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SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
a. Grados y limitaciones del aceite: realice el mantenimiento del motor con el
grado recomendado en la Tabla de vuelo, Sección 3,
Capacidad del cárter de aceite -
Serie O-235 ............................................................ ........................ 6 cuartos de
galón de EE. UU.
Serie O-290-D y –D2 .................. .................................................. .......... 8 cuartos
de galón EE. UU.
Cantidad mínima segura en el sumidero ... .......................................... 2 cuartos de
galón de EE. UU.
C. Rejillas de presión de aceite y succión de aceite: para motores sin filtro de
aceite de flujo total, cambie el aceite e inspeccione y limpie las pantallas cada 25
horas.
NOTA
En instalaciones que emplean filtros de aceite de flujo total, el paso c. no es
práctico en este momento, pero debería ser observado en la inspección de 100
horas. Válvula de alivio de aceite: los motores en cuestión están equipados con un
alivio de aceite ajustable o no ajustable válvula ubicada en la mitad derecha del
cárter en la parte trasera del n. Almohadilla de 3 cilindros. La válvula ajustable
Mantenga la presión del aceite dentro de los límites especificados atornillando el
tornillo de ajuste hacia adentro para aumentar presión y hacia afuera para
disminuir la presión. La válvula no ajustable puede controlar la presión mediante la
adición de un máximo de nueve arandelas STD-425 debajo de la tapa para
aumentar la presión de un espaciador (P / N 73629 o 73630) debajo de la tapa
para disminuir la presión.
Válvula de alivio de aceite (ajustable): la válvula de alivio de aceite ajustable
permite al operador mantener el motor presión de aceite dentro de los límites
especificados. Si la presión en condiciones normales de funcionamiento supere
constantemente los límites máximos o mínimos especificados, ajuste la válvula de
la siguiente manera:
Con el motor calentado y funcionando a aproximadamente 2000 RPM, observe la
lectura en el aceite manómetro. Si la presión está por encima del máximo o por
debajo de los límites mínimos especificados, detenga el motor y atornille el tornillo
de ajuste para disminuir la presión y hacia adentro para aumentar la presión.
Dependiendo de instalación, el tornillo de ajuste puede tener solo una ranura para
destornillador y se gira con un destornillador; o puede tener la ranura del
destornillador más una tuerca almenada .375-24 clavada y puede girarse con un
destornillador o una llave de caja.
4. MONTAJE DEL CILINDRO. Aunque aquí se proporciona el procedimiento
completo de desmontaje y montaje, se recomienda que, como operación de
campo, el mantenimiento del cilindro se limite al reemplazo de todo el montaje. El
reemplazo de la válvula debe realizarse solo como una medida de emergencia.
a. Extracción del conjunto del cilindro -
(1) Retire el colector de escape.
(2) Retire el tubo de drenaje de la caja de balancines, el tubo de admisión, las
líneas de cebado y cualquier clip que interfiera con la extracción del cilindro.
(3) Desconecte el cable de encendido en las bujías y retire las bujías. Retire la
tapa de la caja de balancines y gire el cigüeñal hasta que el pistón esté
aproximadamente en el centro superior de la carrera de compresión.
(4) Quite los balancines de la válvula deslizando el eje del balancín de la válvula
hacia un lado para permitir que remoto. El eje del balancín de la válvula se puede
quitar cuando se saca el cilindro del motor.
(5) Retire las varillas de empuje sujetando el extremo de la bola y tirando de la
varilla hacia afuera del tubo de la cubierta.
(6) Retire las tuercas de la base del cilindro y tire del cilindro directamente hacia
afuera del cárter. No permita que el que el pistón caiga contra el cárter cuando el
pistón abandona el cilindro. Sostenga los tubos de la cubierta para evitar su caída.
NOTA
Los taqués, varillas de empuje, balancines y válvulas deben estar identificados
para que puedan ensamblados en el mismo lugar de donde fueron retirados entre
sí. Extracción de válvulas y resortes de válvulas del cilindro: coloque el cilindro
sobre un bloque de madera para mantener las válvulas en posición cerrada.
