MANUAL DEL ESTUDIANTE

TÍTULO DEL CURSO

CURSO DE FUNDAMENTO DE MOTORES DIESEL

INTRODUCCIÓN
El Manual de Fundamentos de Motores Diésel ha sido elaborado por el área de
desarrollo técnico de la escuela Global Mining Trujillo, con la finalidad que el
participante tenga conocimientos de conceptos y terminologías de los Motores Diésel,
conocimientos de sus partes básicas y funciones, funcionamiento de los diversos
sistemas que tiene un motor netamente mecánico, y con control electrónico. Como
también el aprendizaje de alumnos de diagnóstico básicos que el operador debe
conocer.

Si bien es cierto el trabajo del técnico operador es manipular los controles que se
encuentran dentro de la cabina, pero también es fundamental conocer las partes del
motor, funciones y componentes que se encuentran en cada sistema del motor. Por eso
que sabiendo identificar cada componente puede proceder a ejecutar un mantenimiento
preventivo en el motor diésel.

CONTENIDO DEL CURSO

El curso está dividido en 4 capítulos, de la cual cada capítulo está dividido en
diversos temas.

1. Como funciona el motor diesel

2. Terminologías del motor diesel
3. Componentes del motor diesel
4. Sistemas del motor diesel

OBJETIVO
1. El participante conozca de los conceptos básicos de funcionamiento del motor
diésel.

2. Aprenderá la diferencia entre el motor diésel y el motor gasolinero.

3. Aprenderá las terminologías que se utiliza en el ámbito de la maquinaria pesada,

como presiones, temperatura, fricción, etc.

4. Aprenderá cuales son los componentes básicos del motor diésel, por ejemplo: biela,
pistón, cigüeñal.

Poner 2 fotos como mínimo del instructor explinado o señalando el motor

diesel de la máquina o alumnos obrvando el motor diesel.

COMO FUNCIONA EL MOTOR DIESEL

El capítulo N° 01 está dividido en los siguientes temas:

1. Cómo funciona el motor diésel.

 2. Combustión.
3. Factores que controlan la combustión.
4. Componentes que integran la cámara de combustión.
5. Compresión.
6. Tipo de combustible.
7. Cantidad de combustible.
8. Proceso de combustión Diésel/Gasolina.
9. Transmisión de energía calorífica.
10. movimiento reciproco y movimiento de giro.
11. Carreras o tiempos en la cámara de combustión

1.1. ¿Cómo funciona el motor diésel?

Pensemos en el motor como si fuera un reloj. En el reloj los componentes

trabajan sincrónicamente para mantener la hora exacta. En un motor diésel, todos
 los componentes trabajan juntos para convertir la energía calorífica en energía
mecánica.

Poner 2 fotos como mínimo del enfoque preciso del motor diesel
montado en la máquina

1.2. COMBUSTIÓN. La combustión se genera en la cámara de combustión del

motor diésel y para que se genere la combustión debe haber 3 puntos muy
importantes para que se encienda el motor diésel.

Aire + Combustible + Calor = Combustión

1.3. FACTORES QUE CONTROLAN LA COMBUSTIÓN

1. Volumen de aire comprimido (cantidad de aire dentro de la cámara de
combustión).
 2. El tipo de combustible usado (en este caso para maquinaria pesada se usa
diésel).
3. La cantidad de combustible que se mezcla con el aire (se controla mediante el
tiempo de duración de activación de la inyección).

1.4. CÁMARA DE LA COMBUSTIÓN:

La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la combustión, en el motor

de combustión interna. La cámara de combustión es fundamental en el
funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible
pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ahí que la forma de la cámara de
combustión deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la
mezcla como la combustión deben realizarse en un tiempo mínimo lo más cerca
posible al punto muerto superior.

Componentes de la cámara de combustión:

1. Camisa del cilindro

2. Pistón
3. Válvula de admisión
4. Válvula de escape
5. Culata
1.5. COMPRESIÓN:
En la cámara de combustión se genera cuatro carreras o tiempos. Cuando el
pistón parte desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior del
cilindro, aumentando la temperatura del aire, a eso lo llamamos COMPRESIÓN.

Este proceso transforma la energía química del combustible en energía

mecánica, que permite el movimiento del vehículo.
1.6. TIPO DE COMBUSTIBLE:
Cuando nos referimos al tipo de combustible estamos hablando acerca del control
de contaminación del combustible que es pulverizado dentro de la cámara de
combustión. Cuando hay una excesiva contaminación esto afecta en el
funcionamiento del sistema de combustible, por lo tanto, la combustión no será la
correcta.

1.7. CANTIDAD DE COMBUSTIBLE:

La cantidad de combustible debe ser proporcional y equivalente a la cantidad de
aire de admisión. En el motor diésel netamente mecánico hay un gobernador
mecánico que controla la cantidad necesaria para la inyección en cada cámara de
combustión. En un motor electrónico el ECM (Módulo de Control Electrónico) o
la computadora se encarga del control de la cantidad necesaria de combustible
para una buena combustión.
 Más combustible = Más fuerza: Es decir la fuerza del motor aumentará mientras
el operador accione más el pedal del acelerador, por lo tanto, se generará más
combustible en la cámara de combustible y habrá más fuerza en el motor diésel.

