Motores

Informacin de producto para la organizacin
comercial Mercedes-Benz 10/2011
VENTAJAS
Sinopsis de motores.
Motores de todas las series de turismos Mercedes-Benz.
Motor disel 4L|Pgina 415
Motor disel V6|Pgina 1621
Motor de gasolina 4L|Pgina 2229
Motor de gasolina V6|Pgina 3037
ndice
Motores disel
Motores de gasolina
OM640
W169
Pgina 45
M266
W169
Pgina 2223
OM651
Viano AMBIENTE, Viano FUN,
Pgina 67
M270
W246
Pgina 2425
Viano MARCO POLO, Viano TREND

M271
A207, C204, C207, R172, S204,
Pgina 2627
OM651
S212, W212
Pgina 89
S212, W204, W212
OM651
A207, C207, C218, V221, W166,
Pgina 1011
M271 Repo W212 NGT
W221, X204
OM651
C204, R172, S204, W204
Pgina 1213
OM651
W246
Pgina 1415
OM642 Viano AMBIENTE, Viano
M272
Viano AMBIENTE, Viano
AVANTGARDE, Viano FUN,
Pgina 3031
M272
V221, W221
Pgina 3233
M272
R230
Pgina 3435
M276
A207, C204, C207, C218, R172, S204, Pgina 3637
S212, V221, V251, W166, W204,
W212, W221, W251, X204
M113
W463
Pgina 3839
M152
R172
Pgina 4041
M156
C204, R230, S204, W204
Pgina 4243
M157
C216, C218, S212, V221,
Pgina 4445
W212, W221
M159
C197, R197
Pgina 4647
M273
A207, A463, C207, C463, R230,
Pgina 4849
V251, W463, X164
Pgina 1617
AVANTGARDE, Viano Fun,

Pgina 2829
OM642 A207, C207, C218, S204, V251,

W204, W251, X204
OM642
A463, C463, S212, V221, W166,
W212, W221, W463, X164
Pgina 1819
Pgina 2021
M278
A207, C207, C216, C218, S212,
V221, W212, W221
M275
C216, R230, V221
Tcnica fascinante pieza por pieza. El motor delantero frontal AMG V8 de 6,3 litros M159 es el grupo atmosfrico de 8 cilindros de serie ms potente del
mundo. Conjuga prestaciones extraordinarias con una distribucin ideal del peso.
Pgina 5051
Pgina 5253
El nuevo motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros M157 y el innovador y extraordinario cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG. En combinacin
con el paquete AMG Performance desarrolla una potencia de 420 kW (571 CV) y un par motor mximo de 900 Nm que le convierten en el motor V8 biturbo de
serie ms potente y eficiente del mundo.
OM640
Montado en: W169
>54-8
Particularidades
Estructura
Los motores se montan detrs del eje delantero con una
inclinacin de 59 en el sentido de la marcha.
Para accionar el rbol de levas de admisin se utiliza
una cadena de distribucin, el rbol de levas de admisin
acciona el rbol de levas de escape por medio de una
rueda dentada recta.
El OM640 es un motor disel de 4 cilindros en lnea con inyeccin directa common rail y turbocompresor, disponible en diferentes versiones de potencia.
Versiones con turbocompresor VTG (turbina de

geometra variable)
En el turbocompresor VTG con turbina de geometra variable y regulacin por vlvula de descarga, los labes directrices pueden variarse por va neumtica y ponen siempre
a disposicin la presin de sobrealimentacin ideal en
funcin del punto de operacin del motor. El resultado es
un par motor impresionante en combinacin con un dinamismo extraordinario.
Datos tcnicos
Motor
Concepto
Estructura
Culata de aleacin de aluminio
Dos rboles de levas en cabeza
Mando de las vlvulas mediante balancines de rodillos
con compensacin hidrulica del juego de las vlvulas
cierre del canal de admisin
sistema de precalentamiento de arranque rpido
cuatro vlvulas por cilindro
accionamiento de los rboles de levas mediante cadena
de rodillos y coronas dentadas
bloque motor de fundicin gris para reducir la emisin
de ruidos
pistones de aluminio con canal de aceite y eyectores
de aceite
cigeal forjado de acero con cinco apoyos, ocho contrapesos y amortiguador de vibraciones
dos rboles de equilibrado que giran en sentido antagonista compensan las fuerzas libres de inercia de
segundo orden
Preparacin de la mezcla
inyeccin directa common rail de 2 generacin con
una presin de inyeccin mxima de 1.600 bares
inyeccin previa y postinyeccin controladas en funcin
de la carga
turbocompresor con regulacin por vlvula de descarga, Intercooler, recirculacin de los gases de escape y
estrangulamiento del aire de admisin
ciclos de admisin y escape con circulacin optimizada
del aire de sobrealimentacin en los canales de admisin de la culata
Ecologa
catalizador por oxidacin cercano al motor
filtro de partculas disel de elevado volumen con una
cuota de retencin de 99% de la masa de partculas
DE20LA
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
1991
60/82
200
154142
Euro 5
A 160 CDI BlueEFFICIENCY
1991
60/82
180
125118
Euro 5
A 180 CDI
1991
80/109
250
154128
Euro 5
A 200 CDI
1991
103/140
280300
159135
Euro 5
Motorizacin
A 160 CDI
Cilindros
Normativa de
OM651
Montado en: Viano AMBIENTE, Viano FUN, Viano MARCO POLO, Viano TREND
Particularidades
La inyeccin directa common rail permite operar con una
presin del sistema de hasta 1.800 bares. La tcnica de
vlvulas electromagnticas crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de
inyeccin y una marcha suave del motor, as como una
potencia elevada en combinacin con bajo consumo y
bajas emisiones.
El OM651 es un motor disel de 4 cilindros en lnea con inyeccin directa common rail de cuarta generacin,
disponible en el Viano en dos versiones diferentes de potencia.
Estructura
culata de aluminio de alta resistencia
dos rboles de levas en cabeza
mando de las vlvulas mediante balancines de rodillos
y ruedas dentadas rectas detrs del motor
camisa doble de agua para mejorar la refrigeracin
bomba de aceite regulable en funcin de la demanda
bomba de agua desconectable
regulacin elctrica del termostato del agua refrigerante
bujas cermicas que alcanzan una temperatura de
1.100C
bloque motor de fundicin gris con camisas de los
cilindros de baja friccin
pistones de aluminio con refrigeracin de la cabeza
del pistn
bielas forjadas de acero de peso optimizado
cigeal forjado de acero con cinco apoyos y ocho contrapesos para reducir las vibraciones
>54-116
Estructura
La estructura compacta y de baja altura con el accionamiento de los rboles de levas situado detrs del motor
permite cumplir las exigencias legales de proteccin de
los peatones.
Concepto
dos rboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la

parte inferior del bloque motor giran en sentido antagonista con un rgimen dos veces mayor que el del cigeal y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden
volante de inercia de doble masa
cierre del canal de admisin para lograr una adaptacin
ideal a las distintas gamas de revoluciones
inyeccin directa common rail con inyectores electromagnticos y una presin de inyeccin mxima de
1.800 bares
turbocompresor VTG con turbina de geometra variable
presin de encendido mxima 200 bares
Intercooler que reduce hasta 140C la temperatura del
aire de sobrealimentacin
Ecologa
recirculacin de los gases de escape (EGR) con refrigeracin mediante un potente intercambiador de calor
La geometra de la cmara de combustin de poca altura

y una relacin de compresin baja ayudan a reducir las
emisiones brutas, especialmente las de NOX. La presin
mxima de encendido de hasta 200 bares permite combinar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones
contaminantes.
El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de

geometra variable permite alcanzar una potencia elevada
y un par motor alto a partir de la gama baja de revoluciones. El dispositivo elctrico de ajuste del turbocompresor
con turbina de geometra variable asegura una regulacin
rpida y precisa de la presin de sobrealimentacin.
Ecologa
La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en
funcin de la demanda. Con ello disminuyen adicionalmente el consumo y las emisiones brutas.
montaje del catalizador por oxidacin y del filtro de
partculas en una carcasa comn cerca del motor
(caja combinada)
Reduccin del consumo de combustible mediante
presin elevada de inyeccin
reduccin de las emisiones, pues se alcanza antes
la temperatura de servicio
Datos tcnicos
Motor
DE22LA
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
Viano Compacto CDI 2.0 4MATIC
2143
100/136
310
213213
Euro 5
Viano Compacto CDI 2.0 4x2
2143
100/136
310
192192
Euro 5
Viano Compacto CDI 2.2 4MATIC
2143
120/163
360
213213
Euro 5
Viano Compacto CDI 2.2 4x2
2143
120/163
360
192192
Euro 5
Viano Largo CDI 2.0 4MATIC
2143
100/136
310
213213
Euro 5
Viano Largo CDI 2.0 4x2
2143
100/136
310
192192
Euro 5
Viano Largo CDI 2.2 4MATIC
2143
120/163
360
213213
Euro 5
Viano Largo CDI 2.2 4x2
2143
120/163
360
192192
Euro 5
Viano Extralargo CDI 2.0 4MATIC
2143
100/136
310
213213
Euro 5
Viano Extralargo CDI 2.0 4x2
2143
100/136
310
192192
Euro 5
2143
100/136
310
192192
Euro 5
Viano Extralargo CDI 2.2 4MATIC
2143
120/163
360
213213
Euro 5
2143
120/163
360
192192
Euro 5
OM651
Montado en: S212, W212
Particularidades
La inyeccin directa common rail de cuarta generacin
Piezo direkt permite operar con una presin en el sistema de hasta 2.000 bares. El mando directo de la aguja
del inyector crea las condiciones necesarias para lograr
una elevada flexibilidad en los ciclos de inyeccin y una
marcha suave del motor, as como una potencia elevada
en combinacin con bajo consumo y bajas emisiones.
disponible en cuatro diferentes versiones de potencia.
Estructura
1.100C
pistones de aluminio con refrigeracin de la cabeza del
pistn
dos rboles de equilibrado Lanchester dispuestos en
la parte inferior del bloque motor giran en sentido antagonista con un rgimen dos veces mayor que el del
cigeal y compensan las fuerzas de inercia libres de
segundo orden
>54-37
Estructura
los peatones.
Concepto

