Impacto Ambiental Geraldini Final

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE

NOVIEMBRE, JR. ALBERTO GERARDINI, JR. DOLORES Y JR. CAHUIDE - CENTRO POBLADO DE
CONCEPCION - DISTRITO DE CONCEPCION - PROVINCIA DE CONCEPCION - REGIÓN JUNIN” CÓDIGO
UNIFICADO Nº 2398054
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. DATOS GENERALES
1.1 TITULAR DEL PROYECTO
La Municipalidad Provincial de Concepción en la región Junín es el titular del

pliego, por lo tanto titular del proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE
NOVIEMBRE, JR. ALBERTO GERARDINI, JR. DOLORES Y JR. CAHUIDE -
CENTRO POBLADO DE CONCEPCION - DISTRITO DE CONCEPCION -
PROVINCIA DE CONCEPCION - REGIÓN JUNIN”
1.2 RESPONSABLE DE LA ELABORACION DE LA DIA

La Municipalidad Provincial de Concepción contrata al consultor Ing.
Civil Darío Andrés Boza Tunqui con CIP 93623 para la elaboración del
presente estudio.
2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO
El presente estudio desarrolla el impacto ambiental que podría
presentarse durante la etapa de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE
NOVIEMBRE, JR. ALBERTO GERARDINI, JR. DOLORES Y JR. CAHUIDE -
CENTRO POBLADO DE CONCEPCION - DISTRITO DE CONCEPCION -
PROVINCIA DE CONCEPCION - REGIÓN JUNIN” Para tal efecto, se
consideran y se interrelacionan las acciones y/o actividades del proyecto con
los componentes del ambiente, bajo un criterio de causa-efecto, evaluando el
carácter adverso o favorable del impacto.
El estudio de impacto ambiental considera los conceptos básicos sobre el

efecto ambiental considerando como cualquier alteración resultante de la acción del
hombre, por otro lado un impacto es la alteración significativa del ambiente. Los
impactos se consideran significativos cuando superan los estándares de calidad
ambiental, criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

ING. DARIO ANDRES BOZA TUNQUI CIP Nº83623
profesional, valoración económica, ecológica o social, entre otros criterios.

Considerando los conceptos básicos se presenta que los impactos ambientales que
se describen en el presente estudio resultan de la utilización del criterio,
empleándose estándares de calidad establecidos por la legislación ambiental
peruana.
Sustentando la evaluación de los impactos ambientales sobre los ecosistemas

en el conocimiento de sus componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y
arqueológicos, los cuales se pueden encontrar en el capítulo VI de la Ley del
sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental; así como de las actividades
que se desarrollarán, tanto en la fase de construcción y operación.
La zona de estudio constituye una zona importante de transitabilidad, sin

embargo en las circunstancias actuales presenta desmejoras en las condiciones de
calidad de vida de los pobladores acentuados en el entorno de la zona de
intervención.
El área de estudio o área de influencia del proyecto se encuentra localizado en

la Ciudad de Concepción, el cual pertenece al Distrito de Concepción, Provincia de
Concepción – Departamento de Junín en las que se encuentran principalmente el
jirón 30 de Noviembre iniciándose en la intersección con la 8 de Diciembre, y
atravesando los jirones Geraldini y el Jirón Dolores; además del Jr. Chuide. desde la
intersección de la av. 8 de Diciembre y la Av. Agricultura.
El presente proyecto corresponde al Planeamiento General del

“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del jr.
30 de Noviembre, Jr. Alberto Gerardini, Jr. Dolores y Jr. Cahuide - centro
poblado de Concepción - distrito de Concepción - provincia de
concepción - región Junín”, a nivel de proyectos y planos de obra a nivel
constructivo, con la finalidad de brindar una infraestructura vial adecuado para
la población en general del distrito y así poder brindar ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
PROVINCIA DE CONCEPCION y por ende la Mejora de la calidad de vida de

la población de la Localidad de Concepción del Distrito de Concepción –

Concepción - Junín.
Los parámetros de diseño se han establecido de modo de obtener un
diseño funcional de tal manera que esté de acuerdo a la realidad según el
Reglamento Nacional de Construcciones y que tenga el funcionamiento
adecuado para lo Población de la Localidad de Concepción del Distrito de
Concepción Provincia de Concepción – Región Junín.
Ubicación geográfica
El territorio Distrital está conformado por las Regiones Quechua,
Suni, Puna y Janca o Cordillera (Dr. Javier Pulgar Vidal).
Altitud : 3,323 m.s.n.m.

