Termodinámica A

Prof. titular: Dra. Mónica Fernández Lorenzo

Revisión 2012 por Ing. Cristian Bosc
 Máquinas de
combustión interna
 Alternativos Dispositivo
Cilindro-Pistón
 Máquinas de
combustión interna
 Rotativos Motor Wankel
 Máquinas de combustión
interna
 Turbo máquinas Turbinas y Turbofán
 De encendido por
Máquinas chispa (nafta)
combustión
interna De encendido por
compresión
(diesel)

Encendido por chispa: La combustión se

inicia por una chispa (bujía) en la cámara
de combustión.

Encendido por compresión: La

compresión eleva la temperatura de la
mezcla por encima del autoencendido.
Aplicaciones: Automóviles, barcos, generadores
de potencia eléctrica, aviones pequeños,
camiones, motocicletas, cortadoras de césped.
COMPONENTES
BASICOS:
Embolo ó pistón
Cilindro: Diámetro
o calibre
Válvulas: Admisión
y escape Figura 1: Nomenclatura
motores alternativos.

PMS: Punto muerto superior: Posición del embolo que

limita al volumen menor en el cilindro o volumen de
espacio libre o nocivo (VPMS)

PMI: Punto muerto Inferior: Posicion del embolo que

limita el volumen mayor en el cilindro o volumen de
desplazamiento (VPMI)
Carrera: Distancia entre PMS y PMI

Relación de compresión
r= VPMS/VPMI
(máx)/(min)

Presión media efectiva: es una

presión ficticia que si actuara
sobre el embolo durante la carrera
de potencia completa, produciría la
misma cantidad de trabajo.

Wneto= PME x área embolo x carrera

Wneto= PME x Volumen desplazado
PME= Wneto/ (VPMS – VPMI)
PME: se utiliza para comparar
rendimientos de máquinas
reciprocantes.
a) Volumen b) Volumen de espacio
desplazamiento libre o nocivo
Figura 2: Volúmenes de
desplazamiento y de espacio
libre de un motor reciprocante.
 Ciclo Otto
Ideal para las máquinas de encendido por
chispa (ECH)
Nikolaus Otto construyó en 1876 la máquina ECH de
cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por
Frenchman Beau des Rochas en 1862.

MÁQUINAS DE 4 TIEMPOS
El émbolo ejecuta 4 tiempos (2 ciclos
mecánicos) y el cigüeñal completa 2
revoluciones por cada ciclo
termodinámico.
Ciclo 4T real vs. Ciclo Otto ideal
Funcionamiento motor 4 tiempos
 MÁQUINAS DE 2 TIEMPOS
Puertos de admisión y de escape: Las válvulas de admisión y
escape se sustituyen por aberturas (lumbreras) en la parte
inferior de la pared del cilindro.
Tiempo de potencia: El cárter con la mezcla de aire
combustible ligeramente presurizada, émbolo en su PMS, salta
la chispa y se enciende la mezcla.
Los gases de combustión ocupan mayor volumen y el émbolo
baja produciendo trabajo.
Al llegar al puerto de escape comienza la expulsión de los
productos de combustión. El embolo desciende hasta el PMI y
descubre el puerto de admisión.
Tiempo de compresión: Al descubrir el puerto de admisión
comienza a entrar la mezcla aire combustible y desplaza los
gases de combustión remanentes (1)
Al elevarse el émbolo por sobre el puerto de escape presuriza la
mezcla hasta llegar al PMS (2)
Esquema motor 2T

1) Tiempo de 2) Tiempo de
potencia compresión
Funcionamiento motor 2 Tiempos
Motores de 2 tiempos:
Desventajas: Los motores de 2 tiempos realizan una expulsión incompleta de
gases de combustión y pueden expulsar también parte de la mezcla fresca,
eso disminuye el rendimiento.
Ventajas: Producen potencia cada revolución, en cambio los de 4T cada dos
revoluciones. Aplicando tecnologías avanzadas podrían llegar a sustituir a los
de 4 tiempos.

