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CICLO TERMODINAMICO

DEL MOTOR ALTERNATIVO


CODIFICACION MOTOR ALTERNATIVO AERONAUTICO
X-n-g

X es el conjunto de letras, n la cilindrada en pulgadas cbicas y g la


variante especfica

L : en lnea
O : cilindros opuestos
R : radial
V : en V

Letras (caractersticas de un motor de cilindros opuestos):


G : Geared (con caja reductora de engranajes)
I : Injected (cuenta con sistema de inyeccin)
A : Acrobatic (capacidad acrobtica)
T : Turbo (con turboalimentador)

Ejemplos
Lycoming TIO-540AF1B
Continental O-300A
Temperatura y presin durante el Ciclo

Temperatura Presin

ADMISIN 15 25 C

COMPRESIN 520 - 650 C 19 25 atm

EXPANSIN 2300 2500 C

ESCAPE 1600 1340 C 4 1 atm


1100 1400 C

Tener presente
las unidades de
conversin . !
Los MT tienen 2 ventajas :
El valor lmite de la T en el
La fuente de calor a T ms elevada agente de transformacin recibe
se encuentra dentro del motor y no calor por el desprendimiento del
hay necesidad de superficies mismo en el propio agente,
intercambiadoras de calor para pudiendo sobrepasar el lmite (la
efectuar el suministro de calor de la refrigeracin permite aumentar
fuente caliente al agente de los lmites de temperatura del
transformacin. Esto hace que sean ciclo y por ende el rendimiento
compactos. trmico).
Ciclo de Carnot
Un MT de eficiencia perfecta realizara el
ciclo ideal convirtiendo todo el calor en
trabajo mecnico. Sadi Carnot (S. XIX)
concibi un ciclo termodinmico que
constituye el ciclo bsico de los MT,
demostr que no puede existir ese motor
perfecto. Cualquier MT pierde parte del
calor suministrado.

Una mquina de Carnot es perfecta, es


decir, convierte la mxima energa trmica
posible en trabajo mecnico. Carnot
demostr que la eficiencia mxima de
cualquier mquina depende de la
diferencia entre las temperaturas mxima y
mnima alcanzadas durante un ciclo.
Cuanto mayor es esa diferencia, ms
eficiente es la mquina.
CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR
El rendimiento trmico de un ciclo es tanto ms alto, cuanto mayor es
la temperatura superior y menor la inferior del agente de
transformacin.

El calor que se transforma en trabajo, se consigue quemando


combustible, el cual al arder produce una temperatura elevada.

Para aprovechar esta alta temperatura producida por la combustin,


se utiliza como agente de transformacin, los propios gases de
combustin, que tienen dicha temperatura y realizan la combustin
dentro del motor.
CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR
La transformacin de energa calorfica en mecnica en el
motor es un proceso complejo.
En condiciones reales hay prdidas.
La perfeccin de los procesos se valoran en el ciclo real.
La utilizacin del calor es caracterstico en el ciclo
termodinmico.
CICLO OTTO REAL
CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR
SUPOSICIONES

En el cilindro hay una cantidad cte. de fluido


operante. En la realidad es indispensable
eliminar los gases quemados y asegurar el
ingreso de mezcla fresca (se consume
trabajo ).

El calor se suministra desde el exterior


durante un determinado periodo del ciclo.
En el ciclo real, el calor se obtiene de la
reaccin qumica del combustible con el
oxgeno del aire ( hay prdidas de calor ).

El calor del fluido operante es cte. Y no


depende de la temperatura. En la realidad,
el calor especfico es variable y depende de
la variacin de la temperatura.

La compresin y expansin transcurren sin


intercambio de calor. En condiciones reales
transcurren con diferencia de temperaturas
entre el fluido operante y las paredes del
cilindro, culata y pistn (pierde calor).
CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR

- El rendimiento del motor, caracteriza el grado de utilizacin de calor en el


mismo
- La economa del motor significa la cantidad de calor consumida por unidad de
potencia

RENDIMIENTO TRMICO

: cantidad de calor desprendida a la fuente fra


: cantidad de calor suministrada durante el ciclo
: trabajo efectuado por 1 Kg de fluido operante
Rendimiento Trmico y Presin Media del Ciclo Otto
a-c

c-z

Relacin de compresin

= Va / Vc

= Pz / Pc

Grado de elevacin de la presin


z-b

Rendimiento trmico
Presin Media
Ejemplo

Hallar el rendimiento trmico de un motor


Teledyne Continental O-300, que posee
relacin de compresin 7:1, K=1.4 ?
GRACIAS

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