Latitud : 11º 55’ 07”
Longitud : 75º 18’ 46”
Superficie total : 3068. Km2
Ubicación Política
Región : Junín.
Provincia : Concepción.
Distrito : Concepción.
Sectores : Palia, La Unión,
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.
Limites
La Provincia de Concepción Limita de la siguiente manera:
Norte : Provincia de Jauja
Sur : Provincia de Huancayo y Provincia de Chupaca
Este : Provincia de Satipo
Oeste : Departamento de Lima
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.

MAPA DE UBICACIÓN REGIONAL – PROVINCIAL
. MAPA Nº 01
LOCALIZACON DEL PROYECTO
REGION JUNIN
PROVINCIA DE CONCEPCION

La Municipalidad Provincial de Concepción tiene planificado desarrollar

el Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE NOVIEMBRE, JR. ALBERTO
GERARDINI, JR. DOLORES Y JR. CAHUIDE - CENTRO POBLADO DE
CONCEPCION - DISTRITO DE CONCEPCION - PROVINCIA DE
CONCEPCION - REGIÓN JUNIN”
El desarrollo del presente estudio contiene algunos componentes ambientales

tales como sostenibilidad ambiental, seguridad, salud e higiene, así mismo
considerar las fortalezas tales como las normas de la política.
Metodología:
La delimitación del área de influencia se desarrolló en tres etapas:
I) Etapa de recopilación de la información Comprendió recopilación,

clasificación y análisis del material informativo.
II) Etapa de campo: identificación de problemas ambientales, diagnóstico

ambiental, verificación en campo, identificación fotográfica.
III) Etapa de gabinete: Análisis y evaluación de la información y datos

obtenidos en las dos etapas anteriores para elaborar el primer informe.
a) Población Beneficiaria Directa: Involucra a toda la población que habita en

los Jr. Cahuide, Jr. 30 de Noviembre, Jr. Alberto Geraldini y Jr. Dolores, los cuales
son un promedio de 72 habitantes.
b) Población Beneficiaria Indirecta: Considera a la población de la zona de

_______ en la ciudad de Concepción
2.1.1 Ambiente físico

2.1.1.1 Ubicación

El Proyecto Mejoramiento vial del Jr. Chuide, Jr. 30 de Noviembre, Jr.

Alberto Geraldini y Jr. Dolores, ciudad de Concepción, provincia de
Concepción – Junín.
La Provincia de Concepción es una de las nueve provincias que conforman el
departamento de Junín, bajo la administración del Gobierno Regional de Junín, en
centro del Perú. Limita por el norte con la provincia de Jauja; por el este con la
provincia de Satipo; por el sur con las provincias de provincia de Huancayo y la
provincia de Chupaca y; por el oeste con el Departamento de Lima. Tiene una
superficie de 3 068 km².
2.1.2 Clima y meteorología

El clima de la región Junín es templado seco, con lluvias periódicas de
diciembre marzo, con variedades sensibles de temperatura entre el día y la noche,
pero con la moderación apropiada y permisible para el desarrollo humano.
La temperatura promedio anual para todo el valle varía entre 19,4°C (la
máxima) y 4,1°C (la mínima), siendo los meses de octubre y diciembre donde se
dan las temperaturas máximas más altas, y entre junio - agosto las temperaturas
mínimas más bajas (Silva et. al, 2010 y Trasmonte et. al, 2010).
2.1.3 Suelos
El área a intervenir posee tierras aptas para cultivos en limpio con calidad
agrologica media con limitaciones de suelo y clima. El suelo predominante está
constituido por los clasificadores de suelos SUCS: MH – Material de limos
inorgánicos, en estado micáceo o diatomáceo, limos elásticos de color marrón, en
estado semi y estado compacto.
Las mayores limitaciones son sus características edáficas, los suelos de todo
el valle, si bien son relativamente profundos, al mismo tiempo poseen una textura
gravosa y pedregosa muy variable, lo que implica un drenaje interno igualmente
muy variable que complementando con la topografía plana le dan una fertilidad
física deficiente, donde la textura es muy fina (arcillosa), los suelos se saturan de
humedad en la estación lluviosa, surgiendo problemas de intoxicación y
podredumbre de raíces por mala aireación y exceso de humedad. Donde la textura

es gruesa (arena franca) y muy gruesa (arena) el problema es la baja capacidad

tentativa del agua proveniente del riego y esporádicas e irregulares lluvias que
ocurren tanto en la estación seca como al inicio de la estación lluviosa.
2.1.4 Limitaciones por clima

