FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: CONSTRUCCIÓN DE

CALZADA, ALCANTARILLA, BERMA Y CUNETA; ADEMAS DE OTROS
ACTIVOS EN EL BARRIO TUPAC AMARU DEL DISTRITO DE
CELENDÍN, PROVINCIA CELENDÍN, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”

ESTUDIANTES:

HORNA, ORTIZ, Alexander N00024813

IMBOMA SALVATIERRA, Cesar N00181438

TARRILLO PORTILLA, Elias N00035128

CURSO:

PAVIMENTOS

NOMBRE DEL DOCENTE:

Ing. Néstor Sánchez Rodríguez

Cajamarca, 27 de mayo del 2021.

 PAVIMENTOS

ÍNDICE

I. RESUMEN................................................................................................................................ 3

II. ABSTRACT:............................................................................................................................. 4

III. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 5

IV. OBJETIVOS........................................................................................................................... 6

3.1 Objetivo General................................................................................................................ 6

3.2 Objetivos Específicos......................................................................................................... 6

V. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................. 7

5.1 PAVIMENTO...................................................................................................................... 7

5.2 TIPOS DE PAVIMENTOS..................................................................................................8

5.3 ETAPAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS........................................................................8

5.4 FACTORES PARA CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN......................8

5.5 MÉTODOS PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS...............12

5.5.1 MÉTODO (PCA)....................................................................................................................12

5.5.2 MÉTODO AASHTO 1986/1993...........................................................................................13

VI. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS......................................................................14

VII. CONCLUSIONES................................................................................................................ 15

VIII. RECOMENDACIONES.......................................................................................................15

IX. BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................... 16

X. ANEXOS............................................................................................................................... 16

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I. RESUMEN

La presente investigación se está basando únicamente en estudio del expediente

técnico denominado “CONSTRUCCIÓN DE CALZADA, ALCANTARILLA, BERMA Y

CUNETA; ADEMAS DE OTROS ACTIVOS EN EL BARRIO TUPAC AMARU DEL

DISTRITO DE CELENDÍN, PROVINCIA CELENDÍN, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”.

Asimismo, el barrio Túpac Amaru cuenta con vías pavimentadas y sin pavimentar, que

actualmente vienen prestando el servicio de transitabilidad peatonal y vehicular. Las

vías pavimentadas están construidas con concreto hidráulico, con anchos variables

como 6.00m, 7.00m, etc.; la disposición de las vías cuenta con los activos como

veredas, cunetas y calzada. La calzada de las vías está compuesta por dos paños de

concreto con peralte hacia las cunetas en ambos extremos, con una junta longitudinal

central.

Palabras claves: Concreto hidráulico, pavimento rígido, berma, cuneta, etc.

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 PAVIMENTOS

II. ABSTRACT:

This investigation is based solely on a study of the technical file called

"CONSTRUCTION OF ROADWAY, SEWER, BERMA AND CUNETA; IN ADDITION TO

OTHER ASSETS IN THE TUPAC AMARU NEIGHBORHOOD OF THE CELENDÍN

DISTRICT, CELENDÍN PROVINCE, CAJAMARCA DEPARTMENT”.

Likewise, the Tupac Amaru neighborhood has paved and unpaved roads, which are

currently providing pedestrian and vehicular traffic service. The paved roads are built

with hydraulic concrete, with variable widths such as 6.00m, 7.00m, etc.; the layout of

the roads has assets such as sidewalks, ditches and road. The roadway is made up of

two concrete panels with a cant towards the ditches at both ends, with a central

longitudinal joint.

Keywords: Hydraulic concrete, rigid pavement, berm, gutter, etc.

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III. INTRODUCCIÓN

Desde el principio de la existencia del hombre se ha observado la necesidad por

comunicarse, por esto, fue desarrollando diversos métodos para la construcción de

camino, los cuales han ido evolucionando desde los caminos a base de piedra y

aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionado basándose en la

experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento rígido.