cierre del canal de admisin para lograr una adaptacin ideal a las distintas gamas de revoluciones
inyeccin directa common rail de 4 generacin Piezo
direkt con una presin de inyeccin mxima de
2.000 bares (slo en el E 220 CDI BlueEFFICIENCY
y el E 250 CDI BlueEFFICIENCY)
1.800 bares (E 200 CDI BlueEFFICIENCY)
sobrealimentacin por turbocompresor doble (slo
en el E 220 CDI BlueEFFICIENCY y el E 250 CDI
BlueEFFICIENCY)
turbocompresor con turbina de geometra variable
(E 200 CDI BlueEFFICIENCY)
Ecologa

contaminantes.
de una turbina y un compresor accionado por sta, y estn

dispuestos en serie. Con ayuda de ambos turbocompresores se regula la alimentacin de aire para la combustin.
El resultado es un llenado ms eficiente de los cilindros y,
por tanto, un par motor ms elevado desde la gama baja de
revoluciones.
El sofisticado equipo de mando de los turbocompresores
es garanta de agilidad al arrancar y de un comportamiento armonioso durante la marcha.
Ecologa
(caja combinada)
El mdulo compacto de turboalimentacin doble consta de

un turbocompresor pequeo de alta presin y un turbocompresor grande de baja presin. Ambos grupos constan
Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
E 220 CDI BlueEFFICIENCY
2143
125/170
400
143136
Euro 5
2143
120/163
400
139129
Euro 5
2143
120/163
400
143136
Euro 5
2143
125/170
400
139129
Euro 5
D22 G

4
4
2143
2143
150/204
150/204
500
500
139129
143136
Euro 5
Euro 5
D22 G4
E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4

2143
2143
150/204
150/204
500
500
161157
152147
Euro 5
Euro 5
D22 R
2143
100/136
360
141134
Euro 5
2143
100/136
360
147140
Euro 5
2143
100/136
330
139139
Euro 5
D22
10
OM651
Montado en: A207, C207, C218, V221, W166, W221, X204
Particularidades
El OM651 es un motor disel de 4 cilindros en lnea con inyeccin directa common rail de cuarta generacin, disponible en cuatro diferentes versiones de potencia.
Estructura
1.100C
bloque motor de fundicin gris con camisas de los cilindros de baja friccin
pistones de aluminio con refrigeracin de la cabeza del
pistn
>54-39
Estructura
los peatones.
Concepto

segundo orden

contaminantes.
Ecologa

Ecologa
(caja combinada)

Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
2143
125/170
400
142135
Euro 5
2143
125/170
400
138123
Euro 5
GLK 220 CDI 4MATIC

BlueEFFICIENCY
GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY
2143
125/170
400
168159
Euro 5
2143
125/170
400
159145
Euro 5
CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY
2143
150/204
500
138134
Euro 5
2143
150/204
500
142135
Euro 5
2143
150/204
500
138128
Euro 5
S 250 CDI BlueEFFICIENCY
2143
150/204
500
151149
Euro 5
S 250 CDI BlueEFFICIENCY
2143
150/204
500
151149
Euro 5
D22 G4
GLK 250 CDI 4MATIC

BlueEFFICIENCY
2143
150/204
500
168159
Euro 5
DE22LA
ML 250 BlueTEC 4MATIC
2143
150/204
500
170158
Euro 6
D22
inyeccin directa common rail de 4 generacin
Piezo direkt con una presin de inyeccin mxima
de 2.000 bares
sobrealimentacin por turbocompresor doble
Intercooler que reduce hasta 140C la temperatura
del aire de sobrealimentacin

revoluciones.
D22 G
11
12
OM651
Montado en: C204, R172, S204, W204
Particularidades
disponible en cuatro diferentes versiones de potencia.
Estructura
1.100C
del pistn
segundo orden
>54-36
Estructura
los peatones.
Concepto

inyeccin directa common rail de 4 generacin
Piezo direkt con una presin de inyeccin mxima
de 2.000 bares (slo en el C 220 CDI BlueEFFICIENCY,
C 250 CDI BlueEFFICIENCY y el SLK 250 CDI
BlueEFFICIENCY)
1.800 bares (C 200 CDI BlueEFFICIENCY y C 180 CDI
BlueEFFICIENCY)
sobrealimentacin por turbocompresor doble (slo en el
C 220 CDI BlueEFFICIENCY, C 250 CDI
BlueEFFICIENCY y el SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY)
turbocompresor con turbina de geometra variable
(C 200 CDI BlueEFFICIENCY y C 180 CDI BlueEFFICIENCY)
Ecologa

contaminantes.

revoluciones.
Ecologa
(caja combinada)

Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
C 220 CDI BlueEFFICIENCY
2143
125/170
400
136117
Euro 5
2143
125/170
400
138124
Euro 5
2143
125/170
400
139117
Euro 5
2143
150/204
500
140125
Euro 5
2143
150/204
500
141128
Euro 5
2143
150/204
500
143128
Euro 5
SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY
2143
150/204
500
132128
Euro 5
D22 G4
C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY

C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY
4
4
2143
2143
150/204
150/204
500
500
152144
155147
Euro 5
Euro 5
D22 R

4
4
2143
2143
100/136
100/136
360
360
140125
144127
Euro 5
Euro 5
D22 R2

4
4
2143
2143
88/120
88/120
300
300
140125
144127
Euro 5
Euro 5
D22
D22 G
13
14
OM651
Montado en: W246
>54-130
Ecologa
nivel de emisiones optimizado gracias a la recirculacin
de gases de escape de concepcin modular y reduccin
del peso de los componentes y grupos constructivos
desacoplador del cigeal para reducir todava ms los
esfuerzos que soportan las correas y disminuir tanto
las prdidas por friccin como el consumo
funcin de parada y arranque ECO
reduccin del consumo de combustible mediante
reduccin de las emisiones, pues se alcanza antes la
temperatura de servicio
utilizacin de aceite lubricante de baja friccin
optimizado
bombas de aceite y de agua desconectables
El OM651 DE 18 es un motor disel de 4 cilindros en lnea con inyeccin directa common rail disponible en dos versiones de potencia.
Este motor se monta en posicin transversal y tiene una cilindrada de 1,8 litros.
Particularidades
Concepto
Estructura
La disminucin de la carrera de 99 a 83 mm respecto al
motor OM651 DE22 conduce a una reduccin de la cilindrada a 1,8 litros. La culata cuenta con un canal espiral
especial y una carrera de las vlvulas de admisin adaptada
a la menor cilindrada. El motor se monta en posicin
transversal respecto al vehculo.
Estructura
concepto downsizing con 1,8 l de cilindrada
bomba de aceite con regulacin del volumen y dos etapas de compresin
1.100C
del pistn
cigeal forjado de acero con cuatro contrapesos y

cinco cojinetes para reducir las vibraciones
segundo orden
elevado confort acstico y vibraciones reducidas
1.800 bares
turbocompresor VTG con turbina de geometra variable
Adems, el nuevo concepto de motor permite configurar

distintas variantes, como vehculos con direccin a la
izquierda o a la derecha y con traccin convencional o
traccin integral.
Para reducir al mximo el peso del motor, el grupo propulsor cuenta en ambas versiones de potencia con un cigeal con cuatro contrapesos y cojinetes de bancada con
sombreretes individuales.
La inyeccin directa common rail permite operar con una
presin del sistema de 1.800 bares. La tcnica de vlvulas
electromagnticas crea las condiciones necesarias para
lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyeccin y
una marcha suave del motor, as como una potencia elevada
La geometra de la cmara de combustin de altura reducida
contaminantes.
rpida y precisa de la presin de sobrealimentacin. Se ha
desarrollado la conduccin del aire de sobrealimentacin
para reducir en lo posible las prdidas de presin y la
produccin de ruidos.
Ecologa
El sistema de recirculacin de gases de escape responde
a una construccin modular. Su elevado rendimiento se
debe a las bajas prdidas de presin, al bypass conectable
para el radiador y a la eficaz vlvula de recirculacin de
gases de escape. La bomba de aceite y la bomba de agua
se conectan en funcin de la demanda. Se han reducido
una vez ms los esfuerzos que transmiten las correas y
el peso de los componentes. La suma de estas medidas se
traduce en una reduccin del nivel de consumo y de las
emisiones.
Con el desarrollo de la nueva suspensin del motor se

asegura un elevado confort acstico y de vibraciones.
Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
D18
B 200 CDI BlueEFFICIENCY
1796
100/136
300
122115
Euro 5
D18R
B 180 CDI BlueEFFICIENCY
1796
80/109
250
122114
Euro 5
15
16
OM642
Montado en: Viano AMBIENTE, Viano AVANTGARDE, Vianao Fun, Viano MARCO POLO, Viano TREND
Particularidades
El bloque motor de fundicin a presin de aluminio con

camisas de los cilindros de fundicin gris se distingue por
su bajo peso, que contribuye en gran medida a mantener
reducido el peso total del motor.
El mando de las vlvulas mediante balancines de rodillos
reduce la friccin y las masas en movimiento. Como
consecuencia disminuyen el consumo y el desgaste,
y tambin se reduce claramente el nivel de ruidos.
El OM642 es un motor disel V6 con un ngulo de bancada de 72, inyeccin directa common rail de tercera generacin,
turbocompresor e Intercooler, incorporado en el Viano con una potencia nominal de 165 kW.
Estructura
culata de aluminio de alta resistencia al calor
dos rboles de levas integrados por culata
bloque motor de fundicin a presin de aluminio
con tirantes transversales pasantes y camisas de los
cilindros de fundicin gris
pistones de aluminio de alta resistencia al calor
bielas forjadas de acero
cigeal forjado de acero para temple y revenido con
cojinetes de bancada anchos
presin mxima de combustin 175 bares
1.100C, mejorando el comportamiento en fro del
motor
un rbol de equilibrado compensa los momentos de
inercia libres de primer orden
>54-117
Estructura
La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en
V a 72 constituye la base para poder integrar de forma
ideal numerosos elementos innovadores en el motor disel.
Concepto
un control preciso del proceso de combustin. Es posible