1.8. PROCESO DE COMBUSTIÓN: DIESEL/GASOLINA:

1.9. TRANSMISIÓN DE ENERGÍA CALORÍFICA:

 La transmisión de energía en los motores gasolineros y motores diésel es
parecida. Ambos tienen 4 carreras o tiempos, a diferencia que el motor gasolinero
usa una bujía para aumentar la temperatura de compresión y así poder encender la
combustión.

Motor gasolinero Motor diésel

1.10 . MOVIMIENTO RECÍPROCO Y MOVIMIENTO DE GIRO:

El movimiento recíproco se da entre el cigüeñal, biela y el pistón. El

movimiento axial del cigüeñal genera en la biela y en el pistón un movimiento
radial para su funcionamiento, El trabajo del cigüeñal convertir este movimiento
lineal en rotación, básicamente girando y empujando el pistón hacia arriba del
cilindro.

1.10. TIEMPOS O CARRERAS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN:

En la cámara de combustión se genera 4 carreras o tiempos, de la cual intervienen
los siguientes componentes como: pistón, biela, cigüeñal y la válvula de admisión
y escape.
 Carrera de Admisión: En la carrera de admisión ocurre lo siguiente:
- Primero, la válvula de admisión se abre para el ingreso del aire y haya una
cantidad necesaria dentro de la cámara de combustión, este proceso va
desplazar al pistón desde la parte superior hasta la parte inferior. Luego la
válvula de admisión se cierra.
- La válvula de escape se mantiene cerrada.
- El cigüeñal da un giro de 180°.

 Carrera de Compresión: En la carrera de compresión ocurre lo siguiente:

- Primero, ambas válvulas tanto de admisión y escape se mantienen cerradas.
- El cigüeñal da un giro de 180°.
- El pistón comprime el aire dentro de la cámara de combustión (aumenta la
temperatura del aire) cuando el pistón se desplaza desde el punto muerto
inferior (PMI) hacia el punto muerto superior (PMS), de la cámara de
combustión.
 Carrera de Combustión: En la carrera de combustión ocurre lo siguiente:
- Primero, ambas válvulas tanto de admisión y escape se mantienen cerradas.
- El inyector pulveriza la cantidad necesaria de combustible en la cámara de
combustión.
- La inyección tiene una presión la cual desplazará el pistón desde el punto
muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI), de la cámara
de combustión.
- El cigüeñal da un giro de 180°.

 Carrera de Escape: En la carrera de escape ocurre lo siguiente:

- Primero, La válvula de admisión se mantiene cerrada y se abre la válvula
de escape.
 - El cigüeñal da un giro de 180°.
- El pistón se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) hacia el punto
muerto superior (PMS), de la cámara de combustión, expulsando los gases
de combustión mediante el desplazamiento del pistón, enviándolos hacia el
catalizador y posteriormente enviándolo hacia el aire.

1.11. CICLO DE 4 TIEMPOS:

Durante las 4 carreras, el cigüeñal gira 2 vueltas. Es decir, por cada carrera el
cigüeñal gira a 180°.
 TERMINOLOGÍAS

El capítulo N° 02 está dividido en los siguientes temas:

2.1. Fricción
2.2. Inercia
2.3. Fuerza
2.4. Presión
2.5. Creación de presión
2.6. Par, Torque
2.7. Potencia
2.8. Calor
 2.9. Temperatura
2.10.Calibre
2.11.Carrera
2.12.Cilindrada

2.1. FRICCIÓN:

La fuerza de fricción es la fuerza que existe entre dos superficies en contacto,

que se opone al deslizamiento (fuerza de fricción estática y cinética). Se
genera debido a las imperfecciones, que en mayor parte son microscópicas, entre
las superficies en contacto.

 Es la resistencia entre dos cuerpos en movimiento.

 Por ejemplo, el trabajo entre el pistón y la pared del cilindro.
 La fricción produce calor.
 La fricción produce desgaste.
  La fricción produce reducción de la vida útil del componente.

2.2. INERCIA:

La inercia es la propiedad que posee los cuerpos de oponerse a un cambio

de su estado de reposo o movimiento en que se encuentran. Como tal, la
inercia es la resistencia ofrecida por un cuerpo a la alteración de su estado en
reposo o movimiento.
2.3. FUERZA:

La fuerza es un tirón o empuje que inicia, detiene o cambia el movimiento de un

objeto.

“Cuanto mayor sea la fuerza generada, mayor será la potencia producida”

2.4. PRESIÓN:

La presión es una medida de la fuerza ejercida por unidad de área.

Durante el ciclo de cuatro tiempos, se produce una gran presión en la parte

superior del pistón durante las carreras de compresión y potencia.
2.5. PAR, TORQUE:

Par es una fuerza de giro o de torsión. Un cigüeñal ejerce par para hacer que el
volante, para que ese par sea entregado a los diferentes componentes que acciona
el motor.

2.6. POTENCIA:

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia

máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor
por la velocidad de giro en que lo genera. Capacidad para realizar una
función o una acción, o para producir un efecto determinado.
2.7. CALOR:

El calor es una forma de energía producida por la cámara de combustión del

combustible. La energía calorífica se convierte en energía mecánica gracias al
pistón y otros componentes del motor con el fin de producir potencia adecuada
para trabajar.

2.8. TEMPERATURA:

La temperatura es una magnitud física que indica la energía interna de un cuerpo,

de un objeto o del medio ambiente en general, medida por un termómetro.
 Dicha energía interna se expresa en términos de calor y frío, siendo el primero
asociado con una temperatura más alta, mientras que el frío se asocia con una
temperatura más baja.