El pavimento rígido es aquel que está compuesto por una o varias capas de concreto

hidráulico apoyado en capas granulares. También se puede decir que está formado por

una losa de concreto de cemento Portland sobre una base, sub base o directamente

sobre la sub rasante, que trasmite directamente los esfuerzos al suelo de forma

minimizada, es auto resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

Para que una vía ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado, que genere bienestar, y

seguridad, es necesario que ésta se encuentre en buen estado y que se ajuste a las

condiciones tanto de tránsito, nivel de importancia y tipo del terreno.

Con el objetivo de conseguir una vía que se acomode a las condiciones a las cuales es

sometida, se realiza un estudio para el diseño de una vía no pavimentada con bajo

volumen de tránsito.

El análisis del expediente técnico consiste en la construcción de un pavimento rígido, la

cual permite transitabilidad vehicular y peatonal en el barrio Tupac Amaru perteneciente

al distrito de Celendín, provincia de Celendín y departamento de Cajamarca.

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IV. OBJETIVOS

3.1 Objetivo General

 Realizar un análisis exhaustivo del expediente técnico “CONSTRUCCIÓN DE

CALZADA, ALCANTARILLA, BERMA Y CUNETA; ADEMAS DE OTROS ACTIVOS

EN EL BARRIO TUPAC AMARU DEL DISTRITO DE CELENDÍN, PROVINCIA

CELENDÍN, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”.

3.2 Objetivos Específicos

 Analizar y cuantificar las múltiples partidas del expediente técnico referente a la

construcción de la pavimentación rígida.

 Detallar el presupuesto total del expediente técnico.

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 PAVIMENTOS

V. MARCO TEÓRICO

5.1 PAVIMENTO

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y

adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la

subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de

exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas del

tránsito le transmiten durante el periodo para cual fue diseñada la estructura del

pavimento.[ CITATION ALF98 \l 2058 ]

Ilustración 1: Sección típica de un pavimento

Fuente 1: Instituto Tecnológico de Aeronáutica, Ingeniería de Pavimentos, Brasil, 2000.

Capa de rodadura (1)

Capa base (2)

Capa de sub-base (3)

Suelo compactado (4)

Subrasante (5)

Sub-drenaje longitudinal (6)

Revestimiento de hombreras (7)

Sub-base de hombreras (8)

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5.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimentos flexibles.

Pavimentos semi-rígidos.

Pavimentos articulados o Compuestos.

Pavimentos rígidos.

5.3 ETAPAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Estudio de la subrasante.

Definición del tipo de superficie de rodadura y los componentes estructurales.

Selección de los materiales.

Estudio del tráfico.

Diseño de los espesores de cada capa.

Análisis del ciclo de vida.

Determinación del tipo de pavimento y de los espesores finales [ CITATION

JOS09 \l 2058 ].

5.4 FACTORES PARA CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN

5.4.1 El transito:

Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por

eje (simple, tándem o tridem), esperadas en el carril de diseño.

5.4.2 La subrasante

De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor del pavimento ya sea

flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la

capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las

cargas de tránsito.

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 PAVIMENTOS

5.4.3 El clima

Los factores que más afectan en nuestro medio a los pavimentos son las lluvias y

los cambios de temperatura.

 Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en

la resistencia, compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de la

subrasante especialmente.

 Los cambios de temperatura en las losas de los pavimentos rígidos

ocasionan esfuerzos muy elevados, mientras que en los pavimentos flexibles

ocasiona una modificación sustancial en el módulo de elasticidad de las

capas asfálticas.

5.4.4 Los materiales disponibles

Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura del

pavimento más adecuada y técnica económicamente [ CITATION ALF98 \l 2058 ]

5.4.5 Estudio de Tránsito para el Diseño de Pavimentos

5.4.5.1 Ejes Equivalentes.

 Eje Sencillo. Es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas

sencillas.

 Eje Tándem. Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble.

