UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA DE POSGRADO
Unidad de Posgrado – Facultad de Ingeniería

MAESTRÍA INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO 01
CURSO: CIMENTACIONES ESPECIALES
INTEGRANTES : JUAN DANIEL CHURA
BUSTAMANTE
JENRY CHASQUERO MARTINEZ
JHALBER EFFIO CALDERÓN
DOCENTE : DR. ING. HERMES ROBERT MOSQUEIRA RAMÍREZ

Cajamarca - Jaén, 2021

 1.- TUNEL NESTOR GAMBETTA
1.1.- EVALUAR EL SISTEMA DE CIMENTACIONES DEL TUNEL
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
GAMBETTA
Datos Generales del Proyecto:
Proyecto: Tramo III B del proyecto de mejoramiento de la Av. Néstor Gambeta –
Callao.
Entidad: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Provias Nacional
Contratista: Consorcio Túnel Callao, integrado por:
- Constructora Andrade Gutiérrez S.A. Sucursal del Perú
- Constructora Queiroz Galvao S.A. – Sucursal del Perú
- Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A.
 

Monto de la obra : Contrato N° 043-2014-MTC/20 suscrito el 14/04/2014, por el

monto de S/.789 957 946,14.
 

Supervisor : Consorcio Viaducto Gambetta, integrado por:

- Cesel S.A. – R &Q Ingeniería S.A: - Sucursal del Perú
 
Monto de la Contrato N° 040-2014-MTC/20, suscrito el 08/04/2014 por el monto de S/.
supervisión: 44 204 774,09.
1.1.1. LOCALIZACIÓN DEL TÚNEL GAMBETTA
1.1.2.- DESCRIPCION GENERAL DEL
PROYECTO
El nuevo Túnel Néstor Gambetta es la obra vial se encuentra ubicado en la
ciudad de lima específicamente en el callao, atravesando por debajo de la
segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que
interconectará una de las vías más importantes de la provincia del Callao.
Inicia en el Km. 19+500 de la Av. Néstor Gambetta. Esta constituye el
principal canal del transporte de carga, ya que brinda acceso directo a grandes
e importantes industrias, además de ser de mucha importancia en la conexión
con el Aeropuerto Jorge Chávez y el Puerto del Callao. Ahorrará tiempos de
viaje al mejorar el tráfico vehicular en beneficio de más de 2 millones de
personas que residen y transitan por la zona.
El sistema constructivo utilizado es de un túnel cajón realizado in situ bajo un
desnivel compuesto por una losa de fondo, muros y losas superiores
utilizando concretos en el cual todos elementos cuentan con una estructura de
acero de refuerzo, Las losas de fondo y placas laterales son estructuras
monolíticas, de concreto premezclado respectivamente. Mientras que los
techos están compuestos por vigas prefabricadas de, las cuales se apoyan en
las placas laterales previo la colocación de vigas prefabricadas, y para cerrar
el túnel, sobre las vigas descansa una losa de concreto.
 Los trabajos iniciaron con el
retiro de 30 cm. Top Soil

 Excavaciones masivas
realizadas en dos frentes,
zona norte para lograr
niveles requeridos.

 Excavaciones masivas
realizadas en zona survpara
lograr niveles requeridos.
  En zonas críticas donde se tenía
material orgánico desde el nivel
de fondo de losa hasta una altura
aprox. de 3 m., se realizó el
mejoramiento con material de
préstamo.

 Para el mejoramiento del terreno

se utilizó geotextil no tejido para
envolver toda la zona a mejorar,
luego se realizó el relleno
compactado en capas de 30 cm.

