INTRODUCCIN.

En primer lugar el presente trabajo ha sido elaborado con la finalidad

de desarrollar los aspectos ms resaltantes del ferrocarril y su marco
metodolgico con respecto a las vas de comunicacin estn conformadas
por las redes viales de carreteras y autopistas, las redes ferroviarias, los
canales fluviales, los puertos, los aeropuertos y el transporte urbano en
general.
A medida que las poblaciones van generando nuevas necesidades, la
ciencia y la tecnologa van avanzando para poder satisfacerlas. Por ello,
durante la segunda revolucin industrial, la implementacin del ferrocarril
como medio de transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del
comercio, puesto que las empresas disminuyen sus costos y aumentan su
productividad, adems este medio se ofrece como transporte rpido,
econmico y ms seguro. Es de gran importancia conocer ampliamente
sobre este medio de transporte que no solo ha transcendido en las dcadas
sino que dio paso a la creacin de muchos otros medios de trasporte
utilizados en la actualidad, as como su gran aplicabilidad y uso en todos los
pases.
Para el desarrollo de este trabajo se abordaron seis aspectos, los
cuales fueron estructurados de la siguiente manera:

Ubicacin del ferrocarril en el campo de transporte.

Historia del ferrocarril.
Historia del ferrocarril en Venezuela.
La actualidad y las perspectivas del ferrocarril.
Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.

UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE

TRANSPORTE

La va creada a partir de dos carriles dispuestos de forma paralela que

permiten el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril. Por otra parte,
tiene la capacidad de transportar una gran cantidad de gente en un mismo
viaje, ya que la sucesin de vagones le confiere una buena capacidad. Esto
hace que suela resultar econmico y tambin ecolgico (traslada a muchas
personas en un mismo desplazamiento).
En la competitividad del ferrocarril se ve actualmente, sobre todo en
cuanto al transporte de mercancas, por las diferencias que existen entre los
estados de miembros respecto a su material, tecnologa, sealizacin y
normas de seguridad. La nueva directiva se centra en la bsqueda de
normas comunes para los sistemas de sealizacin y mando, las
aplicaciones telemticas dedicadas a los servicios de transporte de
mercancas, la explotacin y la gestin del trfico del material rodante
destinado al transporte internacional de mercancas y la cualificacin del
personal.
El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el
crecimiento del uso del automvil est generando, como por ejemplo:

Congestin.
Accidentes.
Contaminacin atmosfrica
Ruido
El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la

mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio

desarrollo racional genera ms demanda del mismo. En el ltimo cuarto del

siglo XX, la evolucin de las vas frreas estuvo marcada por la reaccin en
el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por
carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida
difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados
como en vas de desarrollo. Deseosos de evitar el colapso en el transporte
por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de
ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como
alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de
metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo
de va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien
pasajeros por vehculo.

Transporte Ferroviario Intermodal:

El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la

competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para
llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se
dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que
vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el
ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes
completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u
otros productos, o los recientes trenes postales.

HISTORIA DEL FERROCARRIL.

La invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta
nueva forma de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme
difusin precisaba, adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor,
de otro elemento: un tipo especfico de superficie por la que deslizarse, pues
las carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo de tanto
peso. Los carriles de madera se conocan en Europa desde finales de la
Edad Media; en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados
ya en el campo de la minera, donde estaban provistos de una seccin de
forma especial que aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas.
De hecho, podra considerarse que stas fueron los primeros trenes en
miniatura.
A partir de la observacin del trabajo en las minas, el ingeniero
britnico Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se
desplazaba por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin
del nuevo vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una
vagoneta a lo largo de un breve recorrido. Aunque el sistema acab
descarrilando, la experiencia alent nuevos intentos, que culminaron en la
puesta en marcha de las primeras locomotoras destinadas no ya a la simple
demostracin, sino a la comunicacin entre ncleos a distancia.
La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn
constituy un importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico
George Stephenson (1814), que por su trabajo en la mina estaba
familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. Su potencia era de
40 caballos.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington,
en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en