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 Eje Tridem. Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en

los extremos [ CITATION MIN06 \l 2058 ]

5.4.5.2 Volumen de Tráfico.

Es el número de vehículos que circulan en ambas direcciones por una

sección de vía durante un período específico de tiempo. Estos, pueden ser en

horas, días, semanas, etc.[ CITATION ALF98 \l 2058 ]

5.4.5.3 Período de Diseño.

El período de diseño usual varía entre 10 y 20 años, pero también podría ser

mayor a 20 años. Se debe recordar que el período de diseño y la vida del

pavimento son conceptos diferentes, pues la vida del pavimento puede

prolongarse mediante proyectos de rehabilitación. [ CITATION PAV16 \l 2058 ]

5.4.5.4 Carril de Diseño.

Para las calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser

cualquiera de los dos, mientras que, para las calles y carreteras de carriles

múltiples, generalmente es el extremo.

 Instituto del Asfalto

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N° carriles (2 % de camiones en el Carril de Diseño

direcciones)
2 50%
4 45(35-48)
6 o mas 40(25-48)

 Según la AASHTO. Parte del conteo en ambas direcciones, luego considera

un factor direccional que generalmente se considera de 50%, aunque varía

entre 30% al 70%.

N° carriles en 1 dirección % ESAL en el carril de diseño

1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75

- Factor de crecimiento del tránsito. (F.C)

(1+r )n−1
Factor de Crecimiento=
r

Donde:

r : Tasa de crecimiento (2% - 5%)

n : Número de años

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- Estimación del tránsito vehicular

ESAL=365 ( IMD∗Fi )∗FC

Dónde:

ESAL: Carga por eje simple de equivalente a 80 KN.

IMD: Índice medio diario de cada grupo vehicular.

FC: Factor de crecimiento.

F i: Factor de equivalencia de carga de cada grupo vehicular.

5.5 MÉTODOS PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

5.5.1 MÉTODO (PCA)

El procedimiento de diseño de espesor de la asociación de cemento portland (PCA)

para carreteras y calles de concreto fue publicado en 1994, superando a la

publicación en 1966. El procedimiento puede ser aplicado a pavimentos de concreto

simple con juntas (JPCP). Pavimentos de concreto con juntas y con refuerzo

(JRCP) y pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP).

Un programa para computadora basado en elementos finitos llamados JSLAB

(Tayabji and Colley, 1986) fue empleado para calcular los esfuerzos críticos y

deflexiones. Los cuales se usaron luego en conjunto con algunos criterios de diseño

para desarrollar las tablas de diseño y diagramas. El criterio de diseño está basado

en el diseño de general de pavimentos en el ensayo de carretera de la AASHTO y a

estudios de fallas de pavimentos. Los problemas de diseño pueden resolverse a

mano con tablas y diagramas presentados en este texto o por un programa para

microcomputadora disponible del PCA

5.5.1.1 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

 Establecer tipo de junta y berma.

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 Determinar el módulo de rotura del concreto a 28 días.

 Determinar el módulo de reacción k (equivalente) de la subrasante.

 Establecer el factor de seguridad de carga (LSF).

 Determinar la distribución de ejes de carga.

 Calcular el número esperado de repeticiones de ejes de diseño.

5.5.2 MÉTODO AASHTO 1986/1993

La guía de diseño para pavimentos rígidos fue desarrollada al mismo tiempo que

para los pavimentos flexibles, y fue publicado en el mismo manual. El diseño está

basado en ecuaciones empíricas obtenidas del ensayo de carretera de la AASHTO

con algunas modificaciones posteriores basadas en teoría y experiencia.

5.5.2.1 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

 Estimar para el periodo de diseño (W18).

 Determinar la confiabilidad R y la desviación estándar total so.

 Establecer el módulo de reacción efectivo de la subrasante k.

 Determinar la perdida de servicial de diseño obtener el espesor de la losa D

(Abaco o formula).

 Establecer los espesores que se fatigan SN.

