“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA PESQUERA

NOMBRE DEL CURSO: NAVEGACIÓN Y ECODETECCIÓN.

TEMA: VISIBILIDAD DE FAROS - CÁLCULOS DE VISIBILIDAD.

CATEDRÁTICO: DR. ING. LACHIRA COVEÑAS, JOSÉ.

INTEGRANTES:

A) LACHIRA IMÁN, LUIS ALEXIS.

B) VALDIVIEZO TUME, ROBERTO CARLOS.

C) VILELA CHUICA, SANDRO YOMAR.

FECHA DE ENTREGA: 23/08/2022

PIURA – PERÚ

2022 – 2.
 I. INTRODUCCIÓN

Un faro, es una torre alta, con luz en su porción superior, que se erige en las
partes ostensibles de las costas para que de noche sirva con su luz de guía a los
navegantes y actúe de día como punto de referencia.

Estas estructuras suelen construirse en puntos salientes del litoral, islas, rocas
aisladas o sumergidas, promontorios bajos o bancos de arena. Son construcciones
que evocan imágenes románticas en nuestra mente: tormentas violentas, marinos
valerosos, noches de misterio, citas amorosas entre la niebla.

Los Faros acogen esta nueva tecnología, propiciando la construcción de un

elevado número de ellos. Antes de mediados del XIX, ya se menciona en los
tratados de historia la existencia de torreones de señalización de puertos y
accidentes orográficos mediante hogueras y lámparas primitivas (fanales). Era
una necesidad de los navegantes y de las poblaciones costeras que se vio
empujada por el despegue económico de la revolución industrial. Nos
encontramos, por tanto, con otro “valor” del Faro; su contribución al progreso de
la economía y en consecuencia al bienestar de la sociedad.

Representar un problema tecnológico de hace más de 200 años en los océanos y

costas marítimas en el mundo en el cual nos da a conocer más de nuestros
antepasados y darle gran uso para una buena iluminación en territorios de gran
altura, oscuridad se construye con el motivo de algún peligro o para dar aviso a
una isla o cadena rocosa marítima una de sus características es su mayor altura y
en forma de punta la cual es de gran ayuda a los barcos.

II. OBJETIVOS
 Aplicar correctamente las fórmulas para el cálculo de la distancia de un faro
en navegación.
 Conocer los métodos y el procedimiento para la visibilidad de los faros en
faena de pesca.

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 III. MARCO TEÓRICO

Un faro es una torre situada cerca de la costa o junto a ella, aunque en algunas ocasiones
situado se encuentra dentro del mar a cierta distancia de la costa, que se ubica en los
lugares donde transcurren las rutas de navegación de los barcos y que dispone en su
parte superior de una lámpara potente, cuya luz se utiliza como guía.

III.1. SEÑALIZACION EN LA NAVEGACIÓN ANTIGUA

III.1.1.Historia de los faros

A la entrada de los puertos, construidos por los romanos solía haber altas torres que
servían de faro a imitación del célebre de Alejandría erigido por Ptolomeo II y el cual,
recordando las piras de apoteosis, estaba formado por pirámides truncadas puestas en
disminución una sobre otras. A veces, también se empleaban como faros figuras
colosales. Tal era el Coloso de Rodas.

Durante la Edad Media, los faros no fueron objeto de ningún perfeccionamiento salvo
en su decorado que a veces fue notabilísimo. En el siglo XVII no eran todavía los faros
más que hogueras de madera de carbón que ardían en tederos o bien hermosas lámparas
encerradas dentro de linternas de vidrio hasta que en 1782 el ingeniero Teulère
reemplazó tan imperfectos medios por lámparas de reflectores parabólicos.

En el siglo XIX, la iluminación de los faros dio un paso inmenso con la invención por
parte de Fresnel de los lentes de escalones, compuestos por un vidrio central de forma
ordinaria rodeado por una serie de anillos de poco espesor cuyo perfil es de tal manera
que todos tienen el mismo foco principal Al mismo tiempo inventó Fresnel con Arago
las lámparas de torcidas concéntricas que producen una intensa luz equivalente a
muchas lámparas Cárcel.

En épocas anteriores, los faros tenían un guarda faros que acostumbraba a vivir en el
mismo faro, y que debía ocuparse del mantenimiento y de la limpieza del faro, sobre
todo de las instalaciones lumínicas. Actualmente, los faros que siguen en uso son
operados en su mayoría de forma automática, y vigilados a distancia.