2.9. CALIBRE:

 El diámetro interior del cilindro expresado en milímetros.

 El radio interior del cilindro expresado en milímetros.
 La distancia en milímetros entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior.
 La relación que hay entre el volumen total que ocupa el aire en el cilindro
antes de ser comprimido y el volumen que ocupa una vez comprimido.

2.10. CARRERA:

Es la distancia que recorre el pistón en el cilindro desde el punto muerto inferior

(PMI) hasta el punto muerto superior (PMS). Esa distancia es la altura del
cilindro que sirve para calcular la cilindrada.

Una carrera más larga succiona más aire al cilindro. Lo que produce más potencia
durante la combustión.
2.11. CILINDRADA:

Cilindrada es la denominación que se da a la suma del volumen útil de

todos los cilindros de un motor, la cilindrada puede definirse de forma
rápida como el volumen de los cilindros, que no es otro que el volumen de aire
desplazado por los pistones, dando así idea del tamaño del motor, y aunque es
un parámetro que influye en la potencia que desarrolla dicho motor, no es el
más significativo.

En algunos modelos de motores diésel podemos encontrar cuanto es la cilindrada

de cada motor diésel.
 COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

El capítulo N° 03 está dividido en los siguientes temas:

3.1. Block del motor diésel.

3.2. Culata.
3.3. Culata – Asiento de válvula.
3.4. Sellos y empaquetaduras.
3.5. Cilindros.
3.6. Camisas del cilindro.
3.7. Pistón.
3.8. Biela.
3.9. Cigüeñal.
3.10. Volante.
3.11. Amortiguador de vibración.
3.12. Árbol de levas.
3.13. Levantaválvulas.
3.14. Conjunto del tren de válvulas.
3.15. Conjunto del tren de engranajes.
3.1. BLOCK DEL MOTOR DIESEL:
El block del motor tiene 04 funciones principales: alojar a los demás
componentes, lubricar, enfriar, dar estabilidad.
 Alojar. En block de motor se encarga de alojar a los diferentes componentes
internos del motor como cigüeñal, bielas, pistones, camisas, culata.
 Lubricar. El block del motor diésel tiene conductos internos por donde recorre el
aceite para limpiar, lubricar, limpiar para disminuir el desgaste de los
componentes internos que están en constante movimiento durante el
funcionamiento del motor.
 Enfriar. El block del motor diésel tiene conductos internos por donde recorre el
refrigerante para mantener la temperatura adecuada de operación de los
componentes.
 Dar estabilidad. El block del motor da estabilidad a múltiples componentes, por
ejemplo: Cigüeñal, bielas, pistones y camisas de los cilindros, entre otros.

3.1.1. Tipos de monoblocks:

 Monoblock en línea: Aplican para los motores que tienen de 4 a 6
cilindros mayormente. En esta clase de bloque se encuentran los
cilindros dispuestos unos detrás de otros.
  Monoblock en “V”: Aplican para los motores que tienen de 8 cilindros
a más. En este caso los cilindros u orificios se encuentran ubicados en
dos líneas, cada una de ellas posee la mitad de los cilindros.

3.2. CULATA:
La culata es un componente que forma la superficie del sello superior de la
cámara de combustión.
La culata tiene las siguientes funciones:
 Disipa el calor a medida que el refrigerante pasa por los conductos de agua
internos.
 Dirige el aire de admisión y escape hacia dentro o afuera de la cámara de
combustión.
 Da soporte a las válvulas e inyectores.
3.3. ASIENTO DE VÁLVULA:
El asiento de válvula es la superficie inferior de la cabeza de válvula.

3.4. SELLOS Y EMPAQUETADURAS:

 Sellos. Los sellos mecánicos son los dispositivos más usados para sellar
líquidos en ejes rotatorios.
En su forma más simple, un sello mecánico consiste de un anillo fijo sobre el
rotor, el cual es empujado contra la carcasa de la máquina. Un sello mecánico
es un dispositivo que forma un sello móvil entre superficies planas.
Esencialmente un sello mecánico consiste de dos superficies anulares de
rozamiento que están empujándose una contra otra.
  Empaquetaduras. Las empaquetaduras son los dispositivos más empleados
para sellar ejes, ahora Se denomina junta mecánica, junta de estanqueidad o
empaquetadura a unos componentes de material adaptable que sirve para sellar
bien la unión de las caras mecanizadas de los elementos de cierre de las cajas
de transmisiones y genéricamente en cualquier elemento hidráulico y/o
neumático, que llevan lubricante en su interior. Estas evitan que haya fuga de
lubricante o fluido hacia el exterior por algún pequeño defecto en el
mecanizado y de las zonas de cierre u otros mecanismos que tengan presión
interna como motores de explosión o compresores.

3.5. CILINDROS:
Son orificios en el bloque del motor que tienen 4 funciones básicas.
 Alojan los pistones y forman la cámara de combustión.
 Transfieren el calor de los pistones móviles y el conjunto de anillos.
  Dan una superficie de desplazamiento para el conjunto de pistones.
 Dan lubricación a los anillos de pistón y controlan la película de aceite entre
el cilindro y el pistón.

3.6. CAMISA DEL CILINDRO:

Las camisas forman las paredes de la cámara de combustión. La culata y las
válvulas forman la superficie superior de la cámara, y el pistón y los anillos
forman la superficie inferior.
3.7. PISTÓN:
La función principal del pistón es transferir la energía de la combustión al
cigüeñal en forma de potencia mecánica. También actúa como una bomba en las
carreras de admisión y escape para introducir aire en la cámara de combustión y
sacar los gases de escape.