VI. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

 El expediente técnico “CONSTRUCCIÓN DE CALZADA, ALCANTARILLA, BERMA Y CUNETA;

ADEMAS DE OTROS ACTIVOS EN EL BARRIO TUPAC AMARU DEL DISTRITO DE CELENDÍN,
PROVINCIA CELENDÍN, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”, posee los ccomponentes de un
expediente técnico mínimos requeridos según la OSCE como es la memoria descriptiva,
Estudios Básicos y Específicos, Metrados, Planos de Ejecución de Obra, Especificaciones
Técnicas, Análisis de Precios Unitarios, Fórmulas Polinómicas, Cronograma de Ejecución
de Obra

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 La ubicación de la zona de proyecto es en zona urbana

 LA CALZADA: Constara de 8 jirones del barrio Túpac Amaru de la provincia de Celendín.

 Los anchos de paños de pavimento son variables desde 3.30 a 3.60m.
 La calzada será de concreto hidráulico con una resistencia de 210kg/cm2 y un espesor
de 0.20m, la misma que contendrá juntas de contracción, juntas longitudinales, juntas

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de construcción y juntas de aislamiento, con la finalidad de garantizar un correcto

funcionamiento, en consecuencia, una vida útil adecuada.
 La carpeta de rodadura de concreto hidráulico estará soportada por una base de
material granular de 0.20m de espesor.
 VEREDAS: pretende construir el 90% de las veredas en los jirones mencionados en el
párrafo anterior. Las veredas serán de 1.20m de ancho mínimo, las mismas que tendrán
juntas de aislamiento cada 3.00m. El 10% de las veredas, serán rehabilitadas. Las
veredas serán a base de concreto hidráulico con una resistencia de 175 kg/cm2, y con un
espesor de 0.10m. Contempla la ejecución de rampas en las veredas para
discapacitados.
 CUNETAS. Se contempla la ejecución de cunetas para garantizar el drenaje pluvial en las
épocas de lluvias. Las cunetas serán construidas con concreto hidráulico, con una
resistencia de 175 kg/cm2. Contaran con juntas de aislamiento cada 3.00m
 ALCANTARILLAS. Se contempla la ejecución de alcantarillas de concreto armado, con
una resistencia de 175kg/cm2, el espesor de las paredes será de 0.15m, el espesor de la
losa de fondo será de 0.15m y el espesor de la losa de techo será de 0.20m. La luz libre
de alto y ancho será de 1.00m. Contempla la instalación de rejillas metálicas en lugares
estratégicos.
 SEÑALIZACIÓN: contempla la instalación de señalización vertical y horizontal.
 La modalidad de la ejecución: Administración indirecta (Por Contrata) y el sistema de
contratación es precios unitarios.
 Se han desarrollado trabajos preliminares donde implica los trabajos de levantamiento
topográfico del área donde se proyecta la estructura y los trabajos de movilización y
desmovilización de equipos, maquinarias y herramientas para la obra.
 El PLAZO DE EJECUCIÓN según el cronograma de obra es de 90 días calendarios
 Según el estudio de impacto ambiental, se ha determinado un nivel de impacto negativo
no significativo (bajo).
 Se contempla con un PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.

VII. CONCLUSIONES

 La calzada que presenta el proyecto es de pavimento rígido construido de concreto hidráulico

con una resistencia de 210kg/cm2 y un espesor de 0.20m, la misma que contendrá juntas de
contracción, juntas longitudinales, juntas de construcción y juntas de aislamiento, con la finalidad
de garantizar un correcto funcionamiento, en consecuencia, una vida útil adecuada, siendo la
carpeta de rodadura de concreto hidráulico estará soportada por una base de material granular de
0.20m de espesor.
 El pavimento rígido contemplado en el expediente técnico analizado, comprende entre la
subrasante y la superficie de rodamiento, 04 capas bien definidas como son: Afirmado, Over,
base de material granular y concreto hidráulico.

CAPA DE RODADURA: Concreto de Cemento Portland (e=0.20m.)

SUBBASE: Material granular (e= 0.20m.)

