UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de ingenieria
Escuela academico profesional de ing. civil

PUENTES

DOCENTE: Dr. ROBERTO MOSQUEIRA RAMIREZ

ALUMNAS:
 ALVARADO CASTILLO MARILYN ALEXANDRA
 NARVAJO GOICOCHEA KATERINE
PUENTES | 06 DE JUNIO 2018
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El Viaducto Néstor Gambetta está ubicado en la Provincia

Constitucional del Callao en Lima, Perú.
Fue contruido para la circulación de autos y camiones en 6 carriles

Atraviesa por debajo de la segunda pista de aterrizaje del

Aeropuerco Internacional Jorge Chávez. Es uno de los pocos túneles
en el mundo que pasa por debajo de una pista de aterrizaje de
aviones.
Tiene una longitud de 960 metros.

Esta construcción estuvo a cargo del Consorcio Túnel Callao

integrado por las empresas constructoras Andrade Gutierrez,
Queiroz Galvao e ICCGSA.
Inversión aproximada: S/.834 millones.

Fecha de inicio de la obra: 29 de noviembre de 2014.

Fecha de termino de la obra: 27 de julio de 2017

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Las movilizaciones y habilitaciones de campamentos.

La construccion de losas, ambientacion de containers

para distintos usos como oficinas, comedores, etc.

Este proyecto tuvo sus propias plantas de agregados , de

premezclado, etc.
Se usó un sistema Dewatering, el cual fue muy
interesante y novedoso.

Se realizo un Cerco Provicional en el area de impacto de la

obra.

La utilización de mas de 100 bombas para el drenaje de

agua encontrada en la napa freática.

Se realizo trabajos de movientos de tierras y excavación.

Se hizo un mejoramiento de Tierras(en especial en la

zona Sur).

Se usaron varias capas de Geotextiles como también una

compactación de 30 cm en las zonas de relleno.

Se impermeabilizaron muros y losa, mediante una capa

impermeabilizante de aproximadamente 2cm.

En la loza inferior del tunel se tomo muy en cuenta el

sistema de drenaje.

En los sistemas de drenaje se usaron cunetas en u y tipo

caracol .

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Se usaron elementos elementos prefabricados como vigas Tipo

T.

Las losas de fondo y placas laterales son estructuras

monolíticas.

Las losa de fondo, muros y losas superiores cuentan con una

estructura de acero de refuerzo incluyendo un inhibidor de
corrosión.

La linea de descarga al Mar fue por gravedad.

La pavimentación se realizo con pavimentos de concreto

Dowels

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Este viaducto Agilizar el tráfico de norte a sur y viceversa.

se construyó
con la
finalidad de:
Facilita el tráfico en la avenida Néstor Gambetta.

Une los distritos de Ventanilla y Callao

Atender a una importante zona logística próxima al principal

puerto peruano del Callao

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 El sistema de drenaje fue novedoso ya que se usó en una parte de las cunetas
la forma tipo caracol, lo cual mayormente es para derrames de alguna
sustancia toxica en algún choque o accidente y de esta manera evitar algún
problema con estas sustancias, ya que éste drenaje lo dirige hacia una zona
especializada para tratamiento de la sustancia.

 Para la temperatura del concreto se instaló, en cada una de las 3 plantas

asignadas al proyecto, un tipo de máquina frigorífica cuyo cometido es enfriar
un medio líquido, generalmente agua llamada water chiller, sin embargo,
debido a la alta demanda se le propuso utilizar hielo, el cual fue añadido en al
agua de producción, logrando con la cantidad de 32.5 kg/m3 mantener la
temperatura del concreto en promedio entre los 28.5 °C hasta los 31 °C.

 Con la finalidad de garantizar el más alto estándar de calidad en cuanto a

seguridad vial, el Túnel Gambetta ha sido equipado con un sistema inteligente
de tráfico ITS con la plataforma de software SIDERA desarrollada por la
empresa española SICE, y permite controlar en remoto el sistema eléctrico y
electromecánicos (ventilación, sistema contra-incendio e iluminación) del
túnel de Gambetta. Proporcionando a los operadores de infraestructuras una
interface que permite conocer en tiempo real con ayuda de mapas interactivos
y esquemáticos de las instalaciones el estado de los equipos y la evolución de
los incidentes.

 La central de monitoreo detecta también tanto con el sistema de video

vigilancia CCTV como los sensores de calor, los incendios en tiempo real
activando de manera instantánea el equipo de extinción mediante BIES y agua
nebulizada.

 El túnel ha sido equipado con los paneles de mensaje variable, semáforos,

balizamiento, cámara con lectura de matrícula y radar para el control de
velocidad.

 Para evitar filtraciones de agua y debido a la importancia del proyecto, se

decidió seguir un diseño completamente impermeable para esto, toda la
estructura del túnel está envuelta por una membrana impermeable continua
exterior, complementada por el sellado de todas las juntas externas con
waterestops.

 Se usó pavimentos de concreto Dowels lo cual evitan roturas de los bordes de

las juntas de los pavimentos rígidos.

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