TECNOLOGIAS AVANZADAS
 Rocío de combustible altamente atomizado en micro-gotas
que se inyecta con aire comprimido dentro de la cámara de
combustión y produce combustión mas eficiente.
 La inyección se realiza después que el puerto de escape se
cierra a fin de que no se elimine a la atmosfera.
 Combustible estratificado: la llama se inicia cerca de la bujía
con una mezcla mas rica y se propaga hacia una mas pobre,
así la combustión es mas limpia.
 La operación se puede optimizar de acuerdo a la carga y la
velocidad mediante controles electrónicos.
Suposiciones de aire frio estándar
para el análisis de potencia de gas

1. El fluido de trabajo es aire que circula en un

circuito cerrado y se comporta como un gas
ideal.
2. Todos los procesos son internamente
reversibles.
3. El proceso de combustión es sustituido por un
proceso de adición de calor desde una fuente.
4. El proceso de escape es sustituido por un
proceso de liberación de calor con lo que el
aire regresa a su estado inicial.
5. El calor es específico del aire es constante y
corresponde al de 25 °C (aire “frio” estándar)
 Ciclo Otto ideal
Sistema cerrado, se desprecian ΔEc y
ΔEp dentro del sistema.
Q-W=Δu
2-3 y 4-1 transferencias de calor a
v=cte.
Qc= Δu= u3-u2 =Cv(T3-T2)
Qf= Δu= u1-u4 =Cv(T1-T4)

ηt= Wneto/Qc = 1- Qf/Qc

ηt= 1 - (T4-T1)/(T3-T2)
ηt= 1- T1 (T4/T1-1)
T2 (T3/T2-1)
 1-2 y 3-4 son isoentrópicos
ηt=1 – T1/T2 Además v2=v3 y v1=v4
ηt= 1 – (V2/V1)k-1
Por lo tanto…
Como r= Vmáx/Vmin=V1/V2 T1/T2=(V2/V1)k-1=(V3/V4)k-1=T4/T3

ηt otto= 1-1/rk-1 (*) T4/T1=T3/T2

Bajo condiciones de aire frio estándar el η t otto del
ciclo depende de “r” y de K=cp/cv pero la
dependencia también vale para máquinas reales.
ηt de los motores ECH está entre 25 y 30 % (real)

Variación
de
ηt con K:

Para las máquinas reales K es menor pues las moléculas

son mas grandes que las del aire y k baja con las
temperatura.
Variación de η t con la relación de
compresión, r
Las relaciones de compresión están limitadas por la
temperatura de auto-encendido.

Temperaturas en ηt vs. r para ciclo

PMI y PMS otto ideal
Problemas a relaciones de
compresión alta:
Golpeteo por auto-encendido: encendido sin ayuda
de la chispa. Se produce cuando el combustible se
enciende porque en algún punto la temperatura supera la
temperatura de autoencendido de la llama, produciendo
un sonido característico. Ocurre a altas relaciones de
compresión.
Tetra etilo de plomo: Catalizador de la combustión,
disminuía el autoencendido. Esta prohibido su uso por ser
toxico, contamina el aire.
 Las compañías mejoraron el octanaje de los combustibles
lo que permitió aumentar “r” sin contaminar.
 Se redujo el peso de los vehículos.
 Se mejoró el diseño aerodinámico.
 Ejemplo:
Sea un ciclo que funciona con
r=8, Qc=800kJ/kg y el aire
inicia la compresión a 100
kPa y 17 °C.

