CODIGO IMDG: Regula el transporte de mercancía peligrosas por vía marítima.

Establece las
diferentes clases en que se agrupan las mercancías peligrosas, su modo de embalaje,
etiquetado, arrumazón y estiba en los buques (segregación) además de proporcionar, en el
suplemento, una guía para el tratamiento de emergencias y accidentes.

Consta de: 2 Volúmenes y 1 suplemento. Volumen 1 (7 partes), Volumen 2 (parte 3, apéndice a

y b).

Aplicación e implementación: Las autoridades portuarias podrán utilizar la información que

contiene el presente código para efectuar la adecuada segregación dentro de las zonas de carga
y descarga.

Las disposiciones que figuran en el Código son aplicables a todos los buques sujetos a lo
dispuesto en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974,
enmendado, que transporten mercancías peligrosas clasificadas de conformidad con lo
establecido en la regla 2 de la parte A del capítulo VII de ese convenio.

CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE CONTENEDORES CSC-72

Define el término “Contenedor” como un elemento especialmente diseñado para facilitar el

transporte de mercaderías por uno o varios modos de transporte sin manipulación intermedia,
suficientemente resistente para permitir su uso repetido.

El Convenio se aplica a los contenedores usados en transporte internacional. No incluye a los

contenedores especialmente diseñados para transporte aéreo.

Todo contenedor puede ser controlado en el territorio de un Estado Parte del Convenio por
funcionarios autorizados. El control se limitará a verificar que el contenedor cuente con una
Placa de Aprobación de Seguridad válida.

Si existen pruebas evidentes de que la condición del contenedor ofrece riesgo evidente para la
seguridad, el encargado del control dispondrá las medidas necesarias para que las deficiencias
sean subsanadas antes de que el contenedor continúe prestando servicio.
Los componentes vulnerables de la estructura son importantes porque permiten utilizar el
contenedor sin riesgos durante el transporte

RIESGOS DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS

• Riesgos de Inflamabilidad
• Riesgos de Explosividad
• Riesgos de Radiactividad
• Riesgos de Reactividad
• Riesgos de Toxicidad
• Riesgos de Corrosividad

CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS

• CLASE 1: EXPLOSIVOS:
o Sub División 1.1: Riesgo de
explosión masiva
o Sub División 1.2: Riesgo de
proyección solamente
o Sub División 1.3: Riesgo de
incendio y explosión leve o riesgo
de proyección leve
o Sub División 1.4: Riesgo mínimo
o Sub División 1.5: Agentes
explosivos
o Sub División 1.6: Artículos
detonantes muy insensibles

Principales cuidados: caída de la carga,

incendio, explosión de la carga,
volcamiento y colisiones
 Existen:
✓ MATERIAS EXPLOSIVAS: materias sólidas o líquidas ) que por reacción química,
pueden desprender gases a una temperatura, presión y velocidad tales que puedan
ocasionar daños al entorno.
✓ MATERIAS PIROTÉCNICAS: materias o mezclas de materias destinadas a producir un
efecto calorífico, luminoso, sonoro, gaseoso o fumígeno o una combinación de tales
efectos, como consecuencia de reacciones químicas exotérmicas auto sostenidas no
detonantes.
✓ OBJETOS EXPLOSIVOS: objetos que contengan una o varias materias explosivas y/ o
materias pirotécnicas.

• CLASE 2: GASES LICUADOS A PRESION

Los gases se transportan principalmente bajo presión para reducir su volumen, y ahorrar
así espacio en el transporte y el almacenamiento.
o Clase 2.1 gases inflamables (gas propano, metano, GLP, GLN)
o Clase 2.2 gases no inflamables, no tóxicos (BOTELLAS DE OXIGENO, OXIGENO PURO,
OXIGENO MEDICINAL)
o Clase 2.3 gases tóxicos (GAS MACE, GAS PIMIENTA, GAS LACRIMOGENO)

Principales cuidados: EXPLOSION (En todos los gases, por calentamiento del recipiente que
lo contiene. En los gases inflamables, por contacto con el aire y formación de mezclas
explosivas.), ASFIXIA (En todo los gases a excepción de los oxidantes, en caso de fuga
importante.), QUEMADURAS (En los gases licuados y comprimidos por frío.) y
INTOXICACIÓN (En los gases tóxicos o corrosivos, por inhalación o contacto con la piel ojos
o mucosas.)
• CLASE 3: LIQUIDOS INFLAMABLES

Son líquidos inflamables los líquidos, mezclas de líquidos o líquidos que tienen un punto
de inflamación máximo de 61ºC. La clase 3 incluye las materias líquidas inflamables y las
materias sólidas en estado fundido cuyo punto de inflamación sea superior a 61ºC y que
son entregados al transporte o transportadas en caliente a una temperatura igual o
superior a su punto de inflamación. Algunos líquidos inflamables son derivados del
petróleo, como la gasolina o el queroseno. Otros se logran a través de procesos naturales
o industriales, como los alcoholes.

Existen:
✓ ADHESIVOS
✓ COMBUSTIBLES
✓ PEGAMENTOS
✓ ACETONA
✓ PINTURAS
✓ DERIVADOS DE HIDROCARBUROS
✓ ALCOHOL

Principales cuidados: EXPLOSION (Por contacto de los vapores con el aire formando una
mezcla explosiva.), IRRITACIÓN (Por inhalación, ingestión o contacto breve con la piel,
ojos y mucosas.), QUEMADURAS (Cuando además de inflamables tienen un riesgo
secundario de corrosividad.) y INTOXICACIÓN (Algunos líquidos inflamables tienen
determinados efectos tóxicos debido a su exposición.)

• CLASE 4: SOLIDOS INFLAMABLES, MATERIAS DE COMBUSTION ESPONTANEA Y

PELIGROSAS EN CONTACTO CON EL AGUA

Esta clase comprende sustancias no clasificadas como explosivos que en las condiciones
normales de transporte entran en combustión con facilidad o pueden provocar
incendios.

o CLASE 4.1 : SÓLIDOS INFLAMABLES (FOSFOROS, POLVOS METALICOS, PAPEL,

CARTON, MADERA Y DERIVADOS))
o CLASE 4.2 : MATERIAS SUCEPTIBLES DE INFLAMACION ESPONTANEA (CARBON
VEGETAL, LITIO, SODIO, VANADIO, CADMIO)
o CLASE 4.3 : MATERIAS QUE AL CONTACTO CON EL AGUA , DESPRENDEN GASES
INFLAMABLES (CARBURO CALCICO, CALCIO)

Principales cuidados: EXPLOSIÓN (Por contacto con el agua, en especial las sustancias de
la clase 4.3.), QUEMADURAS (Por contacto con la piel, ojos y mucosas.) e INTOXICACIÓN
(Por inhalación, ingestión o contacto con la piel.)
• CLASE 5: SUSTANCIAS OXIDANTES Y PEROXIDOS ORGANICOS

o DIVISION 5.1: SUSTANCIAS OXIDANTES /COMBURENTES (CLORO, GENERADORES

DE OXIGENO, AGUA OXIGENADA) (SUSTANCIAS CORBURENTES; SUSTANCIAS O
MEZCLAS DE ELLAS, que proporcionan oxigno u otro elemento quimico necesario
para la combustión, acrecentando el riesgo de incendio de otras materias con las
que entran en contacto o aumentando la intensidad con que estas arden)
o DIVISION 5.1: PEROXIDOS ORGANICOS (FERTILIZANTES, NITRATO AMONICO) (se
refiere a las materias orgánicas que contienen la estructura bivalente y pueden ser
considerados como derivados del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de
los átomos de hidrógeno son sustituidos por radicales orgánicos.)

