MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Maquina Térmica: Un foco caliente inyecta calor (gana energía) a,

la maquina térmica transforma esa energía en trabajo y la energía
que libera en el sistema va al sumidero (perdida de energía)
Absorbe energía, lo transforma en trabajo y se descarga al
sumidero.

FOCO Q1 M.T. Q2 FOCO

CALIENTE FRIO
W
Sumidero (foco frio)
o Q1 = W + Q2
o N = W/Q1
Descarta del equipo que
genera trabajo debido al
descanso de temperatura.

✓ SUMIDERO: Todo el resto que sale de un sistema debido al

descense de la T y sal de diferentes condiciones (entalpia,
temperatura, presión, volumen especifico, etc.)

✓ TEMPERATURA Y CALOR:

T Medida de la energía molecular del sistema (grados)

C Energía total del movimiento

✓ n(eficiencia): Todo lo que sale entre lo que cuesta dar.

✓ Consumo: Es lo que necesita un equipo para desarrollar su

función de acuerdo con la necesidad que le da su operador.

✓ Combustión: Es la oxidación del combustible

✓ Compresor: Solo comprime un gas, no líquido.

✓ Motor de combustión externa: La combustión se realiza

afuera de la M.T. para elevar parámetros de la sustancia de
trabajo. Ejemplo: caldera, planta de vapor
 Oxidación del combustible

✓ Motor de combustión interna: La combustión se da en el

interior de la M.T. Ejemplo: Motor otto, diésel, turbina a
gas.

✓ Motor: Aparato que transforma cualquier energía en trabajo

en otras que se necesiten o se requieran.

✓ Potencia: La capacidad de realizar un trabajo dentro de un

tiempo (F.d/s)

✓ Alternativo o endotérmicas: Transforma energía térmica a

trabajo mecánico.

Volumen de la cámara de combustión

Cámara de combustión: (cámara muerta)
Volumen comprendido entre la culata y la
cabeza del pistón (embolo) cuando está en
el PMS. Se desarrolla la combustión
(V2): Volumen de la culata hasta el
PMS
PMS: Punto muerto superior, punto
mas alto donde llega el pistón,
cercano a la culata.

Volumen total del

cilindro (V1): Es el
volumen comprendido
Diámetro (bore): Medida
entre la culata y la
del interior del cilindro
cabeza del pistón
cuando se encuentra
en el PMI. Carrera–stroke: Distancia
recorrida entre el PMS y
el PMI.

Volumen desplazado por el pistón o

cilindrada (V1-V2): Es el volumen PMI: Punto muerto inferior, punto
generado por el pistón en su mas bajo donde llega el pistón,
movimiento desde el PMI y PMS. cercano al eje de cigüeñal.

Relación de compresión: Es la relación entre

el volumen total del cilindro (V1) y el volumen
de la cámara de combustión (V2)

Eficiencia: grado de capacidad del

motor, se expresa en %
*Dato: Diferencia entre motor de 2T y 4T. El de 2T no tiene válvula
de admisión ni escape, tiene lumbreras de admisión y escape.

M.C.I. Alternativos
1. Según el ciclo operativo:
1.1. Motor de 4T (Admisión, compresión, expansión y escape)
2 vueltas
1.2. Motor de 2T (1 vuelta al cigüeñal) 360 por todas las
unidades

2. Según el sistema de admisión del combustible

2.1. M. carburación: Se combina anteriormente combustible y
aire, esta mezcla se inyecta al cilindro
2.2. M. de inyección: Inyecta de forma pulverizada,
atomizada.

3. Sistema de encendido del combustible

3.1. Por chispa (Otto, encendido por electrodo, bujía)
3.2. Por compresión (Diesel, en el PMI, ingresa aire y
comprime hasta el PMS)

4. Según el ciclo termodinámico

4.1. Otto (chispa, carros)
4.2. Diesel (compresión, 2, 4 tiempos)
4.3. Dual (otro + diésel) Gasolina y gas

5. Por su tipo de motor

5.1. Simple efecto
5.2. Doble efecto

6. Según la disposición y su número de cilindros

6.1. En línea (fácil mantenimiento) 2,3,4,5,6…. Unidades
6.2. En V 2,4,6,8… unidades
6.3. Radiales 3,5,7,9,11…. Unidades

7. Según la posición del cilindro

7.1. Horizontales
7.2. Verticales

8. Según el medio de arranque

8.1. Sistema eléctrico
8.2. Aire comprimido (Por las botellas de aire para que
rompan la inercia)
8.3. Mecánico (hidráulico)
 9. Según su refrigeración
9.1. Por medio de aire (aletas)
9.2. Por medio de agua