Se puede calcular que:

 Qf=381 kj/kg
 Wneto=418,17 kj/kg
 ηt = 52.3 %
 ηt otto= 56.5 % (k=1.4)

La suposición de aire frio estándar condujo a un

rendimiento mayor que el real.
CICLO DIESEL: para máquinas de
encendido por compresión

El proceso de inyección
de combustible se inicia
antes de que el embolo
llegue al PMS y continua
en la primera parte del
tiempo de potencia,
siendo mas largo que en
el ciclo Otto. Se
considera un proceso a La bujía se reemplaza por un
p=cte y no a v=cte inyector de combustible, y solo
se comprime aire durante el
como en el Otto. proceso de compresión.
Diagramas P-v y T-s del ciclo Diesel

El aire se comprime hasta una temperatura mayor a las de

autoencendido. El combustible se inyecta y se enciende al
tomar contacto con el aire caliente.
Solo el aire se comprime y no hay autoencendido previo al
ingreso del combustible.
Los motores de encendido por compresión (EC) están
diseñados para operar a relaciones de compresión altas
(entre 12 y 24).
Rendimiento del ciclo Diesel
 Qc=Q23=w23+Δu23=P2(V3-V2)+u3-u2=Δh23=h3-
h2=cp(T3-T2)
 Qf=Q41=u41=u4-u1=cv(T4-T1)
 Rendimiento diesel es: ηt diesel=Wneto/Qc=1-Qf/Qc

 ηt diesel=1 - (T4-T1) = 1 - T1(T4/T1-1) =

k(T3-T2) kT2(T3/T2-1)

 Definimos la relación de cierre de admisión, rc=V3/V2

como la relación de volúmenes antes y después de la
combustión.
 Siendo P2=P3 V2/T2=V3/T3 rc=V3/V2=T3/T2=T4/T1
ηt diesel=1 - 1 (rck-1)
rk-1 k(rc-1) de(*)
Para iguales relaciones de compresión
ηt otto > ηt diesel
En el ciclo Otto v2=v3 pues es a v=cte
y rc=1.
Rendimiento
térmico Diesel
ideal en función
de la relación de
compresión y de
cierre de
admisión (K=1.4)
 Ventajas de los motores diesel
 Como las relaciones de compresión en el diesel son
> que en el Otto, el ηt diesel suele ser > al del Otto.
 Los diesel combustionan en forma mas completa
pues trabajan a menos rpm que los ECH.
 Los combustibles que usan son menos refinados
pues no hay problema de autoencendido.
 ηt diesel está entre 35 y 40 %
 USOS: Tienen mayor eficiencia y el combustible es
de menor costo. Se utilizan para cantidades
relativamente grandes de potencia, locomotoras,
generación de electricidad, barcos y camiones.
 TAMAÑO: Los mas grandes pueden tener 90 cm de
diámetro y de carrera.
 CICLO DUAL O MIXTO
 Representa en
forma mas realista
que el Otto y Diesel
a los motores de
combustión interna.
 Describe dos
procesos de adición
de calor, una a
v=cte y otra a
P=cte.
Diagrama P-v de un ciclo Dual
ideal.
CICLO BRAYTON: Para
turbinas de gas. George
Brayton, 1870.Operan
como ciclos abiertos.

Motor ciclo de gas de ciclo

abierto

Diagramas T-s y P-v para el

Motor ciclo de gas de ciclo
cerrado ciclo Brayton ideal.
 Rendimiento de CICLO BRAYTON:
 ηt= Wneto/Qc = 1- Qf/Qc =1-(T4-T1)/(T3-T2)
 ηt= 1- T1 (T4/T1-1) simplificación de (*)

T2 (T3/T2-1)
 1-2 y 3-4 son isoentrópicos y P2=P3 y
P4=P1
 Definimos rp=P2/P1 como relación de
presiones.
 T1/T2=(P1/P2)k-1/k= 1/rpk-1/k= T4/T3 (*)

ηt Brayton= 1- 1 Bajo suposición de aire

rpk-1/k frío estándar.
 Para una
Para los gases temperatura de aire
reales e ideales, el de entrada fija, el W
ηt Brayton depende del ciclo aumenta
con rp hasta
de rp y de k. alcanzar un máximo.