Para el valle del Mantaro el SENHAMI reporta una precipitación media anual
(30 años) de 750 mm/año con más de 85% distribuida durante la estación de
crecimiento de los cultivos (septiembre - abril), durante esta estación se presentan
periodos cortos con ausencias de lluvias o se tiene la ocurrencia de años con lluvias
insuficientes, la escasez de agua para los cultivos se alivia con el riego
suplementario, el cual no puede extenderse al área sembrada tanto por su relieve
ondulado como por falta de infraestructura del valle.
2.1.5 Temperatura
La temperatura mínima por debajo de 0ºC con gran frecuencia ocurre de mayo
a agosto, constituyen la mayor limitación climática de estas tierras para la agricultura
del valle. La presencia de temperaturas por debajo 0ºC principalmente por la noche,
cielo despejado trae consigo la incidencia de heladas de enfriamiento nocturno,
aunque durante este tiempo, pocos son los cultivos que se encuentran en
crecimiento, sin embargo el mayor daño a la agricultura del valle es ocasionado al
final e inicio del periodo de heladas.
2.1.6 Ambiente biológico

Flora
El tramo que ha de ser intervenido existe poca presencia de flora nativa ya que el
área a intervenir se encuentran en un área urbana consolidadda, sin embargo hay
escasa presencia de arbustos tales como aliso, chilca, maguey (ala), también la
presencia de eucaliptos, guindas, los cuales no serán afectados.
Fauna doméstica
La fauna doméstica observada corresponde a la existencia de poblaciones de
perros (mayoritariamente) y gatos, así como en algunos cercos con presencia de
ganado vacuno y ovino.
2.1.7 Recurso Turísticos

La Región Junín es paisajístico, dotados de variados climas, que se conserva
con fuerza étnica ancestral conservando su folclore multicolor y diferente, donde el

mestizaje se engalana de mostrar su cruce cultural, ríos caudalosos, nevada,

lagunas y valles propios para la tranquilidad del turista.
Dentro de este escenario podemos resaltar que la provincia de Concepcion es

la que posee una diversidad de paisajes naturales y culturales. Así como una gran
riqueza folclórica e histórica, que lo convierte en uno de los lugares turísticos más
visitados del Centro del Perú. Su ubicación estratégica conectada tanto al sur como
al norte, a la costa y la selva, donde los turistas nacionales y extranjeros puedan
llegar a la ciudad, siendo una oportunidad y potencialidad de emprendimiento y
desarrollo sostenible de la provincia de Concepción.
2.2 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Los sectores Palia (desde ferrocarril hasta la carretera central), La Unión
(carretera central hasta Jr. Gonzales Prada), María Magdalena (desde el jr.
Gonzales Prada hasta el Jr. 9 de Julio), Leonioj ( desde el Jr. 9 de julio hasta el
canal CIMIR) y Vista Alegre(desde el canal CIMIR hasta la Prolg, Mariscal Cáceres)
en la ciudad de Concepción, pertenecen al Distrito de Concepción, Provincia de
Concepción, que la mayoría de sus calles adyacentes carecen de pistas, sea de
pavimento rígido o asfaltico, solo cuenta con pista de asfalto los jirones de cruce
transversal: teniendo una orientación de oeste a este las calles que presentan
pavimentos son la Carretera Central, Jr. Jorge Chávez, Jr. Junín, Jr. 9 de Julio y el
Jr. Grau. todas con pavimento rígido a excepción de la carretera central que está
conformada por carpeta asfáltica, las demás calles que intersecan el Jr. Manco
Capac carecen de pavimento rígido o asfaltico, solo tienen calles con afirmado, lo
que no es suficiente para el tránsito peatonal y vehicular en épocas de lluvias,
generando la intransitabilidad por el barro o fango, razón por lo cual, es de prioridad
fundamental la construcción de pistas y veredas, existen algunas veredas
construidas por sus propietarios en los límites de su vivienda en forma inadecuada
sin los espacios y dimensiones reglamentarias, además son antiguas y están en
mal estado.

