TUNEL NESTOR GAMBETTA.

I INTRODUCCION.

El nuevo Túnel Néstor Gambetta es la obra vial que interconectará una de las vías más importantes
de la provincia del Callao. Inicia en el Km. 19+500 de la Av. Néstor Gambetta, a unos 500 m del
Óvalo 200 millas, punto donde confluyen la Av. Elmer Faucett y la Néstor Gambetta. Ahorrará
tiempos de viaje al mejorar el tráfico vehicular en beneficio de más de 2 millones de personas que
residen y transitan por la zona y demandará una inversión del Estado de USD 264 millones.
Desde un punto de vista comercial la Avenida Néstor Gambetta constituye el principal canal del
transporte de carga, ya que brinda acceso directo a grandes e importantes industrias, además de ser
de mucha importancia en la conexión con el Aeropuerto Jorge Chávez y el Puerto del Callao. Pista
de aterrizaje que pasará arriba del túnel
t únel de manera casi perpendicular.
Esta obra no solo aliviará el congestionamiento y ahorrará tiempo, mejorando la circulación de
vehículos y la calidad de vida de los limeños; sino que además facilitará la interconexión con las
otras ciudades capitales del país.
El proyecto se destaca por su envergadura e innovación en su construcción. Es el primer túnel
urbano de casi 1 km. de longitud,
l ongitud, su diseño permite albergar dos vías de tres carriles para vehículos
automotores y dos vías ferroviarias.
La construcción de esta importante obra fue otorgada al Consorcio Túnel Callao, integrado por las
empresas constructoras
constructoras Andrade
Andrade Gutiérrez S.A. Sucursal
Sucursal Perú, Queiroz
Queiroz Galvao S.A. Sucursal
Perú e Ingenieros Civiles y Contratistas Generales (ICCGSA).
( ICCGSA).
En cuanto a la supervisión está a cargo del Consorcio Viaducto Gambeta, conformado por las
empresas Cesel S.A. y R&Q Ingeniería S.A. Sucursal Perú.

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II. OBJETIVOS.

Conocer las obras de gran envergadura existentes en el Perú.

Conocer el proceso constructivo y que nuevas tecnologías han sido utilizadas en la

construcción del túnel Néstor Gambetta.

III. OBSERVACION.

La observacion es un instrumento escencial que nos permite registrar y asignar un significado a lo

 percibido de acuerdo con el contexto en el que nos encontramos. Durante la observacion
observacion en los
dos videos se tuvo una vision general
general a cerca del proceso de construccion
construccion del Tunel Gambetta,
tales como la ubicación de proyecto, el acondicionamiento de modulos necesarios, los materiales
utilizados, la organización de los frentes de trabajo (norte y sur), sistemas de drenaje y demás
requisitos para un proyecto de gran envergadura como el presente.
Durante el primer video  se observó desde el inicio de la obra, en lo concerniente al
acondicionamiento
acondicionamiento del area de trabajo
tr abajo tales como construccion de modulos para la fabricación in
sito de vigas prefabricadas, asi como de concreto premezaclado y de la planta de procesamiento
de agregados. Además se observó la colocación del sistema de bombeo de la napa freática, la cual
fue drenada hacia el mar y para que posteriormente se realice una excavacion seca. Posteriormente
Posteriormente
se iniciaron los trabajos de construccion del solado, despues de un mejoramiento del terreno con
suelo de préstamo, se construyó además el cerco perimetrico para evitar robos. Finalemte el primer
video termina con el curado de los muros laterales con mantas humedas para evitar la fisuracion
durante el fraguado.
En el segundo video se observó lo referente a la colocacion de vigas prefabricadas, colocadas con
gruas de alto tonelaje y construccion de la losa superior, se impermeabilizaron los muros con
geomembrana y las juntas se selló con soldadura de termofusion. Se observó además la
construccion de los accesos peatonales de emergencia laterales al tunel y los accesorios
tecnologicos como cunetas en U y en forma de caracol que drenan materiales toxicos; asi como
los diversos sistemas contraincendios y la señalizaciones que caracterizan a este tunel con la ultima
ult ima
tecnologia. Finalmete el video acaba con la culminacion de lal a obra.

IV. DESCRIPCION.

El túnel Néstor Gambetta se encuentra ubicado en la ciudad de lima específicamente en el callao,

atravesando por debajo de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, agilizando el tráfico de norte a sur y viceversa.

