1.

1 HISTORIA DEL FERROCARRIL

1.1.1 DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES EN EL MUNDO:

El origen del ferrocarril en Inglaterra se debe a la necesidad de transportar el carbón desde los
yacimientos hasta el puerto y con el menor costo.

La primera línea ferroviaria fue en el año 1825 y su trayecto iba de Stocton a Darlington, con
un recorrido de 19 Km, 8 vagones para pasajeros y de carga, con una velocidad máxima de 19
Km/ hora y se utilizaba la tracción animal y a vapor. La segunda línea iba de Liverpool a
Manchester.

Los aspectos más importantes sobre los ferrocarriles ingleses pueden resumirse en los
siguientes:

 Las compañías privadas de canales se oponían a su desarrollo, ya que la competencia

los perjudicaba.
 Gran especulación en el negocio de los ffcc
 Alta suba en las acciones
 George Hudson se propuso monopolizar el negocio, controlaba 2.500km de vía sobre
un total de 8.000 Km., era dueño de muelles, minas de carbón, director de un banco,
entre otras 9 Las cias privadas construyeron ferrocarriles de líneas paralelas
 En 1942 se fusionaron varias cias y formaron el “Railway Clering System”

El gobierno ingles no podía controlar las tarifas, ni siquiera con intentos legales “Francia
aprovecha la experiencia inglesa para desarrollar sus ffcc.”

Su política fue la siguiente:

 El estado organiza un sistema ferroviario nacional

 En 1842 se establece que Paris sea el centro del sistema
 Se procuraba que cada compañía tuviera el monopolio en un distrito
 Concesiones otorgadas por 40 años (extendidas a 90 años) donde el estado tenia el
derecho de expropiación
 Garantizar el interés sobre las acciones emitidas sobre las cias. Privadas
 Intervención estatal en las tarifas, extensión de las líneas, etc

El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, a pesar de que el verdadero
desarrollo se inició en 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

Hacia 1830 en Estados Unidos había 1.767 Km de ferrocarriles de vapor.

Para 1839 el trazado alcanzaba 8.000 Km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del
ferrocarril fue realmente significativo.
La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del
Oeste.

La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte, estuvo

estimulada por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de otros países
del entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de
Barcelona y Mataró.

En el año 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensión, luego de
Inglaterra y Francia.

A pesar de esto, en 1844 España toma la decisión de dotar a la red española de ferrocarril de
un ancho de vía distinto al del continente europeo, lo cual aisló a España del resto del
continente por este modo de transporte.

Tras un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se creó la Red Nacional de
Ferrocarriles Españoles (RENFE), que era una compañía de carácter estatal destinada a la
explotación de una gran parte del trazado ferroviario. “En las últimas décadas, la mejora de la
infraestructura viaria y el incremento de la motorización de las familias y las empresas ha
supuesto una disminución acusada en el número de viajeros y de mercancías transportadas
por el tren. Sin embargo, la implantación de servicios de alta velocidad en los últimos años ha
supuesto una considerable recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.”

En África, la primera vía férrea corta, se construyó entre 1860 y 1870, con el fin de facilitar la
explotación de los recursos minerales.

En el caso de Australia, hubo vías estrechas y anchas, lo cual genero que al momento de
formar una ruta básica interprovincial, las modificaciones que debieron realizarse fueran muy
costosas. El desarrollo ferroviario, comenzó en 1870, ya que las corrientes de emigrantes
exigían mejores medios de transporte para llegar al interior del país.

La mejor organización de la red ferroviaria en Asia, se dio en la India. En 1850 se promueve la

construcción de líneas troncales que llegaban al interior desde el puerto. En 1870 se inaugura
la línea de Bombay a Calcuta. Para el año 1913 había 56.300 km de ferrocarril.

Cabe aclarar que en el caso de Japón, hubo que esperar a 1867, cuando el emperador
recupera el poder, (hasta el momento Japón poseía un régimen feudal de los samuráis, los
cuales no permitían la influencia occidental). Lugo de al derrota de los japoneses en 1895,
China inicia el tendido de sus líneas troncales.

A partir de 1850, el transporte ferroviario comenzó su expansión en América Latina. La red

ferroviaria, que estaba financiada por capital francés, inglés o estadounidense, benefició el
transporte de mercancías, pasajeros, pero estaba diseñada generalmente respondiendo a las
necesidades comerciales de sus propietarios y países de origen y no a las necesidades de los
países latinoamericanos.