3.7.1. Partes del pistón:

1. Corona.
 2. Anillo de compresión.
3. Anillo de compresión.
4. Anillo de lubricación.
5. Pasador / Pin.
6. Seguro.
7. Falda del pistón.
3.8. BIELA:
La biela es la encargada de conectar el cigüeñal con el pistón. Por tanto, se puede
definir la biela como el elemento mecánico que, mediante tracción o compresión,
transmite el movimiento a través de la articulación de otras partes de una máquina
o motor.
3.8.1. Partes de la biela

1. Ojo de biela.
2. Buje del pasador del pistón.
3. Vástago.
4. Tapa.
5. Pernos y tuercas de la biela.
6. Cojinete de la biela.

3.9. CIGÜEÑAL:
 El pistón y la biela impulsan el cigüeñal, que a su vez impulsa el volante y los
engranajes para dar potencia a otros componentes.
En otras palabras, el cigüeñal cambia las fuerzas de combustión en el cilindro en
fuerzas de gira útil, que impulsa el equipo.
El cigüeñal esta sostenido en el bloque del motor por los cojinetes de bancada.
Estos cojinetes y los cojinetes de biela son lubricados por aceite que fluye por los
conductos perforados en el bloque y el cigüeñal.
3.9.1. Partes de la biela

1. Muñones de cojinete de biela.

2. Contrapesos.
3. Muñones del cojinete de bancada.
4. Brazo.

3.10. VOLANTE:
Es un componente que se encuentra en la parte posterior del motor diésel y se
encarga de recibir la fuerza del cigüeñal para enviar a un tren de impulsión como el
convertidor de par, transmisión, etc.
3.10.1. Partes de la volante
 1. Volante.
2. Corona.
3. Caja de volante.

3.11. AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN:

Es la fuerza de la combustión en los cilindros hará que el cigüeñal experimente
fuerzas de torsión. A esto se llama vibración torsional. Si la vibración es muy
alta, el cigüeñal se dañará.
Los amortiguadores de vibración están disponibles en los diseños básicos:
amortiguador de caucho y amortiguador viscoso.
 Amortiguador de vibración de caucho. El amortiguador de vibración de
caucho se instala en la parte delantera del cigüeñal.
La maza y el anillo están aislados por un anillo de caucho. El amortiguador de
vibración de caucho tiene marcas de alineación en la maza y en el anillo. Las
marcas dan una indicación de la condición del amortiguador de vibración de
caucho.
Reemplace el amortiguador de caucho si:
- Esta doblado o dañado.
- El caucho se deteriora, se raja o se mueve de su posición original.
- Los orificios de los pernos aumentan de tamaño y los pernos quedan flojos.
- Hay una falla del cigüeñal debida a las fuerzas de torsión.
 Amortiguador de vibración viscoso. Torsión El amortiguador de vibración
viscoso se instala también en la parte frontal del cigüeñal. El amortiguador
viscoso es simplemente un peso dentro de una caja de metal. El espacio entre el
peso y la caja se llena con un fluido viscoso (muy espeso). A medida que el
peso se mueve en el fluido, este amortigua y absorbe los choques y la vibración
de torsional del cigüeñal.
Reemplace el amortiguador viscoso del cigüeñal si:
- Hay indicios de fugas.
- Se dobla o hay indicios de daño.
- Los orificios de los pernos aumentan su tamaño y los pernos quedan flojos.
- Hay una falla del cigüeñal debido a las fuerzas de torsión.
3.12.ÁRBOL DE LEVAS:
El árbol de levas es accionado por un engranaje del cigüeñal. A medida que el
árbol de levas gira, giran los lóbulos de leva. Los componentes del tren de
válvulas conectados al árbol de levas siguen el movimiento, hacia arriba o hacia
abajo, cuanto se levanta la nariz del lóbulo, la válvula está completamente
abierta, el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, de modo
que las válvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el ciclo de
cuatro tiempos.

3.12.1. Partes del árbol de levas.

1. Lóbulo de la válvula de admisión

 2. Lóbulo de la válvula de escape
3. Lóbulo de inyección de combustible
4. Muñón de cojinete

3.13.LEVANTAVÁLVULAS:
El levantaválvulas o seguidor de levas descansa en cada lóbulo del árbol de levas.
A medida que gira el árbol de levas (1), el levantaválvulas (2) sigue la forma del
lóbulo.

El levantaválvulas trasmite el movimiento de árbol de levas a la varilla

levantaválvulas (3). La varilla levantaválvulas transmite ese movimiento al
balancín (4) para abrir o cerrar la válvula.

3.14. CONJUNTO DEL TREN DE VÁLVULAS:

La culata es una pieza fundida separada que sella la parte superior del bloque de
motor y sostiene en posición las válvulas, el inyector o la cámara de pre
combustión.
La culata también aloja el tren de válvulas, algunos componentes del sistema de
combustible y los conductos de agua para enfriar las piezas.
3.14.1. Partes del tren de válvulas
 1. Culata.
2. Cubierta de válvulas.
3. Puente.
4. Conjunto de resortes de válvula.
5. Guías de válvulas.
6. Insertos de asiento de válvula.
7. Válvulas.
8. Balancines.