 Se realizó el vaciado del solado

previo a la construcción de la
losa inferior con el fin de lograr
el fondo de losa y las
correspondientes pendientes
especificadas.
  Luego de la nivelación y extendido
de arena del fondo de losa, se
procedió a la impermeabilización
de la losa inferior, utilizando capas
de material antifiltrante, sellando
los traslapes con soldadura por
termo fusión, en unidades
constructivas de 30 m.
 El tipo de cimentación construida,
fue una losa de cimentación y el
espesor en promedio de la losa
inferior del Túnel Gambetta es de
1m., con armadura de fierro, según
indicación de planos y
especificaciones técnicas.
1.2.- SISTEMA DEWATERING PARA PROCEDER A LA
EXCAVACIÓN DEL TUNEL GAMBETTA
ANÁLISIS:
La tecnología dewatering es el sistema de tratamiento más usado por su
provechosa relación costo/calidad y más aún por su disminución en el
impacto ambiental, por el aprovechamiento de las aguas tratadas que
vienen del proceso de perforación y permitiendo un desarrollo mucho
más sustentable en las operaciones de manejo y disposición de lodos
que ya no se pueden reciclar
 El funcionamiento de los pozos
se inició con la excavación hasta
los trabajos de relleno, es decir
por un periodo de 10 meses, el
número de pozos estimado fue de
133 pozos, 64 para la excavación
del túnel y 24 para la excavación
 por trinchera.
Según el estudio hidrológico el
caudal de bombeo fue de 23.07
lts/seg.
 Según el estudio hidrogeológico
el caudal de bombeo fue de 2.43
m3/seg.
 El diámetro de los pozos fue
estimado en 15”, se usaron
bombas tipo turbinas sumergibles
con potencia de 29HP, el agua
bombeada se dirigió al colector
Bocanegra, coordinado con
Sedapal. El sistema de bombeo
contemplo un sistema de
emergencia compuesto por
generadores en caso de corte
inesperado y no planificado de
energia, además también se
contempló un plan de
mantenimiento periódico de las
 bombas,
El diámetro con la línea
de la finalidad de
colectora
mantenerlas
fue de 800mm operativas
y 1000mm. durante la
ejecución del proyecto.
 La napa freática fue deprimida
aproximadamente 20m debajo de
la rasante.
1.3.- SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL TÚNEL GAMBETTA

El túnel de Gambetta, es la primera ruta vial de alta tecnología del país, lo cual
requiere un tipo de mantenimiento muy especializado para el buen
funcionamiento y protección del mismo.
Para ello se cuenta con una sala de control que realiza un seguimiento de todos
los sistemas, equipos electrónicos y de telecomunicaciones, donde se recopila
información necesaria para atender cualquier tipo de accidente o incidente, con
un sistema de detección automática de incidencia (DAI), aforadores para el
conteo de cantidad de vehículos, sistemas de mensajería variable para la
señalización de los incidentes y protección de los usuarios.
Sistemas electromecánicos:

- Sistema de extinción de
incendios
- Suministro de energía
- Ventilación
- Iluminación
- Infraestructuras y caminos de
cables
Sistema de seguridad,
vigilancia y control:

- Sistema de señalización
dinámica
- Sistema de control de gálibo
- Sistema de cierre de túnel
- Sistema de control de aforos
- Circuito cerrado de televisión
(CCTV)
- Sistema de detección
automática de incidentes (DAI)
- Sistema de postes SOS
- Sistema de megafonía
- Sistema de
radiocomunicaciones
- Sistema de detección de
incendios
- Sistema de control de la
Red de comunicaciones
y centro de control:

- Red de comunicaciones
- Centro de control y
cuartos técnicos
1.4.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TÚNEL GAMBETTA
A. Campamento. En primer
lugar, se construyó el
campamento previo limpieza
del terreno, para el
almacenamiento de materiales,
oficinas para el personal, Fuente: (https://www.pvn.gob.pe, 2018)

comedores, etc.
B. Cerco perimetral
provisional. Se coloco el cerco
perimetral para delimitar el
área del trabajo y evitar
posibles accidentes en los
alrededores del lugar de
Fuente: ( https://www.unicon.com.pe, 2018)
trabajo, asimismo evitar robos
de material, materiales y
equipos.
C. Planta de agregados y planta de
concreto. En el lugar de trabajo se
instalaron estas plantas, se solicitaba
materia prima (piedra grande) y la planta
de agregados se encargaba de elaborar el
material que se necesitaba como agregado
Fuente: ( https://www.unicon.com.pe, 2017)
grueso, confitillo, etc. o el material que
D.
fueraPerforación
necesario paradela obra.
pozos y líneas de
descarga al mar, sistema DEWATERING.
Dicho sistema se basa en el manejo del agua,
se realizó la perforación de pozos para la
extracción del agua, la napa freática estuvo
muy alta la cual era impedimento para los
trabajos en el proceso constructivo, excavaron
zanjas para canalizar esa agua mediante tubos
metálicos los cuales desembocaban en el mar.
Una vez extraída dicha agua se comenzó con
los trabajos constructivos como la losa
inferior y muros.
E. Movimiento de tierras – excavación.
Posteriormente a la extracción del agua
se realizaron las excavaciones para la
construcción de la losa inferior del túnel.
Fuente: ( https://www.unicon.com.pe, 2018)
F. Construcción de la losa inferior.
Para la construcción de la losa inferior se
tubo que mejorar el suelo con material de
préstamo compactándolo debidamente hasta
alcanzar las características necesarias del
suelo. Se realizo el encofrado y se vacío el
solado, la losa inferior tubo acero de
refuerzo y geomalla, además de la
impermeabilización de dicha losa, se coloco Fuente: ( https://www.unicon.com.pe, 2017)