Por lo que el Gobierno Local de Concepción, entendiendo la necesidad de

contar con una adecuada infraestructura para la localidad en mención y su
importancia, plantea su ejecución, para lo cual encarga la elaboración del presente
Expediente Técnico.
2.3 ACTIVIDADES ASOCIADAS O GENERADAS POR EL PROYECTO

2.3.1 OBJETIVOS.
Proponer las medidas que deben incluirse en el diseño definitivo del proyecto
vial para evitar y/o mitigar los impactos que pueda producir el mejoramiento de
pistas y veredas, así como también plantear las medidas más convenientes para
potenciar los impactos positivos que originará el proyecto.
2.3.2 ACTIVIDADES ASOCIADAS AL PROYECTO

 Material de Préstamo o Extracción
Los materiales de préstamo y de extracción se darán en las canteras.
Las canteras van a ser explotadas para la ejecución de este proyecto.
Se deberá considerar que la explotación de canteras provocan zonas
inestables por los cortes altos (más de 10 mts. de altura), causando
derrumbes y deslizamientos.
 Residuos Sólidos y Líquidos

Para que no exista una alta contaminación de residuos sólidos y líquidos
en la obra se tiene que clasificar los desechos y darles otro uso.
 Generación de Ruido
Los datos obtenidos de las mediciones sonoras, nos señalan que parte
importante de las fuentes de ruido lo constituye el propio tráfico. Entre ellas
se puede apreciar las relacionadas con los tipos de vehículos que circulan,
el estado de conservación de los propios vehículos y la actitud del
conductor ante el hecho de circular. En cuanto al tipo de vehículos que
circulan se puede decir que existe una gran presencia de vehículos livianos,
materializados en el propio transporte público, cuya oferta supera con

creces la demanda, generando con sus desplazamientos un incremento de

ruido innecesario. Respecto al estado de los vehículos, se puede observar
que el pésimo estado de la conservación de las carrocerías también
participa en el incremento del ruido de la ciudad, especialmente en aquellas
zonas donde las calles son más estrechas por el efecto de la reflexión del
ruido en las fachadas.
 Generación de Vibraciones
Existirá vibraciones durante la ejecución de la obra al momento de la
compactación con las maquinarias pesadas para la base granular para la
puesta del concreto.
Al realizar la compactación se tiene que tener en cuenta las vibraciones
que va generar a las viviendas cercanas a la obra.
3 MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL

3.1 MARCO INSTITUCIONAL
Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), del 26 de mayo de 2003
(deroga a la Ley Nº 23853). Establece que los gobiernos locales son entidades
básicas de la organización territorial del Estado y canales inmediatos de
participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con
autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo
elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la población y la organización,
los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestación
de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su
circunscripción.
Esta Ley, norma la organización, autonomía, competencia, funciones y

recursos de las Municipalidades. Estas instituciones públicas, son los Órganos
del Gobierno Local, que emanan de la voluntad popular y representan al
vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios públicos

locales, fomentan el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y

armónico de las circunscripciones de sus jurisdicciones.
En lo que corresponde a las funciones generales y específicas en
materia de recursos naturales y medio ambiente, la Ley Orgánica en
referencia señala en los Artículos 62°, 65° y 66°, puntualmente, cada una de
las acciones que las Municipalidades deben asumir.
El Artículo 62º faculta a las Municipalidades, según sea el caso,
planificar, ejecutar e impulsar a través de los organismos competentes, el
conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano el ambiente
adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales de vivienda,
salubridad, abastecimiento, educación, recreación, transportes y
comunicaciones.
El Artículo 65° se refiere a las funciones específicas que compete
a las Municipalidades en materia de acondicionamiento territorial, vivienda y
seguridad colectiva; en el numeral 3) señala, que deberá velar por la
conservación de la flora y fauna locales y promover ante las entidades
respectivas las acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento
racional y recuperación de los recursos naturales ubicados en el territorio de
la jurisdicción y en materia de población, salud y saneamiento ambiental,
según el Artículo 66°, las Municipalidades deberán efectuar las siguientes
acciones:
 Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento

ambiental.
 Difundir programas de educación ambiental.
 Normar y controlar el aseo, higiene y salubridad en

establecimientos comerciales, industriales, y otros.
 Propiciar campañas de forestación y reforestación.
 Realizar programas de prevención y educación sanitaria y profilaxia local.
 Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los

transportes colectivos.
 Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la

acumulación de basura y/o el aprovechamiento industrial de desperdicios.
Corresponde a la autoridad municipal actuar dentro de los términos que

esta Ley Orgánica señala, compatibilizando las actividades que desarrollan o
desarrollarán, a fin de no ser afectados por el Proyecto, ni tampoco afectar al
Proyecto.
3.2 MARCO LEGAL