1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones

tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica
para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente
con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en
1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con
ayuda de su hijo Robert Stephenson. Los constructores de Europa y de
Norteamrica adoptaron en general el ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y
media) del proyecto de George Stephenson, que se bas en los tendidos de
va para vagonetas de mina desde su lugar de origen; empricamente se
haba demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por
medios humanos o con caballeras.
La normalizacin internacional de este ancho no se produjo hasta la
Conferencia de Berna de 1887.Pero Espaa opt deliberadamente por el
ancho de 1.668 mm (el equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se
ha especulado que esta adopcin de ancho obedeca a una forma de
proteccin contra la invasin francesa pese a estar ya en la segunda mitad
del siglo XIX. Argumentos ms tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un
pas de orografa accidentada, las fuertes pendientes de los trazados
exigiran que las locomotoras, para aumentar su potencia, tuviesen un cajn
de fuego ms amplio que el resto de las europeas, lo que obligara a
ensanchar el conjunto mecnico y por ende la va. Portugal adopt el ancho
espaol. Otros pases tampoco siguieron estos modelos; la normalizacin
rusa a 1.520 mm se debi a que el zar eligi a un estadounidense defensor
de la va ancha para que dirigiera el primer ferrocarril del pas, y Finlandia
adopt el mismo ancho.
En la actualidad, el trfico ferroviario internacional entre pases con
diferentes anchos de va se resuelve con vagones provistos de ejes de ancho
variable que en las estaciones fronterizas, al cruzar un tramo de transicin,

automticamente adoptan el nuevo ancho no obstante tambin se mantienen

los clsicos transbordos de tren en estas estaciones.
En Estados Unidos, la va ancha se adopt en muchas lneas, sobre
todo en el sur, y la normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el mbito
nacional hasta despus de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865). El
control gubernamental ms estricto en la construccin de los primeros
ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el resultado de que en el siglo
XIX contaba con la red de lneas troncales mejor planificada del continente y
tambin la mejor preparada para la velocidad.
La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada
de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en
Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En
el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los
Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los
viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del
siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada
sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos
y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba
buenos beneficios a los inversores.
En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas
frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va
transalpina: el Mont Cenis o Frjus entre Francia e Italia en 1871, el San
Gotardo en Suiza en 1881, el Arlberg en Austria en1883 y en Suiza tambin
el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.En Estados Unidos el desarrollo
del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del pas
desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos
britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston, Carolina del Sur, del

primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas

pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este.
Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los
comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo por velocidad y
por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras
que las vas de agua podan congelarse en invierno y descender a niveles no
aptos para la navegacin durante el verano. En 1850 el continente tena ya
14.500 km de vas frreas. En la dcada siguiente un nmero cada vez
mayor de empresas privadas construy ms vas frreas que en el resto del
mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms de 48.300 km;
Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin a gran ciudad,
fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA

Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta

hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales
zonas demogrficas, econmicas y estratgicas.
En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas
en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre
Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de
Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la
importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de
Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la
formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio nacional.

Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:

Caracas - La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello - Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
Tucacas - Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
Encontrados - La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
Carenero - El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
La Ceiba - Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
Caracas - Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
Caracas - Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetro
Santa Brbara - El Viga: Longitud 60 Kilmetros
El Palito - Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros
A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas

petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el

estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San LorenzoMene Grande y la Bachaquero - Lagunillas que dieron origen en dichos
poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la
lnea frrea. En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos
Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los
tendidos y los puentes de la va Puerto cabello - Barquisimeto, primera etapa
de lo que sera el Ferrocarril Puerto Cabello-San Cristbal y Puerto CabelloMaracaibo.
El gobierno Prez Jimnez dise un detallado plan para dotar a
Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez
en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin,
que en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en
Venezuela quien le inform que el departamento de estado de su pas vera
como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha
de dicho plan ferrocarrilero; su gobierno sigui adelante con ese proyecto
enviando becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en

Chile, Espaa y Francia, sin embargo, apenas meses despus su gobierno

era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de
marras.
Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna
historia venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que
tuviera que ver con el ferrocarril. Las ventajas ecolgicas, econmicas y
estratgicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la
misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible.
El ferrocarril no contamina, las gandolas si. Aparte del hecho de que
las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en
cuenta la prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La inauguracin
del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno
bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.
Sistema Ferroviario Nacional
Sistema

Ferroviario

Centro

Occidental:

