁFICO GENERADO ................................................................................................ 13
IV.4. TRÁFICO INDUCIDO ................................................................................................... 13
IV.5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO .................................................................................... 13
V. PARÁMETROS PARA EL DISEÑO ........................................................................................ 13
VI. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 14
VII. PANEL FOTOGRÁFICO.......................................................................................................... 15
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 1

"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ATAHUALPA, JR. MANCO CAPAC, JR. BUENOS
ESTUDIO
DE TRAFICO
I. ESTUDIO DE TRÁFICO
I.1. GENEBRALIDADES.
El Estudio de Tráfico permitirá determinar las características del tráfico que circulan o hacen
uso de la vía a pavimentar en las calles principales del anexo de El Mantaro, en el distrito de
El Mantaro – Jauja - Junín.
Esta información se inicia con el aforo vehicular, con el que se determina las características
de los vehículos que circulan por la vía. Este aforo fue realizado durante siete días de la
semana, considerando horarios desde las 3:00 am hasta las 10:00pm.
La información obtenida permitió determinar el IMD (Índice Medio Diario) y el IMD proyectado.
Este valor definirá muchos parámetros al determinar la utilización del Manual de Diseño de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, el DG-2014 y Norma de
Pavimentos Urbanos.
I.2. ANTECEDENTES
El Distrito El Mantaro, fue creado mediante Ley N° 4404 el 23 de noviembre de 1921, parte
del distrito de El Mantaro, comprende la localidad de El Mantaro, el cual a la fecha no cuenta
con vías pavimentadas, siendo un caos y un lodazal en la temporada de lluvia, por lo que se
hace intransitables alguna de las calles como las que son; Jr. Atahualpa, Jr. Manco Cápac,
Jr. Buenos Aires, Jr. Junín, Jr. Cahuide, con más de noventa y cinco años de creación las
vías en temporada de lluvias se convierten en un foco de contaminación debido al lodo y la
humedad. El presente estudio forma parte de la Elaboración del Expediente Técnico:
"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ATAHUALPA, JR. MANCO CAPAC, JR.
BUENOS AIRES JR JUNIN, JR. CAHUIDE, LOCALIDAD DE EL MANTARO, DISTRITO DE
EL MANTARO - PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN" – CODIGO UNICO:
2453387
I.3. UBICACIÓN
Punto de Aforo : El punto de aforo para el estudio del Tráfico se ha ubicado en la
Calle Manco Cápac, frente al Jr. 28 de Julio, por tratarse del ingreso
y vía principal, se realizó el conteo de ida y regreso en el sentido
Nor-Oeste.
Localidad : EL MANTARO

Distrito : EL MANTARO
Provincia : JAUJA
Departamento : JUNÍN

Imagen N° 01: Mapa Político del Perú, Región Junín, Provincia de Jauja, Ubicación de las
calles a pavimentar en la localidad de El Mantaro.

I.4. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El estudio de tráfico, está orientado a proporcionar la información básica actual para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel de servicio de
la vía para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
I.5. ALCANCE
El estudio de tráfico se realizó considerando:
 Conteo de tráfico en el punto de mayor flujo de tránsito, tomando en cuenta la importancia
de estas, tanto de ida como de vuelta.
 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, durante 7 días
continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtuvo
el índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico.
 Se ha considerado la medición de velocidades y obtención de la velocidad media de
operación por tipo de vehículo, por calle homogénea. Análisis del impacto que diversas
velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en
composición y naturaleza (normal, generado, y derivado).
 Se ha analizado la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición
vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehículos
de mayor capacidad), debido al mejoramiento de la vía o a los cambios en la velocidad
de diseño.
 Se ha efectuado proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa
anual de crecimiento, según tendencia histórica y proyecciones de carácter socio –
económico y el tráfico que se estima luego de la pavimentación, identificando el transito
normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos de tránsito.
II. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras

del tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de
características homogéneas, como principales zonas generadoras y atractivas de viaje.
No fue posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del tráfico en cada uno
de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se determinaron los
indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y volumen sean
significativas.

II.1. TRAMOS HOMOGÉNEOS

Sobre la base de los antecedentes e información existente y al tratarse de una sólo vía no se
considerará el análisis de tramos homogéneos. Además, la vía en estudio es accesible y
presenta un flujo vehicular.
II.2. ESTACIÓN DE CONTROL

La programación de la estación de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los antecedentes
existentes, se eligieron siguiendo el criterio de ser el tramo más transitado y la que es salida
y entrada al anexo materia de estudio.
Por último se tuvo en cuenta el ancho de la vía, ello fue vital para el descarte de puntos de
control de menor importancia cuyas características no ameritan un estudio detallado. En el
cuadro siguiente se muestra la ubicación de la estación de control vehicular.
Tabla N° 01: Ubicación de la Estación de Conteo Vehicular (Elaboración Propia)

CÓDIGO LOCALIDAD REFERENCIA TAREA
Conteo Continuo
E-1 El Mantaro Jr. 28 de Julio
durante 7 días
Imagen N° 02: Ubicación de la Estación de Conteo Vehicular

En el cuadro siguiente se muestran los periodos de ejecución de cada actividad contemplada
dentro del estudio de tránsito.
Ubicación de la
Estación E-1

Tabla N° 02: Periodo de Aforo Vehicular (Elaboración Propia)

V S D L M M J
PERIODO DE AFORO VEHICULAR
Diciembre
PERIODO
CÓDIGO 18 19 20 21 22 23 24
LOCALIDAD (Días)
E-1 Anexo de El Manatro 7 X X X X X X X
De acuerdo al cronograma. Los horarios establecidos fueron desde las 3:00 horas a las 22:00
horas. Dicho trabajo fue realizado por un personal con experiencia en clasificación y conteo
vehicular. Los formatos utilizados, son los aplicados por la OPP-MTC. A
II.3. METODOLOGÍA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

La metodología empleada fue la siguiente.
 Aforo Vehicular durante siete días continuos.
 Resumen del aforo del tráfico.
 Cálculo del Tránsito Medio Diario Semanal (TMDS) empleando la fórmula:
7
 Cálculo del Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) empleando las fórmulas
∗ ∗
√
 Calculamos la proyección del Tránsito Promedio Diario (TPD)

1
 Cálculo del Tránsito Vehicular Acumulado (TVA) en 10 y 20 años
1 1
III. TIPOLOGÍA VEHICULAR
Los diferentes volúmenes de tráfico que se obtienen de las estaciones programadas durante
el año y que clasifican los contadores de tráfico por automotores en ambos sentidos de
circulación se caracterizan en tres grupos:
III.1. VEHÍCULOS DE PASAJEROS

Incluyen todos aquellos vehículos diseños para el transporte de pasajeros y algunos
acondicionados para la realización de tal actividad.