En Argentina, las vías del ferrocarril tenían sus terminales en las ciudades portuarias, como
Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en el río Paraná.
 Lo misma situación se plantea en la ciudad de Montevideo en Uruguay.

El caso de Brasil es diferente ya que la red ferroviaria se extendía a través de la meseta de São
Paulo, puesto que allí se concentraba la producción de café.

México es un tema particular debido a que los mismos ferrocarriles que se utilizaban para el
transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del
transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata.

En el año 1945, Brasil, Argentina y México tenían el 75% del tendido ferroviario de
Latinoamérica, lo cual ayudo a convertirlos en tres países líderes de América Latina. Pero pese
a esto, fue para esta época que los ferrocarriles comenzaron a generar déficit, dándole mas
importancia al transporte por carretera, de pasajeros y de carga. En este momento como el
sistema ferroviario ya no era beneficioso para sus dueños, casi todo el tendido ferroviario de
Latinoamérica fue nacionalizado.

Tren Turístico

Un tren turístico o con encanto, es un tren que tiene alguna característica que le da capacidad

de generar turismo, ya sea por ser un tren con un diseño único, por realizar un recorrido
singular o emblemático, por prestar un servicio exclusivo, o por cualquier otra cosa que lo
distinga de otros trenes sin ninguna característica destacada.

Historia del tren turístico

El concepto de un ferrocarril turístico nace y se desarrolla en el Reino Unido, donde se

denomina heritage railway o ferrocarril preservado.

En 1841, Thomas Cook llevó a cabo la primera excursión organizada en tren. A partir de la
segunda mitad del siglo XIX, los avances en la arquitectura y equipamientos ferroviarios fueron
considerables, por lo que poco a poco se fueron introduciendo mayores y mejores servicios
que daban especial importancia al viaje en tren. Estos servicios no se limitaron a los
desplazamientos cortos, sino también a viajes turísticos con trayectos nocturnos y rutas de
varios días. Estos ferrocarriles, como el famoso Transiberiano, comenzaron a acercar cada vez
más a ciudades y países lejanos.

En Reino Unido, el 11 de octubre de 1950 se crea la primera asociación para la recuperación

con fines turísticos del ferrocarril de Talyllyn en el centro de País de Gales. En 1955, una vez
que el plan para la modernización de los ferrocarriles británicos se espera,
muchas locomotoras de vapor se dejaron de lado y se conservan por los grupos de aficionados
a los cientos de líneas con poco tráfico que cerraron durante los años 60.

En la actualidad hay más de 100 ferrocarriles turísticos que operan solamente en el Reino
Unido, con más de 2000 locomotoras históricas, no sólo de vapor, sino también la primera
generación de diesel y eléctrica, conservadas para funcionar.

Gracias a que la Cueva de Postojna (Eslovenia), el 16 de junio de 1872 pudieron inaugurar en ella
el primer ferrocarril del mundo en una cueva con concreciones calcáreas.
Los guías de la cueva iban empujando dos carros, llamados Faeton, con cuatro visitantes.

El período entre 1872 y 1923: comienzos de un destino turístico

El desarrollo del turismo empezó con la llegada del jefe del distrito, Dr. Anton Globočnik
Sorodelski, al puesto de presidente de la comisión de la cueva. Los caminos por la cueva
fueron acondicionados y empezó a prepararse el fundamento para el ferrocarril. En marzo de
1872, se empezaron a colocar las vías de 1.534 metros de longitud y de 620 mm de anchura.
Las obras duraron tres meses y fueron supervisadas por el maestro de carreteras Gregor
Oblak. El 16 de junio de 1872, empezó a funcionar el ferrocarril desde la concreción calcárea
llamada Púlpito (Prižnica) en la Casa Grande (Veliki dom) hasta el pie de la Montaña Grande
(Velika gora). Esto no hubiera sido posible si la cueva no fuera casi horizontal.

Primera locomotora de gasolina

Después de la Primera Guerra Mundial, la Cueva de Postojna formó parte del territorio
adjudicado al Reino de Italia. Abordaron el desarrollo de la cueva con mucho empeño y en
1923 renovaron el ferrocarril por completo. Desde entonces, los visitantes ya pudieron entrar
a la cueva en tren, llevado por una locomotora de gasolina. La primera fue Montania 803, una
locomotora de mina, que solo podía llevar 20 pasajeros.

