TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

“CAMPUS APIZACO”

CARRERA:
INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

ASIGNATURA:
MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS II

DOCENTE:
ING. HEBER

MOTIVO:
PRACTICA 1: IDENTIFICACION DE COMPONENTES DE UN
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

NOMBRE DEL ALUMNO:

ERIK HERNANDEZ HERNANDEZ
 INTRODUCCION
Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente los
automóviles. Se llaman también motores de explosión. Estos nombres les fueron
asignados debido a que el combustible se quema en el interior del motor y no es
un dispositivo externo a él, como en el caso de los motores diésel. Los motores de
combustión interna pueden ser de encendido por chispa o encendido por
compresión, los cuales presentan una estructura similar, pudiéndolos diferenciar
únicamente al tomar como referencia alguno de sus componentes, como la bomba
de inyección, el carburador, etc. Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes
deberán satisfacer las siguientes condiciones:

a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución de los gases.

b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los órganos
móviles: pistón, cigüeñal, etc.
c) Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de vibraciones
d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las paredes de
combustión.
e) Ser de construcción lo más económica posible.
f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles.

Los motores de combustión interna han cambiado mucho a lo largo de la historia,

desde aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un siglo o el Ford-T, primer
coche producido en serie. Antaño los motores tenían uno o dos cilindros enormes
y lentos, en lugar de los pequeños y rápidos que se usan ahora. Los modernos
motores automovilísticos son compactos, muy revolucionados y potentes. La
media alcanza 6.000 revoluciones por minuto y suelen tener 4 cilindros de unos
500 cc, que obtienen una potencia 40 veces superior a los Mercedes-Benz
mencionados antes (el Benz de 1898 tenía un solo cilindro de 1.2 litros que
lograba 1.200r.p.m. con un funcionamiento muy irregular).
 DESARROLLO

En esta práctica identificaremos cada una de las partes del motor de combustión
interna, para esto se revisaron 3 automóviles con la finalidad de conocer sus
partes y como funcionan en el motor de cada uno de estos vehículos.
Los automóviles que se utilizaron para esta práctica fueron:
 Dodge neón
 Volkswagen bocho
 Nissan Tsuru

Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustión interna,

usado en los coches o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor
también se llama Otto en honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. También
veremos como es el funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores.
Dodge neón
Como primero identificaremos cada una de las partes que conforman el motor de
un Dodge neón y su principal funcionamiento en él, y tener un mejor conocimiento
de su funcionamiento.

Múltiple de admisión

El múltiple de admisión interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su

función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. El múltiple de admisión se encarga de entregar aire limpio y filtrado hacia
las cámaras de combustión del motor, aquí se mide la temperatura del aire que
ingresa, se retienen las partículas de polvo y suciedad que pudieran dañar el
interior del motor.
Múltiple de escape

Esta pieza es algo más que un conjunto

de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo único dotado
de un platillo de acople donde se une el tubo de escape. Lo primero que debe
cumplir el múltiple de  escape es tener suficiente resistencia a la corrosión para
ser duradero a las altas temperaturas de funcionamiento, lo que generalmente se
logra con un proceso de aluminación, silicación, cromización o la combinación de
estos procesos sobre un tubo de acero, o bien utilizando hierro fundido aleado,
además debe impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es
común que sean de paredes metálicas gruesas. Más adelante cuando tratemos
las partes del tubo de escape veremos porqué es importante conservar la
temperatura de la mezcla quemada.
La forma y longitud de los tubos del múltiple de escape pueden jugar un papel
notable a la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseño en particular
está relacionado con las características del motor.
Inyector

El inyector
es el
encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la línea
de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada
electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape
de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.
Filtro de aire

La mezcla de aire y combustible es

luego llevada por un conducto a la cámara de combustión del motor donde es
encendida por las bujías. Al quemarse la mezcla de aire y combustible crea una
presión que impulsa a los pistones hacia abajo, y provoca la rotación del cigüeñal.
Al girar el cigüeñal transmite esta fuerza a las ruedas e impulsa al vehículo. La
cantidad de aire que penetra en un vehículo en funcionamiento es enorme. Por
cada litro de combustible quemado en el proceso de combustión, se consumen de
10.000 a 12.000 litros de aire.
La función del filtro para aire es la de eliminar el polvo y otras partículas abrasivas
antes que este aire penetre en los cilindros y finalmente a las partes en
movimiento del motor. Los contaminantes básicos transportados en el aire son: el
polvo, la suciedad y el carbono. Las cantidades varían en gran medida según el
lugar, teniendo las áreas industriales los niveles más altos de contaminación.
Cuanto más contaminado sea el medio ambiente, más importante resultará el
mantenimiento de un filtro para aire.