10. Según alimentación de aire

10.1. Aspiración natural
10.2. Sobrealimentados (Turbocharger, accesorio del motor
para aumentar su eficiencia, para tener buen rendimiento,
más potencia, combustión completa)

11. Según velocidad del motor

11.1. Baja velocidad: Inferior a 450 RPM (motores de
propulsión)
11.2. Media velocidad: 600 a 1500 RPM (grupos electrógenos)
11.3. Alta velocidad: superior a 1500RPM (Turbina a gas)

12. Según su utilización

12.1. Automotrices
12.2. Industriales
12.3. Aeronáuticos
12.4. Marino
12.5. Estacionarios

Motor de 4 tiempo, encendido por chispa. Gasolinero. El pistón

realiza 4 carreras
1. Admisión
2. Compresión
3. Expansión
4. Escape
Características:
o Ocupan poco espacio
o Tienen balancines para apertura de las valvulas de escape y
admisión
o Eficiencia 20% a 30%
o Relación de compresión 9:1 – 11:1 (V1/V2)
o Potencia bajo con respecto a motores diésel o encendido por
compresión
o El combustible que usan es: gasolina (nafta), gasóleo, gas.
o Cada proceso tendrá una duración de 180° (720/4)
o El cigüeñal realiza 2 vueltas completas para realizar un
ciclo
o Su eficiencia es menor que le de un motor de 2 tiempos, la
razón principal es por su relación de compresión.
Ciclo Otto
Ciclo guía que rige el funcionamiento termodinámicamente
hablando de los motores de combustión
0-1: Admisión isobárica
1-2: Compresión adiabática (isoentrópica)
2-3: Combustión isométrica (isocora)
3-4: Expansión adiabática (isoentrópica)
4-1: Enfriamiento isométrico (isocora)
1-0: Escape isobárico

Funcionamiento:
Admisión: Se desarrolla cuando el pistón, desde el PMS,
desciende al PMI, se abre la válvula de admisión e ingresa la
mezcla (aire + combustible) que viene del carburador
Compresión: Comienza a ascender el pistón, subiendo la presión
dentro del cilindro y por lo tanto la temperatura aumenta igual
(700-800°C)
(2-3) Explosión o combustión: Por una bujía que aumenta la
temperatura.
(3-4) hasta 2000°C se hace explotar la mezcla, que hace bajar el
pistón hasta el PMI

(4-1) Escape: Se apertura la válvula de escape y al subir el pistón el

PMS expulsa los gases
(1-0) de combustión.

 La relación de compresión de un motor es de 7:1 sabiendo que

su volumen de desplazamiento es 6, calcular el volumen de la
cámara muerta.

Rcc=V1/V2=VT/VCC=(VCC+VDEZ)/VCC=7/1

Vdez= 6cm3

6Vcc=6 | Vcc=1 cm3

Potencia indicada de un motor (IHP): Potencia ideal

IHP=(Pm.indxApxLcxNx#C) / (N°vuelta cigüeñal) x 60 x 76

Pmi(kg/cm2)=Presion media indicada

Ap=área del psiton(cm2)
Lc= Longitud de la carrera(m)
N=RPM
#C=Numero de cilindros.

Vp=Ap.Lc= área del piston x carrera= Volumen desplazado o

cilindrada

Potencia al freno (BHP)= Potencia que gracias al motor se desarrolla

en el eje.
BHP=F.R.N
F=carga(Kgs)
R=Radio de la volante (m)
N=RPM

Potencia por perdidas (PHP)= Potencia perdida en el motor debido a

friccion, gases de escape, refrigeración, etc.

Potencia con torque= es la potencia que tiene el motor, su par, su

velocidad.
P=M.w
M= N.m
w=velocidad angular(rad/s)

Consumo especifico de combustible (Cec)= consumo

nominal/potencia en el eje
Cec=cc/BHP.h
*consumo: combustible que consume el motor en un tiempo
determinado(contador)
cuanto consume por la potencia queda en el eje.

Calor entregado al motor(Qac)=mmc.Pc

Pc= poder calorifico del combustible.
mmc=masa del combustible
Qac= Energia térmica que tendrá gracias a x combustible.