pavimento rígido y cabe mencionar que el

concreto se vacío con mixers.
G. Construcción de muros.
Se realizaron la construcción de los
muros laterales del túnel los cuales
estuvieron reforzados con acero
estructural y geomallas e
impermeabilizados, para el curado de
dichos muros se utilizaron mantas
Fuente: (https://www.unicon.com.pe, 2017)
húmedas, las cuales cubrían a los muros
con la finalidad de adquirir la resistencia
H. Vigas prefabricadas.
deseada y durabilidad de dichos.
Se realizaron vigas prefabricadas para la
elaboración de la losa superior, las cuales
se izaron con maquinaria(grúas).

Fuente: (https://www.pvn.gob.pe, 2018)

I. Construcción de la losa superior.
Se construyo la losa superior y para
unirlo con los muros se utilizó
soldadura de termofusión quedando
empalmados correctamente y
cumpliendo con su función Fuente: (https://www.pvn.gob.pe, 2018)
estructural.

J. Drenaje del túnel.

Para el drenaje de dicho túnel se utilizaron canales tipo U y tipo caracol las cuales se
van a encargar de evacuar el agua y sustancias toxicas.
K. Sistema eléctrico.
El túnel ha sido equipado con un sistema
inteligente el cual permite controlar en
remoto el sistema eléctrico y
electromecánico (ventilación, sistema
conta incendio e iluminación), también
cuenta con cámaras de video vigilancia
para monitorear dicho túnel.
Dicho túnel también cuenta con la Fuente:(https://www.pvn.gob.pe, 2018)
señalización respectiva, con semáforos,
L. Uso del túnel.cámara con lectura de
balizamientos,
matricula
Dicho túnelyesta
radar para el control
en funcionamiento y es de
una obra de gran envergadura que ha
velocidad.
sido de gran beneficio para lima y todo el país, cuenta con salidas de
emergencia
  para las personas en caso exista algún problema o accidente.
¿QUÉ CONSIDERA COMO TECNOLOGÍA INNOVATIVA?
En el proceso de construcción del túnel Gambeta consideramos como
tecnología innovativa los siguientes procesos:
 La instalación de una planta de agregados para procesar su propio agregado
las resistencias requeridas para el proyecto.
 El uso de geomenbranas para envolver toda la estructura que permitió
impermeabilización al 100% del túnel.
 El uso de encofrados del tipo móvil.
 La instalación de plantas de concreto que alimentaron a la planta de
prefabricados como al vaciado del concreto en sitio.
 La instalación de la planta industrial de premoldeado para un rápido avance
de la obra que tuvo a su cargo la elaboración de las vigas del techo del túnel,
como también de la fabricación de tuberías y prelosas entre otras.
 La instalación del sistema dewatering que permitió mantener seco el terreno
más allá de la cimentación.
 El uso de una pavimentadora de concreto para la construcción del
pavimento.

 Describe

Vaciado del Acero en Encofrado Concreto

concreto en losa muros en muros en muros

drenaje Imperme
Izaje de en losa abilizació Desencofr
Curado
vigas interior y n de ado
muros muros

Vaciado Protección
Relleno Acero de
de Impermea mecánica
Estructur refuerzo
concreto bilización de
al en en losa impermeab
en losa superior
muros superior ilización
superior

Relleno
Construcción del Instalación de Galerías
Estructur
pavimento del túnel estructuras para Peatonale
galerías de salidas al
gambeta s
superior
18 procesos
 2.- EJERCICIO Nº
02
2. Determinar la capacidad de carga admisible por resistencia para una
cimentación rectangular de B x L = 3.00 x 3.50 m. la profundidad de
cimentaciones es Df = 1.50 m. El terreno debajo del nivel de la cimentación
está conformado por arcillas arenosas compactas (SC). Las propiedades del
terreno de cimentación son:
- Peso unitario: 1.85 Tn/m³
- Cohesión: 0.15 Tn/m².
- Angulo de fricción interna (Ø) = 26º
 Solución:
 
Para una cimentación rectangular se tiene:
C= 0.15 , Df=1.5 , = 1.85 , q = Df x = 2.775 , B =3 , L=3.5 , ,
 Nc=27.09 ,Nq =14.21,

 
¿
 
 3.- EJERCICIO Nº
03
3.- Verificar la capacidad de carga por asentamiento de una cimentación
un suelo arcilloso medianamente duro.

Solución:

 
 4.- EJERCICIO Nº
04
4.- Diseñar completamente el pilote por fricción para el
siguiente perfil mostrado:
Solución:
¡Muchas Gracias!