NORMA 6.

1-IC

TEMA 1.-SECCIONES DE FIRMES

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ÁMBITO DE APLICACIÓN
- Firmes de Carreteras de nueva Construcción.
- Acondicionamiento de existentes  Ensanchamientos.
- En firmes en altitud superior a 1500 m  Estudio especial formación de hielo.

DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES
-Para determinar el espesor de las distintas capas que componen un firme debemos tener en cuenta los
siguientes factores:

1.- Tráfico  Principalmente el trafico pesado IMDp.

2.- Explanada  Capacidad portante de la explanada.
Condiciona el espesor del firme.
3.- Climatología  Temperaturas  Tipo de Betún.
Régimen de lluvias  Características Rodadura.
4.- Materiales del firme  Cercanía, más barato.
5.- Otros factores  Factor económico. Menor coste.

MÉTODO DE DIMENSIONAMIENTO
- Analítico  Cálculo de la resistencia de los materiales.
Programas de cálculo.

- Empírico  Se basa en datos experimentales.

Sancionados por la Norma 6.1 IC.

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INTENSIDAD DEL TRÁFICO

El cálculo para el dimensionamiento de firmes se hace para el tráfico pesado. Tenemos que determinar la
intensidad media de vehículos pesados que circulan por esa vía. La intensidad del tráfico en carreteras existentes
se mide a través de las Estaciones de AFORO. En la Región de Murcia esta la página web carm.es aforos. El estudio
se puede hacer por aforos o por tanteo (carretera de acceso a una central de hormigón, fábrica, etc.). Se puede
determinar en función de los camiones de salida y entrada, etc.

Estas estaciones de aforo están compuestas por bucles electromagnéticos instalados bajo la calzada que, por
inducción, transmiten los impulsos generados por los vehículos al pasar por encima. Son capaces, incluso, de
distinguir entre un camión y un turismo normal, por la distancia entre las ruedas del vehículo y su masa.

La información obtenida se envía a un aparato

registrador, del que posteriormente se extraen los
datos para trasladarlos a un ordenador central. Fuera
de la calzada se sitúa una caseta metálica para alojar la
registradora, la batería de alimentación y los
terminales de los cables que conforman los bucles. Al
lado se dispone una columna para la instalación del
panel solar que alimenta al equipo registrador y el de
telefonía.

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CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO

A los efectos de aplicación de esta norma, se definen ocho categorías de tráfico pesado, según la IMDp que
se prevea para el carril de proyecto en el año de puesta en servicio.

Para carreteras Nuevas se hace un estudio de las poblaciones de las zonas a enlazar, carreteras colindantes,
tráfico inducido, etc. Se estudia la evolución del tráfico de varios años.

Para carreteras Existentes de dos carriles, uno para cada sentido, el medidor de aforos da la lectura del total de
vehículos que pasa por esa carretera. En autovías con dos carriles por sentido se mide el número de vehículos en
ese sentido.

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CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO

Si no se pudiera disponer de datos concretos sobre
asignación por carriles, para la determinación de la
categoría de tráfico pesado se admitirá lo siguiente:
-Calzadas de 2 carriles y con doble sentido de
circulación, incide sobre cada carril la mitad de los
vehículos pesados que circulan por la calzada.
-En calzadas de 2 carriles por sentido de circulación,
en el carril exterior se considera la categoría de
tráfico pesado correspondiente a todos los vehículos
pesados que circulan en ese sentido.
-En calzadas de tres o más carriles por sentido de
circulación, se considera que actúa sobre el exterior
el 85% de los vehículos pesados que circulan en ese
sentido.
En carreteras donde se justifique que los vehículos pesados pueden estar especialmente sobrecargados se podrá
adoptar una categoría de tráfico superior sobre todo en valores próximos al límite superior.

- Carreteras en zonas industriales (Escombreras).

- Carreteras de salida de Puertos comerciales (contenedores, graneles).
- Carreteras de acceso a cementeras, etc.
- Del mismo modo podrá procederse en los casos de tramos de rampas con inclinaciones medias superiores al
5% (o superiores al 3% cuya longitud sea superior a 500 m).

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FORMACIÓN DE LA EXPLANADA
Se establecen tres categorías de explanada, denominadas E1, E2 y E3. Estas categorías se determinan
según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga «Ensayo de carga con placa».