Dentro de la legislación Nacional, las normas generales aplicables a nivel
nacional a diferentes actividades son: Ley de Recursos Hídricos (Ley N° 29338),
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (Decreto Supremo Nº 002-
2008-MINAM), el Reglamento de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
del Aire (Decreto Supremo N° 074-2001-PCM, Decreto Supremo N° 069-2003-PCM,
Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM), el Reglamento de Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM) y la Ley de
Áreas Naturales Protegidas (Ley Nº 26834).
A continuación se presenta la legislación en la cual se enmarca el Estudio de

Impacto Ambiental, desarrollando un breve análisis y comentarios de las normas
generales que tienen como objetivo principal, ordenar las actividades económicas
dentro del marco de la conservación ambiental.
 Constitución Política del Perú: Constitución Política (1993), que resalta entre los
derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Título III del Régimen Económico,
Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (Artículos 66º al 69º).
 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: El Código del Medio
Ambiente y de los Recursos Naturales, instaura en el país la obligación a los proponentes
de proyectos, de realizar los Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Menciona, además,
que el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la preservación de la

diversidad genética y la utilización sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los

recursos naturales renovables, en general, es obligatorio.
 Ley Nº 28611 - Ley General del Ambiente: Establece los principios y normas
básicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del
deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, con el
objetivo de mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del
país.
 D.S. Nº 002-2009-MINAM – Aprueba el reglamento sobre Transparencia,

Acceso a la información Publica Ambiental y Participación y consulta ciudadana en
asuntos ambientales: El presente Reglamento tiene por finalidad establecer las
disposiciones sobre acceso a la información pública con contenido ambiental, para facilitar
el acceso ciudadano a la misma. Asimismo, tiene por finalidad regular los mecanismos y
procesos de participación y consulta ciudadana en los temas de contenido ambiental.
 Ley General de Residuos Sólidos. (Ley Nº 27314, 21.07.2000). Establece

derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad para asegurar
una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con
sujeción a principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de
la salud y el bienestar de la persona.

Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 27446,
del 23.04.2001. Establece al SEIA como un sistema único y coordinado de
identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a
través de los proyectos de inversión. La norma señala tres categorías en función al
riesgo ambiental. En la Categoría I están los proyectos cuya ejecución no origina
impactos ambientales negativos de carácter significativo. Cabe indicar que para el
presente proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE NOVIEMBRE, JR. ALBERTO
GERARDINI, JR. DOLORES Y JR. CAHUIDE - CENTRO POBLADO DE

CONCEPCION - DISTRITO DE CONCEPCION - PROVINCIA DE CONCEPCION -

REGIÓN JUNIN” Deberá considerar los criterios de protección señalados en la
norma y que están referidos, entre otros, a la protección de la salud de las
personas, la integridad y calidad de los ecosistemas y recursos naturales y
culturales
4 LINEA BASE AMBIENTAL

4.1 Generalidades.
El presente acápite, se presenta el análisis de los sistemas ambientales
(medio físico, biológico, socioeconómico y cultural) del presente Proyecto, el
cual nos permitirá tener una detallada visión de las condiciones ambientales
de base. Además, se identificara aquellos aspectos ambientales que resulte
relevante. Es por ello, que se diseñó un marco metodológico que permitiera
recopilar información para conformar la Línea de Base, el cual consiste en la
visita de campo de los profesionales del área, en las que se abordaran
distintos niveles de información; así mismo se recopilo la información
disponible en diversas entidades públicas, privadas entre otros.
4.2 Ubicación Geográfica.

Específicamente la región de Junín donde se encuentra emplazado el
Proyecto, es un área de baja biodiversidad en el país, debido a las
características climáticas, y geográficas, la región presenta un ecosistema
complejo y relativamente heterogéneo.
El Proyecto abarca el distrito de Concepción, provincia de Concepción,
región Junín.
4.3 Determinación Del Área De Influencia.