realizar un mximo de cinco inyecciones por ciclo. Como
consecuencia disminuyen las emisiones, el consumo y el
nivel de ruidos. Al mismo tiempo, mejoran la respuesta al
acelerador y la agilidad.
rpida y precisa de la presin de sobrealimentacin.
El motor dispone de funciones de gestin del alternador
para reducir el consumo de combustible.
La inyeccin directa common rail de tercera generacin
con una presin en el sistema mxima de 1.600 bares,
inyectores piezoelctricos e inyeccin piloto doble asegura
Datos tcnicos
inyeccin directa common rail de 3 generacin con una
presin de inyeccin mxima de 1.600 bares
inyectores de 8 orificios
sobrealimentacin con un turbocompresor VTG con
turbina de geometra variable
canales de flujo optimizado para el aire de aspiracin
y de sobrealimentacin mejoran los ciclos de admisin
y escape
Ecologa
recirculacin de los gases de escape (EGR) con
refrigeracin
dos catalizadores por oxidacin
filtro de partculas disel de gran volumen
Motor
DE30LA
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
Viano AMBIENTE Extralargo

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano AMBIENTE Compacto

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano AMBIENTE Largo

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano CDI 3.0 AVANTGARDE

EDITION 125 Compacto 4x2
2987
165/224
440
226226
Euro 5
Viano CDI 3.0 AVANTGARDE

EDITION 125 Largo 4x2
2987
165/224
440
226226
Euro 5
Viano FUN Compacto

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano FUN Largo

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano Marco Polo Largo

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano TREND Extralargo

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano TREND Compacto

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
Viano TREND Largo

CDI 3.0 4x2
2987
165/224
440
232232
Euro 5
17
18
OM642
Montado en: A207, C207, C218, S204, V251, W204, W251, X204
Particularidades

El OM642 es un motor disel V6 con un ngulo de bancada de 72, inyeccin directa common rail de tercera generacin,
turbocompresor e Intercooler, disponible en diferentes versiones de potencia.
Estructura
bloque motor de fundicin a presin de aluminio con
tirantes transversales pasantes y camisas de los cilindros de fundicin gris
bujas cermicas que alcanzan una temperatura
de 1.100C, mejorando el comportamiento en fro
del motor
>54-22
Estructura
La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en V
a 72 constituye la base para poder integrar de forma
Concepto

El turbocompresor VTG con turbina de geometra variable
permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto
a partir de la gama baja de revoluciones. El dispositivo
elctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geometra variable asegura una regulacin rpida y precisa
de la presin de sobrealimentacin.
Datos tcnicos
canales de flujo optimizado para el aire de aspiracin
y de sobrealimentacin mejoran los ciclos de admisin
y escape
Ecologa
refrigeracin
dos catalizadores por oxidacin
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
D30
2987
195/265
620
162159
Euro 5
D30LA
GLK 350 CDI 4MATIC
2987
170/231
540
220209
Euro 5
D30LS
2987
195/265
620
157154
Euro 5
CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY
2987
195/265
620
160159
Euro 5
2987
195/265
620
157154
Euro 5
C 300 CDI 4MATIC

BlueEFFICIENCY
C 300 CDI 4MATIC
BlueEFFICIENCY
2987
170/231
540
189185
Euro 5
2987
170/231
540
195191
Euro 5
R 350 BlueTEC 4MATIC

(Modelo de 5 plazas)
2987
155/211
540
223222
Euro 6
2987
155/211
540
223222
Euro 6
2987
155/211
540
223222
Euro 6

R 350 CDI 4MATIC
(Modelo de 5/6/7 plazas)
6
6
2987
2987
195/265
195/265
620
620
162159
223223
Euro 5
Euro 5
DE30LSred R 300 CDI BlueEFFICIENCY

R 300 CDI BlueEFFICIENCY
R 300 CDI BlueEFFICIENCY
2987
140/190
440
206199
Euro 5
2987
140/190
440
206199
Euro 5
2987
140/190
440
208201
Euro 5
DE30
DE30LA
DE30LS
19
20
OM642
Montado en: A463, C463, S212, V221, W166, W212, W221, W463, X164
Estructura
La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en
V a 72 constituye la base para poder integrar de forma
El turbocompresor VTG con turbina de geometra variable

permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto
a partir de la gama baja de revoluciones. El dispositivo
elctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geometra variable asegura una regulacin rpida y precisa
de la presin de sobrealimentacin.



El OM642 es un motor disel V6 con un ngulo de bancada de 72, inyeccin directa common rail de tercera generacin y BlueTEC,
as como turbocompresor e Intercooler, disponible en diferentes versiones de potencia.
Estructura
bloque motor de fundicin a presin de aluminio con
tirantes transversales pasantes y camisas de los cilindros de fundicin gris
1.100C, mejorando el comportamiento en fro del motor
>54-102
Particularidades
Concepto
canales de flujo optimizado para el aire de aspiracin y

de sobrealimentacin mejoran los ciclos de admisin y
escape
Ecologa
refrigeracin
dos catalizadores por oxidacin junto al motor a fin de
alcanzar rpidamente la temperatura de servicio y, por
tanto, iniciar antes la conversin cataltica
El catalizador de almacenamiento de NOX retiene los
xidos de nitrgeno resultantes de la combustin y
los convierte en substancias inocuas en el momento
adecuado.
El filtro de partculas disel exento de mantenimiento
reduce las emisiones de holln. Este filtro se regenera
sin aditivos gracias a medidas en el motor.
El catalizador SCR (reduccin cataltica selectiva) almacena el amonaco (NH3) resultante de la combustin de
los xidos de nitrgeno, lo pone a disposicin para la
reduccin de NOX y acta tambin como filtro de olores
en la desulfuracin del catalizador de almacenamiento
de NOX.
Ecologa
BlueTEC es una tecnologa desarrollada por Mercedes-Benz
para reducir las emisiones nocivas en los gases de escape
de los motores disel. El innovador concepto modular de
depuracin de los gases de escape crea los requisitos para
una operacin de los motores con menor impacto ambiental y para el cumplimiento de los valores lmite previstos
en el futuro. Mediante la depuracin de los gases de escape
puede reducirse la concentracin de algunos de sus componentes, como xidos de nitrgeno, monxido de carbono,
hidrocarburos y residuos de la combustin en forma de
partculas, en parte hasta el lmite de deteccin.
Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
D22LS
2987
195/265
620
189187
Euro 5
DE30
E 350 BlueTEC
2987
155/211
540
188180
Euro 6
E 350 BlueTEC
2987
155/211
540
191189
Euro 6
G 350 BlueTEC Cabriolet
2987
155/211
540
295295
Euro 5
G 350 BlueTEC Station Wagon

(Poco)
2987
155/211
540
295295
Euro 5
G 350 BlueTEC Station Wagon

(Largo)
2987
155/211
540
295295
Euro 5
GL 350 BlueTEC 4MATIC
2987
155/211
540
244239
Euro 6
GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6
2987
165/224
510
253253
Euro 4
GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6
2987
195/265
620
238235
Euro 5
D30LS
2987
195/265
620
171169
Euro 5
DE30LA
ML 350 CDI BlueTEC 4MATICY
2987
190/258
620
194179
Euro 6
DE30LS

6
2987
2987
195/265
195/265
620
620
175173
168159
Euro 5
Euro 5
EU5

6
6
2987
2987
170/231
170/231
540
540
186179
192185
Euro 5
Euro 5
LS SCR
S 350 BlueTEC
2987
190/258
620
168164
Euro 6
S 350 BlueTEC
2987
190/258
620
168164
Euro 6
S 350 BlueTEC 4MATIC
2987
190/258
620
195193
Euro 6
S 350 BlueTEC 4MATIC
2987
190/258
620
195193
Euro 6
21
22
M266
Montado en: W169
>54-52
Particularidades
Estructura
Los motores se montan detrs del eje delantero en posicin transversal con una inclinacin de 59 en el sentido
de la marcha.
El aire de admisin en las versiones atmosfricas se conduce a travs de un tubo de admisin variable en funcin
de la carga y el nmero de revoluciones con canal espiral
de turbulencia en la culata. Esta disposicin aumenta las
turbulencias en la mezcla de aire y combustible y asegura
un desarrollo armnico del par y de la potencia.
El M266 es un motor de gasolina de 4 cilindros en lnea con inyeccin en el colector de admisin, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
Versiones con turbocompresor

