INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA.

ESIME UNIDAD TICOMAN

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 INDICE
 ............................................................................................................. INTRODUCCIÓN
..........................................................................................................................1

 OBJETIVO..........................................................................................................1

 MATERIAL..........................................................................................................1

 CONSIDERACIONES TEÓRICAS.....................................................................1

CLASIFICACIÓN:...............................................................................................................................................1

MOTORES CICLO OTTO:...............................................................................................................................2

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal):.........................................................................................2
Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal):...........................................................................................3

MOTORES CICLO DIÉSEL:.............................................................................................................................4

MOTORES ROTATIVOS:..................................................................................................................................4
Estatorreactor.-.......................................................................................................................................4
Pulsorreactor.-.........................................................................................................................................4
Turborreactor.-........................................................................................................................................5
Turboprop.-..............................................................................................................................................5
Turboshaft.-..............................................................................................................................................5
Turbofan.-.................................................................................................................................................6

 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA....................................................................6

 CONCLUSIONES.............................................................................................11
Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

 Introducción
¿Qué es la termodinámica? La termodinámica es el estudio de las relaciones
que se establecen entre el calor y el resto de las formas de energía. Para lo que
un sistema propulsivo es un claro ejemplo de aplicación

 Objetivo
El alumno conocerá e identificara los diferentes tipos y clasificación de los
motores, así como sus componentes principales que distinguen a cada uno y el
funcionamiento de estos.

 Material
 Bata.

 Consideraciones teóricas
Un sistema que por medio de energía genera trabajo o empuje, se dice que es
un sistema propulsivo. Y tienen una amplia clasificación. Podemos clasificarlos por
combustión, interna o externa.
Un motor de combustión, es una máquina que funciona mediante un ciclo
termodinámico o un ciclo mecánico que produce trabajo a expensas de la
liberación de energía latente del combustible suministrado.
Clasificación:

Motor de
combustión

Combustión Combustión
interna externa

Turbinas de
Alternativos Rotativos Cohete
vapor

Liquido, solido
o combinado
Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

Alternativos

Numero de Pocicoon de los posicoon de las

Ciclo de trabajo
cilindros cilindros valvulas

Ciclo Otto Ciclo Diesel #1,2 ,3 ,4, 6, 7, 8, En linea, "V", En "I", "V", "T",
(encendido por (encendido por 10, 11, 14, 15, opuestos, "L", "W", "OHV",
chispa) compresión) 16... etc. radiales, estrella "OHC"

Ciclo de trabajo Ciclo Brayton

Turboreactores de flujo
Reactores con unico, doble flujo,
Rotativos
compresor turbo shaft y turbo
prop

Reactores sin Estato reactores y

compresor pulso reactores

Motores ciclo Otto:

Es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión
interna de encendido provocado por una chispa eléctrica.

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal):

I. Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto
Muerto Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta,
permitiendo que se aspire la mezcla de aire combustible hacia dentro
del cilindro.
II. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el
pistón se mueve hacia el PMS (Punto Muerto Superior),
comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón
llega al final de esta fase, la chispa de la bujía enciende la mezcla.
III. Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los gases y el
movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de
la energía contenida en el combustible en energía mecánica
Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

trasmitida al pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al

cigüeñal.
IV. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve
hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la
combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.

Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal):

I. 1er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente

comprime la mezcla de aire, combustible y algo de aceite en el
cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter que el final de
la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o pre
admisión que llena el cárter con mezcla carburada de gasolina.

II.
2do tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa
provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando
una explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En
el cárter la mezcla es pre comprimida por el pistón descendente, en
el momento preciso el pistón deja libre el canal de escape o lumbrera
de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de
este y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con
el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este
llenando el cilindro y expulsando los últimos resto de los gases de
escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos
tiempos.
Motores ciclo Diésel:
Es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de compresión que posee.

Motores rotativos:
Un motor a reacción es un sistema propulsivo cuyo principio de
funcionamiento está basado en la segunda y tercera ley de Newton.

Estatorreactor.-
Carece de componentes móviles.

Pulsorreactor.-
En su estructura hay: sistema de válvulas, cámara de combustión y tubo de
salida de gases. Su funcionamiento depende de un flujo de aire que entra a
válvulas del frente, donde se mezcla con el combustible que sale de los
inyectores. Una bujía hace explotar la mezcla, haciendo que la fuerza de la
explosión vaya en ambas direcciones lo cual provoca que las válvulas de
Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

admisión de se cierren haciendo que el gas salga por la parte de atrás,

produciendo el empuje, y luego crea un vacío haciendo que las válvulas de
admisión vuelvan a abrirse para posteriormente repetir la operación.