Eficiencia Mecanica (Nm) BHP/IHP

Potencia del eje/ potencia ideal,indicada del motor.

Eficiencia térmica indicada(Nti)= IHP/Qac

Nti= potencia del motor/ calor dado por combustible

Eficiencia térmica total(Ntt)= BHP/Qac

Ntt= potencia de la hélice/energía que da el combustible.

Presión media efectiva(Pme)= Nm.Pmi

Velocidad media del pistón(Vm)=rpm.Lc(m)/30000(m/s)

Presion media indicada(Pmi)= en un cilindro de MCI Diesel,2T, es el

valor medio de la presión que actúa sobre el cilindro en un ciclo
completo.

(kg/cm2)

Pmi=k.(Ad)/L
k= constante del resorte
Ad= Area del diagrama(cm2)
L= Longitud del diagrama(cm)

Al calcular el IHP, la Pmi es lo que cambia, nigun piston tiene Pmi

Igual.

MCI 2T Ciclo Diesel

Motores encendidos por compresión, funciona de 4 y 2 V no requiere
chispa para la combustión.

* sus 4 procesos en 1 vuelta del cigüeñal

* presenta lumbreras de admisión + (lumbrera de escape o válvula de

escape los cuales no usan balancines, actuada por fuerza hidráulica.
(aceite alta presión)

* requiere sobrealimentación mayor potencia y rendimiento.

Del PMS, baja y abre la lumbrera de escape,
luego del colector ingresa abre que barre los
gases (baja hasta el PMI) sube abriendo las
lumbreras de admisión y comprimiendo el aire
del cilindro.

*colector de aire deposito de aire del turbo.

2T:

*Primer media vuelta: carrera de potencia del pistón y escape

(Expansión y escape)
*Segunda media vuelta: carrera de trabajo, comienza con el
encendido y combustión.
(Admisión, compresión y combustión)

Combustión

*El pistón baja y se descubre la lumbrera de escape donde los gases

de combustión salen.

*El pistón sigue bajando donde se abre la lumbrera de admisión y se

admite aire fresco proveniente del turbo, el pistón vuelve a subir y
comprime el aire admitido

N=(Q1-Q2)/Q1= 1-(Q2/Q1)=1-(Cv(T4-T1)/Cp(T3-T2))

N= 1-(rca^k-1)/(rc^k-1.k(rea-1))
rca=V3/V2

rca=”relación de corte de admisión o relación de combustión”.

Rc=V1/V2
Procesos del Ciclo Diesel

1. Admisión: E-A (Isóbara)

El pistón baja con la válvula de admisión abierta
2. Compresión: A-B (Adiabática)
El pistón sube y comprime el aire, aumentando su temperatura.
Debido a la rapidez del proceso, el aire no puede intercambiar
calor con el ambiente.
3. Combustión: B-C (Isóbara)
Justo antes de llegar al PMS, se inyecta combustible en la
cámara y enciende por el aire a alta temperatura y presión.
Por su mayor duración, comparado al ciclo Otto, se modela
como adición de calor a presión constante. Es el único proceso
termodinámico que se diferencia con el Otto.
4. Expansión: C-D (Adiabática)
Por la alta temperatura del gas, el pistón es empujado
realizando trabajo. Por ser un proceso rápido se aproxima a
una curva adiabática. (Este proceso teóricamente es
reversible, pero ya que es un aproximado en la práctica no lo
es.)
5. Escape-1: D-A (Isométrica)
Es escape se realiza en 2 tiempos:
1- Se abre la válvula de escape, saliendo los gases de
combustión al exterior. El pistón que está en el PMI, la
válvula de escape solamente abre, saliendo gases sin
cambiar el volumen dentro del cilindro.
6. Escape-2: A-E (Isobara)
2- El pistón empuja el aire al exterior, el volumen disminuye y
la presión no cambia ya que la válvula está abierta al
exterior.
Diagrama real: “Indicator card/ Power Card”

La combustión no es tan isobárica, presenta una curva en el

diagrama debido al corto tiempo entre procesos. Parte de ello es a
presión constante.

