Distribución de la presión en un cilindro

Sebastián Villegas Carmona, Sandra Milena Bastos Molina, Lorena Pantoja Ordoñez,
Evilton Aldair Chuqui Gabriel, María Lucía Loaiza Osorio, Daniela Ospina Cataño.
Universidad Pontificia Bolivariana
Medellín, Colombia
sebastian.villegasc@upb.edu.co
Sandra.bastos@upb.edu.co
Lorena.pantoja@upb.edu.co
Evilton.chuqui@upb.edu.co
Daniela.ospinac@upb.edu.co
Maria.loaizao@upb.edu.co

I. INTRODUCCIÓN sobre todo el área del objeto. Pero, en la

El estudio de la aerodinámica en cuerpos
tales como romos y esferas permite hacer
una semejanza o fenómenos que ocurren
en modelos de la vida real, es por esto
que en este informe se presentan los
resultados obtenidos al realizar un
experimento mediante el cual se
determina la variación del coeficiente
de presión sobre un modelo cilindro recto
con 8 tomas de presión, que permite
conocer el Cp, determinando las fuerzas
aerodinámicas en modelos reales, así
como también, comprender los
fenómenos de capa limite laminar,
turbulenta y como esto afecta la
aerodinámica del objeto que se mueve a
través de un fluido.
realidad estos estados ideales no existen,
por lo tanto, los resultados mostrados en
esta práctica nos permitirán entender que
la distribución de temperaturas no será
uniforme a lo largo del objeto, y que
habrá zonas donde la presión será mayor
debido a la velocidad y la geometría.
El fin de conocer y estudiar el
comportamiento de estos fenómenos, es
tener las herramientas necesarias para
analizar modelos de la vida real y
entender como esta variación afectará las
fuerzas aerodinámicas en un perfil alar.
METODOLOGÍA
i. Materiales y equipos:
● Túnel de viento subsónico de baja
velocidad; sección de pruebas de 600 x
400 x 1400 mm.

Figura 1: flujo de aire sobre el cuerpo de un

cilindro.

En un estado ideal, se despreciaría la

fricción presente entre el objeto y el
fluido por el cual se mueve, y en este
caso, la distribución de presión seria
simétrica a lo largo del objeto, es decir, la
presión se ejercerían uniformemente
 Figura 2: túnel de viento
● Modelo cilindro recto con 8 tomas de
presión con diámetro externo de
135,0 mm.
Figura 3: Modelo cilíndrico
● Manómetro de agua multi-tubos.
Figura 4: Manómetro de agua
● Pie de rey
Figura 5: pie de rey
ii. Procedimiento:
La práctica se realizó de la siguiente
manera, primero se introdujo el
cilindro recto en la sección de prueba
del túnel de viento de tal manera que
la toma de presión numero 1 quedara
perpendicular al flujo de aire como se
puede observar en la figura 3,
después se conectaron las 8 tomas de
presión en la sección transversal del
cilindro y los otros extremos de las
mangueras al manómetro de agua.
Luego de la instalación de las
mangueras, se pasó a marcar los
tubos del manómetro con un
marcador para ubicar el cero y así
poder obtener una medida más
precisa de lo mm de agua, esto se
realiza con el pie de rey que se
observa en la figura 5.
Teniendo todo listo para las pruebas
se procede a encender el túnel de
viento. La prueba se va a realizar a
tres velocidades diferentes las cuales
se van marcando en el programa del
túnel de viento que esta en el
computador del laboratorio (figura 7).
Figura 7: Computador laboratorio
En la prueba de cada velocidad se fue
marcando en los tubos del
manómetro de agua la distancia de
agua que había descendido o
ascendido en el tubo (figura 8, 9, 10).
 o Número de Reynolds

ρvD
ℜ= (4 )
μ
μ :Viscocidad dinámica del aire
D : Diametrodel cilindro
o Coeficiente de arrastre o drag
π
C d=∫ ❑C P cos cos θ dθ(5)
0