Comprima los resortes de válvulas con el compresor de resortes de válvulas. retire
las llaves de división del extremo del vástago de la válvula. Los resortes de
válvulas y los asientos de los resortes de válvulas pueden ahora debe quitarse de
la culata. Sostenga los vástagos de la válvula para que la válvula no se caiga y
retire el cilindro del bloque de sujeción. Las válvulas ahora se pueden quitar del
interior del cilindro.
C. Extracción del pistón de la biela - Retire los tapones del pasador del pistón.
Inserte el extractor de pasadores de pistón a través del pasador del pistón, monte
la tuerca del extractor; luego proceda a quitar el pasador del pistón. No permitir la
conexión varilla para descansar sobre la pastilla de cilindro del cárter. Soporte con
gomas pesadas, base de cilindro desechado sellos de anillo de aceite o cualquier
otro método.
D. Extracción de los conjuntos de dado y émbolo de empujador hidráulico (serie O-
290-D2): necesario quitar y purgar el conjunto del émbolo del empujador hidráulico
para que la holgura del empujador seco pueda revisarse cuando se reinstale el
conjunto del cilindro. Esto se logra de la siguiente manera: Se encuentra
disponible una herramienta Lycoming especial para retirar los conjuntos de
enchufes y émbolos. En el caso la herramienta no está disponible, proceda como
se describe a continuación. La toma del taqué hidráulico generalmente se puede
quitar insertando el dedo índice en el extremo cóncavo del enchufe. El encaje
generalmente se adhiere al dedo con la suficiente firmeza como para sacarlo del
empujador.
cuerpo. Si el enchufe no se puede quitar de esta manera, se puede quitar
agarrando el borde del encaje con un par de alicates de punta fina. Sin embargo,
se debe tener cuidado para evitar rayar el enchufe. Para quitar el conjunto del
émbolo del empujador hidráulico, use la herramienta de servicio especial
Lycoming. En el caso de que la herramienta no esté disponible, el conjunto del
émbolo del empujador hidráulico se puede quitar doblando un gancho en el
extremo de un trozo corto de alambre de bloqueo, insertando el alambre de
bloqueo alrededor del borde del émbolo conjunto y girando el cable de modo que
el gancho se acople al resorte del conjunto del émbolo. Dibuja el conjunto del
émbolo del cuerpo del empujador tirando suavemente del cable.
PRECAUCIÓN
NUNCA USE UN IMÁN PARA RETIRAR LOS CONJUNTOS DE ÉMBOLO
HIDRÁULICO EL CARTER. ESTO PUEDE HACER QUE LA BOLA PERMANECE
FUERA DE SU ASIENTO, DEJAR LA UNIDAD INOPERATIVA.
E. Montaje de válvulas en cilindro: pre lubricar los vástagos de las válvulas con
grasa Molytex O equivalente e Inserte cada vástago de válvula en su respectiva
guía de válvula. Coloque el cilindro sobre un bloque de madera para que las
válvulas se sostienen contra los asientos y ensamblan el asiento del resorte de la
válvula inferior, el asiento de la válvula auxiliar y resorte de la válvula exterior
sobre el vástago de la válvula y la guía. Coloque el asiento del resorte de la
válvula superior en la parte superior del muelle.
NOTA
Al instalar resortes de válvula, coloque el extremo del amortiguador del resorte
(cierre las bobinas enrolladas marcadas con tinte o laca) hacia el cilindro. Con un
compresor de muelles de válvula, comprima los muelles de válvula y coloque las
chavetas divididas en la ranura alrededor del extremo superior del vástago de la
válvula. Libere lentamente la presión en el compresor de resorte de válvula y
permita que el asiento del resorte superior se bloquee en su lugar alrededor de las
llaves de la válvula.
F. Montaje de conjuntos de émbolo de empujador hidráulico (Serie O-290-D2) -
Para montar la unidad, desasentar la bola insertando un alambre de bronce fino y
limpio a través del orificio de entrada de aceite. Con la bola fuera de su asiento,
inserte el émbolo y gírelo en el sentido de las agujas del reloj para que el resorte
enganche.
gramo. Ensamblaje del cilindro y partes relacionadas - Gire el cigüeñal de modo
que la biela del cilindro que se está ensamblando está en la posición central
superior con ambos empujadores en el lado bajo de la leva en una posición que
corresponde con ambas válvulas cerradas.