Tabla N° 03: Tipología Vehicular de Pasajeros (Elaboración Propia)
TIPO VEHÍCULO
Motos: Incluye todos los tipos de motocicletas tales

como, mini motos, cuadra ciclos y taxi motos, etc
Autos: Se consideran todos los tipos de automóviles

de cuatro y dos puertas entre los que podemos
mencionar, Próbox, Station Wagon y autos
particulares
Camioneta Panel: Se consideran todos los vehículos

conocidos como 4x4. En diferentes tipos de marcas,
tales como Toyota, Land Rover, jeep, etc.
Camionetas Pick Up: Son todos los tipos de

camionetas que tienen tinas, incluyendo las que
transportan pasajeros y aquellas que por su diseño
están destinadas a trabajos de cargas
Camioneta rural o Combi: Se consideran todos

aquellos microbuses, que por su capacidad es menor
o igual a 4 pasajeros sentados
Micro: Son todos aquellos vehículos similares a la

camioneta rural pero con una capacidad de 15 a 30
pasajeros sentados
Ómnibus de 2 y 3 Ejes: Se consideran todos los tipos

de buses para el transporte de pasajeros con una
capacidad mayor de 30 pasajeros sentados

III.2. VEHÍCULOS DE CARGA

Incluyen los vehículos con semirremolque y remolque
Tabla N° 04: Tipología Vehicular de Carga (Elaboración Propia)
TIPO VEHÍCULO
Liviano de Carga: Incluye todos aquellos

vehículos diseñados para el transporte de
mercadería liviana y pesada
Camión de Carga: Son todos aquellos

camiones tipo C2 (2 ejes) y C3 (3 ejes), con
un peso mayor de 5 ton. También se
incluyen las furgonetas de carga liviana. Se
consideran todos aquellos vehículos, cuyo
peso máximo es de 4 toneladas o menores
a ellas
Camión de Carga Pesada 1: Son aquellos
vehículos diseñados para el transporte de
mercancía liviana y pesada y son del tipo
Semi tráileres 2S1, 2S2, 3S1 Y 3S2
Camión de Carga Pesada 2: Se

consideran así a las combinaciones tractor
camión y semi remolque, que sea igual o
mayor de 5 Ejes y son del tipo Semi
tráileres 2S3 y 3S3
Camión Combinado 1: Se consideran así

a las combinaciones camión remolque, que
sea menor o igual a 4 ejes y están
clasificados como tráileres 2T2
Camión Combinado 2: Se consideran así

a las combinaciones camión remolque,
pero iguales o mayores cantidades a 5 ejes
y son del tipo tráileres 2T3, 3T2 y >=3T3

III.3. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

Los resultados obtenidos de la estación de control indican que el mayor volumen vehicular,
se da en los días lunes y miércoles, que son los días en que en la provincia de Jauja se
realizan las ferias y los agricultores llevan sus productos, para expenderlos al mercado jaujino
y de los alrededores.
Cuadro N° 01: Cantidad de Vehículos por cada dia de aforo (Fuente: Conteo
de Tráfico)
Tabla N° 05: Cantidad de vehículos por día (Fuente: de los datos de aforo)
De la Tabla se puede apreciar que, 32.18% de vehículos en el aforo son automóviles. Un

32.00% corresponde a camionetas, 17.12% Camionetas Rurales, 3.58% Combis, 3.16
Ómnibus, 4.98% Camiones de 02 Ejes , el 0.30% son Semitrailers de 2 Ejes.
Los camiones de carga traen guano, fertilizantes y semillas, como se pudo comprobar ya que
uno de ellos se estaciono cerca a la estación de conteo, siendo estos los más dañinos al
pavimento proyectado por gran peso.
III.4. VARIACIÓN DIARIA

De acuerdo a los resultados del conteo vehicular, el mayor y menor volumen de tráfico se
presentan los días indicados en el siguiente cuadro.

Tabla N° 06: Valor máximo y mínimo de vehiculos durante la semana

(Fuente: de los datos de aforo)
Estació Máxima Demanda Mínima Demanda
Localidad
n Veh/ día Día Veh/ día Día
E-1 El Mantaro 305.00 Lunes 137.00 Sabado
III.5. VARIACIÓN DE HORARIO
Tomando como referencia los días de máxima y mínima demanda de la estación, procedemos
a realizar el análisis del cambio del tránsito de vehículos por horas.
Del análisis de la Curva de Variación Horaria en Día de Máxima Demanda se puede apreciar
que el movimiento del tráfico inicia a las 06:00 horas y termina a las 22:00 horas. El
comportamiento es de picos, siendo estos de 10:00 a 13:00 horas, de 15:00 a 17:00 horas,
de 19:00 a 22:00 horas y el último pico de 18:00 a 19:00 horas.
Cuadro N° 02: Curva de Variación Horaria en Día de Máxima Demanda en la Estación E-1
VARI ACI Ó N HO RARI A E N DÍ A DE MAX I MA DE MANDA

60.00 53.00
CANTIDAD DE VEHÍCULOS
50.00
38.00
40.00 32.00 34.00
30.00 26.00
23.00
20.00
17.00
20.00 13.00
11.00 10.00 10.00
10.00 5.00
5.00 4.00 4.00
- - - 2.00
2.00 - - -
-
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-00
INTERVALO DE HORARIOS
Del análisis de la Curva de Variación Horaria en Día de Mínima Demanda se puede apreciar
que el movimiento del tráfico inicia a las 05:00 horas y termina a las 23:00 horas. El
comportamiento es de picos, teniendo los más altos entre 08:00 a 13:00 horas y de 19:00 a
23:00 horas.