El M266 sobrealimentado est equipado con turbocompresor, Intercooler y un tubo de admisin corto. El concepto
constructivo y la geometra variable de la turbina aseguran
una excelente capacidad de aceleracin y alta elasticidad.
Datos tcnicos
Concepto
Estructura
culata de aluminio de construccin ligera
un rbol de levas en cabeza
dos vlvulas por cilindro
bloque motor ligero de fundicin a presin de aluminio
un rbol de equilibrado compensa las fuerzas de inercia
libres de segundo orden
tubo de admisin variable en funcin de la carga y
el nmero de revoluciones con canal espiral de
turbulencia
inyeccin en el colector de admisin con regulacin
electrnica, mezcla homognea de aire y combustible
(lambda 1)
Ecologa
catalizador cercano al motor regulado por sonda lambda
con tasa elevada de reduccin de contaminantes
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
Normativa de
gases de escape
E15
A 160
A 160 BlueEFFICIENCY
4
4
1498
1498
70/95
70/95
140
140
168159
143139
Euro 5
Euro 5
E17
A 180
A 180 BlueEFFICIENCY
4
4
1699
1699
85/116
85/116
155
155
171159
153145
Euro 5
Euro 5
E20
A 200
2034
100/136
185
178156
Euro 5
23
24
M270
Montado en: W246
Este motor se monta en posicin transversal y se ofrece en dos cilindradas y tres versiones de potencia.
Estructura
concepto de construccin ligera con bloque motor de
dimensiones compactas de fundicin inyectada de aluminio y culata de aluminio de una pieza
cigeal de construccin ligera con cuatro contrapesos
en la versin de 1,6 litros
versin de 2,0 litros con rboles de equilibrado
Lanchester de concepcin modular atornillados debajo
de los soportes de los cojinetes de bancada 3 y 4
dos ajustadores de los rboles de levas compactos de
funcionamiento rpido
numerosas medidas para la atenuacin de ruidos, como
el diseo optimizado de los componentes del propulsor,
el sistema de transmisin por cadena perfeccionado y
la suspensin del motor que reduce las vibraciones
culata de fundicin inyectada de aleacin de aluminio
altamente resistente
inyeccin directa homognea/estratificada de tercera
generacin con inyectores piezoelctricos de respuesta
rpida e inyeccin mltiple con regulacin en funcin
de la demanda
>54-130
El M270 es un motor de gasolina de 4 cilindros en lnea de desarrollo completamente nuevo con turbocompresor.
Concepto
culata de 4 vlvulas con disposicin central de los

inyectores
sistema de encendido multichispa con bobinas de
encendido individuales
sobrealimentacin con regulacin externa por vlvula
de descarga y turbocompresor de un solo flujo. Motor
low end torque dimensionado para alcanzar el par mximo a bajas revoluciones, a partir de 1.250 rpm
la bomba de alta presin de mbolo sencillo accionada
por los rboles de levas genera una presin mxima de
inyeccin de 200 bares
unidad de gestin del motor de nuevo desarrollo, que
utiliza como magnitud de regulacin el par motor y
cuenta con interfaces para la conexin con el ESP,
el cambio y el aire acondicionado
el diseo optimizado de la culata genera elevadas
turbulencias que mejoran an ms el proceso de
combustin
conduccin del aire de sobrealimentacin de flujo
optimizado hacia la carcasa del filtro de aire
aumento de la relacin de compresin en comparacin
con los motores anteriores con inyeccin en el canal de
admisin
la presin de inyeccin mxima del combustible, con
bomba de alta presin y conducto comn (rail) de alta
presin, es de 200 bares
Ecologa
bomba de aceite regulada para reducir el consumo de
combustible
gestin trmica con bomba de agua desconectable y
termostato de bulbo con regulacin electrnica
gestin del alternador
funcin de parada y arranque ECO
grupo propulsor de baja friccin
transmisin por correa con fuerza de pretensado reducida mediante desacoplamiento de vibraciones de la
polea de alternador
bomba de mbolo sencillo con vlvula reguladora de caudal integrada en el mdulo de la bomba. Un conducto
comn de alta presin (rail) se encarga de llevar el combustible hasta los inyectores piezoelctricos de nuevo
desarrollo, dispuestos en posicin centrada en la cmara
de combustin. Se utilizan inyectores piezoelctricos de
orificios mltiples, montados en posicin central en la
cmara de combustin. Se incorpora adems una unidad
de gestin del motor de nuevo desarrollo, que utiliza
como magnitud de regulacin el par motor y cuenta con
interfaces para la conexin con el ESP, el cambio y el
aire acondicionado.
Particularidades
Ecologa
El bajo peso del motor en comparacin con otros motores
de gasolina de 4 cilindros de este segmento, las menores
prdidas por friccin, la regulacin de los grupos auxiliares en funcin de la demanda y, en especial, el dimensionamiento low end torque con un par motor elevado a bajas
revoluciones contribuyen a la eficiencia energtica del
propulsor. Tambin aporta una contribucin la funcin de
parada y arranque ECO incorporada de serie.
Estructura
Los canales de admisin integrados por fundicin en la
culata de aleacin de aluminio de alta resistencia estn
armonizados con la nueva forma de la cmara de combustin. El diseo especfico genera elevadas turbulencias
que mejoran an ms el proceso de combustin. Dos
rboles de levas de regulacin progresiva se encargan
de c ontrolar las cuatro vlvulas en cada cilindro.
La inyeccin directa permite aumentar la relacin de compresin frente a las versiones anteriores con inyeccin en
el canal de admisin, lo que redunda en un aumento del
rendimiento. La presin de inyeccin mxima del combustible es de 200 bares. La bomba de alta presin es una
Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
E16
B 200 BlueEFFICIENCY
1595
115/156
250
145138
Euro 5
E16R
B 180 BlueEFFICIENCY
1595
90/122
200
145137
Euro 5
25
26
M271
Montado en: A207, C204, C207, R172, S204, S212, W204, W212
>54-57
Particularidades
Estructura
La combinacin de los rboles de levas variables de admisin y de escape con el turbocompresor asegura, entre
otras ventajas, una curva de par homognea en una
amplia gama de revoluciones, as como un consumo reducido y un nivel bajo de emisiones brutas.
Eficiencia
La combinacin de cilindrada compacta y turbocompresor
(downsizing) asegura un consumo bajo de combustible
junto a una alta potencia y un par elevado en una gama
ancha de revoluciones.
Dos rboles de equilibrado de baja friccin (equilibrador

Lanchester) giran en sentido antagonista con un rgimen
dos veces mayor que el del cigeal y compensan las fuerzas de inercia de segundo orden inherentes al principio
de funcionamiento de un motor de 4 cilindros en lnea.
El crter separado del equilibrador Lanchester aumenta
la rigidez del mecanismo del cigeal.
Datos tcnicos
El M271EVO es un motor de gasolina de 4 cilindros en lnea con turbocompresor, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
Motor
E18DELA
Concepto
Estructura
culata de aluminio con cojinetes integrados para los
rboles de levas
dos rboles de levas en cabeza por culata con mando
variable de los rboles de levas de admisin y de escape
rboles de levas de admisin y escape forjados
de distribucin de mallas dentadas y coronas de cadena
bloque motor rgido de aluminio de construccin ligera
pistones de fundicin con refrigeracin por aceite de la
cabeza de pistn
mecanismo de cadena de sonido optimizado (cadena de
casquillos dentados)
dos rboles de equilibrado de baja friccin giran en
sentido antagonista con un rgimen dos veces mayor
que el del cigeal (equilibrador Lanchester) y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden
tubo de aspiracin de doble cubierta con canal de paso
espiral
inyeccin directa guiada con inyeccin regulada a alta
presin en los cilindros (rgimen homogneo), que asegura un aumento de la relacin de compresin y un
mayor rendimiento
Intercooler
sobrealimentacin mediante turbocompresor de flujo
sencillo
gestin trmica para adaptar la temperatura del motor
a las condiciones de servicio
la inyeccin directa homognea reduce las emisiones
brutas y el consumo y aumenta la potencia especfica
Ecologa
catalizadores cercanos al colector regulados por sonda
lambda
bomba de aceite regulada para reducir el consumo de
combustible
insuflacin secundaria de aire para reducir los contaminantes durante la fase de calentamiento
E18DELAEVO
E18DELAre2
E18DELAred
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
C 250 BlueEFFICIENCY
1796
150/204
310
161150
Euro 5
1796
150/204
310
162155
Euro 5
1796
150/204
310
163152
Euro 5
E 250 BlueEFFICIENCY
1796
150/204
310
164157
Euro 5
1796
150/204
310
162154
Euro 5
1796
150/204
310
163159
Euro 5
SLK 250 BlueEFFICIENCY
1796
150/204
310
169144
Euro 5
1796
150/204
310
161149
Euro 5
1796
115/156
250
169148
Euro 5
1796
115/156
250
176155
Euro 5
1796
115/156
250
169150
Euro 5
1796
135/184
270
168150
Euro 5
1796
135/184
270
177155
Euro 5
1796
135/184
270
173157
Euro 5
1796
135/184
270
167149
Euro 5
1796
135/184
270
172152
Euro 5
1796
135/184
270
183159
Euro 5
1796
135/184
270
178175
Euro 5
1796
135/184
270
158142
Euro 5
27
28
M271 Repo
Montado en: W212 NGT
>54-128
Particularidades
Estructura
Los rboles de levas variables de admisin y de escape
aseguran, entre otras ventajas, una curva de par homognea en una amplia gama de revoluciones, as como un
consumo reducido y un nivel de emisiones brutas bajo.
Dos rboles de equilibrado de baja friccin (equilibrador
Lanchester) giran en sentido antagonista con un rgimen
dos veces mayor que el del cigeal y compensan las fuerzas de inercia de segundo orden inherentes al principio de
funcionamiento de un motor de 4 cilindros en lnea. El
crter separado del equilibrador Lanchester aumenta la
rigidez del mecanismo del cigeal.
El M271 REPO es un motor de gasolina de 4 cilindros en lnea con compresor EATON, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
El compresor EATON accionado por el cigeal se distingue por su alto rendimiento y por su bajo nivel de ruidos,
gracias a la reduccin de la separacin entre los rotores y
entre el rotor y la carcasa. En el lado de presin y en el

lado de aspiracin se han dispuesto elementos insonorizantes adicionales.
La combinacin de cilindrada compacta y sobrealimentacin por compresor asegura un consumo bajo de combustible junto a alta potencia y un par elevado en una gama
ancha de revoluciones.
El llamado sistema TWINPULSE conjuga distintas tecnologas, como sobrealimentacin por compresor, Intercooler,
4 vlvulas por cilindro, ajuste variable de los rboles de
levas, dos rboles de equilibrado y dinamismo adaptativo.
Esta combinacin se traduce en un elevado placer de
conduccin, dinamismo y suavidad de marcha, as como
un consumo bajo.
A partir del ao de actualizacin 2010-2, este motor est disponible en el E 200 NGT con propulsin de gas natural bivalente.
Concepto
Estructura
culata de aluminio
dos rboles de levas en cabeza con mando variable de
los rboles de levas de admisin y de escape
mecanismo de cadena silencioso
bloque motor rgido de aluminio de construccin ligera
dos rboles de equilibrado de baja friccin giran en
sentido antagonista con un rgimen dos veces mayor
que el del cigeal (equilibrador Lanchester) y compensan las fuerzas de inercia de segundo orden
Particularidades del E 200 NGT con propulsin