1.- Los espesores son los mínimos para cualquier punto de la sección transversal de la explanada.
2.- Los materiales cumplirán con los artículos del PG-3, además de las recogidos en la tabla 4 de esta norma.
3.- Se consideran los siguientes tipos: inadecuados y marginales (IN), tolerables (0), adecuados (1), seleccionados
(2), seleccionados con CBR ≥ 20 en las condiciones de puesta en obra (3) y roca (R). Los pedraplenes y los
rellenos todo-uno, serán asimilables a los suelos tipo 3.
4.- Para poder asignar a los suelos de la explanación o de la obra de tierra subyacente una determinada
clasificación deberán tener un espesor mínimo de 1 m. del material indicado en la figura 1.
5.- Se proyectará una capa de separación S-EST con cal en 15 cm de espesor, geotextil, membrana plástica, entre
suelos inadecuados o marginales con finos plásticos y las capas de suelo adecuado o seleccionado, para la
formación de explanadas del tipo E2 y E3 en las categorías de tráfico pesado T00 a T2.
6.- Los espesores no podrán ser reducidos aunque los materiales sean de calidad superior a la especificada en
cada una de las secciones.

Con carácter general, se recomienda el empleo de suelos estabilizados in situ, frente a la aportación directa de
suelos sin tratar.

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SECCIONES DE FIRMES
Las figuras 2.1 y 2.2 recogen las secciones de firme según la categoría de tráfico pesado y la categoría de
explanada. Entre las posibles soluciones se seleccionará en cada caso concreto la más adecuada técnica y
económicamente. Los espesores serán mínimos en cualquier punto de la sección transversal del carril.

Cada sección se designa por un número de 3 o 4 cifras: La primera (si son 3 cifras) o las dos primeras (si son 4
cifras) indican la categoría de tráfico pesado, desde T00 a T42. la penúltima expresa la categoría de explanada,
desde E1 a E3. la última hace referencia al tipo de firme, con el siguiente criterio:

1: Mezclas bituminosas sobre capa granular.

2: Mezclas bituminosas sobre suelocemento.
3: Mezclas bituminosas sobre gravacemento construida sobre suelocemento.
4: Pavimento de hormigón.

42  Tráfico pesado < 25

1  Explanada E1
1  Mezcla bituminosa sobre capa granular.

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MATERIALES PARA LAS SECCIONES

DE FIRME

Esta norma no excluye en las categorías

de tráfico pesado más bajas: T32, T41 y
T42, un dimensionamiento con materiales
distintos de los incluidos en la figura 2.2,
ya que determinadas condiciones locales
pueden hacer que unidades de obra
diferentes a las del catálogo resulten de
interés técnico o económico.

Se ha desarrollado la tabla 5, en la que

se incluyen coeficientes de equivalencia,
cociente entre los espesores de dos capas
de diferente naturaleza que se supone
aportan una capacidad estructural
semejante, respecto a las mezclas
bituminosas en caliente convencionales.

Se recogen también limitaciones

constructivas, que deben ser tenidas en
cuenta tanto en el proyecto como en la
construcción

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MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

Zonas Térmicas Estivales

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ESPESOR DE LAS CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA

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ESPESOR DE LAS CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA
- En secciones con más de una capa de M.B. el espesor de la capa inferior será  al espesor de las superiores.
- En las secciones 123, 223, 232 y 3112, con una capa de rodadura PA, se podrá colocar una intermedia de 11 cm..
- Para la categoría de tráfico pesado T41 en espesores hasta 8 cm, de M.B. “D” o “S” en una única capa.
- Salvo justificación en contra, se establecerá el menor número de capas compatible con la Tabla 6.