La determinación del área de Influencia del proyecto, consiste en definir
el alcance espacial que pueden tener los impactos ambientales en los medios
físicos, biológicos y socioeconómicos y culturales. En este caso, tenemos
Área de Influencia Directa (AID) y el Área de Influencia Indirecta (AII).

El Área de Influencia Directa, se considera al área aledaña a las zonas

donde se desarrollaran las actividades del Proyecto, los impactos ambientales
son directos y de mayor intensidad.
5 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.1 FACTORES AMBIENTALES IMPACTACTADOS
 Disminución de la Calidad del Aire
 Emisiones Sonoras
 Efectos en la Salud
5.2 MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS

Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud de los
impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del
impacto.
Magnitud:
La magnitud del posible impacto generado estará relacionada con el número,
cantidad y/o extensión afectada del parámetro ambiental que se esté analizando,
así como del propio valor intrínseco del medio afectado.
Magnitud Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes

criterios en referencia al impacto: naturaleza, intensidad, extensión, momento,
persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulación, efectos, periodicidad y
recuperabilidad. Una vez analizados esto se asignó un valor de importancia al
impacto en una escala del uno al cuatro.
Importanci Valoración
a
Muy alta 4
Alta 3
Media 2

Baja 1
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE NOVIEMBRE,
JR. ALBERTO GERARDINI, JR. DOLORES Y JR. CAHUIDE - CENTRO
POBLADO DE CONCEPCION - DISTRITO DE CONCEPCION - PROVINCIA DE
CONCEPCION - REGIÓN JUNIN” presentados en el Cuadro Nº 01, manifiesta que
los factores ambientales son debido a las acciones de afirmado de carpeta,
construcción de veredas de concreto, ruidos, vibraciones, paisajístico, forestación,
movimiento de tierras y eliminación de basura.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación Podemos observar en el

Cuadro 02, que las acciones que se desarrollaran para el PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. 30 DE NOVIEMBRE, JR. ALBERTO GERARDINI, JR.
DOLORES Y JR. CAHUIDE - CENTRO POBLADO DE CONCEPCION - DISTRITO

DE CONCEPCION - PROVINCIA DE CONCEPCION - REGIÓN JUNIN” se

tornaran positivas para el desarrollo socioeconómico y área de influencia del
proyecto. Por otro lado también se generaran algunos impactos negativos como
ruido y vibraciones y contaminación de aire (partículas de tierra), los cuales deben
ser monitoreados para evitar sobrepasar los límites permisibles.
6 VALORACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

6.1 METODOLOGIA
Para evaluar los impactos ambientales se han elaborado las Matrices de Evaluación
Causa – Efecto, utilizando los criterios para evaluar la magnitud de los impactos, la
lista de Categorías ambientales que se identifican para el análisis de los impactos
ambientales del proyecto, se indican a continuación:
Tierra
Atmosfera
Flora
Fauna
Interés estético y humano
Población
Economía
6.2 MATRIZ DE VALORACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

7 DESCRIPCION DE IMPACTOS AMBIENTALES

7.1 MEDIO FISICO
a. Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de mejoramiento vial y veredas, se
producirán emisiones de material particulado, debido al desarrollo de
transporte de materiales, movimiento de tierras, traslado de deshechos y
demás acciones. Esta incidencia estaría directamente afectando a los
trabajadores de la obra y en menor magnitud a los pobladores que se
encuentran en el tramo de la obra.
b. Emisiones Sonoras
Las emisiones sonoras podrán percibirse especialmente en el uso de
maquinaria, así como los procesos de transporte de carga y descarga de
materiales los cuales generaran ruido y vibraciones de carácter puntual.
c. Efectos en la Salud
Durante el proceso de la ejecución de la obra prevista en mejoramiento vial se
podrían producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a
la salud de los pobladores en la zona adyacente.
7.2 MEDIO BIOLOGICO.

a. Perdida De Cobertura Vegetal
El área a intervenir muestra áreas de cobertura vegetal natural como gramas
que se perderán al ser sustituidas por veredas y pavimentos.
7.3 MEDIO SOCIOECONOMICO

En la etapa de ejecución del proyecto, la obra generará puestos de
trabajo, que permita una mejora temporal de los ingresos de la población de la
zona.

