Facultad de Ciencias de la Construcción y Ordenamiento Territorial

Departamento de Ciencias de la Construcción

Curso: Obras portuarias,

aeropuertos y ferrocarriles
MÓDULO: FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR:
JUAN ENRIQUE PAVEZ PRÜSSING
INGENIERO CIVIL (UCN)
FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 3: La Infraestructura de Transporte Ferroviario

FERROCARRILES Y TRANSPORTE FERROVIARIO

Parte 3: La Infraestructura de Transporte Ferroviario

3.1. La Infraestructura Ferroviaria.

la Infraestructura de Transporte Ferroviario está compuesta por todos los elementos que
componen la faja del trazado y los componentes e instalaciones complementarias que sirven
para que los trenes se puedan desplazar de un punto a otro para materializar el servicio de
Transporte.
La Infraestructura de Transporte Ferroviario, comúnmente señalada simplemente como Vía Férrea,
con todos sus componentes, es la que permite la operación de los móviles ferroviarios, conocidos
como el material rodante y está constituida de diferentes componentes, para servir al propósito
del Transporte Ferroviario.

Esta Infraestructura de Transporte Ferroviario está compuesta por:

▪ La Vía Férrea y sus elementos constituyentes

▪ Las Instalaciones de Señalización y de Seguridad
▪ Las Instalaciones de Comunicación
▪ Las Instalaciones de Energía de Electrificación
▪ Las Estaciones y Patios de Maniobras
▪ Los Talleres e Instalaciones de Mantenimiento
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Parte 3: La Infraestructura de Transporte Ferroviario

3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.1. La Vía Férrea y sus elementos constituyentes.

Se denomina como vía Férrea a la vía propiamente dicha, la que está constituida por la
Infraestructura y por la Superestructura y además las instalaciones complementarias.

a) La Infraestructura:

La infraestructura, se define como “lo de abajo”, constituye la base de apoyo del paquete
estructural y también se le llama la plataforma. Las funciones de la plataforma son:
➢ permitir el apoyo de la vía y de las instalaciones
➢ recibir y absorber los esfuerzos transmitidos por la superestructura
➢ evacuar las aguas
La plataforma está constituida por
Terrenos naturales: terraplenes o cortes
Obras de Arte: puentes, alcantarillas, viaductos y túneles.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.1. La Vía Férrea y sus elementos constituyentes.

b) La Superestructura:

La superestructura, se define como “lo de arriba”, constituye el paquete estructural que está formado
por dos hileras de rieles, los que se apoyan sobre los durmientes, a los cuales son fijados a través de las
sujeciones. Los durmientes, a su vez, se apoyan sobre la capa de balasto.

Funciones que deben cumplir cada uno de los elementos que componen la Superestructura:

Rieles:
➢ Resistir y transmitir los esfuerzos de los vehículos a través de las ruedas de los mismos.
➢ Guiar al material rodante con ayuda de las pestañas de las ruedas.
➢ Conducir las corrientes de señalización y los circuitos de vía.
➢ Conducir corrientes de retorno en líneas con tracción eléctrica.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.1. La Vía Férrea y sus elementos constituyentes.

b) La Superestructura:

Rieles:
➢ Resistir y transmitir los esfuerzos de los vehículos a través de las ruedas de los mismos.
➢ Guiar al material rodante con ayuda de las pestañas de las ruedas.
➢ Conducir las corrientes de señalización y los circuitos de vía.
➢ Conducir corrientes de retorno en líneas con tracción eléctrica.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.1. La Vía Férrea y sus elementos constituyentes.

b) La Superestructura:

Durmientes:
➢ Recibir, absorber y transmitir los esfuerzos recibidos de los rieles.
➢ Mantener la trocha
➢ Posibilitar el apoyo de ambos rieles.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.1. La Vía Férrea y sus elementos constituyentes.

b) La Superestructura:

Sujeciones:
➢ Mantener unidos el riel al durmiente.
➢ Absorber y transmitir eficazmente los esfuerzos .
➢ Evitar el vuelco del riel.
➢ Mantener la trocha.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.1. La Vía Férrea y sus elementos constituyentes.

b) La Superestructura:

Balasto (o Lastre):
➢ Amortiguar y distribuir las cargas desde los rieles hacia la plataforma.
➢ Constituir un lecho elástico.
➢ Proveer de estabilidad a la vía (horizontal y verticalmente)
➢ Permitir la evacuación de las aguas lluvias hacia la plataforma, cunetas y elementos drenantes.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.1. La Vía Férrea y sus elementos constituyentes.

b) La Superestructura:

Elementos de las juntas:

➢ Eclisas.
➢ Pernos de Sujeción de Eclisas
➢ Elementos aislantes de las juntas (para vías con circuitos eléctricos)
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.2. Las Instalaciones de Señalización y de Seguridad.

