Practica Laboratorio de Fundamentos

de Aerodinámica – Líneas de
corriente y tablas de arrastre en
diferentes cuerpos

Frank Emmanuel Graciano Mazo

Ingeniería aeronáutica, Medellín Colombia
Daniela Miranda Paniagua
Ingeniería aeronáutica, Medellín Colombia
And
Luisa María Ramírez Duque
Ingeniería aeronáutica, Medellín Colombia

Universidad Pontificia Bolivariana

I. INTRODUCCIÓN Palabras claves: Arrastre, flujo, esfuerzo

cortante, resistencia.
Con el fin de estudiar y comprender el
comportamiento del flujo de aire y el efecto
viscoso sobre diferentes modelos, se realiza la III. MARCO TEÓRICO
práctica de laboratorio referente a las líneas de a) Materiales
corriente y arrastre en diferentes cuerpos. En esta - Túnel de viento subsónico de baja
práctica se procedió a utilizar seis tipos velocidad
diferentes de modelos; placa cuadrada, cilindro, - Barras de calibración para los
esfera, semiesfera, arandela y cuerpo diferentes modelos
aerodinámico, los cuales, al ser sometidos a - -Modelo de placa plana
diferentes velocidades en el interior del túnel de - Modelo de arandela
viento, se registró la resistencia que los cuerpos - Modelo de media esfera
generan. - Modelo de esfera
- Modelo de cilindro
- Modelo de cuerpo aerodinámico
II. Abstract
b) Procedimiento
En el desarrollo de dicha practica se pretende
Principalmente es necesario identificar
estudiar y comprender el comportamiento del
los solidos a utilizar al igual que sus
flujo de aires y el efecto viscoso sobre
medidas básicas, con el fin de obtener
diferentes modelos mediante el uso del
software del túnel de viento. áreas, las cuales serán usadas en parte de
resultados.
 Seguido de esto, se debe hacer la Presión atmosférica [Pa] 100812
identificación de los diferentes Densidad [Kg/m2] 0,988
parámetros como lo son la presión y la
temperatura dentro del laboratorio.
Posterior se realiza la instalación de cada IV. RESULTADOS
uno de los modelos en la sección de
pruebas del túnel de viento, así mismo se A continuación, en la tabla 2 se relacionan los
realiza la calibración del túnel para las valores obtenidos, correspondientes al área de
pruebas. Y finalmente se enciende el cada uno de los modelos sometidos a la prueba.
túnel y se aumenta la velocidad hasta
obtener los datos emitidos por el sistema. TABLA 2
Luego de contar con la información de ÁREA DE LOS MODELOS
fuerza, velocidad y área, se procede a Placa plana 0,04 [m2]
hacer el despeje de la ecuación y el Arandela 0,0412 [m2]
cálculo de las variables faltantes, para así Media esfera 0,0353 [m2]
encontrar el coeficiente de resistencia de Esfera 0,0796 [m2]
cada modelo analizado. Cilindro 3468,32 [m2]
Cuerpo aerodinámico 0,0391 [m2]
c) Ecuaciones
Las siguientes ecuaciones fueron las En la tabla 3, se encuentra la velocidad arrojada
utilizadas para llegar a los resultados por el túnel de viento, la fuerza paralela a la
finales. dirección del aire o resistencia y el coeficiente de
resistencia ya calculado para cada modelo.
Área p laca plana= Lado× Lado Es importante resaltar, que, por defecto, se
Ecuación 1: Área placa plana realiza una resta de 0,9 kg fuerza al valor de la
resistencia por ser el cero de referencia.
Áreaarandela=π ( Radio mayor −Radio menor )TABLA 3
2 2

Ecuación 2: Área arandela RESULTADOS OBTENIDOS

Modelo Velocidad [m/s] Resistencia [N] Cd
Á rea cilindro=2× π ×radio(radio+ altura)
Placa plana 28,5 17,75 0,39
Ecuación 3: Área cilindro Arandela 31,2 8,73 0,3
Media esfera 31,8 5,5 0,29
Área esfera=4 π ×radio 2 Esfera 31,7 5,29 0,20
Ecuación 4: Área esfera Cilindro 30,6 14,51 0,5
Cuerpo aerodinámico 32,3 3,62 0,19
4 π ×radio 2
Área media esfera=
2 V. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Ecuación 5: Área media esfera

Presión Teniendo en cuenta los datos de la Tabla 3 que

Densidad ( ρ )= corresponde a los resultados obtenidos, se puede
Temperatura× Constante del aire
evidenciar que el modelo del cuerpo
Ecuación 6: Densidad aerodinámico es el que tiene menor valor de
coeficiente de arrastre, ya que su forma permite
que se reduzca la presencia de fricción por
Resistencia
Coeficiente de resistencia= separación de flujo en la parte posterior. Por otro
1 2 lado, nos encontramos que el cilindro cuenta con
ρ ×V ×elLcoeficiente de arrastre mas alto, esto puede ser
2 debido al flujo en dos dimensiones que contiene.
Ecuación 7: Coeficiente de resistencia

En el modelo placa plana, también se encuentra

d) Condiciones de la prueba
un valor de resistencia elevado, esto se puede ver
En la tabla 1, nos encontramos con las
relacionado con el área transversal y forma poco
condiciones al momento de realizar la aerodinámica, esta permite que se genere
práctica, tales como temperatura, presión resistencia por separación de flujo en la parte
y densidad ya calculada. posterior y resistencia debido a la fricción en la
piel o por esfuerzo cortante en la pared.
TABLA 1
CONDICIONES DE PRUEBA
Temperatura [°C] 23.8
 VI. PREGUNTAS

1) Según los datos de la tabla 3, ¿cuál de los

modelos tiene el valor más bajo de resistencia?

 El cuerpo aerodinámico es el
modelo que presento menor fuerza
paralela a la dirección del aire, esto
va relacionado con su diseño y a la
manera en que se presenta la
fricción causada por el flujo.

2) los datos de la tabla 3, ¿cuál de los modelos
tiene el valor más alto de resistencia?

 La placa plana presenta el valor mas

elevado de resistencia, debido a que
presenta mayores esfuerzos
cortantes en su parte posterior y su
forma poco aerodinámica.

VII. CONCLUSIONES
Se comprendió el comportamiento del flujo de
aire en diferentes objetos de diferentes formas.
Así pues, con ayuda de hilos adheridos a los
cuerpos, se logró identificar en que punto del
cuerpo se presenta la separación del aire.
También, se determinó que, al haber una
diferencia de presiones, en la superficie frontal
con relación a la superficie posterior del objeto,
se genera una fuerza de arrastre en dirección a la
parte de menor presión. Así mismo, el objeto con
mayor área expuesta al flujo de aire es la que
presenta mayor fuerza de arrastre.
Además, se logró evidenciar lo importante que
termina siendo la forma aerodinámica de un
modelo a la hora de enfrentarse a este tipo de
práctica.

REFERENCIAS
[1] JOHN D. ANDERSON,
FUNDAMENTALS OF AERODYNAMICS, 2º
EDITION, MC. GRAW-HILl,1991