CAPAS DE RODADURA MEZCLA BITUMINOSA

-En capa de rodadura, tráfico pesado T00 a T1 se emplearán M.B.C. discontinuas tipo M o bien las drenantes, según
las condiciones pluviométricas y de intensidad de la circulación.
- Las mezclas drenantes sólo se realizarán en carreteras sin problemas de nieve o hielo, con accesos pavimentados y
tráfico suficiente (IMD ≥ 5 000 veh./día) y régimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza.
- No deberán proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1 200 m, ni cuando el
tramo a proyectar esté en zona poco lluviosa.
- En zonas poco lluviosas excepcionalmente se empleará mezcla drenante en tramos de pequeña pendiente
longitudinal (< 1,5%) si el régimen de precipitación es corto, pero intenso, con un número significativo de días al
año; la longitud pavimentada con mezcla drenante no deberá ser inferior a 500 m.
-En autopistas y autovías urbanas y periurbanas con intensidad de tráfico (IMD > 10 000 vehículos/día), podrán
utilizarse mezclas drenantes siempre que las características climáticas, de trazado y de tráfico lo aconsejen.

MEZCLAS BITUMINOSAS DE ALTO MÓDULO

- En secciones cuyo espesor total de M.B.C. sea igual o superior a 25 cm, con explanadas E3 o E2, se estudiará el
empleo de mezclas bituminosas de alto módulo (MAM), pudiendo reducirse el espesor de las capas de base. Se
contempla en las secciones: 0031, 0032, 031, 121, 131 y 221.
- Las mezclas bituminosas de alto módulo se proyectarán en las capas de base, manteniéndose los espesores de la
capa de rodadura y de la intermedia. La reducción del espesor en ningún caso será superior 20% de dicho espesor.

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ZONA PLUVIOMÉTRICA

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ARCENES

- En arcenes de anchura no superior a 1,25 m será, por razones constructivas, prolongación del firme.
- En arcenes de anchura superior a 1,25 m, su firme dependerá de la categoría de tráfico pesado.
- Para T00 a T31 y en las vías de autopistas y autovías es preceptivo, que los arcenes tengan una capa de
rodadura completa y con la misma rasante que la calzada.
-En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separación, éstos se
prolongarán bajo el arcén hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T00 A T1

- Las capas de rodadura e intermedia del arcén serán prolongación de las dispuestas en la calzada. Su espesor
no bajará de 15 cm sobre ZA y de 10 cm sobre capas tratadas con cemento.

-Debajo del pavimento del arcén se podrá optar por disponer:

•Suelocemento, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas y en todo caso con
el espesor mínimo indicado en la tabla 5. Esta solución con suelocemento, será preferente cuando se
emplee este tipo de material o gravacemento en la calzada. El resto del espesor, hasta alcanzar la
explanada, se completará con zahorra artificial.

•Zahorra artificial drenante, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas de la
calzada. El resto del espesor, hasta alcanzar la explanada, se completará con zahorra artificial.

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ARCENES

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T2 Y T31

-El arcén constará de una capa de M.B. , con el mismo espesor que la capa de rodadura, si fuera drenante o
discontinua en caliente, el arcén tendrá las mismas capas de rodadura e intermedia.

- Debajo del arcén irá zahorra artificial hasta alcanzar la explanada.

CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T32 Y T4 (T41 Y T42)

-El arcén, enrasado siempre con la calzada, podrá no estar pavimentado, o tener un pavimento constituido por
un riego con gravilla.

-El firme del arcén estará constituido por zahorra artificial, procurando enrasar con una de las capas del firme
de la calzada; y el resto, hasta la explanada, podrá ser de zahorra artificial o de suelo seleccionado.

- En vías de servicio de autopistas y autovías el arcén tendrá un pavimento constituido por un tratamiento
superficial, el cual podrá no disponerse en los demás casos. La capa de base estará constituida por zahorra
artificial.

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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

Para tráfico pesado T00 y T0, se podrán considerar dimensionamientos distintos entre carriles de una misma
calzada, donde haya dos o más carriles para un sentido de circulación, con las siguientes prescripciones:

• La máxima diferencia de categoría de tráfico pesado entre carriles será de una.

• La categoría de explanada será la misma.
• La numeración de las secciones deberá terminar en la misma cifra.
• La variación de espesor se proyectará de acuerdo a los siguientes criterios:
– La variación de espesor se efectuará en una sola de las capas.
– No se modificará el número total de capas.
– Se cumplirán las limitaciones de espesor contenidas en esta norma.
– En caso de existir capas, distintas a la que produzca la variación de espesor, con diferente
espesor en las secciones posibles, se adoptará como espesor de capa el mayor de ellas.
– Las variaciones de espesor serán transversalmente lineales, debiendo mantenerse los espesores
mínimos en el borde interno de cada carril.

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