3.15. CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES:

El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que transfiere la
potencia del cigüeñal a otros componentes principales del motor.
Los trenes de engranajes pueden situarse en las partes delantera y trasera del
motor. El tren de engranajes mostrados aquí está en la parte frontal del motor entre
la plancha de soporte y la caja de engranajes de sincronización.
3.15.1. Partes del tren de engranajes

1. Engranaje del cigüeñal.

2. Engranaje loco.
3. Engranaje del árbol de levas.
4. Engranaje de la bomba de inyección de combustible.
5. Engranaje de la bomba de aceite.
6. Engranaje de la bomba de agua.
7. Engranaje del compresor de aire.
 SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

El capítulo N° 04 está dividido en los siguientes temas:

4.1. Sistema de enfriamiento

4.2. Sistema de lubricación
4.3. Sistema de combustible
4.4. Sistema de admisión y escape
4.5. Sistema eléctrico

4.1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:

¿Por qué son importantes los radiadores y los sistemas de enfriamiento?

De 40% a 60% del tiempo no productivo de los motores se asocia con problemas
del sistema de enfriamiento. Es importante recordar a los clientes deben usar
procedimientos de arranque adecuados. Por ejemplo, nunca ponga carga al motor
hasta que se haya alcanzado la temperatura correcta de operación.

Limpie los residuos del radiador y del ventilador. Revise el sello de la tapa del
radiador para asegurar que el sello de caucho está en buenas condiciones.

Revise la bomba de agua en busca de fugas.

4.1.1. FUNCIÓN PRINCIPAL:

La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes
dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por
deformación y agarrotamiento.

El funcionamiento del sistema de refrigeración se da cuando un fluido

llamado refrigerante circula por el interior del motor, extrayendo el calor
generado en la combustión, permitiendo que el motor funcione a
temperatura constante sin recalentar.

4.1.2. PRINCIPIO DE OPERACIÓN:

 El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a través del motor,
para absorber el calor producido por la combustión y la fricción. Para hacer
este trabajo, el sistema refrigerante aplica el principio de transferencia de
calor.

4.1.3. TRANSFERENCIA DE CALOR:

El calor siempre se mueve de un “objeto” caliente (1) a un “objeto” más
frio (2). El calor puede moverse entre metales, fluidos o aire. Lo que
permite este movimiento de calor es la diferencia de temperaturas relativas
entre los objetos.
Mientras mayor sea la diferencia de temperatura, mayor sea la diferencia de
calor. Cada componente del sistema de enfriamiento cumple con una
función específica en la transferencia de calor.
4.1.4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:

1. Bomba de agua.
2. Enfriador de aceite.
3. Conductos a través del bloque y la culata.
4. Termostato.
5. El radiador.
6. La tapa de presión del radiador.
7. Mangueras de conexión.

4.1.5. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO -FUNCIONES Y COMPONENTES

 Los componentes del sistema de enfriamiento son:
A. Bomba de agua:
La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido
en una caja. A medida que el rodete gira, las paletas envían el agua hacia
fuera, a la salida formada por la caja.

B. Enfriador de aceite:
Los enfriadores de aceite sirven para mantener la temperatura correcta de
los aceites del motor, de la transmisión y del sistema hidráulico.

C. Camisas de agua:
 Del enfriador de aceite o del pos enfriador, el refrigerante fluye al bloque
de motor y alrededor de las camisas del cilindro, y absorbe el calor
residual de los pistones, de los anillos y de las camisas. Estas cavidades
alrededor de estos componentes se denominan “camisa de agua”.

D. Culata:
El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor
hasta
la culata, y recoge calor de los asientos y guías de válvula.

E. Termostato:
 El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el “policía de
tráfico” del sistema de enfriamiento.
El trabajo del regular es mantener una gama apropiada de temperaturas
de operación. Para hacer esto, el regular deriva el flujo del refrigerante a
través del radiador o de un tubo de derivación de regreso a la bomba de
agua.

F. Radiador:
El radiador transfiere el calor fuera del refrigerante, disminuyendo la
temperatura del refrigerante. El refrigerante fluye por los tubos del
radiador mientras el aire circula alrededor de las aletas, transfiriendo el
calor a la atmósfera.

G. Ventilador:
 El ventilador obliga al aire a pasar por el radiador para transferir el calor
fuera del refrigerante y disminuir la temperatura del refrigerante.
Los ventiladores son generalmente accionados por correa desde la polea
del cigüeñal, pero a veces son de impulsión hidráulica y de control
electrónico, las mangueras y tubos de refrigerante y la tapa de presión
también son piezas importantes del sistema de enfriamiento.

Hay 02 tipos de ventiladores:

(1) Los Ventiladores de Succión: absorben el aire a través del radiador.
(2) Los Ventiladores Sopladores: empujan el aire a través del radiador.

4.1.6. refrigerante:
 El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y
acondicionador de refrigerante (inhibidor). Para proveer un enfriamiento
adecuado, cada componente debe hallarse en la proporción correcta.
El refrigerante evita la ebullición del agua y protege contra el
congelamiento y la corrosión, es necesario en climas fríos y calientes. En
un clima caliente el refrigerante se necesita para elevar el punto de
ebullición y prevenir la ebullición, el calentamiento excesivo y mantener al
mínimo los depósitos de incrustaciones.