Cuadro N° 03: Curva de Variación Horaria en Día de Mínima Demanda en la Estación E-1
VARI ACI Ó N HO RARI A E N DÍ A DE MI NI MA DE MANDA

17.00 17.00
18.00
16.00 14.00 14.00
CANTIDAD DE VEHÍCULOS
14.00
11.00
11.00
12.00 10.00
9.00
10.00 8.00
7.00
8.00
6.00 4.00 4.00
3.00 3.00 3.00
4.00 2.00
2.00 - - - - - - - -
-
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-00
INTERVALO DE HORARIOS
IV. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
IV.1. ASIGNACIÓN DE TRÁFICO

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la vía en
estudio. El transito normal corresponde al volumen vehicular que circula por la vía y que ha
sido medido mediante conteos vehiculares efectuados el mes de diciembre del 2019. El
transito normal tiene su proyección en la situación “sin” y “con” construcción de los pavimentos
en las calles principales de la zona.
El transito generado, es aquel que aparece ya que la vía principal del anexo de El Mantaro es
un acceso al centro poblado de Virgen de Concepción y también a las localidades adjuntas.
IV.2. TRÁFICO NORMAL

El tráfico normal es el volumen que resulta de los conteos vehiculares efectuados en
diciembre del 2019.
La tasa de crecimiento anual, estará influenciada por el mayor o menos desarrollo de las
actividades socio-económicas en el área de influencia del proyecto y el crecimiento
económico a nivel regional. La metodología de proyección se basa en las tasa de crecimiento
de las variables macroeconómicas: PBI, Población y PBI Per-cápita del área de influencia
física y económica de las calles de la ciudad

IV.3. TRÁFICO GENERADO

Después de puesta en servicio una nueva vía con todas las condiciones del caso, aparecen
en los primeros años iniciales el tránsito que no se hubiera producido en caso de no existir la
nueva vía, en este tráfico están incluidos los que anteriormente se realizaban por transporte
público viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.
Según la consulta en el texto Ingeniería de Carreteras del autor HEWES OGLESBY de la
edición CECSA, el tránsito generado varía entre los parámetros del 5% al 30% del tránsito
existente y que generalmente en la mayoría de las vías que se mejoran o construyen ocurre
este fenómeno.
Sin embargo en el caso de estas vías en particular en los días en los cuales se realizaron los
estudios de tráfico y conteo se pudo apreciar que el flujo vehicular de las calles son los
usuales, ya que la población para movilizarse a la provincia de Jauja y al distrito de El Mantaro,
ya que los docentes e enfermeras del puesto de salud radica en la provincia y la calle real es
el acceso principal al anexo de El Mantaro.
IV.4. TRÁFICO INDUCIDO

Poner en servicio una vía pavimentada da la posibilidad que por su inmediato acceso al
desarrollo de las zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen cambios
notorios en los orígenes y destinos, y dependen de algunos factores ajenos a la misma vía y
en especial del desarrollo inmediato de las zonas adyacentes.
IV.5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el
presente caso corresponde a población per cápita y producto bruto interno.
Por lo tanto, los indicadores macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de
pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transporte de carga al PBI de la región
de Junín.
V. PARÁMETROS PARA EL DISEÑO
La evaluación del tráfico deberá tomarse en cuenta para diferenciar las cargas vehiculares,
configuraciones de ejes y ruedas y número de cargas de cada tipo de vehículo durante el
período de diseño. El daño a la estructura del pavimento debido a las cargas por eje se
expresa típicamente como el daño de la carga de un eje estándar (EAL).
Esta carga por eje estándar es una carga por eje simple de 8,2 t (80kN). En la Tabla F1 se
muestran los factores de equivalencia para otras cargas por eje.

Tabla N° 07: Características básicas de calculo del numero de ejes equivalentes durante el
periodo de diseño, según el conteo realizado y los PBI de la region Junin.
De los resultados obtenidos del Estudio de Tráfico se tiene que:

 El Tránsito Medio Diario Semanal (TMDS) es de 235 vehículos.
 El Índice Medio Diario Anual (IMDA) son de 93,440.00 vehículos.
 Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2tn en el periodo de diseño
es de 1’899,037.51
 Para el cálculo de los espesores y el diseño de pavimentos también es tener en
consideración el tipo de vehículos que circulan por la zona, para lo cual se ha realizado la
Tipificación Vehicular
Vehículos Ligeros : 1,398.00 85%

Tipificación
Vehicular
Vehículos Pesados : 244.00 15%
Total de Vehículos : 1,642.00 100% Vehícul
9% os
Ligeros
10
91%
Con estos parámetros se planteará los diseños siguientes y las consideraciones a tener en
cuenta al momento de realizar las recomendaciones.
VI. CONCLUSIONES
 Del estudio de tráfico, específicamente del conteo de tráfico se pudo observar que el 15%
de los vehículos contabilizados son vehículos pesados, el cual corresponde a camiones de
02, 03 ejes y semi traylers, ya que los pobladores en su gran mayoría se dedican a la
agricultura y por ende necesitan de fertilizantes y semillas que son transportados en estos

vehículos y el 85% son vehículos ligeros que usan diariamente para trasladar el personal de
la escuela y del puesto de salud, así como ellos mismos para adquirir sus productos en el
distrito de El Mantaro y en la provincia de Jauja.
 Se aprecia que la mayor demanda de vehículos ocurre en el día Miercoles y Lunes, ya que
en la provincia de jauja que se encuentra a unos 20 min aproximadamente se realizan las
ferias de la zona, por tal motivo se asume que los pobladores se movilizan más en esos días
ya que se abastecen de vivires y a su vez expenden sus productos en dicha feria.
 El vehículo que transita mayormente en la vía son vehículos livianos, así como autos,
camionetas, station vago y combis urbanas, los mismos que no generan demasiados
esfuerzos al pavimento proyectado.
 El Tránsito Medio Diario Semanal (TMDS) es de 235 vehículos.
 El Índice Medio Diario Anual (IMDA) son de 93,440.00 vehículos.
 Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2tn en el periodo de diseño es
de 1’899,037.51.
VII. PANEL FOTOGRÁFICO
FOTOGRAFÍA N°01: Ubicación de

la estación de conteo, en la misma
se puede observar el paso de un
auto liviano de carga y de un auto
colectivo.

