MOTOR DIESEL LOCOMOTORA

Los motores diesel DEUTZ, de 12 cilindros en V, refrigerados por agua,

trabajan al ciclo de cuatro tiempos por el procedimiento de antecámara.
La disposición de las dos líneas de cilindros a un ángulo de 120 permite montar,
en el recinto entre los cilindros, bien accesibles, los más importantes
elementos auxiliares, tales como bomba de inyección y regulador, arrancador,
generador, bomba de agua refrigerante, intercambiador de calor para aceite,
filtro centrífugo de aceite lubricante y filtro de combustible.

El bloque se ha llevado hasta muy por debajo del centro del cigüeñal. Por
medio de dos tornillos en disposición horizontal y otros dos en disposición
vertical quedan las tapas de los cojinetes de bancada unidas con el bloque
motor, formando con el mismo una robusta unidad. En ambos lados del bloque
se encuentran aberturas de inspección ampliamente dimensionadas, cerradas
por sendas tapas, a través de las cuales quedan bien accesibles los cojinetes de
bancada y de cabeza de biela. Una tapa en el lado del volante cubre todo el
tren de engranajes destinado a accionar los dos árboles de levas, la bomba de
inyección, la bomba de aceite lubricante y los elementos auxiliares. Una tapa
en el lado frontal cubre el amortiguador de vibraciones, de viscosidad. Ambas
tapas llevan centrajes y taladros roscados para el montaje de las
correspondientes cajas de acoplamiento, de engranajes y de adaptación. A
través de una caja de adaptación con medidas según norma SAE, que puede
acompañarse al suministro, es posible adosar directamente cajas del
correspondiente diseño.

El bloque motor queda cerrado hacia abajo por el sumidero de aceite de

fundición cuya capacidad puede ser ampliada, en caso de necesidad, mediante
un tanque adicional (posición inclinada, servicio por períodos prolongados). El
bloque motor lleva lateralmente orificios roscados para la fijación de los
elementos de suspensión del motor. En cada lado pueden disponerse, de forma
distinta, dos patas de colocación, rígida o elástica, según quede dispuesto el
centro de gravedad del equipo completo.

El cigüeñal, apoyado en siete (motor de 12 cilindros) respectivamente, es de

acero mejorado, de alta aleación. Sobre un mismo muñón de manivela atacan
las dos bielas de siempre dos cilindros opuestos. La brida de empalme en el
lado del volante permite montar volantes con dimensiones de empalme para los
más distintos tipos de árboles de acoplamiento y cardán. En la brida de
empalme dispuesta en el lado del amortiguador de vibraciones es posible
montar prolongaciones de eje y poleas acanaladas. Bajo ciertas condiciones es
posible tomar también aquí la plena potencia del motor.
Las camisas de cilindro, de fundición centrifugada aleada, fosfatadas en todos
sus lados, se han insertado desde arriba en el bloque motor.

Los émbolos, de metal liviano con porta-segmento superior colocado a fundición

y conducto de refrigeración, se han dotado con 3 aros de compresión y un aro
raspador de aceite (aro de resorte).
Las culatas, individuales, están fabricadas de fundición de alta calidad y
contienen las válvulas de distribución ampliamente dimensionadas, en
condiciones de soportar elevadas cargas térmicas, así como la antecámara
vertical. Las partes de distribución de válvulas, dispuestas sobre la culata,
quedan cubiertas, a prueba de aceite, por una caperuza de metal liviano. Cada
culata se fija, en conjunto con el respectivo cilindro, sobre el bloque motor por
medio de 8 tornillos de expansión. En motores con arranque neumático se dota,
adicionalmente la mitad de las culatas con válvulas de arranque.

En el centro del recinto en V entre los cilindros quedan en los motores BA 16 M

816 dos bombas de inyección Bosh, acopladas entre sí y con regulador
conjunto, accionándose estas bombas directamente o bien, si necesario, a
través de un graduador de avance de inyección. Además de reguladores Bosch
tipo RSUV y RZU es posible también el montaje de reguladores Woodward en
diversas versiones. El accionamiento de la bomba de inyección incluye
igualmente la bomba de aceite para lubricación de asientos de válvula de
admisión y, en caso de necesidad, el distribuidor para el mando de arranque
neumático.

En el lado del volante se ha provisto un turbo-sobrealimentador para cada línea

de cilindros. Según el grado de sobrealimentación, queda dispuesto
adicionalmente en el lado del volante, encima de cada tubería de aire de
sobrealimentación, un refrigerador de aire de sobrealimentación. Las tuberías
de escape están tendidas en los lados exteriores del motor para evitar que se
calienten la(s) bomba(s) de inyección y tuberías de inyección. Las tuberías de
escape pueden preverse en versión refrigerada por agua (sobre todo
tratándose de motores marinos principales y auxiliares). En la versión normal
se suministran con el aislamiento convencional.
Se ha previsto el montaje orgánico de un sistema de intercambiador de calor a
opción con o sin tanque de compensación montado. La correspondiente bomba
de agua natural ) eventualmente con una bomba de sentina acoplada) es
accionada a correa trapecial y queda dispuesta lateralmente, en la pare
delantera del motor. Se pueden prever opcionalmente sistemas de
refrigeración colocados por separado con accionamiento de ventilador
eléctrico. Los elementos que permiten empalmar radiadores de panal pueden
utilizarse también para empalmar sistemas de refrigeración de fuera - borda,
equipos de refrigeración combinados, etc. Para motores marinos es posible
realizar todas las instalaciones de conmutación de emergencia requeridas tanto
en el lado de agua dulce como también en el lado de agua natural.
El motor Diesel instalado en la locomotora, tiene las siguientes características:

Fabricante Klockner Humboldt Deutz

Tipo BA12M816
Potencia Nominal (1800 rpm) 618 Kw a 1800 rpm
Potencia reducida y 30oC
Y 1800 rpm 532 Kw
Ciclo de trabajo 4 tiempos y antecámara
Combustión Inyección directa
Máx. rpm funcionamiento 1800
Mín. rpm funcionamiento 600
Alimentación de aire Turbosobrealimentación por gases
Escape y postenfriado aire-agua
Construcción Motor en V a 120º
Diámetro de pistón 142 mm
Carrera 160 mm
Cilindrada unitaria 2534 cm3
Número de cilindros 12
Sentido de giro del Acoplamiento izquierdas
Arrancador 110V
Control presión aceite lubricación BS 0407 Ub 0172-97/2
Control temp. Agua refrigeración BS 0335 Ub 0172-97/3
Accesorios de arranque BS 0597 UA 0172-97/2
Transmisor impulsos y frecuencia BS 0060 3070 UB 0172-95

Manual Mantenimiento Anexo I, Hoja A.016, A.017

Manual Mantenimiento Tomo I, Hojas 1.019 y 1.020