Batería
La batería, es  la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para iniciar
el funcionamiento del automóvil. La batería, tiene la función de arrancar el motor, y
el alternador tiene la función de reponerle la carga, y mantenerla operativa
siempre.
Bujías

Podríamos decir que las bujías de combustión interna son los eslabones finales en
el sistema de encendido del motor, por lo que reciben un alto voltaje procedente
de la bobina de encendido, convirtiéndolo en energía eléctrica, la misma que luego
es transformada en una descarga eléctrica continua que genera luz y calor,
llamada arco eléctrico. Este arco eléctrico o chispa de alta tensión enciende la
mezcla de aire-gasolina en la cámara de combustible del cilindro del motor,
provocando una explosión controlada que presiona el pistón hasta la parte baja del
cilindro, lo que finalmente genera la fuerza requerida para mover el vehículo.
Por lo tanto, las bujías de los motores a gasolina son los detonantes en el
proceso de combustión, y de su correcto funcionamiento dependerá a su vez
aspectos relacionados al buen desempeño mecánico, como el óptimo consumo, la
potencia motorizada, las bajas emisiones contaminantes y la suavidad de la
conducción.
En el mercado existe una amplia oferta de bujías que varían según sus
características físicas, número de electrodos, rangos térmicos, etc.
No obstante, sin importar las diferencias que puedan encontrarse entre ellas,
todas las bujías se componen generalmente de un cuerpo de acero (en contacto 
con el bloque motor mediante la rosca), que acaba en un electrodo central que
suele ser de cobre, níquel o platino y que está separado del cuerpo a través de un
aislante (generalmente de material cerámico). Conectado al cuerpo de la
bujía encontramos otro electrodo que mantiene una pequeña distancia con el
electrodo central (algunas bujías especiales pueden presentar más de un
electrodo de éstos, incluso hasta cuatro), siendo en esos dos donde se produce la
chispa.
Alternador

Generador de corriente eléctrica

alterna Convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Tanto los alternadores
como generadores [dinamos] producen corriente, creando movimiento entre un
conductor y un campo magnético. Los principios de electro magnetismo, controlan
e indican, como, se produce esta  energía
Bobina

Bobina del encendido. Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor,

que forma parte del encendido de un motor de combustión interna alternativo
de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a
bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con
objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación
de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.
Volkswagen bocho
Posteriormente se identificaron las partes del motor de un bocho como se muestra
en la siguiente figura

De entre todas las posibilidades de motorización barajadas, finalmente fue elegida

la configuración de cuatro cilindros opuestos (bóxer) con válvulas en culata, 986
c.c. y 22,5 CV a 3.200 rpm. En 1.937 fueron montadas en las fábricas de Daimler-
Benz 29 unidades de la berlina el código VW30 y todas ellas fueron destinadas a
pruebas. El 26 de mayo de 1.937 Hitler puso la primera piedra de lo que sería la
fábrica de Volkswagen (cuyo significado es coche del pueblo) en Wolfsburg (Baja
Sajonia), y bautizó al modelo como “Kraft Durch Freude” (KDF), que
significa Fuerza Mediante la Alegría.
Este tipo de motores son enfriados por aire gracias al diseño de la la culata y su
posición transversal
Este tipo de automóvil con motor trasero tracción trasera, el automóvil fue
diseñado lo más simple posible así que no debían cometerse errores; los motores
enfriados por aire 985cc de 25 hp (19kw) probaron ser especialmente efectivos
bajo el calor del desierto esto debido a la configuración de su enfriamiento de
aceite y el rendimiento superior del motor de 4cilindros boxer
Nissan Tsuru
Y por último nos dimos a la tarea de identificar las partes que conformaban el
motor del Tsuru y tener una idea de cómo localizar cada una de sus partes y saber
cómo funcionan cada una de ellas y tener un mejor conocimiento de estas
maquinas térmicas.
 Conclusión
El presente trabajo y articulo me ayudado a identificar cuáles son los componentes
del motor y el funcionamiento del mismo además me permitirá ya no caer en el
error de la confusión debido a la falla que tenía sobre el motor mismo
También me da un amplio conocimiento de cada sistema del motor e identificar
donde se ubican y que función tienen en el motor de combustión interna ya que es
muy indispensable saber cada una de sus partes de cada sistema pues cuando
llegase haber una falla tengamos una idea de que le pasa a nuestro motor y saber
qué tipo de mantenimiento le tenemos que dar ya que es muy indispensable darle
un correcto mantenimiento de acuerdo a sus periodos de prueba para que tenga
una eficiencia mayor.