Enclavamientos: pueden ser de tres tipos: electrónicos, eléctricos o mecánicos, gobiernan las
estaciones estableciendo rutas, mueven agujas, accionan señales, pasos a nivel, etc.

Operación con Control de Tráfico Centralizado o con mando local: permite gestionar el tráfico por
zonas, utilizando tecnología informática, manejando en forma permanente la ubicación de los trenes.

Blocks: Control y gestión de tramos entre estaciones, pueden ser automáticos o manuales.

Pasos a nivel Señalizados: protección con barreras enclavadas o automáticas o con sistemas de
señalización luminosa y sonora.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.2. Las Instalaciones de Señalización y de Seguridad.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.3. Las Instalaciones de Comunicación.

Telefonía de explotación: Sistemas de comunicación telefónica a través de toda la Red de

Operaciones del Ferrocarril. Normalmente se usan sistemas de fibra óptica y/o cableados de red
propios de la empresa o de terceros a través de servicios concesionados.

Sistemas de Comunicación Tren –Tierra: Sistemas de comunicación habilitados entre las Centrales de
Control de Tráfico y los Trenes o Móviles que circulan a través de la red operacional. Normalmente son
sistemas radiales basados en sistemas de antenas repetidoras que permiten comunicación
permanente entre las CCT y los Trenes.

Sistemas de Comunicación GSM – R: Son sistemas de comunicación alternativos y complementarios

basados en la Red de telefonía celular de amplio desarrollo actual, que permite constituir un sistema
de comunicaciones de respaldo entre las CCT y los Trenes o Móviles que circulan por la Red
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.4. Las Instalaciones de Energía de Electrificación.

Para el caso de los Ferrocarriles electrificados, que usan directamente la energía eléctrica como
energía de tracción, se tienen los siguientes elementos:

Líneas de alta tensión: llevan la energía eléctrica desde las centrales o desde la red general a las
subestaciones.

Subestaciones: convierten la energía proveniente de las centrales o de la red general al tipo de

corriente de la catenaria.

Sistema de electrificación de la línea (catenaria): es una de las instalaciones básicas en el suministro

de energía eléctrica a los trenes, lleva la energía desde las subestaciones hasta los trenes. Está
constituida por varios elementos: postes de soporte, ménsulas de soporte del cable sustentador, este a
su vez sostiene el cable de contacto con el pantógrafo de la locomotora y finalmente el cable de
retorno (pudiendo ser eventualmente un riel de retorno).
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.4. Las Instalaciones de Energía de Electrificación.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.5. Las Estaciones y Patios de Maniobras.

Estaciones de Pasajeros: Se trata de Infraestructura destinada a los servicios de pasajeros; necesitan

andenes y edificios (venta de boletos, servicios higiénicos, depósito de equipajes, etc.).

Estaciones de Transferencia de carga: Se trata de Infraestructura destinada a la transferencia de

servicios de carga. Están constituidos por elementos de carga y descarga (grúas, pórticos, depósitos,
etc.) y patios de acopio y servicio asociado.

Estaciones mixtas: En general no se mezclan, sin embargo, de existir, son instalaciones que reúnen los
elementos de las dos anteriores.

Patios de Maniobras: Se trata de Infraestructura de operaciones ferroviarias destinada al acopio,

armado y desarmado de trenes, líneas de clasificación y despacho de servicios de pasajeros y de
carga.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
3.1.6. Los Talleres e Instalaciones de Mantenimiento

Para mantenimiento y reparación de Locomotoras y Automotores: Son instalaciones componentes de

la Infraestructura Ferroviaria destinados al mantenimiento de los equipos de tracción ferroviaria como
Locomotoras y Automotores de servicios de pasajeros.