(1) Serie O-290-D2: coloque cada conjunto de émbolo de empujador hidráulico en
su cuerpo respectivo y toma de montaje en la parte superior del conjunto del
émbolo.
(2) Ensamble el pistón de modo que el número de cilindro estampado en el
saliente del pasador del pistón esté hacia el frente extremo del motor. El pasador
del pistón debe encajar a presión. Si tiene dificultades para insertar el pasador del
pistón, probablemente sea causado por carbón o rebabas en el orificio del pasador
del pistón. Durante el montaje, utilice siempre una cantidad generosa de aceite,
tanto en el orificio del pasador del pistón como en el pasador del pistón.
(3) Monte un tapón del pasador del pistón en cada extremo del pasador del pistón
y coloque un nuevo sello de aceite de la base del cilindro. anillo alrededor de la
falda del cilindro. Recubra generosamente el pistón, los anillos y el interior del
cilindro con aceite.
(4) Con un compresor de anillos de pistón, monte el cilindro sobre el pistón de
modo que la admisión y los puertos de escape están hacia la parte inferior del
motor.
(5) Empuje el cilindro hacia abajo sobre los pernos de montaje del cilindro.
(6) Inserte un nuevo sello de aceite del tubo de la cubierta sobre cada extremo del
tubo de la cubierta.
(7) Tire del cilindro hacia atrás lo suficiente para insertar un extremo de cada tubo
de protección en su posición en la culata de cilindros y sujete el tubo de la cubierta
de modo que los sellos de goma entren en los asientos del cárter. Empujar el
cilindro hasta el fondo.
NOTA
Antes de instalar las tuercas de sujeción de la base del cilindro, lubrique las roscas
del perno pasante del cárter con cualquiera de los siguientes lubricantes.
1. 90% de aceite de motor SAE 50W y 10% STP.
2. Parker Thread Lube.
3. 60% de aceite de motor SAE 30W y 40% de lubricante para roscas Parker.
(8) Monte las tuercas de sujeción de la base del cilindro y apriételas como se
indica en los siguientes pasos.
NOTA
En cualquier momento que se reemplace un cilindro, es necesario volver a apretar
los pernos pasantes del cilindro en el lado opuesto del motor.
(a) Apriete las tuercas de sujeción de 1⁄2 pulgada o 7/16 de pulgada a 300 pulg.
-lbs. (25 pies-libras) de torsión en la siguiente secuencia: Comience con la tuerca
superior derecha y proceda en el sentido de las agujas del reloj.
(b) Repita los pasos anteriores y apriete las tuercas de sujeción de 1⁄2 pulgada a
600 pulg. -lbs. (50 pies-libras) o 7/16 de pulgada sujete las tuercas a 420 pulg.
-lbs. (35 pies-libras) de torsión usando la secuencia exacta.
(c) Apriete las tuercas de sujeción de 3/8 de pulgada a 300 pulg. -lbs. (25 pies-
libras) de torsión; secuencia de apriete es opcional.
NOTA
Algunos motores de la serie O-235 emplean solo tuercas de sujeción de 3/8 de
pulgada. Apriete estas tuercas a 300 pulgadas-libras (25 pies-libras) de torsión
usando la secuencia de apriete indicada en el paso (a).
(d) Como comprobación final, sujete la llave dinamométrica en cada tuerca
durante unos cinco segundos. Si la nuez no girar, puede presumirse que está
apretado al par correcto.
PRECAUCIÓN
DESPUÉS DE QUE TODAS LAS TUERCAS DE LA BASE DEL CILINDRO SE
HAYAN APRETADO, QUITE CUALQUIER
LAS ALETAS DEL CILINDRO LLENANDO O FRESANDO.
(9) Ensamble cada varilla de empuje en su respectivo tubo de protección y
ensamble cada balancín en su respectivo
posición colocando el balancín entre los resaltes y el eje del balancín de la válvula
deslizante en su lugar para retener el balancín.