Indicador: “Indicator device”

Dispositivo que trazará un diagrama, usando la presión del cilindro

que monitoreará el estado del ciclo operativo en ese cilindro. Se
conecta en el “indicator drive” o válvula de purga de gases de
escape. Con este diagrama podremos conocer el Pmi de la unidad
para poder extraer el performance del motor.
Pmi: (Presion media indicada)

Es necesario conocer este parámetro para conocer el performance

del motor. Para obtenerlo se usará el indicador o diagramador,
donde el área del power card y su longitud será la clave. Para
calcular el área del diagrama se utilizará métodos desde una regla
al planímetro.

𝑘𝑔 𝐴𝑑
𝑃𝑚𝑖 ( 2 ) = 𝑘.
𝑐𝑚 𝐿
𝑘𝑔
𝑘 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑟 ( )
𝑐𝑚2 . 𝑐𝑚

𝑃𝑚𝑖 . 𝐿. 𝐴. 𝑁. #𝑐
𝐼𝐻𝑃 =
60.70

Comparación: Motores encendidos por chispa VS

Motores encendidos por compresión
Motor encendido por compresión

1. Admisión: Se aspira solo aire a presión atmosférica

2. Compresión: Comprime aire, relación de 1:20 hasta 1:25. Al
final se inyecta combustible, combustión isobárica a causa de
la temperatura por compresión.
3. Compresión y expansión: Procesos similares, isoentrópicos o
adiabáticos
4. Escape: A volumen constante

Motor encendido por chispa

1. Admisión: Se aspira aire y combustible a presión atmosférica
2. Compresión: Comprime la mezcla y se enciende por una bujía,
alcanzando relaciones de compresión de 1:9 hasta 1:12, proceso
adiabático, isoentrópico.
3. Expansión: Proceso de potencia adiabático, isoentrópico
4. Escape: A volumen constante
 Diagramas
Relacion de compresion X Eficiencia ideal del motor
- Demuestra la eficiencia ideal de un motor, según su relación
de compresión.
- Se compara con el performance real del motor para saber
cuánta eficiencia pierde por diferentes factores.

RPM

Puntos:

- El par máximo o torque se da en el instante del encendido del

motor, donde se requiere más torque para vencer la inercia. –
En motores eléctricos hay un pico de amperaje para romper la
inercia, que es de 5 a 8 veces la corriente nominal.
MCR y CSR
En los motores existen Potencias que tienen las siglas en ingles MCR
y CSR

1.- Potencia MCR: Dicha sigla se refiere a Maximun Continuous Rating

o Potencia Maxima Continua, siendo la Potencia Maxima que puede
desarrollar un motor en funcionamiento ininterrumpido (Europa y
Asia).

2.- Potencia CSR: Dicha sigla es equivalente a la Potencia MCR, con

la diferencia que la Potencia CSR es usada en USA es Continuous
Service Rating y se define como la Potencia de Sobrecarga que puede
desarrollar un motor durante un tiempo determinado. Como
comentario las unidades usadas en Europa es CV y en USA es HP.
Para unificar y tener unidad estandar se usara Kw. El poder
calorifico de un combustible que se usara para càlculos sera el
“Inferior” (PCI)
 Mejor eficiencia? –RPM (definido usualmente)
- Dp, Lc (de fábrica)
-Inyectra más combustible
-Aumentar Pmi (mejor mantenimiento, anillos estancos, cilindro en
buen estado)
CICLO DUAL
Ciclo termodinámico que cambia el ciclo Otto y ciclo Diesel
-> La combustión ocurre en parte a volumen constante y en parte en presión constante.
Procesos:

1-2: compresión adiabática

2-3: combustión v=cte
3-4: combustión p=cte
4-5:expansión adiabática
5-6: rechazo de calor v=cte

Relación de compresión (rc) =v1/v2

Relación de presiones (rp) =p3/p2
Relación de corte de admisión(rca) =v4/v3

COMBUSTIBLES
Petróleo: Líquido aceitoso, hidrocarburo de origen fósil por altas temperaturas y presión
bajo tierra.
-Combustibles usados: Por el M.E y D.G:
 Residuales o pesados(IFO) IFO 180CST ->120°C-125°C
IFO380CST->140°C
(Requiere mantenimiento continuo)
centistocke;viscosidad

 Combustible ligero -> 65: 0,84-0,87, no requiere calefacción

Generalmente se usa en el D.G, pero también se puede usar en el M.E para limpira
sus líneas de alimentación
MGO, 60, Diesel N°2

COMBUSTIÓN: Reacción química exotérmica de oxidación entre el combustible y

comburente(aire) -> 21%O2
X oxígeno puro( El oxígeno puro es explosivo)

PODER CALORÍFICO: El combustible residual tiene poder calorífico no octanaje.