Principales cuidados: EXPLOSIÓN (En caso de descomposición del producto, los vapores
formados pueden hacer una mezcla explosiva con el aire.), QUEMADURAS (Por contacto
permanente con la piel, ojos y mucosas) e INTOXICACIÓN (Por ingestión del producto)
• CLASE 6: SUSTANCIAS TOXICAS Y MATERIAS INFECCIOSAS

o DIVISION 6.1: SUSTANCAIS TOXICAS (DERIVADOS DE HIDROCARBUROS,

PESTICIDAS, HERBICIDAS, DESINFECTANTES) (Sustancias que pueden causar la
muerte o lesiones graves o que pueden ser nocivas para la salud humana y/o
animal si se ingieren o inhalan o si entran en contacto con la piel. La Clase 6.1 no
debe transportarse con alimentos, aunque hay excepciones.
o DIVISION 6.2: MATERIAS INFECCIOSAS (SANGRE PARA ANALISIS, ORGANOS
HUMANOS, CADAVERES, PLANTAS) (Contienen patógenos, es decir,
microorganismos que causan enfermedades infecciosas en los humanos o los
animales)

Principales cuidados: INHALACION DE LOS VAPORES O GASES, INGESTION, CONTACTO

CON LA PIEL, DIFICULTAD DE SU CONTROL CUANDO LOS GASES SALEN DE LOS
RECIPIENTES, DIFUSION DE NUBE TOXICA Y EFECTOS EN ZONAS ALEJADAS Y NECESIDAD
DE USAR EQUIPO RESPIRATORIO

• CLASE 7: MATERIAS RADIACTIVAS

Son materiales que contienen átomos inestables que cambian su estructura

espontáneamente de manera aleatoria cada cierto periodo de tiempo y estos tienden a
la estabilidad emitiendo radiación en forma de: partículas, ondas electromagnéticas,
neutrones. El proceso de emisión de radicación se denomina “desintegración radiactiva”.
Los embalajes radioactivos son perfectamente seguros de manipular y transportar,
porque el propio embalaje actúa como blindaje. No supondrán ningún riesgo para la
salud para los transportistas. Sin embargo, la norma es mantener cualquier dosis de
radiación ionizante al mínimo posible. La dosis depende de:
✓ La potencia de la fuente radioactiva, la «actividad»
✓ La distancia desde la fuente
✓ Las barreras en torno a la fuente
✓ El tiempo de exposición
 Principales cuidados: EVITAR exposición sin protección adecuada, MONITOREO
intrumental permanente, EN CASO DE INCENDIO enfriar los bultos o contenedores,
AVISAR inmediatamente al organismo regulador de energía

• CLASE 8: MATERIAS CORROSIVAS

Los corrosivos (Clase 8) son sustancias que, por su

acción química, causan lesiones graves a los tejidos
vivos con los que entran en contacto. Además, si se
produce un escape pueden causar daños importantes
a otras mercancías o al medio de transporte pudiendo
llegar incluso a destruirlos.
La presente clase se refiere también a las materias
que sólo producen un líquido corrosivo al entrar en
contacto con el agua o que, con la humedad natural
del aire, produzcan vapores o neblinas corrosivas.

Principales cuidados: para que exista DAÑO es necesario CONTACTO, CONTACTO en

especial los ojos, REACCION CON METALES con formación de gases inflamables y/o
explosivos y AGRESION de vías respiratorias por INHALACION
• CLASE 9: MATERIAS Y OBJETOS PELIGROSOS DIVERSOS

La Clase 9 incluye sustancias y artículos que, durante el transporte, presentan un peligro

no cubierto por el encabezado de otras clases.
Ejemplos:
✓ Materias que inhaladas en forma de
polvo fino, pueden poner en peligro
la salud.
✓ Materias y aparatos que en caso de
incendio, pueden formar dioxinas.
✓ Materias que desprenden vapores
inflamables.
✓ Pilas de litio.
✓ Aparatos de salvamento
✓ Materias peligrosas para el Medio
Ambiente
✓ Materias transportadas a temperaturas elevadas.
✓ Otras materias que presenten un riesgo durante el transporte pero que no se
correspondan con las definiciones de ninguna otra clase.

PRINCIPALES CUIDADOS: Debido a la gran variedad de propiedades y características de

las sustancias, los riesgos son diversos, debiendo prestar especial atención a su
composición. Sustancias sólidas y líquidas potencialmente dañan el medio ambiente.
ETIQUETADO MARCADO Y ROTULADO
La clasificación de mercancías peligrosas en 9 clases sólo es útil para los involucrados en su
manipuleo si pueden reconocer a simple vista la naturaleza de sus riesgos.

Las dimensiones mínimas son de 10 cm x 10 cm, salvo en el caso de los embalajes que debido a
su tamaño, sólo puedan llevar etiquetas más pequeñas.

Tienen forma de rombo con diferentes colores y llevan un símbolo que ilustra el peligro de la
clase.

Se dividen en dos mitades: la superior para el símbolo y la inferior para el texto, número de la
clase o división.

MARCA DE CONTAMINANTE MARINO

Los contaminantes del mar son sustancias que, debido a su posible bioacumulación en los
alimentos de origen marino, o bien por su toxicidad sumamente alta para la vida acuática,
están sujetas a las disposiciones que figuran en el Anexo III del MARPOL.

La marca se colocará junto a la etiqueta(s) de riesgo o el rótulo(s) de riesgo de la respectiva

mercancía peligrosa, según corresponda. Las medidas de la marca de contaminante del mar
serán de 10 cm. de lado como mínimo para embalajes, y de 25 cm. para unidades de
transporte.