4.1.7. PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:

El calentamiento en exceso es el problema más común del sistema de
enfriamiento. Si no se soluciona, causará una falla rápida y catastrófica del
motor en cuestión de minutos, sin un enfriamiento adecuado, la
temperatura del motor puede aumentar, especialmente alrededor de la
cámara de combustión, y organizar zonas extremadamente calientes. El
calentamiento excesivo hace que las piezas dejan de trabajar.
El calentamiento excesivo también causa degradación del aceite. A medida
que aumenta la temperatura, el aceite pierde su viscosidad y también pierde
sus propiedades lubricantes.
 En este estado, el aceite no tiene la resistencia adecuada para sujetar las
piezas. Ya no proporciona una barrera entre las superficies en movimiento.
El resultado es el contacto metal a metal y el desgaste excesivo.

4.1.8. PIEZAS DE MAYOR DESGASTE:

Las piezas de mayor desgaste (piezas que necesitan reemplazo más
frecuente) del sistema de enfriamiento son:
- Bomba de agua.
- Regulador.
- Mangueras y tubos de conexión.

4.2. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

4.2.1. FUNCIÓN PRINCIPAL:

El sistema de lubricación y la condición del aceite en el sistema son

fundamentales

para la operación del motor.

De 70% a 80% de todas las fallas de lo cojinetes de bancada se deben

contaminación del aceite. El sistema de lubricación del motor tiene tres funciones
principales:

- Limpiar.

- Enfriar.

- Sellar y lubricar.

El aceite limpia las piezas al mantener en suspensión partículas de metal dañinas

que se forman durante las operaciones normales del motor. El aceite también
limpia las paredes del cilindro y elimina los depósitos de carbón y laca que se
producen durante la combustión.

4.2.2. COMPONENTES DEL SISTEMA:

El aceite limpia las piezas al mantener en suspensión partículas de metal
dañinas que se forman durante las operaciones normales del motor. El
aceite también limpia las paredes del cilindro y elimina los depósitos de
carbón y laca que se producen durante la combustión.
 1. Sumidero o colector de aceite.
2. Campana de succión.
3. Bomba de aceite.
4. Válvula de alivio de presión.
5. Filtro de aceite con válvula de derivación.
6. Enfriador de aceite con válvula de derivación.
7. Conductos de aceite principal.
8. Rociadores de enfriamiento del pistón.
9. Respiradero del cárter.

A. Sumidero o colector de aceite:

La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido
en una caja. A medida que el rodete gira, las paletas envían el agua hacia
fuera, a la salida formada por la caja.

B. Campana de succión y rejilla de admisión:

Del colector de aceite, el aceite pasa a través de una rejilla de admisión y
va a la campana de succión. La rejilla de admisión evita que partículas
grandes de
escombros entren al sistema de aceite.
La campana de succión transporta el aceite a la bomba de aceite.
C. Bomba de aceite:
La bomba de aceite produce flujo de aceite, que circula a través del
motor.
La bomba de aceite se encuentra dentro o cerca del colector de aceite.
El cigüeñal impulsa la bomba de aceite por medio del engranaje de la
bomba de aceite.

D. Enfriador de aceite:
De la bomba de aceite, el aceite fluye al enfriador de aceite. Los
enfriadores de aceite disipan calor del aceite. El aceite llena la caja del
enfriador de aceite.
Dentro de la caja están los tubos que llevan el refrigerante del motor.
E. Filtro de aceite:
El aceite fluye del enfriador de aceite al filtro de aceite. En los sistemas
de
lubricación, según su diseño, se puede usar uno o más filtros de aceite.
Los filtros retienen los escombros y las partículas de metal del aceite. En
los filtros también se usan válvulas de derivación.

F. Cojinetes:
El aceite fluye de la bomba de aceite, y lubrica luego los cojinetes de
bancada y de biela.
 1. Cojinetes de bancada del cigüeñal.
2. Múltiple de aceite.
G. Conductos de aceite:
Los cigüeñales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que
envían el aceite a los cojinetes de bancada y de biela, para mantener un
óptimo desempeño.

H. Lubricación de las paredes del cilindro:

El aceite alcanza las paredes del cilindro al ser expulsado de los cojinetes
de biela y llega por salpicadura a la corona por la parte inferior del pistón.
I. Como se genera la presión de aceite:
El aceite fluye por los conductos para lubricar todas las piezas en
movimiento, e incluye el tren de válvulas, la caja de la bomba de
inyección, la unidad de avance de sincronización y otros componentes
accesorios. El aceite retorna al colector de aceite a través de los
conductos. Las tuberías de aceite, los conductos y los cojinetes restringen
el flujo del aceite, y se produce una presión de aceite. En los cojinetes de
bancada se produce la mayor parte de la presión del sistema de
lubricación. La lectura en un manómetro de la presión de aceite es el
resultado de esta restricción normal.

J. Boquillas de enfriamiento del pistón:

Las boquillas de enfriamiento del pistón rocían el aceite en la parte
inferior de cada pistón y ayudan a lubricar las paredes del cilindro.
 K. Respiradero del cárter:
El respiradero del cárter en el motor para permitir que el flujo de aire
entre en el sistema de ventilación positiva del cárter. Esto empuja los
gases del motor a la válvula PCV y a los tubos respiraderos. El sistema de
ventilación está diseñado como parte del sistema de control de emisiones
del vehículo y evita que los gases procedentes del motor se liberen en el
medio ambiente.