Segunda locomotora de gasolina

El número de visitantes de la cueva no paraba de subir y por eso la dirección de la cueva compró
otra locomotora de gasolina, Montania S 10 n.º 2044 y 25 vagones con 6 asientos cada uno. Así
pudieron llevar a la cueva 150 visitantes a la vez.
Esta locomotora se usó hasta 1957 y se puede ver en el pabellón de exposiciones de la Cueva de
Postojna.

Tercera locomotora de gasolina

El Reino de Italia promovía bien la Cueva de Postojna, por eso hacía falta comprar una tercera
locomotora de gasolina que pudiera llevar a la cueva todos los turistas que quisieran visitarla. En
1926, compraron en Milán la locomotora CEMSA 20 G n.º 20 -779 y empezaron a utilizarla en julio
de ese mismo año.

Introducción de locomotoras eléctricas

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Cueva de Postojna primero formó parte del Territorio
libre de Trieste y después de Yugoslavia. Con el tiempo, las locomotoras de gasolina se gastaron y
los visitantes se quedaron molestos con su ruido y los gases que emitían. En 1956, la dirección de
la cueva compró dos locomotoras eléctricas que funcionaban con acumulador. Como resultaron
fiables, fueron comprando otras nuevas, hasta llegar a doce. Las últimas dos fueron compradas en
1988. En 2013, incorporamos en la locomotora n.º 3 un motor asíncrono que va llenando el
acumulador incluso durante el frenado.

Ferrocarril de cueva después del 1964

Por la línea de una vía solo pudieron circular tres trenes a la vez, lo cual representaba un gran
problema. De esta forma solo pudieron llevar a la cueva 2.100 visitantes al día, mientras la
demanda era cada vez mayor. Por eso decidieron construir una línea circular.
 La primera fase fue acabada en 1964 y la segunda, que exigía más intervención en la cueva, en
1967. Al lado de la Sala de Concierto excavaron un túnel de 422 metros en la roca y así hicieron un
lazo. También construyeron un puente de 19 metros de longitud por la galería lateral de Cuevas
Pequeñas (Male jame).
En el invierno de 1969/70, excavaron un garaje nuevo y en 1979 acondicionaron el andén de
salida. Por encima de la antigua entrada a pie a la cueva construyeron un puente en el que fueron
colocadas las vías de tren. En abril 2015, fue completamente renovado el andén de entrada detrás
del Palacio de Cueva.

Diez trenes turísticos de lujo para recorrer el mundo

La magia y el encanto de viajar en tren, viendo el paisaje sucederse ante nuestros ojos, puede
verse superada cuando los vagones en los que nos deslizamos sobre las vías son auténticas joyas,
decoradas de forma exquisita y con todos los servicios y comodidades de los mejores hoteles de
5 estrellas del mundo.

Hoy nos asomamos a diez trenes turísticos de lujo para recorrer parte de algunos de los cinco
continentes, a través de paisajes increíbles, en los que sentirse protagonista de una increíble
película y rememorar los viajes de siglos pasados.

1. Venice Simplon-Orient-Express

Con 17 vagones restaurados de las décadas de 1920 y 1930, en estilo Art Decó, el Venice
Simplon-Orient-Express cuenta con tres restaurantes decorados de forma completamente
distinta en los que disfrutar de las comidas más exquisitas, además de un vagón bar con
pianista y sus espectaculares suites. Su trayecto más clásico parte de Londres o Venecia con
París como destino final.

2. Majestic Train De Luxe

Inspirado en el tren imperial del emperador Francisco I y la emperatriz Elisabeth de Austria
(Sissi), el Majestic Train de Luxe ofrece un viaje de ensueño para recorrer la ruta histórica que
va desde Viena a Opatija (Croacia). En el tren destacan el vagón embajador, en el que se
encuentra parte de la cortina original del balcón del Emperador en la Ópera Estatal de Viena; y
el vagón Excelsior, réplica de un vagón del tren imperial, con una pista de baile, y que luce el
espejo original del vagón de Sissi.

3. Al-Andalus

Con un estilo inconfundible Belle Epoque, en España se encuentra el tren Al Andalus, una joya
histórica lujosa con la que conocer toda Andalucía, cuyos vagones fueron construidos entre
 1928 y 1930, en el que es posible viajar con todas las comodidades en sus habitaciones y
disfrutar de sus cuatro salones.