MARCA DE TEMPERATURA ELEVADA

Las unidades de transporte que contengan
una sustancia en estado líquido que se
transporte a temperaturas iguales o
superiores a 100 °C o una sustancia sólida a
temperaturas iguales o superiores a 240°C,
llevarán a cada lado y en cada extremo la
marca que acá se indica.
La dimensiones serán de 25 cm por 25 cm. de lado y de color rojo.
SEÑAL DE PRECAUCION
Las unidades que transporten
una carga sometida a
fumigación, deberán llevar
una señal de precaución que
será fácilmente visible para las
personas que intenten
penetrar en el interior.
La señal deberá medir al
menos 300 mm x 250 mm y se
ajustará a la figura siguiente:

Requisitos de marcado y etiquetado para casos de carga peligrosa en envases

interiores empacados en otros embalaje
No se requiere el marcado de envases interiores si estos no serán desempaquetados
durante el transporte
Clase, Nro. ONU y nombre de expedición deben colocarse en el embalaje exterior

Marcado y etiquetado de carga empaquetada y sobre empaquetada

• Marcado y etiquetado de paquetes: Cada paquete debe estar marcado y etiquetado.
Si los paquetes van en pallets, los paquetes deben estar colocado de modo que
las etiquetas sean visibles en todo el alrededor del pallet
• Envoltura plástica: Si las “pallets” están envueltas con plástico protector, las marcas y
etiquetas deben servisibles a través del plástico; sino, colocar nuevas marcas y etiquetas
sobre el plástico
• Etiquetas en sobre empaques: Todo sobre empaque adicionalmente debe mostrar una
etiqueta, la cual indicará que cada paquete en la unidad ha sido marcado y etiquetado
adecuadamente
CARGA EN PALLETS (PALETAS DE CARGA)

• Las etiquetas de riesgo, el nombre de expedición y el Nº ONU deben quedar a

la vista
• Si las etiquetas quedan ocultas, se colocan rótulos de 25 cm x 25 cm junto al
nombre de expedición y el Nº ONU, por lo menos en dos caras opuestas.

RÓTULOS
Las unidades de transporte que lleven MMPP o residuos, deben
llevar rótulos en al menos dos lados opuestos de la unidad.
Los rótulos deben tener unas dimensiones mínimas de 25x25CM y
ser resistentes a la intemperie.

POSIBILIDADES DE COLOCACIÓN DE Nº ONU EN RÓTULOS

El número ONU es un número de 4 cifras que le asigna las Naciones Unidas a todas
aquellas mercancías que después de haber sido evaluadas acorde a los criterios de
clasificación, han sido identificadas como peligrosas.
2 POSIBILIDADES:
¿QUE ES NFPA?

ASOCIACIÓN NACIONAL DE PROTECCION CONTRA FUEGO o “NATIONAL FIRE PROTECTION

ASSOCIATION”

Es una organización creada en EEUU, encargada de crear y mantener las normas y requisitos
mínimos para la prevención contra incendio, capacitación, instalación y uso de medios de
protección contra incendio, utilizados tanto por bomberos, como por personal encargado de la
seguridad. Sus estándares recomiendan las practicas seguras desarrolladas por personal
experto en el control de incendios.

CODIGO NFPA 704

El Código NFPA 704 establece un

sistema de identificación de riesgos
para que en un eventual incendio o
emergencia, las personas afectadas
puedan reconocer los riesgos de los
materiales respecto del fuego, aunque
éstos no resulten evidentes.

ESTIBA: Distribución y colocación adecuada de la carga en una embarcación

ESTIBA DE MERCANCIA PELIGROSA

El Código IMDG proporciona información detallada de donde ubicar las mercancías peligrosas
a bordo de los buques (en cubierta / bajo cubierta).

Si se busca en el listado numérico del código IMDG, se encontrará para cada sustancia la
posición de estiba correspondiente (columna 16: estiba y segregación).

SEGREGACIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

SEGREGACION: Es la operación de separar adecuadamente las mercancías peligrosas
incompatibles a bordo de los buques, pero también se aplica en las áreas portuarias

El Código proporciona información especial sobre segregación: “Requisitos sobre estiba o

almacenaje de determinadas mercancías peligrosas a una distancia segura de”:

• Mercancías peligrosas pertenecientes a otras clases (Ejem: explosivos separados de

líquidos inflamables).
• Mercancías peligrosas de la misma clase (Ejem: ácidos corrosivos bien separados de
álcalis corrosivos).
• Mercancías peligrosas de las no peligrosas (Ejem: tóxicos bien separados de los
alimentos)

INCOMPATIBILIDAD: Situación en la que la estiba cercana de dos sustancias o artículos puede

ser peligrosa si se produce una filtración, derrame u otro accidente

El Código define la separación de cargas en cuatro términos de segregación:

• “A distancia de”: La mínima separación entre dos mercancías incompatibles

• “Separado de”
• “Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de”
• “Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una
bodega intermedia de”: La máxima separación entre dos mercancías
incompatibles.

SEGREGACIÓN EN EL INTERIOR DE UNIDADES DE TRANSPORTE

Las mercancías peligrosas que deban segregarse unas de otras NO deben estibarse en una
misma unidad de transporte (contenedor).

Sin embargo, las mercancías para las cuales se exija una segregación “a distancia de” podrán
transportarse en la misma unidad de transporte si se cuenta para ello con la aprobación de la
autoridad competente.

REGLAS DE SEGREGACIÓN EMBALAJES / ENVASES / RIGs

O: “No necesario segregar”

A: “A distancia de”

S: “Separado de”

• Zonas abiertas: se estipula una distancia mínima de 6 m.

• Almacenes: se estipula una distancia mínima de 12 m, a menos que estén separados
por un muro contraincendios.
REGLAS DE SEGREGACIÓN CONTENEDORES CERRADOS Y CISTERNAS

O: “No necesario segregar”

A: “A distancia de”

S: “Separado de”

• Zonas abiertas: se estipula una distancia mínima de 3 m.

• Almacenes: se estipula una distancia mínima de 6 m, a menos que estén separados
por un muro contraincendios aprobado

CRITERIOS DE APILAMIENTO

Los contenedores, contenedores cisterna y cisternas portátiles con carga peligrosas no deben
estibarse uno encima del otro.

Únicamente se eximirá de esto a los contenedores que transporten mercancías peligrosas de

una misma clase; esto no se aplica a contenedores con cargas de la clase 8 diferentes.

Los contenedores deben estibarse de modo que en todo momento exista fácil acceso a las
puertas y a ambos lados.

RECOMENDACIONES OMI
Recomendaciones sobre el transporte sin riesgo de cargas peligrosas y actividades conexas
en zonas portuarias

Se debe armonizar las reglas del Puerto (tierra) con las de los buques para garantizar la
seguridad de las operaciones y evitar confusiones entre las personas involucradas.

