UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO

RODRIGUEZ DE MENDOZA DE AMAZONAS

ESCUELA DE POSGRADO: PROGRAMA DE

UNTRM MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL

SÍNTESIS CONTROL DE CALIDAD EN OBRA DEL MATERIAL

USADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE.

CURSO: TECNOLÓGIA DE PAVIMENTOS

DOCENTE: Mg. Ing. Marco Antonio Aguirre Camacho

ALUMNO: Veymer Huaman Linares

Agosto 2022
 TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS

CONTROL DE CALIDAD EN OBRA DEL MATERIAL USADO EN LA

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.

1. INTRODUCCIÓN
En todos los proyectos de ingeniería, así como en un proyecto vial son necesarios un
control de calidad con la finalidad de que se cumplan con planos, especificaciones
técnicas, memoria descriptiva, por lo que es indispensable realizar controles visuales,
mediciones de campo ensayos de laboratorio y pruebas en campo, de tal manera que el
proyecto se desarrolle conforme a los requerimientos del expediente técnico y la
normativa vigente, desarrollando los controles de calidad de los diferentes materiales que
se usan en cada capa de la estructura del pavimento flexible en la obra Rehabilitación de
la Vía Cruz Verde – Crucita de longitud 14 km que se ejecuta en la actualidad.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

2.1. Antecedentes
Razones por las se decidió ejecutar la “REHABILITACIÓN DE LA VÍA CRUZ
VERDE – CRUCITA”:
➢ Alto nivel de congestionamiento vehicular
➢ La temporada invernal
➢ La falta de obras de drenaje
La vía actual presenta una calzada con dos carriles de circulación (uno en cada
sentido), sin espaldones, ni cunetas y un ancho promedio de 7 metros. La capa de
rodadura es de concreto asfáltico y muestra bastantes fisuras.

2.2. Datos Generales

El proyecto encuentra ubicado al Noroccidente del Cantón Portovi de Manabí.
Comenzando por la abscisa 0+000 en el sitio Cruz Verde. Pasando por la
intersección con la vía al puerto de Manta y finalmente, hacia el balneario Crucita,
pasando por los poblados: “El Cerecito, San Jacinto de Rocafuerte, El Higuerón y
La Sequita”. Teniendo una longitud total de proyecto de 14 km.

3. SECCIONES TÍPICAS, SUBRASANTE Y CAPAS QUE COMPONEN LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA VÍA CRUZ VERDE – CRUCITA.

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 TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS

3.1. Secciones Típicas

En este resumen mostraremos una de las seis secciones que se diseñaron para el
proyecto. El ancho de calzada promedio es de 7.30m, bermas o espaldon de 2.5cm,
cunetas de 1.0m y un parterre central de aproximadamente 1.40m

Fig 1. Sección típica tramo (0 + 000 – 1+900) y (10 + 620 – 13 + 233)

3.1.1. Espesores del Pavimento Flexible según el diseño.

Respecto a la estructura del pavimento flexible, el diseño contempla colocar las
siguientes capas de materiales y espesores los cuales se observan en la figura

Fig 2. Espesores del pavimento Flexible

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➢ Según el diseño con las normas de Guayaquil y en similitud con el Manual de

Diseño geométrico de carreteras de nuestro país, se presenta: 7.30 m de
ancho de calzada (SECCIÓN 304.03), espaldones o bermas de 2.5 cm
(SECCION 304.04), un bordillo cuneta de 1 m (SECCIÓN 304.11) y un
parterre central o separador central (SECCIÓN 304.08) aproximado de 1.40
m.
➢ Según el diseño de pavimento presenta: 30 cm de mejoramiento con suelo
seleccionado cuyas partículas pasen el tamiz 100 mm, cuyo 20% pase el
tamiz N°200, 40 cm de sub base clase 25 cm base clase 1 A, 10 cm de base
asfáltica y 5 cm de carpeta asfáltica.
➢ Para el control de calidad de los materiales utilizados en cada capa, se tiene
en cuenta los siguientes parámetros cuyos procedimientos no difiere en gran
magnitud con los establecidos en el Manual de Ensayos y materiales del MTC,
como:
▪ Pasante N° 200 (MTC E 137)
▪ Índice Plástico (MTC E 111)
▪ Limite liquido (MTC 110)
▪ Densidad Máxima (MTC 117)
▪ CBR ( MTC E 132) o Expansividad (MTC E 136)
➢ Del mismo modo para el control de calidad de la mezcla, se verifica la
temperatura de llegada, utilizando el termómetro de campo de cuadrante y
vástago acorazado.

4. RECOMENDACIONES:
a) Se recomienda guiarse de las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción EG-213, no seguirlas estrictamente, sino más bien entenderlas y
analizarla ingenieril con criterio ingenieril para poder tomar la decisión correcta de
aprobar o rechazar un material si este no cumple con los parámetros establecidos
b) Un densímetro nuclear emite emisiones gamas peligrosas para el ser humano por lo
que recomendamos tener todas las precauciones y evitar estar muy cerca del equipo
a la hora de ser utilizarlo o si fuera posible el uso de densímetro electrónico