PERIODO: 2021 - 2021

FACULTAD: INGENIERIA Y CIENCIAS APLICADAS

CARRERA: INGENIERIA CIVIL
NIVEL: OCTAVO        
PARALELO: IC8-1    
ASIGNATURA: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y GESTIÓN DE REDES    

TEMA: Diagnóstico de la Movilidad

ALUMNO: Asimbaya Cando Michelle Alexandra

FECHA ENTREGA: jueves, 29 de julio de 2021

1 DESARROLLO

DIAGNÓSTICO DE LA MOVILIDAD EN EL DMQ

SECTOR CAMAL METROPOLITANO - QUITO

 La movilidad es un parámetro importante para el desarrollo de una sociedad, ya sea en al

ámbito económico como social, pues interviene directamente en la funcionalidad y

convivencia de los ciudadanos, en este caso se analizará la movilidad del sector Camal

Metropolitano, el cual se encuentra ubicado en Quito, parroquia Guamaní.

En el sector Camal Metropolitano la movilidad es limitada, pues se cuenta con 3 líneas

que abastecen a los distintos barrios, considerando una densidad poblacional de

96.72 hab/k m2, cabe mencionar que en la zona no se generan condiciones críticas de

congestión vehicular.

No obstante, no existe abastecimiento suficiente de unidades de transporte público y a

causa de la pandemia se ha evidenciado este hecho, pues varias paradas de buses se abarrotan

de usuarios que no pueden hacer uso del transporte a causa del aforo establecido por las

autoridades.

Esto genera incomodidades en los usuarios, alargando más de lo normal el tiempo de

viaje, ya que, al realizar un viaje en condiciones óptimas hasta el sector de la Ciudadela

Universitaria se toma 1 hora, sin embargo, pese a las restricciones vehiculares y más políticas

impuestas por el municipio, durante las horas pico existe una elevada congestión vehicular a

partir del sector de La Magdalena hasta los Túneles del Tejar, por lo que, considerando estas

condiciones y la disponibilidad de transporte público, al realizar un viaje hasta el mismo

punto toma cerca de 2 horas.

Otro parámetro para considerarse en la movilidad del sector es la calidad del transporte

público, pues existe una línea que no respeta el aforo y transporta a un sin número de

pasajeros, en donde no se cumple las medidas de bioseguridad como son el distanciamiento.

A pesar de cumplir con los horarios establecidos, esta condición desestimula el uso de

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transporte público y por ello tienden a usar taxi, más no vehículo propio por la situación

económica, generando de igual manera congestión en zonas clave para la movilidad.

Se espera que con la implementación de Metro, reduzcan los tiempos perdidos de viaje y

así aumente la capacidad productiva del sector.

Finalmente, se dice que en el sector del Camal Metropolitano se debe abastecer de mayor

cantidad de rutas alimentadoras, las cuales deben mejorar la calidad de servicio y respetar el

aforo establecido por las autoridades para mantener el distanciamiento respectivo, de esta

manera los moradores emplearán con mayor frecuencia el servicio de transporte público y el

desarrollo económico-social incrementará, generando beneficios para los mismos.

2 CONCLUSIÓN

1. El sector del Camal Metropolitano no tiene los mismos problemas que se presentan en

el Hipercentro de Quito, pues se encuentra en las afueras de la ciudad, aunque, se

presentan inconvenientes como la baja demanda de unidades de transporte público,

incrementando los tiempos perdidos de viaje; la mala calidad del servicio y el

incumplimiento de normas de bioseguridad.

2. Se espera que con la llegada del Metro de Quito se reduzcan los tiempos perdidos y

sea más eficaz viajar en transporte público.

3. El sector se moviliza en su mayoría mediante el transporte público debido a las

distancias que se tiene que cubrir, además, existe baja demanda en el uso de medios

sustentables como es la bicicleta o caminar de un punto a otro.

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3 BIBLIOGRAFÍA

Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, (2014). Diagnóstico de la movilidad en el

Distrito Metropolitano de Quito para el plan Metropolitano de Desarrollo Territorial

(PMOT). http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/wp-content/uploads/documentos/pdf/diag

nostico movilidad.pdf

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