III.1.2.Señalización antigua

La utilización de señales luminosas de orientación adopta muchas variantes. La más

simple era la utilizada para identificar embarcaciones que navegaban en convoy; así se
desprende del texto de Tito Livio (XIX, 25, 11), en el cual, la flota de Scipión, camino
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de África, se identificaba con tres luces la nave almirante, dos las de combate y una las
de carga y transporte.

No podemos afirmar que exista un modelo único de clasificación morfológica. Una

incipiente tipología se ha querido ver en algunos trabajos, sobre todo refiriéndose a la
forma externa y número de pisos. Sin embargo M. Reddé establece una clasificación
basándose en detalles fácilmente identificables en documentos antiguos. Señala 3 tipos:

I. Faros con pisos superpuestos.

A. Iluminados de 3, 4, 5 o 6 pisos.
B. Sin iluminación de 3 o 4 pisos.
II. Faros con pisos superpuestos rematados por estatuas de 2, 3, y 4 pisos.
III. Documentos incompletos. Según sus conclusiones, el tipo I es el
característico de Occidente, mientras que el II parece más limitado a
Oriente.
Si nos ceñimos a los primeros imperios marinos en el mar Mediterráneo: Egipto y
posteriormente Minos, no hallamos datos suficientes para corroborar que existiesen
sistemas de señalización costera y marítima. Solamente, por los relatos de Heródoto (II,
113), sabemos que existían guardacostas y vigilantes de la entrada de barcos al río Nilo.
No sería mucho suponer que las rutas de navegación por este río estuvieran balizadas ya
que en las crecidas del Río se formaban grandes lagunas y esteros, especialmente en el
Delta.

Los diversos tipos de señalización marina que pueden encontrarse en la historia de la

antigüedad clásica se pueden clasificar en:

1. Señalización portuaria.
2. Faros costeros.
3. Hitos costeros.
4. Luces de barcos.
III.2. DEFINICION DE FAROS

Los faros son estructuras con luces de mediano o largo alcance, pudiendo ser utilizados
para señalar puntos conspicuos para la aproximación a puertos y/o navegación costera.
Sus características lumínicas y estructurales, son determinadas por la Dirección de

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Hidrografía y Navegación, detallándose en las publicaciones náuticas como, por
ejemplo, la HIDRONAV-5020.

Un concepto similar, describe que un faro es aquella construcción, generalmente en

forma de torre, que incluye en lo alto un foco luminoso junto a un sistema óptico y de
giro, cuya función es hacer de guía a los navegantes durante la noche.

Para distinguir unos faros de otros se producen alternancias de luz y de oscuridad a

intervalos regulares de tiempo, lo que forma una de sus principales características. Por
ello, en función de cómo se emite la señal luminosa, los faros se pueden clasificar en:
 Faro de luz fija.
 Faro de destellos.
 Faro de luz centelleante.
 Faro de grupos de ocultaciones o destellos.
 Faro de luz alternativa.

Los colores universalmente adoptados para emitir luz en los faros son el blanco, verde y
rojo.

Los faros se ubican en las zonas donde transcurren las rutas de navegación marítima.
Disponen en su parte superior una linterna con una fuente de luz lo suficientemente
potente para que sirva de guía. Así mismo, constituyen una referencia diurna para el
navegante gracias a su ubicación cerca de la costa y a su altura.

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Un faro, en general, consta de las siguientes partes bien diferenciadas: edificio (cuando
existe), torre y linterna.

III.3. ALCANCE DE FAROS

III.3.1.Alcance nominal de un faro:

El alcance nominal de los faros está especificado en millas náuticas (1.852m), en la

consideración de un factor de transmisión atmosférica de T=0.74 (Tiempo Claro).
Siendo en sectores de colores diferentes, existen cambios de alcance nominal.

Es el alcance luminoso de una luz en una atmósfera homogénea con una visibilidad
meteorológica uniforme de 10 millas náuticas (concepto de tiempo claro). Este valor de
alcance nominal, será el dato a emplear por el navegante para su comparación con el
alcance geográfico.

III.3.2.Alcance geográfico de un faro:

El alcance geográfico se obtiene a partir de la potencia de luz emitida por el faro y la

altura en metros sobre el nivel del mar.