Figura 8: Distancia de agua. o correlaciones para

coeficiente de arrastre de una
II. CÁLCULOS esfera
A. Ecuaciones Ver en anexo 1 [4].
o Densidad La fuerza más importante ejercida entre
P un fluido y una esfera es la fuerza de
ρ= (1)
RT arrastre, habitualmente expresada en forma
de un coeficiente de arrastre adimensional
P : presion ambiente
CD que depende del número de Reynolds Re
R :constante del aire (definido con base en el diámetro de la
esfera y la velocidad relativa entre la esfera
T :temperatura y el fluido) [4].
Por lo anterior es que además de la
ecuación (5), también se pueden utilizar las
o Presión dinámica puntual
correlaciones del anexo 1.
q=ρgh(2) B. Datos experimentales
ρ :densidad del agua En la tabla 1, se muestran las
g : gravedad propiedades del ambiente y
características del cilindro a estudiar,
h :altura siendo la densidad calculada
mediante la ecuación (1). Y en la
tabla 2, las respectivas velocidades
o Coeficiente de presión tomadas del computador del túnel de
Ps−P ∞ viento para cada porcentaje.
CP= (3)
0,5 ( ρ v )
2
Propiedad Valor Unidad
Presión ambiente 101321 Pa
P ∞: presión estatica
Temperatura ambiente 300,2  K
Ps :es la presión total ejercida sobre R del aire 286,9 J/kg*K
Diámetro cilindro 0,135 m
la superficie del cuerpo
Densidad del aire 1,1764 Kg/m3
v : velocidad del tunel Viscosidad del aire 0,000018 Pa*s
 TABLA 1
PROPIEDADES Ángulo en Metros de agua Metros de agua
grados inicial final
99% de
0 0 0,017780036
% 33% de 66% de velocida
45 0 0,063500127
velocidad velocidad d
90 0 0,175260351
11,5 24,7 36,7
135 0 0,078740157
11,3 24,9 36,2 180 0 -0,180340361
Velocidade
s [m/s] 11,5 24,4 36,3 225 0 -0,16002032
11,3 24,4 36,9 270 0 -0,180340361
11,3 24,5 36,4 315 0 -0,198120396
360 0 0,017780036
velocidad
promedio 11,38 24,58 36,5
[m/s] TABLA 5
VELOCIDAD 99%
TABLA 2 Metros de agua
% DE VELOCIDADES Ángulo en Metros de agua
grados inicial final

0 0 0,03556007
En las tablas 3, 4 y 5, se pueden observar 45 0 0,12954026
los datos del ángulo de las ubicaciones de los 90 0 0,38608077
puntos donde se tomó las presiones y; altura 135 0 0,17272035
de desplazamiento del agua de cada tubo del 180 0 -0,34036068
manómetro para las pruebas a un 33%, 66% y 225 0 -0,32512065
99% respectivamente. 270 0 -0,37592075
315 0 -0,45720091
TABLA 3 360 0 0,03556007
VELOCIDAD 33%

Ángulo C. Datos calculados

Metros de
en Metros de agua final
agua inicial
grados 1. Primera prueba (velocidad 33%)
0 0 0,00508001
45 0 0,01270003 presión dinámica puntual[Pa] CP
90 0 0,04318009
174,4221488 0,49080696
135 0 -0,03810008
622,9362459 1,75288199
180 0 -0,04572009
1719,304039 4,83795431
225 0 -0,04064008 772,4409449 2,17357367
270 0 -0,04572009 -1769,138938 -4,97818487
315 0 -0,04572009 -1569,79934 -4,41726263
360 0 0,00508001 -1769,138938 -4,97818487
-1943,561087 -5,46899182
174,4221488 0,49080696
TABLA 4
VELOCIDAD 66%
 TABLA 6 anexo 1, para hallar el coeficiente de
q Y CP PARA EL 33% DE VELOCIDAD resistencia para la primera prueba (Cd1).