La

Regin

Centro-

Occidental del pas tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala

nacional como internacional, por las grandes potencialidades de produccin
agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario
conectado al terminal martimo de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema
Ferroviario Nacional de Venezuela.
Sistema Ferroviario Norte Occidental: Actualmente en operacin,
permite transportar principalmente roca fosftica desde Riecito al complejo
petroqumico de Morn. Facilitar el transporte de parte importante de las
cargas entre la Pennsula de Paraguan y el Centro Occidente del pas,
como consecuencia de las actividades resultantes de la industria petrolera y
el comercio de exportacin e importacin. Adems, el ferrocarril servir de

apoyo econmico a las actividades tursticas, qumicas y petroqumicas,

papeleras, mineras, salineras, pecuarias y agrcolas de la zona. Se prev a
futuro transportar pasajeros desde Morn hacia Tucacas y Chichiriviche para
impulsar el turismo en esas zonas.
Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste): Forma parte del
Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Monagas; Anzotegui;
Gurico; Cojedes; Portuguesa; Barinas y; Tchira. El proyecto tiene 1100 km
de longitud fue iniciada su construccin el 15 de mayo de 2007.
Sistema Ferroviario Centro Sur: Forma parte del Sistema Ferroviario
Nacional, y pasa por los Estados: Gurico; Apure; Bolvar .La construccin
de los tramos de Gurico se conectarn El Sistema Ferroviario Centro Sur (el
eje norte llanero) con el Sistema Ferroviario Central (el eje central). Las
estaciones sern amplias con el objeto de que florezca el comercio y la
actividad econmica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur ser
totalmente elctrico. Tiene 2 tramos de lo cual se encuentran en la fase de
recuperacin y modernizacin. Tramo: San Juan de Los Morros - Calabozo San Fernando.
Sistema Ferroviario Oriental: Es una de las etapas del ferrocarril que
forma parte del Sistema Ferroviario Nacional. Permitir por un lado
establecer vnculos de transporte masivo entre las zonas de produccin
industrial de las empresas bsicas de Guayana y un Puerto de exportacin, y
por el otro la conexin de esta zona con los centros de produccin agrcola y
pecuaria del centro del pas, Conectara a los Estados: Sucre, Anzotegui,
Monagas y Bolvar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe
uno privado en operacin, y el de Guanta - Naricual, en desuso, los dems
no estn construidos. El Segundo puente sobre el Orinoco de formato mixto
(vial y ferroviario) por donde se prev conectar las rutas se encuentra

actualmente en operacin bajo el nombre de Puente Orinoquia. El Sistema

Oriental se divide en 3 tramos.
Sistema Ferroviario Occidental: Parte del Sistema Ferroviario
Nacional, une a los estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendr
Conexiones con la Repblica de Colombia. Cuenta con 4 tramos, ninguno en
operacin, ni construidos an ser interconectada con el Metro de
Maracaibo, Constituye una alternativa de ruta para la movilizacin de
minerales en el rea e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en
el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitar la salida de carga al
exterior. Se fortalecer la industria minera, particularmente la industria del
carbn y de los fosfatos del estado Tchira, que servir al desarrollo
potencial agrcola de la regin. Adems este proyecto ayudar a una mayor
integracin comercial entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de
salida para el carbn y los productos agrcolas de la zona norte de Santander
en Colombia.

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL

Lneas ferroviarias en el mundo:

*La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su

momento, una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa
de Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener
cerca de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis
puesto en el transporte automotor fueron reducindola progresivamente.

Posee cuatro trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay,

Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El desarrollo de la red fue fomentado en un
primer momento por capitales argentinos, sumndose al poco tiempo
britnicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansin en
gran medida con el modelo econmico agroexportador basado en la
produccin agrcola y ganadera de la regin pampeana, es all donde se
concentra la mayor cantidad de tendido frreo. Sigue un esquema radial
donde las lneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.
*La lnea que cruza la costa oeste del Reino Unido es una de las ms
utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se
extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de
pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas
del pas. El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto
de mejoras importantes desde los aos 60. Actualmente, la situacin es un
poco diferente. Durante los ltimos aos, la lnea representa todo un reto
para los ingenieros y se ha convertido en el centro de atencin de unos de
los proyectos de renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos de Europa.
*Los

ferrocarriles

canadienses,

al

igual

que

otros

modernos

transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a

travs de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms
valor, entra en competencia con el transporte por carretera. Los ferrocarriles
de la CP y de la CN se defienden de esta competencia promocionando una
red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones
portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha
supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha habido que ampliar tneles
y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los coches Five-Pak de suelo
bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o

contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de

Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton.
La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a
travs de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. Cerca de
Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.