de gas natural bivalente
(lambda 1)
sobrealimentacin por compresor EATON
Intercooler
Ecologa
catalizadores cercanos al motor
sonda lambda
Estructura
Este motor es un equipo de propulsin bivalente de gasolina
y gas natural. Esto permite utilizar el motor con gasolina
sper convencional (de 95 octanos) o con gas natural. A
diferencia de una propulsin de gas natural monovalente,
el volumen del depsito de gasolina sper permite una
mayor autonoma que el depsito de gas natural.
Es posible alternar durante la marcha entre el modo de
gasolina y de gas natural.
toberas adicionales para gas natural en la parte inferior del tubo de admisin
regulador electrnico de presin con vlvula electromagntica de corte de combustible para el suministro
de gas
nuevo equipo de mando electrnico del motor (32 bits)
con un segundo sensor de picado y unidad de control
adicional
Ecologa
los valores lmite de contaminantes de la norma Euro 5
se cumplen tanto con gas natural como con gasolina
las emisiones de CO2 son 20% menores
consumo 10% menor
no emite partculas slidas
menores emisiones de NOX, HC y CO
Datos tcnicos
Motor
DE18LA
Motorizacin
E 200 NGT BlueEFFICIENCY
Cilindros
4
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
1796
120/163
240
198190
Euro 5
29
30
M272
Montado en: Viano AMBIENTE, Viano AVANTGARDE, Viano FUN, Viano MARCO POLO, Viano TREND
>54-118
Particularidades
Estructura
A causa del ngulo de bancada de 90, el motor de gasolina V6 requiere un rbol de equilibrado adicional, que gira
en sentido antagonista al cigeal, para poder alcanzar
el bajo nivel de vibraciones de un motor de gasolina
de 6 cilindros en lnea. Al mismo tiempo, el concepto de
6 cilindros en V brinda ventajas considerables.
El motor est dimensionado para operar con bajo desgaste,
consumo reducido, alto confort, gran suavidad de marcha
y un desarrollo convincente de la potencia.
El M272 es un motor de gasolina V6 con un ngulo de bancada de 90, disponible en el Viano con una potencia de 190 kW.
Concepto
Estructura
rboles de levas
dos rboles de levas en cabeza por bancada con mando
de rodillos dobles y ruedas dentadas
bloque motor de construccin ligera de aluminio con
camisas de los cilindros de Silitec y atornillado transversal de los soportes de los cojinetes del cigeal
pistones de construccin ligera de aluminio
bielas de construccin ligera de acero
cigeal forjado con cuatro apoyos
un rbol de equilibrado dispuesto en la V de las
bancadas de cilindros compensa los momentos libres
de inercia primer orden
electrnica para una mezcla homognea de aire y combustible (lambda 1)
mdulo variable de aspiracin de aire de magnesio con
vlvulas tumble de accionamiento electroneumtico
(dispuesto en la V de las bancadas del motor)
aspiracin de aire de flujo optimizado con carcasa del
filtro de aire de doble flujo
Ecologa
recirculacin de los gases de escape en los cilindros,
con una elevada cuota de recirculacin
optimizado de las prdidas por friccin en el motor
sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y
agua de potencia optimizada
catalizadores de gran tamao cercanos al motor
una sonda de regulacin y una sonda de diagnstico
por ramal de escape
Dos rboles de levas en cabeza accionan las cuatro vlvulas por cilindro por medio de balancines de rodillos de
baja friccin. En combinacin con el mdulo de admisin
variable con vlvulas tumble, esta disposicin asegura un
caudal elevado de aire, alto rendimiento, un par motor elevado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo
de consumo y emisiones brutas. La insuflacin secundaria
de aire en la fase de calentamiento reduce adicionalmente
las emisiones contaminantes.
Datos tcnicos
Motor
E35
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
Viano 3.5 AVANTGARDE

EDITION 125 Compacto 4x2
3498
190/258
340
279279
Euro 5
Viano 3.5 AVANTGARDE

EDITION 125 Largo 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano AMBIENTE Extralargo 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano AMBIENTE Compacto 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano AMBIENTE Largo 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano FUN Compacto 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano FUN Largo 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano Marco Polo Largo 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano TREND Extralargo 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano TREND Compacto 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
Viano TREND Largo 3.5 4x2
3498
190/258
340
284284
Euro 5
31
32
M272
Montado en: V221, W221
>54-78
Particularidades
Estructura
A causa del ngulo de bancada de 90, el motor de gasolina V6 requiere un rbol de equilibrado adicional, que gira
en sentido antagonista al cigeal, para poder alcanzar
el bajo nivel de oscilaciones de un motor de gasolina
de 6 cilindros en lnea. Al mismo tiempo, el concepto de
6 cilindros en V brinda ventajas considerables.
El M272 es un motor de gasolina V6 con un ngulo de bancada de 90, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
En combinacin con el S 400 se ofrece adems una versin hbrida.
Concepto
Estructura
rboles de levas
(lambda 1)
Ecologa
Catalizadores de gran tamao cercanos al motor
por ramal de escape
Datos tcnicos
Motor
KE35
Motorizacin
S 400 HYBRID
S 400 HYBRID
Cilindros
6
6
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
3498
3498
205/279
205/279
350
350
189186
191188
Euro 5
Euro 5
33
34
M272
Montado en: R230
Particularidades

Estructura
rboles de levas
>54-72
Estructura
A causa del ngulo de bancada de 90, el motor de gasolina
V6 requiere un rbol de equilibrado adicional, que gira en
sentido antagonista al cigeal, para poder alcanzar el bajo
nivel de oscilaciones de un motor de gasolina de 6 cilindros
en lnea. Al mismo tiempo, el concepto de 6 cilindros en V
brinda ventajas considerables.
Concepto
(lambda 1)
Ecologa
por ramal de escape
Motor deportivo
El SL 350, al igual que el SLK 350, est equipado con un
motor deportivo, basado en un concepto de altas revoluciones. Todos los componentes relacionados con el mando
del motor estn dimensionados para trabajar en rgimen
constante a un nmero de revoluciones mximo mucho
ms elevado (rgimen constante: 6.800 rpm, nmero de
revoluciones mximo a corto plazo 7.200 rpm). Adems,
el propulsor cuenta con pistones optimizados, que aumentan la relacin de compresin y contribuyen por tanto a
incrementar la potencia y el par motor.
Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
KE30
SL 300
2996
170/231
300
217217
Euro 5
KE35
SL 350
3498
232/315
360
226226
Euro 5
35
36
M276
Montado en: A207, C204, C207, C218, R172, S204, S212, V221, V251, W166, W204, W212, W221, W251, X204
Particularidades
El M276 DES es un motor de gasolina V6 con un ngulo de bancada de 60 y no requiere un rbol de equilibrado.
Estructura
culata de aluminio
sistema de transmisin por cadena de nuevo desarrollo,
especialmente silencioso, formado por cadenas de
dientes, distribucin por cadena con tres cadenas individuales, que pueden armonizarse con sendos tensores
de cadena
dos ajustadores de rboles de levas para el lado de
admisin y otros dos para el lado de escape, una vlvula
de mando integrada asegura un par motor alto a partir
de la gama baja de revoluciones
bloque motor rgido de aluminio con camisas de los
cilindros de fundicin gris fundidas en el bloque
eyectores de aire para refrigerar la cabeza del pistn
friccin reducida en el motor
compacta bomba celular de aletas para el aceite con
regulacin del caudal en funcin de la demanda y un
nivel de presin controlado por diagrama caracterstico
inyeccin directa de gasolina de tercera generacin
con presin del combustible de 200 bares e inyectores
>54-105
Ecologa
grupos auxiliares regulados con adaptacin flexible de
la potencia de accionamiento
ahorro de peso gracias al uso de componentes compactos
y el empleo de material plstico
la regulacin perfeccionada de los modos de inyeccin
con mezcla pobre y carga homognea supone una
aproximacin al proceso ideal para mejorar la eficiencia
energtica
para la regeneracin del catalizador de almacenamiento
de NOX se utilizan sobre todo las fases de carga
homognea
Concepto
piezoelctricos, combustin por carga estratificada y

mezcla pobre, inyeccin mltiple guiada con gama
ampliada de mezcla pobre y recirculacin externa de
los gases de escape
nuevos inyectores piezoelctricos para optimizar el
consumo, reducir las emisiones y los ruidos y mejorar
la capacidad de arranque en fro
inyeccin mltiple con un mximo de 5 puntos de
inyeccin por ciclo
pueden elegirse diferentes modos de servicio para la
combustin: homognea, estratificada e inyeccin
homognea doble HSP
los conductos cortos reducen la resistencia de los fluidos
tubo de admisin de resonancia variable, con cilindro
de mando y una vlvula de resonancia a cada lado entre
la bancada izquierda y derecha, que pueden unir o
separar las dos cmaras de resonancia
encendido rpido por chispas mltiples (Multi-SparkIgnition) para ampliar el diagrama caracterstico con
mezcla pobre
el equipo de escape dispone de un catalizador de tres
efectos cercano al motor para cada bancada, as como
sendos catalizadores acumuladores de NOX en la zona
de los bajos
Estructura
El diseo mecnico del motor se ha optimizado para
reducir el tamao y el peso. Adems, se ha reducido la
friccin, con lo que se alcanza un nivel muy bajo de
consumo y de emisiones.
La bomba celular de aletas de nuevo desarrollo para el

aceite, con regulacin en funcin de la demanda, refrigera y engrasa el motor en funcin de la carga y el
nmero de revoluciones. La regulacin de caudal distingue entre un nivel bajo y otro alto de presin, y adapta
el caudal en funcin de la demanda.
El empleo sistemtico de piezas de plstico ha permitido reducir el peso de los componentes del circuito de
agua. En una gama ampliada de temperatura se da prioridad al suministro de agua para la calefaccin del habitculo. De ese modo se alcanza muy rpidamente la
temperatura deseada en la fase de calentamiento.
El motor ofrece una combinacin de inyeccin directa
con carga homognea y con carga estratificada.
Para mercados en los que no se dispone de combustible
exento de azufre se ofrece una versin del motor sin el
modo de combustin con mezcla pobre, en estos modelos se asume la combustin homognea del motor con
carga estratificada y se suprimen la recirculacin de
gases de escape y los catalizadores de almacenamiento
de NOX.
Datos tcnicos
Motor
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
Normativa de
gases de escape
S 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
3498
225/306
370
193189
Euro 5
S 350 BlueEFFICIENCY
3498
225/306
370
184177
Euro 5
3498
225/306
370
186179
Euro 5
3498
225/306
370
167167
Euro 5
DE35red
6
6
3498
3498
185/252
185/252
340
340
175168
167164
Euro 5
Euro 5
DES35
CLS 350 BlueEFFICIENCY
3498
225/306
370
164159
Euro 5
GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
3498
225/306
370
203194
Euro 5
ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
3498
225/306
370
206199
Euro 5
R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY

R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
3498
225/306
370
235235
Euro 5
3498
225/306
370
233233
Euro 5
C 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
3498
225/306
370
178174
Euro 5
3498
225/306
370
170165
Euro 5
3498
225/306
370
164159
Euro 5
3498
225/306
370
175168
Euro 5
3498
225/306
370
167164
Euro 5
DE35
E35
E35DES
37
38
M113
Montado en: W463
>54-120
Particularidades
Estructura
El ngulo de bancada de 90 es ideal para compensar las
vibraciones en un motor de gasolina V8.
Ecologa
El motor sobrealimentado dispone de un compresor mecnico de dos rboles que trabaja con una depresin mxima
de 0,9 bares. Los dos rboles del compresor giran en la
carcasa a un rgimen mximo de 23.000 revoluciones por
minuto. El compresor no gira continuamente, sino slo
cuando es necesario en funcin de la demanda de potencia
y de carga del motor.
El M113 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ngulo de bancada de 90 y sobrealimentacin por compresor.
Datos tcnicos
Motor
Concepto
Estructura
culata de aleacin ligera con cojinetes integrados para
los rboles de levas
un rbol de levas en cabeza en cada bancada
tres vlvulas por cilindro
bloque motor de aluminio
pistones de fundicin de aluminio refrigerados por aceite
cigeal forjado de acero
unidad de gestin del motor en caja modular especfica
AMG
E55
(lambda 1)
encendido doble
sobrealimentacin por compresor
Ecologa
catalizadores cercanos al motor en la pared frontal
catalizador en los bajos del vehculo
Motorizacin
Cilindros
G 55 AMG Station Wagon (Largo) 8
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
Normativa de
gases de escape
5439
373/507
700
372372
Euro 5
39
40
M152
Montado en: R172
El nuevo propulsor M152 E55 desarrollado por AMG es un motor atmosfrico V8 de 5,5 litros de altas revoluciones con inyeccin directa guiada de gasolina y
un ngulo de bancada de 90. Este motor cuenta con un innovador sistema de desconexin selectiva de los cilindros (AMG Cylinder Management) y se monta
en el SLK 55 AMG, donde desarrolla una potencia mxima de 310 kW (421 CV) y un par motor mximo de 540 Nm. Con un consumo en el ciclo mixto europeo
de tan slo 8,4 l/100 km (195 g CO2/km), el M152 E55 es el grupo V8 de menor consumo del mundo.
Estructura
crter del cigeal ntegramente de aluminio fabricado
por fundicin a presin
cigeal forjado de aleacin de acero de alta calidad
con cinco cojinetes y ocho contrapesos
cada mun del cigeal sirve de apoyo a dos bielas
forjadas fabricadas por fragmentacin controlada
(cracking)
las tapas de los cojinetes de bancada del cigeal son
de fundicin gris y se atornillan al bloque motor para
asegurar una mayor rigidez
camisas de cilindros de Silitec
orificios de ventilacin de gran tamao en el bloque
motor
bomba de aceite separada para la desconexin de los
cilindros
cuatro rboles de levas en cabeza accionan 32 vlvulas
por medio de balancines de rodillos de baja friccin y
fcil mantenimiento
vlvulas de escape huecas y refrigeradas por sodio
elevada relacin de compresin de 12,6:1
ocho bobinas de encendido individuales
>54-133
Ecologa
unidad de mando electrnica de alto rendimiento con
funcin de parada y arranque en el modo Controlled
Efficiency
gestin del alternador con recuperacin de la energa
de frenado en rgimen de retencin
regulacin de la bomba de aceite del motor en funcin
de la demanda
sistema de desconexin selectiva de los cilindros AMG
Cylinder Management
refrigeracin del motor por agua basada en el principio
especialmente efectivo de flujo transversal
los colectores de escape de doble capa con cmara de
aire aislante aseguran una respuesta rpida de los
catalizadores
caja de catalizadores en tndem a cada lado
tcnica de cuatro vlvulas por cilindro con mando
progresivo de los rboles de levas
Concepto
ocho mdulos de alto voltaje controlan con precisin el

volumen de combustible de los inyectores piezoelctricos
un amortiguador viscoelstico de doble masa situado en
la parte delantera del motor suprime las vibraciones
inyeccin directa con inyectores piezoelctricos que
mejora el rendimiento termodinmico y, por consiguiente, reduce el consumo y las emisiones
presin de combustible regulada por va electrnica en
funcin de la demanda, entre 100 y 200 bares
inyeccin directa guiada de gasolina
solape de las vlvulas variable que optimiza el llenado
de las cmaras de combustin con mezcla y la expulsin
de los gases de escape
tcnica de cuatro vlvulas por cilindro con regulacin
progresiva de los rboles de levas que garantiza un
llenado ptimo y un barrido completo de los cilindros
con cualquier carga
Particularidades
Estructura
El bajo peso del motor, de slo 187 kilogramos en seco, es
el resultado de medidas sistemticas de construccin ligera
y constituye la base para una distribucin equilibrada del
peso en el vehculo. El diseo del cigeal forjado se ha
optimizado desde el punto de vista de la rigidez a la torsin, la inercia de masas, la reduccin de las masas en
rotacin y la durabilidad.
Tratamiento superficial mecnico especial de las
camisas de los cilindros
Escasa friccin gracias a las camisas de Silitec de los cilindros y al bruido en el bloque motor pretensado, una tecnologa procedente del mundo de la competicin deportiva.
Este procedimiento consiste en lo siguiente: antes del bruido se atornilla al bloque motor un puente de acero (con
escotaduras para las aberturas de los cilindros) junto con
una junta de culata con el mismo par de apriete que la
culata. De ese modo, el bruido suprime las mnimas

deformaciones generadas al atornillar la culata y permite
a AMG reducir las prdidas internas por friccin. Esta
tecnologa permite asimismo reducir el pretensado de
los segmentos de los pistones.
El motor trabaja con inyeccin directa guiada de gasolina
con una presin mxima de 200 bares e inyectores piezoelctricos, en combinacin con la desconexin de los
cilindros regulada por diagrama caracterstico. La eficiente
unidad electrnica de control de la generacin ms reciente
se encarga de ejecutar y controlar todas las funciones del
motor. Las vlvulas de admisin y escape tienen dimensiones generosas para asegurar un llenado perfecto de las
cmaras de combustin.
Ecologa
El AMG Cylinder Management es un sistema de desconexin selectiva de los cilindros completamente nuevo,
desarrollado especialmente por Mercedes-AMG, que
aumenta considerablemente el rendimiento: la desconexin del segundo, tercer, quinto y octavo cilindro en
el margen de carga parcial permite reducir el consumo
de combustible de forma decisiva. La desconexin de los
cilindros se activa en un margen amplio de revoluciones,
de 800 a 4.000 rpm. La transicin del funcionamiento de
cuatro cilindros a ocho se realiza de forma espontnea,
rpida y sin influencia sobre el par motor en el transcurso
de tan slo unos milisegundos.
sta y otras medidas contribuyen a reducir el consumo
un 30% en comparacin con el motor M113 montado en
el SLK 55 AMG de la serie R171. Gracias a la reduccin
resultante del nivel de emisiones de CO2 y un consumo
medio de 8,4 l/100 km (195 g CO2), el motor M152 del
nuevo SLK 55 AMG asume asimismo el liderazgo en el
segmento y es incluso el motor atmosfrico V8 de menor
consumo del mundo.
Datos tcnicos
Motor
E55
Motorizacin
SLK 55 AMG
Cilindros
8
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
Normativa de
gases de escape
5461
310/421
540
195195
Euro 5
41
42
M156
Montado en: C204, R230, S204, W204
>54-51
Particularidades
Estructura
oscilaciones de un motor de gasolina V8.
La tecnologa de proyeccin trmica LDS utilizada para el
recubrimiento de las camisas de los cilindros asegura un
desgaste mnimo, baja friccin y mxima durabilidad. Esta
tecnologa, utilizada por primera vez en un motor de serie,
supone un salto de calidad importante en la fabricacin de
motores.
El tubo de admisin variable es de magnesio y dispone
de dos mariposas interiores, que se abren en paralelo. La
mayor seccin para el paso de aire, la configuracin optimizada de las conducciones de aspiracin y escape y la
disposicin vertical de los canales de admisin y de escape
en la culata garantizan un llenado excelente de los ocho
cilindros y, por consiguiente, un desarrollo ideal de la
potencia.
Los cojinetes inferiores del cigeal en el bloque motor