Cuando el proyecto de mejoramiento vial esté operando totalmente,

generara el mejoramiento de la calidad de vida del poblador, contribuyendo a
la mejora socio económico, así mismo, producirá un incremento del valor de
los inmuebles.
8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
8.1 MEDIDAS PROTECTORAS
Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la
inseguridad de la población beneficiaria con respecto a las afecciones de la
obra que podrá inferir en sus viviendas y tramo del proyecto. Prevenir los
inadecuados hábitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del
personal trabajador en lugares de trabajo.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una

unidad o área de información y quejas que canalice la problemática particular
de la población y que deberá estar en funcionamiento durante el periodo de la
obra, además medidas correctivas para contrarrestar los efectos de:
a. Disminución de la Calidad del Aire

El contratista deberá verificar eventualmente que la maquinaria que se utilice
en la obra se encuentre en buen estado mecánico y de carburación, con los
fines de minimizar las emisiones contaminantes a la atmósfera. El
equipamiento y maquinaria a utilizar en la etapa de ampliación deberá ser
aprobado por la Inspección de obra, permitiendo una menor emisión de
partículas al aire así como de ruidos y vibraciones.
b. Emisiones Sonoras
El contratista deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de
los equipos a utilizarse con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por
una mala regulación y/o calibración que afectan a la población beneficiaria y a
los trabajadores del proyecto.
8.2 MEDIDAS CORRECTORAS

a. Alteración Paisajista

Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados

por las inmediaciones de la obra por ningún motivo, debiéndose asignar un
destino apropiado y autorizado.
b. Generación de Empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada,
hasta donde fuera posible se deberá hacer una clasificación de las personas
con mayores necesidades.
La implementación del Plan de control y seguimiento, deberá

organizarse con la participación del contratista de la obra, la supervisión, el
área de Medio Ambiente de la Municipalidad y representantes del área de
intervención.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, se presentara informes

periódicos sobre el estado del personal, el movimiento de materiales así como
los problemas colaterales que puedan suscitarse. Las actividades antes
mencionadas serán verificadas por el supervisor ambiental de la
municipalidad provincial de Concepción, quien dará cuenta sobre el
cumplimiento de la legislación ambiental a fin de efectuar las acciones
correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en
el marco de los trabajos de mejoramiento no originen alteraciones
ambientales.
8.3 PRESUPUESTO DEL PLAN

Los costos que demanda, el proceso del Plan de Manejo Ambiental del
Proyecto se muestran en el cuadro siguiente ello se podrá apreciar los costos
presupuesto en la partida 01.04 MITIGACION AMBIENTAL
PRESUPUESTO
ITEM ACTIVIDAD DESCRIPCION COSTO
UND CANT COSTO UNIT.
PARCIAL
RIEGO DE AREAS DE POLVADERA PARA

MITIGACION DE
1 POLVADERA
EVITAR LEVANTAMIENTO DE GLB 1 4237,29 4237,29
PARTICULAS DE POLVO

ACONDICIONAMIENTO Y ELIMINAR TODOS LOS RESIDUOS DE

2 ABANDONO DE OBRA EN LUGARES ADECUADOS PARA M2 575 10,33 5939,75
BOTADEROS MINIMIZAR EL IMPACTO
TOTAL 10177,04
Como parte de la reposición de cobertura vegetal perdida y

compensación ambiental dentro del proyecto se considera la partida 06.
AREAS VERDES Y PLANTONES en el cual el presupuesto es de S/.
27,149.26.
9 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCIONES
Dadas las condiciones actuales y el cumplimiento de las Medidas de
Mitigación de los posibles Impactos negativos planteadas en el presente
Estudio, se garantizará un control de las condiciones de ejecución de la obra y
de mantención durante el funcionamiento de la misma.
La implementación del presente Proyecto constituirá un beneficio por la

correcta utilización de la vía intervenida, como también para la población en
general.
La etapa de operación de la obra del “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE NOVIEMBRE, JR.
ALBERTO GERARDINI, JR. DOLORES Y JR. CAHUIDE - CENTRO POBLADO
DE CONCEPCION - DISTRITO DE CONCEPCION - PROVINCIA DE
CONCEPCION - REGIÓN JUNIN” no producirá impacto ambiental ya que se
originara mejoras ecológicas y sociales guardando equilibrio con el entorno local.
RECOMENDACIONES
Es recomendable establecer medidas de organización, diálogo y entendimiento
entre los pobladores del área de influencia del proyecto, realizando actividades
como talleres de información u otros métodos.
Deberán considerarse vías alternas e implementar la señalización diurna y nocturna

que permita un tránsito vehicular y peatonal fluido y seguro.