Equivale al índice de cetano, acelera la combustión.

Se usa el poder calorífico inferior, ya que el agua sale en forma de vapor(el

superior es si el agua saliera en gotas)

OCTANAJE: Aditivo para retardar la combustión, evita que la gasolina explosione

antes de que el pistón llegue al PMS. ( EL GNV Y EL GLO TIENEN MAYOR
OCTANAJE)
 Combustión: Al realizar la combustión parte de la reacción produce ácido
sulfúrico, el cual puede corroer el cilindro y para evitar ello se usa un lubricante en
el cilindro con cierto “TBN” (TOTAL BASE NUMBER), el cual es una base que
neutraliza el ácido.

Isooctano-heptano= 97 octanaje/ soportará la presión

(97%) (3%)

-MIBE ->aditivo cancerígeno en la gasolina, para potenciar propiedades

(metil-t-butil-eter) antidetonantes

-CATALIZADRES EN LOS MJOTORES->Neutraliza el azufre de los autos

COMBUSTIÓN: RELACIÓN AIRE COMBUSTIBLE

Es la relación entre la masa del aire y la masa del combustible.

λ de la mezcla(real)
λ𝑅 =
λ estequiométrica(ideal donde se consume todo)
humo transparente

λ𝑅 > 1, 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑏𝑟𝑒, 𝑒𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

humo blanco

λ𝑅 < 1, 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 𝑟𝑖𝑐𝑎, 𝑒𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

humo negro

Al arrancar un motor, se requiere más combustible para romper la inercia por ello
el humo negro al inicio.

CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
-INYECCIÓN DIRECTA: Donde el combustible va en directo al cilindro.
-INYECCIÓN INDIRECTA: Primero va a una pre-cámara, donde se calienta para
luego ser ingresado al cilindro.

Se usa en ambientes -0°, evita el congelamiento del combustible

-ÍNDICE DE CETANO o número de cetano, convenientemente se encuentra entre 40

y 70.Es el grado de auto inflamación, acelera la combustión.

GAS OIL
IFO

COMBUSTIÓN : El bunkering en áfrica usualmente trae combustible con vanadio,

(2-B) en vez de sulfuro.
Este combustible genera ácido vanadioso, que es altamente
. abrasivo, evitarlo totalmente, EL M.E no durará ni una semana
 PARTES DEL MOTOR
CILINDRO- CYLINDER LINER
CAMISA-JACKET

Se coloca dentro del monoblock, que contiene y guía al pistón.

cilindro
Toberas de
admisión de Ranuras de o-rings,
aceite empaquetaduras para el sistema de
lubricante refrigeración, evita la caída del agua
del cárter
Lumbreras de
admisión

CULATA-CILYNDER HEAD

Puede ser de una sola pieza para todos los cilindros, o por cada unidad (a
bordo)->circulares – los más comunes
->rectangulares

Válvula de admisión, mayor diámetro para succionar más aire

Válvula de escape, menor diámetro para que salga con mayor cinética
BLOQUE DE CILINDROS-CYLINDER BLOCK

Parte donde van insertados los cilindros o camisas, en la parte superior va

la culata y va montado en la bancada

Entre la culata y el monoblock se

ubica en la empaquetadura

BANCADA- BEDPLATE
Parte donde va el monoblock y los muñones
▪ Bancada (bedplate):

Tapas del cigüeñal: Fija

al cigüeñal a la bancada

Dos piezas que soportan al

cigüeñal, cubiertos con
metal antifricción (metal
babbitt)

- Cojinete de Bancada
- Cojinete de Biela:

▪ Embolo (Pistón):

▪ Aros o Anillos (Pistón Rings):

• 1° ANILLO: Anillo de compresión, soporta la presión

de la combustión, sí o sí cromado.

2° ANILLO A MÁS: Anillo de fuego, no

necesariamente cromados.

ANILLO ACEITERO: Exclusivo de motores 4T, lubrican

el cilindro y regresan el lubricante nuevamente al
cárter. También llamados anillos rascadores.