Para reparación de Coches y Carros: Son instalaciones componentes de la Infraestructura Ferroviaria

destinados al mantenimiento de los equipos remolcados: Coches de Pasajeros y Carros de carga
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
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3.1. La Infraestructura Ferroviaria.
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Parte 3: La Infraestructura de Transporte Ferroviario

3.2. Los Elementos Constituyentes de la Vía Férrea.

Sección Transversal de la Superestructura:

El perfil transversal de la vía ferroviaria, representa básicamente la superestructura de la vía,

aunque también considera los taludes, tanto en corte como en terraplén, así como el perfil
transversal de las cunetas de desagües laterales.
En las figuras siguientes se muestran algunos ejemplos típicos de esquemas que representan el
perfil transversal de la vía simple en recta y de vía doble en curva.
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3.2. Los Elementos Constituyentes de la Vía Férrea.
Sección Transversal de la Superestructura, Visión esquemática:
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3.2. Los Elementos Constituyentes de la Vía Férrea.
Sección Transversal de la Superestructura, Visión esquemática:

VIA SIMPLE EN RECTA

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3.2. Los Elementos Constituyentes de la Vía Férrea.
Sección Transversal de la Superestructura, Visión esquemática:

Doble Vía en Recta

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3.2. Los Elementos Constituyentes de la Vía Férrea.
Sección Transversal de la Superestructura, Visión esquemática:
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3.2. Los Elementos Constituyentes de la Vía Férrea.
Sección Transversal de la Superestructura, Visión esquemática:
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3.3. Características Geométricas de la Vía.
a) Trocha o Ancho de Vía:
Es una de las características fundamentales de la vía y el parámetro que mejor define una vía
ferroviaria. Se define la trocha o ancho de vía como la distancia (t) entre las caras internas de
ambos rieles, medidas a una distancia de 14 a 16 [mm] por debajo del plano de rodadura.
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3.3. Características Geométricas de la Vía.
a) Trocha o Ancho de Vía:
Existen varios tipos de trochas a nivel mundial, básicamente se clasifican en tres tipos:

▪ Trocha estándar o ancho internacional (por ser la más común y establecida en la Conferencia
de Berna de 1887): 1.435 [mm].

▪ Trocha angosta (métrica o similar), de las que se destacan las siguientes medidas: 1.000 [mm];
914 [mm]; 1.067 [mm]; 760 [mm]; etc.

▪ Trocha ancha de las que se destacan las siguientes medidas: la trocha ibérica:1.668 [mm];
Ancha Inglesa o India: 1.676[mm] (esta última usada en los FFCC del Estado de Chile).

La elección del tipo de trocha depende de muchos factores, tales como las opciones de conexión a
otras vías, el equipo rodante disponible, la geografía y características del trazado, etc. Por ejemplo, la
adopción de una trocha angosta para un proyecto ferroviario, permite un trazado más sinuoso con
curvas de radio reducido, con menores movimientos de tierra (tanto en corte como en terraplén) lo
que hace apta para los ferrocarriles de montaña. No obstante, los ferrocarriles de trocha angosta
tienen menor estabilidad y menor capacidad de tracción.
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3.3. Características Geométricas de la Vía.
b) Inclinación de los Rieles y Conicidad de las Llantas:
Las llantas de los vehículos ferroviarios, tienen una pestaña interior y son de sección troncocónicas
para evitar la tendencia al descarrilamiento y para compensar parcialmente en curva los
deslizamientos relativos entre la rueda exterior (la que rueda sobre una curva de mayor radio) y la
interior (que rueda sobre una curva de menor radio). Por este motivo, se da una inclinación a
ambos rieles hacia adentro de la vía; Normalmente, dicha inclinación es de 1:20.
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3.3. Características Geométricas de la Vía.
c) Sobreancho en Curvas
Para una mejor circulación e inscripción del material rodante en las curvas de radio reducido, se
recurre a dotar a las curvas de un sobreancho que debe ser agregado en forma gradual en el
transcurso de la curva de transición.
En el caso de los Ferrocarriles de Chile, se emplean comúnmente los siguientes sobreanchos:

Radio (R) Ensanche de Trocha (E)

[m] [mm]
R < 180 25
180 < R < 300 20
300 < R < 350 15
350 < R < 450 10
450 < R < 550 5
550 < R 0
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3.3. Características Geométricas de la Vía.

d) Gálibos.
Se define como GÁLIBO, la sección transversal de referencia que permite determinar el contorno
exterior máximo del material rodante y el contorno mínimo de las obras de arte u obstáculos fijos
en relación con la vía (en particular, muros, puentes, túneles, etc.).