El ingreso y presencia de mercancías peligrosas en áreas portuarias y su manipuleo debe ser

controlado para asegurar la seguridad general del área, de las cargas, de las personas y la
protección del medio ambiente.

El puerto debe recibir la notificación de la llegada de mercancías peligrosas con una

anticipación de por lo menos 24 horas a fin de:

• Controlar la carga a su arribo.

• Confirmar la estiba a bordo del buque.
• Planificar su almacenamiento.
• Estar preparados para un tratamiento especial requerido: desconsolidado, inspección
por las Autoridades de sanidad / aduanas, etc).
• Estar preparados para actuar en caso de emergencias

La información requerida debe incluir:

❖ Llegada por vía marítima:

o Estado de las mercancías peligrosas en caso entrañen un riesgo anormal.
 o Todo defecto conocido que pueda afectar considerablemente a la seguridad
de la navegación.
o Nombre del buque, fecha y hora de llegada.
o Nombre de expedición, clase de riesgo, Nro. ONU, número y tipo de bultos.
o Estiba de las mercancías peligrosas a bordo, indicando las que se descargarán
y las que quedarán a bordo.

❖ Llegada por vía terrestre:

o Nombre del expedidor y fecha de entrega.
o Nombre de expedición, clase de riesgo, Nº ONU y cantidad de sustancias.
o Número y tipo de bultos.
o Una declaración firmada de que la remesa está correctamente clasificada,
embalada, etiquetada y que se encuentra en condiciones para el transporte.
o Certificado de Arrumazón si las mercancías peligrosas están acondicionadas
dentro de un contenedor.
o Nombre del buque en que se embarcarán las mercancías peligrosas, nombre
del agente del buque y lugar de atraque.

EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

❖ Protección de rostro y ojos

o Miles de personas cada año quedan ciegas a causa de lesiones a los ojos
relacionadas al trabajo.
o Estas lesiones pudieron prevenirse de haber usado los equipos de protección
adecuados.
o Los tipos principales de accidentes que causen ceguera incluyen:
- Objetos que punzan el ojo
- Contacto con productos químicos y otros materiales peligrosos.
- Golpes casuales con objetos colgantes como cadenas y cabos.
- Fuentes de energía radiantes para la visión, como soldadura
o Gafas de seguridad: Son el equipo de protección de ojos más usado. Son
mucho más fuertes y resistentes al impacto y al calor que los cristales
regulares. La mayoría tiene protectores laterales que dan protección contra
peligros que pueden no estar directamente delante de uno.
o Anteojos: Dan más protección que las gafas de seguridad porque están mas
cerca a la cara. Rodean el área del ojo y dan más protección en caso de
salpicadura de líquidos, vapores, polvo, etc. Existen especiales para protección
contra productos químicos.
o Protectores de cara: Protegen completamente la cara. Se usan en operaciones
en que se expone al metal fundido, salpicadura de productos químicos o
partículas.
o Cascos de soldadura: Proporcionan protección a la cara y ojos. Usan lentes
absorbentes especiales que filtran la luz intensa y la energía radiante que se
produce durante la soldadura.
❖ Protección del aparato respiratorio
o Los materiales peligrosos pueden incorporar su cuerpo en tres maneras:
INGESTION, ABSORCION DE LA PIEL E INHALACION
o Muchas sustancias peligrosas para la salud pueden ser aerotransportadas, por
lo que es necesario protegerse.
o La inhalación es la ruta mas común de exposición para la mayoría de dichos
materiales. Esto incluye la respiración de polvo, humos vapores de solventes y
de gases.
❖ Protección de cabeza
o Peligros Potenciales: Impactos por objetos que caen o vuelan, caídas, golpes
con objetos duros causan lesiones en la cabeza, como esguinces de cuello,
conmociones cerebrales y fracturas del cráneo.
o Uso de cascos:
▪ Usarlo mientras se esté en áreas donde hay peligros potenciales para
la cabeza.
▪ Examinar el casco para saber si hay grietas, abolladuras o rotas.
▪ Pueden colocarse cinta plástica reflectora para trabajar de noche. NO
usar cinta metal porque puede conducir electricidad.
❖ Protección de pies
o Lesiones por impactos: Objetos pesados pueden caer sobre los pies y dañarlos.
Si se trabaja cerca de objetos con punta o filo se puede caminar sobre ellos y
causar lesiones.
o Lesiones por derrames y salpicaduras: Líquidos como ácidos y metales
fundidos pueden derramarse sobre el calzado y causar quemaduras.
o Lesiones por compresión: Maquinaria pesada, equipos y otros objetos pueden
rodar sobre los pies y llegar a dañar los huesos
❖ Protección de manos
o Lesiones Traumáticas: Se puede sufrir de varias maneras:
▪ La herramientas y máquinas con los bordes filudos pueden cortar las
manos
▪ las grapas, desarmadores, clavos, cinceles, alambres etc. Pueden
hincar las manos.
▪ Introducir las manos en máquinas puede ocasionar su torcedura,
molida o incluso pérdida de manos y dedos
o Lesiones por Contacto
▪ El contacto con productos químicos corrosivos o tóxicos, sustancias
biológicas, fuentes eléctricas u objetos extremadamente fríos o
calientes pueden irritar o quemar las manos.
ALMACENAMIENTO DEL EQUIPO

Si no se va a usar el equipo inmediatamente debe de almacenarse.

Debe colocarse en una bolsa plástica sellada y almacenarse en un lugar conveniente pero
alejado de:

- Polvo
- Luz solar
- Calor
- Frío extremo
- Humedad
- Productos químicos perjudiciales

NIVELES DE EQUIPOS PROTECCION PERSONAL

❖ NIVEL D: Es la ropa normal de trabajo y provee solo mínima protección. No incluye

protección respiratoria y la protección a la piel es mínima, solo contra el polvo.
❖ NIVEL C: Incluye ropa resistente a químicos y mascara con filtro purificador de aire.
NORMALMENTE NO ES APROPIADO PARA TRABAJAR EN LA ZONA CALIENTE
❖ NIVEL B: El nivel B se compone de un traje no encapsulado, resistente a salpicaduras
químicas con protector de cabeza y equipo respiratorio auto contenido. Provee máxima
protección respiratoria. Pero por no ser sellado la protección a la piel no es completa.
Protege contra agentes que no presentan peligro de vapores a la piel y cuando hay un
bajo riesgo de derrame de líquido. Se usa también en atmósferas pobres de oxígeno.
❖ NIVEL A: Se compone de un traje totalmente encapsulado resistente a químicos con
equipo de respiración autónomo. Provee máxima protección respiratoria y a la piel. Se
utiliza donde hay derrames o potenciales derrames de líquidos, peligros de vapores
tóxicos o donde el material es desconocido.