Problemas ferroviarios:

Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas

elctricos, un mal mantenimiento.
Por qu suceden los accidentes ferroviarios?
La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a
una de las siguientes causas o en combinacin de las tres causas
principales:
1. Error Humano: Cuando el operador o alguna otra persona comete
un error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o
procedimiento de operacin.
2. Desperfectos de las Vas: Cuando las vas estn averiadas, o
cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa
anda mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas.
3. Desperfectos de la mquina: Algo anda mal en los vagones o en
la locomotora.
Qu se puede hacer para evitar accidentes?

Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:

1. Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del
personal de ferrocarriles.
2. Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan
accidentes.
3. Identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan
accidentes.

Nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios

futuristas:

Entre las nuevas construcciones se tienen:

El Tnel Trasatlntico
Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de
Europa, creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de

los Alpes.
Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China:
La lnea frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y
Guangzhou, cuyos trenes circularn a una velocidad promedio de 350
kilmetros por hora, fue puesta en funcionamiento. Dos trenes de
pasajeros partieron de la Estacin de Ferrocarriles de Wuhan y la
Estacin Norte de Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00 horas
de esta maana, y arribaron a sus destinos a eso de las 12:00 horas,
con lo que el recorrido de 1.068,6 kilmetros se redujo efectivamente

a tres horas, frente a las diez horas y media que demandaba

anteriormente.
AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta
semana en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de
velocidad mxima, El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda
Independiente Ligero), desarrollado por la empresa Talgo, marca una
verdadera revolucin en el escenario de la tecnologa ferroviaria
espaola al plantear la produccin de unidades de muy alta
velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de 308
kilmetros por hora, hoy indita en Espaa. Los nuevos trenes fueron
presentados esta semana en el marco de la edicin 2010 de la feria
InnoTrans, en Alemania.

ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA

Esquema de los estudios efectuados:

Los sistemas diseados conforman una red que abarca las zonas
pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente,
tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo
Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (hacia Colombia y
Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de
Amrica del Sur.
Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado
preliminar de ruta, realizados con el apoyo de los entes regionales. Sin
embargo, an hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para
definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno
de ellos.

Metodologa empleada para el plan ferroviario nacional:

El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este
precedente naci el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco
del Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el
desarrollo de nuevos ejes estratgicos que permitan el crecimiento armnico
y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos
desarrolladas del pas, principalmente el Eje ApureOrinoco y su conexin
con los ejes Oriental y Occidental, adems de favorecer la descentralizacin
y desconcentracin de la regin centro norte del pas.
El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de
aproximadamente 4.000 km para ser desarrollada durante veinte aos,
conformada por varios sistemas que responden a actividades econmicas,
polticas y sociales.
Los objetivos de este programa son:

Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de

transporte interregional en su conjunto.

Asegurar la movilizacin de las cargas y de los pasajeros previstos en

los planes de desarrollo del pas.

Complementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales
como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo

de sistemas intermodales.
Facilitar la exportacin de productos no tradicionales, especialmente

mineros.
Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual
del modo de transporte automotor.

Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la

Comunidad Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y
Colombia.
El proyecto
emprendimientos

encontr
productivos

justificacin
que

en la

demandara

realizacin
este

modo

de
de

transporte para cargas entre las diferentes regiones y hacia los

puertos, que no podran ser atendidas por el modo carretero.
Por otra parte, el ferrocarril permitira aliviar la crtica situacin
del sistema de transporte debido a la disminucin del parque
automotor por su elevado costo de operacin, al aumento constante
de las tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura existente por el
alto costo de su mantenimiento.
El P.F.N. contempla una poltica tendiente a fomentar la
participacin de la ingeniera y la industria nacionales en la ejecucin
de los proyectos ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una poltica
de concesiones y/o asociaciones estratgicas como una alternativa
viable al desarrollo de estos planes.