Se considera la máxima distancia a la cual la luz de una señal luminosa o cualquier otra
señal de ayuda a la navegación puede ser vista por un observador, en función solamente
de la curvatura de la tierra y según sea la altura del observador y de la señal de ayuda a
la navegación.

III.3.3.Alcance luminoso de un faro:

Máxima distancia a la cual puede ser vista una luz, en función de su intensidad luminosa
y la visibilidad meteorológica del momento. El alcance luminoso se expresa en función
del alcance nominal y de la visibilidad meteorológica del momento, el navegante deberá
determinarlo cada vez que necesita conocer a que distancia podrá ver un faro.

III.4. INTERPRETACIÓN DE LAS SEÑALES DE LOS FAROS

La luz característica o simplemente característica, es un código lumínico descriptivo que

sirve para identificar determinadas señales luminosas de ayuda a la navegación
marítima.

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La característica sirve para identificar: faros, buques, enfilaciones, balizas, boyas o
luces de puerto en las cartas náuticas o por observación a simple vista. Gracias a ello se
puede identificar la posición y los posibles obstáculos con más información que solo el
uso de GPS.

Existe una tabla de descripción de apariencias emitida por el Instituto Hidrográfico de la

Marina para describirlas y poder buscarlas en los libros de faros y señales. Gracias a ello
puede identificarse con precisión el punto en el que se encuentra un buque o una
embarcación.

III.4.1.Apariencia y significado de las luces:

a) Fija: Luz que se presenta de manera constante y uniforme.

b) Isofase: Las duraciones de los periodos de luz y oscuridad son iguales dentro de un
mismo periodo.

c) Señales Morse: Las apariciones de luz tienen dos duraciones claramente diferentes y
están agrupadas para formar una o varias letras del alfabeto morse (Letra K raya punto
raya).

d) Alternativa: Se muestran luces de distintos colores de manera alternativa.

III.5. CÁLCULO DE DISTANCIA DE LA VISIBILIDAD

Para muchas aplicaciones, y en particular para la navegación, la distancia de un

observador a la línea del horizonte es de gran importancia. Estas distancias dependen de
la altura del ojo del observador sobre el nivel del mar y del coeficiente de refracción
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atmosférica. Su información es útil para todo tipo de navegación, pero especialmente
para la navegación costera. El marino, para percibir las ayudas visuales, sólo necesita
del sentido de la vista.

III.5.1.Distancia de un faro de elevación conocida:

Cálculo de la distancia a un faro conociendo el ángulo sextantal.

III.5.2.Alcance geográfico de los faros:

La distancia a la cual divisaremos un faro de día depende de varios factores: por un

lado, de la esfericidad de La Tierra y por otro de las alturas sobre el nivel del mar, tanto
de la torre del faro como del observador. También influyen otros factores entre los
cuales se encuentran, la agudeza visual, y el contraste con el fondo sobre el que se
proyecta.

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 IV. CONCLUSIONES
 La distancia de visibilidad de la luz de un faro dependerá de su intensidad luminosa,
además de la visibilidad meteorológica o distancia por encima de la cual un objeto
no puede ser visto cuando hay bruma; relación visibilidad meteorológica-
transmisión atmosférica o flujo luminoso que no llega al observador el cual es
reflejado por las partículas de la atmósfera.
 Los cálculos de visibilidad de faros, se aproximan en lo posible a lo real, sin
embargo, se pueden presentar algunas variaciones, como, por ejemplo, el alcance
nominal que puede variar cuando se recala con tiempo brumoso o “cerrado”,
mientras que el alcance geográfico varía con la altura del observador.
 Las señales de los faros tienen gran importancia para los navegantes ya que gracias
ellas, las embarcaciones pueden cumplir su faena con mayor seguridad en ambientes
con poca visibilidad como la noche, bajo la lluvia o en situaciones de niebla.
V. BIBLIOGRAFÍA

 Delgado, M. (2022). Universidad Nacional Agraria La Molina, Departamento

académico de manejo pesquero y medio ambiente, Lima. Obtenido de
https://es.scribd.com/document/575318844/4-Nav-Costera-1

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https://naut.blogcindario.com/2008/08/00017-distancia-de-visibilidad-de-los-objetos-
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 Sanzhez-Garcia, J. (2014). Faros: La luz nunca debería apagarse. Coruña: Organismo

Público Puertos del Estado. Obtenido de
https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/42758154/CATALOGO_FAROS_Completo-

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VI. ANEXOS

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