Comunicar el inicio de las obras a las empresas de Teléfonos y de luz, por lo

menos con 30 días de anticipación, para deslindar responsabilidades.
Durante el proceso de mejoramiento, se recomienda establecer un

sistema de Supervisión Ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las
medidas de mitigación propuestas en el Estudio Ambiental Respectivo.
El personal que labora deberá utilizar mascarillas protectores durante

los periodos de excavaciones y movimientos de tierra evitando respirar
material particulado.
Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus

tolvas en perfecto estado garantizando que la carga depositada no se escape
del vehículo. Será obligatorio el cubrimiento de la carga con coberturas
resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la tolva o deberá estar
protegido con lonas humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
Se deberá tener un estricto control, considerando las medidas

necesarias para garantizar que los desechos no tengan como receptor final
las calles colindantes o las inmediaciones de las obras.
Quedará terminantemente prohibido que los trabajadores comercialicen

alimentos en el tramo de intervención.
Para la mitigación del polvo se pasara con un camión cisterna por

tiempos periódicos o cuando sea necesario (cuando se genere polvo con el
transitar de los vehículos).
Antes de alquilar los equipos o maquinarias que se van a emplear en la

obra deberán pasar un control, de no estar en buen estado no se alquilara.


Impacto Ambiental Geraldini Final

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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. 30 DE

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La Municipalidad Provincial de Concepción en la región Junín es el titular del

1.2 RESPONSABLE DE LA ELABORACION DE LA DIA

2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El estudio de impacto ambiental considera los conceptos básicos sobre el

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

profesional, valoración económica, ecológica o social, entre otros criterios.

Sustentando la evaluación de los impactos ambientales sobre los ecosistemas

La zona de estudio constituye una zona importante de transitabilidad, sin

El área de estudio o área de influencia del proyecto se encuentra localizado en

El presente proyecto corresponde al Planeamiento General del

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

la población de la Localidad de Concepción del Distrito de Concepción –

Altitud : 3,323 m.s.n.m.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

MAPA DE UBICACIÓN REGIONAL – PROVINCIAL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

La Municipalidad Provincial de Concepción tiene planificado desarrollar

El desarrollo del presente estudio contiene algunos componentes ambientales

I) Etapa de recopilación de la información Comprendió recopilación,

II) Etapa de campo: identificación de problemas ambientales, diagnóstico

III) Etapa de gabinete: Análisis y evaluación de la información y datos

a) Población Beneficiaria Directa: Involucra a toda la población que habita en

b) Población Beneficiaria Indirecta: Considera a la población de la zona de

2.1.1 Ambiente físico

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El Proyecto Mejoramiento vial del Jr. Chuide, Jr. 30 de Noviembre, Jr.

2.1.2 Clima y meteorología

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es gruesa (arena franca) y muy gruesa (arena) el problema es la baja capacidad

2.1.4 Limitaciones por clima

2.1.6 Ambiente biológico

2.1.7 Recurso Turísticos

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mestizaje se engalana de mostrar su cruce cultural, ríos caudalosos, nevada,

Dentro de este escenario podemos resaltar que la provincia de Concepcion es

2.2 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

Por lo que el Gobierno Local de Concepción, entendiendo la necesidad de

2.3 ACTIVIDADES ASOCIADAS O GENERADAS POR EL PROYECTO

2.3.2 ACTIVIDADES ASOCIADAS AL PROYECTO

 Residuos Sólidos y Líquidos

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creces la demanda, generando con sus desplazamientos un incremento de

3 MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL

Esta Ley, norma la organización, autonomía, competencia, funciones y

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locales, fomentan el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y

 Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento

 Difundir programas de educación ambiental.

 Normar y controlar el aseo, higiene y salubridad en

 Propiciar campañas de forestación y reforestación.

 Realizar programas de prevención y educación sanitaria y profilaxia local.

 Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los

 Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la

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acumulación de basura y/o el aprovechamiento industrial de desperdicios.

Corresponde a la autoridad municipal actuar dentro de los términos que

3.2 MARCO LEGAL

A continuación se presenta la legislación en la cual se enmarca el Estudio de

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