Plazos de ejecucin del programa de desarrollo:

Al momento de realizar este informe todava no era posible
evaluar el avance del Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un
solo proyecto en construccin, mientras que de los restantes, en su
mayora, an no se haban finalizado los estudios previos. Dentro de
este mismo plan se encuentra un esquema que determina los
Sistemas Ferroviarios de Corto, Mediano y Largo Plazo, cuyo detalle
se presenta a continuacin:
Corto Plazo

 Sistema CentroOccidental.
Tramos: Puerto Cabello Barquisimeto Yaritagua Acarigua
(rehabilitacin) y Acarigua Tren El Bal.
Sistema Oriental.
Tramos: Guanta Naricual (recuperacin) y Guanta Barcelona
Anaco Maturn Puerto Ordaz
Sistema Central.
Tramos: Caracas Tuy Medio y Tuy Medio Puerto Cabello.
Sistema Occidental.
Tramos: La Fra Encontrados, Machiques Maracaibo Puerto Las
Amricas, Guasdualito Santo Domingo Rubio San Antonio
Urea La Fra y Acarigua Guanare Barinas Puerto Nutrias.

Mediano Plazo
Sistema Centro Occidental.
Tramos: YacaralCoroPunto Fijo.
Sistema Oriental.
Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave, MaturnCao
San Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y
Carmen de CuraEl SombreroCalabozoSan Fernando de Apure.
Sistema Central
Tramo: CaracasLitoral Central.
Sistema Occidental
Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto Domingo.
Largo Plazo
Sistema Occidental
Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCaroraBarquisimeto.
Sistema Oriental
Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los MorrosCagua.
El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema Ferroviario
Nacional, es el denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente concebido

como un tren de cercanas y suburbano con transicin en la estacin La

Rinconada, se prev que para los viajes largos en una primera etapa lleguen
hasta Puerto Cabello y La Encrucijada.
En el futuro estn previstas las conexiones con Caicara del Orinoco y
El Sombrero.
Aspectos Regulatorios:
De acuerdo con la organizacin poltica del pas, la autoridad
ferroviaria nacional es el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado
(I.A.F.E.), que asume mltiples funciones.
En efecto, el organismo es el ente rector, promotor y regulador de las
polticas del Estado para el desarrollo del sistema ferroviario nacional y sus
conexiones internacionales, con el propsito de garantizar la prestacin de
los servicios.
En consecuencia, el modelo elegido para el pas es el de agencia
nica, que asume las distintas funciones relativas al funcionamiento del
transporte ferroviario, la poltica sectorial, la regulacin y el control.
Los objetivos estratgicos del I.A.F.E. son su propio relanzamiento
institucional, la consolidacin del P.F.N., el ejercicio de la rectora y la
regulacin de los ferrocarriles en el pas, la garanta del financiamiento del
plan y el ejercicio comercial que permita la maximizacin de los ingresos del
I.A.F.E.
Para alcanzar los objetivos mencionados, se plantea la ejecucin de
las siguientes acciones:
Relanzamiento institucional: rediseo y modernizacin del I.A.F.E;
adecuacin y actualizacin de los procesos administrativos; elaboracin de la
poltica de evaluacin y capacitacin pertinentes; definicin de los
requerimientos y decisiones en materia de tecnologa; desarrollo e
implementacin de las relaciones institucionales con otros actores sociales y
polticos del Estado; promocin y difusin del P.F.N; establecimiento de los
sistemas

de

gestin

organizacin;