4.3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

4.3.1. FUNCIÓN PRINCIPAL:
Las bombas de inyección y los inyectores suministran combustible a cada cilindro
en la cantidad y momento correctos para una combustión eficiente.

En primer lugar, el sistema de combustible determina la cantidad de combustible

que se inyectará en la cámara de combustión para lograr la salida de potencia
deseada del motor.

En segundo lugar, el sistema de combustible regula la velocidad del motor y la

secuencia de sincronización del motor.

En tercer lugar, como las presiones de inyección altas hacen que el combustible
se queme más completamente, el sistema de combustible ayuda a reducir las
emisiones.

4.3.2. CIRCUITO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

La bomba de combustible y las tuberías de combustible se componen de:
1. Tanque de combustible.
 2. Filtro primario de combustible.
3. Bomba de transferencia.
4. Bomba de inyección.
5. Regulador.
6. Mecanismo de avance de sincronización.
7. Control de cantidad de combustible.
8. Tubería de combustible de alta presión.
9. Tubería de combustible de baja presión.
10.Inyectores.
11.Tubo de retorno.

4.3.3. COMPONENTES DEL SISTEMA:

A. Tanque de combustible
 El tanque de combustible almacena el combustible. Los tanques de
combustible son de diferentes tamaños, y el lugar donde se encuentran
instaladas depende de la aplicación específica.

B. Filtro primario de combustible / Separador de agua

La bomba de transferencia de combustible (1) extrae el combustible del
tanque a través del filtro de combustible primario (2).
El filtro de combustible primario retiene los escombros más grandes que
tenga el combustible.

El filtro de combustible primario retiene los escombros más grandes que

tenga el combustible.
C. Bomba de transferencia:
Del filtro primario, el combustible va a la bomba de transferencia. La
bomba de transferencia suministra el flujo a través de la sección de
presión baja del sistema de combustible. La función principal de la
bomba de transferencia de combustible es mantener un suministro
adecuado de combustible limpio en la bomba de inyección.

D. Filtro secundario de combustible:

El combustible sale de la bomba de transferencia y va al filtro de

combustible secundario. Este filtro retiene las partículas que aún queden
 y los contaminantes del combustible que podrían dañar las boquillas o
los inyectores.

E. Bomba de cebado:

La mayoría de filtros de combustible secundarios tienen en su base una

bomba de cebado de combustible. Uno puede usar la bomba para cebar
el sistema. Luego de quitar la caja de la bomba de combustible durante el
mantenimiento general. La bomba también se usa para cebar el sistema
de combustible después de cambiar el filtro de combustible.

F. Bomba de inyección de combustible:

El combustible sale del filtro secundario y fluye a la cámara de

combustible dentro de la caja de la bomba de inyección. Las bombas de
la caja reparten y presurizan el combustible. Generalmente, la caja se
 encuentra cerca de la parte delantera del motor, ya que el engranaje del
cigüeñal impulsa la bomba. El regulador mecánico, el control de
cantidad de combustible y, en algunos casos, la unidad de avance de
sincronización se conecta en la caja.

G. Tuberías de combustible de alta presión:

En los sistemas de tuberías y bombas, las tuberías de acero de

combustible de presión alta conectan las bombas de inyección de
combustible a los inyectores.

La sección de presión alta del sistema de combustible se compone de

tuberías de presión alta y de inyectores. Las cantidades adecuadas de
combustible presurizado van a través de las tuberías de combustible de
presión alta a los inyectores.
H. Inyectores:

El combustible fluye, a través de las tuberías de presión alta, a los

inyectores. Los inyectores están ubicados en la culata, y a medida de se
requiere combustible dichos inyectores pulverizan combustible en la
cámara de combustión.

I. Cómo funcionan los inyectores:

El combustible fluye, a través de las tuberías de presión alta, a los

inyectores. Los inyectores están ubicados en la culata.
 J. Tubería de retorno de combustible:

Hay más combustible disponible en la bomba de inyección de

combustible que la que el motor puede usar.

La tubería de retorno:

1. Envía el exceso de combustible de regreso al tanque.

2. Elimina el aire del combustible.

3. Enfría el combustible, al mantenerlo en movimiento.

El sistema de combustible no funcionará correctamente si no hay una

tubería de retorno.

4.4. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

4.4.1. FUNCIÓN PRINCIPAL:

El sistema de admisión de aire suministra aire limpio para la combustión del

motor. El sistema de escape saca los gases de escape y el calor y los envía al
turbocompresor. Los componentes que constituyen el sistema de admisión de aire
y escape incluyen: ante filtros, filtros de aire, indicador de servicio del filtro de
aire, turbocompresor, pos enfriador, múltiples de admisión de aire y escape,
catalizador y silenciador.

El flujo de aire en un motor comienza desde el ante filtro, pasando por los filtros
de aire, por el turbocompresor y el pos enfriador (si aplica), hacia la cámara de
combustión, y luego por el tubo de escape. También explica que sucede al motor
si hay restricción en el flujo de aire.

4.4.2. COMPONENTES DEL SISTEMA:

A. Pre filtro:
Un pre filtro es un dispositivo que se instala en el sistema de admisión de
aire del motor antes del filtro de aire. Elimina la mayor parte de la
contaminación y suciedad del aire entrante. Los pre filtros son eficaces
para eliminar las partículas de suciedad y gotas de agua más grandes.
Gracias a ello, reducen en gran medida la cantidad de suciedad que llega
al filtro de aire, lo que amplía su vida útil.
B. Filtros de aire:
El filtro de aire es un elemento esencial del motor que se encarga de
garantizar que el aire que llega a los cilindros para mezclarse con el
combustible está completamente limpio y libre de impurezas.
En el motor diésel podemos encontrar dos filtros de aire: El filtro
primario (filtro más grande) y el filtro secundario (el más pequeño).