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El nuevo túnel está compuesto por tres carriles principales donde los laterales de 13,2 metros de
ancho circularan los vehículos en tres carriles por cada sentido, mientras que en el medio con un
ancho de 10 metros circulará el Metro de la línea 2.
El sistema constructivo utilizado es de un túnel cajón realizado in situ bajo un desnivel compuesto
 por una losa de fondo, muros y losas superiores utilizando concretos con características
establecidas por el mismo Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC) en el cual todos
elementos cuentan con una estructura de acero de refuerzo incluyendo un inhibidor de corrosión:

Las losas de fondo y placas laterales son estructuras monolíticas, las cuales fueron elaboradas con
1500 m3 y 250 m3 de concreto premezclado respectivamente. Mientras que los techos están
compuestos por vigas prefabricadas de 60 m3, las cuales se apoyan en las placas laterales previo
la colocación de vigas prefabricadas, y para cerrar el túnel, sobre las vigas descansa una losa de
850 m3 de concreto.

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Adicionalmente se utilizaron elementos prefabricados como vigas Tipo T, vigas tipo 1, tubo
caracol que han sido utilizados como sistema de drenaje.
Los volúmenes aproximados de losas de acuerdo a la altura que varía desde 1500 m3 hasta los
3000 m3, los mismos que fueron vaciados en un solo despacho. Los tiempos de vaciados oscilaron
desde las 10 horas para volúmenes de 1500 m3 hasta las 23 horas para volúmenes de 3000 m3.
El diseño de mezcla suministrado para todos
t odos los elementos fue de resistencia igual a 350 kg/cm2,
 piedra 67 y slump
slump C entre 6” y 8”.
De acuerdo a las especificaciones
especificaciones técnicas del proyecto se indicó que la temperatura máxima del
concreto debe ser de 32° C, debido a la alta demanda se le propuso al cliente utilizar hielo, el cual
fue añadido en al agua de producción, logrando con la cantidad de 32.5 kg/m3 mantener la
temperatura del concreto en promedio entre los 28.5 °C hasta los 31 °C, aceptada tanto por el
cliente y la supervisión.
La concretera ha suministrado al Túnel de Gambeta concretos convencionales, de alta resistencia,
auto compactados, relleno fluidos y especiales para pavimentos; los cuales han sido utilizados para
la construcción de solados, losas de fondo y superiores, prefabricados, muro, placas, zapatas y
 pavimentos.
El 85% del volumen suministrado ha sido bombeado, para lograr los altos volúmenes mensuales
de la obra (22,000 a 25,000m3) se tuvo que movilizar personal y equipos. En los meses con más
alta demanda de la obra, se utilizaron con 22 mixers, 3 bombas pluma, 2 bombas TK, 2 plantas de
100m3/hr, 1 planta de 60m3/hr.
El control de calidad en el proyecto fue muy estricto siguiendo las especificaciones técnicas del
cliente, por ello se instaló dentro de obra un laboratorio con todos los equipos necesarios para
 brindar un soporte
soporte adecuado como
como prensas de
de ensayo de probetas cilíndricas y vigas de concreto.
concreto.

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Con la finalidad de garantizar el más alto estándar de calidad en cuanto a seguridad vial, el Túnel
Gambetta ha sido equipado con un sistema inteligente de tráfico ITS con la plataforma de software
SIDERA desarrollada por la empresa española SICE, y permite controlar en remoto el sistema
eléctrico y electromecánicos (ventilación, sistema contra-incendio e iluminación) del túnel de
Gambetta. Proporcionando a los operadores de infraestructuras una interface que
q ue permite conocer
en tiempo real con ayuda de mapas interactivos y esquemáticos de las instalaciones el estado de
los equipos y la evolución de los incidentes.
El equipamiento y los diferentes sistemas integrados permiten regular la alimentación eléctrica
de media y baja tensión y los grupos electrógenos que a su vez son conectados al alumbrado
 principal y de emergencia.
emergencia.
Controlar el sistema de ventilación y las diferentes estaciones de filtros y bombeo además de
medir en tiempo real los niveles de CO y NOx, opacímetros y anemómetros.
La central de monitoreo detecta también tanto con el sistema de video vigilancia CCTV como los
sensores de calor, los incendios en tiempo real activando de manera instantánea el equipo de
extinción mediante BIES y agua nebulizada.
En fin, el túnel ha sido equipado con los paneles de mensaje variable, semáforos, balizamiento,
cámara con lectura de matrícula y radar para el control de velocidad.

V. EXPLICACION.

Para la construcción del túnel Néstor Gambetta se realizaron diferentes trabajos de constructivos
como a continuación mencionaremos y explicaremos.
1. Campamento. En primer lugar, se construyo el campamento previo limpieza del terreno,
 para el almacenamiento
almacenamiento de materiales,
materiales, oficinas para el personal, comedores,
comedores, etc.

