Expediente técnico:

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LA CALLE HUALLAGA TRAMO AV. ARICA - CALLE TUMBES SAN JERONIMO DE
TUNAN, DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN - HUANCAYO - JUNIN” I ETAPA

ESTUDIO DE TRAFICO

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INTRODUCCION

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circula por
la vía y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en
el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico del mismo,
así como conocer cuál será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad
económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento rigido.
El desarrollo del presente estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de Referencia para la
elaboración del Expediente Técnico “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE HUALLAGA TRAMO AV. ARICA - CALLE TUMBES SAN
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1.- GENERALIDADES
Para determinar el tráfico vehicular se ha realizado el estudio de todo los tramos de estudio que fue
realizado de acuerdo a las características y condiciones que se requieren para este tipo de estudio.

2.- OBJETIVOS
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar los indicadores de
tráfico y repetición de ejes equivalentes para la evaluación y el diseño de la estructura del pavimento.

3.- UBICACION
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar.
Los tramos analizados se encuentran en la siguiente ubicación
 Ubicación Departamental:

JUNÍN

ZONA DEL
PROYECTO

 Ubicación Provincial:

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HUANCAYO

ZONA DEL
PROYECTO

 Ubicación del Proyecto:

SAN AGUSTIN DE
CAJAS

ZONA DEL
PROYECTO

4.- ESTUDIO VOLUMETRICO

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El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del tráfico,
estas características varían a lo largo de la carretera.
El Servicio de Transporte:
Esta constituido principalmente por el transporte ligero o de pasajeros, así como por el servicio de carga de
camiones de 02 y 03 ejes. Siendo la zona conformado por automóviles, camionets, Camioneta rural,
micro/combi, ómnibus, camión.

5.- EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito existente en el Jiron huallaga, está compuesto por tránsito motorizado y no motorizado,
éste último compuesto de transeúntes, que transitan a lo largo de la vía tanto a pie, como en
bicicleta. El transporte motorizado por su parte está conformado por Mototaxis,Autos, Camionetas,
Camiones de 2 y 3 ejes, Motos y buses de transporte público, no existiendo un servicio periódico de
transporte de pasajeros debido a las condiciones pésimas de transitabilidad que presenta la vía,
especialmente después de la ocurrencia de lluvias.
El transporte de pasajeros es cubierto parcialmente por unidades informales que realizan viajes
“expresos” en función de la demanda de pasajeros que se presente, así mismo se registra un gran
número de pobladores que transitan a pie, los cuales emplean los caminos existentes en la zona y
ciertos tramos del camino en estudio.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camiones de 2 y 3 ejes.

6.- METODOLOGÍA del trabajo de campo

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería
básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en
conteos de tránsito motorizado y No motorizado y Encuestas de Origen y Destino.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:
 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento

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Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía así
como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en el Km. 0+00 de los tramos de
estudio en el Jiron hullaga . Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de
forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana, iniciándose el día lunes 25 de Abril
y concluyendo el día lunes 01 de noviembre del 2021.
Las encuestas fueron realizadas en forma simultánea a los trabajos de estacado de
progresivas, y consistieron en entrevistas a transeúntes, pasajeros y conductores que se
desplazaban a lo largo de la vía, así como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades
distritales y de las comunidad existente.

7.- ANÁLISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA

A partir del reconocimiento de la zona de proyecto como de los resultados de las encuestas de
origen y destino de carga llevadas a cabo el tramo en estudio se pudo determinar lo siguiente:
El transporte de carga a lo largo del tramo, es por autos ligeros de dos ejes, nivel de transitabilidad
que presenta el actual camino en épocas de lluvia.
Complementariamente a la carga usual, se observa el paso de autos pertenecientes a empresas que
llevan pasajeros a la ciudad de Huancayo.
8.- ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
A continuación se presenta un cuadro resumen con la totalidad de carros que ingresan y salen al
Jiron huallaga, así como la frecuencia de viajes a la semana correspondiente a cada una de ellas:
9.- ANÁLISIS DEL TRÁNSITO NO MOTORIZADO
Un tipo de tránsito que registra altos volúmenes en la zona de proyecto lo constituye el tránsito no
motorizado compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie.
10.- CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO
El Tráfico medio diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar el camino vecinal, como
camino de Bajo, medio o alto tránsito, así como determinar las características geométricas del
camino. El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de
días del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a
analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la
clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.
CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del
volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS = Vi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRÁFICO:
TRAMO I : calle huallaga con Jr. ica

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FACTORES DE CORRECCIÓN
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y
requiriéndose estimar el comportamiento analizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta
necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo
anual.
Como bien es sabido los volúmenes de tráfico varían cada mes debido los periodos de lluvia que
pueden afectar la transitabilidad de la vía, de los periodos de siembra y cosecha, de las festividades
que se celebran, de las ferias que se realizan, de los periodos de clases, entre otras. El uso de las
factores de corrección estacionales, permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo
del año, a fin de conseguir un índice medio diario anual representativo, dichos factores de corrección
pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en
zonas similares a la del estudio.
Muy a pesar de ello y teniendo en cuenta que el presente estudio de tráfico se realiza en el mes de
agosto, en pleno periodo de sequía, en donde el número de unidades que usan la vía es casi al
máximo, debido al pésimo nivel de transitabilidad que presenta la vía, a lo que se suma que en el
mes de agosto pertenece al periodo de cosechas, se tiene que el volumen vehicular diario registrado
se encontrará casi por el promedio anual, por lo que el Factor de Corrección correspondiente a dicho
mes será ligeramente mayor a UNO, por lo mismo y considerando las condiciones especiales de la
vía se ha creído por conveniente castigar los volúmenes de tráfico por un Factor de Corrección
conservador de 1.05

CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y
del Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la tabla anterior y
aplicando el factor de corrección de 1.05 recomendado, se procedió a obtener el INDICE MEDIO
DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación, es preciso mencionar que los valores que se

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muestran consideran el tránsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la vía a proyectar es
de un solo carril.
CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMO I: PINOS IZQUIERDA – PINOS DERECHA
Tránsito Diario (TD i)
TMDS
Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Total

28.00 29.00 29.00 29.00 23.00 25.00 29.00 192.00 27.00

PROYECION DEL TRANSITO MEDIO DIARIO

Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 año para
los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra y 20 años para el período de vida útil de la obra; por
lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 20 años. Con
relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de tránsito por años, pero
considerando que la calle en estudio, es una calle relativamente joven (por el flujo vehicular que presenta), ya
que esta calle integrara nuevas calles, con viviendas pobladas
en proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez pavimentada
la calle, sea del 8% anual.
En los cuadros siguiente se indica la proyección del Tránsito Medio Diario Anual para los diferentes años de
vida útil del Proyecto:
TRAMO I : av. Arequipa con calle huallaga
TMDAn
TMDAi AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO (10 AÑOS)
r (%) 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
n= n= n=
2020
n=1 n=2 3 n=4 n=5 6 n=7 n=8 9 n = 10 n = 11
89.0
8 96 104 112 121 131 141 153 165 178 192 208
0

TMDAn
TMDAi AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO (20 AÑOS)
r (%) 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
n=
2020
n = 12 n = 13 n = 14 n = 15 n = 16 17 n = 18 n = 19 n = 20 n = 21
89.0
8 224 242 261 282 305 329 356 384 415 448
0
*Se toma el diseño para 20 años para diseño de pavimento

CALCULO DEL TRANSITO VEHICULAR ACUMULADO

TRAMO I : TRAMO I : Jr. ica con calle huallaga
TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 10 AÑOS
TMDA
N° VEH. N° VEH. PERIODO DE
TMDA FINAL N° VEH. ACUM. (2026)
INICIAL (2016) FINAL (2026) DISEÑO ( n )
INICIAL (2026)
(2016)
(3) (5)
(1) ( 2 ) = ( 1 )x365 ( 4 ) = ( 3 )x365 (6)=(5)*((2)+(4))/2
96.00 35040.00 178.00 64970.00 10.00 500,050.0

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TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 20 AÑOS

TMDA TMDA
N° VEH. N° VEH. PERIODO DE
INICIAL FINAL N° VEH. ACUM. (2036)
INICIAL (2016) FINAL (2036) DISEÑO ( n )
(2016) (2036)

(1) (3) (5)

( 2 ) = ( 1 )x365 ( 4 ) = ( 3 )x365 (6)=(5)*((2)+(4))/2

1,752,000.0
96.00 35040.00 384.00 140160.00 20.00
0

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

TRAMO 1: Jr. ica con calle huallaga
IMD = 89.00 vehículos/día

ANÁLISIS DE LA VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de tráfico se
presenta el día lunes y sabado debido a que la feria realizada en la Provincia de Chupacay lunes
inicio de labores.

9.- PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los
incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las
proyecciones de Tránsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en
función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función
de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.

VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO

La vida útil de un Mantenimiento Periódico de carretera es de 20 años. Para el presente caso se ha
establecido un periodo de diseño de 20 años, contados a partir de la fecha de apertura del camino,
por otro lado considerando que la vía entrará en servicio a partir del año 2020 y que el estudio de
tráfico se realizó en Abril del 2020, el número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será de
20 años.

VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento de
tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado.
TF = TA + IT
El tránsito actual (TA) es el tránsito que usará la carretera mejorada en el momento de quedar
completamente en servicio, en el presente caso de rehabilitación de un camino, el tránsito actual se
compone del tránsito existente (TE) antes de la mejora y del tránsito atraído (Tat) al nuevo camino
una vez finalizada su mantenimiento periódico.
TA = TE + TAt

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El tránsito atraído estará compuesto por los vehículos que no cambian ni su origen ni su destino, ni
su modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las
distancias principalmente.
El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera rehabilitada en el año futuro
seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito
(CNT), del Tránsito Generado TG y del Tránsito Desarrollado TD.
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento
normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular,
para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:
CNTF = TA ((1+i)n- 1)
El Tránsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se realizarían si no
se mantiene la vía, el tránsito generado se compone de tres categorías, del tránsito inducido, el
tránsito convertido y el tránsito trasladado.
El Tránsito Convertido o nuevos viajes que previamente se hacían empleando otros medios de
transporte y que por la rehabilitación de la vía, cambiarían de medio, en nuestro caso el tránsito
convertido estará constituido por el volumen de transeúntes que circulan por la vía y que pasarían a
emplear transporte de pasajeros, en el caso del transporte de carga, se estima que por cada
tonelada de carga de acémilas se empleará una camioneta y por cada 20 ton. El Tránsito
Trasladado, consiste en básicamente en viajes hechos previamente a destinos
completamente diferentes atribuibles a la atracción de la nueva vía y no al cambio de uso de suelo.
En nuestro caso el tránsito trasladado es nulo.
El tránsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la vía, a diferencia del tránsito generado, el tránsito desarrollado continúa actuando por
años después que la vía ha sido puesta en servicio. Un valor recomendable para el tránsito
desarrollado es del orden del 5% del tránsito actual.

10.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Del IMDA Proyectado obtenido es, equivalente a 89 Vehículos por día, se puede deducir que el
camino, clasifica como de Bajo Volumen de Transito, según los términos de referencia para la
elaboración del Expediente Técnico del presente en la carretera.
 El número de ejes equivalentes para el periodo de diseño de 20 años.

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