C. Turbocompresor lado (compresor):

Después que el aire ha sido filtrado por los filtros de aire pasa por el
lado compresor del turbocompresor, el compresor consta de un álabe el
cual comprime el aire y aumenta su temperatura.
El turbocompresor solo viene instalado en el motor diésel cuando el
motor es turbocomprimido.

D. Post-enfriador:
El motor post-enfriado tiene un post-enfriador el cual mantiene la
temperatura de aire. Otra función que cumple es aumentar las moléculas
 cuando hay una deficiencia de operación por parte del turbocompresor.
Estos post-enfriadores tienen la misma estructura como un radiador.

E. Múltiple de Admisión:
El múltiple de admisión dirige el aire proveniente del post-enfriador (si
el motor es post-enfriado). Hacia las válvulas de admisión de la cámara
de combustión.

F. Cámara de combustión:
En la cámara de combustión el aire se comprime (a más temperatura) y
se mezcla con el combustible pulverizado por un inyector y el calor. En
la cámara de combustión se produce la combustión.
G. Múltiple de escape:
Producto del trabajo de la combustión, se genera los gases de escape
que salen expulsadas por las válvulas de escape y después el múltiple de
escape los dirige hacia la turbina (turbocompresor).

H. Turbocompresor lado (Turbina):

Los gases de escape son impulsados por el álabe de la turbina
(turbocompresor), a mayor cantidad de expulsión de los gases por la
zona del álabe de la turbina ocasionará mayor admisión de aire en la
cámara de combustión, esto genera mucha más fuerza en el motor
diesel.
I. Silenciador:
El silenciador reduce el ruido ocasionado por los gases de escape
provenientes de la turbina (turbocompresor) y los dirige hacia el tubo de
escape.

J. Tubo de escape:
El tubo de escape dirige los gases provenientes del silenciador hacia el
medio ambiente.
Los motores diésel que tiene un ECM o control electrónico tienen
mejoras en rendimiento del motor diésel, menos consumo de
combustible y menos cantidad de gases de escape, esto no quiere decir
que la potencia se reducirá, al contrario, esto ocasionará una menor
contaminación en el medio ambiente.
 }

4.5. SISTEMA ELÉCTRICO / ELECTRÓNICO

4.5.1. FUNCIÓN PRINCIPAL:

La función primaria de sistema eléctrico del motor diésel es arrancar el motor. La

función secundaria es dar energía a las luces, los medidores y los componentes
eléctricos del vehículo. Los componentes del sistema eléctrico incluyen: la
batería, el alternador, el arranque, las bujías incandescentes y el Módulo de
Control Electrónico (ECM).
4.5.2. COMPONENTES DEL SISTEMA:
A. Batería:
La batería almacena energía y suministra la potencia necesaria para que
el arranque eléctrico inicie el motor.
A medida que se gasta la energía eléctrica de la batería, esta tiene que
recargarse. La mayoría de problemas del sistema eléctrico están
relacionados con la batería y son el resultado de falta de mantenimiento.
Si la batería no se asegura correctamente con abrazaderas, la batería se
moverá durante la operación del motor, haciendo que las placas y
conexiones internas se rompan y agrieten resultando en la falla de la
batería. La vibración excesiva puede hacer que la caja se agriete y
escape fluido.

B. Alternador:
 El alternador genera energía eléctrica durante la operación del motor,
para recargar la batería. Sirve como fuente de potencia eléctrica para
encender luces, medidores y componentes eléctricos y reabastecer la
carga de la batería. Es impulsado por la correa del cigüeñal.
Dentro del alternador hay un regulador de voltaje que limita la salida de
voltaje de la batería para evitar sobrecargas. Si se presenta un problema
en el sistema de carga, se enciende una luz del alternador en la cabina.
Esto indica que el alternador no está suministrando carga adecuada, o
que un cable no está conectado correctamente.

C. Arrancador:
El arranque funciona con electricidad de la batería. Su función es
arrancar el motor. Los motores diésel necesitan suficiente velocidad de
gira de arranque para producir la presión de compresión necesaria para
encender el combustible. Si la velocidad de giro de arranque es baja, el
motor tendrá dificultad en el arranque. Revise la batería y las
conexiones.
Si el problema persiste, el arranque o la batería pueden necesitar
reparación o reemplazo.
D. Módulo de Control Electrónico:
La electrónica del motor suministra rendimiento, potencia, capacidad de
servicio, economía de combustible, control de emisiones y duración,
que no
es posible con la mayoría de motores de control mecánico. También
ayuda a controlar los gastos de reparación del motor.
Los sensores transmiten información de estas funciones del motor al
Módulo de Control Electrónico o ECM, el cual analiza la operación del
motor para optimizar la potencia y el consumo de combustible. Los
resultados son mayor ahorro y productividad del combustible.
El Módulo de Control Electrónico y los sensores Caterpillar controlan y
vigilan las funciones claves del motor, incluyendo:
- Temperatura del combustible.
- Temperatura de aceite del motor.
- Presión de aceite.
- Presión atmosférica.
- Temperatura de refrigerante.
- Presión de activación de la inyección.
.