Universidad Católica Boliviana “San Pablo” Trafico y Vialidad

CLASIFICACIÓN POR SUS CARACTERÍSTICAS:

1. Autopistas

La autopista es una impresionante construcción que no crece en altura sino en extensión.

Realizada en asfalto para permitir un buen deslizamiento a los autos, la autopista suele
contar con numerosos carriles y con una clara señalización a modo de que los
automóviles puedan circular por ella con facilidad. Una de las características de la
autopista es que permite a todos los vehículos circular a alta velocidad (siendo hasta
poco recomendable circular por ellas a baja velocidad) de modo de permitir ahorrar
tiempo en gran cantidad y comunicar puntos distantes mucho más rápido que lo que se
puede hacer recorriendo las calles regulares de la ciudad.

Al mismo tiempo, el hecho de que existan numerosos carriles para cada dirección limita
o reduce las posibilidades de accidente ya que los carriles que corren en direcciones
distintas están separados por concreto y alejados entre sí. Al ser una creación artificial
del hombre, la autopista no suele contar con espacios muy riesgosos o curvas muy
cerradas, como sí puede suceder con algunas rutas y carreteras que se adentran en
espacios de cumbres o de densa vegetación. Finalmente, las autopistas son diseñadas,
planeadas y ejecutadas por empresas que se cobran peajes o cuotas al pasar por
determinados puntos obligados. Normalmente, una autopista se encuentra en mucho
mejor estado que una ruta.

FIGURA 1. AUTOPISTA LA PAZ-EL ALTO

En la figura 1, se observa una de las autopistas más transitadas en la ciudad de La Paz, con
una extensión de 10 km.

Sin dudas, los beneficios de las autopistas para las sociedades urbanas son varias. Sin
embargo, las mismas también traen sus complicaciones, sobre todo en lo que hace a la
contaminación del aire y del espacio auditivo, a la alteración significativa del espacio
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en el cual se construyen, al congestionamiento de tráfico en las entradas y salidas, entre

muchas otras.

Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir las
siguientes características:

 Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja
ancha de terreno o por vallas de protección.

 Al menos dos carriles de circulación en cada banda.

 Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de
emergencia sin obstaculizar el tráfico.

 Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha
al circular por ellas.

 Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.

 Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.

 Entradas y salidas con carriles separados de los principales, de desaceleración y de

aceleración, para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su
velocidad fuera de ella.

 Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido
de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el
más rápido. Lo contrario para países con tránsito a la izquierda, en donde las salidas
y entradas están situadas casi siempre en el lado izquierdo en el sentido de la marcha,
ya que el carril derecho es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.

 El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente

desde la misma, a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas.
En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada
lado, denominadas "vías de servicio" o "colectoras", que permiten el acceso a los
inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.

2. Autovías

Las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas
separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos a y desde las
propiedades colindantes, y carecen de cruces a nivel. La autovía, propiamente dicha y
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como tal es una obra civil de origen español, con algunas características similares a las
de las autopistas, pero sin estar sujeta al cien por cien a las mismas.

La diferencia fundamental entre autovía y autopista, en España, es que esta última está
especialmente proyectada, construida y señalizada para la exclusiva circulación de
automóviles. A tal efecto, un automóvil es un vehículo motor que circula sin raíles y sin
conexión a una fuente exterior de energía, excluyéndose de tal calificación los
ciclomotores, coches de minusválidos y los tractores y demás maquinaria agrícola que,
por lo tanto, junto a los ciclos, tienen prohibido circular por las autopistas.

Las autovías actuales disponen también de restricciones a aquellos vehículos, al igual

que las autopistas (sin necesidad de señalizarlo), aunque la norma se puede volver no
aplicable, si éstos no disponen de una alternativa pavimentada, con la sola excepción de
animales de carga y tractores, que pueden circular por caminos de servicio. De igual
manera, si no hay de éstos, tendrán por fuerza que circular por la autovía.

FIGURA 2. AUTOVIA DE CASTILLA (PORTUGAL)

En la figura 2, se observa una fotografía de la Autovía de Castilla, A-62 de la carretera N-

620 (Burgos-Portugal), donde se ven los elementos característicos.

Elementos característicos:

 Dos carriles por sentido, y accesos limitados de las propiedades colindantes. El

acceso de éstas a las autovías se realiza por los enlaces mediante caminos o vías de
servicio.

 Áreas de descanso, para facilitarlo, ya que se recomienda cada 300 km o 2 horas, en

ellos puede haber servicios, o zonas infantiles.
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 Aperturas en la mediana, normalmente cerradas, que se abren en caso de necesidad

(corte de un sentido, o congestión de este) para permitir el paso de vehículos por el
otro sentido.

 Ramales de entrada y salida. Los accesos en enlaces o desde elementos funcionales

de las autovías al tronco de la misma se realiza mediante carriles de aceleración y
deceleración. Si un carril de entrada y otro de salida están muy próximos se unen
para facilitar las maniobras, aunque es un punto más peligroso, debido a que algunas
trayectorias se cruzan. Habitualmente, las autovías no tienen limitación con respecto
del número de enlaces y las autopistas, al contrario, suelen presentar esta
característica.

3. Carreteras convencionales

Las que no reúnen las características propias de las autopistas, ni las de las autovías, ni
las de las carreteras multi-carril. Es decir, son aquellas carreteras que tienen doble
sentido del tráfico en la misma calzada. Sobre este tipo de vías, ya que un alto porcentaje
de los accidentes (casi un 80%) en vías interurbanas ocurren en ellas, y no en autovías
o autopistas.

FIGURA 3. CARRETERA LA PAZ-LAJA

En la figura 3, se muestra una de las carreteras que posee la ciudad de La Paz, misma que es
un claro ejemplo de las características que presenta una carretera convencional

Las carreteras convencionales son las que tienen un carril para cada sentido de
circulación, independientemente de que en determinados tramos dispongan de un tercer
carril para vehículos lentos o para adelantamientos, carril que en este caso podrá ser
utilizado por los vehículos de ambos sentidos y que por tanto su utilización está
exclusivamente limitada a la maniobra de adelantamiento.
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4. Multiviales

También denominadas vías multi-carril, son aquellas loas que, sin ser autopistas o
autovías, tienen al menos dos carriles destinados a la circulación para cada sentido, con
separación o delimitación de los mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel. En
el cómputo de carriles de estas carreteras no se tendrán en cuenta los carriles
adicionales, los de espera, los de trenzado, ni los de cambio de velocidad.

FIGURA 4. CARRETERA MULTICARRIL

En la figura 4, se muestra un ejemplo que presenta las características de una carretera

multiivial.