estn formados por una sola pieza de fundicin. Esta ejecucin, denominada bedplate, es garanta de alta suavidad
de marcha y bajo nivel de ruidos.
El M156 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ngulo de bancada de 90, disponible en diferentes versiones de potencia.
Concepto
Estructura
culata de aleacin de aluminio y silicio
mando de las vlvulas mediante taqus huecos
cuatro vlvulas accionadas directamente por medio de
taqus huecos
reglaje progresivo de los rboles de levas de admisin
y escape
bloque motor rgido de aleacin de aluminio y silicio
en ejecucin closed-deck
camisas de los cilindros con revestimiento por proyeccin trmica LDS (novedad mundial)
pistones y bielas de construccin ligera
cigeal forjado de acero con cinco apoyos y seis
contrapesos
(lambda 1)
aspiracin optimizada de aire y tubo de admisin
variable
tubo de admisin variable con dos mariposas en el
interior
Ecologa
la insuflacin secundaria de aire, con mayor caudal y
una disposicin mejorada de los puntos de insuflacin
en los canales de escape
Dos rboles de levas en cabeza en cada culata controlan

directamente una vlvula de admisin y una de escape
por cilindro por medio de taqus huecos. Los rboles de
levas de admisin y de escape pueden variarse de forma
continua, para su accionamiento se utilizan una cadena
de rodillos dobles y ruedas dentadas.
Datos tcnicos
Motor
E63
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
6208
336/457
600
280280
Euro 5
C 63 AMG
6208
336/457
600
285285
Euro 5
C 63 AMG (Performance Package)
6208
358/487
600
280280
Euro 5
C 63 AMG (Performance Package)
6208
358/487
600
285285
Euro 5
SL 63 AMG
6208
386/525
630
328328
Euro 5
Motorizacin
C 63 AMG
Cilindros
Normativa de
43
44
M157
Montado en: C216, C218, S212, V221, W212, W221
Particularidades
El bloque motor es una pieza de aluminio fabricada por

fundicin a presin. Por encima de los caballetes de los
cojinetes se han practicado taladros longitudinales de
ventilacin que unen las cavidades de los cilindros en el
crter del motor y aseguran una compensacin eficiente
de la presin en el interior. De ese modo se evitan prdidas
por bombeo interno de aire. El resultado es un aumento
de la potencia del motor, unido a un consumo ms bajo de
combustible.
El M157 es un motor de gasolina V8 con sobrealimentacin biturbo y un ngulo de bancada de 90 gil, de elevado par motor y bajo consumo.
Mediante la modificacin de la presin de sobrealimentacin se obtienen diferentes versiones de potencia.
Estructura
crter del cigeal de aluminio fabricado por fundicin
a presin, con taladros de ventilacin
tcnica de cuatro vlvulas por cilindro con reglaje progresivo de los rboles de levas en el lado de admisin y
de escape
regulacin de la bomba de aceite del motor en funcin
de la demanda
tubos de presin de acero inoxidable
cigeal forjado de aleacin de acero de alta calidad
un amortiguador viscoelstico de doble masa suprime
las vibraciones
eyectores de aceite controlados por presin
sistema de refrigeracin combinado para agua y aceite
concepto robusto de distribucin con tres cadenas
camisas de los cilindros de Silitec
pistones de construccin ligera
>54-103
Estructura
Concepto
inyeccin directa guiada de gasolina con inyectores piezoelctricos y presin de inyeccin variable de 100 a
200 bares
sobrealimentacin biturbo con Intercooler de aire
y agua
la presin de sobrealimentacin es de 1,0 bar
(con el paquete Performance 1,3 bares)
dos turbocompresores con vlvula de descarga
bomba elctrica de baja presin
Ecologa
mando electrnico de alto rendimiento con funcin de
parada y arranque en el modo Controlled Efficiency y
gestin del alternador
reglaje progresivo de los rboles de levas en el lado de
admisin y de escape
regulacin del circuito de aceite y de agua refrigerante
en funcin de la demanda
La combinacin de sobrealimentacin biturbo e inyeccin
directa de gasolina aumenta el rendimiento termodinmico
del motor, reduciendo el consumo de combustible y las
emisiones. Inyectores piezoelctricos rpidos y de alta
precisin inyectan el combustible en las cmaras de combustin y aseguran una mezcla homognea y, por consiguiente, una combustin especialmente efectiva.
La vlvula de descarga alivia la presin en el sistema de
escape al disminuir la carga del motor. Con ello se reduce
la contrapresin de los gases de escape en la gama de
carga parcial y disminuye el consumo de combustible.
Cuatro rboles de levas en cabeza accionan 32 vlvulas

por medio de balancines de rodillos de baja friccin y fcil
mantenimiento. Dos vlvulas de admisin y dos de escape
por cilindro garantizan un llenado eficiente de las cmaras
de combustin. Las vlvulas de escape, que soportan
mayores esfuerzos trmicos, son huecas y estn llenas
de sodio para facilitar su refrigeracin.
Datos tcnicos
Motor
DEH55LA
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
CL 63 AMG
5461
400/544
800
244244
Euro 5
CL 63 AMG (Performance Package)
5461
420/571
900
244244
Euro 5
CLS 63 AMG
5461
386/525
700
231231
Euro 5
CLS 63 AMG (Performance Package)
5461
410/557
800
231231
Euro 5
E 63 AMG
5461
386/525
700
230230
Euro 5
E 63 AMG
5461
386/525
700
234234
Euro 5
E 63 AMG (Performance Package)
5461
410/557
800
230230
Euro 5
E 63 AMG (Performance Package)
5461
410/557
800
234234
Euro 5
S 63 AMG
5461
400/544
800
244244
Euro 5
S 63 AMG
5461
400/544
800
244244
Euro 5
S 63 AMG (Performance Package)
5461
420/571
900
244244
Euro 5
S 63 AMG (Performance Package)
5461
420/571
900
244244
Euro 5
45
46
M159
Montado en: C197, R197
Particularidades
El M159 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ngulo de bancada de 90.
inyeccin en el canal de admisin con regulacin electrnica (KE)
mezcla homognea de aire y combustible (lambda 1)
aspiracin optimizada de aire y tubo de admisin fijo
Ecologa
bomba de aceite controlada por diagrama caracterstico
con suministro de aceite regulado en funcin de la
demanda
catalizadores de gran tamao cercanos al motor, con
contrapresin optimizada
gestin inteligente del alternador
una distribucin equilibrada del peso entre el eje delantero y trasero. Al mismo tiempo se garantiza una lubricacin fiable, incluso en situaciones de alta aceleracin
transversal.
Los cojinetes inferiores del cigeal en el bloque motor

estn formados por una sola pieza de fundicin. Esta ejecucin, denominada bedplate, es garanta de alta suavidad
de marcha y bajo nivel de ruidos.
El tubo de admisin variable es de magnesio y dispone
de dos mariposas interiores, que se abren en paralelo. La
mayor seccin para el paso de aire, la longitud armonizada
con precisin de los tubos oscilantes y la disposicin vertical de los canales de admisin y de escape en la culata
garantizan un llenado excelente de los ocho cilindros y,
por consiguiente, un desarrollo ideal de la potencia.
Los cuatro rboles de levas en cabeza trabajan con reglaje

variable progresivo en un margen de 32 grados. El reglaje
de los rboles de levas de admisin y escape en funcin de
la carga y el nmero de revoluciones asegura cotas muy
elevadas de potencia y par motor, unidas a un ralent estable y bajas emisiones.
Colectores en abanico con tubos de longitud armonizada

con precisin optimizan los ciclos de admisin y escape y
reducen la contrapresin de los gases de escape. La amplia
seccin de los tubos del equipo de escape de doble flujo
contribuye asimismo a reducir la contrapresin de los
gases de escape.
La tecnologa de proyeccin trmica LDS utilizada para el

recubrimiento de las camisas de los cilindros asegura un
desgaste mnimo, baja friccin y mxima durabilidad.
Estructura
culata de aleacin de aluminio y silicio
tcnica de 4 vlvulas por cilindro, mando de las vlvulas mediante taqus huecos
reglaje progresivo de los rboles de levas de admisin
y escape
crter del cigeal de aleacin de aluminio y silicio de
estructura bedplate especialmente rgida en ejecucin
closed-deck, renuncia a los insertos de acero en los cojinetes de bancada
camisas de los cilindros con revestimiento por proyeccin trmica LDS
pistones y bielas de construccin ligera
cigeal forjado de acero con cinco apoyos y seis contrapesos, equilibrado con alta precisin
tubo de admisin de longitud fija de magnesio con
longitud optimizada de los tubos oscilantes
lubricacin por crter seco para reducir el centro de
gravedad del vehculo y mejorar el dinamismo transversal (mayor aceleracin transversal)
equipo de escape con dos colectores en abanico y tubos
de longitud armonizada con precisin
>54-104
Estructura
Concepto
La lubricacin por crter seco permite una posicin de

montaje considerablemente ms baja y, con ello, una
reduccin patente del centro de gravedad del vehculo y
Datos tcnicos
Motor
E63
Motorizacin
SLS AMG
Cilindros
8
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
6208
420/571
650
308308
Euro 5
47
48
M273
Montado en: A463, C463, R230, V251, W463, X164
>54-93
Particularidades
Estructura
Datos tcnicos
Motor
Concepto
Estructura
rboles de levas
(lambda 1)
Ecologa
por ramal de escape
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
E46
GL 450 4MATIC
4663
250/340
460
317312
Euro 5
E55
G 500 Cabriolet
5461
285/387
530
348348
Euro 5
G 500 Station Wagon (Poco)
5461
285/387
530
348348
Euro 5
G 500 Station Wagon (Largo)
5461
285/387
530
348348
Euro 5
GL 500 4MATIC
5461
285/387
530
322317
Euro 5
R 500 4MATIC (Modelo de 5 plazas)
5461
285/387
530
311306
Euro 5
5461
285/387
530
311306
Euro 5
5461
285/387
530
311306
Euro 5
SL 500
5461
285/387
530
272272
Euro 5
KE55
49
50
M278
Montado en: A207, C207, C216, C218, S212, V221, W212, W221
Particularidades
La bomba celular de aletas de nuevo desarrollo para el