En las distintas redes ferroviarias de los países existe una gran variedad de gálibos, dependiendo
de las características propias de cada Red, en función de la historia y desarrollo de cada
ferrocarril, no obstante la importancia creciente de los tráficos ferroviarios internacionales obliga a
una progresiva unificación (la que por supuesto obliga a inversiones importantes), por otra parte,
se debe tener en cuenta además el incremento de los transportes multimodales o combinados
(camiones, contenedores, etc.) lo que requiere un aumento progresivo de los gálibos.
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3.3. Características Geométricas de la Vía.

d) Gálibos. Ejemplos de diagramas de Gálibos estáticos:

Z
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3.3. Características Geométricas de la Vía.

e) Parámetros Geométricos que definen la Calidad de la Vía

Trocha: Un defecto en la medida de trocha es la diferencia entre el valor patrón o de referencia y
el valor real medido.
Nivelación Longitudinal: Se define el defecto en la nivelación longitudinal en un punto de abcisa
“x” a la diferencia entre la cota real y la cota teórica.
Nivelación Transversal: La nivelación transversal se define como la diferencia entre las cotas de
los dos hilos de riel que corresponden a una misma abcisa x. El defecto de nivelación transversal
se define como la diferencia entre el valor real y el teórico. La nivelación transversal teórica debe
ser nula en recta e igual al peralte en curva.
Alabeo: Se define el alabeo como la variación de la nivelación transversal a lo largo de la vía:
dzt (x)/dx, lo cual es una medida continua. El alabeo es una relación particular entre valores
sucesivos de la nivelación transversal.
Alineación: La alineación se define como las distancias y(x) entre el eje de la vía real y una línea
ideal dada como referencia. El método empleado para medirla es considerar los valores de las
flechas subtendidas entre la vía y una cuerda de longitud dada.
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3.3. Características Geométricas de la Vía.

e) Parámetros Geométricos que definen la Calidad de la Vía

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3.4. Características Estructurales de la Vía.
a) Vías Eclisadas:
En este tipo de estructura de vía, la unión entre rieles consecutivos se efectúa mediante un par de
barras de acero de 4 o 6 agujeros que se aseguran con pernos rieleros con tuercas y golillas de
presión especiales.
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3.4. Características Estructurales de la Vía.

b) Vías Soldadas:
En este tipo de estructura de vía, la unión entre rieles consecutivos se efectúa mediante soldadura
especialmente diseñada para que la juntura quede de calidad igual o mayor que las
características del riel base. Los tipos de uniones soldadas son la denominada soldadura
aluminotérmica y la soldadura eléctrica sin aporte de material.
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3.4. Características Estructurales de la Vía.
c) Tipos de Durmientes en la Superestructura:

Durmientes de Madera:
Están fabricados a partir de maderas duras, de buen comportamiento estructural. En nuestro país
tradicionalmente Roble, Coigüe, Ulmo, Tineo. Se usan maderas muertas, no verdes para evitar
pudrición. Se usan procesos preservantes como la Impregnación con creosota.
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3.4. Características Estructurales de la Vía.
c) Tipos de Durmientes en la Superestructura:

Durmientes de Hormigón Monoblock

Son durmientes fabricados con hormigón, normalmente pretensados que cumplen requisitos de
resistencia y durabilidad especificados en su diseño.
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3.4. Características Estructurales de la Vía.
c) Tipos de Durmientes en la Superestructura:

Durmientes de Hormigón Bi-block

Son durmientes fabricados con hormigón, con una unión metálica entre sus bloques, que cumplen
requisitos de resistencia y durabilidad especificados en su diseño.
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3.4. Características Estructurales de la Vía.
c) Tipos de Durmientes en la Superestructura:

Durmientes Metálicos
Son durmientes fabricados de acero estampado de alta resistencia. Poseen mucha durabilidad y
estabilidad en la vía.
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3.4. Características Estructurales de la Vía.
c) Tipos de Durmientes en la Superestructura:

Durmientes de Plástico/Composite
Elementos fabricados en caucho y plástico, como compuesto, siempre hechos a partir de
material reciclado.
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3.4. Aparatos de Vía:
a) Desviadores
Son elementos estructurales de las vías que permiten efectuar conexión entre dos o más líneas y
permiten la desviación del material rodante desde una a otra vía.
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3.4. Aparatos de Vía:

b) Travesías
Son elementos estructurales que permiten los cruzamientos a nivel entre dos o más vías férreas.