PROCEDIMIENTOS PARA CASOS EMERGENCIA

¿QUE DEBEMOS INFORMAR?

• Naturaleza del Lugar.

• Existencia de: Fuego, fugas, derrames y la cantidad aproximada.

• Si hay presencia de víctimas.

• Descripción del producto, etiquetas, contenedores, empresa.

• Unidades a requerir.
COMO DEBEMOS ENFRENTAR LAS EMERGENCIAS A NIVEL ORGANIZACIÒN

• CAPACITACION
• EQUIPAMIENTO ADECUADO
• PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS

ASPECTOS IMPORTANTES

• Identificación producto.
• Aislamiento inicial sitio del suceso.
• Conformación Comando de incidentes.
• Catastro victimas contaminadas.
• Registro cronológico de los hechos.
• Contacto con expendedores.
• Definir Riesgo Ambiental (Pobl.,Naturaleza)
• Requerimientos de apoyo.
• Información a la prensa.

DIAGRAMA DE LAS ZONAS DE TRABAJO EN EL SITIO DEL ACCIDENTE

CONSIDERACIONES SOBRE EMERGENCIAS

No es posible encontrar los procedimientos de emergencia cuando el incidente se ha

producido. Deben estar establecidos con anterioridad.

Es necesario contar con Planes de Emergencia que cubran todas las clases de mercancías
peligrosas que se manipulan en la instalación portuaria.

Las instalaciones deben tener en ubicaciones apropiadas (Estaciones) juegos de equipamiento

básico para emergencias.

Todos los involucrados en la manipulación de mercancías peligrosas deben saber donde se

guarda el equipo de emergencia y como usarlo.

Luego de recibir la notificación de ingreso de mercancías peligrosas a la instalación portuaria,

se debe verificar los procedimientos y acciones de emergencia a seguir según las cargas
peligrosas que ingresen a las instalaciones, asegurándose que el equipo de emergencia
adecuado está disponible.

De esta manera no habrá demora para impartir las instrucciones necesarias si ocurre un
accidente.

Evitar las emergencias previniendo la ocurrencia de accidentes .

Elaborar un Plan de emergencia para la Instalación y difundirlo entre el personal.

Practicar los procedimientos establecidos en el Plan.

Contar con los equipos adecuados para las emergencias que puedan presentarse y verificar se
encuentren en bien estado.

Una vez producida la emergencia: cumplir el Plan.

Mantener un sistema de información a fin de documentar, actualizar y difundir el Plan,

registrando las ocurrenciaS relacionadas con él

FICHA DE PROCEDIMIENTOS DE INTERVENCIÓN DE EMERGENCIA PARA MERCANCÍAS

PELIGROSAS (FEM)

Contiene orientaciones sobre cómo proceder ante incendios y derrames (escapes) a bordo de
buques y en los que intervengan mercancías peligrosas cubiertas por el Código IMDG.

Las medidas iniciales en caso de incendios o derrames serán según el Plan de Emergencia del
buque. Pero cuando intervengan mercancías peligrosas, las medidas de respuesta del Plan se
basarán en la Ficha (FEm), teniendo en cuenta el tipo de buque, cantidad de mercancías
peligrosas, tipo de embalaje/envase de estas y su estiba (sobre o bajo cubierta).

USO DE LAS FICHAS FEM

La Ficha está orientada para casos de emergencia abordo, en situaciones de incendio o

derrames en que intervengan cargas peligrosas transportadas en bultos.
No se aplica a emergencias en que intervengan cargas a granel.

La Guía brinda orientaciones por separado para incendios y derrames.

• Uso de la Ficha:
o Primero consultar las DIRECTRICES GENERALES
o Luego obtener información detallada sobre la(s) carga(s) peligrosa(s)
involucradas consultando la(s) FICHA(S) DE EMERGENCIA pertinentes

DIRECTRICES GENERALES CONTRA INCENDIOS

• Mantenerse a distancia del incendio, humos y vapores.

• Activar la alarma contra incendio; activar procedimientos de lucha contra incendios.
• Localizar el lugar de estiba de la carga que se está quemando o desprendiendo
humo.
• Identificar la carga.
• Obtener los Nros. ONU y los Nros. de las FEm contra incendio de las mercancías
peligrosas afectadas.
• Determinar qué medidas de las FEm contra incendio son aplicables y deben seguirse.
• Determinar si otras mercancías peligrosas pueden verse afectadas por el incendio e
identifique sus fichas de emergencia pertinentes.
• Llevar indumentaria protectora adecuada y equipo de respiración autónomo.
• Estar preparado para usar la Guía de Primeros Auxilios (GPA).

FICHAS DE EMERGENCIA (FEm)

Son procedimientos de intervención de emergencia (incendios y derrames) para buques que

transporten mercancías peligrosas.

La Ficha se divide en secciones en las que figuran los procedimientos que es preciso seguir en
los casos de incendios y derrames que afecten a mercancías peligrosas en bultos

Alfa F-A Ficha contra incendios general

Bravo F-B Sustancias y artículos explosivos

Charlie F-C Gases no inflamables

Delta F-D Gases inflamables

Eco F-E Líquidos inflamables que no reaccionan en contacto con el agua

 Foxtrott F-F Sustancias que reaccionan espontáneamente y peróxidos orgánicos

Golf F-G Sustancias que reaccionan con el agua

Hotel F-H Sustancias comburentes que pueden explotar

India F-I Materiales radiactivos

Juliet F-J Sustancias sin regulación de temperatura que reaccionan

espontáneamente y peróxidos orgánicos

DIRECTRICES GENERALES PARA CASOS DE DERRAMES

• No camine sobre derrames de líquidos o polvos (sólidos).

• Mantenerse a distancia de vapores y gases.
• Active la alarma.
• Llevar indumentaria protectora completa resistente a los productos químicos y un
aparato respiratorio autónomo.
• Localizar el lugar de estiba de la carga afectada por el derrame
• Identificar la carga.
• Obtener los Nros. ONU y los Nros. de las FEm contra derrames de las mercancías
peligrosas afectadas.
• Determinar qué medidas de las FEm contra derrames son aplicables y deben
seguirse.
• Mantenerse preparado para usar la Guía de Primeros Auxilios (GPA).