aceite, con regulacin en funcin de la demanda, refrigera
y engrasa el motor en funcin de la carga y el nmero de
revoluciones. La regulacin de caudal distingue entre un
nivel bajo y otro alto de presin, y adapta el caudal en funcin de la demanda.
El empleo sistemtico de piezas de plstico en vez de aluminio y acero ha permitido reducir el peso de los componentes del circuito de agua. En una gama ampliada de
temperatura se da prioridad al suministro de agua para
la calefaccin del habitculo. De ese modo se alcanza
muy rpidamente la temperatura deseada en la fase de
calentamiento.
El M278 es un motor de gasolina V8 con un ngulo de bancada de 90.
Estructura
culata de aluminio
sistema de transmisin por cadena de nuevo desarrollo,
especialmente silencioso, formado por cadenas de dientes, distribucin por cadena con tres cadenas individuales, que pueden ajustarse con tensores separados
dos ajustadores de rboles de levas para el lado de
admisin y otros dos para el lado de escape, una vlvula
de mando integrada asegura un aumento ideal del par
motor a partir de la gama baja de revoluciones
bloque motor rgido de aluminio con camisas de aluminio y silicio fundidas en el bloque
eyectores de aceite para refrigeracin de las cabezas de
los pistones
bomba celular de aletas compacta para el aceite, con
regulacin del caudal en funcin de la demanda y un
nivel de presin controlado por diagrama caracterstico
los conductos cortos reducen la resistencia de los fluidos
inyeccin directa homognea: operacin de forma prioritaria en la gama de lambda 1
>54-97
Estructura
El diseo mecnico del motor se ha optimizado para reducir el tamao y el peso. Adems, se ha reducido la friccin
para optimizar el consumo de combustible y las emisiones.
Concepto
El motor ofrece una combinacin de inyeccin directa
y sobrealimentacin por turbocompresor. A partir de la
tcnica de inyeccin directa de combustible de tercera
generacin, que aumenta la eficiencia del motor, se ha
conservado la elevada relacin de compresin de 10,5 del
anterior motor atmosfrico. Turbinas y compresores especialmente compactos aseguran una respuesta ms espontnea del turbocompresor.
Informacin
Un turbocompresor con regulacin por vlvula de descarga
suministra el aire para cada una de las bancadas de
cilindros.
Datos tcnicos
nuevos inyectores piezoelctricos para optimizar el
consumo, reducir las emisiones y los ruidos y mejorar
la capacidad de arranque en fro
encendido por chispas mltiples para optimizar la
combustin
dos turbocompresores con regulacin por vlvula de
descarga
un Intercooler compacto de agua y aire garantiza una
refrigeracin eficiente del aire de sobrealimentacin y
mejora el rendimiento termodinmico, los recorridos
cortos contribuyen a aumentar la eficiencia del motor
Recirculacin de los gases de escape por medio de un
colector de escape de chapa. Esto contribuye a una respuesta rpida de los catalizadores y, por tanto, a una
reduccin de las emisiones
Ecologa
ahorro de peso gracias al uso de componentes compactos
y el empleo de material plstico
Motor
DE46LA
E46DELA
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY
4663
320/435
700
242237
Euro 5
CL 500 BlueEFFICIENCY
4663
320/435
700
232224
Euro 5
CLS 500 BlueEFFICIENCY
4663
300/408
600
209209
Euro 5
4663
320/435
700
229228
Euro 5
4663
320/435
700
231230
Euro 5
4663
320/435
700
224219
Euro 5
4663
320/435
700
224219
Euro 5
E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY
4663
300/408
600
219219
Euro 5
E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY
4663
300/408
600
222222
Euro 5
4663
300/408
600
213213
Euro 5
4663
300/408
600
209209
Euro 5
4663
300/408
600
216216
Euro 5
51
52
M275
Montado en: C216, R230, V221
>54-96
Particularidades
Estructura
Versin AMG con turbocompresores especiales

En el SL 65 AMG y en el CL 65 AMG se utilizan turbo
compresores con labes de mayores dimensiones, que
aumentan la presin de sobrealimentacin a un mximo
de 1,5 bares. Por lo dems, mediante el aumento del
dimetro de los cilindros y de la carrera del cigeal equilibrado con precisin se aumenta la cilindrada del motor.
Dos turbocompresores con regulacin por vlvula de descarga en las bancadas aseguran una respuesta excelente y
un par motor mximo elevado a bajas revoluciones. Otro
efecto adicional de la sobrealimentacin: atenuacin de
los ruidos de escape y una sonoridad armnica del motor,
sin estridencias de ningn tipo.
La presin de sobrealimentacin mxima es 0,9 bares.
El M275 es un motor de gasolina V12 con un ngulo de bancada de 60 y sobrealimentacin biturbo,
disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
Datos tcnicos
Motor
Concepto
Estructura
culata de fundicin a presin de magnesio
un rbol de levas por bancada
tres vlvulas por cilindro
de distribucin y ruedas dentadas
camisas de los cilindros de Silitec
crter de aceite desacoplado del bloque motor
cigeal forjado de acero
pistones de Elastoval de peso optimizado
dos bujas por cilindro
dos turbocompresores refrigerados con agua con buena
respuesta a bajas revoluciones
(lambda 1)
encendido doble inicializado
radiador de baja temperatura para el Intercooler
sobrealimentacin biturbo con dos turbocompresores y
regulacin por vlvula de descarga
Ecologa
dos catalizadores cercanos al motor en la pared frontal,
con recubrimiento de metales nobles, y catalizadores
principales de gran volumen
por ramal de escape
insuflacin secundaria de aire optimizada
E55LA
Motorizacin
Cilindros
Cilindrada
Potencia
Par motor
CO2
Normativa de
[cm3]
[kW]/[CV]
[Nm]
[g/km]
gases de escape
CL 600
12
5513
380/517
830
328322
Euro 5
S 600
12
5513
380/517
830
332329
Euro 5
SL 600
12
5513
380/517
830
326326
Euro 5
E60LA
SL 65 AMG
12
5980
450/612
1000
333333
Euro 4
E60LA ULEV
CL 65 AMG
S 65 AMG
12
12
5980
5980
463/630
463/630
1000
1000
334334
334334
Euro 5
Euro 5
53
54
Apuntes
OM651
55
Si quiere saber ms: Basta con introducir el cdigo VENTAJASonline ID del mdulo VENTAJAS (p. ej., >54-133) en el campo de bsqueda de la aplicacin
VENTAJASonline para conocer ms detalles sobre el tema en cuestin.
http://productinfo.mercedes-benz.com
Para uso interno exclusivamente. Las informaciones publicadas en VENTAJAS se refieren siempre a los modelos ECE con volante a la izquierda de la gama
de turismos de Mercedes-Benz. Puede haber diferencias en las versiones para determinados mercados, que no se contemplan en esta publicacin.
Daimler AG Stuttgart Marketing Turismos/Informacin de producto MP/RI Printed in Federal Republic of Germany, 10/11, DHW, Art.: N 6784.4353.04
Tras el cierre de redaccin de esta informacin de producto, con ocasin del ao de actualizacin 2011/2, pueden haberse producido modificaciones en
el diseo y equipamiento.

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comercial Mercedes-Benz 10/2011

Motor disel 4L|Pgina 415

Motor disel V6|Pgina 1621

Motor de gasolina 4L|Pgina 2229

Motor de gasolina V6|Pgina 3037

Motor de gasolina V8|Pgina 3851

Motor de gasolina V12|Pgina 5253

Viano AMBIENTE, Viano FUN,

Viano MARCO POLO, Viano TREND

A207, C204, C207, R172, S204,

S212, W204, W212

A207, C207, C218, V221, W166,

M271 Repo W212 NGT

C204, R172, S204, W204

OM642 Viano AMBIENTE, Viano

Viano AMBIENTE, Viano

AVANTGARDE, Viano FUN,

Viano MARCO POLO, Viano TREND

A207, C204, C207, C218, R172, S204, Pgina 3637

S212, V221, V251, W166, W204,

W212, W221, W251, X204

C204, R230, S204, W204

C216, C218, S212, V221,

A207, A463, C207, C463, R230,

V251, W463, X164

AVANTGARDE, Viano Fun,

Viano MARCO POLO, Viano TREND

OM642 A207, C207, C218, S204, V251,

W204, W251, X204

A463, C463, S212, V221, W166,

W212, W221, W463, X164

A207, C207, C216, C218, S212,

V221, W212, W221

C216, R230, V221

Motor disel 4L|Pgina 415

Motor disel V6|Pgina 1621

Motor de gasolina 4L|Pgina 2229

Motor de gasolina V6|Pgina 3037

Motor de gasolina V8|Pgina 3851

Motor de gasolina V12|Pgina 5253

Versiones con turbocompresor VTG (turbina de

A 160 CDI BlueEFFICIENCY

Motor disel 4L|Pgina 415

Motor disel V6|Pgina 1621

Motor de gasolina 4L|Pgina 2229

Motor de gasolina V6|Pgina 3037

Motor de gasolina V12|Pgina 5253

Motor de gasolina V8|Pgina 3851

dos rboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la

La geometra de la cmara de combustin de poca altura

El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de

Viano Compacto CDI 2.0 4MATIC

Viano Compacto CDI 2.0 4x2

Viano Compacto CDI 2.2 4MATIC

Viano Compacto CDI 2.2 4x2

Viano Largo CDI 2.0 4MATIC

Viano Largo CDI 2.0 4x2

Viano Largo CDI 2.2 4MATIC

Viano Largo CDI 2.2 4x2

Viano Extralargo CDI 2.0 4MATIC

Viano Extralargo CDI 2.0 4x2

Viano Extralargo CDI 2.0 4x2

Viano Extralargo CDI 2.2 4MATIC

OM642 Viano AMBIENTE, Viano

OM642 A207, C207, C218, S204, V251,