4. Maharajás Expreso
El Maharajas’ Express o Maharajás Expreso es uno de los trenes más lujosos para conocer la
India. Con una capacidad para 88 viajeros, sus suites están completamente equipadas con wifi,
cerraduras electrónicas y televisión satélite, entre otros detalles. Además, cuenta con dos
restaurantes, un bar salón, un bar temático equipado con juegos de mesa y una tienda de
regalos.

5. Transcantábrico Gran Lujo

Si hay un tren famoso y lujoso en el norte de la Península es el Transcantábrico Gran Lujo, en el

que además de recorrer el hermoso paisaje costero desde Santiago de Compostela hasta San
Sebastián, se viaja en el tiempo a la década de los años veinte del siglo XX, al subirse a sus coches
Pullman, originales de 1923. Las suites están decoradas en maderas nobles, y cuentan con salón,
dormitorio y baño privado. Además, el tren se detiene en las estaciones durante la noche, para
que los viajeros puedan descansar con comodidad.

6. Seven Stars

En el año 2013, se puso en funcionamiento uno de los trenes de lujo más espectaculares de Japón.
El Seven Stars, en la isla de Kyushu, que cuenta con doce suites, está decorado y diseñado con tal
exclusividad que hasta los lavabos son de edición limitada.

7. Explorador Andino

El tren Belmond Andean Explorer o Explorador Andino es el primer tren de lujo de América del Sur
en el que se puede pernoctar durante la noche mientras se atraviesan los Andes. En su trayecto
cruza ciudades como Cusco hasta llegar a Arequipa, en viajes de una o dos noches. Y uno de sus
vagones es un spa.

8. Belmond Royal Scotsman

Para recorrer las Tierras Altas de Escocia, también es posible subirse a un espectacular tren de

lujo: el Belmond Royal Scotsman, el cual parte de la estación de Waverley, en Edimburgo. Solo
tiene 40 plazas, por lo que la exclusividad del viaje está asegurada. Y para cerciorarse del descanso
de los viajeros, el tren siempre se detiene por la noche en alguna estación o apeadero tranquilo.
Además de las suites, equipadas con todo detalle, cuenta con dos vagones restaurante y un vagón
observatorio.

9.The Pride of Africa

Con un máximo de 72 pasajeros, repartidos en sus 36 suites, el tren The Pride of Africa (Rovos
Rail) atraviesa cinco países africanos desde Sudáfrica hasta Tanzania. Un trayecto espectacular en
el que se llega de una forma inigualable a las cataratas Victoria.

10. Eastern & Oriental Express

El Eastern & Oriental Express recorre lugares asiáticos como Singapur, Tailandia, Malasia y Laos.
Cada compartimento cuenta con su propio camarero durante el viaje las 24 horas al día. Entre
sus 17 vagones destaca el observatorio, situado a la cola del tren y decorado en estilo colonial.

La importancia del Tren en el turismo

El transporte ferroviario y su relación con las prácticas de ocio y turismo se reflejan en los
trenes turísticos que, a través de sus recorridos, conectan paisajes culturales y naturales.

Los viajes en tren sirven para conocer los paisajes, hábitos culturales y formas de vida que
comunican autenticidad y sentido de lugar en un contexto de globalización turística.

desarrollan un papel de divulgadores de las formas de vida, costumbres y tradiciones, así

como de la arquitectura cultural y natural de un lugar.

el transporte de ferrocarril es considerado un medio de transporte sostenible, que permite un

contacto directo con el entorno, dado que se desplaza a través del paisaje.

Las comunidades locales -ya sea a través de su trabajo en los ferrocarriles; desde sus
establecimientos en las localidades por las que pasa el tren o a través de la propia flora y fauna
típicas del lugar- tienen la capacidad de dar énfasis al auténtico sentido de lugar, en relación
con el patrimonio cultural y el entorno natural.

Desde un punto de vista turístico, los viajes en tren son, además, una forma de
práctica slow del ocio y el tiempo libre. Esta característica de la propuesta ferroviaria, así como
su capacidad de articular a través de su tejido muy diversos sentidos de lugar, pueden ayudar
a entender mejor el conflicto actual entre local y global, entre lento y rápido; en definitiva,
entre auténtico y recreado.

https://www.publico.es/viajes/diez-trenes-turisticos-de-lujo-para-recorrer-el-mundo/10/

https://www.postojnska-jama.eu/es/historias-de-mundo-magico/breve-historia-del-tren-
turistico/