(10) Serie O-290-D2: asegúrese de que el pistón esté en la carrera de compresión
central superior y que ambas válvulas están cerradas. Compruebe la holgura entre
la punta del vástago de la válvula y el balancín de la válvula. Para comprobar esto
espacio libre, coloque el pulgar de una mano en el balancín de la válvula
directamente sobre el extremo de la varilla de empuje y empuje hacia abajo para
comprimir el resorte del empujador hidráulico. Mientras sostiene el resorte
comprimida, compruebe la holgura de la válvula, que debe estar entre 0,028 y
0,080 pulgadas. Si la autorización no entra dentro de estos límites, retire la varilla
de empuje e inserte una varilla de empuje más larga o más corta, según requerido
para corregir el espacio libre.
NOTA
La inserción de una varilla larga provocará una disminución en el juego de
válvulas.
(11) Serie O-235, O-290-D: asegúrese de que el pistón esté en la carrera de
compresión central superior y que ambos las válvulas están cerradas. Monte el
tornillo de ajuste en los balancines de la válvula y, utilizando un calibre de holgura,
ajuste la holgura entre la punta de la válvula y el balancín de la válvula. Ajuste de
la siguiente manera: Ajuste los taqués con .007 pulg. - .009 pulg. Espacio libre en
frío. Vuelva a comprobar la holgura del taqué después del rodaje. el espacio libre
debe ser de 0,006 pulg. a 0,012 pulg. Después de ajustar, bloquee el tornillo de
ajuste en su lugar con la contratuerca.
(12) Todos los motores: instale juntas y tapas de caja de balancines, tubos de
admisión, tubos de drenaje y escape colector. Instale las bujías y el arnés de
encendido.
5. TENSIÓN DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN DEL GENERADOR. Verifique la
tensión de una correa nueva 25 horas después de la instalación. Referir a la última
revisión de la Instrucción de servicio No. 1129 para conocer los métodos de
verificación de la tensión de la correa de transmisión del generador.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
General: la experiencia ha demostrado que el mejor método de "resolución de
problemas" es decidir sobre las diversas causas de un problema dado y luego
eliminar estas causas una por una, comenzando por la más probable.
La siguiente tabla enumera algunos de los problemas de motor más comunes que
se encuentran generalmente en el mantenimiento de aeronaves.
motores.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
Falla del motor al arrancar Falta de combustible. Compruebe si hay fugas en el
sistema de combustible. Llenar depósito de combustible. Limpiar líneas sucias
coladores o grifos de combustible.
Imprimación insuficiente. Cebar con cebado del motor sistema.
Sobreprimación. Abrir el acelerador y "descargar" motor. Ajuste incorrecto del
acelerador. Establecer en 1⁄4 de posición. Bujías defectuosas. Limpiar y ajustar o
reemplazar la chispa enchufe o enchufes.
Batería defectuosa. Reemplace con batería cargada. Operación incorrecta del
magneto
puntos de ruptura.
Puntos limpios. Verificar interno
sincronización de magnetos.
Agua en carburador. Drene el carburador y las líneas de combustible. Falla
interna. Compruebe si hay metal en el colador del cárter de aceite
partículas. Si lo encuentra, complete se indica revisión del motor. Falla del motor al
ralentí correctamente Carburador inactivo incorrecto ajustamiento.
Ajuste el tope del acelerador para obtener correcto inactivo.
Mezcla inactiva. Ajuste la mezcla.
Fuga en el sistema de inducción. Apriete todas las conexiones en
sistema de inducción. Reemplazar cualesquiera piezas defectuosas.
Compresión de cilindro baja. Compruebe el estado de los anillos del pistón. y
válvulas.
Chispa insuficiente. Revise todo el sistema de encendido.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
Mezcla de baja potencia y funcionamiento desigual demasiado rica; indicado por
funcionamiento lento del motor, rojo brida de escape por la noche. Extremo casos
indicados por humo negro del escape. Revise la válvula de cierre del cebador para
fuga. Reajuste de carburador por autorizado se indica personal.
Mezcla demasiado magra; indicado por sobrecalentamiento o contrafuego. Revise
las líneas de combustible y los filtros en busca de suciedad u otras restricciones.
Reajuste del carburador está indicado.
Fugas en el sistema de inducción. Apriete todas las conexiones. Reemplazar
partes defectuosas.