Turborreactor.-
Un turborreactor consta de los 5 componentes: la entrada de aire, el
compresor, cámaras de combustión, la turbina, y la tobera. Para la fase de
compresión, se usan compresores axiales o centrífugos que comprimen
grandes volúmenes de aire. Una vez comprimido el aire, se introduce en las
cámaras de combustión donde el combustible es quemado en forma
continua. El aire a alta presión y alta temperatura (o sea, con más energía
que a la entrada) es llevado a la turbina, donde se expande para obtener la
energía que permite mover el compresor. Después el aire pasa por una
tobera, en la que es acelerado hasta la salida.

Turboprop.-
O turbohélice, es muy parecido al turborreactor, pero con una hélice
enfrente propulsada por una segunda turbina. Así que la propulsión se debe
a dos causas: a los gases y al empuje de las hélices. El aire entra al motor,
pasa por series de etas de compresión ganado presión. El aire entra a la
cámara de combustión y se mescla con combustible, una vez quemada
pasa por las distintas partes dela turbina, que está unido a las partes
compresoras y a la hélice
Turboshaft.-
O motor turbo es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a
través de un eje. Es similar al motor turbohélice pero, a este, no mueve
directamente una hélice. Normalmente se utiliza como motor de aviación
para propulsar helicópteros.

Turbofan.-
El turbofán: lo utilizan la mayoría de los aviones. Se caracterizan por
disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire que entra se
divide en dos caminos: flujo de primario y flujo secundario o flujo derivado.
El flujo primario entra al centro del motor y el flujo secundario se deriva a un
conducto anular exterior. Los turbofane consumen menos combustible,
producen menor contaminación y ruido ambiental. El turbofán consiste en el
ventilador, unos compresores, una cámara de combustión, turbinas, un
escape y un conducto del flujo secundario. En el ventilador se inicia la
 Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

propulsión. La corriente primaria entra a través de los compresores y,

después de varias etapas de compresores, sale con una presión superior
de la que tenía en la entrada y a una temperatura mayor y entra a la
cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se quema la
mezcla. El aire caliente que sale de la cámara, pasa a través de los álabes
de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. Una vez que ha pasado a
través de las turbinas, sale por una tobera. Las estrechas paredes de la
tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado con esta
aceleración produce parte del empuje total. El conducto del flujo secundario
rodea concéntricamente al núcleo del motor. Sus paredes interna y externa
están cuidadosamente perfiladas para minimizar la pérdida de energía del
flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con el escape del flujo
primario.

 Desarrollo de la práctica
El profesor en conjunto con el grupo, si iba analizando motor por motor de
laboratorio, cada motor era de diferente tipo, se trataba de que con los
conocimientos previamente vistos en clase, nosotros mismos pudiéramos
identificar la clasificación y los componentes de cada uno de los motores, después
de eso, el profesor complementaba y aclaraba las dudas.
De algunas imágenes tomadas en el laboratorio, se identificaran algunos
componentes:
Turbofan:

Motor Ciclo Otto de 2 tiempos:

Motor Ciclo Otto (Automotriz):

En la primera imagen podemos ver lo que es el “fan”, que está constituido por un estator y un
rotor. Este el principal componente y de ahí su nombre. Tiene varias etapas de compresor, y
todas se conforman de igual manera por un estator y un rotor, luego están las cámaras de
combustión donde se hace la mezcla con el combustible y hace la quema de gases para pasar a
unas turbinas y finalmente pasen por la tobera, para que salgan.

1 2
Alternador
Bujías

3 motor, donde podemos ver las bujías y un volante para la

La imagen 1 es la vista frontal del
banda de distribución, en la segunda imagen se ve de manera más clara la toma de aire, en
Lumbreras
la tercera podemos ver los ductos de escape que están a los laterales del motor, y en la
última
En la podemos observar
parte superior de el volante
ambas de inercia.
imágenes se pueden ver las bujías (componente que genera la
 Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

Motor Diésel: (esquema)

La imagen 1 muestra todo el

esquema completo, podemos ver
el pistón, con un orificio en el
centro, las válvulas, el cigüeñal,
etc. Una cosa más referente es que
podemos observar que las paredes
del motor (monobloc) son muy
gruesas debido a las altas
presiones que maneja. También
podemos observar que parte de la
energía generada por el pistón
principal es transmitida por
engranes a uno pistón más
pequeño, esto es aprovechado
para accesorios, como puertas, etc.