Presión dinámica puntual C d 1=0,4188

CP
[Pa]
49,83489967 0,65421711
124,5872492 1,63554278 2. Segunda prueba (velocidad 66%)
423,5966472 5,56084546
-373,7617475 -4,90662835 TABLA 7
-448,514097 -5,88795402
q Y CP PARA EL 66% DE
-398,6791974 -5,2337369 VELOCIDAD
-448,514097 -5,88795402
-448,514097 -5,88795402
49,83489967 0,65421711
Los datos de presión dinámica puntual (q)
y coeficiente de presión (C P) para un
Los datos de presión dinámica puntual (q) porcentaje de velocidad del 66% que se
y coeficiente de presión (CP) para un muestran en la tabla 7, se obtuvieron
porcentaje de velocidad del 33% que se mediante las ecuaciones (2) y (3)
muestran en la tabla 6, se obtuvieron respectivamente.
mediante las ecuaciones (2) y (3)
respectivamente. La gráfica 2, muestra el comportamiento
de las presiones en el cilindro a una velocidad
La gráfica 1, describe el comportamiento de 24.58 [m/s]
de las presiones en el cilindro a una velocidad
de 11.38 [m/s] CP Vs Á ngulo
CP Vs Á ngulo 6
f(x)4= 1.799E-12 x⁶ − 0.00000000197616 x⁵
8 + 0.000000815302 x⁴ − 0.000152998 x³ + 0.0121755 x²
−2 0.279268 x + 0.503915
6
f(x) = 4.3351E-10 x⁵ − 0.000000449882 x⁴ + 0.000174271 x³ 0
CP

4
− 0.030591 x² + 2.2857 x − 53.2369 0 50 100 150 200 250 300 350 400
2 -2
0
CP

0 50 100 150 200 250 300 350 400 -4

-2
-6
-4
-6 Á ngulo
-8

Á ngulo Gráfica 2: CP Vs ángulo al 66% de velocidad

El número de Reynolds para la segunda

Gráfica 1: CP Vs ángulo al 33% de velocidad prueba se calculó a partir de la ecuación (4).

El número de Reynolds para la primera ℜ=2,169∗10 5

prueba se calculó a partir de la ecuación (4).
Observando que Re < 3*10^5, se usa la
ℜ=1,004∗10
5 correlación de Clift and Gauvin mostrada en
el anexo 1, para hallar el coeficiente de
Observando que Re < 2*10^5, se usa la resistencia para la segunda prueba (Cd2).
correlación de Dallavalle mostrada en el
 C d 2=0,4858 ℜ=3,220∗10
5

Observando que el número de Reynolds

tiene una aproximación a 3*10^5, se usa la
3. Tercera prueba (velocidad 99%) correlación de Clift and Gauvin mostrada en
TABLA 8 el anexo 1, para hallar el coeficiente de
q Y CP PARA EL 66% DE VELOCIDAD resistencia para la tercera prueba (Cd3).
C d 3=0,4808
presión dinámica puntual[Pa] Cp
348,8442977 0,44516267
1270,789942 1,621664
3787,452375 4,83319467
III. ANÁLISIS
1694,386589 2,16221867 A medida que Re aumenta, CD tiende a
-3338,938278 -4,26084267
volverse constante (“régimen de Newton”).
-3189,433579 -4,07005867
[4].
-3687,782576 -4,70600533
-4485,14097 -5,72352Lo mencionado previamente se refleja en
348,8442977 0,44516267
los datos obtenidos de coeficiente de arrastre
y Reynolds, ya que los números de Reynolds
van aumentando conforme aumenta la
Los datos de presión dinámica puntual (q) velocidad de cada prueba, es decir el Re de la
y coeficiente de presión (CP) para un prueba 2 es mayor que el de la prueba 1 y el
porcentaje de velocidad del 99% que se Re de la prueba 3 es mayor que el de la
muestran en la tabla 8, se obtuvieron prueba 2, esto es porque la velocidad también
mediante las ecuaciones (2) y (3) es mayor en ese orden. Por tanto, lo más
respectivamente. apropiado seria que los coeficientes de
arrastre fueran aproximadamente el mismo
La gráfica 3, representa el
para todas las pruebas, ya que como se
comportamiento de las presiones en el
mencionaba con anterioridad a medida que
cilindro a una velocidad de 36.5 [m/s]
Re aumenta el CD se vuelve constante, como
se observa con los valores de CD2 y CD3 , los
CP Vs Á ngulo cuales son aproximadamente el mismo valor,
6
por lo que cumplen la propiedad, además de
f(x)
4 = 1.77742E-12 x⁶ − 0.00000000194297 x⁵
estar muy cercanos al valor de C D teórico para
una x²
+ 0.000000798379 x⁴ − 0.000149516 x³ + 0.0119158 esfera mostrado en el anexo 2.
2− 0.274401 x + 0.454546
0 CD teórico = 0,47 [5].
0 50 100 150 200 250 300 350 400
CP