PROTECCIÓN PARA CASOS DE DERRAMES

• Las Fichas de Emergencia (FEm) en caso de derrames se caracterizan por comenzar con
la letra “S” de “spill” o “spilt”, seguidas de la “A” a la “Z”, para cada sustancia o
elemento peligroso, Ej. “ Alfa S-A sustancias tóxicas; bravo S-B sustancias corrosivas”

• Ante la ocurrencia de una emergencia, con el número “UN” correspondiente al tipo de

mercancía peligrosa, se obtiene la FEm. Para las medidas de emergencia tanto en
casos de incendio como también para casos de derrames.
FICHAS DE EMERGENCIA CONTRA DERRAMES

FEm Sustancia involucrada

S–A Sustancias tóxicas

S–B Sustancias corrosivas

S–C Líquidos corrosivos inflamables

S–D Líquidos inflamables

S–E Líquidos inflamables que flotan en el agua

S–F Contaminantes del mar solubles en agua

S–G Sólidos inflamables y sustancias que reaccionan espontáneamente

S–H Materias sólidas inflamables (en estado fundido)

S–I Sólidos inflamables (con posibilidad de volver a embalar)

Explosivos humidificados y ciertas sustancias que experimentan

S-J
calentamiento espontáneo.

FEm Sustancia involucrada

S–K Sustancias con temperatura regulada que reaccionan espontáneamente

S–L Sustancias que reaccionan con el agua y experimentan combustión espontánea

S–M Riesgos de ignición espontánea

S–N Sustancias que reaccionan con intensidad en contacto con el agua

S–O Sustancias peligrosas en estado húmedo (artículos que no pueden recogerse)

S–P Sustancias peligrosas en estado húmedo (artículos que pueden recogerse)

S–Q Sustancias comburentes

S–R Peróxidos orgánicos

S–S Materiales radiactivos

S–T Mercancías peligrosas que presentan riesgos biológicos

FEm Sustancia involucrada

S–U Gases (inflamables, tóxicos o corrosivos)

S–V Gases (no inflamables, no tóxicos)

S–W Gases comburentes

S–X Objetos y artículos explosivos

S–Y Productos químicos explosivos

S–Z Explosivos tóxicos

GUÍA DE RESPUESTA DE EMERGENCIA

Esta Guía asiste al personal de respuesta en la toma inicial de decisiones a la llegada al

lugar de un incidente con materiales peligrosos

La Guía no menciona todas las posibles circunstancias que pueden estar asociadas a un
incidente con materiales peligrosos

Está diseñada para ser utilizada prioritariamente en incidentes en el transporte de

materiales peligrosos tanto en carreteras como en ferrocarriles.

MSDS

¿Qué es la hoja de MSDS?

Sigla que proviene del idioma inglés “Material Safety Data Sheet” y se traduce como “Hoja de
Datos de Seguridad del Material”.

Es un importante documento que permite comunicar sobre los peligros que ofrecen los
productos químicos tanto para el ser humano como para la infraestructura y los ecosistemas.
También informa acerca de las precauciones requeridas y las medidas a tomar en casos de
emergencia.

¿Quién debe usar las MSDS?

Usted siempre debe saber los peligros que presentan los materiales antes de comenzar a
usarlos.

Para la mayoría de las personas que trabajan con un material, hay secciones de la MSDS que le
resultan más importantes que otras.

Usted siempre debe leer el nombre del material, conocer los riesgos, entender los
requerimientos de manejo y almacenaje seguros, y saber qué se debe hacer en caso de ocurrir
una emergencia.
¿Qué propósito tienen las MSDS?
Informarle al usuario sobre:

• La constitución química del material.

• Las propiedades físicas del material o los efectos rápidos sobre la salud que lo hacen
peligroso de manejar.
• El nivel de equipos de protección que se deben usar para trabajar de forma segura con
el material.
• El tratamiento de primeros auxilios que se debe suministrar si alguien queda expuesto
al material.
SOCIEDADES CLASIFICADORAS

SOCIEDAD CLASIFICADORA DE BUQUES

DEFENICION: En el negocio marítimo y sector de la construcción Naval las Sociedades

Clasificadoras son Organizaciones que agrupan un numero importante de profesionales, como
Inspectores de buques y de Equipos, Ingenieros y Arquitectos Navales, con el objetivo de
promover tanto la Seguridad de la vida humana en la mar como la de buques así como
también la protección del medio ambiente marino asegurando elevados criterios técnicos para
el proyecto, fabricación, construcción y mantenimiento de los buques mercantes.

La materialización de estos objetivos se logran mediante la ejecución de las siguientes

tareas:

• Desarrollo de reglas de clasificación las cuales constituyen la confirmación de que el

diseño de los buques cumple con dichas reglas.
• Inspección de los buques durante el periodo de construcción.
• Inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo dichas
reglas.

Las reglas de clasificación se diseñan para asegurar en nivel de Estabilidad, Seguridad e

Impacto Ambiental. Los estados de abanderamiento aseguran que los buques cumplan unos
ciertos estándares, estos estándares se cumplen si el buque tiene Certificado de Cumplimiento
de un Miembro de la ASOCIACION INTERNACIONAL DE SOCIEDADES DE CLASIFICACION (IACS)
u otra sociedad de Clasificación aprobada.

El armador debe velar porque su buque este clasificado para poder Asegurarlo dentro del
sector marítimo, la clasificación es quizás el principal indicador de un buque esta debidamente
construido y mantenido, actualmente existen mas de 50 SS.CC que operan en el mundo.

IACS (ASOCIACION INTERNACIONAL DE SOCIEDADES DE CLASIFICACION)

Definición: Conjunto de Sociedades Clasificadoras que funcionan y trabajan bajo normas y

reglas establecidas.

Como historia, todas estas Sociedades se han desarrollado de forma independiente por la que
no tienen los mismos reglamentos, lo que constituye un inconveniente, los gobiernos también
tenían sus criterios esta situación CREO la necesidad de CREAR:

«La Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación» con sede en Londres con el

objetivo de conseguir una mayor uniformidad.

El Servicio de IACS tiene 2 aspectos fundamentales:

1. La actualización permanente permanente de las reglas para reflejar los cambios en la

tecnología Marítima.
 2. La aplicación practica de las reglas de la construcción y el transporte marítimo tienen 3
fases
A. Revisión de los planos para asegurar que los detalles mecánicos y estructurales
se ajusten a las reglas.
B. Inspección durante la construcción, en la que se comprueba que se ejecuten los
planos aprobados, se utilizan métodos de fabricación adecuados y se cumplan las
reglas, incluyendo la comprobación de los materiales, equipos y accesorios.
C. Inspección periódica para mantener la clase se exige que los buques mercantes
se sometan a un plan de inspecciones mientras están en servicio para comprobar
su operatividad para la clasificación, los procedimientos de inspección para los
buques existentes están en general consensuados por IACS para sus miembros
asociados.

Plazos de Inspección impuestos por IACS son:

• Inspección Especial de Casco y Maquinas cada 5 años.