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2. Cerco perimetral provisional. Se coloco el cerco perimetral para delimitar el área del
trabajo y evitar posibles accidentes en los alrededores del lugar de trabajo,
tr abajo, asimismo evitar
robos de material, materiales y equipos.

3. Planta de agregados y planta de concreto. En el lugar de trabajo se instalaron estas

 plantas, se solicitaba materia prima (piedra grande)
grande) y la planta de agregados se encargaba
encargaba
de elaborar el material que se necesitaba como agregado
agregado grueso, confitillo, etc. o el material
que fuera necesario para la obra.

La planta de concreto estuvo a cargo de la empresa unicon la cual se encargó de elaborar

concreto especial de alta resistencia(350kg/cm2) , con slump de 6” a 8” , concretos
impermeables los cuales han sido utilizados para la construcción de solados, losas de fondo
y superiores, prefabricados, muro, placas, zapatas y pavimentos.

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4. Perforación de pozos y líneas de descarga al mar, sistema DEWATERING.
Dicho sistema se basa en el manejo del agua, se realizó la perforación de pozos para la
extracción del agua, la napa freática estuvo muy alta la cual era impedimento para los
trabajos en el proceso constructivo, excavaron zanjas para canalizar esa agua mediante
tubos metálicos los cuales desembocaban en el mar. Una vez extraída dicha agua se
comenzó con los trabajos constructivos como la losa inferior y muros.

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5. Movimiento de tierras  –  excavación.
  excavación.
Posteriormente a la extracción del agua se realizaron las excavaciones para la construcción
de la losa inferior del túnel.

6. Construcción de la losa inferior.

Para la construcción de la losa inferior se tubo que mejorar el suelo con material de
 préstamo compactándolo
compactándolo debidamente hasta alcanzar las características necesarias del
suelo.
Se realizo el encofrado y se vacio el solado, la losa inferior tubo acero de refuerzo y
geomalla, ademas de la impermeabilizacion de dicha losa, se coloco pavimento rigido y
cabe mencionar que el concreto se vacio con mixers.

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7. Construcción de muros.
Se realizaron la construcción de los muros laterales del túnel los cuales estuvieron
reforzados con acero estructural y geomallas e impermeabilizados,
impermeabilizados, para el curado de dichos
muros se utilizaron mantas húmedas, las cuales cubrían a los muros con la finalidad de
adquirir la resistencia deseada y durabilidad de dichos.

8. Vigas prefabricadas.
Se realizaron vigas prefabricadas para la elaboración de la losa superior, las cuales se izaron
con maquinaria(grúas).

9. Construcción de la losa superior.

Se construyo la losa superior y para unirlo con los muros se utilizó soldadura de
termofusión quedando empalmados correctamente y cumpliendo con su función
estructural.

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10. Drenaje del túnel.
Para el drenaje de dicho túnel se utilizaron canales tipo U y tipo caracol las cuales se van
a encargar de evacuar el agua y sustancias toxicas.

11. Sistema eléctrico.

El túnel ha sido equipado con un sistema inteligente el cual permite controlar en remoto el
sistema eléctrico y electromecánico (ventilación, sistema conta incendio e iluminación),
también cuenta con cámaras de video vigilancia para monitorear dicho túnel.

Dicho túnel también cuenta con la señalización respectiva, con semáforos, balizamientos,
cámara con lectura de matricula y radar para el control de velocidad.

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 12. Uso del túnel.
Dicho túnel esta en funcionamiento y es una obra de gran envergadura que ha sido de gran
 beneficio para lima y todo el país, cuenta con salidas de emergencia para las personas en
caso exista algún problema o accidente.

VI. PREDICCION

Esta es una obra de gran envergadura

envergadura a nivel nacional y se predice que tendrá un impacto positivo,
mediante el aligeramiento del tránsito de vehículos de carga pesada entre la Av. Argentina y la
Av. Panamericana Norte y el descongestionamiento
descongestionamiento del tráfico de vehículos menores en el Callao.
Es una gran obra vial que ahorrará tiempos de viaje, lo cual beneficiará a más de 2 millones de
 personas que
que residen y transitan
transitan por la zona.
Su funcionamiento es positivo, ya que desde el punto de vista comercial una de las principales vías
de transporte de carga, brindando acceso directo a industrias.
Este túnel es de gran importancia en la conexión del aeropuerto Jorge Chávez con el puerto del
Callao.
Teniendo construido este túnel ahora solo falta la construcción de la segunda pista de aterrizaje,
esta pista pasará de manera casi perpendicular al túnel.
t únel.
Como la condición para que la empresa concesionaria del aeropuerto (LAP) construyera la segunda
 pista de aterrizaje fue que se construyera el túnel, pues se espera que cumpla (cabe la
responsabilidad del gobierno de hacer cumplir este contrato) y así se tenga un mejor aeropuerto y
 junto con este túnel moderno, mejorará la calidad de vida de los ciudadanos,
ciudadanos, facilitando
facilitando además la
interconexión con otras ciudades del país.