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SUBRASANTE:
Over de TM de 6” (e= 0.25m.) y una capa
de afirmado (e= 0.20m.)
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 El presupuesto del proyecto “Construcción de Calzada, Alcantarilla, Berma y Cuneta; Además

de Otros Activos en el (la) Barrio Túpac Amaru del Distrito de Celendín, Provincia Celendín,
Departamento Cajamarca”, se resume en la siguiente tabla

COSTO DIRECTO S/ 11833286.06

GASTOS GENERALES S/ 103535.47
UTILIDAD S/ 59164.30
SUB_TOTAL S/ 1345985.83
IGV (18%) S/ 242277.45
VALOR REFERENCIAL S/1588263.28
EXPEDIENTE TECNICO S/ 32000.00
SUPERVISIÓN S/ 55656.93
LIQUIDACIÓN S/ 5997.35
PRESUPUESTO TOTAL S/ 1681917.56

VIII. RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar un estudio de hidrológico, puesto que; en la visita insitu a

la obra en ejecución se pudo notar la existencia de acequias por donde discurren
aguas superficiales naturales, ya que, no está contemplado en el expediente
técnico.
 Se recomienda desviar o drenar las aguas de lluvia esporádicas hacia zonas
donde no interrumpan la libre ejecución de la obra, como se nota en la fotografía
N°05 de los anexos.
 Se recomienda utilizar la norma vigente.

IX. SUGERENCIAS.

 Se sugiere realizar los drenes superficiales o sumideros conectados a las

alcantarillas a fin de asegurar la pronta evacuación de las aguas superficiales y no
se presente encharcamientos sobre el pavimento.
 Se sugiere dar un buen seguimiento a los niveles de las vías con la finalidad de
asegurar el bombeo lateral y el nivel de desagüe de la vía hacia las alcantarillas o
sumideros.
 Se sugiere hacer un estudio de tráfico para elegir una carga móvil adecuada para
la calzada, puesto que las calles del Jr. Celendín sirven a veces como vía de
evitamiento por donde transitan vehículos de carga pesada.

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X. REFERENCIAS

1. ACURIO, J. R. (2009). INGENIERIA DE PAVIMENTOS. LIMA: ICG.

2. FONSECA, A. M. (1998). INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS.

COLOMBIA: AGORA.

3. MINAYA GONZALES, S., & ORDOÑEZ HUAMAN, A. (2006). DISEÑO MODERNO

DE PAVIMENTOS ASFALTICOS. LIMA: ICG.

4. PAVIMENTOS. (2016). MIGUEL ANGEL TAPIA GARCIA. MEXICO.

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XI. ANEXOS

PANEL FOTOGRÁFICO

FOTOGRAFÍA Nº 01: COLOCACIÓN DE CAPA DE OVER Y BASE DE MATERIAL DE RÍO EN

LA
CDRA. 10 DEL JR. GRAU

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FOTOGRAFÍA Nº 02: NÓTESE LA COMPACTACIÓN DE MATERIAL AFIRMADO DE 0.20

M. EN LA CDRA. 09 DEL JR. CELENDÍN, LISTO PARA EL COLOCADO DE CAPA DE OVER
DE 0.25 M. (TM 6”)

FOTOGRAFÍA Nº 03: EXCAVACIÓN Y TRANSPORTE DE TERRENO NATURAL

EN LAS CDRAS. 07 Y 08 DEL JR. CELENDÍN

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FOTOGRAFÍA Nº 04: EXCAVACIÓN Y TRANSPORTE DE TERRENO NATURAL EN LA

CDRA. 11 DEL JIRÓN BOLOGNESI.

FOTOGRAFÍA Nº 05: NÓTESE EL ENCHARCAMIENTO DE AGUA EN LA CDRA.

09 DE JR. JAVIER HERAUD, PRODUCTO DE LAS LLUVIAS
ESPORÁDICAS.

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FOTOGRAFÍA Nº 06: NÓTESE LA COLOCACIÓN DE BASE GRANULAR EN LA

CDRA. 10 DEL JR. PARDO, LISTO PARA EL VACIADO DE
CONCRETO HIDRÁULICO (PAVIMENTO RÍGIDO)

PLANOS

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