FOTOGRAFÍA N°02: Camión de

carga, frente a la estación de
aforo, el cual circula en la calle
Real.
FOTOGRAFÍA N°03: Carro tipo

Staion Vago, el cual transporta
pasajeros en el sentido Nor-Oeste
de la estación de conteo.

FOTOGRAFÍA N°04: Camioneta

rural de uso personal de los
pobladores de la zona.
FOTOGRAFÍA N°06: Combi de

pasajeros el cual circula
diariamente por la zona de aforo.

FOTOGRAFÍA N°07: Combi rural

el cual traslada a los pobladores
de la zona hacia las chacras, la
clasificación es de un vehículo
liviano.
FOTOGRAFÍA N°08: Station

vago, que realiza servicio de
transporte urbano,
probablemente viene de la
localidad de El Mantaro.

FOTOGRAFÍA N°09: Camioneta

de la zona el cual transporta
semillas, abono y fertilizantes
para el cultivo de sus productos.

"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ATAHUALPA, JR. MANCO CAPAC, JR. BUENOS AIRES JR JUNIN, JR. CAHUIDE, LOCALIDAD DE EL
MANTARO, DISTRITO DE EL MANTARO - PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN"
CODIGO DE PROYECTO N° 2453387
CONTEO VEHÍCULAR: PAVIMENTACION DE LAS CALLES PRINCIPALES DE LA LOCALIDAD EL MANTARO

Localidad El Mantaro Ubicación El Mantaro - El Mantaro - Jauja - Junin
Cod. Estación Estación E-1 Sentido Ambos sentidos
Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Viernes Fecha
Camioneta micro / Omnibus Camión Semitraylers Trayles
Hora Automóvil Camioneta TOTAL PORC. %
Rural combi 2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 1.00 - - - - - - - - - - - - - - - 1.00 0.51
05-06 2.00 - - - - - 1.00 - - - - - - - - - 3.00 1.53
06-07 - 2.00 10.00 - - - - - - - - - - - - - 12.00 6.12
07-08 15.00 - 1.00 1.00 - - 2.00 - - - - - - - - - 19.00 9.69
08-09 15.00 - 2.00 2.00 - - 1.00 3.00 - - - - - - - - 23.00 11.73
09-10 - 10.00 - 1.00 - - - - - - - - - - - - 11.00 5.61
10-11 5.00 - 2.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - 9.00 4.59
11-12 5.00 2.00 - - - - - - - - - - - - - - 7.00 3.57
12-13 10.00 - 2.00 - 1.00 - 1.00 - - - - - - - - - 14.00 7.14
13-14 15.00 5.00 1.00 - - 2.00 2.00 - - - - - - - - - 25.00 12.76
14-15 - 10.00 - 1.00 - - - - - - - - - - - - 11.00 5.61
15-16 1.00 2.00 15.00 - - - - - - - - - - - - - 18.00 9.18
16-17 - 5.00 - 2.00 - - - - - - - - - - - - 7.00 3.57
17-18 6.00 - - - - - - - - - - - - - - - 6.00 3.06
18-19 10.00 - 5.00 - - 2.00 2.00 3.00 - - - - - - - - 22.00 11.22
19-20 - 2.00 1.00 - 5.00 - - - - - - - - - - - 8.00 4.08
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23-00 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 85.00 38.00 39.00 7.00 6.00 4.00 9.00 8.00 - - - - - - - - 196.00 100.00
% 43.37 19.39 19.90 3.57 3.06 2.04 4.59 4.08 - - - - - - - - 100.00
CONTEO VEHÍCULAR: CARRETERA 28 DE JULIO, ATAHUALPA, MANCO CAPAC

Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Sabado Fecha
micro / Omnibus Camión Semitraylers Trayles
Hora Automóvil Camioneta Camioneta Rural TOTAL PORC. %
combi 2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
05-06 1.00 - 1.00 - - - - - - - - - - - - - 2.00 1.46
06-07 1.00 1.00 1.00 - - - - - - - - - - - - - 3.00 2.19
07-08 3.00 1.00 - 2.00 - - 2.00 1.00 - - - - - - - - 9.00 6.57
08-09 10.00 2.00 - - - - 1.00 1.00 - - - - - - - - 14.00 10.22
09-10 - 1.00 4.00 - 2.00 - - 1.00 - - - - - - - - 8.00 5.84
10-11 5.00 - 1.00 - - - 1.00 - - - - - - - - - 7.00 5.11
11-12 - - - - - 2.00 - 2.00 - - - - - - - - 4.00 2.92
12-13 4.00 10.00 1.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - 17.00 12.41
13-14 5.00 4.00 - 2.00 - - - - - - - - - - - - 11.00 8.03
14-15 5.00 - 4.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - 11.00 8.03
15-16 1.00 - - - - - 2.00 - - - - - - - - - 3.00 2.19
16-17 - 10.00 - - - 2.00 2.00 - - - - - - - - - 14.00 10.22
17-18 1.00 1.00 - - - - 1.00 1.00 - - - - - - - - 4.00 2.92
18-19 2.00 - 1.00 - - - - - - - - - - - - - 3.00 2.19
19-20 - 15.00 1.00 - - - 1.00 - - - - - - - - - 17.00 12.41
20-21 10.00 - - - - - - - - - - - - - - - 10.00 7.30
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23-00 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 48.00 45.00 14.00 4.00 2.00 4.00 12.00 8.00 - - - - - - - - 137.00 100.00
% 35.04 32.85 10.22 2.92 1.46 2.92 8.76 5.84 - - - - - - - - 100.00

Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Domingo Fecha
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
06-07 2.00 3.00 - - - - - - - - - - - - - - 5.00 3.36
07-08 3.00 - 2.00 2.00 - - 1.00 2.00 - - - - - - - - 10.00 6.71
08-09 1.00 5.00 - - 2.00 2.00 3.00 - - - - - - - - - 13.00 8.72
09-10 - 10.00 4.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - 16.00 10.74
10-11 10.00 3.00 - - - - - 1.00 - - - - - - - - 14.00 9.40
11-12 5.00 - 4.00 - - - - - - - - - - - - - 9.00 6.04
12-13 4.00 4.00 - - - 2.00 - 3.00 - - - - - - - - 13.00 8.72
13-14 2.00 2.00 2.00 - - - - - - - - - - - - - 6.00 4.03
14-15 - 7.00 4.00 - 2.00 - 1.00 - - - - - - - - - 14.00 9.40
15-16 - 5.00 2.00 - - - 1.00 - - - - - - - - - 8.00 5.37
16-17 2.00 3.00 - - - 2.00 - 1.00 - - - - - - - - 8.00 5.37
17-18 2.00 - 2.00 - - - - - - - - - - - - - 4.00 2.68
18-19 10.00 2.00 - - - - 1.00 2.00 - - - - - - - - 15.00 10.07
19-20 1.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - - - 3.00 2.01
20-21 1.00 6.00 1.00 - - - 1.00 - - - - - - - - - 9.00 6.04
21-22 - - - - - 2.00 - - - - - - - - - - 2.00 1.34
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23-00 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 43.00 50.00 21.00 2.00 6.00 8.00 10.00 9.00 - - - - - - - - 149.00 100.00
% 28.86 33.56 14.09 1.34 4.03 5.37 6.71 6.04 - - - - - - - - 100.00

Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Lunes Fecha
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - 2.00 - - - - - - - - - - - - - 2.00 0.65
04-05 2.00 - - - - - - - - - - - - - - - 2.00 0.65
05-06 2.00 1.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 5.00 1.62
06-07 3.00 - - - - - 2.00 - - - - - - - - - 5.00 1.62
07-08 15.00 3.00 5.00 2.00 - - 2.00 3.00 - 2.00 - - - - - - 32.00 10.36
08-09 4.00 3.00 2.00 - - 2.00 - - - - - - - - - - 11.00 3.56
09-10 3.00 10.00 20.00 - - - 1.00 - - - - - - - - - 34.00 11.00
10-11 2.00 2.00 2.00 2.00 - - - 2.00 - - - - - - - - 10.00 3.24
11-12 15.00 20.00 15.00 - 2.00 - - - 1.00 - - - - - - - 53.00 17.15
12-13 10.00 5.00 - - - - 1.00 - - 1.00 - - - - - - 17.00 5.50
13-14 2.00 3.00 15.00 5.00 - - - 1.00 - - - - - - - - 26.00 8.41
14-15 5.00 10.00 5.00 - - - 2.00 1.00 - - - - - - - - 23.00 7.44
15-16 8.00 3.00 - 2.00 - - - - - - - - - - - - 13.00 4.21
16-17 1.00 20.00 12.00 - - 2.00 1.00 - - 2.00 - - - - - - 38.00 12.30
17-18 1.00 1.00 - - - - - 2.00 - - - - - - - - 4.00 1.29
18-19 10.00 - 1.00 5.00 2.00 - 1.00 1.00 - - - - - - - - 20.00 6.47
19-20 2.00 2.00 - - - - - - - - - - - - - - 4.00 1.29
20-21 1.00 5.00 1.00 - - - 1.00 - 2.00 - - - - - - - 10.00 3.24
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23-00 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 86.00 88.00 80.00 16.00 4.00 4.00 13.00 10.00 3.00 5.00 - - - - - - 309.00 100.00
% 27.83 28.48 25.89 5.18 1.29 1.29 4.21 3.24 0.97 1.62 - - - - - - 100.00

Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Martes Fecha
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
05-06 2.00 3.00 1.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - 8.00 2.80
06-07 3.00 5.00 - - - - 1.00 - - - - - - - - - 9.00 3.15
07-08 20.00 1.00 - - - - 2.00 2.00 - - - - - - - - 25.00 8.74
08-09 4.00 10.00 10.00 1.00 - - - - - - - - - - - - 25.00 8.74
09-10 15.00 10.00 - - - 5.00 1.00 2.00 - - - - - - - - 33.00 11.54
10-11 2.00 2.00 2.00 - - - - - - - - - - - - - 6.00 2.10
11-12 5.00 5.00 - 3.00 5.00 - - 1.00 - - - - - - - - 19.00 6.64
12-13 10.00 3.00 2.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - 17.00 5.94
13-14 2.00 4.00 - - - - - - - - - - - - - - 6.00 2.10
14-15 1.00 15.00 5.00 5.00 - 5.00 2.00 - - - - - - - - - 33.00 11.54
15-16 7.00 4.00 - 5.00 - - - - - - - - - - - - 16.00 5.59
16-17 4.00 3.00 15.00 - 5.00 - - 1.00 - - - - - - - - 28.00 9.79
17-18 2.00 2.00 - - - - 1.00 - - - - - - - - - 5.00 1.75
18-19 20.00 12.00 3.00 - - - - - - - - - - - - - 35.00 12.24
19-20 1.00 3.00 1.00 5.00 - - 1.00 2.00 - - - - - - - - 13.00 4.55
20-21 1.00 5.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 8.00 2.80
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23-00 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 99.00 87.00 39.00 19.00 10.00 10.00 14.00 8.00 - - - - - - - - 286.00 100.00
% 34.62 30.42 13.64 6.64 3.50 3.50 4.90 2.80 - - - - - - - - 100.00

Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Miercoles Fecha
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
05-06 1.00 - - - - - - - - - - - - - - - 1.00 0.33
06-07 9.00 2.00 - - - - 2.00 - - - - - - - - - 13.00 4.26
07-08 5.00 3.00 1.00 - - - 1.00 - - - - - - - - - 10.00 3.28
08-09 15.00 1.00 5.00 1.00 - - - 2.00 - - - - - - - - 24.00 7.87
09-10 10.00 10.00 - - 2.00 - - - - - - - - - - - 22.00 7.21
10-11 5.00 5.00 15.00 - - - 1.00 1.00 - - - - - - - - 27.00 8.85
11-12 5.00 3.00 5.00 1.00 - - - - - - - - - - - - 14.00 4.59
12-13 10.00 25.00 - - - 3.00 2.00 1.00 - - - - - - - - 41.00 13.44
13-14 1.00 5.00 1.00 - 5.00 - - - - - - - - - - - 12.00 3.93
14-15 2.00 10.00 - - - - - 1.00 - - - - - - - - 13.00 4.26
15-16 7.00 15.00 2.00 5.00 - - 1.00 2.00 - - - - - - - - 32.00 10.49
16-17 20.00 8.00 - - 3.00 - - - - - - - - - - - 31.00 10.16
17-18 2.00 3.00 20.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - 27.00 8.85
18-19 10.00 7.00 - - - - - 1.00 - - - - - - - - 18.00 5.90
19-20 1.00 3.00 1.00 - 5.00 - 1.00 - - - - - - - - - 11.00 3.61
20-21 2.00 4.00 - - - - - - - - - - - - - - 6.00 1.97
21-22 - - - - - 3.00 - - - - - - - - - - 3.00 0.98
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23-00 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 105.00 104.00 50.00 7.00 15.00 6.00 10.00 8.00 - - - - - - - - 305.00 100.00
% 34.43 34.10 16.39 2.30 4.92 1.97 3.28 2.62 - - - - - - - - 100.00

Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Jueves Fecha
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
05-06 2.00 6.00 1.00 - - - 3.00 - - - - - - - - - 12.00 4.53
06-07 1.00 1.00 - 2.00 - - - 2.00 - - - - - - - - 6.00 2.26
07-08 10.00 5.00 4.00 - - - 2.00 2.00 - - - - - - - - 23.00 8.68
08-09 3.00 9.00 3.00 - - - 2.00 1.00 - - - - - - - - 18.00 6.79
09-10 1.00 10.00 - - - - - 1.00 - - - - - - - - 12.00 4.53
10-11 2.00 12.00 10.00 - 3.00 - - 1.00 - - - - - - - - 28.00 10.57
11-12 5.00 3.00 2.00 - - 3.00 1.00 - - - - - - - - - 14.00 5.28
12-13 12.00 12.00 3.00 - - - - 1.00 - - - - - - - - 28.00 10.57
13-14 3.00 5.00 - 2.00 - - 1.00 1.00 - - - - - - - - 12.00 4.53
14-15 1.00 10.00 1.00 - 3.00 - 2.00 - - - - - - - - - 17.00 6.42
15-16 8.00 2.00 3.00 - - - - - - - - - - - - - 13.00 4.91
16-17 1.00 9.00 - - - 3.00 - - - - - - - - - - 13.00 4.91
17-18 2.00 12.00 10.00 - - - 1.00 2.00 - - - - - - - - 27.00 10.19
18-19 10.00 8.00 - - - - - - - - - - - - - - 18.00 6.79
19-20 2.00 6.00 - - 3.00 - 2.00 - - - - - - - - - 13.00 4.91
20-21 1.00 5.00 2.00 - - - - 3.00 - - - - - - - - 11.00 4.15
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23-00 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 64.00 115.00 39.00 4.00 9.00 6.00 14.00 14.00 - - - - - - - - 265.00 100.00
% 24.15 43.40 14.72 1.51 3.40 2.26 5.28 5.28 - - - - - - - - 100.00
"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ATAHUALPA, JR. MANCO CAPAC, JR. BUENOS AIRES JR JUNIN, JR. CAHUIDE, LOCALIDAD DE EL MANTARO,
DISTRITO DE EL MANTARO - PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN"

Referencia de Estación Jr. Atahualpa y Jr. Manco Capac Día Todos Fecha
VIERNES 85 38.00 39.00 7.00 6.00 4.00 9.00 8.00 - - - - - - - - 196.00 11.90
SABADO 48 45.00 14.00 4.00 2.00 4.00 12.00 8.00 - - - - - - - - 137.00 8.32
DOMINGO 43 50.00 21.00 2.00 6.00 8.00 10.00 9.00 - - - - - - - - 149.00 9.05
LUNES 86 88.00 80.00 16.00 4.00 4.00 13.00 10.00 3.00 5.00 - - - - - - 309.00 18.76
MARTES 99 87.00 39.00 19.00 10.00 10.00 14.00 8.00 - - - - - - - - 286.00 17.36
MIERCOLES 105 104.00 50.00 7.00 15.00 6.00 10.00 8.00 - - - - - - - - 305.00 18.52
JUEVES 64 115.00 39.00 4.00 9.00 6.00 14.00 14.00 - - - - - - - - 265.00 16.09
TOTAL 530 527.00 282.00 59.00 52.00 42.00 82.00 65.00 3.00 5.00 - - - - - - 1647.00 100.00
PORC % 32.18 32.00 17.12 3.58 3.16 2.55 4.98 3.95 0.18 0.30 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
10
CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR CADA DÍA
350 5
10 309.00 305.00
300 286.00
10 265.00
250
196.00
200
10
149.00
150 137.00
100
50
0
VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
Dia de la Semana 0 0 0 0 0 0 0
Vehiculos Diarios 196.00 137.00 149.00 309.00 286.00 305.00 265.00
Dia de la Semana Vehiculos Diarios

"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ATAHUALPA, JR. MANCO CAPAC, JR. BUENOS AIRES JR JUNIN, JR. CAHUIDE, LOCALIDAD DE
EL MANTARO, DISTRITO DE EL MANTARO - PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN"
DETERMINACIÓN DEL ESAL (EJES EQUIVALENTES) - JR MIRAFLORES TRAMO 1
1. RESUMEN DE AFORO DEL TRÁFICO
Medio de Transporte Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Total %
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles 85.00 48.00 43.00 86.00 99.00 105.00 64.00 530.00 32%
Camionetas 77.00 59.00 71.00 168.00 126.00 154.00 154.00 809.00 49%
Micros / Combis 7.00 4.00 2.00 16.00 19.00 7.00 4.00 59.00 4%
Total de V.L. 169.00 111.00 116.00 270.00 244.00 266.00 222.00 1,398.00 85%
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes 6.00 2.00 6.00 4.00 10.00 15.00 9.00 52.00 3%
Omnibus 3 Ejes 4.00 4.00 8.00 4.00 10.00 6.00 6.00 42.00 3%
Camión 2 Ejes 9.00 12.00 10.00 13.00 14.00 10.00 14.00 82.00 5%
Camión 3 Ejes 8.00 8.00 9.00 10.00 8.00 8.00 14.00 65.00 4%
Camión 4 Ejes - - - 3.00 - - - 3.00 0%
Total de V.P. 27.00 26.00 33.00 34.00 42.00 39.00 43.00 244.00 15%
Total de Vehículos 196.00 137.00 149.00 304.00 286.00 305.00 265.00 1,642.00 100%
10
TIPIFICACIÓN VEHICULAR
Tipificación Vehicular
Vehículos Ligeros 1,398.00 85% 15%
Vehículos Pesados 244.00 15% Vehículos Ligeros