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VII. QUÉ NUEVAS TECNOLOGIAS PUDO VER EN EL VIDEO

 El SISTEMA DEWATERING
Es un sistema que consiste en la separación físico/química de las fases sólida y liquida del
agua que se encuentra en la napa freática, como lo que se tuvo en la construcción del túnel
Gambetta.
La principal aplicación este sistema es en el tratamiento de volúmenes de lodo
l odo en exceso.
Remueve la mayoría de los sólidos coloidales de los fluidos de perforación.
El dewatering hace uso de los procesos de sedimentación, coagulación
coagulación y floculación:

Variables del proceso de Dewatering:

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 IMPERMEABILIZACION CON MANTA PVC
Más de 200 mil m² de impermeabilización
impermeabilización con manta de PVC se utilizó en el túnel, ya que
la estructura de hormigón está en contacto con una capa freática.
La Impermeabilización con Manta de PVC tiene por finalidad prohibir la absorción del
agua, y proteger la estructura, aumentando su vida útil.
útil .

Características de la Impermeabilización con Manta de PVC:

 Puede ser aplicada tanto en estructuras subterráneas como expuestas;

 Material 100% impermeable, con baja deformación o permanente;

 Soldaduras hechas con termosellado.

 Todas las soldaduras son probadas, haciendo con que el sistema sea idóneo. En las

 pruebas, se utiliza un tensiómetro, en donde la ruptura se produce antes por el

 propio material –  y
 y no por la soldadura;
 Gran elasticidad. El estiramiento a la ruptura puede ser superior a los 350%;

 Es un material tenaz. A pesar de su elasticidad, no es un material que se suelte o

rompa fácilmente;
 Elevada capacidad
capacidad de adaptación a las
l as irregularidades del soporte gracias a su alta
deformabilidad, y la elevada resistencia de sus soldaduras;
 Puede prescindir de protección mecánica.

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 VIGAS PREFABRICADAS
Se consideran como vigas prefabricadas de concreto armado o pretensado, las que
constituyen productos estándar, ejecutados en instalaciones fijas.
Los elementos prefabricados se ajustarán totalmente a la forma, dimensiones y
características mecánicas especificadas
especificadas en los Planos y Proyecto.

Los materiales a emplear en la fabricación de las vigas deberán ser aprobados por la
Dirección de Obra y habrán de cumplir lo indicado en las Instrucciones de Concreto
Armado y Concreto Pretensado Vigentes.

Los encofrados y sus elementos de enlace, cumplirán todas las condiciones de resistencia,
indeformabilidad, estanqueidad y lisura interior, para que sean cumplidas las tolerancias
de acabado que se establezcan en este Pliego o en los Planos de proyecto.

La distancia entre puntos de vibrado y la duración de éste en cada punto, deben

determinarse mediante ensayos, con cada tipo de mezcla y pieza. Una humectación
 brillante en toda la superficie, puede indicar una compactación por vibrado suficiente. Es
 preferible muchos puntos de vibrado
vibrado breve, a pocos
pocos de vibración
vibración prolongada.

El encofrado se retirará sin producir sacudidas o choques a la pieza. Simultáneamente, se

retirarán todos los elementos auxiliares del encofrado.
Durante el curado normal, se mantendrán húmedas las superficies del hormigón, con agua
que cumpla lo exigido en las especificaciones
especificaciones técnicas.

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 WATER CHILLER
Los chillers, son equipos de climatización muy usados engrandes instalaciones debido a la
 posibilidad que tienen
tienen de enfriar o calentar,
calentar, según lo requiera
requiera el proyecto.
proyecto.
El chiller es un refrigerador de líquido, que, como en un sistema de expansión directa,
calienta o enfría mediante el intercambio
i ntercambio térmico.