Motor Diésel: 2
1
En la imagen 1 podemos ver el ducto de
escape, en la imagen 2 la toma de aire,
en la imagen cuatro podemos observar
que tiene 6 pistones, puesto que
podemos ver el distribuidor, en la imagen
6 es un compresor, como anterior mente
se había comentado, estos motores
tienen pistones de menor tamaño los
6
cuales podemos observar en la imagen 4
y 5 del lado izquierdo inferior y estos nos
sirven para accesorios.
4

3
5
 Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

Esquema de motor
2
alternativo, ciclo Otto, 4
cilindros, en la segunda
imagen podemos observar
claramente las bujías y los
cilindros, en la imagen 3
1
vemos un sistema de
engranajes, el volante de
3 inercia. También es muy
visible el2 árbol de levas.
Podemos observar que las
paredes del monobloc son
más delgadas que las del
4 Diésel.
1 2 4
Motor alternativo, ciclo Otto, con cilindros en “V”, en la imagen uno se ven los ductos de admisión de aire,
en la segunda imagen se observa el volante de inercia en la tres los ductos de escape y las bujías.

1 2 3

Motor alternativo, de
aviación ciclo Otto, 6
3
cilindros opuestos. Este tipo
5 6
de motor alternativo a
Otra cosa que podemos diferencia de en loslademás
culataque
Motor mencionar es que, como
turboprop, conse observa en la figura 2, vemos una fisura1
(la
tapa del cilindro), la cual en este casa solo seenremovería hemos visto, es enfriado
ella, y no todo el conjunto como en el caso de otros por
compresores centrífugos, la
motores alternativos. aire, como se ve en la
imagen 1 vemos la toma de aire, el
imagen 5 y 6 la geometría
 cual pasa enseguida a los Conclusiones
seccionada alrededor de la
compresores, después en la
camisa del cilindro permite
imagen dos, vemos una geometría
el flujo de aire .
de color azul, que es la que En resumen, clasificamos los motores
con direcciona el sentido del flujo de respecto a su configuración,
aire hacia el segundo compresor y componentes, posición de componentes,
número de igual manera para la cámara de de componentes, como en el caso de los
1 combustión la cual en este caso es cilindros, también a su funcionamiento,
anular. 2ya sea por ciclo Otto o ciclo Brayton. A
Motor Turboprop, vemos de izquierda a derecha su vez aprendimos el nombre de los
un conjunto de engranajes, que sirven para
principales componentes como la biela,
transmitir la energía generada, la entrada de aire,
se encuentra por debajo, justo enfrente de la
etapa del compresor (sección azul), luego la
cámara de combustión de tipo anular (sección
roja), las turbinar y por último la tobera de
3
Practica 1 3AV3 Gallegos Pérez Uriel

el pistón el cilindro, el cigüeñal, el árbol de levas, las válvulas de escape y

admisión (en el caso de un motor alternativo), turbina, compresores, cámaras de
combustión, tobera, fan, hélices, etc. En el caso de los motores rotativos.
También vimos la diferencia entre los motores y el tipo de encendido por las
características de su combustible, ya que uno enciende por medio de chispa,
mientras que el otro se auto enciende por el gran nivel de presión que se alcanza,
por lo cual necesitamos un monoblock más resistente, o en este caso, con
paredes más gruesas para resistir la gran presión,
Por otro lado, analizamos los diferentes tipos de motores de aviación, los
cuales van diseñados de acuerdo a las características o necesidades que se nos
presenten. Así podemos requerir un motor Turbofan para una aeronave de tamaño
grande o un motor alternativo, para una aeronave de corto alcance. Lógicamente
esto dependerá de los requerimientos de la aeronave.
Para finalizar, vemos la relación de la termodinámica, y los dos ciclos
termodinámicos que se llevan a cabo en las diferentes fases o etapas.
Concluyendo que siempre vamos a pasar por los 4 tiempos, carreras o etapas.
Las cuales son, admisión, compresión, combustión-expansión y escape, En
cualquier tipo de motor.