desarrollo

de

la

poltica

de

comunicacin; capacitacin y promocin del personal; y desarrollo de las

polticas sociales que promuevan el bienestar de sus trabajadores.
Consolidacin del Plan Ferroviario Nacional: Poner en servicio el
tramo Caracas Ca; ejecutar la rehabilitacin de los tramos Puerto
CabelloBarquisimeto y Yaritagua Acarigua; promover el desarrollo de los
tramos Tuy MedioPuerto Cabello y AcariguaEl BalEl Calabozo; acordar
acciones para ejecutar otros proyectos ferroviarios; y establecer el proceso
de concesin de los tramos del P.F.N. y prepararse como ente supervisor y
regulador de la operacin.
Ejercicio de la rectora y regulacin de la actividad ferroviaria:
Elaborar la Ley de Ferrocarriles y su Reglamento; elaborar el Manual de
Normas y Especificaciones para el diseo, construccin y operacin de
ferrocarriles; dar cumplimiento a las normativas legales vigentes; ofrecer
garanta del financiamiento del P.F.N. realizar la evaluacin econmica y
financiera de los proyectos; tramitar los recursos financieros necesarios;
Desarrollar la estrategia comercial para maximizar los ingresos:
Definir la poltica tarifaria; y definir la poltica y el plan de comercializacin de
los bienes y servicios de I.A.F.E.
TIPOLOGIA DELFERROCARRIL VENEZOLANO

Los levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril

desde el puerto de La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros
Britnicos y estadounidenses se disputaron durante 14 aos la ruta y su
financiamiento. Finalmente, un grupo Ingls obtuvo el contrato en 1881,
registr el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenz la
construccin de la lnea de 37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de
seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester,
Inglaterra, ms una serie de carros de carga y de pasajeros.

La lnea comenz a llevar pasajeros en Julio de 1883. La primera

fotografa muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la
firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el FLGyC entre 1882 y 1884. El
viaducto de Pariata en Maiqueta ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta
altitud antes de comenzar la subida de la montaa. La vista es hacia el norte;
se ve el Mar Caribe ms all de los rboles. En la tarjeta abajo se aprecia el
famoso paso Boquern a una altitud de 616 m, 18 km de La Guaira.
Desde este punto los pasajeros del tren podan ver hasta 105 km
sobre el Mar Caribe. El servicio elctrico en la lnea comenz a operar el 9
abril 1928 y fue oficialmente inaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de
La Guaira a Caracas qued reducido de dos horas a 75 minutos. El carro 32,
halando un vagn de pasajeros, sale de uno de los ocho tneles de la lnea.
El Ferrocarril La Guaira y Caracas fue uno de tres ferrocarriles de montaa
construidos o electrificados en Latinoamrica en la dcada de 1920.
Ascenda 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37 km) y tenia gradientes de hasta
4%.

CONCLUSIN.
El Ferrocarril es un importante medio de trasporte que ha trascendido
a travs de los aos y ha ido evolucionando para una mejor aplicabilidad; es
un medio de transporte que consiste en una serie de vagones remolcados
por una locomotora que se desplazan sobre dos lneas de metal dispuestas
paralelamente.
El desarrollo de este trasporte se produjo a mitad del siglo XIX, pero
su iniciacin se dio en el siglo XVIII por George Stephenson como parte de la
Revolucin Industrial, esto por la gran necesidad de un tipo de medio de
trasporte q ayudara en la parte econmica y a los mineros en sus labores.
Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas
fundamentales para la expansin de las economas y la ocupacin de
territorios.
El ferrocarril es un trasporte conocido por sus ventajas comparativas
en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada
kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la
posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el
mundo moderno.
A nivel internacional, los pases ms desarrollados del mundo vuelcan
enormes sumas de dinero en el ferrocarril, el nico sistema de transporte
terrestre que tiene enorme capacidad de transporte de personas y/o cargas
sin atacar el medio ambiente, con muy poco consumo de combustible no
renovable, sin accidentes y alta seguridad en el traslado.
En Venezuela, el ferrocarril es un medio de trasporte poco utilizado ya
que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus
principales

zonas

demogrficas,

econmicas

estratgicas,

pero

actualmente en el siglo XXI se dio la inauguracin del tramo ferroviario

Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano, buscando con esto
abrir nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano, sin olvidar
las ventajas que esto traera para el pueblo venezolano.

La primera lnea ferroviaria espaola.

El primer tren o ferrocarril

Ferrocarriles Magnticos
(El metro):

Salida Ferrocarril Estacin General Ezequiel Zamora Ca.

CONSULTA ELECTRONICA

http://es.slideshare.net/juancarlosluggo/ubicacin-del-ferrocarril-en-el-campode-transporte.
http://www.buenastareas.com/ensayos/Ferrocarriles/1093199.html.
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_de_Venezuela.