El agua que se requiere enfriar circula a través de un intercambiador. Este flujo de agua
transmitirá su calor al flujo del refrigerante, ya que éstos se encuentran separados por la
 pared del tubo. El refrigerante, al recibir el calor,
calor, se evapora debido
debido a sus características
características y
a la baja presión de evaporación. El refrigerante es extraído por el compresor, el cual lo
envía comprimido hacia el condensador. Endicho proceso, el refrigerante se calienta por el
efecto de la compresión y del calor del motor del compresor. El gas caliente del compresor
entra al condensador, en donde su calor es transmitido a un medio refrigerante, que bien
 puede ser agua o aire. El calor extraído provoca que el refrigerante se condense a alta
 presión. El refrigerante en estado líquido a alta presión puede ser almacenado o enviado
directamente al a válvula de expansión para su inyección en el evaporador y así reiniciar
el ciclo.

En la construcción del túnel Gambeta al inicio de la

l a obra se lo estuvo utilizando pero luego
se lo dejo de usar y se empelo hielo para los elementos de concreto ya que de esta manera
se evita la evaporación del agua debido a la alta temperatura en el proceso de fraguado del
concreto y también debido a la alta temperatura del ambiente.

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 SISTEMAS INTELIGENTE DE TRAFICO (ITS)
Es un sistema basado en la plataforma de software SIDERA, que permite controlar en
remoto tanto el sistema eléctrico como los electromecánicos (ventilación, sistema contra-
incendio e iluminación) del túnel.

SIDERA proporciona a los operadores del sistema una interface donde pueden visualizar,
en tiempo real y con ayuda de mapas interactivos y esquemáticos de las instalaciones, el
estado de los equipos y la evolución de los incidentes.

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 SISTEMAS DE DRENAJE DE LIQUIDOS DERRAMADOS

Es un sistema que servirá para monitorear la correcta y eficiente ejecución del drenaje de
los líquidos derramados, desde el centro de control.

Los líquidos derramados y que pueden ser tóxicos se drenaran por cunetas especiales en
forma de caracol para su posterior recojo y tratamiento por especialistas en el área.

 SISTEMAS DE MEGAFONIA Y RADIOCOMUNICACIONES

Es un sistema que permitirá la comunicación hacia los usuarios que transiten diariamente
 por cualquier vía del túnel. Se tendrá una monitoreo constante de este sistema por
especialistas en comunicaciones.

Es importante que el operador pueda comunicarse con el usuario. Debería ser posible que
esta comunicación se realizase de forma bidireccional: del operador al usuario y del usuario
al operador.

Estos intercambios deben ser posibles en todas las situaciones de funcionamiento: normal,
degradado o crítico.

Varios dispositivos permiten garantizar esta función de comunicación (la alerta se

considera una forma particular de comunicación). No todos ellos ofrecen las mismas
funcionalidades: algunos de ellos permiten establecer una transmisión del usuario al
operador (pulsadores de alarma, alarma automática mientras se utilizan determinados
sistemas de evacuación, etc.) mientras que otros permiten una transmisión del operador al
usuario (mensajes emitidos en frecuencias de FM, altavoces). Sólo uno de ellos permite
una intercomunicación completa (los teléfonos de emergencia).

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VII. CONCLUSIONES

 Se conoció una de las obras de gran envergadura existentes en el Perú como es el Túnel
 Néstor Gambetta, el
el cual aportará aspectos
aspectos positivos al desarrollo del país.
país.

 Mediante el conocimiento del proceso constructivo del túnel, se encontraron nuevas

tecnologías que hacen a este un túnel inteligente
i nteligente dotado con sistemas modernos.

 Es necesario que obras como esta sean más habituales y viables en la nación, ya que
contribuyen a mejorar la calidad de vida de los peruanos.

VIII. BIBLIOGRAFIA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Túnel_Nestor_Gambetta
 https://elcomercio.pe/lima/callao/callao-tunel-gambe
https://elcomercio.pe/lima/c allao/callao-tunel-gambetta-estara-abierto-24-horas
tta-estara-abierto-24-horas
 http://www.unicon.com.pe/principal/noticias/tune
http://www.unicon.com.pe/principal/noticias/tunel-nestor-gambetta
l-nestor-gambetta
 https://es.wikipedia.org/wiki/Enfriador_de_concreto
 https://es.scribd.com/doc/Dewatering-y-Tratamiento-de-Aguas
 http://www.protec.com.pe/mantas-mantos-mem
http://www.protec.com.pe/mantas-mantos-membranas-asfalticas-pa
branas-asfalticas-para-impermeabilizar-
ra-impermeabilizar-
impermeabilización
 http://www.arqhys.com/construccion/vigas-p
http://www.arqhys.com/construccion/vigas-pretensadas.html
retensadas.html
 https://tunnels.piarc.org/es/exigencias-opera
https://tunnels.piarc.org/es/exigencias-operativas-y-de-seguridad
tivas-y-de-seguridad-equipos-y-
-equipos-y-
sistemas/comunicacion-y-alerta

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