85% Vehículos Pesados
Total de Vehículos 1,642.00 100%
2. TRÁNSITO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS)
Se obtiene a través de la siguiente relación TMDS: Tránsito Medio Diario Semanal

7 TS: Tránsito durante una semana
En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes tramos del proyecto
Tránsito Diario (TD i)

TMDS
Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Total
##### 137.00 149.00 304.00 286.00 305.00 265.00 1,642.00 235.00
3. FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIA 1
Factor de Corrección Diaria (FD)

DIA Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Total
TDi 196.00 137.00 149.00 304.00 286.00 305.00 265.00 1,642.00
0.83404 0.582978723 0.634043 1.293617 1.217021 1.297872 1.12766
FD 1.19898 1.715328467 1.577181 0.773026 0.821678 0.770492 0.886792

4. TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (Corregido):
Medio de Transporte Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Total
Automóviles 101.91 82.34 67.82 66.48 81.35 80.90 56.75 537.55
Camionetas 92.32 101.20 111.98 129.87 103.53 118.66 136.57 794.13
Micros / Combis 8.39 6.86 3.15 12.37 15.61 5.39 3.55 55.33
Total de V.L. 202.63 190.40 182.95 208.72 200.49 204.95 196.87 ######
Omnibus 2 Ejes 7.19 3.43 9.46 3.09 8.22 11.56 7.98 -
Omnibus 3 Ejes 4.80 6.86 12.62 3.09 8.22 4.62 5.32 -
Camión 2 Ejes 10.79 20.58 15.77 10.05 11.50 7.70 12.42 88.82
Camión 3 Ejes 9.59 13.72 14.19 7.73 6.57 6.16 12.42 70.39
Camión 4 Ejes - - - 2.32 - - - 2.32
Total de V.P. 32.37 44.60 52.05 26.28 34.51 30.05 38.13 161.53
Total de Vehículos 235.00 235.00 235.00 235.00 235.00 235.00 235.00 ######
El Tránsito Medio Diario Semanal (Corregido): 221.22 Veh/día
5. FACTOR DE AJUSTE ESTACIONAL
Mes Generado Octubre Medio de Transporte Total Total Corregido

Estación E-1 Automóviles 537.55 537.55
Camionetas 794.13 794.13
Factor de Ajuste Estacional
1.06652 Micros / Combis 55.33 59.01
Vehiculos Pesados Total de V.L. 1,387.01 1,390.69
Omnibus 2 Ejes - -
Factor de Ajuste Estacional
1.00000 Omnibus 3 Ejes - -
Vehiculos Ligeros Camión 2 Ejes 88.82 94.73
No cuenta con Informacion Camión 3 Ejes 70.39 75.07
Camión 4 Ejes 2.32 2.47
Total de V.P. 161.53 172.27
Total de Vehículos 1,548.54 1,562.96
El Tránsito Medio Diario Semanal (Corregido): 223.28 Veh/día
6. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL(IMDA)
Medio de Transporte Aforo Vehicular Tránsito Desviado Tránsito Generado IMD IMDA
Automóviles 538.00 - 80.70 88.00 32,120.00
Camionetas 794.00 - 119.10 130.00 47,450.00
Micros / Combis 59.00 - 8.85 10.00 3,650.00
Total de V.L. 1,391.00 - 208.65 228.00 83,220.00
Omnibus 2 Ejes - - - - -
Omnibus 3 Ejes - - - - -
Camión 2 Ejes 95.00 - 14.25 16.00 5,840.00
Camión 3 Ejes 75.00 - 11.25 12.00 4,380.00
Camión 4 Ejes 2.00 - 0.30 - -
Total de V.P. 172.00 - 25.80 28.00 10,220.00
Total de Vehículos 1,563.00 - 234.45 256.00 93,440.00
7. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR (Kr)
Plantearemos las relaciones entre las tasas de crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
población y PBI.
rVP = Tasa de Crecimiento Anual de Vehículos de Pasajeros
rVC = Tasa de Crecimiento Anual de Vehículos de Carga
rpob = Tasa de Crecimiento Anual de la Población en el Área de Influencia
rPBI = Tasa de Crecimiento Anual del PBI de la Región
Según el INEI, el resultado de los Censos Nacionales "X" de población, "V" de vivienda del departamento de Junin, arroja una tasa de
crecimiento proyectado para el año 2010-2015
. . . rVP = rpob = 1.73 %
Según el INEI - Dirección de Cuentas Nacionales se obtuvo un PBI referencial de 0.73 %, la cual representará el crecimiento de
vehículos pesados
. . rVC = rPBI = 0.73 %
Con estas Consideraciones, tenemos:

1+ −1
Periodo de Diseño (n) 20 años

Tasa de Crecimiento de Vehículos Livianos - Kr (V.L.) : 23.65473
Tasa de Crecimiento de Vehículos Pesados - Kr (V.P.) : 21.44968
8. FACTOR DE AJUSTE DE PRESIÓN (Fp):

Se tendrá las siguientes consideraciones
Factor de Ajuste de Presión para un Camión (C) 0.1416
Factor de Ajuste de Presión para un Semi Remolque ( TS ) 0.0864
Factor de Ajuste de Presión para un Remolque (R) 0.0955
Factor de Ajuste de Presión para un Buss (B) 0.3333
E. S. Eje Simple Posterior Eje Tándem

Eje Tridem
Delantero 1er Eje 2do Eje 3er Eje 1er Eje 2do Eje
Long.
Medio de Transporte Total
Máx. (m)
N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas

Automóviles - - - - - - - -
Camionetas - - - - - - - -
Micros / Combis - - - - - - - -
Omnibus 2 Ejes 13.20 2.00 4.00 - - - - - 6.00
Omnibus 3 Ejes 14.00 2.00 - - - 6.00 - - 8.00
Camión 2 Ejes 12.30 2.00 4.00 - - - - 6.00
Camión 3 Ejes 13.20 2.00 - - - 8.00 - - 10.00
Camión 4 Ejes 13.20 2.00 - - - - - 10.00 12.00

Eje Tridem
Long. Delantero 1er Eje 2do Eje 3er Eje 1er Eje 2do Eje
Máx. (m)
N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas N° Ruedas