-2
-4
Mientras que el C D1 está más alejado del
-6
valor de CD2 y CD3, esto se debe a errores
asociados a la toma de medidas y datos en el
-8
manómetro, pues las gráficas de CP Vs ángulo
Á ngulo
de las pruebas presentan un incremento en los
valores de CP (los cuales tienen relación
Gráfica 3: CP Vs ángulo al 99% de velocidad directa con la altura tomada en el manómetro)
en los ángulos menores a 120° con respecto a
El número de Reynolds para la tercera la gráfica teórica para fluidos reales definida
prueba se calculó a partir de la ecuación (4). para un cilindro, donde el único valor de C P
positivo es el de 0° y 360° por ser los que
presentan fuerzas positivas que actúan como
resistencia al movimiento de avance del
fluido, por ser los ángulos que se encuentran
de frente con la presión del aire que actúa
sobre la superficie del cilindro; como se REFERENCIAS
observa en el anexo 3, a).
La presión en la cara frontal del cilindro
[ G. R. Héctor, H. C. A. de Jesús, M. P. Y. Gisselle,
debe ser la mayor con respecto a los otros
1 and V. H. J. Eduardo, 68570137 Distribución de
lados, ya que es la que recibe directamente la
] presión alrededor de un cilindro.
fuerza del aire que viene a una cierta
velocidad, en el caso de este informe se data ]
que el ángulo con mayor coeficiente de [ E. 88, «Taringa!,» coeficiente de resistencia
presión con respecto a los demás es él de 90°, 2 aerodinámica de de un cilindro, 17 junio 2013. [En
lo que no tiene sentido ya que el ángulo que ] línea]. Available:
está paralelo al flujo de aire es el de 0° y
https://www.taringa.net/+apuntes_y_monografia
360°, pero esto ocurre debido a lo
s/coeficiente-de-resistencia-aerodinamica-de-de-
mencionado anteriormente, hay un error de
un-cilindro_12qjnq. [Último acceso: 31 agosto
toma de datos. Por otro lado, la presión de la
cara posterior debe ser negativa, es decir 2019].
permanece constante, por decirlo de alguna [ C. V. S, FUSELADOS Y PERFILES.
manera desde el punto superior (~160°) hasta 3
el inferior (~220°) en donde se desprende la ]
capa limite, ya que se crea un vacío en esta
sección por el desprendimiento de la capa [ «Algunas correlaciones para coeficiente de
limite en el material. Es decir, lo que para un 4 arrastre de una esfera Cd,» Página unica Revisión
flujo ideal en el ángulo de 180° la presión ] 3- 84565.08 . [En línea]. Available:
sería igual, pero en sentido contrario a la de http://tecno.cruzfierro.com/formularios/cd-
360° y por lo tanto se anularían; en la vida esfera.pdf. [Último acceso: 1 septiembre 2019].
real por la paradoja de d’Alembert sucede el
desprendimiento de la capa limite y por tanto [ M. Mira, «FUELLY-A First Order Equation for
el vacío en la parte posterior. 5 Estimating Drag Coefficients,» 15 6 2006. [En
] línea]. Available:
Cuando el número de Reynolds alcanza el
http://www.fuelly.com/forums/f8/a-first-order-
valor crítico de aproximadamente 3×10^5, la
equation-for-estimating-drag-coefficients-
capa límite se vuelve turbulenta y hay una
2321.html. [Último acceso: 1 septiembre 2019].
marcada disminución en el coeficiente de
arrastre [4]. [ j. adrian, «SCRIBD,» 9 febrero 2015. [En línea].
Por último, cabe mencionar que tanto el 6 Available:
flujo como el desprendimiento de capa limite ] https://es.scribd.com/document/255239113/Dist
para las tres pruebas son de tipo turbulento, ribucion-de-Presiones-Sobre-Un-Cilindro. [Último
ya que el número de Reynolds alcanza el acceso: 2 septiembre 2019].
valor crítico de aproximadamente 3×10^5.

IV. CONCLUSIONES
 ANEXOS

Anexo 1: Algunas correlaciones para coeficiente de arrastre de una esfera CD [4].

Anexo 1: Coeficientes de arrastre para diferentes formas geométricas para número de Re

aproximadamente a 10^4 [5].
 a)

b)
Anexo 3: Distribución de presiones en un cilindro a)fluido real, b)fluido ideal [6].