• Inspección en Dique cada 2 ½ años
• Inspección Anual de Casco y Maquinaria.
• Inspección del Eje de Cola cada 5 años.
• Inspección Caldera cada 2 ½ años

SOCIEDADES DE CLASIFICACION IACS

• ABS American Bureau of Shipping.

• BV Bureau Verita.
• CCS China Classification Society.
• CRS Croatian Register of Shipping.
• DNV Det Norske Veritas.
• GL Germanisscher Lloyd.
• KR Korean Register of Shipping.
• LR Lloyd´s Register.
• NK Nippon Kaiji Kyohai.
• RINA Registro Italiano Navale.
• RS Russian Maritime Register of Shipping.
• IRS Indian Register of Shipping.
• OMCS Overseas Marine Certification Services.
• RCB Registro Cubano de Buques.
• IBS Isthmus Bureau of Shipping.

Historia de las sociedades clasificadoras

Las primeras Sociedades de Clasificación se establecieron a partir de aseguradores

marítimos.

Los primeros agentes aseguradores eran ricos empresarios londinenses.

 Los aseguradores querían algún método para chequear el estado de los barcos que iban a
asegurar, al menos la resistencia estructural para el viaje y el mínimo y correcto
equipamiento.

El primer coffe shop en establecer una sociedad de clasificación fue la Lloyd´s y otras que
enseguida la secundaron en Holanda, USA, y Noruega, de modo que LR, BV, ABS, y DNV
fueron establecidas antes de 1864.

La Responsabilidad frente a terceros de las Sociedades de Clasificación de buques

Las Sociedades de Clasificación de buques surgieron ante la dificultad que suponía para el
asegurador conocer de modo cierto el valor real de un buque y sus condiciones de
navegabilidad.

Obligatoriedad y Voluntariedad de la Clasificación

La Clase que se otorga a un buque ofrece una garantía de seguridad y calidad, ya que, a través
de una organización externa (IACS), se ha pasado satisfactoriamente por un seguido de
pruebas exhaustivas ya sea en el proceso de construcción como durante su vida útil.

Sorprendentemente, la obtención de un certificado de clasificación no es de carácter

obligatorio.

Este hecho no quiere decir que los buques no deban pasar por unas inspecciones obligatorias
establecidas por los Estados, pero se deja a elección del armador la opción de obtener una
Clase.

Mantenimiento de la Clasificación durante la vida del Buque

Estas inspecciones incluyen:

• Renovación de Clase (CLASS RENEWAL OR SPECIAL SURVEY)

• Inspecciones intermedias (INTERMEDIATE SURVEY)

• Inspecciones anuales (ANNUAL SURVEY)

• Inspecciones de Fondo/Dique del casco (BOTTOM/DOCKING SURVEY OF THE HULL)

También se incluyen inspecciones a:

• Ejes de cola

• Calderas

• Maquinaria
La Responsabilidad Contractual de las Sociedades de Clasificación

Existe un vacío legal debido que no hay un régimen jurídico positivo sobre las sociedades de
clasifición, trayendo como consecuencia el riesgo de que sean declaradas responsables frente
a terceros en muy diversas jurisdicciones.

Los miembros del Grupo del trabajo de El Comité Marítimo Internacional (CMI) partieron de la
convicción de que el problema de la responsabilidad civil de las sociedades de clasificación
debía atajarse tanto de una manera preventiva como paliativa.

Principios de Conducta para Sociedades de Clasificación

El Comité Marítimo Internacional CMI, ha aprobado los llamados Principios de conducta y

condiciones del contrato para su empleo para las sociedades de clasificación.

Teniendo como propósito fundamental implementar la evaluación del grado de diligencia que
resulta exigible a las sociedades de clasificación, tanto en el desempeño de sus funciones
privadas como públicas.

Las Reglas de Clasificación

Las Reglas de Clasificación, es la confirmación de que el diseño de los buques cumple
con las reglas, las cuales son:
La inspección de los buques durante el periodo de construcción
Las inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo
dichas reglas.
Las Reglas de Clasificación se diseñan para asegurar un nivel de estabilidad, seguridad
e impacto ambiental entre otras cosas.
Todo armador debe velar porque su buque este clasificado para poder asegurarlo

Funciones privadas en la clasificación de buques

Esta actividad a pesar de ser privada de las sociedades de clasificación sirven también
indirectamente a un interés público, es salvaguardar la seguridad en la navegación, porque
contribuyen a la evitación de accidentes y a la prevención del media ambiente.

Funciones Públicas en la Clasificación de Buques

Esta función es conocida como ``Control de buques por el estado del puerto

El sistema de control de buques por el Estado rector del puerto debe aspirar a que todos los
buques que hagan escala en puertos comunitarios sean inspeccionados; y deben ser más
frecuentes cuanto mayor perfil de alto riesgo presenten los buques.
¿Qué es Clasificación Internacional?
Clasificación es en términos generales el controlar el proceso de Diseño, Construcción,
Operación y Mantenimiento de un Buque o Embarcación de acuerdo a Reglas y Regulaciones
propias de una Sociedad de Clasificación y a Reglas Internacionales aplicables , que incluyen:

• La resistencia estructural del casco

• La seguridad y fiabilidad de los sistemas de propulsión y gobierno
• La efectividad de los sistemas auxiliares esenciales.

EL SERVICIO DE CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL

Producción de Reglas y Procesos de Clasificación + Inspectores (Surveyors) con experiencia y

competencia idónea aseguran que las reglas se cumplan y aplique apropiadamente = El
Servicio de clasificación de una SI/IACS

¿CUÁLES SON LOS ORÍGENES DE LA CLASIFICACIÓN?

La necesidad comercial de reducir la pérdida de buques y sus cargas

Se desarrolla un sistema de calificación y se introduce el registro (de aquí sale el término

clasificación – separar buques (los que cumplen y los que no)

Sistema actual de calificacióN

El Libro de Registro de Lloyd Coffee House en 1764 (Conocido como Lloyd’s Register)

Actual Rol de una Sociedad de Clasificación en la Industria Marítima

• Servicios de Clasificación de Buques y Embarcaciones en General
• Servicios Estatutarios
• Servicios de Consultoría

NOTACIONES DE CLASE Y SÍMBOLOS

Las “NOTACIONES DE CLASE” consisten en:

• Símbolos
• Notaciones de Casco
• Notaciones de Maquinaria
• Notas Descriptivas
NOTACIONES DE CASCO
• Tipos (Tanker, Passenger, Bulk Carrier, Container Ship, etc.)
• Características Especiales ( CG, ESP, ESN, EP, Ice Class, *IWS , SPM, Winterisation, Shipright
(SDA, FDA, CM), etc.)
• Restricciones de Servicio (Coastal Service, Geographical Limits, Harbour Service, Lakers,
Winters in Great Lakes etc.)