Rendimiento térmico de un ciclo Diagrama T-s con Tmáx y Tmin fijas

Brayton ideal en función de rp variando rp. Wmáx cuando rp=8.2
 Conclusiones del ηt Brayton:
 El rendimiento térmico de un motor de turbina de gas
está muy ligado a la temperatura máxima T3
 Ej. Elevar T3 de 900 a 1200ºC aumenta el ηt Brayton un
26 %.Limite máximo de materiales 1400ºC,
corresponde ηt Brayton= 30 %
 Para soportar tales temperaturas se recubren los alabes
con materiales cerámicos y se enfrían con una
descarga de aire del compresor.
 La relación aire/combustible en turbinas puede ser 50 o
más.
 Ej. La General Electric reportó una turbina de gas que
trabaja con rp=13.5, genera 135 MW de potencia neta
con ηt =33% usando un compresor de flujo axial de 18
etapas y los gases de combustión llegando a 1260 °C y
expulsándolos a 593 °C.
 Usos de turbinas:
 Propulsión de aviones.
 Generación de energía eléctrica.
(emergencias, periodos pico y ciclo
combinado)
En los aviones la potencia alcanza para accionar el
compresor y a un pequeño generador que alimenta
el equipo auxiliar. Los gases a alta velocidad
producen el empuje (reacción).
En las turbinas de gas la relación de trabajo de
retroceso Wcomp/Wturbina es muy alta (mayor a 50 %)
mucho mayor que en las de vapor en que se utiliza
una bomba, Por lo tanto para el mismo valor de
potencia de salida las turbinas de gas son mas
grandes.
 Ciclo Brayton con Regeneración:
La temperatura de
los gases de escape
que salen de una
turbina en general es
mayor que la del aire
que abandona el
compresor

Regenerador o
recuperador es un
intercambiador de calor a
contraflujo que calienta el
aire que sale del compresor
transfiriéndole calor de los
gases de escape calientes.
Eficiencia del regenerador:
 Los gases no pueden precalentarse a una Temp
> T4 (temp. salida de la turbina y entrada al
regenerador)
 Qreg, real=h5-h2
 Qreg,máx=h5´- h2=h4-h2
 La eficiencia es ε=Qreg, real/Qreg,máx
 ε= h5-h2/h4-h2
 Suponiendo aire frio estándar

ε=(T5-T2)/(T4-T2)
Si bien una mayor eficiencia en el regenerador ahorra
combustible calentando el aire antes de la
combustión, debe considerarse que el costo de un
regenerador grande es mayor y que la caída de
presión será mas grande. Debe hacerse un balance
costo-beneficio.
Suponiendo aire frio estándar el
Rendimiento Térmico del ciclo Brayton
ideal con regeneración es:
ηt = 1- (T1/T3)rpk-1/k
Brayton Reg

ηt Brayton= 1- 1
rpk-1/k

ηt Brayton Reg depende

de las Tmin y Tmáx y
de la relación de
presiones rp
Ciclo Brayton con interenfriamiento,
recalentamiento y regeneración:
Para aumentar el ηt Brayton el volumen especifico
del fluido deberá ser mínimo durante la
compresión y máximo durante la expansión.
Podemos:
1) Disminuir el trabajo del compresor utilizando
compresión de etapas múltiples con
interenfriamiento.
2) Aumentar la salida de trabajo de la turbina a
través de expansión de múltiples etapas con
recalentamiento.
3) Calentar los gases antes que entren a la
cámara de combustión

Esto se lleva a cabo sin aumentar la temperatura

máxima del ciclo…
Ciclo Brayton con interenfriamiento,
recalentamiento y regeneración:
Ciclo Brayton con interenfriamiento,
recalentamiento y regeneración:

El recalentamiento
maximiza la
salida de trabajo
de la turbina
cuando la
relación de
presiones es:

 P2/P1=P4/P3 y

 P6/P7=P8/P9