Bujías defectuosas. Limpiar o reemplazar las bujías.
Pobre combustible. Llene el tanque con combustible de grado recomendado.
Los puntos de ruptura de magneto no trabajando apropiadamente.
Puntos limpios. Verificar interno sincronización de magnetos.
Cable de encendido defectuoso. Verifique el cable con un probador eléctrico.
Reemplace cualquier cable defectuoso. Sincronización de encendido incorrecta.
Revise los magnetos para verificar el tiempo y sincronización.
Terminal de bujía defectuoso conectores.
Reemplace los conectores en la bujía cable.
Juego de válvulas incorrecto. Ajuste el juego de válvulas. Falla del motor para
desarrollarse completamente Poder de palanca del acelerador desajustada. Ajuste
la palanca del acelerador. Fuga en el sistema de inducción. Apriete todas las
conexiones y Reemplace las partes defectuosas. Restricción en el aire del
carburador cucharón. Examine la toma de aire y retire restricciones. Limpiar el
filtro de aire. Combustible inadecuado. Llene el tanque con el combustible
recomendado. Encendido defectuoso. Apriete todas las conexiones. Cheque
sistema con tester. Verifique el encendido sincronización.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
Motor rugoso Soporte del motor agrietado. Reemplace el soporte.
Hélice desequilibrada. Quite la hélice y póngala comprobado el equilibrio.
Bujes de montaje defectuosos. Instale bujes de montaje nuevos. Motor averiado.
Revise todo el motor. Presión de aceite baja Aceite insuficiente. Llene el cárter con
aceite hasta el nivel adecuado de grado recomendado.
Bloqueo de aire o suciedad en la válvula de alivio. Retirar y limpiar la presión del
aceite válvula de seguridad.
Fuga en la línea de succión o presión línea.
Compruebe la junta entre el accesorio carcasa y cárter. Coladores de aceite
sucios. Retire y limpie los filtros de aceite.
Alta temperatura del aceite. Consulte "Temperatura alta del aceite" en Columna
"Problema". Manómetro de presión defectuoso. Reemplace el medidor. Parada:
entrada de la bomba de aceite paso.
Revise la línea en busca de obstrucciones. Limpiar colador de succión.
Alta temperatura del aceite Refrigeración por aire insuficiente. Compruebe la
entrada y salida de aire para deformación u obstrucción.
Suministro de aceite insuficiente. Llene el cárter de aceite hasta el nivel adecuado
con aceite de grado recomendado.
Aceite de baja calidad. Reemplace con aceite que cumpla con especificación.
Líneas de aceite o filtros obstruidos. Retire y limpie los filtros de aceite.
Paso excesivo. Generalmente causado por desgaste o atasco anillos. Revisión
completa necesario.
Rodamiento fallado o fallado. Examine el sumidero en busca de partículas
metálicas. Si se encuentra, revisión completa de se indica el motor. Medidor de
temperatura defectuoso. Reemplace el medidor.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
Consumo excesivo de aceite de baja calidad. Llene el tanque con aceite conforme
a especificación.
Rodamiento fallado o fallado. Compruebe si hay partículas metálicas en el
sumidero. Anillos de pistón gastados. Instale anillos nuevos. Instalación incorrecta
del pistón anillos.
Instale anillos nuevos. Dificultades en clima frío Aceite frío. Mueva el avión a una
calefacción hangar. Caliente el aceite.
Lecturas de presión inexactas. En climas extremadamente fríos, el aceite lecturas
de presión hasta aproximadamente 100 libras. no haga necesariamente indicar
mal funcionamiento.
Batería débil. Instale la batería completamente cargada. Sobreprimación. Deje el
acelerador abierto y el encendido "apagado". Ponga el control de mezcla en
"Inactivo Corte” y arranque hasta que el motor empieza. Vuelva inmediatamente a
"full rico” mezcla.
El motor no se detiene El varillaje no permite recorrido de "Idle Cut-Off".
Reajuste el enlace para un recorrido completo. Fuga de "corte inactivo".
Reacondicionamiento del carburador. Interruptor de encendido defectuoso. Revise
los cables de tierra, reacondicione cambiar.