•
 →

▪ Biela (Connecting Rod):

PIN

CABEZA
PIE
Se conecta con el cigüeñal
Se conecta con el pistón
con un pin

▪ Vástago (Pistón Rod):

VASTAGO

CRUCETA

Patines:
BIELA

Cruceta:

▪ Bastidor (Frame):

▪ Monoblock:
▪ Cigüeñal (Crankshaft):

Permite el balanceo dinámico,

evita las vibraciones del sistema

▪ Cárter (Sump tank):

−

¾ ½

−
▪ Eje de camones o árbol de levas (Camshaft):

▪ Válvulas de admisión y escape (Intake and Exhaust Valves)

→
→

-
 a) Válvulas de Admisión y Escape ( Intake – Exhaust Valve)

b) EJE DE COLA

Descanso

Con lo mínimo que se puede lanzar el motor, es con 10 kilos

➔ BOMBAS DE INYECCIÓN: elevan la presión para el inyector .

▪
cremallera

➔ VALVULAS Y SUS PARTES:

o
o
o
o
o
 c) TURBOSOPLANTE / TURBOCOMPRESOR:

Turbina de gases Turbina de aire

de escape del medioambiente
/ del compresor
Los gases de escape que
vienen del colector, tienen
una alta energía cinética, Funciona como un
van a ingresar a la compresor, las aspas
turbina por las toberas y aspiran el aire del medio
harán girar las paletas ambiente, y lo manda a
(hasta 30000 rpm) hasta un depósito (colector de
salir por la chimenea. aire de barrido) para la
Tiene refrigeración. combustión.
Eje (conecta ambas turbinas)

d) GOVERNADOR – GOVERNOR:

e) ACCESORIOS QUE SE ENCUENTRAN EN LAS CULATAS

▪
 á

1. Primer video: prueba hidráulica a la culata

𝐤𝐖⁄
𝐤𝐕𝐀
▪
▪

VIRAR:

Tuberías de alta
presión hacia inyectores
Tubería de aceite de
presión hidráulica

Válvula de purga
de gases de escape

Bomba de inyección
(hasta 300bar).
Aquí va montada la
válvula de arranque
(con 4 pernos)
 VÁLVULA DE SEGURIDAD (no está en el video, él lo explica porque se le da
la gana):

2. Segundo Video: desmontaje de un inyector

Proceso
 válvula de arranque

3. Tercer video: desmontaje a la culata

1. Video:
2. PPT:
 1. VÁLVULA DE SEGURIDAD AGAIN: Relief valve

¿Por qué se sobrepasa la presión máxima?

Cuando tiene un mal reglaje (sincronismo):

Cuando nosotros al momento de lanzar el motor, impulsamos mucho aire:

2. Diagrama viscosidad – temperatura:
Motor de combustión interna encendido por chispa

Refrigeración

Mayormente se pierde en la
radiación de calor del motor
Motor de combustión interna encendido por compresión

#
1. Sistema de Combustible:
TANQUES:
 Harbor Speed = velocidad de maniobra (puerto)

¿Qué significa Balancear?

Reverse
Forward Tablero de un motor eléctrico

Pin (hundido)

Pin sin carga

Sensores (Switch)
 ¿Qué pasa si se lanza el motor con el virador conectado?

Engranaje de la
Engranaje de la
volante
bomba
 Telégrafo

Velocidad en
Velocidad en maquina
cubierta
Sistema de Combustible
▪
 LA LOCA

Eje Cigüeñal

•
 Calentadores Purificador
de aceite de
generadores

Purificadores
de aceite ME

Cárter del ME Calentadores Válvula de 3 vías Purificador

Sale a 80-85°C
 Filtro automático

Enfriador

Bombas de
lubricación

Carter

−
−
−
Recordar

Microswitch
Pin

“Servomotor de Inversión”
 Lumbrera de admisión

PPT:
▪

Filtro

Enfriador

Bombas de
lubricación

Carter
¿Cuál es la diferencia entre un SAE30 Y SAE50?
 Venenosos

Sistema EGR

Válvula

Se juntan los
gases con
la mezcla
de admisión
 ¿Por qué se recirculan los gases de escape?

Para un Motor Diesel con turbo

Se juntan los
gases con la
mezcla de
admisión, esto
es regulado por
la válvula EGR.

Sistema SCR

Tanque donde se usa UREA

Sistema SCRUBBER
é
ß
 Bomba
de alta

Common rail

Filtro de
Combustible

Inyector

Tanque de
Combustible
•

•
•

•
•
•