Camionetas - - - - - - - -
Micros / Combis - - - - - - - -
Omnibus 2 Ejes 4.3996 0.6666 1.3332 - - - - - 6.3994
Omnibus 3 Ejes 4.6662 0.6666 - - - 1.9998 - - 7.3326
Camión 2 Ejes 1.7417 0.2832 0.5664 - - - - - 2.5913
Camión 3 Ejes 1.8691 0.2832 - - - 1.1328 - - 1.4160
Camión 4 Ejes 1.8691 0.2832 - - - - - 1.4160 3.5683
9. EJE EQUIVALENTE (EE)

Eje Tridem
Medio de Transporte
Máx. (m)
Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max
Automóviles -
Camionetas -
Micros / Combis -
Omnibus 2 Ejes 13.20 7.00 11.00 - - - - -
Omnibus 3 Ejes 14.00 7.00 - - - 16.00 - -
Camión 2 Ejes 12.30 7.00 11.00 - - - - -
Camión 3 Ejes 13.20 7.00 - - - 18.00 - -
Camión 4 Ejes 13.20 7.00 - - - - - 23.00
4 4 4 4
" $ " $ " $ " $
6.6 8.2 15.1 22.9
Eje Tridem
Máx. (m)
Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max Peso Max
Camionetas - - - - - - - -
Micros / Combis - - - - - - - -
Omnibus 2 Ejes 13.20 1.2654 3.2383 - - - - - 4.5037
Omnibus 3 Ejes 14.00 1.2654 - - - 1.2606 - - 2.5260
Camión 2 Ejes 12.30 1.2654 3.2383 - - - - - 4.5037
Camión 3 Ejes 13.20 1.2654 - - - 2.0192 - - 3.2846
Camión 4 Ejes 13.20 1.2654 - - - - - 1.0176 2.2829
Tasa Crecimiento
Medio de Transporte IMDA Eje Equivalente Factor Presión Kp ESAL
Kr
Automóviles 32,120.00 0.0001 23.6547 1.0000 75.98
Camionetas 47,450.00 0.0001 23.6547 1.0000 112.24
Micros / Combis 3,650.00 0.0001 23.6547 1.0000 8.63
Omnibus 2 Ejes - 4.5037 21.4497 6.3994 -
Omnibus 3 Ejes - 2.5260 21.4497 7.3326 -
Camión 2 Ejes 5,840.00 4.5037 21.4497 2.5913 1,461,884.30
Camión 3 Ejes 4,380.00 3.2846 21.4497 1.4160 436,956.35
Camión 4 Ejes - 2.2829 21.4497 3.5683 -
DETERMINACIÓN DEL ESAL 1,899,037.51
10. FACTOR DE DIRECCIÓN (FD)

El criterio adoptado para este factor se debe a que la vía tiene un ancho de 6.20m,
en donde los vehículos aforados son en ambos sentidos Factor de Dirección (FD) 0.50
11. FACTOR DE CARRIL (FC) N° de Carriles en una Sola Dirección % de ESAL en el Carril de Diseño
1 100
Se tendrá las siguientes consideraciones 2 80 A 100
3 60 A 80
Factor Carril (FC) 2.00 4 50 A 75
12. CÁLCULO DEL W18: *18 + , × .×
W18: Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2tn en el periodo de diseño.
W18: 1,899,038.00 1.90E+06

Estudio de Trafico.1

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"CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. ATAHUALPA, JR. MANCO CAPAC, JR.

I. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................................................ 2

I.1. GENERALIDADES. ............................................................................................................ 2

II.1. TRAMOS HOMOGÉNEOS ................................................................................................ 6

III.1. VEHÍCULOS DE PASAJEROS ...................................................................................... 7

IV.1. ASIGNACIÓN DE TRÁFICO ........................................................................................ 12

VI. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 14

VII. PANEL FOTOGRÁFICO.......................................................................................................... 15

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 3

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 4

I.4. OBJETIVO DEL ESTUDIO

II. ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 5

II.1. TRAMOS HOMOGÉNEOS

II.2. ESTACIÓN DE CONTROL

Tabla N° 01: Ubicación de la Estación de Conteo Vehicular (Elaboración Propia)

Imagen N° 02: Ubicación de la Estación de Conteo Vehicular

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 6

Tabla N° 02: Periodo de Aforo Vehicular (Elaboración Propia)

II.3. METODOLOGÍA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

 Calculamos la proyección del Tránsito Promedio Diario (TPD)

III. TIPOLOGÍA VEHICULAR

III.1. VEHÍCULOS DE PASAJEROS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 7

Tabla N° 03: Tipología Vehicular de Pasajeros (Elaboración Propia)

Motos: Incluye todos los tipos de motocicletas tales

Autos: Se consideran todos los tipos de automóviles

Camioneta Panel: Se consideran todos los vehículos

Camionetas Pick Up: Son todos los tipos de

Camioneta rural o Combi: Se consideran todos

Micro: Son todos aquellos vehículos similares a la

Ómnibus de 2 y 3 Ejes: Se consideran todos los tipos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 8

III.2. VEHÍCULOS DE CARGA

Liviano de Carga: Incluye todos aquellos

Camión de Carga: Son todos aquellos

Camión de Carga Pesada 2: Se

Camión Combinado 1: Se consideran así

Camión Combinado 2: Se consideran así

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 9

III.3. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

De la Tabla se puede apreciar que, 32.18% de vehículos en el aforo son automóviles. Un

III.4. VARIACIÓN DIARIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 10

Tabla N° 06: Valor máximo y mínimo de vehiculos durante la semana

III.5. VARIACIÓN DE HORARIO

VARI ACI Ó N HO RARI A E N DÍ A DE MAX I MA DE MANDA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 11

VARI ACI Ó N HO RARI A E N DÍ A DE MI NI MA DE MANDA

IV. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

IV.1. ASIGNACIÓN DE TRÁFICO

IV.2. TRÁFICO NORMAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 12

IV.3. TRÁFICO GENERADO

IV.4. TRÁFICO INDUCIDO

IV.5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

V. PARÁMETROS PARA EL DISEÑO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL MANTARO 13

De los resultados obtenidos del Estudio de Tráfico se tiene que:

Vehículos Ligeros : 1,398.00 85%