NOTACIONES DE MAQUINARIA
• Construcción y Arreglos +LMC ,-LMC, IGS, MCH
• Automatismo y Control UMS, CCS, ICC, IFP
• Posicionamiento Dinámico DP(CM), DP(AM), DP(AA), DP(AAA)
• Seguridad de Navegación NAV1, IBS
• Características Especiales PORT , CAC (1,2,3), PMR, SMR, PSMR, etc
• Refrigeración
o Cargo Installation +Lloyd’s RMC, +Lloyd’s RMC(LG),
o Controlled Atmosphere CA, CA (%O2, %CO2)

NOTAS DESCRIPTIVAS
• Casco (Double Skinned, Diving Support, Trailing Suction Dredger, Cable Laying ship, HPMS,
PCWBT, SERS, etc)
• Maquinaria Shipright (MCM, SCM, MPMS, TCM, RCM etc.)

EJEMPLO DE UN OIL TANKER

Notacion de Clase:

| 100A1 Double Hull Oil Tanker, CSR, ESP, ShipRight (CM)*IWS, LI, SPM | LMC, IGS, UMS

Descriptive Note: COW , Part Higher Tensile Steel, ShipRight (PCWBT -15/11/2009 ), SERS,
MPMS, SCM

¿QUÉ ES LA CERTIFICACIÓN ESTATUTARIA?

La Organización Marítima Internacional (OMI) introduce regulaciones, en la forma de
convenciones, códigos, resoluciones y circulares.

La Administración de la Bandera (Autoridad o Administración), es decir el país de registro,

ratifica y adopta estas convenciones, códigos, resoluciones y circulares.

Estas se convierten entonces en un requerimiento estatutarios – Ley Nacional para el buque o

embarcación que lleve su bandera o pabellón

En muchos casos el control del cumplimiento de requerimientos estatutarios de un buque es

delegado por la Administración de la Bandera a las Sociedades de Clasificación (actuando como
Organización Reconocida, o RO (Recognized Organization), para la bandera).
Statutory = Enacted, regulated, or authorized by statute (An established law or rule)

Diferencia entre una Inspección de Clase y una Inspección Estatutaria?

Inspección de Clase –Se realiza a nombre de la Sociedad de Clasificación

Inspección Estatutaria – Se realiza en nombre de la Administración de la Bandera del buque

¿Como se relacionan los Requerimientos Estatutarios y de Clase?

La Clasificación requiere que el buque o embarcación tenga certificados válidos para
las convenciones que le aplican.
La Convención de Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) que aplica a los buques que
hacen trafico internacional y a otros de acuerdo a requisitos de las Autoridades
Marítimas requieren de Clasificación

El Ciclo de la Clasificación
¿Cómo entra un Buque o Embarcación en Clase?
• Nueva Construcción – Inspecciones por la Clasificadora
• Aprobación de Planos
• Se Aprueban las Modificaciones
• Se construye bajo Inspección Especial de la Clase para obtener |
• La Maquinaria se construye bajo la Inspección Especial para obtener |
• Se Fabrican los Materiales en Plantas Certificadas y Aprobadas.
• Se Inspeccionan los Sistemas de Control
• Se Preparan los Planos Finales (Como fue construido – As Built)

¿De que otra forma entra un buque o embarcación en clase?

Buques Existentes que Entran en Clase:

• Las 3 Rutas para que Buques Existentes Puedan Entrar en Clase

o Transferencia de Clase (TOC)
o Re-Clasificación (Reinstatement)
o Aceptación en Clase (AIC)

RESPONSABILIDAD FRENTE A LA ADMINISTRACIÓN AUTORIZANTE

Lamentablemente la responsabilidad va a depender de la legislación interna de cada pabellón,

donde dependiendo de lo estricto de este, el desempeño de los inspectores que representan a
la sociedad clasificadora, podría ser menos cuestionado.

Por ejemplo, en el derecho español se reconoce y regula el derecho de la Administración del

Estado miembro del pabellón a ser resarcido por la sociedad de clasificación en los casos en
que aquel sea declarado responsable, en vía judicial o arbitral, y debe indemnizar a terceros
como consecuencia de daños personales o materiales causados a estos por dolo, culpa grave o
negligencia en el actuar de la sociedad, de su personal o de sus representantes, en el ejercicio
de las funciones estatutarias autorizadas.

CERTIFICADO DE CLASIFICACIÒN

Una embarcación que ha sido diseñada y construida apropiadamente bajo las reglas de una
sociedad puede aplicar por un certificado de clasificación de dicha sociedad.

Sin embargo, tal certificado no implica, y no debe ser interpretado como, una garantía de
seguridad, aptitud de uso o navegabilidad de la embarcación. Es sólo una testificación de que
el buque cumple con las reglas que han sido desarrolladas y publicadas por la sociedad que
emite el certificado.

Además, las sociedades de clasificación no son garantes de la seguridad de la vida o de la

propiedad en el mar ni de la navegabilidad de un buque, pues no tiene control sobre cómo se
manipula, opera y mantiene la embarcación en el tiempo que pasa entre las inspecciones
periódicas que realizan.
Condiciones para Mantener la Clasificación
• Completar satisfactoriamente las inspecciones periódicas
• Reportar todos los daños y defectos a la Sociedad de Clasificación y Seguros
• Validez de los Certificados Estatutarios (Convenciones)
• Carga y operación adecuada – cumplir directrices
• Disponibilidad del manual de carga aprobado
• Operar en ambientes adecuados
• Autorización de la clase para viajes de entrega.
• Cumplir con los tiempos para realizar reparaciones y/o condiciones de clase

¿Cuáles son las Principales Inspecciones de Clase?

• Clase (Casco)
o Inspección Especial (SS) o Inspección Continua de Casco (CSH)
o Inspección Intermedia (ITSS/ITMS)
o Inspección Anual (AS)
o Inspección de Dique (DS)
• Clase (Maquinaria)
o Especial de Maquinaria (ES) o Inspección continua de maquinaria (CSM)
o Inspección de Eje de Cola (Screwshaft - TS)
o Calderas – Principal, Auxiliar, Domésticas (MBS, ABS, DBS)
o Inspección de Tuberías de Vapor (SPS)

¿Cuáles son las Principales Inspecciones Estatutarias?

• Líneas de Carga (Load Line)
• Seguridad de Construcción (SOLAS)
• Seguridad de Equipo (SOLAS)
• Seguridad de Radio (SOLAS)
• Polución Marina – MARPOL (hidrocarburos, al aire, aguas negras, etc.)
• Código Internacional de la Gestión de Seguridad (ISM / IGS /NGS)
• Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (ISPS /
PBIP)
• Inspecciones Relacionadas con la Carga – Autorizaciones para Cargar Productos